原本我放弃理想L7，选择新M7的主要原因，就是它配备了太多华为黑科技，尤其是HUAWEI ADS 3.0智驾系统，我越用越上瘾，开启它上路真的轻松又省心。我初次使用智驾，还是会战战兢兢，总是担心会发生我控制不了的突发情况。但真正上路后，方向盘会自己转动，避让路人、进出匝道，甚至是遇到不礼貌加塞的车辆，也会主动避开，驾驶习惯很礼貌。即使是真碰到突发情况，它的AEB制动也不是吃素的，好几次我都靠着这个功能，险而又险的避开横冲直撞的外卖小哥。所以我现在对它也从一开始不放心，到我都能让它自己开车，这对新M7的信任有了质的飞跃。也对它能作为2024年新势力销冠车型有了新认知，毕竟群众的眼光还是雪亮的。况且问界再接再厉，M9 2025款 和M8也来了，整体的实力更加值得信赖。
自动泊车功能我用了很多次，基本上每次都能成功泊入车位。有一次在商场停车场，车位非常紧张，我开启了自动泊车功能，车辆精准地找到了一个合适的车位，并且顺利地停了进去，整个过程我几乎没有干预，这功能真的非常实用。我感觉这车的第一排和第二排空间都超级棒，尤其是第二排的独立座椅，有一次我朋友坐我的车，他一坐到第二排就直呼舒服，说像坐在家里的沙发上一样。
作为工作三年的上班族，选车时把“成家刚需”刻进了清单。买的是2024款Max六座后驱智驾版，智驾版的自动泊车成了我的“社恐救星”，在老小区窄巷停车时，方向盘自动打轮的精准度，让围观的邻居大爷都忍不住夸：没想到，有生之年还能看到自己倒车入库的车子，现在科技真牛13！不过我觉得最实在的还是用车成本：每天通勤40公里走纯电模式，谷电充电单价3毛，每月电费比外卖会员费还低，我感觉这一年多省下的钱够攒着拍婚纱照了，哈哈！
OTA升级后增加的泊车代驾功能现在还不是太普及，只有一些大型商场能用，有点可惜。毕竟我用过一次后，就觉得这个功能对日常生活使用挺方便的，能节省我出门不少麻烦，希望后续能适应更多停车场吧，不过我感觉以华为技术，应该是不远了。
整体都是满意的，鸿蒙座舱的流畅度和生态互联很惊艳，但就是偶尔会在同时运行多任务时出现短暂延迟，期待后续OTA能进一步优化响应效率。
车子太大，刚开始不适应，所以个人建议，在商场地库转弯时需要格外留意，我之前就两次蹭到轮毂，现在全靠360°影像辅助，总算练出了“一把入库”的手感。
它的外观辨识度挺高，前脸就是家族式的鲲鹏设计，看起来大气。加上个性化尾灯，开在路上还是很拉风的。
这车的外观挺不错的，比老款好看太多了。车的做工还是挺厚道的，有电吸门，车头造型流畅，环形灯和日行灯特别漂亮，尾部也很有质感，整体上我还是挺满意的。
内饰的设计打眼看就觉得很精致，没有一些合资车的塑料感。大尺寸中控屏配上小艺真的绝杀，怎么用怎么舒服，平常我都不用动手，只要张口跟小艺吩咐指令，它就可以给我处理大部分开车问题。
我觉得那些百十万的合资车，真不一定能做出这个水平，还是我们国产车做得太棒了！这车的内饰特别精致，很有成熟和稳重感，做工也很精细。前排和二排的座椅通风、加热、按摩功能全都有，座椅的包裹性和舒适度真是太棒了。
内饰是最让我惊讶的，尤其是车灯的细节，白天看是普通的贯穿式灯带，夜晚点亮时会透出华为标志性的星芒效果，有次加班到深夜，远远看见车灯就像看见家里留的灯，莫名有了归属感。
5座的空间布局，家用自用都不错。前后排乘坐空间都不小，我175个子坐在哪个位置，都能轻松翘起二郎腿。不过要说我最喜欢的，肯定是它的沙滩椅模式，把副驾放倒，头枕拿走，跟后座结合，我就能获得一张柔软的“沙滩椅”。长途出行躺在上面摆烂，腿还能很好的舒展开，跟在家躺沙发上没啥区别，很舒服。后备箱空间也值得夸奖，我去机场接朋友，他们3、4个大行李箱都能放进去，还能留点余地，装载能力max。
我感觉这车的第一排和第二排空间都超级棒，尤其是第二排的独立座椅，有一次我朋友坐我的车，他一坐到第二排就直呼舒服，说像坐在家里的沙发上一样。
买的是六座的，空间更是没的说，三排座椅放倒后，能轻松装下大小件行李和露营装备，周末带双方父母出游时，后备箱还能同时放下两台儿童安全座椅（虽然现在还没有宝宝，但是迟早会有的）。
我之前也开过一些SUV，总感觉它们有一定质量后，开起来有点笨重。所以我其实试驾的时候对新M7操控是没什么太大的期望，不过实际驾驶后，新M7还是狠狠打脸我。不仅动力输出强劲，油门反应速度也快，急转弯的时候，车很灵活，不会有大晃动。同时，它的底盘又稳如泰山，配上软硬适中的悬架调校，经过不好的路，车内感受不到明显震感，乘坐起来很舒适。新M7真的总是能给我带来意料之外的惊喜。
这车加速可真快，超车时轻轻一脚电门就超过了前车。方向盘的质感很好，精准度也很高，超车、加速、拐弯一气呵成。
油电混合模式下动力随叫随到！起步超车都没问题，完全够用，而且一般我的驾驶范围是在市区内，整体感觉动力挺足的，对于我来说完全够了。舒适模式下的底盘滤震很柔和，过减速带时后排水杯里的水不会晃出。方向盘调到“轻盈模式”后，单手打方向挪车毫不费力。唯一需要适应的是车身长度，刚开始进地库时总担心剐蹭，现在靠车头雷达的精准提示，已经能熟练在立体车库穿梭
我对续航很在意，特别害怕出现续航不够车会半路趴窝的窘况，所以我思来想去，还是买的增程式的车，更安心。目前新M7的纯电续航，是足够覆盖我的日常生活轨迹，它满电能开160km，如果加上动能回收还会更耐跑。
算下来，差不多 1 公里 5 毛钱，这个成本还是挺低的。而且，日常纯电续航 200 公里完全没问题，纯电续航没有虚标，这让我对这车的续航能力非常满意。
目前总里程16000公里，纯电模式占比70%。每周一到周四通勤用纯电，180km续航刚好用到周末充电；长途出游时满油满电跑过700公里，快充20分钟能充至80%，喝杯咖啡的功夫足够再跑300公里。算下来年均电费约1500元。
我当时试驾结束，感觉它很符合我的需求，就立马下定。现在使用一段时间，对它是越发满意，有它我出行轻松不少，所以真就是早买早享受。另外，鸿蒙智行购车福利真是一直在线，我当时买就挺实在的，现在依然延续它们朴实的作风，下定就能有最高52000权益。里面有价值2万高阶包抵扣券和1万2选配金，还能享受最高2万限时现金补贴，不过里面有1万限时区域补贴，这个部分省份有，如果有对新M7感兴趣的，可以去门店了解一下，反正这个权益怎么买感觉都不亏。
性价比这块，对比其他品牌，我觉得这车还是挺高的。反正买了之后，我真是一点都没后悔过，越开越觉得顺手。
买车之前跟女票算过了，对比同级别六座SUV省下的8万预算，这也是我们选这款车的主要原因，毕竟，随的钱也不是大风刮来的，况且，我们还要省钱结婚呢，哈哈！
