作为风云A9车主一直在关注姊妹车型，t11应该是风云系列首款中大型SUV，昨天刚好经过一家4s 店进去体验了一番 首先第一眼看到的外观体量是很大的，官方定位是大型6坐旗舰SUV，尺寸，也来到5.2，轴距3.12，我记得没错应该是和理想l89轴距接近，只有6坐布局 价格方面是从17.99到23.99配置两个两驱，两个四驱，我试驾的是次顶配，了解到的是没有什么优惠，送点小东西啥的 有些上市权益，增换礼可以理解为在车价里已经减掉了，有个二排零重力，低配不送，21寸轮毂和米其林轮胎只有四驱送，车漆颜色，红色和金色参加3千块选装，然后还有一个5年15万3年免息，送充电桩包安装 外观总体设计还可以，两侧好看，尾灯也还可以，前脸不是很好看，过于浮夸，侧边全平玻璃看着挺协和，门把手是传统的好评 内饰大部分皮质包裹，座椅很舒服，很柔软，双大联屏，低配不带车顶屏，车机芯片8255，二排小桌板只有顶配有，冰箱也是顶配有，感觉小桌板应该标配 他这两个屏幕挺高清的，前排大长屏看电视很爽 音响全系伯牙23扬声器，5个低音炮，功率2880瓦，这个很震撼， 智驾顶配是猎鹰700，其他的三个是500系统，高架试了一下，跑高速500够用了，毕竟是个辅助 动力方面1.5t发动机，增城，两驱单电机195千瓦，加速有点拉9秒多，四驱双电机345千瓦，5.4秒加速，这么大的车够了，纯电官标220，估计150左右，试驾了一圈油耗在7到8个油，可能因为是试驾车，但是感觉跑高速也是高功率发电，亏电估计在8个油左右 底盘都是双叉臂，后五连杆，然后cdc只有四驱有 不过也影响不大感觉，本来就是suv 大多数路面都能应付
上周末试驾了风云T11 220后驱双IMAX影院版，最让我惊喜的是这台车的智能娱乐系统！前排30英寸6K一体寰宇屏视觉效果震撼，后排还有17.3英寸吸顶屏，真正实现了前后排双IMAX影院体验。带着家人出行，主驾导航的同时，后排孩子能看剧，长途旅行再也不无聊了，作为家庭用户，这次试驾的T11 220后驱版的双IMAX影院版真的戳中我了。
上周六本来是陪兄弟看车，结果他临时有事，我闲着没事就跟销售说“那我试试你们这风云 T11呗”，销售挺敞亮，直接把试驾车钥匙扔给我：“哥你随便造，油电都试试！”上车第一感觉：这座椅是真软和！我那老破车座椅跟板砖似的，这风云 T11的座椅坐上去跟陷进沙发里似的，腰那块还有支撑，我腰不好，坐了十分钟居然没酸，这点直接戳中我。点火（其实是按启动键）没声儿，纯电模式踩油门，那劲儿来得是真快！绿灯起步的时候，旁边那台思域想抢我前头，我轻踩了下油门，直接给他甩了半个车身，给我整得还挺得瑟。 开了段市区拥堵路，纯电模式一点动静没有，跟开电动车似的，旁边大爷骑自行车都比我动静大，等红灯的时候我都怀疑车没启动。后来销售说“你试试混动模式”，切换之后也没顿挫感，油门踩深点，发动机介入那一下几乎没感觉，这点比我朋友那台强多了，他那车发动机一启动跟拖拉机似的。拐到快速路试了下加速，80码往上踩，动力还挺足，超车的时候一脚油门就窜出去了，方向盘也不飘，变道的时候车身跟着手走，不晃悠。过那个高架下的减速带，我故意没减速（别学我），“哐当”一下过去，屁股没颠起来，后排销售还在那儿刷手机，头都没抬??这底盘是真比我那老车整。最绝的是刹车，我之前那车刹车软，得踩深才管用，这T11刹车脚感刚好，轻踩就有劲儿，跟车的时候不用绷着神经，踩多少有多少，安全感直接拉满。唯一有点膈应的是：试驾车是展车改的，中控屏上全是指纹印，不过销售说新车是干净的；还有就是方向盘有点细，我手大，握着手感差点意思，回头自己缝个方向盘套就行。一圈试下来，我本来没想买车的，结果越开越上头，临了跟销售说“等我回去跟老婆商量下，这礼拜再来”真不是销售吹，这试驾体验，比我之前试的那几台几十万的车都顺溜。推荐大家真的来体验一下实车，风云 T11 这感受简直就是豪车，朋友家人都很满意还有排面气场，回头率很高。
买五座觉得不够用，七座又觉得没必要，后面我买了这款六座的，开起来挺舒适的，多连杆悬挂，米其林轮胎，21寸轮毂，外观对我来说车身是有够大，纯电续航有220公里，开了高速感觉还行，都是一直用纯电模式，提速方面没什么问题，内饰设计我比较喜欢，两个手机无线充电，这个还不错，屏幕一体的，看导航看电影很清晰，座椅比我之前那款车坐着舒服，第二排有零重力座椅，可惜只有一个，另外一边是没有，后排也是有个吸顶屏，坐着看电影也不错，不过我也是很少会载六个人，基本也不怎么会坐到后面，买六座主要是这个布局，2+2+2的，中间两个座位的，乘坐会比较舒服一点，也显得后排比较宽，从此，我的出行伙伴名录里，正式添上了“奇瑞风云T11”这个名字。数日的相处，从初见时的惊艳到驾驭时的从容，它已不仅仅是一台冰冷的机器，更像是一位懂得我心思的智能伙伴。与奇瑞风云T11相伴的这段初始旅程，它用沉稳大气的外观征服了我的审美，用温暖智慧的座舱安抚了我的身心，更用从容有力的驾控赢得了我的信任。它不仅仅是一个代步工具，更像是一位可靠的伙伴，正与我一同，去探索和书写未来更多可能性的篇章。驭风而行，未来可期。
最满意风云T11还强化了安全防护。车身高强度钢铝合金占比达到88%，打造“磐石车身 2.0”，5纵 10横结构大幅提升抗扭强度。全系标配11个安全气囊，包括同级唯一后风窗气囊，形成全方位乘员防护网。
这个车空间还是挺不错的，而且大六座的车乘坐很舒适，这点我很喜欢，同样也是前双叉臂后五连杆，底盘很好，操作性能的话，毕竟是家用车，正常可以操作好处，就是家里面有六个人的出去一起玩，非常的方便，空间充足，后备箱也可以放放个冰箱
最近刚好有机会深度体验了奇瑞风云 T11 四驱版，全程跑了近 15 公里，涵盖市区拥堵路段和城郊小路，没有长期用车的沉淀，仅从试驾视角聊聊真实感受，给关注这款车的朋友做个参考。 空间和乘坐舒适性加分：5.2 米的车长让车内空间很宽裕，2+2+2 六座布局下，前两排乘坐体验尤为出色。第二排独立座椅包裹性好，通风、加热功能试了下反应很灵敏，长途坐下来腰背不觉得累，中间过道宽敞，上下第三排也不费劲。 智能配置易用性强：30 寸 6K 贯穿屏视觉效果惊艳，显示清晰度很高，操作流畅度也不错，基本没有卡顿。语音助手响应速度快，支持多指令连续对话，不用手动唤醒就能调节空调、切换导航，驾驶时操作很安全。 行驶质感超出预期：纯电模式下几乎听不到噪音，双层夹胶玻璃的隔音效果明显，高速上开到 120km/h，车内交谈也不用刻意提高音量。智驾系统表现靠谱，高速跟车、保持车道很稳，遇到前车减速能及时反应，减轻了驾驶疲劳。 能耗表现让人满意：试驾期间主要用纯电模式跑市区，表显电耗不算高，折算下来日常通勤成本很低。满油满电综合续航超 1400 公里的账面数据很吸引人，就算长途出行也能减少补能焦虑，这点对家用车来说很重要。
作为俩娃奶爸，换车就盯准大六座和长 续航，试驾风云T11后，终于找到能兼 顾全家舒适与出行安心的车型。实车比 图片更显大气，5.2米车身搭配贯穿式 LED灯带，气场十足又不浮夸，日常通 勤或全家出游都有面。
风云T11的辅助驾驶太惊喜了！城市NOA领航超省心，拥堵路段能自动跟车、避让加塞，高速变道流畅不突兀。记忆泊车和遥控泊车对新手超友好，复杂车位不用手动操作也能精准停入，L2.9级辅助系统稳定性拉满，开长途彻底解放双脚！
奇瑞风云T11到店体验太惊喜，作为国产之光颜值真的能打！贯穿式灯带配发光车标，开出去回头率爆表。 6座大型SUV，二排零重力座椅自带腿托，还有升降冰箱和头枕音响，这头等舱体验谁不爱？三排座椅一键放倒变纯平，搬家露营都不用愁，实用性拉满。 最绝的是全车5块智慧大屏，后排折叠屏一开，娃看 动画、老婆追剧，主驾还能导航，全家需求一次满 足，这波真的不冲等什么！风云T11定位豪华科技旗舰SUV，未来感设计极具辨识度。内饰主打“客厅式”空间与高阶智能驾驶，兼顾豪华与科技感。其搭载的混动系统技术领先，完美平衡性能与能耗，是家庭出行的理想新选择。1. 安全配置拉满：采用磐石车身2.0，高强度钢铝合金占比达88%，扭转刚度37300N?m/deg同级第一。全系标配11个安全气囊，含业内首款可量产的后风窗气囊，还有创新的双腔远端气囊、副驾跃屏式气囊等。车内用28类0醛0苯材料，甲醛浓度低于0.04mg/m?，还带AQS空气质量管理系统，保障健康安全。2. 空间宽敞实用：车身轴距达3120mm，座舱乘坐面积5.2?，二排腿部最大可拓展至1022mm，175cm成年人坐第三排也有两拳腿部空隙。后备箱空间充裕，第三排座椅下方还有隐藏储物盒，能满足家庭储物需求。
最满意6座布局??第一排/第二排座椅标配通风加热功能； 配置拉满??冰箱彩电大沙发全都有； 标配智驾??高配还给到了激光雷达； 全系增程动力??纯电续航220km，搭配1.5T发动机； 两种驱动形式??中低配后置后驱，高配双电机四驱。
最满意标配包括：安全气囊、 磐石车身2.0、30英寸一体寰宇屏、 黄金增程CEM、猎鹰高阶辅助驾驶系统、 四驱 / 后驱动力、母婴级健康座舱、深空静谧座舱、 前双叉臂 + 后五连杆、220km+超长纯电续航、伯牙之音23扬豪华音响系统。
风云T11上市有一段时间了，刚上市的时候去看过，结果试驾人太多就静态看了一下就走了，昨天无事就跟同事又去了一趟，试驾车空着顺便试驾了一盘，整体总的感受就是这车的价格还是挺值的。 最大的感受:大，之前静态感受无论是从外观还是坐进车里的感受也是这车挺大的，昨天开起来这个感受更明显了，我是多年来一直长期开轿车，所以试驾的时候无论是视野还是驾感都有点驾驭不住的感觉，轿车换到这个T11前期真的需要慢慢习惯一下。 其次是这车的配置，基本上该有的都有了，冰箱彩电大沙发。车机的流畅度也还不错，后面大屏幕也不花，很清晰，音质也不错。然后这车的智驾是猎鹰500，猎鹰700的激光雷达只有高配版本才有。不过我是只有高速才有智驾需求的人，这点倒是无所谓，说实话城区智驾我还是不敢放手方向盘的，没必要追求激光雷达，毕竟贵都要贵一些！ 再者动力，这车是增程的，纯电实际续航就100多，实话说电池确实有点点小了，试驾的时候专门调了运动模式，发动机启动后，噪音跟震动都不明显，奇瑞在发动机这块还是有点东西的，动力方面怎么说呢，因为试驾的路段是城市道路，没条件感受高速提速，城市路段开着感觉增程模式还是够用的，但是我觉得这车的动力方面肯定是求稳的那种。毕竟这车大又重，定位又是家用出行，既要又要还要这种事情还是不现实！
关注好久了，经过小定，大定终于在10月30号发布了，11月1号满怀期待的一家人去试驾了，虽然没有两驱的试驾车，试驾了四驱的舒适和节能模式，这两种模式应该是只有两驱介入，试驾后感觉非常满意，在11月2号去确定改成下单墨石黑加琥珀棕内饰，因为有现车嘛，感觉现车也好看，之前线上定的翡翠绿和白内饰，看试驾车是白内饰不耐脏，加上黑色更耐看沉稳，总之，最满意的是安全是最大的豪华，88%高强度钢和后排的头部气囊。
最满意奇瑞风云T11这次确实给大家带来惊喜，我看这款车的用料相当扎实，配置也是拉满，基本上能想到的，它都有配备。
风云T11的舒适性配置真正做到了“全车覆盖”，没有忽视任何一个座位的体验。一二排座椅采用13层结构设计，50D舒适性海绵搭配3D Mesh材质包覆，承压面积比竞品多22%，久坐也不会累 。二排零压云感座椅支持14向电动调节和一键零重力模式，30cm长腿托配合加热、按摩功能，让长辈乘坐时直言“比家里沙发还舒服” 。连第三排都配备了加热，彻底告别后排被忽视的尴尬。
最近家里打算换一辆能满足全家出行的大六座SUV，预算在20万左右。之前看过理想L8和问界M7，但价格有点超预算，刚好关注到风云T11上市，价格和尺寸都合适，就去店里试驾了一次。 它在空间和舒适性上的表现确实惊艳了我，这车确实懂家庭用户。第二排的零重力座椅，带电动腿托，一键放倒后角度非常舒缓，我父亲试坐了一会，直说长途坐这个肯定不会腰疼。 最大的惊喜是第三排，不再是“狗座”。我身高175cm，坐进去头部和腿部都还有余地，而且有独立的加热功能和充电口，出行很方便。 后备箱在满员情况下还能放下我们家的露营推车，这点很实用。 四驱版动力很猛，官方说5.4秒破百，实际开起来提速确实轻快有力，超车时信心十足。 但在市区拥堵路段频繁启停时，动能回收的介入偶尔会有轻微的拉扯感，需要一点点时间去适应。 底盘给了前双叉臂和后五连杆，硬件规格很高。 过一些沟沟坎坎时，悬架能过滤掉大部分颠簸，车身很稳。 整车隔音做得不错，用了双层夹胶玻璃。 市区行驶时车内非常安静。 这车精准地抓住了家庭用户的核心需求：在20万出头的价位，给了你一个真正能舒舒服服坐6个人的大空间、一堆提升幸福感的配置（如后排大屏、冰箱）和轻松好开的驾驶感受。
缺点，第一个就是第三排座椅问题和地台问题，虽然轴距3.12但是感觉还是局促，不知道什么原因，可能和空间分配比例有关吧，还好靠背可以调节，但是调节坐着好一点，但是后备箱空间就没啥了，然后就是地台，他是从二排座椅下面就开始隆起，大概10公分，整个后面都是，不知道和他说的车身压铸有关，第二个是配置分配问题，小桌板应该标配，冰箱还要加钱选，总体来说还可以，家用推荐两驱双屏那款和四驱低配，最低配性价比高，就是情绪价值不高，但是该有的都有了，想要全部功能配置直接顶配，但是感觉其他竞品这个价位也很好了，还是实际到店看看再选择。
两驱版零百加速需9.3秒，在同级新能源车型中处于垫底水平，亏电状态下动力更弱，四驱版本虽加速较好，但价格较高。此外，其全系搭载国轩高科电池，消费者对该品牌电池的认可度不及宁德时代。
要说这个车最不满意的地方的话，只能说它的后备箱空间比较小，长途出行行李多的话，再加上六个人坐满可能会塞不了行李
第三排实用性有限：虽然短途乘坐问题不大，但腿部空间比较局促，身高 175cm 以上的人坐进去，膝盖会贴近前排座椅，长时间乘坐容易憋屈。而且第三排座椅填充物偏硬，支撑性一般，长途舒适性打了折扣。 车身大导致操控不灵活：5.2 米的车长在市区掉头、侧方停车时有点费劲，需要多调整几次才能停好。在城郊狭窄小路会车时，对距离判断要求更高，新手可能需要适应一段时间。 内饰细节有待优化：内饰部分区域用了硬塑料材质，触感偏粗糙，尤其是门板下方和中控台边缘，按压会有轻微异响。座椅配色只有浅色系可选，看着容易显脏，对于有孩子的家庭来说不够实用。 动力响应有延迟：切换到亏电模式后，动力输出变得有些迟钝，深踩油门时会有 1-2 秒的延迟才会发力，超车时需要提前预判，缺乏纯电模式下的顺畅感。
设计的时候应该是就位4座而生的，吐 槽一下第三排位置， 脚的位置不足，比 较憋屈。 浅色内饰好看是好看，不耐 脏。黑色内饰全黑要是来点其他颜色搭 配就好了。
风云T11的后备箱空间不算大，日常放几个行李箱还行，要是装婴儿车、露营装备这些大件，就得放倒后排座椅才能放下，稍微有点不够用。
缺点：1.后排不平，稍微有点台阶的感觉，然后后备箱空间没有想象的那么大。 2.后排上下车老年人跟孩子有点点费劲，这车必须要装踏板。
缺少hud是唯一的遗憾吧，不过对于此功能不是很必须，副仪表盘显示的信息也也挺全面。还有得上顶配才能有小桌板，为了性价比妥协，准备之后在商城配个小桌板，毕竟使用场景不多，开车途中使用也不安全。
智能化配置的付费模式引发用户质疑。基础版车型仅支持L2级辅助驾驶，激光雷达与高阶智驾功能仅限顶配车型搭载，且高阶智驾需额外付费订阅，这种“硬件预埋、功能付费”的模式让消费者难以接受 。对比竞品车型，部分品牌在更低价位就已标配激光雷达，或提供免费智驾服务，风云T11的智驾政策竞争力不足。
第一眼看到实车，5.2米的车长带来十足的气场。前脸贯穿式LED大灯辨识度很高，侧面线条流畅，整体看起来既稳重又不失时尚感。
21寸米其林轮胎，跑起来感觉很稳，胎噪很小 车身做工：很好， 车头造型：很大气，转向灯很好看，前脸气场很强
外观:静驻的科技风骨第一眼的印象，往往决定了一台车在心中的基调。风云T11没有让我失望。它摒弃了繁复夸张的线条，用一种“大道至简”的笔触，勾勒出沉稳而充满力量感的车身。前脸采用封闭式格栅设计，彰显其新能源的纯正血统，贯穿式的LED灯带在点亮瞬间，如同划破夜空的星轨，极具未来感。车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一气呵成地延伸至车尾，配合隐藏式门把手，营造出干净利落的型面。当我靠近时，门把手悄然弹出，仿佛一场无声的欢迎仪式，仪式感十足。车尾的设计同样简洁有力，与车头呼应的贯穿式尾灯，在夜色中拥有极高的辨识度。它静驻在那里，不怒自威，既有中大型SUV的体量感，又不失新能源时代独有的科技风骨。
风云T11的外观设计灵感来自东方古典建筑，庞大的身形搭配简洁干练的线条，颇具气势与豪华感。前脸借鉴了故宫的建筑设计元素，搭载直瀑式无边框进气格栅和飞檐造型前大灯，典雅大气。车身下包围线条参考了天坛穹顶，尾灯造型则呼应廊桥湖影，整体外观既符合家庭用户对“稳重”的需求，又通过细节处的文化符号传递中式豪华的独特韵味。车身侧面采用平直腰线贯穿全车，配合隐藏式D柱设计，拉伸了视觉长度，提升了运动感。高配车型搭载车顶激光雷达，彰显其智能化身份。值得一提的是，风云T11放弃了新能源车常用的隐藏式门把手，转而采用传统机械式设计，拥有更好的实用性与安全性，也体现了对用户需求的深度洞察。
外观方面非常的大气，整体的线条非常不错，摸上去手感也很好，不会有那种塑料感，11个的摄像头，这点真的是很好的，好评，同样的也是双层隔音玻璃，而且这次的隔音玻璃很厚
前脸带有风云车标的黑色饰板与左右大灯相连，使车头更显宽大，灯组使用LED光源，带有自动头灯、自适应远近光等，而这眼神不怒自威，和路虎的设计有那么点相似，呵呵，封闭式格栅有着竖向装饰条，保险杠下部留有贯穿样式的进气口。车身轮廓饱满舒展，虽然没有运用特别硬朗或凌厉的线条，但还是有着一定的力量感
风云 T11 的外观主打大气沉稳，5.2 米长车身搭配直瀑式格栅与贯穿灯组，气场十足又不失辨识度。侧面线条流畅规整，密辐式轮毂增添精致感，悬浮式 D 柱设计暗藏巧思，车尾贯穿式波浪尾灯点亮后很吸睛，整体造型兼顾家用亲和感与旗舰质感，耐看又不浮夸。
外观总体来说还是很满意的，很喜欢绿 色很有质感，我的A9L就是绿色的。看 上去很大气。最喜欢的还是侧面。尾部 也不错， 前脸一般吧，谈不上好看，但 是也难看
风云T11的外观看着特别大气。前脸的格栅方正饱满，搭配犀利的大灯，辨识度很高。车身线条流畅修长，侧面看过去很有气场，轮毂的样式也很精致。车尾设计简洁稳重，贯穿式尾灯晚上亮起来特别醒目，整体造型很大方，不管是家用还是商务用都合适。
外观方面，作为一台大型SUV,奇瑞风云T11的设计更多突出霸气二字。方正的车头可以带来更大气的视觉效果，竖置镀铬装饰进一步提高了车头的气场。前灯组采用了细长造型，再加上与大灯组相连接的贯穿式灯带，点亮后辨识度还是很高的整车侧面非常厚重，侧窗位置的镀铬条装饰让视觉效果更显高级感，此外，多条辐的轮圈和双色车身的出现，再次强化了高级属性。 车尾部分，奇瑞风云T11采用了大伙儿常用的贯穿式尾灯设计，两侧的菱形设计，点亮后辨识度拉满。作为一台大型SUV，新车尾部走敦实厚重路线，没有太多繁杂的设计，符合这个级别产品该有的样子。
造型相对狭长的前灯组，并用LED光带相连。同时，新车采用封闭式前格栅造型，内部为多根镀铬条装饰，前保险杠呈现出贯穿式风格，配备主动式进气格栅，车身侧面，风云T11配备有脚踏板以及车顶行李架，并且左右两侧车门分别采用常规车门把手。车尾方面，风云T11采用贯穿式尾灯组，尾灯组上方标有”FULWIN“英文标识。尺寸方面，该车的长宽高分别为5205/1998/1800毫米，轴距为3120毫米。
外观是我非常喜欢的，黑色比较成熟稳重，点亮和锁车时车顶会有流转的灯带，很漂亮。 车头造型：特别是前面的格栅太个性霸气了，这也是之前放弃关注另外两个大六座车型的原因
外观方面，风云T11整体设计简洁大气，很符合其自身的定位，中网则采用了隐藏式格栅，搭配高亮镀铬条，豪华感更足，前包围贯穿左右的镀铬饰条，也让车头看着更加宽幅，也更加稳重。外观颜色上，风云T11提供六款颜色可选，包括四款常规色（极光绿、云黛蓝、月影灰、墨石黑）以及两款高定色（胭脂红、沙澜金）。车身侧面，从机盖延伸出的腰线一直贯穿至车尾，让车侧看着更加舒展修长，车侧整体设计平直，搭配21英寸的密辐式轮圈，可以带来很强的气场感，但美中不足的是，现场展示的双拼色车身官方并没有提供选配，从实车效果来看，双拼色可以进一步提升车辆档次
外观设计兼具稳重与辨识度，大尺寸前脸搭配细长灯带显得大气沉稳，车身侧面线条流畅，5米2的车长却不显臃肿，21英寸密辐轮毂搭配米其林静音胎，既提升颜值又保障静谧性，墨绿车身等配色更能收获不少回头率 。车尾贯穿式尾灯夜晚点亮后如同星河，辨识度极高 。
坐进车子的驾驶舱，一股豪华精致的气息扑面而来，内饰的每一处细节都透露着用心。车内使用了大量软质材料包裹，触感柔软细腻，没有那种硬邦邦的塑料感，摸起来特别舒服。
内饰:温润的智慧座舱拉开车门，踏入座舱，外界喧嚣瞬间被隔绝。内饰采用了浅色系的设计风格，营造出一种开阔、明亮且温馨的居家氛围。目光所及之处，大量采用了软性材质包裹与精致的缝线，触感细腻，大大提升了座舱的豪华感。最吸引眼球的，无疑是中控台上那块尺寸惊人的悬浮式大屏。它如同整个座舱的智慧大脑，集成了车辆绝大部分功能。屏幕显示效果细腻，操作逻辑清晰，响应速度也十分迅捷。从导航、影音娱乐到车辆设置，只需轻声一语或指尖轻点，它便能心领神会。全液晶仪表盘则将行车信息清晰呈现，与中控屏形成联动，让驾驶信息的读取变得轻松直观。宽阔的中央通道、设计巧妙的储物空间，以及包裹性极佳的打孔座椅，都体现了“以人为本”的设计哲学。坐进风云T11的驾驶舱，感受到的是一种被科技与温暖共同包裹的安心。
内饰部分，风云T11打造了豪华智能座舱。全系标配皮质座椅、256色氛围灯、50W无线充电、电动密码手套箱、三温区空调；ENC主动降噪与双层静音玻璃打造静谧座舱，配备空气净化和负离子发生器，、车载香氛系统及小桌板，更具舒适性与品质感。智能化打造上，新车配备30英寸6K一体寰宇屏，集成中控屏和副驾娱乐屏，搭载高通8255芯片，支持四音区识别、语音交互、手机控车等功能；二排搭载17.3英寸3K智慧屏，配合全系标配的伯牙之音23扬声器音响系统，支持7.5.4.2全景声，打造豪华影音体验，实现了“彩电冰箱大沙发”的满配
内饰的话，当时看的类似是白色的嗯，很漂亮，现在很多车型都使用了这个颜色的类似整体造型还是不错的，乘坐舒适度也很很可以
坐进车内，第一眼就会被那一体式大屏吸引。这还没完，后排还配了娱乐屏，基本上每个座位都能找到合适的娱乐方式。二排的零压云感座椅确实舒服，一键就能切换到零重力模式，还支持电动调节，长途乘坐也不会觉得累。车内使用大量软性材质覆盖和皮质包裹，并在中控台、车门等细节加入木纹饰板，副仪表台是上下双层设计，下面一层为储物空间，上面一层有手机无线充电、杯托、双开式扶手箱等，配有平底式方向盘
风云T11的内饰挺实在的。手能摸到的地方大多是软包，座椅皮质细腻，坐着手感舒服。中控是30寸的大屏，看着清晰、操作也顺手。还有氛围灯、车载冰箱这些实用配置，细节做得挺贴心。车内噪音也小，不管是开车还是坐车，整体都觉得宽敞又舒心。
来看内饰，奇瑞风云T11提供碧玺黑、琥珀棕以及羊脂米三种配色方案，整体设计和配色走温馨路线。新车全系标配10.25英寸液晶仪表、30英寸一体式双联屏以及高通8255车机芯片，支持CarPlay、HiCar、CarLink手机互联功能。
奇瑞风云T11内饰配备有平底式方向盘、悬浮式仪表盘以及怀挡式换挡机构，并配备有30英寸一体式双联屏。同时，新车在中控台、车门等细节加入木纹装饰件，车内大面积使用皮质材质进行包裹。
从选车到购车，从008到新发布的河M9，到选择风云T11，感觉内饰是提升非常大的，座椅上的缝线纹路，感觉都是很有质感，配合可调节氛围灯，3种模式香氛，气氛烘托的挺足。 座椅加热：座椅加热通风按摩就更不用说了，一二排都具备，只有三排是只有加热，只不过按摩声音略大，听歌能掩盖。
内饰设计则采用了当下新能源流行的风格，简洁的内饰搭配大尺寸中控屏，在屏幕组合上风云T11由一块30英寸的一体中控屏+10.25英寸仪表屏+17.3英寸后排娱乐屏组成，30英寸的6K一体中控屏也做到了全系标配，三块屏幕满足了车内控制以及娱乐所需要的功能，同时风云T11还保留了大量的实体按键，除后视镜调节外，驾驶模式、空调温度以及风量都可以通过实体按键调节。
内饰质感超越同价位车型，环抱式中控台大面积采用软质材料包裹，搭配木纹饰板与水晶质感物理按键，有效避免了廉价塑料感 。全车六屏联动设计科技感十足，副驾屏幕可独立连接蓝牙耳机看电影，不影响主驾导航，细节处彰显人性化考量 。
空间方面本人178主副驾完全可以，二排也很充裕，但是如果后排坐人的话，就要把二排往前调整，感觉还是比较局部，如果不是长时间长途还可以，如果长时间长途，后排，二排都太不舒服，所谓的二排舒适感基本没有了，后备箱空间也被压缩，也放不了太多东西了，不过平时后排放倒大4座很舒服。
一拉开车门，宽敞的车内空间就给了我十足的惊喜， 3120mm的轴距带来了宽敞的乘坐空间，2+2+2大六座布局对于家庭用户来说是非常的实用，特别是第二排右侧的零重力座椅，支持一键躺平，加热通风按摩都有，长途坐着也舒服。第三排放倒后是纯平的，这点很值得点赞！
作为风云品牌的旗舰车型，风云T11定位大型SUV，长宽高分别为5205/1998/1800mm，轴距3120mm，采用2+2+2大六座空间布局，为用户提供了宽敞舒适的乘坐空间。一二排座椅采用13层结构与50D高回弹海绵，配备通风、加热功能；二排独立座椅腿部空间达到1022mm，支持电动调节、一键舒躺模式及零重力座椅功能，舒适性媲美商务舱。三排座椅打破“鸡肋”标签，支持靠背调节、加热功能及920mm腿部空间，成年人乘坐也无压抑感。
大六座的空间，六个人满载也不会显得拥挤，唯一的不好点就是满载之后后备箱空间略小，行李放不下多少
坐进前排真的感觉到了非常的宽敞，两边也不顶腿，头部也是很多空间，一点也不压抑二排腿部空间，即便身高185cm的乘客也能轻松跷腿。第三排可以说真的可以坐人，正常坐姿离前排也还有距离，一点也感觉不到难受，座椅柔软度也还不错，第三排对于178cm的成年人来说，腿部仍有近两拳空间，头部距离车顶也有一拳余量，且靠背支持多角度调节，同时还有独立空调出风口、USB充电口和杯架。
2+2+2 六座布局实用又灵活。前两排头部和腿部空间充裕，第二排独立座椅带宽敞过道，上下第三排很方便，常规状态下后备厢也能轻松容纳行李箱和杂物；美中不足是第三排腿部支撑偏弱，成年人长途乘坐略局促，更适合短途应急或搭载孩童。
最惊喜的是前两排空间，3120mm轴距 果然没让人失望。二排零重力座椅软乎 乎的， 加热、通风、按摩功能齐全，老 婆试坐时直接躺平放松，说比家里沙发 还舒服。50cm宽的中间过道很实用， 带娃上下车不用费劲挪座椅，扶手箱里 的冷暖箱更是刚需，夏天冰饮料、冬天 温辅食太方便。
风云T11的空间表现堪称优秀！3120超长轴距带来宽敞驾乘体验，六座布局灵活实用，第二排零重力座椅舒适性拉满，第三排坐成年人也不局促。后备箱容积可观，放倒后排后能轻松容纳大件物品，家用、出游都能满足需求。
车型尺寸方面，新车长宽高分别为5205/1998/1800mm，轴距为3120mm，已经逼近揽胜加长版的参数，新车还全系标配了双层夹胶静音玻璃，全车标配静音轮胎。奇瑞风云T11采用2+2+2式座椅布局，第一排/第二排座椅标配通风加热功能，中高配车型第一排/第二排座椅支持座椅按摩、二排右侧零重力座椅、第三排座椅加热/电动调节等配置
空间方面，奇瑞风云T11采用2+2+2式座椅布局，其中第二排为独立座椅，配备有腿托、二排小桌板、扶手等。据悉，新车前排和二排座椅具备加热、通风、按摩功能，并且二排座椅支持电动前后移动，具备一键大床模式，风云 T11 的车身尺寸达到长 5205mm、宽 1998mm、高 1800mm，轴距为 3120mm，属于当前中大型 SUV 「五三二」阵营中的主流规格。
对于空间挺够用的，毕竟5米2级别车长，3米12轴距，宽度也几乎2米，驾驶位空间足够，大四座时二排空间非常大，也可以副驾放倒变床，二排腿放上面。 ☆ 第三排空间：三排空间我1米85坐是没问题，脚也能放二排座椅下面，但是我感觉一只脚在过道一只脚在座椅下面最舒服的姿势。还有3排的座椅调节到最大角度依靠着也舒服，但是这样会占用后备箱空间。
风云T11以3120mm超长轴距奠定空间优势，车身尺寸达5205×1998×1800mm，采用2+2+2六座布局 。 第二排腿部空间超两拳，座椅可横向滑动形成50cm通道，顶配还带9.2L冷暖箱 。第三排不局促，1米78乘客膝部仍有一拳距离，且配备电动调节与加热功能 。 后备箱常规容积798L，放倒第三排可扩展至1800L以上，车内还有40处储物格，兼顾乘坐与储物需求 。
空间是风云T11最受认可的优势，5205×1998×1800mm的车身尺寸与3120mm的超长轴距，为三排座椅提供了充足布局基础 。日常带老人孩子出行时，每位乘客都能拥有独立舒适的位置，孩子可从第二排自由走到第三排，无需下车绕行 。
起步很轻快，虽然零百加速9秒多，但日常代步完全够用，不管是低速行驶还是高速行驶都很平顺。底盘滤震不错，过减速带不颠，稳稳当当的，适合不追求激烈驾驶的家庭用户。
动力性能 加速迅猛：四驱版车型系统综合功率345kW，峰值扭矩634N?m，零百加速仅5.4秒，起步、超车动力响应迅速，动力输出顺滑线性，类似电车的驾驶体验。 中高速稳定：高速行驶时动力储备充足，车速提升至100km/h以上仍能保持平稳，增程器与电机协作默契，动力切换无顿挫。 2. 底盘与操控 转向精准：方向盘低速时指向性略模糊，但随速增益调校出色，高速过弯时能精准控制车身轨迹，掉头、拐弯较为灵活。 滤振舒适：前双叉臂+后五连杆悬架搭配CDC电控减振器，舒适模式下能有效过滤路面颠簸，过减速带时车身晃动柔和；运动模式下底盘变硬但仍保持舒适性，连续过坑洼路面后排轻微抛跳不影响整体体验。 侧倾控制：车身抗扭刚度达37300N?m/度，轮胎选用米其林静音胎，高速过弯时虽有侧倾但抓地力强，给驾驶者信心。
驾控:从容的驭风之旅真正让我与风云 T11建立起深厚情感的，是启动引擎、握紧方向盘的时刻。作为一台插电混合动力车型，它的动力输出特性完美契合了我对城市通勤与周末远游的双重期待。在起步和低速状态下，电机驱动带来了绝对的静谧与平顺，宛如一艘平稳行驶的电动方舟，悄无声息地汇入车流。而当需要动力时，无论是深踩油门的急加速，还是高速路上的再超车，发动机与电机的协同工作都显得天衣无缝，动力储备深厚且输出线性，没有丝毫的拖沓与顿挫。这种“静若处子，动若脱兔”的表现，让每一次出行都充满自信。底盘调校明显偏向舒适，能从容地过滤掉路面上大部分细碎颠簸，经过减速带时，车身姿态也保持得十分稳健，高级感油然而生。方向盘的转向手感轻盈而精准，配合L2级智能驾驶辅助系统，长途驾驶的疲劳感被大幅降低，让我能更惬 意地享受在路上的时光。
驾驶风云T11，能明显感觉到它动力的充沛动力输出线性且迅速，电机的爆发力随叫随到，绿灯亮起总能率先起步，那种轻快的加速感令人心情愉悦 。在城市快速路行驶时，加速、超车都很轻松，动力响应及时。底盘表现也很亮眼，前双叉臂、后五连杆悬架结构，在过颠簸路段时，细碎震动被过滤得很干净，车身没有多余晃动。转向手感良好，操控轻松，驾驶体验舒适。
这款同样是搭配前双叉臂后五连杆，整体的一个底盘调教非常的舒适，驾驶非常的顺，试驾了一圈下来，个人感觉是很不错，有点想要
车子看着很大，但是开起来确没有那种开大车的感觉，方向盘很轻，没有什么虚位，踩下油门，车子反应很快，没有什么延迟，走坑洼路段，底盘过滤的很好，高速变道很灵活，风云T11的驾驶感受以平顺舒适为核心，动力输出丝滑、底盘滤震优异、静谧性出色，同时空间宽敞、续航无焦虑，适合家庭用户；但加速爆发力稍弱，高速过弯侧倾略明显。刹车是有点灵敏的，不管是舒适模式还是运动模式，刚刚踩下去比较轻，但是再深一点点就会有比较大的制动，体感上觉得不够线性。
驾驶感受超出预期， 四驱版零百加速 5.4秒,高速超车随叫随到，动力输出 平顺无顿挫。 前双叉臂+后五连杆悬架 滤震出色，过小区减速带或坑洼路时， 颠簸感被柔化，娃手里的牛奶都没洒。 纯电模式下车内特别安静，增程器介入 时几乎无感， 静谧性堪比高端车型。
风云T11开着是真顺滑！油门踩下去反应很灵敏，提速平稳不突兀，没什么顿挫感，市区通勤跟车特别舒服。底盘调校得很稳，过减速带或坑洼路面时，颠簸感过滤得不错。转向也精准，打多少方向就走多少路，不管是开高速还是市区小路，都觉得好操控、很顺手。
奇瑞风云T11还提供节能、舒适、运动、雨雪、脱困及自定义共5+1种驾驶模式。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，四驱车型还提供CDC电控减振器。试驾感受车内的确就是比较安静，双层夹胶玻璃，转向非常精准，车子虽然大但是操控起来得心应手，没有晕车的感受
上路之后，给我印象最深的就是它的动力响应。轻踩油门，车子就轻快地往前窜，动力输出很线性，不会有那种突然的顿挫感。在超车的时候，深踩油门，它也能迅速做出反应，动力储备相当充足。而且，它的方向盘手感很轻盈，转向精准，指哪儿打哪儿，无论是在城市狭窄的街道转弯，还是在高速上变道，都轻松自如。
两驱动力本来纠结零百加速太高，真正开起来一点不纠结，红灯起步谁敢踩到底，城市通勤感觉超车蛮快的，后续测测馈电超车。
在城市里面去开，动力输出初段非常的线性，而且它响应也还是比较及时的。但它的制动前段显得特别"贼"，稍微点一点刹车踏板就会有一点小点头的动作，需要适应一下。底盘方面，前麦弗逊后五连杆，并且它又用了一个叫磁悬浮底盘，其实它是全系标配CDC再加上双侧的液压系统。但是实际体验下来上半身坐在这里确实有一种悬浮感，但是如果走一些稍微烂一点的颠簸路段，就会觉得脚底下细碎的震动还是比较明显。
鲲鹏混动系统的表现堪称亮点，超车时踩下油门便能迅速响应，毫无肉感。纯电模式下的静谧性尤为出色，双层隔音玻璃搭配优化的密封设计，几乎听不到外界噪音，增程器介入时也十分安静，不看仪表盘很难察觉 。 底盘悬挂的舒适性值得称道，前双叉臂加CDC减震系统能柔和过滤减速带的颠簸，车身无多余晃动，高速过弯时也能保持稳定姿态，避免开船感。不过刹车初段偏软，需要一定时间适应，自动驻车偶尔存在解除不及时的情况，等红灯时需多加留意
风云T11 CLTC工况下的纯电续航能达220km。对于平时市区上下班通勤，一周充一次电就足够了。增程模式下综合续航1400公里，长途出行完全没有里程焦虑。而且充电速度从 30% 充到 80% 只需要15分钟左右，补能效率相当的出色。
续航来讲的话，在市区一天的通勤基本上够用，长途的话，基本上加一箱油也可以跑1000多公里，建行总是要看自己每个人的脚法不一样，续航的公里数也会有差别
采用增程动力，配备1.5T超效增程器，热效率高达45.79%。亏电状态下，CLTC油耗仅5.9L/100km，满油满电状态下，CLTC综合续航突破1400km，纯电续航可达220km（四驱版）。
续航彻底告别焦虑， 220km纯电续航满 足日常通勤，一周充一次电足够。 综合 续航超1400km， 跨省自驾中途补能一 次就够， 实测纯电续航达成率很实在。 11个安全气囊加高强度车身，给全家出 行多了份踏实感。
风云T11的续航挺省心，纯电模式能跑220公里左右，日常上下班、买菜接送娃，一周充一次电就够。满油满电能跑1400公里，长途自驾不用频繁补能。快充也快，喝杯咖啡的功夫就能补不少电，馈电油耗也不高，用车没什么续航焦虑。
动力方面，奇瑞风云T11全系搭载1.5T增程动力，提供四驱和后驱车型。后驱车型电机最大功率195千瓦，匹配33.68千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程220公里。四驱车型电机综合功率345千瓦，匹配39.92千瓦时电池组，CLTC纯电续航220公里。
目前天不热不冷，纯电城市通勤目前电耗才14左右，这周再跑高速试试。 毕竟整车加三电终身质保。
CLTC纯电续航220km，CLTC综合续航1400km。WLTC馈电油耗两驱车型是6.1L/100km，四驱车型是7.02L/100km。在悬架方面，风云T11采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，经过我们之前实际体验，在底盘方面的质感和舒适性表现都是不错的。
续航表现精准命中家庭用户的核心需求，纯电续航超200公里，日常通勤往返40公里的情况下，一周充一次电即可满足需求，家充桩一晚就能充满，便利性极高 。快充效率同样亮眼，19分钟可从30%补能至80%，服务区短暂停留便能缓解续航压力 。
风云T11 220后驱 双IMAX影院版的价格很有诚意，限时 19.99 万的起售价，对比同级别竞品便宜不少，配置还这么全，简直就是完美家用 SUV，真心推荐给想换六座车的朋友！
现在官方的话有优惠正式入手的好时候，优惠的话，还是要自己去跟销售谈一谈，建议清理车的呀，洗车的呀，重放枪之类的可以要一要，还有脚垫，能送的话就很不错
价格方面也是非常的给力，十几万的价格买辆五米多的suv确实可以，置换补贴还有各项权益加起来又能够多省一点
虽然后排地台有凸起，成年人长途乘坐 略局促， 但作为家庭用车，它精准戳中 了空间、舒适、续航三大痛点。17.99万 起的价格，能给到这样的配置和体验 绝对是20万级家用SUV的诚意之选。
风云T11售价19.69万，置换能减1万。有3年0息贷款，月供不高，还送充电桩和终身质保，12月31日前订车能享这些优惠。
风云 T11 提供了四个版本：220 后驱伯牙巨幕奢享版上市指导价 18.99 万元、220 后驱双高 IMAX 影院版指导价 20.99 万元、220 四驱 IMAX 影院版指导价 22.99 万元、220 四驱全家乐版指导价 24.99 万元；全系另享一万元「超级增换购」政策优惠。
这个级别的车，19.99性价比是非常高的，我感觉低配17.99更好，不过要4个月后提车就放弃了，毕竟19.99的高配舒适度更好，二排也增加的电视，毕竟早买早享受，晚买有折扣。
方程豹钛7（157条口碑）
奥迪Q5L（854条口碑）
长安CS75PLUS（1740条口碑）
特斯拉Model Y（525条口碑）
丰田普拉多混动（21条口碑）
丰田铂智3X（520条口碑）
