魏牌 高山 2025款四驱高山7参考价格：28.58万试驾/体验时间：2025.10试驾/体验地点：河北廊坊试驾/体验渠道：廊坊市易有为汽车销售服务有限公司预计提车周期：3周 最满意：高山7是真不错，值得入手。30万以内的价格，不算贵，关键配置给得特别全，日常能用得上的基本都配齐了。
要说试驾完最心动的，必须是空间灵活性。二三排共轨设计，前后也方便调节，试驾时，第二排给老人调个舒适角度，第三排空间也够用，不像之前开SUV。而且第三排座椅放倒特别方便，按一下按钮就搞定，不用费劲儿搬。
在北京买车，核心前提是搞定指标，我把手里的燃油指标换成了新能源，4S 店全程协助办理手续，整个流程下来也就一周，效率还算不错。选车时我的需求很明确：大空间、乘坐舒适、智能配置到位，预算控制在 40 万以内。当时对比了三款热门 MPV：GL8 的商务属性太强，看着就像公司接待用车，家用少了点灵活感；腾势 D9 的智能功能确实丰富，但第三排坐成年人会有点挤，长途乘坐不太舒服。魏牌高山四驱版刚好卡在我的需求点上，空间够大、智能配置齐全，还带四驱系统，以后周末带家人去郊区，遇到烂路也不用慌。最后落地价 30.5 万，保险、上牌等费用都包含在内。至于配置版本，7、8、9 之间我更倾向于 7，操控感受相对对味一些。
驭见新境：与高山7共赴生活的每一程 当那把沉甸甸的钥匙真正交到我手中时，心中那份期待已久的悸动终于落定。从决定换车到最终选择高山7，仿佛是一场与未来家庭出行方式的郑重对话。而今，经过一段时间的亲密接触，它已不仅仅是一台交通工具，更是生活中一位可靠、舒适的伙伴。 外观与内饰：沉稳大气，科技温馨 初见高山7，它便以一种不怒自威的气场吸引了我。庞大的车身尺寸赋予了它天生的体量感，但通过流畅而刚毅的线条勾勒，丝毫不显笨拙。前脸巨大的镀铬格栅与两侧锐利的LED大灯融为一体，如同山峦的脊梁，沉稳而自信。车身侧面的线条平直有力，保障车内空间的同时，也显得非常干练。车尾的设计则简洁饱满，贯穿式的尾灯在夜间点亮时极具辨识度。总而言之，它的外观是一种“低调的奢华”，不张扬，却处处彰显着品质与力量。 打开车门，内饰带来的则是另一种惊喜。整体设计风格是现代科技与家居温馨的完美融合。大面积软性材质包裹、精致的缝线以及实木风格的饰板，营造出高级且温暖的座舱氛围。最吸引眼球的无疑是那横跨中控台的一体式大联屏，它不仅尺寸震撼，显示效果细腻，操作逻辑也十分流畅，将科技感直接拉满。水晶材质的挡把更是点睛之笔，为车内增添了一抹艺术的灵动。 空间感受：移动的“全能客厅” 作为一款主打家庭出行的车型，空间是高山7的核心优势。无论是前排、二排还是三排，每一排座位都堪称“真座”，绝非摆设。我身高178cm，在调整好驾驶座后，第二排依然能轻松翘起二郎腿，头部空间更是富余。 最令人满意的是第三排，其座椅的厚度和纵深都足以让成年人在长途旅行中保持舒适姿态，彻底告别了“小板凳”的体验。而灵活的座椅布局更是其精髓所在。无论是全家老小出行，还是需要装载大件物品，只需轻松调整，就能在“豪华座舱”与“巨能装货舱”之间无缝切换。这种“空间自由”的感觉，让每一次出行规划都变得从容不迫。 好用配置：无微不至的智慧关怀 高山7的配置清单长得让人欣喜，而许多功能在实际使用中更是感受到了无微不至的关怀。 ? HUD抬头显示：将关键行车信息投射在前风挡上，让我能始终目视前方，大大提升了驾驶安全性。 ? 无线充电与丰富的接口：完美解决了全车人的“电量焦虑症”。 ? L2+级智能驾驶辅助系统：在高速和拥堵路段，能有效缓解驾驶疲劳，车道保持和自适应巡航的配合相当默契，像一个经验丰富的老司机在旁协助。 ? 智能语音助手：响应迅速，识别精准，控制空调、音乐、导航等动动嘴即可，让驾驶更专注。 ? 高品质音响系统与隔音：关上车窗，便能瞬间隔绝外界喧嚣，配合出色的音响，车内就是一个移动的音乐厅。 驾驶感受：举重若轻，从容不迫 驾驶如此庞大的车型，初上手时难免有些忐忑。但高山7很快便打消了我的顾虑。动力输出线性且雄厚，无论是城市起步还是高速超车，都给人一种底气十足的感觉，丝毫没有“小马拉大车”的吃力感。 底盘调校明显偏向舒适，能够从容地过滤掉路面上绝大多数细碎颠簸，经过坑洼路面时，车身姿态稳健，传递进车内的只有沉闷而干脆的“咚咚”声，高级感十足。转向手感轻盈而精准，让它在城市中穿梭、停车入位时，远比想象中要灵活。整体而言，它带来的是一种“举重若轻”的驾驶体验，安稳、平顺，让每一次出行都变成一种享受。 续航与能耗：符合预期，无忧出行 我选择的是插电混动版本，这一点在当今的用车环境下显得尤为明智。日常通勤基本依靠纯电模式，120公里左右的纯电续航完全能够覆盖我一天的活动半径，成本极低。而当需要长途远行时，混动模式则彻底消除了里程焦虑，综合续航轻松超过1000公里。能耗方面，在亏电状态下，它的油耗表现对于这个级别的车型来说也属于优秀水平，完全在我的预期之内。 总结：不止于车，更是生活方式的升华 回顾与高山7相伴的这段时光，它完美地满足了我对一台高端家庭用车的所有想象。它有着霸气不失优雅的外观、温馨且科技的内饰、灵活多变的全能空间、体贴入微的智能配置以及从容舒适的驾乘质感。它不仅仅是一个代步工具，更是一个移动的温馨港湾，承载着家人的欢声笑语，陪伴我们探索更远、更美的风景。 选择高山7，是选择了一种更从容、更优质、更关注家庭幸福感的生活方式。它是我做出的一个非常明智且绝不会后悔的决定。
本来是陪哥们随便看看高山7，结果试驾完我就有了订车的冲动，这大家伙真的很有魅力。要说看车过程中最让我满意的地方，那就是它的操控感了，虽然块头大，但开起来也不会觉得笨重，而且底盘扎实，过弯也是稳稳当当，安全感十足。
这次试魏牌高山7，其实是被之前自驾坑怕了??暑假开旧SUV去内蒙，露营装备一塞，俩娃只能挤在二排，那叫一个难受！之后就认准30万级家用MPV，对比的时候也纠结过：腾势D9 DM-i纯电续航190公里是挺香，但车长超5.2米，我们小区那老车位根本停不开，而且二排过道窄，娃想挪个地方都费劲；岚图梦想家滤震还行，可智能驾驶只支持高速，市区带娃老得启停，开着累腰，裸车还比这个贵2万多。 直到试了高山7，才感觉对味儿了！掉头转弯，比想象中灵活多了；二三排还能一起调，空间还是比较实用的；雨天还试了下爬坡，Hi4四驱稳得很，没打滑，完全符合我们家的需求！
高山7开起来是真敞亮！我刚试驾完，空间和舒服劲儿直接超出预期。坐里头一点不憋屈，尤其是前排，不管是调整座椅还是放东西，地方都富裕得很。 滤震这块也得说说，前排坐着最得劲，过个减速带、小坑洼，基本上没什么明显的颠簸感，中排稍差一丢丢，但也完全能接受，最逗的是第三排，震感确实比前两排明显点，有点“原生态”体验，但架不住座椅软乎，坐久了也不觉得累。 动力方面我也没挑出毛病，市区开用经济模式就够了，给油很平顺，不肉。而且动能回收那股子拖拽感特别轻，几乎没什么感觉，我特意问了坐旁边的朋友，他说没觉得晃，也没犯晕车，这点还挺加分的，毕竟带家人出门，舒服不晕车才是王道。
本来是陪哥们随便看看高山7，结果试驾完我就有了订车的冲动，这大家伙真的很有魅力。要说看车过程中最让我满意的地方，那就是它的操控感了，虽然块头大，但开起来也不会觉得笨重，而且底盘扎实，过弯也是稳稳当当，安全感十足。
选车心路：谨慎观望，终定高7 自23款高山上市起便持续关注，未急于入手主要有两点考量：一是期待Hi4混动技术的搭载，二是对初代产品的稳定性持谨慎态度??毕竟汽车并非快消品，作为家庭用车，“靠谱陪伴”是核心诉求：既要敢放心开出去，也要能顺利开回家。 选车过程中，我先后4次试驾高山（高9、高8各1次，高7两次），并对比了几乎所有竞品（E9、D9、某家、GL8、塞纳）。结合6人家庭（两老两小）的出行实际需求，最终基本锁定高7。 一周用车体验：全家人的“越级”满意 从传统油车换为智能混动MPV，虽需适应智能化功能，但全家一致给出好评。智驾功能尚在里程积累阶段，目前更专注于与车辆的熟悉和磨合，以下是综合感受：
看了高山7，对它整体的表现都挺满意，要说个最的话，那就是第二排了，真是惬意得很，我之前也试过朋友的丰田赛那，感觉高山7二排座椅的舒适度一点儿不输它。带加热通风就算了，腿托还能电动调节，我1米8的个子躺上去，腿都能伸直。老婆一起来的，她是看上了车内的几个大屏，特别是副驾前面那块，我试驾的时候她就在旁边刷剧享受，直说以后跑长途就不那么无聊了~
试驾魏牌高山7，是真挺满意的！作为MPV，它的容纳度是可以的，空间表现算适合家用了。不管是前排驾驶位，还是二排乘坐空间，都挺宽敞，腿部、头部都不挤，完全没压力。不管是日常带家人通勤，还是周末出门游玩，空间坐着都舒服，MPV的实用优势在它身上体现得明明白白。
我对高山7的空间表现挺满意的。试驾时带了媳妇和孩子一起去，坐进车里完全不觉得局促。我身高1米8左右，坐在第二排，即便不调整前排座椅，腿也能伸直，而且膝部还能留出一拳多的余量。两个孩子在后排过道走动也很方便。舒适性方面更是没得挑，头顶空间足够，整体乘坐感很舒服。试驾时在门店附近跑了两圈，经济模式和标准模式下的提速感受相差不大，底盘调校平顺，过减速带时没有明显颠簸。家人坐在后排表示完全不影响休息。因为只在市区开，没上高速，所以隔音效果没有深度测试，但车窗用的是多层隔音玻璃，理论上应该能有效过滤胎噪和风噪，对我们来说完全够用。
我最满意高山7的外观，整体看着既有霸气感，又带点科技味儿，不浮夸还挺耐看。前脸设计简洁大方，一眼就能认出。车身线条流畅自然，整车看着还带着点运动气息。
刚刚试驾完高山7，真的动心了。要说最满意的地方，首先就是它的动力，这么大的 MPV，踩油门有推背感，超车一点不费劲，跟我之前开的家用车完全不是一个感觉。听销售说纯电能跑172公里，像我平时上下班来回50多公里，一周充一次电应该够了，比加油省不少；综合能跑900多公里，出去玩不用总想着找加油站，快充20多分钟就能补大半电，服务区歇会儿就好，这点挺省心。
一直想买一辆空间大的车，平时接送客户用，选车的话我觉得首先得考虑车子的档次感。试完高山7发现这台车合适！外观够大气，“高山流水”的设计加上直瀑式镀铬中网，看着就稳重有档次，商务场合撑场面没问题。 第二排的体验是重点，坐进去空间特别宽敞，我185cm的身高，膝盖离前排能有两拳半距离，休闲座椅包裹性好，加上遮阳帘，客户聊工作或者休息都安静不被打扰。最贴心的是那个12.5升车载冰箱，夏天能冰矿泉水、饮料，冬天能热个茶，客户上车递瓶冰饮，好感度直接拉满，细节上显诚意~感觉是个挺大的加分项！
家里有两个孩子，买车的时候对比了腾势 D9 和别克 GL8，最后选了高山 7。算上置换补贴，落地不到 29 万。开了一个月，跑了 1200 公里，不管是上下班还是周末带娃去露营，和大家唠唠真实体验。这车空间和开起来的感觉，真的给了我大惊喜！车长5米多，看着挺大，但车内地板是平的，第二排和第三排轨道连在一起，特别方便。带俩孩子出门，小的能从中间过道随便跑，大的在第二排写作业也不挤，之前开 SUV 可没这么爽。智能驾驶也超省心，自动泊车功能太好用了，遇到不好停的车位，不用来回倒腾，手机上点几下就能遥控停车，好多邻居看了都追着问咋弄的。
空间方面，我特意在每一排都坐了坐，不管是前排、二排还是三排，都有充足的活动空间，试驾时销售还演示了二三排共轨调节，把座椅往前挪一点，后备箱就能多装不少东西，这种灵活度对家用太重要了。动力上，特意试了下加速，5.7 秒的零百加速真不是吹的，起步时推背感很明显。
1.切换导航和音乐时，反应会慢 1-2 秒，尤其是连 CarPlay 的时候，偶尔会断连，重启后又正常；
虽然大面积皮质包裹质感不错，但顶棚换成了织物材质，和高山9比还是能感觉到差异。另外，车内氛围灯只有单色，不能调节颜色，晚上开车时少了点氛围感，要是能多几种颜色选择就好了。
最不满意：试驾高山7的时候，发现一个不太满意的点，车机反应偶尔有点慢。比如跟语音助手连续对话，或者切换导航页面的时候，会有半秒左右的延迟，稍微有点影响体验
没有双层隔音玻璃，同价位的有些MPV已经标配双层玻璃了，高山7还是单层，虽然隔音效果不算差，但要是能配上双层玻璃就更好了。
操控质感不如轿车稳当，之前开的是宝马 3 系，转向精准度很高，换了这台 MPV 后还没完全适应，缺少那种扎实的稳定感，开起来总觉得和轿车有差距。 底盘调校完全偏向家用舒适，没有任何运动激情可言，对于习惯了轿车驾驶感受的我来说，少了点驾驶乐趣。 快充速度偏慢，没达到同级别新能源车型的主流水平，尤其是天气变冷后，快充充满差不多要接近一个小时，日常补能效率不够高。
我们几个人轮流试了语音控制，车机反应速度还算快，但如果连续发出多个指令，系统会稍有延迟，需要“思考”一下。虽然影响不大，但还是希望后续能优化升级。另外，刚开始不太熟悉怀挡换挡，需要一点时间适应，多练习几次应该就没问题了。
要说缺点，一是零重力座椅得额外加钱，要是标配就好了，毕竟买MPV就是图舒服。二是第三排调座椅得用手，虽然不麻烦，但有的车这个价位是电动的，有点小遗憾。
有些配置让人纠结。第二排留了装儿童安全座椅的地方，可座椅不带按摩功能，想要零重力座椅还得加 8000 块选装。人坐满了，后备箱就不太够用，7 个人加上两辆儿童车，就只能再塞个 20 寸行李箱。上周去露营，帐篷都没地放，只能把一些东西塞到第二排脚下。
首先是车身较大，个人认为上手难度会高一些，但是高山7转弯半径小，而且有自动泊车功能，日常使用倒也是方便，其次就是试驾车的车内有一点点异味。
我选的是白色车漆，在广东的太阳下看着有质感，也还比较耐脏，但是这种大一点车还是黑色给霸气，就是怕车漆容易有细微划痕，开门时得小心别蹭到。整体来说，外观没有 BBA 那么有辨识度，但家用刚好，不张扬也不廉价。
外观这块，我试驾的是远山灰配色，说实话网上专业图比我现场看的还精致，但实车属于耐看的类型 ?? 第一眼没觉得多惊艳，甚至有点中规中矩，可围着车转两圈、再坐进驾驶位看出去，反而觉得这颜色特别显质感，阳光下还能隐约看到车漆里的细闪，不张扬但很耐看。25款前脸明显精致不少，镀铬饰条变密集了，不是那种浮夸的亮，而是恰到好处的点缀，中式审美那股沉稳劲儿很足，越看越觉得大气。
外观 5高山7整个车头采用了直瀑式设计，镀铬材质很显高档，车身线条也很精神，看着特别帅气，这外观颜值我必须给五星好评！
高山7还挺有设计感。那个直瀑式格栅确实亮眼，销售说叫“高山流水”设计语言，阳光下镀铬饰条反光还挺精致，不像有的车镀铬显得土气。我选的远山灰配色，看着沉稳又耐脏，家用再合适不过。
车身线条偏稳重务实，没有过多花哨的设计，很符合家用 MPV 的定位。前脸的格栅尺寸适中，和大灯的衔接比较自然，整体看起来大气不张扬。轮毂是 18 英寸的，造型中规中矩，搭配车身比例不算突兀。尾部设计简洁，尾灯采用贯穿式布局，夜间点亮后的辨识度还不错，不过排气是隐藏式设计，少了点视觉上的质感。车身颜色选的是白色，耐脏且家用属性更浓，整体外观没有明显短板，也没有特别亮眼的设计，属于耐看型。
外观设计挺大气的，又不会显得特别张扬。车头的造型很有辨识度，侧面看线条很舒展，悬浮式车顶的设计现在好像很流行，体现在大车上也没有违和感，好看。
腾势外观偏厚重敦实，梦想家设计感强但偏商务，而高山7的高山流水美学更对味，5米级车身也更显灵动，家用气场正合适。
听说设计师是把自然感觉和空气动力学结合了，确实看着跟别的车不一样，一眼能记住。车身快5米2了，看着挺修长的。二排和三排都是隐私玻璃，不用自己再贴。侧面看，能看出点悬浮顶的意思，不那么沉闷。 车尾是方方正正的样式，看着稳当、大气，不显得死板。尾灯说是按“竹林”设计的，点亮之后效果还行，挺清楚的。
外观设计挺大气的，又不会显得特别张扬。车头的造型很有辨识度，侧面看线条很舒展，悬浮式车顶的设计现在好像很流行，体现在大车上也没有违和感，好看
5 星 试驾的是白色车身高山7，整体看着很耐看，车头不张扬，?望塔式激光雷达辨识度很高，停在停车场一眼就能找到。
连在一起的LED大灯造型犀利，点亮后辨识度超高。车侧线条很流畅，双电动侧滑门打开的角度够大，上下车比较方便，我试驾的那台高山7配色也很有质感，不管是家用还是偶尔商务用，都挺拿得出手。
试驾车是“远山灰”的配色，比黑、白更耐脏，看起来也比较高级。车长超过5米，侧面线条很流畅，前脸带点商务感，辨识度不错，整体比另外两款颜色更显运动。
外观是魏牌家族的“高山流水”设计，车侧线条流畅，悬浮车顶看着不笨重，双电动侧滑门一按就开，开口大，老人小孩上下车方便。我很喜欢高山7的远山灰和沧浪青颜色，年轻气息足，比常见的黑白车漆更有特点
颜值挺大气，前脸的镀铬条看着有质感，路上一眼能认出来。车身线条流畅，电动门是隐藏滑轨，看着干净；后排电动门按一下就开，老人小孩上下车方便。
直瀑式镀铬中网看着大气有质感，两侧的镀铬装饰件提升了档次，车子开出去，让人一眼就能记住，辨识度高。车身线条流畅，隐藏式滑轨的电动门，看着干净整洁，没有多余的线条，商务感十足
外观看着很顺眼，不夸张。前脸的镀铬格栅和贯穿式灯带，看着就有辨识度，车顶上的激光雷达像个小塔楼，在停车场一眼就能找到自己的车。我买的黑色款，洗完车亮闪闪的，就是侧滑门的轨道容易积灰，得经常擦。别看车大，转弯半径才 5.6 米，在市区掉头比想象中轻松多了。
高山7的外观真是我们全家都挑不出毛病的好看，之前对比了好几款同级MPV，去直营店见到现车，被它的大气打动。不光是颜值，试驾时我们还发现了个小细节主驾和副驾的车门，一拉车门就能明显感觉到用料扎实，没有轻飘飘的廉价感，关门时的声音沉闷厚重，摸着车门内侧的材质，能看出做工特别用心。
内饰用料挺实在，大部分地方都是软包，摸起来手感好，没有廉价的塑料感。作方便，按键布局合理，空调控制面板是实体按键，盲操作没问题。
试驾车刚好是爱马仕橙配色，当时还特意去看了旁边黑色和米色的现车做对比。黑色内饰确实耐脏，适合怕麻烦的人；米色看着温馨，坐进去空间感也强，但销售说特别容易脏，擦起来费劲儿。再看爱马仕橙这款，颜色是真亮眼，坐进去瞬间觉得车内有活力多了，完全不像传统MPV 那么沉闷，而且摸着手感也不错，皮质很软。
内饰 5内饰设计我觉得还是挺不错的，比我之前开的SUV舒服多了。手能摸到的地方，像车内门板、座椅、中控台这些，几乎都是软皮材质，摸着质感挺好。还有第一排的连屏设计，加上第二排的液晶电视，绝对是加分项。尤其是第二排这个电视，真的是哄娃神器，以后带孩子出门，他能在上面看动画片、玩游戏，长途坐车哄娃这块直接省老多事儿了。
内饰用料值得夸一夸，大面积软性皮质包裹搭配木纹饰板点缀，摸上去很有质感，新车异味基本没有，这点让注重健康的老婆特别满意。中控台的三联屏设计和怀挡样式很精致，双15.6英寸屏幕显示清晰，操作起来也顺手。不过有些细节还有优化空间，比如扶手箱设计不太合理，拿取物品不太方便。
内饰整体布局简洁规整，没有复杂的设计元素。中控台上方和门板内侧都用了软质材料包裹，触感还算细腻，没有廉价感。按键布局清晰合理，常用的功能按键都在随手可及的位置，操作起来很方便。内饰颜色选的是深浅搭配，耐脏且显得整洁，不过浅色部分容易沾灰，需要经常打理。做工方面还算扎实，车门、中控台的接缝比较均匀，没有出现明显的缝隙或松动情况。储物空间设计得比较贴心，前排扶手箱容积很大，能放下不少杂物，门板上的储物格也能轻松容纳水瓶和手机，日常使用很方便。
坐进车里，第一感觉是挺有质感的。用的材料摸上去不错，没什么异味。两块大屏幕显示效果很清晰，操作反应也灵敏。一些常用的物理按键得到了保留，这点我很喜欢，开车时盲操作更方便。无线充电、Type-C接口这些配置也都很实用。橙色的内饰，包裹性很好，软包挺多，豪华感舒适感强
内饰 5 今天试驾高山7，特意看了眼内饰，爱马仕橙这颜色看着不扎眼，倒挺显精神，不像纯黑内饰那样闷。中控那块是软质材料，摸着手感不错，缝线也整齐。 座椅橙色部分是皮质的，试坐了一会儿，感觉坐久了也不闷汗，而且清理起来方便，沾点灰擦一下就行。后排扶手和门板也有橙色点缀，不是满铺的，看着协调不突兀。试驾时跟家人聊了聊，大家都觉得这颜色舒服，不浮夸还显点档次。
感觉挺符合家庭用车的调性。仪表盘和中控屏连在一块，看着挺大气，显示的信息也全，像续航、导航什么的，一眼就能看明白。车门上的扶手和内饰板颜色搭配得也协调，不突兀。还有车内的储物地方也挺多，门板上能放水瓶和折叠伞，副驾前面的储物箱空间也不小，平时放些杂物很方便。
坐进车里，第一感觉是挺有质感的。用的材料摸上去不错，没什么异味。两块大屏幕显示效果很清晰，操作反应也灵敏。一些常用的物理按键得到了保留，这点我很喜欢，开车时盲操作更方便。无线充电、Type-C接口这些配置也都很实用。
5 星 NAPPA真皮座椅摸着手感特别好，深棕色内饰耐脏又显质感。五屏互联系统反应很灵敏，孩子自己操作也很方便导航、放儿歌都不卡顿。座椅能调高低，我老婆个子矮，调矮后上下车不用踩台阶，爸妈也能轻松坐上去。
8295芯片确实流畅，语音控制能同时执行打开空调+导航+音乐三个指令。材质用料很厚道，手常碰到的地方都是软包，细节缝线也工整。车载冰箱制冷速度很快，5分钟就能把可乐降到冰手，夏天带孩子出门随时能喝冷饮。要适应的是无线充电板位置有点深，拿手机得弯腰够一下。再有就是实体按键少，盲操作不方便
中控台设计不杂乱。第一排的双联屏看着大气，操作也直观，二排独立座椅包裹性挺好，爱马仕橙的座椅坐着既舒服又显档次，试驾时开了大半天，看着这内饰心情都变舒畅。
个人觉得内饰设计中规中矩，之前试过其他品牌的车型，魏牌相对来说更注重用料，整车有大量的皮质包裹，标配冰箱电视大沙发，实用的配置比较多，前后排也都有一些储物空间，日常用车或者长途自驾都很方便。
座椅软硬度刚好，试驾开了俩小时，腰不酸背不疼。内饰整体布局是我喜欢的简约风设计，不管是坐着还是用着，都挺符合我对用车的需求和审美。
内饰颜色看着舒服，橙色搭配不显得沉闷。屏幕清晰度是不错的，而且仪表盘也好看，方向盘握着顺手，换挡的地方不占空间。内饰豪华感也强，包裹性很高，摸着材料很有豪华感。
内饰我也很喜欢，它是橙色也不会显得很张扬，但有质感，看着干净舒服，坐进去不会觉得压抑。座椅是Nappa真皮材质，摸着手感好，前排的通风、加热、按摩功能，自己开长途也舒服，不会因为接待客户累得腰酸背痛，兼顾了自己和客户的体验
座椅是 NAPPA 真皮的，摸起来软软的，深棕色的内饰耐脏又显档次。12.3 英寸的仪表盘，加上两块 15.6 英寸的大屏幕，反应特别快，我家孩子自己都会用它放儿歌。新车提回来基本没味道，销售说用的是没甲醛的材料，这点对有孩子的家庭太友好了。就是副驾前面的储物箱口有点小，拿大东西不太方便。
内饰是耐脏污材质，我觉得米白色或者是爱马仕橙应该都挺耐用的，而且都是真皮座椅。中控算上仪表有三个大屏幕，应用软件也有很多，还有车载冰箱，可以说是配置挺高的了。
空间绝对是这款车的亮点，买 MPV 就是冲空间来的。我身高 178cm，调整好前排驾驶位，头部还有一拳多距离，中控台下的储物盒能放手机、钥匙，车门储物槽能塞两瓶水 + 一把雨伞，杯架还带限位器，放矿泉水不会晃。 ☆ 空间设计亮点：第二排是独立航空座椅，调节范围超大，靠背能放倒接近平躺，腿部空间最宽能有两拳多，中间过道宽约 20 厘米，能轻松从第二排走到第三排。 ☆ 第三排空间：第三排坐两个成年人完全没问题，我坐进去腿部还有一拳距离，头部不顶车顶，就是坐垫短了点。后备箱在满员（7 人）时，能放两个 28 寸行李箱 + 3 个背包，要是把第三排座椅放倒，能塞下小冰箱、折叠自行车，上次搬家拉了不少东西，空间利用率很高。
这次试驾觉得二三排共轨设计确实挺实用的，空间能调得更灵活。尤其是第三排，比我之前想的要好，座椅长度够，只要把二排往前挪一些，腿部就能腾出不少空间，不只是临时坐或者身材瘦的人才能坐。正常坐着没问题。
空间 5试驾最看重的就是它的空间，五米二的车长可不是白给的，三排座椅的空间都挺可心。全家一起出门的时候，每排都得坐人，就算第二排的人把位置调得舒舒服服、宽宽敞敞的，第三排的腿部也不挤得慌，空间完全够用。不过还好高山后两排是共轨座椅，要是想多放点东西，把二三排整体往前挪挪，后备箱空间立马就大了，特别实用。
空间绝对是高山7的核心优势，2+2+3 的布局把每寸地方都利用得很到位。第二排的“招财猫座椅”必须夸夸，电动调节、通风加热都配齐了，我老婆试乘时调了个半躺姿势，说比家里的沙发还舒服。要是预算够加8000选零重力座椅，据说舒适度更上一层楼，不过基础版的配置已经够用了。第三排还有隐私遮阳帘，夏天曝晒的时候这个配置挺管用的。
买这台车最核心的诉求就是空间，实际体验没让人失望。第二排是绝对的亮点，独立航空座椅的调节角度非常丰富，把座椅调到最舒适的状态，腿部伸直后还有两拳半的余量，翘个二郎腿完全没问题。座椅软硬度适中，填充物支撑性不错，连续乘坐两小时，腰部和臀部也不会觉得腰酸背痛。第一排调整好我的驾驶坐姿后，头部还有一拳多的空间，横向空间也够用，不会觉得拥挤。第三排坐两名成年人完全没问题，腿部能留有一拳左右的空间，不会像有些 MPV 那样只能应急。后备箱常规状态下能放下三个 20 寸的行李箱，要是把第三排座椅放倒，储物空间会大幅拓展，装婴儿车、露营装备等大件物品都不在话下，家用场景下的装载能力完全够用。
这车尺寸摆在那里，空间是真心宽敞。我身高一米七八，坐在第三排，膝盖离前面还有一点距离，不至于顶腿，短途乘坐完全没问题。第二排可以前后移动的幅度很大，灵活性强。后备箱在第三排立起来的情况下，还能放下一个婴儿车和几个背包，日常家用是足够了。美中不足的地方就是冰箱的容积有点小，放不了多少饮料。
高山7的空间我们家用完全够，前排调整好，后排跷二郎腿没问题。三排往前一调，后备箱空间更大放些东西没问题，日常家用或者带家人出去玩，空间这块儿不用愁。
空间这块就挺出乎我意料的，先不说别的，前排我调好座椅后，不管是左右活动还是前后伸腿，都没什么拘束感，连副驾放个随身包、搭个外套的地方都够。后来去中排，特意把座椅往后调了调，靠在上面能半躺着，腿前面空得还能放个小箱子，中间过道也宽，三排的人想往前拿点东西，不用侧着身子挤。最惊喜的是第三排，我坐进去腰背能贴住座椅，膝盖离中排也有段距离，不会蜷着腿，就算坐满三个人，也不会觉得互相蹭胳膊，带家人出门肯定够用。
这车尺寸摆在那里，空间是真心宽敞。我身高一米七八，坐在第三排，膝盖离前面还有一点距离，不至于顶腿，短途乘坐完全没问题。第二排可以前后移动的幅度很大，灵活性强。后备箱在第三排立起来的情况下，还能放下一个婴儿车和几个背包，日常家用是足够了。美中不足的地方就是冰箱的容积有点小，放不了多少饮料。
4 星 空间利用率真的惊艳，我媳妇坐第三排，膝盖离前排还有一拳多距离，大腿还有承托，完全不是“摆设”。横向空间也够，侧滑门关上后左右都能把腿伸直，爸妈带娃坐二排一点不挤。储物空间也贴心，车门、扶手箱有专门的分层设计，以后放娃的奶嘴、湿巾和我的手机、钥匙都能各归其位。
我身高183cm，坐主驾驶位置上感觉腿脚都能伸展得开，不憋屈压抑，第二排更不用多说，毕竟是老板座嘛，前后可调节空间很大，躺着睡觉都没问题。我老婆穿上高跟鞋1米72，坐第三排说膝盖还有一拳距离（当然第二排得往前挪点）。最绝的是后备箱???，放下两个24寸行李箱后还能塞个婴儿车！销售说第三排座椅能前后滑动，灵活性强。我特意试了试把第三排推到最前，后备箱深度差不多能塞个自行车了。对了，后排小桌板挺厚实，孩子路上吃个零食、我临时办公都用得上，比某些车那种塑料薄板强多了。
体验了下二三排的座椅共轨滑动，前后调节范围挺大，想让哪排更宽敞都能调。而且中间过道够宽，从二排走到三排不用侧身挤着过，带娃上下车特别方便。小储物空间也贴心，随手放手机、水杯的地方到处都是，不管是坐着还是用着，都觉得空间利用率挺高。
这次试乘体验对高山7的二三排共轨座椅印象特别深。无论坐在哪一排，腿部都能伸展得开，长途自驾的话，全家出行完全没问题
和高山8和9一样，高山7的二三排也是共轨设计，座椅能灵活前后滑动，如果不是日常满员的情况下，高山7的空间完全够用。当然如果想要大一点空间的MPV，可以选择高山8和高山9。高山7的小细节也贴心，二排俩小桌板能放平板零食，副驾还有个小挂钩挂奶茶，还有超长扶手和吸顶电视，家用买它挺划算。
空间必须给满星！我调完驾驶座，头部还有一拳多空间，不压抑。第二排最舒服，跷二郎腿没问题，扶手放下来胳膊也有地方放。第三排也不挤，我坐进去膝盖离第二排还有一拳，家里老人小孩坐后面都不憋屈，过道也宽，从第二排走到第三排不用挪来挪去。? 储物的地方也多，手机放副驾能无线充电，不用插线；扶手箱能放不少东西，门板上也能放水瓶、纸巾。后备箱平时放几个行李箱没问题，要是把第三排放倒，搬婴儿车、行李箱都方便，家用太够了。这也是选择MPV的主要原因
前排调整好驾驶位，头部空间很充裕，不会觉得压抑。第二排是核心，客户坐进去能轻松跷二郎腿，活动扶手放下来，胳膊有支撑，谈事情也舒服。中间过道宽，客户从第二排走到第三排不用侧身挤，方便又体面。后备箱也够用，商务接待的实用性拉满?
空间真的没得说！我身高 178cm，坐在驾驶座，腿能舒服地伸开，媳妇坐副驾，膝盖离前排还有一拳的距离。第三排可不是摆设，爸妈坐进去腿能伸直，并排坐三个大人也不挤。储物格设计特别贴心，车门、扶手箱都分了层，孩子的奶嘴、湿巾，还有我的钥匙，都有地方放。平时后备箱能放下两辆儿童车，把第三排放倒，空间直接扩展到 1725 升，露营装备随便塞。
我身高181厘米，二排把座椅调至最舒服的位置，就算翘起二郎腿，整个人也能半躺着，一点不觉得挤。这种空间表现，不管是全家出行，还是带朋友一起长途自驾，后排每个人都能坐得舒服，不用有人委屈自己。单说这空间，在同级别车型里真的算很能打的了，完全满足我对家用MPV的空间需求。
四驱系统真的实用，广东路面有积水时，开着四驱车身很稳，没有打滑的情况，上次暴雨天跑广深高速，心里特别踏实。底盘调校偏向舒适，过减速带或坑洼路面时，颠簸感过滤得很好，家人坐在后排不会觉得颠。转向也精准，掉头、停车时不费劲，方向盘很轻，我老婆开也没问题。高速上开 120 码，车身很稳，没有飘的感觉，就是风噪会稍微大一点。
驾乘感受上，之前做功课的时候，在网上看到到有人说第二排座椅会抖，所以试驾时特意让同行的朋友坐第二排，我自己开着试了市区拥堵路段和一段快速路。朋友反馈说坐着挺稳的，没感觉到明显抖动，我自己也从后视镜观察，他靠在座椅上玩手机，身体没什么晃动，跟我之前试的其他MPV比没差别。
驾驶感受 5最直观的感受就是动力挺够用的！踩油门加速时反应很灵敏，轻轻给点油就能感觉到动力输出，推背感不算特别猛但很线性，开着不冲。而且整个行驶过程中动力输出很平顺，不管是低速跟车还是高速提速，都没感觉到明显的顿挫感，像我这种喜欢开得顺畅的人，觉得特别对味儿。
驾驶模式里我最爱运动模式，方向盘手感变沉，动力响应更积极，开着不像辆大车；经济模式适合市区通勤，方向盘很轻，我老婆试开的时候说比家里的轿车还好操控。底盘滤震也得夸，过减速带的时候，全铝悬架把颠簸过滤得很干净，后排的娃都没闹，以前坐老车早该嚷嚷了。
作为混动车型，动力表现还算不错，油门踩下去能感受到明显的推背感，不管是市区超车还是高速上提速，都比较轻松，不会有动力不足的情况。驾驶感受整体偏向舒适，方向盘转向力度比较轻，女性驾驶也不会觉得费力。不过受限于车长和较高的重心，转弯、变道的时候车身会有轻微晃动，这也是 MPV 的通病，完全可以理解。
方向盘转向力度适中，不轻飘也不沉手。底盘调校是偏舒适的，过一些坑洼路面或者减速带时，颠簸过滤得比较柔和，车里没有生硬的冲击感。隔音效果也不错，市区里开挺安静 驾驶芯片是英伟达的，驾驶辅助系统是长城自己研发的，在蓝山上已经体现的很强大了
这车方向盘是真轻，我特意让我老婆也试了下，她也说开着顺手，不像我以前那车，打方向费劲。不过我刚上手的时候还不太适应，总觉得有点飘、没底，好在试驾开了一会儿就习惯了。
这车方向盘能调轻重，我平时开车喜欢稍微沉一点的手感，就试着把力度调大了些，转起来特别稳。不管是自己开还是家里人开，都能按自己习惯的手感调，这点还挺贴心的。
方向盘转向力度适中，不轻飘也不沉手。底盘调校是偏舒适的，过一些坑洼路面或者减速带时，颠簸过滤得比较柔和，车里没有生硬的冲击感。隔音效果也不错，市区里开挺安静
5.7秒破百真不是吹的，红绿灯起步把我旁边一辆轿车都甩后面了。混动系统切换很顺，基本感觉不到发动机介入。销售特意带我去了一段烂路，后悬挂用的是铝合金的，过坑洼时车身稳得很，颠簸过滤得比我想象中柔和。方向盘轻重适中，老婆开着也说顺手。隔音效果值得夸一夸?，80码以下基本只有胎噪，第二排说话不用扯嗓子喊
试驾时特意走了段坑洼路，颠簸感过滤得挺到位，坐在车里不会觉得颠得慌。过弯的时候车身稳定性也不错，没有明显的侧倾，方向盘转向也挺精准，指哪打哪，不用来回修正方向。整体开下来就是轻松又稳当，家用代步或者长途出行都挺合适。
高山7的操控感很顺手，方向盘转向灵活精准，没有虚位。纯电模式下轻踩电门，动力响应很及时，第一次开插混车型，我没有深踩电门，但从起步到提速整个过程都很流畅，车内也很安静。Hi4四驱系统表现可靠，动力输出线性又有力。后来切换到混动模式，发动机介入很自然，不仔细听几乎察觉不到，整体感觉依然像在开纯电车。
首先要夸的就是高山7的驾驶感受是真不错，动力挺足的。稍微深踩点就有推背感窜上来，像我这种急性子，开着特别对味儿。动力输出也平顺，不肉也不窜，没有顿挫开着很丝滑。底盘调校得挺扎实，跑起来特别稳，我专门试了一下跑烂路，车身倾斜也不明显，开着稳当又舒服，比我之前开的MPV得劲多了
开着一点不像大车，方向盘轻，女生开也不费劲，转弯、变道都灵活。动力够劲，红绿灯起步比旁边的车快，超车有信心。模式也多，平时开经济模式应该省油，想快点就开运动模式；下雨天开雪地模式，不打滑。过减速带不颠，高速开着也稳，车里很安静，听音乐、聊天不用大声喊。
动力够劲但不暴躁，起步平稳，加速线性，坐车上不会有顿挫感，舒适性有保障。就是车身太宽，走一些狭窄的车道可能会比较考验技术，也是我没怎么开过这么大的车?。可能习惯了就好了
开起来的感觉最让我惊喜！方向盘握着舒服，转向精准，完全不像开 5 米多长的大车。1.5T 的混动系统，起步稳当，就算切换到运动模式，加速也是慢慢提起来的，5.7 秒就能破百，在市区超车超轻松。过减速带的时候，车震过滤得很好，坐在车里基本感觉不到颠簸，孩子坐安全座椅也不咋哭闹。四驱系统下雨天跑高速特别稳，抓地力比以前开的前驱车型强太多了。
高山7配备了长城最新的智能混动四驱系统，开起来特别丝滑。平时正常开，动力输出平稳，没一点顿挫感。就算猛踩油门急加速，动力反应也很快，而且加速过程特别平顺，兼顾了动力和顺滑度。
官方纯电续航 170 公里，实际市区代步能跑 120 公里左右，我每天上下班来回 40 公里，一周充一次电就行，完全够用。馈电油耗大概 8.5 个左右，跑高速馈电油耗会涨到 9.2 个左右，综合下来百公里油耗 6 个左右，比同级别燃油 MPV 省不少钱。 充电时间：家充慢充（220V）大概 6-7 小时充满，晚上插上电，第二天早上就能满电出门，很方便。快充的话，30%-80% 大概 1 小时左右，高速服务区快充速度还可以，就是偶尔会遇到充电桩故障的情况。广东这边小区、商场的充电桩越来越多，日常充电很方便，不用特意跑很远。
续航方面，试驾时仪表盘显示纯电续航172公里，销售说市区开得省的话能超表显，虽然没机会跑满全程，但开了大概20公里，电量掉得很实在，没虚标的感觉，这点还挺让人放心的。
续航 4纯电续航满电是172公里，在城里开指定够用，以后上下班、逛超市、接娃这些市区通勤，不用老想着充电，一周两次完全够用了，综合续航差不多快900公里，不管是日常代步，还是周末带家人跑个短途自驾，这续航都妥妥够用。
续航更是解决了我的焦虑，WLTC纯电续航172km，销售说平时上下班开纯电模式，一周充一次电就行，电费比油费省太多；要是周末长途用混动模式，满油满电能跑945km，去周边城市玩根本不用找加油站。
销售说这车满油满电可以跑接近一千公里，这个我还没机会验证，但纯电续航官方标170多公里，对我这种每天上下班通勤四五十公里的人来说，意味着基本可以当电车用，两三天充一次电就够了，成本确实能省下不少。即使跑长途，也没有续航焦虑啊
试驾时特意留意了续航情况。平时要是就上下班代步，纯电模式下开着挺省心，以后一周充个一两次电基本够使，就算开空调，续航会掉点，但日常用也够，不用天天琢磨充电的事。
特意看了高山7的续航，销售说满油满电的情况下，日常开能跑挺远。市区开的时候用经济模式，感觉电耗和油耗都挺省，就算偶尔踩深点油门，续航掉得也不算快。
销售说这车满油满电可以跑接近一千公里，这个我还没机会验证，但纯电续航官方标170多公里，对我这种每天上下班通勤四五十公里的人来说，意味着基本可以当电车用，两三天充一次电就够了，成本确实能省下不少。
纯电模式能跑170多公里，算下来我每天通勤的话，三四天充一次电就行了，销售说要是家里有充电桩，每公里电费才几分钱??这对我这种月薪一万多的打工人来说，诱惑太大了！比之前看的赛那省油不是一星半点。 能油能电，这一点对我来说，实在是舒服，在电池没有大的突破前，插混还是更好，心里没焦虑
销售特意带我跑了段市区通勤路，跟我讲WLTC纯电续航能到172km。我开着试了试，全程用纯电模式，起步、跟车都挺顺畅，跑了快50公里，电量也就掉了三分之一左右，看着挺实在的。销售说平时上下班开，三四天充一次电就行，不用老跑充电桩，我觉得对日常代步来说，这续航完全够用，不用有里程焦虑。
官方说WLTC纯电能跑172km，我平时上班单程20公里，来回40，一周两次充电完全包的住，而且用电成本低啊，这可比加油省多了。综合续航可以跑945km，周末带家人去周边玩，中途都不用找加油站充电桩，完全不会有续航焦虑。
虽然只试驾了半天，没算具体油耗，但听销售说混动模式百公里大概5个多油，这么大的MPV，这个数感觉挺惊喜的。而且纯电续航172公里，日常通勤肯定够，不用总担心没电；综合续航900多公里，跑长途也不用频繁找加油站，补能也方便，单看这些数据，家用应该很省心。
看高山7就是奔着它的燃油经济性来的，混动模式百公里大概5个多油，这么大的商务 MPV，这个油耗表现很惊喜，公司用车成本能省不少。纯电续航172公里，平时在市区接送客户，不用总加油，成本低还环保。没有续航焦虑，一举两得
在市区纯电跑完全够用，满电能跑 170 公里左右，和官方标的 172 公里差不多。算下来一公里电费才一毛钱，比油车省太多了。上周跑了趟短途高速，油和电都加满，跑了 940 公里，没电了油耗 7.2L，加 92 号油就行，养车成本能接受。就是充电速度差点意思，从 30% 充到 80% 得 40 多分钟。
高山7在混动模式大概能开900多公里，如果是纯电模式能跑个一百六七，通勤用纯电很省钱，出游用混动模式基本上没有续航焦虑，还是不错的。
试驾完跟销售聊了聊。高山7参考价28.58万，对比同级别其他品牌的四驱混动 MPV，比如我之前关注过的某款，配置差不多的情况下，价格能便宜小两万，性价比一下子就出来了。销售还说，现在订车有置换补贴，要是有旧车置换，能补5000块，我家里刚好有辆老车想换，算下来又能省一笔。不过也有一点，现在没有现金优惠，只能享受置换和保养的权益，而且热门颜色得等三周左右才能提车，要是急着用车，可能得等一阵，但总体来说，这个价格政策还是挺实在的，没什么套路。
价格政策 4起售价28.58万，这个价位能买到配置这么全的MPV，性价比可以了。还有置换补贴或者分期免息政策，算下来实际购车成本又降了不少。
聊完车，再说说大家最关心的价格。目前店里给的政策是，高山7的指导价是28.58万元，并提供八大权益，包括5000元抵扣8000元购车尾款、至高12000元置换补贴或3年0息金融政策、城市及高速NOA功能终身免费等优惠。简单计算一下，高山7在30万以内就能落地，对于家用来说，性价比已经很高了。
魏牌高山四驱版的性价比还算不错。对比同价位的竞品，它的空间优势明显，第二排和第三排的乘坐舒适性都能兼顾，智能配置也比较齐全，日常使用很便捷。四驱系统是同级别车型中少有的配置，提升了车辆的通过性和行驶稳定性。不过快充速度慢、操控质感一般这些缺点也确实存在，但综合来看，它很好地满足了我对家用 MPV 的核心需求，空间、舒适、智能、通过性都有兼顾，没有明显的短板，对于注重家用属性的消费者来说，是一款很均衡的选择。
结合它的空间、配置、能耗和驾驶感受来看，我觉得这个定价在同类车型里是有竞争力的。该有的配置基本都给了，尤其是对于一些家庭用户关注的点，比如空间灵活性、乘坐舒适度和使用成本，它都考虑得比较周到。
30万左右MPV里，高山7提供四驱版本，车身外观尺寸偏大，车内空间表现较好，配有智能驾驶功能，安全配置也比较齐全。
结合它的空间、配置、能耗和驾驶感受来看，我觉得这个定价在同类车型里是有竞争力的。该有的配置基本都给了，尤其是对于一些家庭用户关注的点，比如空间灵活性、乘坐舒适度和使用成本，它都考虑得比较周到。 现在补贴应该还能领 价格其实还合适
5 星 28.58万的指导价，算上置换补贴实际花得更少，还送充电桩和NOA终身免费，性价比真的没话说。同价位里很少有MPV能配齐激光雷达、23扬声器和插混系统，对于我们这种二胎家庭来说，每一分钱都花在了实用配置上。
现在订车金融政策也灵活，能选3年0息贷款，首付大概7万就能提车，压力小很多。还送价值家用充电桩和基础安装，城市、高速 NOA 功能也终身免费，这些权益加起来真挺值的。
目前有5000元抵8000元的购车尾款膨胀礼，置换补贴最高12000元等到。还包括NOA终身免费使用和充电桩免费安装。价格比预售时又降了几千，综合来看性价比确实不错。
座椅软硬度刚好，试驾开了俩小时，腰不酸背不疼。内饰整体布局是我喜欢的简约风设计，不管是坐着还是用着，都挺符合我对用车的需求和审美。
虽然零重力座椅是选配，但日常接待用标配的休闲座椅也完全够用，加上外观大气、内饰有质感，能撑得起商务场合，还能兼顾偶尔带家人出行，一台车满足两种需求，对公司用车来说很划算了！现在还是有补贴的，明年好像减半，现在买我觉得合适
激光雷达、四驱系统、真皮座椅全都有，比同配置的腾势 D9 便宜近 5 万。还送充电桩，智能驾驶功能终身免费，后续不用再花钱。和丰田赛那比，纯电续航和智能配置都更厉害，虽然牌子没那么响，但用起来一点不比合资车差。要是买车主要是家用，这款车真的挑不出啥大毛病。空间灵活，开起来顺手，配置也实用，特别适合有老人和孩子的家庭。要是第二排座椅能自带按摩功能，后备箱再大点，那就更完美了。
这次的全新高山7的性价比我觉得还算是可以的，在国产MPV里价格不高的同时，配置还堆得很足。加上各种订车权益，最后算下来不到28万就可以入手，真的很划算了。
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