我觉得这台岚图梦想家次顶配最好的地方就是由内到外散发出的那种高级感和舒适度，黑车车身在太阳底下显得深沉无比，全车贴上了威固车衣以后，光亮闪闪的每次开车出门感觉像是刚走出展厅的那台车那么崭新，看到的朋友也都说真高级，这个颜色确实大气。更惊艳的是紫米车内饰，进入车内就像是走进了豪华客厅，色彩柔和，高级有档次，座椅坐上去包裹性极强，坐在里面跑长途腰部和背部都不容易感到疲劳。动力响应迅速，起步的时候轻盈灵动，超车信心十足，给人的感觉既安静又稳，真的满足了我对奢华MPV的一切幻想，感觉是为自己专门定制的。
后轮转向功能绝对是实用功能，这大车开起来异常灵活，双向10度的后轮转向角度让它在狭窄路口掉头轻松很多，转弯半径接近紧凑型轿车，城区穿梭没压力。5C快充也实用，电量从20%充到80%仅需10多分钟左右，快充效率高，极大缓解了纯电续航焦虑。
满意的是360度全景影像，其清晰度颇高，再加上透明底盘功能，于倒车之时以及经过狭窄路段之际，能够清晰地知晓车辆周遭的情形，这无疑极大地降低了发生剐蹭的险情，对于新手而言格外友好。
后排小桌板和对外放电功能，真的太实用了。带孩子上课的时候孩子要写作业，二排座椅侧面按一下小桌板就弹出来，弹得可顺了，不像别的车按半天没反应。放练习册和文具盒都不晃，笔和纸也不滑，收的时候按一下就回去，一点不卡壳。周末露营用对外放电煮火锅，车侧面插上插头，车机按一下开关就有电了，电特别足，煮一小时电都没掉多少。放电的时候车一点声音没有，旁边人都来问啥车，我说岚图他们都夸好，这俩功能真的好，挺好的
最满意 最满意的就两处我重复说了好几次还觉得值，电池换成62.5度大电，老款是41.7度，我看着表就知道这回纯电CLTC写的是350公里，落到每天开车这点事儿，我在城里开空调放歌没省着用，满电跑个260到270挺稳，我家到公司来回四十公里，差不多一周插一次枪就够，油钱省下来能看见数字，平台是800V配5C超充，我在高速服务区停过两次，超充桩把电从20到80，十二三分钟，一杯咖啡还没喝到底，仪表上的续航蹭蹭往上加，里程这事我也不再惦记了。底盘给的料让我有点放心，前双叉臂加后五连杆是全铝的，拿在这个车级别里看不算轻，一开始我担心这么长的车在老城区掉不了头，我这辆有后轮转向，能给到双向共10度，找了一条双车道试了下，方向一把带过去，转弯半径跟我之前那台B级车相差不大，在窄巷子里掉个头不需要找人指挥，日常走走停停就知道这东西对大车友好。
最满意的就是该车带华为乾?智驾ADS4.0，上高速放心交给智驾开，很丝滑。后轮转向在城区调头很有信心。新车几乎没有太大的异味，开到贴膜店来个臭氧除味，就一点异味都没了。
这车新车提回来的时候，车内几乎没有那种刺鼻的味道，仅仅有一股淡淡的皮子香味，听说所采用的是婴儿级的亲肤面料，我老婆对于气味是比较敏感的，可是坐进车里之后都没有皱眉头，这一点对于有孩子的家庭而言实在是太关键了。
最满意的地方就是空间和混动的平顺性，以前开轩逸带着家人出去玩后排坐三个人就有点挤了，小孩安全座椅也占地方，现在满员坐5个大人加一个小孩也不觉得挤，混动开车没有那种顿挫感，市区用电很划算，长途用车也很省心，既经济又实用，不像有些电动车一样担心半路没电，智能驾驶包在高速上也帮了不少忙，缓解了驾驶的疲劳感，不过也有一些小小的遗憾之处，车机偶尔会有些卡顿，还好不影响日常使用，要是再流畅一些就更好了，总体瑕不掩瑜，这车开起来很顺手。
最满意的就是空间大、智能驾驶好用，性价比也很高，一家出游时，三排都坐得很舒服，智能驾驶可以减轻开车的疲劳感，并且落地价也控制在预算之内，唯一的缺点就是车子大，小区停车空间窄，停的时候要当心一点，这点小小的不足根本不算什么。
提2026款梦想家乾坤MAX版满10天，38.99万落地、选了玄青内饰，跑了近800公里，从日常通勤到城郊露营全体验。今天不绕弯子，按“最满意、最不满意、外观、空间、内饰、智能化、驾驶感受、续航、性价比”9个维度拆透，每一点都是真实用车体验，给想入的朋友做参考！ 最满意：3个点直接戳中家用刚需 - 底盘稳+风噪控制好，全家告别晕车：前双叉臂+后五连杆悬架特别扎实，过减速带、盘山路都没有多余弹跳，孩子和爱人均无晕车反应；高速120km/h巡航，只有轻微风噪，全家聊天、看剧不用刻意提高音量，静谧性远超预期。 ? - 后轮转向加持，大车好开好停：5.3米车长、2.8吨车重，靠后轮双向10度转向，转弯半径缩到5.9米（比A级轿车还小），老小区窄侧方一把就能进，完全没有开大车的笨拙感。 ? - 玄青内饰耐脏又显质感：当初怕深色显压抑，实际上车特别低调高级，日常带娃，零食碎屑、手印用湿巾一擦就干净，不用像浅内饰那样天天担心弄脏，家用太省心。
开起来完全不像个5米3的大块头。后轮转向真是神器，我们小区路窄，以前开别的车掉头得揉好几把，现在一把就能过来，转弯半径比很多小车还小，特别灵活。其次是底盘特别稳，前双叉臂后五连杆的悬架过个减速带或者坑洼路面，颠簸过滤得很干净，没有那种让人不舒服的多余晃动。我闺女以前坐车容易晕，开这车带她出去玩，再没听她喊过不舒服。跑高速时，车里头特别安静，风噪和胎噪都控制得很好，一家人聊天、看剧都不用特意提高嗓门。
后轮转向系统是我这半个月来最依赖的功能。我家老小区道路狭窄，两侧停满车辆，之前开朋友的老款MPV在这里掉头简直是噩梦，往往需要三进两退才能完成。而梦想家凭借后轮双向10度的转向角度，实现了接近小型轿车的转弯半径。有一次送孩子上学快迟到，误入老城区的单行道，按以往经验肯定要折腾半天，没想到这次一把方向轻松掉头，连坐在副驾的妻子都惊讶地问，这车怎么变灵活了，后轮转向配合精准的指向，让这台5.3米的大车开起来丝毫没有笨重感，甚至比我之前开的SUV更灵活。
我最满意这台车的动力和操控，比我当初想的好太多。轻踩油门就有推背感，跟小跑车似的灵活。上次全家满载去郊游，高速上想超车，不用预热，一脚油门就超了，一点不费劲。车身快五米长，却特别好开，后轮转向太实用了，小区里窄路掉头，一次就能转过来，不用倒来倒去。我老婆开着也轻松，方向盘不沉，高速开120也稳稳的，过坑洼路不颠，爸妈坐在后排都说比朋友的MPV舒服。
最满意的点就摆在那儿，大车个头不小，操控却不累，刚看上它也就两个理由，家里人口多，得要空间，另外就是那套后轮转向，宣传说能双向转10度，我是真拿小区那条窄路试过的，老车是中型SUV，掉头得倒两把，换这台五米三的车身，一把过去，门口保安抬头看了眼车尾又看车头，笑了一下说省事，转弯半径做得像紧凑型轿车，数据写着那样，脚下的感觉也就那样，动力给得快，零百5.9秒，红绿灯起步轻点电门就冲出去，后视镜里车流慢慢起步的样子，心里就明白这车子够劲，有次高架上X3往前挤，我脚背压深一点，车身安安静静往前贴，推着背往座椅里靠，这种顺畅更像台性能车，不像个七座的壳子在动。
最满意 最满意的点落在开起来的感觉和续航这块，车长五米三，握住方向盘不显笨，后轮能双向转十度，这个事儿在老家那条窄巷子里一下就见真章了，我本来想着多倒几把，没用上，一把掉头过去，朋友在路边愣着说这车横着走，官方写着转弯半径能压到5.8米，我在市区里穿街走巷，车头指哪去哪，不像MPV，更像一台紧凑轿车，底盘前双叉臂后五连杆，全铝，路面细碎的起伏它能每秒扫一百次，阻尼跟着路况换，减速带过去干脆，车身不晃，山路上侧向支撑跟得紧，不浮，电四驱在雨里跑高速，方向盘握着有底气，这种稳感，长途连续行驶更能体会出来。电池这回换成62.5度，和老款41.7度那块比，续航一下就立住了，CLTC纯电350公里，我这种通勤一天来回差不多五十公里，周一插上，周末再想起来就行，800V高压平台，5C超充，我专门去站里试了次，电量20到80，表上跑了十二分钟左右，插枪去个洗手间拿瓶水，出来显示能多跑两百公里，满油满电综合1530公里，地图上一条线从北京划到上海，中途不找能量补给也能接住节奏，心态一下就松了。
当行驶在郊区国道那种坑洼较多的路段时，得益于底盘的稳固，车身提醒显得柔和，后排乘坐也很稳，以至于媳妇儿靠着枕头就安然睡着，要知道以前开SUV她可是会晕车的；在高速行驶时，车辆能保持贴地状态，变道超车动作干净利落，车身丝毫不飘，其悬挂支撑富有韧劲儿，整车姿态也能稳稳压得住。内饰选取玄青色，这种颜色青里带墨，视觉感受既不沉闷又不过于跳跃，手所触摸之处软包都做到位；中控台的斑马木纹饰板厚度为3毫米，纹理呈现自然之态，车门的“映山河”透光面板在晚上线条顺畅且灯亮起时，营造出良好的氛围，座椅柔软且能对腰侧和大腿起到包裹作用，让整舱处于平和安静之境。
智驾刚考试完，ads刚校验完，初步感觉到智能驾驶的味道了！但不知道为什么还总是车道领航，就是显示T?标，每次出发时ads地图设置完，好像只能一次用到NCA,就是A?标，一旦人工接管，就只能做车道领航，就是T?！另外，遇红绿灯路口直行时，车道保持要有前车才能停下来，没前车的话，感觉不会停下来，一直往前冲，必须人工接管，不接管的话，肯定要越线，直接往前冲出去！不知道是不是学习里程还不够--但手册里也没有看到呀！
我换26款岚图梦想家乾?Max，看重的点就摆在这儿，老款插混纯电就两百多公里，我脑子里一直记着这个数，新车CLTC标到350公里，城市里正常吹空调放歌，跑到二百六十公里我这边能对上，通勤就按纯电去用，家里桩一周插一次就结了，用车账单往下走得很直观，电池包62.5度三元锂，前双叉臂后五连杆独立悬架，摆臂这些位置用了铝合金，拿料不吝，我带爸妈去郊区的小馆子，修路那段颠得挺碎，车头过去时我心里收着，怕后排不舒服，轮上去以后车身像在水里一样浮一下又落一下，振动进舱变得很软，冲击不硬，我爸是那种坐车容易犯晕的人，那天状态平稳把路走完，高速变道过弯又是另一套表情，支撑到位，车身不发飘，双手握着方向盘心里没压力，舒适和操控各占一半，长途短途都能对上节奏。
我最满意梦想家给我的整体感官体验，白色车身加装运动包围之后让这台大家伙精神了不少，每次停车后就忍不住多看几眼，浅色内饰特别温馨，坐进去感觉整个空间都明亮起来，虽然需要勤打理，但是那种居家般的舒适感很治愈，带全家一起出去时，孩子们在后排玩得很开心，我和爱人坐在前排听音乐，这辆车就如同一个移动的小家，让我们的生活更加温馨。
华为所推出的智驾系统、底盘以及加大容量的电池，以一种难以言喻的方式深深契合我的心意；就拿华为ADS 4.0智驾系统来说，它在高速路段凭借NCA功能可自动实现跟车、变道超车以及顺利下匝道，于市区行驶时也具备自动跟车能力，然而在复杂路况下却不得不由驾驶者接手，这种特性极大地提升了驾驶过程中的幸福感。而关于底盘方面，其调校水平极高，像梦想家车型就并非那种晃晃悠悠的驾驶体验，它配备前双叉臂与后五连杆独立悬挂，高配车型更是搭载智能魔毯底盘，不仅能够有效过滤路面颠簸，在高速变道时提供良好支撑，并且还带有后轮转向功能，使得车辆掉头转弯极为灵活。至于电池，26款车型的电池包从原本的41.7度增大到62.5度，CLTC纯电续航可达350公里，在市区行驶大约280公里，基本能做到一周充一次电，同时基于800V平台的5C超充技术，让充电速度大幅提升，有效解决里程焦虑问题。
最令我感到不满意的地方是车子功能的缺失，其中尤其体现在无线充电设置上。功率不高不说，而且容易发热。同时面板偶尔还会感应失灵，放上去得摆弄几个来回才开始充电，体验很差。虽不是大麻烦，但是考虑到日常高频的使用，在细节方面的缺陷，却也严重影响用车时的便捷程度，还是后期改进一下设置吧。
最不满意的是语音交互的智能度。车机的语言理解能力有待提升，有时指令需要说得很直白才能识别，不够自然丝滑。还有希望二排的电动遮阳帘逻辑能优化，目前在车窗玻璃降下时无法同时打开遮阳帘，细节便利性上稍有欠缺。
车机自带的应用商店里面APP数量有点少，一些常用的软件难以找到，整个生态显得极为封闭。最让人崩溃的一次经历是，在路边等待朋友的时候，想要连接网络播放一首歌，结果突然间就没网了，导航无法使用，音乐也无法聆听，之后联系交付中心进行远程指导折腾了半天也没能修好，只能硬着头皮在路边尴尬地等待了半个小时，这样的体验实在是太差劲了。
对外放电的线太短了，原厂送的线就几米，煮火锅的时候锅必须放得离车特别近，不然根本够不着，上次露营还得专门挪车，挪车的时候生怕碰到旁边的帐篷，吓死我了。还有找功能的时候特费劲，一开始找小桌板开关找半天，找放电口也找了一会儿，第一次用放电还以为坏了，后来才知道要按车机开关，真的挺麻烦的。
最不满意 不满意的点也有，跑高速风噪会更清楚，时速过80，到110以上，A柱附近传来的呼呼风声能听到，车窗是双层的，车身造型偏方正，我猜风阻这块就那样，市区里安静，一上快路我把音乐音量往上调两三格，车里听感就回来了，期待后续版本隔音再做下去。
内部空间有点小，特别是第三排空间，不如同级别其他车，但凑合用还行，二排三排互相迁就一下就好。就是第三排座椅能再后移10cm，能再大点就更好了。想不明白为什么官方不出个第三排座椅轨道后移10cm，压小车尾箱空间，非得出去改装才行。
三排跟后备箱无法放平，无法实现床车功能。有点小遗憾。我认为这个车不满意的就是亏电油耗略微偏高，在电池电量低于30%的时候，高速油耗能够达到9.5L左右，换算一下差不多快要接近每公里一块钱的成本了，相较于市区纯电行驶的成本要高出不少，要是能够再进一步优化一下那就更好了。
最不满意的就是车机偶尔会卡顿，导航的时候突然就会出现加载延迟的情况，或者语音控制有时候也会识别不准需要重新再说一遍，这种流畅度还不如我的手机导航呢，虽然是小问题，但是作为四十万的车来说就显得不太完美了，其次紫米内饰的浅色部分很容易脏，不只是果汁，小孩零食吃碎的也会卡进座椅缝里，吸尘器经常要吸，我专门买了内饰清洁剂，一周得打理一次，比轩逸的深色内饰麻烦太多了，最后就是车太大了，我们小区车位很窄，每次停车都要前后调个两三次才停好，不像开轩逸一把就进去了，有360度全景影像，但是窄车位停车还是挺费劲的，现在的自动泊车对于老小区窄车位的适配还是一般。
最不爽的就是车机偶尔卡顿，像换空调模式就慢半拍；第三排靠背偏硬，长途坐久了腰酸；保险虽然险种全，但还是希望再便宜点，app优化做的非常非常一般啊，经常卡顿，崩溃，没带钥匙站路边等的时候app卡了，真尴尬，不过都是小问题，日常用着还能接受，不影响整体用车体验，跟优点比起来这些都不算啥。
最不满意：1个点理性看待，不吹毛求疵 - 高速能耗偏高：纯电模式跑高速，电耗约28kWh/100km；混动模式120km/h巡航，油耗大概9L。且同级别大车基本也是这个水平，但高速用能成本还是比市区高不少。考虑2.8吨车重+扎实底盘对能耗的影响，也能理解。
也有些小地方觉得可以更好，亏电时跑高速，油耗会高一些，纯电模式电耗大概要28度每百公里，混动模式油耗大概9升左右，它接近2.8吨的车重和这么稳的底盘，也能理解，毕竟同级别大车差不多都这水平。再就是车内一些储物细节的设计可以更贴心，头顶的墨镜盒也没了，小零碎东西不太好归置。车机自带的App商店里应用还是少了点，希望以后能多更新些。
亏电油耗偏高是我必须直言的痛点。纯电模式跑高速时，电耗约30kWh/100km，混动模式120km/h巡航，油耗大概9.5L。如果电量低于30%，油耗得合到1块多一公里，相比市区纯电行驶的节能表现，亏电情况下成本确实高出不少。新车提回来开门时能闻到皮子和塑料的味道。妻子对气味特别敏感，一上车就皱眉头。我们只好开车窗、扔炭包、放柚子皮，过了近一周味道才逐渐散去。
第三排储物格太少了。上次带孩子出门，孩子的零食袋没地方放，只能放腿上。还有就是车太大，有时候去老小区找停车位，得慢慢挪半天才能停进去。另外，电动侧滑门偶尔反应慢半拍，有时候喊开门，得等一两秒才动，不过也不是经常这样，不算大问题。
不满意也有，跑高速风噪上来了，市区开着不明显，前后排多层隔音玻璃，80以内车里说话声音轻一点也能听清，时速过100，A柱附近开始有呼呼的风声，持续的，不是那种轮胎滚一阵停一阵的感觉，上次长途，媳妇在后排刷视频，110左右把音量往上加两格，才算舒服，听着像镜子位置或者车身某条线把风切出来的，价位摆这儿，追求静一点的氛围，总还是希望再往下压些，我琢磨车身面积大，迎风面大，风噪更容易起来，车机里把VOYAH Sound打开，放点歌，把频段一盖，旅途也就顺了，只是心里记着这个点，下次保养顺便问问店里有没有优化件。
最让我犯难的点在高速噪音有点上来，市区里关上窗，车内挺静，速度到八十，A柱附近风声开始往里钻，一百二的时候风噪叠着一些胎噪，车里正常聊天没问题，但对照这台车的定位，静音表现还有空间，我想着车身面积大，迎风面也大，密封条和一些细节可能还得再打磨，后来我去做了全车隔音，花出去几千，效果有进步，彻底抹掉没做到，估计是设计或者装配层面的事，希望后续能优化。
高速行驶时会有风噪，在市区行驶则较为安静，当车速达到110公里每小时的时候，A柱附近会传来呼呼声，此时听音乐需要把音量推高两格；车辆虽采用双层静音玻璃，对隔音预期更高，但新车仍会有气味，好在其用料环保，气味比那种刺鼻的要轻，提车后几天能闻到皮质和饰板的味道，通过放置炭包并开窗通风，两三周基本就能散掉，进车后没味儿就更省心。
要是让我说一个不满意的地方可能就是风噪了，高速一跑就露出来，市区速度在80以内，车里静得很干净，密封做工能感到边界感，上到路面限速段速度过了90，A柱和后视镜区域开始有风声灌进来，指针指到120，这个声浪更明显，车内说话不需要提高音量，感受还是在那儿，对一台追求静谧的MPV，隔音这块留了余地，后期有升级的空间。
最不满意的还是车机系统偶尔出现卡顿，启动车辆的时候想要立刻打开导航或者切换音乐，屏幕的反应比实际迟半拍，得等几秒钟之后才可正常操作，下雨天调除雾功能按下多次才出现效果确实让用户觉得不方便，虽然大部分时间用起来都很顺手，但对于这样价格的车型来说，希望基础功能更稳定一些，希望之后能通过系统升级来解决这些问题。
高速行驶下那明显的风噪，虽购买此车的大多数人总体满意却仍存可改进之处，尤其是当时速超越80公里乃至100公里以上，A柱位置传来的风声，对整体营造的静谧高级感产生影响，或许是因车身较大且造型方正之故，即便做了全车密封条隔音有所改善却未能根除，期望厂家在改款时能够优化；尽管底盘所呈现出的质感良好，但风噪却拖了后腿，实在可惜。
相比起我的老本田雅阁，整车的坐姿更加厚实稳重，第一眼给的感觉就十分霸气，丝毫没有以前的那种流线感。车头是我很喜欢的地方，中网采用极大尺寸的镀铬进气格栅，方形且透着一丝精巧，加上凌厉的大灯灯组，其内部结构错落有致，点亮之后非常醒目，开车的时候犹如两柄尖刀十分锐利。侧身采用的是直线硬朗的设计，车身腰线从前部一直贯穿至车辆尾部，展现出一种强有力的流畅线条感，整体来看还是非常气派和潮流的。
整车外观稳重霸气，5.3米的车长搭配黑色车漆，古典又时尚，还耐看，视觉高级感很强。前脸设计是点睛之笔，34根竖向镀铬饰条构成扶摇直上格栅，配合贯穿式LED大灯，像鲲鹏展翅，气场很足且极具辨识度。
这款有着紫色外观的设计，实在是极为契合国人的审美取向。它所呈现出来的并非是那种显得颇为俗气的亮紫色调，而是一种低饱和度的深紫色泽。在阴天的时候去观看，其整体给人的感觉颇为沉稳且颇具大气之感；然而当太阳光照耀其上之时，车身漆面之内的珠光颗粒便会透出一种极为细腻的光泽来。
车身挺长的，五米多的车长看着就很敦实。车侧面有充电口盖子，平时关上的时候看着挺整齐的，不仔细找都看不出放电口在哪。车身线条也还行，不算特别花哨但看着很稳重，适合家用。车头的设计也挺好看的，不像有的MPV看着太商务，这个家用刚好。车轮的尺寸也够大，跑在路上看着挺协调的，就是车太大了，停车位的时候得特别小心，生怕蹭到，不过外观整体真的挺符合我心意的，邻居见了都说这车看着不错。
外观 外观我挑的是辉月青，这个颜色在店里看着不抢但好看，阳光下偏青灰，像雨后天边那种淡，阴天灯光暗一点又像深灰，车身是5米3的长度和接近2米的宽度，停在院子里看着有分量不压人，前脸走家族鲲鹏展翅那条线，镀铬竖条有粗有细一共34根，层次分得开，贯穿式日行灯连着会发光的LOGO，晚上点亮识别度一下就出来了，侧面是标准MPV身材，直线为主，第三排头部空间被照顾到，20英寸的轮毂塞在拱里比例也正。
外观大气，白色珍珠漆闪闪发光的珍珠很好看。这车的造型我觉得还挺大气的，前脸设计比较稳重，不像有些新能源车那么激进，看着舒服，侧面看起来很修长，车身线条流畅，轮毂也挺好看的，就是太大了，换胎肯定贵，尾部造型中规中矩吧，贯穿式尾灯晚上辨识度还挺高的，就是觉得屁股有点高，可能是为了空间吧，整体来说外观还是挺满意的，开出去有面子，停在那一看就是辆大车，气场还是有的，
改了下双拼色，这款车的漆面所呈现出的质感颇为扎实，在将车洗净之后，于阳光底下仔细观察，会发现两种颜色之间的过渡十分自然，相较于单一色调的车辆而言，它多了一份不俗的高级感。无论是用于商务方面的接待活动，还是日常家用带孩子出行，都不会给人沉闷无趣的感觉。
辉月青外观一拿到手就特别吸睛，大尺寸的直瀑式前脸气场十足，镀铬饰条勾勒得很精致不花哨，车身线条溜背又利索，不像某些MPV看上去很臃肿，20英寸轮毂配着近5.3米车身修长两米，无论停在小区还是路边，那种大气的风范很是突出，比以前的轩逸看上去气派多了，每次走近都会多瞅几眼。
我这台26款岚图梦想家乾?MAX次顶配，车看上去就挺敦实的。前面是大尺寸直瀑式格栅、金属饰条包边，太阳底下很有档次的感觉；两边LED大灯带流水转向，跟老猎豹CS10比起来灯光亮度要亮很多倍了；后面是一贯式的尾灯设计，在中间有个岚图的LOGO晚上开车刹车的时候比较容易看得到它是什么车型，下方隐藏式排气也不像有些MPV那样把排气管裸露在外面看着更舒服一些。
大气不浮夸，家用商用都合适 选的金銮红双拼配色，搭配方正的车身线条，既不张扬又有辨识度，前脸的贯穿式灯组晚上点亮特别醒目，车身侧面的流线型设计也能减少风阻（难怪高速风噪小）。整体造型没有刻意追求“商务感”，带家人出游不突兀，偶尔接客户也不丢面，兼顾家用和轻度商用需求。
当时选车梦想家的颜值也是打动我的重要一点，大气又不浮夸的类型。我选的黑色车漆，实车看着很有质感。前脸的贯穿式灯组和直瀑式格栅很有气势，晚上点亮后辨识度特别高。整体造型既不失豪华MPV该有的气场，用来家用也不会显得过于商务，开出去接客户或者带家人出游，都觉得挺得体。
我最欣赏的是灯组设计的升级，全新矩阵式大灯在保持家族式纵置布局的同时，内部灯腔结构更复杂。我选的黑色车漆，阳光下还有烛光，既不那么商务，也不像白色那么普通。车身侧面的L形镀铬装饰条巧妙弱化了MPV的臃肿感，让近5.3米的车身显得修长有力。有次在地库遇到老款车友，他特意下车围着新车转了两圈，哨兵模式总能看到陌生人看我车。
这台车外观我觉得特大气，车身长长的，车头方方正正的，看着就稳重。车灯亮起来特别亮，晚上开夜路看得清清楚楚。轮毂的样式也好看，银色的，转起来挺有劲儿。每次停在小区门口，总有邻居过来问这是什么车，多少钱，我都特乐意跟他们说。车身颜色是黑会拼色，耐脏，半个月不洗车也看不出来灰。
外观我选玄英黑，颜色配上这个体型，街边一停就很扎眼，车头那块直瀑式格栅，34根镀铬条，粗细不一样，阳光斜着照上去一层一层的，有天去接孩子，校门口有家长围过来问这什么车，个头真不小，我自己更喜欢看侧面，5米3的车长在黑色涂装里显得修长，线条顺着走，悬浮式车顶把重量感往上提一点，Z型腰线把侧窗和侧身分开，站近了看20寸轮毂和255的胎，轮拱和胎面之间的间隙刚好，晚上效果更明显，贯穿式尾灯一亮，后杠这边整齐的红线伸过去，尾门里的VOYAH字样也发光，小区门岗那边看远光的轮廓就知道这台回来了，设计这块，东方味道在细节里，现代感靠灯光和线条进来，拿捏得稳。
外观我选玄英黑，实车比图片更有存在感，五米三的长度快两米的宽度，停在那儿块头就摆着，前脸三十四根直瀑式镀铬，销售说有象征意义，我也不纠结这个，阳光下一亮一亮的，精致感还行，贯穿的日行灯一米八，晚上回头率挺高，车尾VOYAH标识能点亮，尾灯做了晶钻流水，里面放了272颗灯珠，解锁那一刻有迎宾动画，日常用车，夜里下地库或者接人，仪式感是到位的。
外观我选的是玄英黑，配上车长超五米三的身形，远看像穿黑西装的大个子，前脸走“鲲鹏展翅”的家族样式，34根镀铬竖条有粗有细，阳光下一层一层的，贯穿灯带连着能点亮的LOGO，夜里解锁灯光联动很醒目，侧面是标准MPV的比例，车顶线条平直，把第三排的头部空间照顾到位，20英寸轮毂塞进这个轮拱比例正好，尾部贯穿式尾灯内部做了立体腔体，夜间点亮识别度高，这车出去见客户或者带家人吃饭，站在停车场看过去，场面不乱。
外观我选玄英黑，车长超过5米3，轴距3米2，块头摆在那儿，黑漆挂在大体量上，街边一停气场就立住了，前脸星钻格栅，竖向镀铬条数我数到34根，对称排开，贯穿式日行灯夜里一亮辨识度起来很快，侧面把线条拉直是往车内头部空间让位，双侧电动侧滑门日常开合顺手，接送人上下动作利落，车尾贯穿尾灯把横向拉宽，中间VOYAH的英文标识会发光，回头率靠这个点名，商务接人家用出行两端都能hold住场面。
给人的第一感觉是大气稳重，前脸设计非常吸引人，中网的尺寸恰到好处，在阳光下镀铬装饰显得十分精致又有一种力量感，大灯组造型很犀利，内部结构层次分明，晚上点亮之后辨识度特别高，侧面线条流畅飘逸，车头到车尾的腰线让整车看上去特别修长，我自己加装的运动包围给车身侧面增添了不少动感，使原本有些笨重车身多了几分灵动。
外观选择旭日紫这一颜色，意味紫气东来！眼光下紫色显年轻运动！阴凉处显示黑色更酷！车身长度超过5米3，整体给人一种大气稳重之感，前脸直瀑式格栅有着34根镀铬饰条，1.8米长的贯穿式LED日行灯以及车尾可亮的字母标，使其无论商务场合还是家庭使用都较为适宜。
内饰整体风格是主打豪华科技范儿，进入到车内就是有一种很高级的体验，驾驶舱中控偏驾驶员的位置，使用起来十分方便，不是老旧的车辆那样的感觉。科技感：屏幕很清楚，上面的信息显示一看就能明白的很透彻，颜色艳丽但又不至于晃眼睛，使用起来感觉很好。内饰用料：手指能够触摸到的位置基本都是软性包裹触感，走线均匀且细致，缝隙处紧密，按键的反馈很有档次，整个车内内饰让人感觉很实在很良心，坐久了也不会给人太廉价的感觉。
新车内饰几乎没什么异味，提车时实测甲醛值就符合国家标准，这点对家庭用户很重要。座椅舒适度极高，特别是二排独立航空座椅，支持12向电动调节、按摩很舒服、吸风式通风及3D环抱加热，长途乘坐能有效缓解疲劳。
其采用的黑白双拼设计着实让我颇为心动。当初在挑选车辆的时候，就存在着这样的担忧，那就是全黑内饰会给人一种压抑的感觉，而全白内饰又会比较难以打理。不过这个双拼方案刚好很好地解决了我心中的这些顾虑。中控台以及门板的大部分区域所使用的都是黑色软质材料，其触感非常细腻，并且缝线处理得十分工整，在细节之处隐隐透出一种高级感。座椅以及中央扶手则采用的是白色皮质，这样的搭配组合起来之后给人的感觉既清爽又显得很有档次，完全不会让人产生任何廉价的观感。
内饰不像有的车塑料感那么重。二排座椅侧面的小桌板开关位置摸着挺顺手的，小桌板表面很光滑，不会刮到孩子的练习册，材质看着也挺结实的。车机屏幕不算特别大但显示挺清楚的，找放电开关的时候能一眼看到。座椅的材质摸着挺软的，孩子在后面写作业的时候靠在座椅上也舒服。车内的储物空间设计得挺贴心，到处都能放东西，文具盒、水杯啥的都有地方搁。就是内饰颜色有点单一，要是能多点选择就好了，不过整体看着挺干净的。
内饰 内饰我选玄青色，青里带墨，看着不沉也不飘，进到车里摸到的地方基本都是软包，手背贴上去不硬，中控台和门板上有斑马木纹，纹路顺，手指抹过去带点温润，车门的透光面板做了映山河图，夜里氛围灯亮起，图案像从里边浮出来，坐在第二排看着挺有意思，新车味道前两周能闻到，偏皮质和饰板的气味，我放了炭包，多开窗透气，两三周后气味淡下来了。
内饰，内饰用料确实不错，摸哪都是软的，座椅采用婴儿皮肤级环保材质，说是母婴安全认证，豪华感是有的，就是有些地方的做工还可以再精细点，有些缝隙不太均匀，不过整体还行，车内基本没什么味道，新车没什么味道这一点是很难得的，我提车的时候就没怎么闻到异味，比我之前的车好多了，座椅舒适性没得说，特别是第二排，AI零重力座椅真的太舒服了，老人坐了都说好，就是第三排稍微硬了点，不过第三排本来也不经常坐人，大家觉得这个内饰值这个价吗。
这台车的驼棕内饰称得上是绝对的“隐形加分项”！其采用的黑棕双拼设计给人的感觉格外稳重，方向盘、仪表台以及门板均运用了黑棕搭配的方式，而中排座椅几乎全部呈现为驼棕色，从视觉效果来看是非常舒适的。所使用的材质是NAPPA真皮，用手触摸时能够感受到极为细腻的手感，打孔工艺同样显得颇为精致，坐上去之后的透气性也表现得相当不错。
紫米内饰配色特显档次，比好多同价位MPV黑灰内饰有质感多了，摸得到的地方全是软包，摸着手感特别好不打滑，不像我朋友那款某MPV门板下方是硬塑料，一按还咯吱响，摸着特别廉价，座椅摸起来软绵绵的不过不塌陷，夏天开空调也不会闷汗，透气效果还可以，但是缺点就是浅色的部分比较容易脏，我家小孩上周不小心把果汁弄到上面了，擦了好半天还是有个淡淡的印子，现在每次上车都要叮嘱他别乱吃东西，比轩逸那个深色的内饰麻烦多了。
内饰用料很扎实，座椅是皮的，摸起来软乎乎的，中控、门板都是软包，而且还有双缝线，看着就高级，比同价位塞纳织物座椅强太多了，就是中控屏有时候会卡以下，点进去音乐列表得等一秒才出来，不过平时用不耽误事儿，反正看起来不像三十多万的车，倒像是四五十万的样子。
实用大于花哨，质感在线 核心亮点是玄青内饰，面料摸着手感细腻，中控台的软质包裹占比高，没有廉价的硬塑料；空调出风口、旋钮的阻尼感很舒服，操作时没有松垮的异响；二排座椅是云感面料，夏天坐不闷汗，还带基础的揉捏、推拿按摩，跑长途能缓解腰背酸胀，虽没有零重力功能，但家用完全够用。特别是实时调节的腰托，特别舒服。
内饰的用料很扎实，手能摸到的地方很多都是软的，我选的紫米色内饰，虽然不耐脏但看着就很家用很舒服，家里娃在车上吃点零食，有点手印污渍，用湿布一擦就干净了，挺省心。座椅非常舒服，尤其是第二排，包裹性支撑性都很好，还带通风、加热和按摩功能，跑长途时能大大缓解疲劳。车里的空调效果也好，后排有独立控制面板，还带个小冰箱，夏天能喝上冰镇饮料，家里人都说好。
我选的棕色内饰，实际用车证明这是明智之举，深色耐脏又显质感。中控台与门板的软质包裹手感细腻，烤漆材质的拼接提升了档次感。最得我心的是中控台面板，可多级亮度调节，夜间行车时营造出沉浸式的效果。女儿特别喜欢，说像住在高级酒店里。不过棕色部分确实需要更勤快的打理，孩子爬上爬下容易留下鞋印。
内饰摸起来都软软的，不像有的车硬邦邦的。中控屏挺大的，字也清楚，我爸50多了，看导航不用戴眼镜。方向盘握着手感好，上面的按键也简单，按一下就能调音量、开空调。车里的储物盒特别多，车门上能放水杯，扶手箱里能放钥匙、手机，还有专门放充电线的地方，不乱。座椅的布料也耐脏，孩子不小心把饮料洒上去，擦一下就干净了。
坐进来是另一种感觉，紫米色内饰是媳妇定的，黑色稳，紫米更温和，开门落座，仪表台延伸到门板的那条斑马木纹，3mm厚，纹理细，手背摸上去不冷，车里氛围就柔下来了，夜里跑路，把四门的映山河透光面板亮起来，配64色氛围灯，光影在车内走一圈，视线落在门把和扶手的边缘，灯光淡淡映出线条，配置给得到位，前排50瓦无线充电，手机放上去就有电，杂乱的线不用找，双门冷暖冰箱13升位置在中间，孩子要冷饮，按键一碰，夏天路上就解决，冬天热个牛奶也方便，细节用起来省心。
内饰是玄青色，新加的配色，打开车门那下，木饰条从仪表台一路延到门板，斑马木纹有三毫米厚，手指划过去温润，四门板做了映山河透光面板，配256色氛围灯，夜里坐进来能见到270度的光影，屏幕15.6英寸2K分辨率，我这台乾?Max是鸿蒙座舱5，响应干脆，手机跟车机能无缝衔接，歌还没听完上车自动续上，手机上点的导航一进车就跳到中控，怀挡也顺手，把中控下方那块空间让出来，水杯包包都能放。
玄青色内饰越看越耐，材质和手感是一致的，斑马木纹理自然，温润一点气质给到得刚刚好，车门上的“映山河”透光面板配合氛围灯，图案像是从里往外浮，东方味儿在车里也能看到。 中控是15.6英寸的大屏，系统是华为鸿蒙座舱5，滑动点按跟手，副驾前也有娱乐屏，老婆坐那边刷一集剧不觉得时间长，前排两个50瓦无线充电板，两个手机一起充，线不用找，车里总共6个USB-C，座位周围都能找到口，设备多也不慌。
内饰进来是驼棕，氛围一坐就给到，斑马木纹在中控做了面，门板位置有透光饰板，手指能摸到的区域用软包把触感做平，装配和用料对着价位对得上，车机是15.6英寸中控屏，鸿蒙座舱5上车，滑动流畅，菜单清楚，我的华为手机一靠近，车机和手机的内容流转不用教，副驾前面没有再放屏幕，台面干净，AR-HUD是29英寸的投影，导航车速路面信息抬头就看见，眼睛不离开前方，行车专注度提起来。
内饰走的是豪华科技风，中控台布局合理，所有功能操作起来都很方便，屏幕清晰度很高，在阳光直射下也能看得清清楚楚，用料非常地道，手可以触及到的地方几乎都用软质材料包裹着，缝线做工精细，接缝处处理得很严密。
内饰挑选紫米色，营造出温馨居家氛围，紫色与米色材质相组合带来良好手感，中控台和门板处的斑马木纹饰板与“映山河”透光面板，搭配256色氛围灯尽显格调，新车异味较小，15.6英寸中控大屏采用鸿蒙座舱5系统，操作起来十分流畅。
储物空间这方面令我很满意，门板的储物格做得又深又宽，放几瓶饮料再装些文件资料都行，中控底下也很宽敞，日常放置钥匙小钱包很便捷。杯架以及手套箱的容量都很合理不会有小车的那种见缝插针的感觉。后备厢很平整内部几乎没有轮罩侵占，日常用起来十分够用，我放两个29寸箱子再放一些家庭用品完全足够，后排座椅往后放后拓展能力非常强十分平整日后拉一些大物件会非常的便利，细节方面还有固定的点跟吊钩功能十足实用。
乘坐空间很满意，很宽敞。身高180cm的我在每一排都能获得充裕的头部和腿部空间，第三排并非摆设，成人中短途乘坐也很舒适。后备箱设计规整，在七座满员状态下仍有348升容积，能放下不少行李，第三排座椅可电动放倒进一步扩展空间，实用性强。
这个车的第三排空间比一般的mpv都要大一些，即便第二排已经调整至较为舒适的位子，第三排依旧能够轻松容纳两位成年人，且丝毫没有压力，腿部甚至还能留出差不多两拳的距离，头部空间同样很是宽裕，并且第三排座椅一样具备电动调节功能，能够调节座椅的角度，身高偏高一点的人也不至于顶头。
毕竟是7座MPV，平时带孩子和家人出门一点不挤。二排座椅旁边能轻松打开小桌板，打开后也不影响过道走路，过道挺宽敞的。孩子在后排写作业的时候腿能伸开，不会觉得憋屈。后备箱也够用，上次露营带了电煮锅、食材还有帐篷，都轻松塞进去了，还剩不少地方。第三排也能坐人，虽然我不常坐，但偶尔坐一下腿也有地方放，不会太局促。车内还有不少小储物空间，像小桌板收起来下面还有地方放纸巾啥的，真的挺能装的。
空间 空间这车能讲，轴距3米2，腿部空间直接换成了坐着的舒展感，我1米78，把主驾坐姿调好去第二排，腿能翘开，不挤，第二排两个独立座椅该有的功能到位，加热通风按摩都装上，跑长途打开这几项，人不累，第三排让我有点改观，不是那种临时小板凳，我坐进去腿还有余量，靠背能调角度，坐久也能换个姿势，第三排加热通风也给了，后面乘客不被忽视，储物格子分布得多，门板塞水，中控台下方镂空能放包，七座都立起来后备箱是502升，两只大号箱子再带些零碎没压力，第三排放倒能变到2700升，朋友让我帮忙搬一个小茶几，我直接推进去就走。
空间还行，能凑合用。第一排坐180cm司机，第二排180cm留一拳，第三排坐180cm还有一拳空间。就是第三排座椅能再后移10cm，能再大点就更好了。想不明白为什么官方不出个第三排座椅轨道后移10cm，压小车尾箱空间，非得出去改装才行。
空间是这车最大的亮点，第三排坐大人也不拥挤，头顶还有一拳的空间，不像有些MPV的第三排只能勉强坐个小孩，平时带爸妈、老婆孩子出去玩，满员也不觉得挤，但也有缺点，满员的时候后备箱只能放三四个小号行李箱或者两个大号行李箱，带个婴儿车，野餐垫就有点紧张，比轩逸满员时候多带点东西还是不够装，短途足够用了，长途就得少带点。
空间比之前开的GL8实用，二排能伸直腿，还能调节腿托，在二排长途坐着也不会累。三排放两个大人也不挤，后备箱三个20寸行李箱也放下没问题了，不过第二排调到最靠后第三排就只剩下一拳的空间，老人在后排坐久点就顶着大腿根那会有点难受啊，家用带娃出门、带爸妈出去玩这车完全够用啊，传祺M8的第三排都比这个小得多。
2+2+3布局，第三排终于不鸡肋 - 乘坐空间：5.3米车长撑出7?座舱，我180cm坐二排，腿部能完全伸直，靠背支撑够足，坐久了不腰酸；第三排能电动前后调节，后移后多90毫米空间，178cm的弟弟坐进去，腿部还有两拳距离，靠背能调到122度，长途能半躺着休息，彻底告别“小板凳”体验。 ? - 储物空间：满员时后备箱能放3个20寸行李箱，周末露营带的帐篷、野餐垫、孩子玩具车，全塞进去还剩空位；车内还有不少小储物格，手机、水杯、纸巾都有地方放，细节很贴心。
买MPV最看重的就是空间。梦想家在这方面没让我失望。第二排是绝对的VIP区域，座椅能调得很躺，我1米8的个子坐进去腿也能伸得比较直。最惊喜的是第三排不再是小板凳，靠背能调节，我1米78的弟弟坐进去，腿部还有两拳的距离，中短途旅行也不会觉得憋屈。即使三排都坐满人，后备箱还能轻松塞下两个大号行李箱加上孩子的婴儿车，周末露营带的帐篷、吃的喝的都能装下，特别实用。
作为二胎家庭，空间是我选MPV的核心需求。梦想家2+2+3的七座布局，真正实现了全员舒适。我身高178cm，坐在第二排，腿部能完全伸直，第三排空间同样惊喜，即使第二排调至中间位置，我坐进第三排膝部仍有近一拳余量。上个周末带父母出游，第三排的加热通风功能让母亲赞不绝口，她说这是她第一次坐第三排没有感到闷热和压抑。后备箱的实用性同样出色。满员状态下，后备箱能竖着放两个28寸行李箱，再塞些背包。我们将第三排右侧座椅放倒后，能轻松放入孩子的16寸儿童自行车，就是二排到三排的过道调不了，我穿的鞋也是大，每次过都会踢到座椅。
第二排的航空座椅太舒服了，能加热、通风还能按摩。带爸妈去外地，我妈腰不好，开了按摩功能，十分钟不到她就说腰不酸了。第三排空间也够大，我175cm的身高坐进去，腿能伸直，还有头枕，长时间坐也不挤。后备箱能放三个大行李箱，还能塞下孩子的婴儿车，不用折叠，特别方便。夏天开电动遮阳帘，车里凉飕飕的，孩子在后排睡觉也不晃眼。
空间是买它的核心，轴距3200mm，2+2+3的七座，主驾以我178的身高调好，第二排腿面到前椅背能放下三拳，脚往前一伸，膝盖还有余量，第三排不当摆设，上次带父母和岳父岳母出去吃饭，三排都坐满了，后排的岳父说腿不憋，头顶也没压到，常规状态后备箱348升，两个24寸箱子加几个背包正合适，帮朋友搬家，把第三排放平，容积扩到2700升，小衣柜斜着推进去，纸箱往旁边叠，关门时没碰到，满手抱东西回车尾，地上有投影图案，我脚在上面一点，后备厢自己抬起来，站姿不变，把东西推进去就好。
空间这件事它拿手，轴距3200mm都在舱内，车内高度1264mm，开门上车抬头能感觉到空，身高一米七八，主驾调好，二排还可以腿翘起来，三排我也坐过，腿前两拳差不多，头顶不压，2+2+3的布局，前排领航座椅云感材质，支撑和包裹都在点上，加热通风按摩一样不少，二排两个独立的AI零重力，36个传感器，坐上去它自己找姿态，26点叩击按摩，八种模式，零重力一开，腿腰都托住，长途结束腰背轻松的那种感觉会更明显，第三排也给了加热和通风，四向电动调节，这个级别里不多见，后备厢常规容积348到502升看版本，满员行李箱照样塞，第三排电动放倒到2700升，基本全平，我前阵子帮朋友搬家，一米八的挂衣架直接推进去，车里零碎的储物格设计到41处，手机钥匙水杯零食各就各位。
空间是这车的强项，轴距三米二，把每一排都拉开了，我一米七八，主驾调好坐姿，走到第二排腿部空间够我翘腿，二排两个独立座椅，电动调节齐全，加热通风加上按摩，从脖子一路按到大腿，坐姿能贴合身体曲线，跑长途开上这个功能，肩背放松不少，第三排不是小板凳，支持加热和通风，腿部空间890毫米，我这种身高坐进去不蜷缩，靠背角度还能调，坐久不累，全家出门谁坐第三排也能接受。储物这块也实在，七座都立起来，后备箱还有502升容积，两个大行李箱没问题，第三排靠背放倒，空间能一路扩到2700升，前阵子帮朋友搬一个小茶几，直接抬进去放平，车里的小格子也多，中控台下方镂空能放包，门板储物格塞水瓶不费劲。
空间这车是看家本事，3米2的轴距往舱内转化得直接，我一米八八，把主驾按自己习惯调妥，往二排一坐，腿部能松松翘起，头顶还有一拳多的空隙，二排是两个独立座椅，功能把常用的都装满了，加热通风按摩带电动腿托，扶手前端的小屏手指一碰就能把座椅状态调好，三排给到的惊喜也在，成年人进去坐姿不别扭，靠背和坐垫的支撑时间拉长也能接受，中短途安排不费劲，七座全开的时候，后备厢348升，登机箱婴儿车这种都好放，三排按比例放倒以后，容积能走到1830升再往上到2700升，搬点东西或者露营把装备堆进去，不用计算太多。
汽车的储物空间设计得很周到，门板储物格很深、很宽，完全可以装几瓶水和雨伞，中控台下面的空间很实用，我通常把随身包放在那里，取用十分方便，杯架的设计很科学，不会出现杯子晃来晃去的情况，手套箱、扶手箱容积大，能装许多日常用品，后备箱空间很好地满足了我，车内非常规整，接送孩子时放婴儿车、行李箱都很方便，后排座椅放倒后可变成平整的大空间，前不久还帮朋友搬了小家具，太方便了，后备箱中还设计有锚点与挂钩，拿购物袋买菜很稳，底板下还藏着隐藏的储物格，我的洗车工具、备用物件全放在那里。
空间方面是该车强项，轴距达3米2且车长超5.3米，主驾驶位调好坐姿后，头顶与腿部皆有余量，第二排座椅功能齐全，第三排不再似以往是“小板凳”，靠背能够进行调节，当三排坐满人员时，后备箱依然能够装载行李，若将第三排放倒，空间变得巨大可用于拉运大件物品。
动力表现，该车起步十分轻盈，电动车的低扭爆发性使得我每次起步都十分轻松，到了中高段的再提速能力也很猛，超车不会有任何拖泥带水的情况。平顺性方面动力衔接很柔和，换挡基本可以忽略其冲击，整个开车过程仿佛都在滑行一般。操控性方面方向盘力度轻，精准度高，过弯姿态控制也很好，开着十分灵活，毫不死板。总体的驾驶感受就是偏舒适但是也稳稳哒。
动力非常强劲，双电机四驱综合功率达490kW，百公里加速5.9秒，起步轻快，高速超车信心十足。结合后轮转向系统，转向灵活精准，这么大车开起来完全没有笨重感，底盘扎实，操控介于SUV和轿车之间，很好开。
当把车速开至120km/h的时候，车内仅仅存在细微的风噪以及胎噪，这些噪音并不会对正常的聊天产生影响，家人们坐在后排观看剧集或者聆听音乐时，也无需特意将音量调高。如此出色的静谧效果，实则要归功于整车所采用的隔音材质以及双层夹胶玻璃，其隔音效果在同级别车型当中是相当突出的，能够让人在长途高速出行期间收获满满的体验感。
虽然车挺大的但开着不费劲，方向盘轻重刚好，转弯的时候也不晃。上次挪车的时候虽然小心，但方向盘操控挺灵活的，最后还是顺利停好了。跑高速的时候车身很稳，超车的时候稍微踩点油门速度就上去了，动力挺足的。放电的时候开车也没啥影响，之前还担心放电时开车会有问题，后来试了下完全没事。隔音也挺好的，开在路上外面的噪音不大，放电煮火锅的时候车一点声音都没有，比发电机安静多了，坐着挺舒服的。后轮转向很好用。
驾驶感受 驾驶这部分说得更直，动力是1.5T配前后双电机，系统综合功率390千瓦，零百5.9秒，在一台大MPV上这数字说明起步和加速有底，电门轻踩就来，在市区并线和超车反应紧跟脚面，满载七个人加行李再加速也能跟得上节奏，后轮转向前面提过，城里开起来更灵活，转向手感低速轻，高速稳，手握方向时动作顺，刹车脚感线性，制动力释放平滑，好掌控，混动模式下电量低你急加速，发动机介入噪音和振动会更能察觉，这点我记在心里，整体开起来是稳稳当当的感觉，车身反馈紧，过沟坎不散，心里对这台车的驾驶印象就是不拖不飘。
超级桌面，更好的匹配华为手机。把华为手机应用都投到鸿蒙车机上来了，方便操作，播酷我音乐什么的。这款车很好开，动力十足，5秒俱乐部，双电机四驱，开起来抢灯很有信心，超车动力随叫随到。动力不逊色于我的四驱比亚迪汉创世版。操控很灵活，很好开。双向三车道路口后轮转向一把就能调头。
我一开始还担心5.3米的车不好驾驭，结果后轮转向直接打消了我的顾虑！我们小区路窄，以前开朋友的MPV掉头得三进两退，现在梦想家凭借10度后轮转向，一把就能过，好几次送孩子上学误入单行道，轻松掉头没耽误时间。
混动开起来特平顺，起步靠电机发力，没有轩逸那种燃油车的顿挫感，踩油门的力度和车速很匹配，不会出现踩轻了不走，踩重了就窜的情况，加速很给力，高速上超货车，油门到底，动力说来就来，一点都不肉，底盘调校也挺好，经过小区门口的减速带，滤震效果不错，在后排坐着基本感受不到颠簸，比轩逸的底盘软和得多，但车长快5.3米，比轩逸长了快半米，在小区窄路上会车得小心翼翼的，好几次下车看看车轮距离才敢继续倒，不像开轩逸一把就能停进去，新手估计得适应一阵子。
比老猎豹CS10开起来舒服得多，动力平顺没有顿挫感，底盘稳定，在经过减速带时也不颠簸，但是车身长度接近五点四米，小路转弯或是进出小区需要慢一点操作，并且要适应以下，不过习惯了以后大车的操控也还挺灵活，比我想象中的要好开很多，而且这套动力系统也非常出色，加速很快根本感觉不到这是辆大型SUV。
驾驶感受：灵活不笨重，动力够用还平稳 - 操控：除了后轮转向带来的灵活性，方向盘指向也很精准，没有虚位，高速变道时车身侧倾很小，开着很有信心；刹车脚感线性，不会一踩就窜、深踩没力，新手也能轻松掌控。 ? - 动力：混动模式下490kW动力储备很足，零百加速5.9秒，超车时深踩油门，推背感立马就来，完全不像开MPV；纯电模式起步轻快又安静，市区通勤特别舒服。 ? - 舒适性：底盘滤震效果好，过坑洼路、减速带时，颠簸感被过滤得很彻底；双层玻璃+ANC主动降噪，不仅高速风噪小，市区里的胎噪、发动机噪音也控制得不错，整体静谧性拉满。
开起来的感受总结就是灵活有力，虽然车又大又重，但双电机四驱的动力非常足，混动模式下提速超车很有信心，推背感说来就来。底盘给人的感觉特别整，高速上变道超车，车身稳稳的，没有开船似的晃悠感。加上有后轮转向帮忙，城市里开也很灵巧，完全感觉不到是在开一台全尺寸的MPV，比我之前预想的要轻松太多了。
混动模式下490kW的动力储备很足，官方零百加速5.9秒，超车时深踩油门，推背感立马就来。纯电模式起步轻快又安静，市区通勤特别舒服，底盘滤震效果值得称赞。前双叉臂+后五连杆悬架特别扎实，过减速带、盘山路都没有多余弹跳。有一次紧急变线躲避路面障碍，车身很稳定。
开这台车太舒服了，方向盘很轻，低速的时候一只手就能转，高速的时候又变得稳当，不会发飘。过减速带的时候，悬架过滤得很好，不用减速太多，车身也不怎么颠。变道的时候很从容，不用使劲打方向盘。上次下雨路滑，开着也很稳，没有侧滑的感觉。刹车也很灵，轻轻踩一下就能停下来，不用使劲踩到底。开了一段时间刹车片有异响，呲呲声，问过售后，售后说是刹车比较硬是通病
开起来的感觉，不拖泥，三吨不到的体重，490kW和915N?m把车身拉得很顺，市区跟车，电门轻轻踩一下，前鼻子往前一探，没小马拉大车的窘态，100的时速再往上，动力还往外涌，超大货一脚下去，完成动作干净，方向手感在中低速偏轻，掉头和窄弯的时候更容易把车放进线里，高速再往上走，方向紧一点，车身姿态稳。
驾驶感受方面，岚海智能超混采用1.5T四缸涡轮搭配前后双电机的配置，零百加速仅需5.9秒，当你踩下电门时不会产生突兀之感，车身给人沉稳的驾驶体验，推背感虽有却并不显得突兀与争抢，在低电量状态下功率大概在450千瓦上下，且满电与低电状态差异较小，无论是城市拥堵路段还是高速超车场景都能保持良好节奏，刹车脚感呈现线性，前段略显偏硬但多驾驶几次便可熟练掌握。
驾驶细节再补几句，动力由1.5T发动机配前后双电机组成，系统综合功率390千瓦，零到百公里每小时5.9秒，电门响应快，轻踩车就走，市区并线和超车不费力，车上坐满七个人加行李，提速还是在手里，高速再加速也够用，后轮转向是个关键点，后轮双向10度，转弯半径做到5.8米，老城区小路掉头一把过，车长超过5.3米也能灵活，转向手感低速轻，速度起来变沉，稳定感就到位了，刹车脚感线性，踩多少给多少，混动模式下电量低，急加速发动机介入，噪音和震动会明显一些。
驾驶感受回到动力这端，我这台是插混，1.5T发动机配前后双电机，系统功率储备在脚底，轻踩电门车身就往前走，超车需要提速给得上，电机介入让起步到中段都很平滑，噪声控制到一个比较安静的区间，底盘前面已经说过，后轮转向要单独拎出来，乾?版是标配，城市里窄路掉头，后轮反向带一个角度，整车转弯半径被缩小，我原本判断要两把进的拐弯，一把就过去，体感是车长被缩短了一截，日常驾驶灵活度被拉高，这个功能用过的人手心里有数。
这辆车动力表现相当好，起步特别轻快，没有大车的任何重量感，中高速再加速的时候，动力储备充足，超车特别有信心，平顺性好，换挡感觉不到顿挫，动力输出线性，转向手感调校合适，不轻不重，指向准确，过弯车身反应迅速，侧倾控制稳定，虽然车身尺寸很大，但是开起来却不会觉得笨重，反而感觉很灵动。
在驾驶感受维度，车辆开起来给人一种稳定之感，采用双电机四驱形式，零百加速仅需5.9秒，动力输出跟脚使得在市区超车轻松容易；底盘整体性良好，前双叉臂后五连杆全铝悬架配置，高配车型更搭配智能魔毯和空气悬挂，车辆过坎时车身不会松散，后轮转向设计让城市驾驶变得灵巧，刹车脚感线性易于掌控。
真实续航与宣传续航差异，日常生活使用开启空调和听音乐真实续航会在官方宣传的九成的样子，在日常使用情况下可以满足我的一周城市出行的需求，不需要常常充电。电力消耗方面，一百公里需要电力在16左右到17度左右，不算很高，但是高速路上驾驶时候会有所增长，整体续航比较稳定表显掉电也是比较均匀没有什么特别明显的里程虚标的体验，使用过程中十分安心舒适。
纯电续航还可以，官方标注CLTC纯电续航达350公里，我实际开能到280公里左右，基本能满足5天左右的日常通勤，不用频繁充电。充电体验极佳，支持5C快充，峰值功率320kW，20%到80%电量仅需十多分钟，利用快充桩补能速度非常快，目前不知道冬天续航会啥样，开空调暖风时续航掉电会快一些。
平时市区接送孩子用纯电模式，充一次电能跑两周，电费也便宜。周末露营用混动模式，来回跑几十公里，再加上煮一个小时火锅，电才掉了一点点，真的没掉多少。满电的时候对外放电能支持挺久的，官方说能全功率放电12小时，我没试过那么久，但煮火锅肯定够用。而且有保电模式，出发前开着保电，到露营地肯定有电可用，不用担心没电煮不了火锅。高速上用混动模式也挺省油的，比我之前的车省多了，真的挺划算。
续航CLTC，350公里，实际能有240公里。车身2.8吨重是这样的了，能打个7折不错了。想想看自己的四驱比亚迪汉610公里实际也就只能跑个300来公里，梦想家续航算扎实了。我开车比较猛，经常急刹车急加速的情况下跑了188公里剩余17%电。正常脚法能上240公里。
续航这点算是这车最让我省心的地方，满油满电的情况下能跑个一千多公里，我之前开的轩逸一箱油也就最多跑六百五十公里的样子，现在开它跑长途回老家这种事，我就不用老去服务区加油，平时市区通勤用电，上下班一周充一次电就够了，一度电才不到一块钱，比轩逸百公里八升油便宜多了，不过高速亏电的时候，也就8.5个左右吧，比轩逸的高速油耗6个左右还是要高一点，但是它这车比轩逸重了快1吨，空间大那么多，这个油耗也能接受了，毕竟换来的是全家人舒服。
我这台是混动版的，市区开的话官方说纯电模式续航350km，实际跑下来260-270公里没问题，还算可以，平时上下班一周充一次电就足够了，高速上亏电油耗也就8多一点，不用到处找充电桩，缺点就是混动纯电续航没纯电版长，跑长途纯电跑不了多远，得靠油补着跑，不过总体来说没有续航焦虑，比纯电车实在。
- 纯电续航：CLTC纯电350km，市区开空调实际能跑300km左右，我家到公司往返40km，周一充一次电，周五下班还剩小半电，一周一充完全够用。 ? - 补能速度：800V高压架构+5C超充，20%到80%仅需13分钟，高速服务区喝杯咖啡、刷会儿手机，车就满电了，不用长时间等待。 ? - 长途表现：满油满电跑长途，综合续航能覆盖700km以上，周末带全家城郊游，来回200多km，返程还剩30%电，全程没有续航焦虑；亏电油耗5.26L/100km，比同级别油车省不少。
62.5度的大电池，纯电续航很实在，官方标称350公里，我在市区开空调实际能跑到280公里左右，上下班通勤基本都用纯电，成本比油车低太多。但我也是刚提车，不知道冬天开暖风后电耗和续航能啥样，但即便是打六折，有有200公里，800V高压平台配合5C超充，充电速度特别快，20%到80%的电量，20分钟就能搞定，完全没有里程焦虑。满油满电跑长途出门玩的很安心。
官方标纯电续航350km，我在市区混合路况能达到260-280km，这个表现完全能满足我一周通勤，每天往返约40公里，5C超充确实解决了补能焦虑。我在高速服务区体验过超充，电量从23%升至68%仅需10分钟，抽根烟、喝杯咖啡的工夫就能补充数百公里续航。不过需要注意的是，冬季开启暖风后续航会明显缩短，这是所有电动车的通病。亏电油耗方面，实际高速行驶油耗会高一些。对于家庭用户来说，市区通勤完全可以用纯电，长途旅行时混动系统的续航保障也能让人安心。
续航我觉得挺实在的，满电的时候，市区开能跑200多公里，高速上跑，切换油电混合模式，带家人去周边城市玩，来回400多公里，到家还有一半电。快充也快，半小时就能充到80%，上次在服务区吃饭，充了20分钟，就够我开回家了。平时上下班开，一周充一次电就行，不用天天找充电桩，很方便。
续航上，这款车纯电CLTC续航里程为350公里，在市区行驶大约可达260公里左右，续航打折情况较为稳定，亏电油耗百公里7升，车重2.8吨，能耗表现处于可接受范围，其800V高压架构支持5C超充，从20%充至80%电量仅需12分钟，充10分钟便可增加200公里左右续航，这使得路程安排能够更具弹性。
续航我这款是插电混动，电池是62.5千瓦时三元锂，CLTC纯电能跑350公里，我通勤来回四十公里，基本纯电一周充一次，电费比油费轻不少，满油满电综合续航1530公里，跑长途不紧张，我从上海到广州中途补能一次，补能效率这代是亮点，平台是全域800伏碳化硅，支持5C充电，我用超充桩峰值到320千瓦，电量从20%到80%差不多12分钟，服务区买咖啡加洗手间的时间车就满上了。
CLTC标到350公里，根本没有里程焦虑 城市上班族一周充一次电就可以 62.5度大电池配上800v超充 简直就是行业里的遥遥领先 续航能力yyds
实际用下来续航和官方数据相差不大，开着空调听音乐时，续航表现很稳定，表显续航很准，掉电很线性，不会出现突然掉一大截电量的情况，出门时心里特别有底，能耗水平控制得还不错，百公里电耗都在可接受范围内，日常通勤完全不用考虑续航问题。
就续航而言，PHEV版本配备62.5度电池，CLTC纯电续航标称350公里，然而在市区开启空调和音乐的实际情况下约为260公里，日常通勤可依靠纯电驱动，成本较低；满油满电状态下综合续航能超1000公里，亏电时油耗百公里约9升。
个人认为这款车次顶配的岚图梦想家，性价比还挺高的，裸车的价格38万多再加上厂家补贴之后，就比较划算了，但同时配置方面也是非常到位的，奢华内饰，智能化以及舒适的车内空间都安排上了！用来满足日常出行使用是极好的。功能方面也并没有那些鸡肋的过多设计，大多都是实用性的，而且无论是驾驶性能还是车内储物空间的布局也是令人惊喜的。当然总会有一点点瑕疵，但就这一车子的整体情况而言，花这个价钱买个这样的品质是绝对的物有所值，用来日常代步省心又舒服，以后用车的成本大概率也不会太高，真的是一笔不错的投资。
购车时对比了腾势D9，gl8，梦想家在同等价位下，提供了800V高压、5C快充、后轮转向和华为高阶智驾等更多先进配置，感觉技术含量和性价比更高。我是38.99万的裸车价入手乾?Max版，结合其全面的配置和性能，四驱，冰箱电视沙发都具备了明显优势。
性价比我觉得挺高的，三十多万的价格能买到这样的MPV真的不错。有后排小桌板，带孩子上课写作业特别方便，这功能在别的同价位车上有的都没有。对外放电功能也很实用，周末露营不用带发电机，省了好多事，还能给其他车充电。配置也挺全的，二排座椅舒服，还有各种储物空间，空间也够大。虽然有小缺点，比如放电线短、小桌板不大，但这些都能克服，自己买个长线就行。平时用车成本也低，电费比油费便宜太多，每月就花一百多电费，真的挺值的，家用太合适了。
性价比高，30多万就有华为乾?ADS4.0智驾，很不错。大七座满足一家人长途出行需求。用车成本低，基本上一年两箱油，日常用电，一年两次长途旅游，用油。加上5C超充在服务区补电很快，12分钟能从20%充到80%，上个洗手间的时间就能补电60%，这个区间补电是最快的，上了80%充电功率就慢慢下降了，开过电车的都知道这是电车充电的基本规律了，电量越低充电功率越大。泊车无忧600万保障，真的性价比无敌。
性价比我觉得还是可以，指导价389900，我开的是老轩逸，厂家给5000置换补贴，2000抵5000的活动，算下来裸车是381900左右，加上保险估计要8000，智能驾驶包12000，落地差不多40万，对比同价位MPV，没有混动，智能驾驶配置也没有这么多，岚图的底盘调校更舒服，内饰软质包裹也多，而且岚图是东风旗下国企，不像某些新势力售后网点少，相比我开了6年的轩逸，这车在空间、舒适性、智能化上提升太多了，花40万拿这么一手好牌，我觉得值。
算下来落地价是389900减8000现金，再减15000老车置换的补贴，还有就是购置税是3796加上智能驾驶包12000，保险也是要加上的8800，真的是很香啊！对比顶配，次顶配少的配置我平常不用，省了不少钱，还有15000置换补贴很实在，3796购置税也便宜，比同级GL8，塞纳都便宜不少，买了之后一点不后悔，感觉很值，完全不需要顶配，性价比很高，三十几万就开上了这么好的车，真的挺好的。
38.99万的价格，能买到5.3米大车、350km纯电续航、华为ADS 4智驾、后轮转向，还有耐脏的玄青内饰和实用的空间布局，对比同级别竞品，要么没有后轮转向，要么智驾配置没这么全，要么续航 shorter。虽然没有魔毯底盘、二排零重力座椅，但这些都是“锦上添花”的配置，核心的“好开好停、不晕车、省成本、够实用”全满足，家用MPV选它，性价比很能打。
38.99万的价格，能买62.5度电池带来的长纯电续航、华为高阶智驾、后轮转向这些核心配置，我觉得很值。和同级别的其他车型比，它在核心的好开好停、坐着舒服、空间实用、智能便捷这些家用MPV最关键的点上，都做得很到位。虽然可能品牌影响力上跟一些老牌选手比还有点差距，但车子本身的产品力是实实在在的。对于我们这种注重实际体验的多人口家庭来说，梦想家确实是个商务有余，家用更有余的靠谱选择。
作为老车主置换，我认为26款的升级点都切中要害，后轮转向系统以往只出现在百万级豪车上，现在下放到40万级MPV实属难得。仔细核算升级成本，后轮转向、续航提升、内饰升级加上购置税优惠，实际溢价完全在合理范围，对比同级别的车型，梦想家保持了配置即顶配 的传统，全系标配双电机四驱。虽然品牌影响力相比比亚迪、丰田还是弱一些，但岚图背靠东风，三电技术和整车品质完全能打。
比同级别别的MPV便宜几万块，配置却一点不差。航空座椅、后轮转向、智能化功能都有，别的车有的它有，别的车没有的它也有。保养也不贵，一次就几百块，比燃油车省不少钱。开了这么久，没出什么小毛病，质量挺靠谱的。不管是家用带孩子，还是偶尔用来商务接待，都够用，花这些钱买这台车，太值了。
性价比角度，四驱乾?Max官方定价38.99万，其配置包含800V、5C，62.5度电池可实现纯电350公里续航，还具备后轮转向、ADS 4.0、鸿蒙座舱5，前排不仅有加热通风按摩功能还配备车载冰箱以及17.3英寸后排娱乐屏。相比合资豪华MPV，岚图所需预算更低，然而其品牌较为年轻，溢价与保值率相对保守，若三五年后考虑置换则需提前对二手行情有所了解，要是长期持有更应注重体验其功能、配置以及乘坐品质，该车型适合多种场景，选择思路应当清晰。
性价比这台四驱乾?MAX接近顶配，拿到的是后轮转向系统，双电机四驱，5.9秒的加速，华为ADS 4.0高阶辅助驾驶，鸿蒙智能座舱，座椅通风加热按摩，后排有17.3英寸娱乐屏，13升冷暖冰箱都在车里，同级合资豪华MPV把这些一项项装满，预算会弹得很高，这里配置到位，体验覆盖通勤和远行，把家用和商务放在一起，选择起来不拧巴。
这辆梦想家性价比很高，落地加购置税39.1万的价格可以买到配置齐全的7座车，感觉很值得，虽然白色外观、浅色内饰多花点心思打理，但是高级感、居家氛围深色给不了，自己加装运动包围后整车看起来更时尚动感，我认为这值得，家用车空间布局合理、储物空间贴心、智能化配置跟得上时代，驾驶感受上既能保证舒适性又能保留一定的驾驶乐趣，尽管车机系统偶尔会有点小卡顿，但是整体而言这辆车完全可以满足一家人出行的需求，每次开车带家人出行都会觉得这个决定做得特别对。
谈及性价比，四驱乾?max版裸车价为38.99万，此版本配置涵盖华为ADS 4.0智驾、鸿蒙座舱、长纯电续航、后轮转向等，与之相同配置的合资或豪华品牌MPV价格需六七十万；岚图作为新品牌，在品牌溢价和保值率方面比不上老牌品牌，若短期换车会令人肉疼，但长期持有且追求驾驶质感等方面时性价比偏高。
