第一点：动力切换很丝滑 作为一台插电混动车型，我最担心的就是它在油和电之间切换时会不会有顿挫感，毕竟有些车切换起来，就像手动挡新手开车，一顿一顿的，能给你整出“节奏感”来。 但在n6的整个试乘试驾过程中不管是燃油模式转换纯电模式还是纯电模式转换燃油模式，动力切换过程中都没啥感觉，没一顿一顿的突兀感，整个过程中非常的丝滑。 第二点：“移动大沙发”，名不虚传 “买车送沙发”，这曾是很多人对日产的戏称，但也确实是它的核心竞争力，销售小哥介绍说主驾有“AI云毯”功能，你坐上去ai配备传感器会自动扫描调节座椅，支撑感强劲，而且有靠背和坐垫按摩功能，这在十万级别的车型中真的十分夸张，乘坐副驾驶和后排座椅也十分的软，导致个人感觉支撑效果就稍微差了那么一丢丢了。
第一点：后排头部空间有点小 销售小哥一直在跟我强调：“我们这车轴距有2815mm呢！得房率很高的！”但数据上看，这轴距确实漂亮，腿部空间也还不错，但我身高大概175cm，当前排调到我合适的驾驶坐姿后，我坐到后排，如果我是“瘫”着坐，靠着柔软的靠背，那感觉是挺享受的，但只要稍微坐直了，头部空间就只有四指的距离了，有一点点压抑感。 第二点：我，居然晕车了！ 在试乘环节，由我朋友驾驶，他开车风格比较激进，喜欢大脚电门、大脚刹车，在几个红绿灯的起起停停之后，我居然感觉到了一阵明显的晕眩和不适，居然晕车了，可能自己平时电车坐的少，再加上我个人对电车那种直接、迅猛的加速和动能回收带来的拖拽感比较敏感，反正是晕车了。 第三点：转向灯的阻尼感不强 在高架行驶时，我变道打转向灯的时候都需要第2次回拨，才能把方向盘转向灯取消掉，而且他没有那种拨动感，总感觉这种就差点意思。
N6和它的兄弟N7用了同一套设计语言，这个前脸设计，我个人觉得有点“楞”，前保险杠的位置好像被刻意截断了一块，缺少了一些常见车子流线型的整体感，我个人不是太喜欢这种造型。 车尾部分，C柱到车尾的过渡也显得有些急促，后来我琢磨了一下，或许正是这种为了造型而牺牲了一些后排头部空间的设计，导致了之前提到的空间问题。
内饰方面，整体来说符合一台十万级别家用轿车的预期，整体来说有点简陋吧！普通家用轿车水平，手部常接触到的位置还是使用了软包，但门框上面大面积还是塑料为主。 我个人感觉选车的时候选择黑色内饰要比白色内饰看起来质感更好一些，为什么这么说呢？展厅里的那台车是白色的内饰，棚顶则是黑色的，这种下浅上深的配色，加上用料本身的廉价感，会显得有点突兀和不协调，试驾的那台车看到黑色的内饰，下黑上白的布局内饰，整体观感要顺眼、高级一点。
空间感受我个人总结出来的就是：这台车对主副驾驶的照顾是“VIP级别”的，无论是乘坐座椅的舒适度还是门侧边的储物空间，和后排比起来真就还是云泥之别，前排座椅宽敞舒适，储物空间也更大，中间扶手下面也有一个超大的储物空间可以用来放东西，但后排的体验更像是一个标准的“紧凑级”表现，4s店送的水就我一个手掌大，横放刚好一瓶水的大小。
虽然是一台插混车，但开起来的感受无限接近于一台纯电车，动力响应快，随踩随有，但又没有某些纯电性能车那么激进，调校得十分跟脚、线性，方向盘手感轻盈，底盘滤震偏向舒适，能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，整体而言，这是一台非常容易上手，开起来很轻松、很惬意的车，非常适合城市通勤开的家庭用车。
N6搭载了一块21度的大电池，官方纯电续航能到180公里，像城市通勤的话完全可以做到一周一冲都没问题，而且行驶过程中也可以使用动力回收，发动机充电，满油满电的续航一千公里是没任何问题的。
