家里两个小朋友 之前开大众id4 四年多 对车子操控续航基本满意 但是带上两个老人出门就不太行了 之前看过id6，第三排的位置做人实在是不行。 所以其实我一直在看mpv类的车子，但是目前市面上的mpv除了本田奥德赛和艾力绅两兄弟全部都是五米多甚至五米二十多，而我们的用车需求满载情也是少数情况实在是不需要那么大的车，同时停车位也很不好停。我还租了一次塞纳，大车感也比较强。终于特斯拉六座YL上市，马上就去店里面看车，第三排属于可用状态，店里安排试驾了普通换新Y，对于操控特别满意。于是立马预定。 十一月中提车后开的次数不多，驾驶感受很不错，大车敢不强烈，但是转弯半径较大。单踏板模式之前一直担心会很难适应，事实上担心完全多余，很容易适应且确实很香，和油车切换开也没有什么障碍。 最让我惊喜的是它的驾驶质感。方向盘转向精准，低速时轻盈好操控，无论是狭窄小区挪车，还是穿梭在早高峰的车流里，都能轻松应对；高速行驶时又会自动加重，稳定性拉满，即便开长途也不会觉得手腕发酸。动力输出也很平顺，踩下电门时没有突兀的顿挫感，超车时深踩踏板，动力随叫随到，给足了驾驶信心。 舒适性上，YL也没让人失望。座椅包裹性很好，填充物软硬适中，周末带家人去周边游玩，单程两三个小时，爸妈和孩子都没喊过累。车内隔音做得超出预期，60码以下基本听不到明显的风噪和胎噪，播放喜欢的音乐时，音质清晰通透，仿佛置身移动的小剧场。后备箱空间也足够实用，日常买菜购物的袋子、孩子的婴儿车，或是偶尔出差的行李箱，都能轻松装下，甚至上次帮朋友搬小家电，也没费太多劲。 电耗表现同样值得一提。我主要在市区通勤，电耗大概在百公里14度。而且车内的智能配置很贴心，中控屏操作流畅，导航、蓝牙连接都很便捷，语音控制还能调节空调、切换歌曲，开车时不用低头操作，安全又省心。 这一年来，YL陪着我走过清晨的通勤路，载着家人看过周末的落日，也陪我应对过突发的急事。它没有华丽的噱头，却用扎实的性能和贴心的设计，把“可靠”二字藏在每一次出行里，这样的伙伴，值得托付。
提车快一个月，跑了快1000公里，各种路况天气都算见过了。这里说一下里纯个人感受，给大家当个参考。 是被特斯拉的“省心”和家里小区充电方便给拉过去了。11月底提的，YL据说芯片又有小升级，但咱也感觉不出来，反正车机是贼流畅。 开起来到底啥感觉？（分场景说） ?日常上下班（城市路况）： ? 爽点： 动力跟脚，红绿灯起步从来没输过，而且特别安静。单踏板模式我适应了三天，现在真香了，堵车时候脚不用油门刹车来回倒腾，轻松很多。AP（自动辅助驾驶）在环线上堵车时好用，能跟着前车自己走，省心。 ? 槽点： 悬挂是真的硬！过个减速带或者井盖，“咚咚”两声，颠簸感传递得很直接。路况不好的话，车里有点颠。另外，全景天幕大晴天确实通透，但中午太阳晒的时候，就算有涂层，头顶还是感觉有点热，冬天倒是挺好。 ? 周末带家人出去： ? 空间绝对好评！ 后备箱太能装了，婴儿车、露营装备随便塞。前备箱放个背包或者买的菜，不会弄脏车里。后排地台纯平，坐三个人中间那个也不难受。 ? 车里没啥气味，这点对家里有小朋友的很友好。自带的游戏和剧场模式，等人充电的时候孩子挺喜欢。 ? 音响效果不错，但高速上风噪胎噪有点明显，尤其过了100，音乐得开大声点。 ? 跑过两次短途高速： ?AP简直是高速神器，能大大缓解疲劳。但必须手扶着方向盘，它有时候对突然加塞的车反应比较猛，会急刹车，吓一跳。 重点聊聊不同天气： 晴天/干燥路： 最好开的时候，操控指哪打哪，像开个大卡丁车。 雨天： 小心点！提速太快后轮容易打滑，雨大时感觉更明显。我一般下雨就调到“轻松”加速模式，稳当第一。 冷天（最近几波降温体会）： 续航掉得肉眼可见。早上上车前10分钟用APP提前开空调和座椅加热，幸福感飙升，但电也掉得哗哗的。一开热风，续航里程数字就以一个让你有点心慌的速度往下掉。好在热泵空调制热速度还行，一会儿就暖和了。如果家里没桩，冬天估计会有焦虑。 总结一下： 如果你有家充桩，大部分时间在城市及周边跑，喜欢科技感和驾驶的干脆利落，能接受比较硬的底盘和简约（简陋）的内饰，Model YL个不会错的选择，用车成本真的很低。 但如果你那里冬天特别冷，又没有方便的充电条件，或者特别看重座椅通风、豪华感这些，那可能还得再看看。 对我来说，这一个月用下来，利大于弊，挺满意的。车无完车，关键看你的需求它能不能对上。希望对正在观望的兄弟有点帮助！有啥问题可以留言，知道的一定回。
开了十年的老油车刚过十万公里，最近越开越觉得“肉疼”??每月油费小一千，保养一次大几百，看着朋友晒的电车充电账单（月均50块），再加上国补收紧的消息，某天半夜盯着油表跳字，我突然拍板：换电车！ 最满意的点，简直能列满一张纸：作为第一次油换电的车主，特斯拉Model Y L几乎踩中了我所有需求??全家5口人坐车，后排能轻松塞下婴儿车+露营箱，182cm的老公坐进去腿还能伸直；驾驶体验更是“降维打击”，以前油车超车得踩半天油门，现在电门轻轻一点就丝滑窜出去，底盘稳得像“贴在地上”，过减速带时避震把颠簸滤得干干净净，新设计的座椅包裹性刚好，开两小时高速腰都不酸。最戳我的是细节：后尾部的漫反射灯一到晚上就像“星空尾灯”，外供电功能直接把车变成露营电源（煮咖啡、烤面包都能搞定），我自己加装的迎宾灯一解锁就投影出“邪恶大鼠标”，每次上车都像拆礼物。33.9万的价格比预期低了两万，连我妈都夸“这钱花得值”。 现在开了大半个月，休息天都会去江边兜风??不是炫车，是真觉得换车这步走对了：充电一次能跑590多公里，电费比坐公交还便宜；车机连蓝牙、调空调、开关车窗都能语音控制，连我家娃都会喊“嘿！特斯拉，放首好听的歌”。
最满意的必须是驾驶感和外放电功能！高速上加速贼顺，踩油门就有响应，超车毫不费劲，底盘也稳，开120码不飘。周日带家人露营，外放电直接连上天幕灯、小火锅，全程没掉链子，续航也没虚标，盐城回南京中途充了一次电，来回跑+露营用电，实际续航比预期靠谱。还有提车流程简单，售后张大卫服务也到位，这点加分。
最满意就这几点： 6座版两大两小四人出行，后排腿部空间宽裕到翘二郎腿，孩子随便躺，舒适度非常不错，内饰极简到极致，一眼干净上瘾；语音交互比老款五座也好用的多，秒响应；尾灯矩阵式点亮，晚上点亮贼帅，动力也非常强
最满意Model YL的五个点： 1.车子对驾驶者很友好，自己开车习惯不好，踩油门的时间晚。但特斯拉给我的反馈就是松开油门那一刻就开始减速（弱动能回收），再踩上刹车制动的时候刹车效果让驾驶者感受很好，乘客大概率会晕。 2.音响效果不错，18个喇叭1个低音炮，弄个QQ音乐会员，虽比不上小沃的宝华韦健但也是很不错的。 3.车内空间真大，6座车平时只当4座使用。前备箱+后备箱，配合外放电（价值599元特斯拉免费送）的应用场景，希望能给中年的生活带来一些新的体验。 4.硕大的全景天幕玻璃，喜欢夜晚看星星，冬天喜欢在车里晒太阳，但夏天应该会很热，考虑后续装个遮阳帘。 5.因为把它当做4座车，乘客坐在后面很舒服，空间比一般的MPV都要大。
下定的有点晚了 8.28下定的 ，又赶上了十一假期，错过了一波又一波的补贴，改了好几个城市，最后好在最后一个城市哈尔滨提到了，补贴也没停；跟交付商量了再周日提车，结果哈尔滨周日上午下的鹅毛大雪啊，很担心开回家时高速路滑不好开。 先说说车吧，整体非常满意，外观很大气，这一天交付的都是yl，金色蓝色白色黑色都有，蓝色确实一般，白色黑色还是稳妥款，白色是珍珠漆，很有质感； 内饰也就那么回事吧，买特斯拉的人也不会在意内饰；但是有一个点就是第三批座椅放倒时候，座椅摩擦侧面水杯架，我也看了其他车友的，都这样，也就不算毛病了。续航里程显示563，这一点很给力，晚上试着充了一下电，声音很大，外面温度大约-2度，不知道啥情况，而且很快就断电了. 车技系统还是很丝滑的，手机蓝牙钥匙也很方便，交付帮忙设置了两个，全程不用带物理卡片了 .音响效果绝美，重低音很清晰，车身自带的百度地图没有网上说的那么差 我觉得很好用，因为我之前手机上也是用的百度地图，这回直接可以发到车机上，很方便。再说说高速上，全程没敢用ap，就是用的类似油车的自适应巡航，解放双脚就行，全程130公里/小时，相当哇塞了，变道切斜还好，晃动不大，体验最好的还是底盘了，小坑洼几乎无感，因为后两排还没坐人，所以不知道后排体验如何。 最后补充一下网友普遍说的验车发现的问题： 1.后尾箱两侧缝隙不一样大，确实有，我也看了其他几辆要交付的车，几乎都一样，只要不漏雨，问题不大，我都没跟交付提 2.后尾箱玻璃的水波纹问题，暂时没发现，可能光线太暗的原因，高速上也没看出来，等后续再找东西做个对比看看 3.新车气味：确实很大的皮革味，就是燃油车新车也有的那种味道，挺大的，但不是甲醛，捂一捂，开窗放一下，估计就没了 4.充电声音：白天高速上充电声音还行，不是很大，就是电流声音，高速上遇到几次跳枪，显示单枪电压过高，查了一下，应该是充电桩的问题，他们建议换一个充电桩就好了，所以问题不大
开了三十多年的油车最开始对电车还是有些抵触情绪的。但一直都有关注特斯拉这个品牌，作为一个两个孩子的家庭原来家里有一台七座商务车，听说特斯拉出六座版本的车型了就带着家人和孩子一起去看看，进店就被它独特的外形吸引住了，两个孩子特别兴奋也非常喜欢。它的外观和老款modelY有了太多的不同，和换新的modelY也有了不少改变，比如主副驾腿托，第二排的电动扶手，CDC阻尼减震和音响效果的提升都是一些走心的设计理念，尤其是前轮255后轮275的轮胎规格更体现出特斯拉在安全方面的重视程度。没有太多纠结，果断下定。乘着还能享受国家的补贴，卖掉原来家里的七座商务车（旧车置换补贴一万五千元，旧车报废补贴是两万），期待早日和它见面。
我的选车心路历程：从需求出发，终遇契合之选 选车于我而言，从不是单纯追求潮流的冲动消费，而是基于生活实际需求的理性考量，每一步纠结与笃定，都藏着对日常出行的期待，这段心路历程，也让我更清晰知道自己真正需要一辆怎样的车。 一、锚定核心需求，划定预算边界 选车的起点，是先理清自身的生活刚需。我日常通勤需穿梭城市核心区域，此前开燃油车时，频繁遭遇限行政策，往往要提前规划路线、调整出行时间，平添不少麻烦，所以“不限行”成了选车的首要硬性标准，综合当下出行政策，纯电动汽车自然成了最优选择。更巧的是，家里早已预留了安装家用充电桩的条件，日常充电无需奔波至公共充电桩，既节省时间，又能降低用车成本，这也让选电车的想法更加坚定。 预算方面，我结合自身经济状况划定了合理区间，不追求过度奢华的配置，更看重车辆的实用性与性价比，核心诉求是花合适的钱，买到能切实解决出行痛点、品质靠谱的车，避免因盲目追求高端配置造成不必要的开支，将预算精准聚焦在车辆核心性能与基础实用功能上。 二、筛选品牌车型，笃定直营靠谱之选 在品牌与车型筛选阶段，我对国产新能源车型始终存有顾虑，并非否定其进步，只是从品质稳定性、技术成熟度等方面考量，暂时难以完全放心，便将目光主要投向了海外新能源品牌。期间试驾了多款热门车型，不同品牌的店铺体验与试驾感受差异明显。 不少品牌采用经销商模式，到店后常遭遇过度营销，销售人员一味推荐高配置版本，还暗藏加价、强制装潢等隐形套路，沟通起来疲惫又心累，总觉得消费者的钱没有真正用在产品本身，反而耗费在繁杂的营销环节中。直到接触特斯拉，这种不适感彻底消失。特斯拉采用全国直营模式，无论去到哪个城市的门店，价格透明统一，没有五花八门的营销套路，不用费心议价，也无需担心被强制消费。销售人员更专注于介绍车辆的性能、配置与实用功能，全程沟通真诚且专业，让我感受到足够的尊重与安心。 试驾过程中，特斯拉的驾驶质感、续航表现也契合我的预期，流畅的操控、稳定的性能，再加上直营模式带来的省心体验，让我笃定这就是契合自己需求的选择。从最初纠结需求与预算，到筛选品牌时的谨慎考量，最终的选择，不仅是选一辆车，更是选一种省心、靠谱的出行方式，这段选车心路，也让我明白，适合自己的，才是最好的。 提车后用车感受完全契合选车初衷，驾乘体验远超预期。动力响应格外迅猛，毫无延迟感，起步与加速流畅顺滑，超车、提速轻松自如，驾驶乐趣十足。车内空间宽敞通透，不管是前排驾驶位还是后排乘坐区，都能提供充裕活动空间，日常通勤或短途出行都倍感舒适。电耗控制更是惊喜，高架路况行驶时，百公里电耗可稳定在10度以下，结合家用充电桩，用车成本极低，省心又经济，完全满足日常出行的核心需求。真心推荐车友们考虑特斯拉，它绝对是值得入手的好车。无任何营销套路，直营模式价格透明，不用费心议价防坑，消费得明明白白。车辆用料扎实靠谱，品质经得起考量，电门响应精准灵敏，操控手感顺滑，驾驶体验极佳。电耗控制出色，日常用车成本超低，几乎没有额外养车负担，性价比拉满。更难得的是，企业重视员工权益，尊重每一位劳动者，这样有温度、有实力的车企，值得大家支持。
特斯拉Model YL用车满月体验：低耗静音+高性价比，选对了！ 纠结许久敲定特斯拉Model YL，提车价33万9，叠加1万5置换补贴后，实际入手成本大幅降低，再加上7000元的保险费用，整体性价比直接拉满，完全符合我的心理预期。这段时间开下来，每一处表现都让我愈发庆幸当初的选择。 最惊喜的莫过于它的低能耗表现。春秋季温度适宜，日常通勤表显能耗稳定在120Wh/km左右，换算下来百公里电耗仅12度，家充每度电5毛多，百公里电费才6块钱，比之前开燃油车省了不止一星半点。就算偶尔跑高速，开着空调能耗也才14度上下，CLTC 751公里的续航达成率很高，周末带家人短途出游，往返几百公里完全不用规划补能，彻底告别里程焦虑。 另一个加分项是极致的静谧性。作为纯电车型本身就没有发动机噪音，再加上Model YL配备的声学玻璃和优化后的悬架系统，行驶时的风噪、路噪被抑制得很好???。高速开到100km/h，车内依旧安静，孩子在后排睡觉不被打扰，和家人聊天也不用刻意提高音量，搭配Tesla Audio音响系统，座舱瞬间变成私人音乐空间，沉浸式音质让人享受每一段路程。 空间表现也超出预期，三排六座布局灵活实用，第二排独立座椅带电动调节，第三排也有充裕的头部和腿部空间，无论是家庭出行还是朋友结伴，都能轻松容纳???。智能辅助驾驶功能让通勤更轻松，自适应巡航、车道保持等功能反应精准，大大降低了长途驾驶的疲惫感。 从价格到用车体验，Model YL都交出了高分答卷。置换补贴降低门槛，低能耗减少日常开销，静谧座舱提升驾乘质感，每一点都精准戳中我的需求。它不仅是一台代步工具，更让每次出行都变成一种享受，无论是日常通勤还是家庭出游，都能提供省心、舒适的体验，这样的Model YL，值得每一位注重性价比和用车品质的车主选择。
外观，星舰同款色，拉长后看起来像火箭头，不会拱着个背像鼠标了，标轴的Y真的身材很鼠标，果然车型才是评价外观的基本要素，车型一变帅了几个层次。
六座及时，再晚就交购置税，也没有足额的1.5万置换补贴了。安全拉满，孩子老人不担心。服务到位，专属群。 ? 当时看车看了有半年吧呃，本来电车也买特斯拉model y甚至1000元的定金都交了，后来我在6月份的时候我预感到下半年会出六座车，所以说那1000元定金因为已经上交不能退还也就不要了，相当于扔掉了1000.其实那个时候我的政策也不错，本来想在西安订车嗯，同时在江苏买，有置换补贴，西安的新购是6000元，江苏的置换补贴1.5万加在一块，可以有2.1万，我也赶上了好时候，但是最终没有定.我们就一直在等啊，就有一个决心就是等特斯拉的六座，结果19日早晨，销售顾问 第一时间就把这个六座的消息发给了我，我基本上没有思考，以及和家里人商量半个小时之内就交了定金，所以说我提车是比较早的，是第一批提车。我记得当天去提车的时候， 整个特斯拉交易中心，只有我这一辆是六座，所以说感觉也是很早吧，因为它本周当时产能不足，最后后来我查到了，那一周只卖了800多辆，在全国我算第一批。
特斯拉Model YL，拥有犀利的外形，强劲的动力，宽敞的空间，舒适的驾驶感受，以及安静的车厢氛围，特斯拉优秀产品再进化，感觉YL目前就是这个家用SUV细分市场，独一份的六边形战士。
我之前一直开油车，第一次开电车，就买的特斯拉，加速很快，而且很稳，开了特斯拉之后，再开油车，一对比，还是特斯拉开起来丝滑感特别好。我们自驾从北京去了趟苏州，带着父母，他们坐在第二排，像两个大宝宝一样在二排记好安全带，又吃又喝看二排屏幕电影，别提了多舒服了。三排躺平和后备箱一起用来放行李。真的是能装好多东西。四个行李箱，它的空间超出我的预期。我爸爸也是四十多年的老司机了，对特斯拉赞不绝口。安全、舒适。我是YL销售当天，第一批购买的车主，所以提车比较早。现在还有好多同事约我下班后，坐上我的车，想感受下舒适度。我的YL快成特斯拉“编外”体验车了。特斯拉最牛的是超速和降速。北京的早晚高峰堵的不可开交，但是只要有空，距离够用，轻点一下油门，丝滑超速。比我开油车要早到家或单位10-15分钟。如果前车突然刹车，YL能精准识别，发出提示，我轻踩刹车，降速特别快也很稳。我们买车，安全第一，所以我说电车只有特斯拉和其他。没有一处是多余的，简约但不简单。
1、相比普通版肯定是多了三排座椅，这是个亮点，谈不上满意，三排空间一般，要是长途乘坐憋屈、难受，脚丫子还得塞在二排座椅下面，一旁的还碍事，给我感受真不行，这车三排空间差点意思，应急用可以，就这么简单，不信大家可以去看看实车就知道了。 2、颜值还是跟普通版本一样，就是后面的三角窗靠后都加长了，轮毂变了，车标门把手熏黑了，尾灯也优化了。 3、取消怀档成屏幕换挡了，没能试驾，还不太清楚开起来啥感受，换挡是否方便。 4、二排座椅有电动扶手，简单直接也方便，还可以。还有二三排靠背都能一健电动放倒，铺上气垫就能睡觉还不错。
一些细节和“小毛病”： 1. 内饰，嗯，毛坯房名不虚传。看久了觉得简洁，但刚提车时确实觉得有点素。自己买了点配件装饰了一下。 2. 手机当钥匙超级方便，基本不用带卡片。但有一次手机死机，站在车边有点尴尬……所以卡片最好还是随身备着。 3. 车机导航还行，但不如手机高德百度顺手，我主要还是用手机导航。 4. 无线充电板位置有点尴尬，拿手机不太顺手，而且充电速度一般。
唯一的小遗憾，是底盘确实有点低：提车后装了官方脚垫和储物箱垫 当然还有一些小配件 量了下离地间隙大概只有15cm，问了销售才知道是为了减少风阻、提升续航的设计。但这也让我过小区减速带或坑洼路时格外小心，上周路过一个施工路段，明明车速很慢，还是听到底盘轻轻“蹭”了一下，吓得我赶紧停车检查（幸好没事）。后来查了攻略，准备买个底盘护板装上，也算给“小心脏”加层保障。
最不满意的是内饰细节，简约是简约，但硬塑料有点多，摸起来质感一般，而且高速上胎噪稍微明显，开久了有点吵。另外，后排中间没有头枕，坐三个人的话中间乘客会不太舒服。
最不满意Model YL的五个点： 1.方向盘有点扎手，手握方向盘缝线处，着实有点割手。 2.方向盘的按钮，让我想起了打油的键盘触感。 3.车机的百度导航，让我觉得还是高德好用。 4.车子的静谧性还有待提升。 5.手套箱对手大的人不友好。
最不满意的是 1.哈尔滨上牌流程， 正常车管所都能验车落户，哈尔滨最der，全部外包给服务站了，然后服务站服务费额外?100-200不等，车管所那边的人好像还是理所应当的，不会主动告诉你，小红书上他们发布的，也都不提，大家留意下，去之前查好该车管所能不能落户 2.提车后的回家模式，锁车后大灯和尾灯都会亮一阵子，等了半天也不灭，只能手机上开锁再关锁才能灭，啥用没有 3.车机sim卡流量开通，要等一天以后才能有网，为啥保险什么的都可以提前一天弄，这个为啥不能提前弄，提车后赶高速的就很方便 4.前后门角漆面容易蹦花了，为什么这个毛病不解决掉，而是非让车主自己买挡泥板 5.手套箱开启方式，只能屏幕上点击，为啥不能手机开启
经过一个多月漫长的等待终于和它见面了。开了两天总体来说我是十分满意的，要说美中不足的一个是特斯拉yl取消了怀挡的设计，改成了在屏幕上触摸屏挂档，开始还是不太适应，可能时间长了会适应吧。第二点就是它取消了原来的倒车雷达，全靠摄像头来监测前后左右的影像，就是没有了原来传统倒车是雷达发出的滴滴滴的提示音和那种快接近障碍物的连续提示音，这一点还是觉得不太适应，希望特斯拉以后能有好的解决方案。
比标轴版加长了将近18厘米，操控多多少少有些影响，没有那么灵活了，停车不太方便，还一个就是转弯半径，感觉太大了，都不止六米。
第三排没有脚垫， 它原厂只给了第一排，第二排的脚垫，第三排没有这个，需要大家再去买，还要额外的花费。其实他本身给的脚垫，我感觉就不错，但是第三排没有，还要单独去买，单独去买它没有单独卖，第三排的你必须得花将近900块钱，每个整车的三排的所有三排的脚垫，所以这一点不满意。?fsd太贵。没有包月。 我感觉特斯拉应该出个包月功能，因为现在很多消费者对特斯拉期待很高，如果没有fsd我相信很多消费者会很失望的，起码我是有这种感觉
白色的车身虽然价值8000，但是路面不好的地方，洒水车的双重打击之下，很容易就变得脏兮兮，这也是漂亮的代价。 感觉第三排座椅臀点还是太低了一点，中排调整好之后，第三排可以坐下170cm身高的成年人，只是座椅太矮，坐下去大腿根部无法很好承托，坐久了容易累。 以前开车惯性抬头就能看见速度表，现在还不太习惯看右侧大屏找速度，需要一定时间适应。 全车智能化配置还是太少，后排娱乐屏位置太低，配备一款投影幕布就更棒了。 感觉比起老款车型，夜间车头灯亮度和照射范围有所降低。 使用慢充桩时，充电损耗还是有一点高，达到了5.9%。 保险价格感觉略贵，虽然新车没返利，但是万元内会更合适。
我之前订了Y焕新，当时问过销售什么时候YL上市。因为特斯拉官方没有确定时间，只有“金秋见”。销售也给不出确切时间，我订了Y才一个星期，YL突然间上市了，真是给粉丝们一个猝不及防。我立即换YL，买Y交了定金1000元，说什么也不给退。我也不是不买特斯拉，只是换了下。订车才一周，并没有出厂，打客服电话，和销售经理沟通，就是不能退这个定金。特别不理解这个不近人情的霸王条款。既然选择更贵的，而且未到提车时间。特斯拉是不是可以酌情考虑升级客户的购车需求。
1、三排空间只能说一般，没有人多需求还是五座吧，坐在三排头顶上面就是玻璃，下车开个后备箱，三排乘客脑袋就裸露在外，就很尴尬，真的，还是建议大家自行体验就知道，感觉还不如五座呢。 2、二排去三排地面有个台阶，这个很不友好，差评。第一坐车就容易拌人。 2、我个人感觉屏幕换挡不如怀档用着方便，大家可以说说哪个换挡方便。
外形：见仁见智，我觉得挺耐看 实车比图片好看，尤其从后45度看，溜背造型挺运动。我选的黑色，确实帅，但也确实不耐脏，一周不洗就灰头土脸。无框车门挺酷，下雨开门小心玻璃湿一手。
邪恶大鼠标不是浪得虚名 真的很帅 焕新系列外观做了挺多改动 前脸条形灯很帅 后尾部漫反射灯是我最喜欢的点 “见光不见灯”配上我的星钻黑车漆 绝了
外观就是特斯拉经典款，简约大气，白色车身耐脏又耐看，溜背造型挺时尚，不管是停在小区还是露营地，都挺吸睛，越看越喜欢。
车头低趴凶狠，大灯眯眼杀超强。 车尾那条贯穿式漫反射尾灯带，点亮后不是普通的红线，而是由内向外柔雾扩散，超级喜欢，高级感直接爆表，夜里停路边，我感觉最帅的就是车尾
车子的外观，我觉得中规中矩。我个人从大学时就有一个印象，美国人的产品一定要选择白色，因为质检次数、质量品质和价格都比黑色好（贵）。
既有越野车的颜值，也能mpv的功能。这辆车的颜色有很多种嗯，既有优惠8000的车漆，另外呢，还有三年的免息，我感觉都不错，另外关于颜色这一块，有的选的是金色，有的选的白色等等，我原来选的是白色，后来 后来一开始我订单下的是白色，因为我感觉亮金色可能会比较土啊，土豪金啊，金黄金黄的，几天以后我到店里面去看，发现啊，这个亮金色的颜色一点也不土豪啊，非常的低调，非常的有特点，并且非常的大气啊，尤其从后面看，于是我当即把颜色从白色改为了金色，有的人还选择黑色，其实黑色可能不太好，因为它的车标都进行了黑化，那么你黑化以后和车机的颜色就看不出来是什么车了，如果选白色呢，确实太普通。
得益于特斯拉的流线外形设计，YL在原有基础上，将经典外形优势在进化，车身加长的前提下，C柱和车顶进行焕新设计，车顶线条一直贯穿到到尾翼上方，侧面造型高端大气上档次，同时也为内部空间留有充分高度优势，车头是我喜欢的造型，比起老款更有辨识度，最喜欢的当属尾部设计，夜晚漫反射灯带，安全感与科技于一身，带来满满的高级感。
我选的是白色的，视觉效果看起来很干净、耐脏，并且大气。尤其配上黑色卫衣，颜色搭配一点儿也不突兀。尤其在单位电车中，特别拉风。 车身做工：全皮电加热座椅，无瑕疵。 腰线设计：符合人体工学原理，不累腰，而且主驾和副驾有腰托。很棒！ 车头造型：引擎盖线条很拉风，我们女孩子很喜欢 车尾造型：车位像燕尾服。绅士感极强。
这车外观没啥可说的，大鼠标一个嘛，加长版的毛豆Y L，能相中这车的那是真好看，相中不了就是接受不了，颜值这个东西因人而异。 还有从三角窗那里往后看往后拉长了点，相比普通版三角窗变大，很明显，就这么简单，其它没啥，都是细微变化。
这次的座椅改的我很满意 没有了固有印象里特斯拉座椅不舒服的体验 屏幕也加大了 看着特别方便 后排小瓶也能操控空调可以看电影打游戏 车门扶手侧方织物也改成了翻毛皮质感 很高级哦
我选择的白外和浅灰色的内饰，我觉得非常满意。浅灰色内饰比黑色内饰线的空间更大，特斯拉的内饰材质也比较耐脏，整体配色比较高级。
车子的内饰，小沃的内饰大家都说老气，特斯拉的内饰大家都说极简风。这方面看个人喜好吧，自己对内饰无所谓。奔驰内饰确实豪华，但价格也贵啊。
内饰部分虽然整体变化不大，但是细节部分厂家也是下了功夫，硕大的天幕玻璃车顶更加奢华，空调效果一如既往的冻人，真皮打孔座椅皮质细腻，前排腿托适合长途放松，后排座椅角度合适，三排座椅折叠形成纯平地台，全电动调节方便快捷，通风加热一应俱全。中控台和座椅部分大量的皮布面料结合，营造出舒适的视觉享受，夜晚氛围灯随着音乐韵律跳动，让枯燥的驾驶氛围变得轻松愉悦。
车里边所有娱乐设施都集成这个大屏幕了，包括换档都是通过屏幕换挡，感受真是难以点评，后期能试驾了再反馈。
六座车其实大多数时间我们都当它是大四座在用 家庭成员同时乘车场景还是较少 但以备不时之需 很安心 前排舒适距离的前提下后排也有足够大的空间 但加大空间的基础上整车也没超过五米 很赞
空间真的够用！前排驾驶位调整好后，后排腿部还有挺多富余，坐三个成年人不挤。后备箱容积超大，露营的天幕、桌椅、食材全塞进去还剩空位，后备箱底部还有隐藏储物格，放杂物很方便，日常家用完全够。
两大两小四人出行，我们坐前排，孩子独占第二排直接横着躺玩，第三排空出来当行李仓，后备箱放行李。跑了一次南京孩子说一点都不累，比原先轿车爽的多
6座车，平时就只当4座车使用。乘客在2排或3排座休息的时候，还是比较舒服的。 本人身高180，体重160，坐在哪个座位都轻轻松松游刃有余。
整体舒适性非常好，空间大，小孩子坐第三排毫无压力，平时都是当作大4座来用，非常爽 乘坐空间：空间大，小孩子坐第三排毫无压力，平时都是当作大4座来用，非常爽 ☆ 第三排空间：小孩子坐第三排毫无压力，平时可以打下来，当作储物空间 后备厢容积：满载时候够用，本身也比较少满载出行就是。
足够了，第三排也不拥挤 。 其实，很多消费者会被网上的视频给误导。以前特斯拉有一个七座，七座的第三排确实不能坐人，只能坐小狗狗。现在除了六座，那第三排别说小朋友了，大人也可以坐，并且也比较宽松。这个真的需要大家到店里面去选
YL最引以为傲的当属内部空间了，接近5米的车长、1米7的车高，设计六座布局，带来极致的内部空间想像，无论是宝宝的婴儿车，还是父亲的钓鱼竿，都能找到合适的位置存放，而且四座布局的时候，长途驾驶是最舒服的空间设定，后面座椅宽大舒适，虽没有自主品牌的后排那般雍容华贵，但是靠背角度舒适，电动升降扶手的加持，配合富余的腿部空间，很容易找到合适的坐姿。
三排座椅也也不小哈，完全坐两个胖胖儿同事，也不会坐不下。我们组6名同事，中午外出吃饭，一车搞定，我的YL已经被“充公”，专职拉全组人外出吃午饭了哈。
内饰依旧毛坯房，简单直接，一切从简，中控那储物地方很大，能装不少小东西，包括前后备厢也很大，能装不少东西，后备箱盖板还可以磁吸到三排靠背上，细节好评。 然后座椅依旧特斯拉，深色好处耐脏，适合不爱打理车的用户，还有后排座椅头枕可以上下调节，这个还不错，挺方便。
和朋友的YL黑白配 真的太帅了 最大感受就是操控特别稳 避震也很舒服 不会晕也不会晃 第一次油车换电车也并没感觉到不习惯 不是自适应 而是它真的很好开 我很期待FSD下放到YL 价格合适很想买一个 基础的AP我也用了 体验感非常好 让开车变成了一件安全且有趣的事
开着新车行驶在南京的街道上，Model Y L的操控感让人惊喜，加速平顺且响应迅速，底盘稳重，过弯时没有明显侧倾。感觉刹车没有我宝马525的刹车敏感，柔和，踩一点没什么反应，踩多了就猛的刹住了，还需要磨合。
新手阶段2000公里以内，自己开特斯拉还是舒适模式、侧重乘客感受、缓慢抬油门、轻动能回收的。 直接运动模式，自己开车都会晕。
作为一个开了三十多年车的老司机，我也开过不少车型（小到几万块的微型面包到一百多万的BBA品牌汽车）但是电车还是头一次接触，才开了两天就感觉到了它和以前开过的油车有太多的不一样，首先它非常好开，没有传统车那样上车先打着车然后挂档松手刹车，它是踩下刹车挂档然后给油门直接就开走了。没有发动机的轰鸣声也没有发动机的噪音，默默的就带你上路了，多说一句就是它的四个车窗玻璃是双层夹胶玻璃，大大提升了车内隔音效果，坐在车里感觉和外界是两个世界。手机上APP的功能也十分人性化，在家里就能实时监控车辆动态，上车前通过APP就能打开车辆的空调并调到适宜的温度，让你一上车就能感受到它带给你的舒适体验。
有力度， 我本身是比较顾家的，所以说平时对这个动力驾驶啊，要求不太高，但是这个车我开起来感觉确实这个提车的速度是真快，比我的油车比别别人的车，反正快好多倍。
驾驶环节是特斯拉YL的重头戏，之前因为经常驾驶邻居的老y，所以这次对比有明显的感觉，cdc阻尼可变悬架的加持，让老Y上一直被诟病的悬挂偏硬，有了质的飞跃，走在铺装路面上面，悬挂韧性十足，感觉像是可以抚平，路面多余的坑洼，让悬挂的弹跳也变得轻微，底盘隔音也好了很多。驾驶层面还是一如既往的沉稳，变道转向时侧倾控制的很好，完全没有suv的空虚感，4秒多的加速度推背感太强，一定要控制好油门开度，虽然刹车性能非常强悍，但是安全驾驶最为关键。
起步/加速动力：起步特别快，加速动力杠杠滴。我自从开了特斯拉，在马路上再看到有近距离的特斯拉，我尽量不去超车，因为怕对方也加速，这不成了两个“博尔特”。所以为了安全考虑，我从来不超离我近的特斯拉。
标称CLTC 700多公里。实际跑高速，开空调，顶着120限速跑，感觉能跑个500公里左右（表显估算）。冬天肯定还要打折。国家电网的桩充过，速度还行，但肯定比不上超充。家里有桩的话，真的就无所谓了，每天晚上回家插上，跟手机充电一样习惯。
超充离我很近 续航今天跑了50公里开着空调 掉了5%左右 821km实际续航 561左右 很足够 这比一箱油钱可省太多了
新车交付时还有60%的电量，南京到盐城中途充了一次电充电时长30分钟，从37%充到80%，续航比较满意，特别我今早周一通勤，实际路程28km，续航掉表26km。
足够了，还可以买随手充 。 原来以为特斯拉只有家充和外面的一些，没想到还可以花1000多块钱，买个随车充，就是说以后车开到哪里，只要有电都可以自己充。我感觉这个很方便
目前仅仅行驶了1000来公里，电耗显示15度左右，其中还有提车高速120速度行驶的部分，综合来看没有受累与加长车身的影响，特斯拉的电耗是一如既往的优秀。
相比普通版本长续航四驱，这辆毛豆Y L用的是82度三元锂电池，续航700km+，这续航对于家用足够了，你们觉得呢？
车漆8000引荐权益全免 裸车33.9w卡线没有购置税 拥有一辆6座车 真的性价比很高了 保险 延保都比油车便宜没有隐形消费 脚垫 配件可以选官方 也可以选第三方 质量都不错 当然也可以不装 加了延保服务 多了四年16w公里的安心 关键不用还能退 这性价比简直无人能及
性价比我觉得还行，裸车34.7万，加上保险、上牌落地35.5万左右，能拿到8000换新补贴的话就34.75万。这个价位能买到续航扎实、驾驶感好，还带外放电功能的SUV，日常通勤和短途出游都能满足，整体来说挺值的，符合我的预期。
不好说，反正别的车看不上，这个价格也改变不了，只能买了。 当时对比了好几辆车， 因为我家庭人口比较多哦，有两个老人，还有两个孩子，所以说我们的刚需就是只看六座。 在选择的时候也很纠结嗯，看了很多车，比如说油车福特的锐界l，电车也看了乐道l90， 包括理想i8，问界的m7m8， 还有别的电车。
开票价339000，保险1万元，自己回来上牌找的代办300元搞定，比起长续航四驱Y，贵不了几万块，多出来的配置懂得都懂啦。
特斯拉Model Y（527条口碑）
奥迪Q5L（865条口碑）
奔驰GLC级（600条口碑）
大众ID.6 CROZZ（461条口碑）
坦克坦克500 Hi4-Z（57条口碑）
魏牌蓝山（560条口碑）
