主要不满意的点内饰，有点塑料感，硬塑料的感受，跟豪华车和目前主流的新势力品牌内饰比起来，用料稍微差点。座椅稍微有点硬，材质是仿皮的，对腿部的支撑长度有点不太够，坐时间长了会有点点类。后排没有座椅加热和通风，夏天有点难受哈。

不满意之处就是取消了飞机档把换成了怀档，没有大灯开关，使用起来稍微有点不喜欢

要说最不满意的地方要属内饰质感设计风格。 这款车外观带来不错的整体印象，打开进入到车内，整体虽然突出硬派风，但是进入到车内塑料感还是比较强的，特别是副驾驶位置前方储物区域。整体的设计风格原本是突出硬派，但是看上去这种复杂感觉反而我觉得没有与整体外观设计感保持一致，也许厂家出于定位成本原因。

外观还是很霸气的，相比老款前脸变的精致年轻化

鱼和熊掌不可兼得，性能有了，动力有了，内饰塑料感有点强，不过没什么大的异味

内饰风格方面整体给我的感觉中规中矩，既不是简约也不太复杂。 内饰质感方面塑料感稍微强了一些，看上去不错，但用手触摸后硬塑料感就来了。 座椅整体看上去很厚实，但是坐上去的感觉稍微有点偏硬，打孔皮革材质透气性不错。 在有限的空间内车内储物配置还挺丰富，中央通道扶手箱打开里面分了两层，车门上放水杯地方采用绷带固定设计，我担心的问题是会不会使用的频率高了超出绷带的回弹行程之后就失去固定性能了。 在后备箱有配置220V/2.2kW的外放电接口，这对爱好户外旅行的人来说太刚需了。后排座位两侧车窗配备手动遮阳帘，确实是一项实用配置。 后排配置有空调出风口和一个USB充电接口。 上一代车型是采用传统排挡，这一代变为怀挡，不过对我来说我觉得这种硬派格调车型还是排挡开起来更有感觉。

空间虽然是紧凑型SUV，但我173的身高坐后排感觉绰绰有余，腿部离前座还有两拳的空间，头部空间就更不用说了。后备箱容积也比较大，日常的生活用品都可以塞进去，出去露营啥的，我觉得还是挺能装的。

空间够用，前排座椅调成自己舒适的角度，后排座椅打不到两圈，稍微有点压迫

开车门进入到座舱内空间确实足够的大，这辆定位于紧凑型SUV（轴距2738mm）这样的内部空间的确不错，内部座舱的空间日常家用乘坐5人也足够。在细节方面比如D形方两辐方向盘设计，这样可以释放驾驶员腿部的空间。 我的身高170cm，体重75kg，前排驾驶位座椅调整舒适位置，乘坐驾驶位后排，依然有大于两拳的腿部空间。 后备箱受限于这种方盒子造型设计轮眉限制，左右两边凸出一部分占用了横向宽度，深度还不错，宽度两边加起来减少很多。

整体驾驶感受偏舒适，因为不是带大梁的硬派越野，没有开船的感觉。城市行驶质感很好，调教不硬也不是太软，开起来很平静，就是一部城市SUV的感觉。有四驱的加持，转弯时信心很足，下雨下雪天气也能从容对待。车里面开起来比较安静，前排是双层夹胶玻璃。因为是插混，有电机的加持，动力很猛，起步很快，超车也很有信心，大概在130时速时发动机会介入，但也很平滑，没有很大的噪音。总体驾驶感受我个人觉得很棒。

1.5T发动机+双电机组合，动力储备是足够用的。驾驶模式方面提供了多种选择, 包括纯电模式、混动模式、运动模式等. 不同模式下的动力输出特性差别很明显, 可以满足不同路况和驾驶需求. 纯电模式下市区道路行驶还是很安静平顺的，但是急加速深踩油门的时候能感受到一点点的顿挫感。过减速带的时候挺柔和。方向盘转向力度比较轻盈，开起来比较轻松，但是虚位也是有点的，估计是偏向舒适的调整。5. 9秒破百的成绩,在同级别车型中也很强.

三元锂电池天生娇惯的，亏电也不好，充满也不行，目前满电续航还没有实测

纯电续航方面， 新增了35. 43千瓦时电池包, CLTC工况下的纯电续航里程可达200公里. 但实际用车场景中150KM左右的续航对于日常通勤来说完全够用了。

这款车是八月新上市的，有一万的现金优惠和一万的店内置换补贴，然后有旧车的话可以申请省补，加上杂七杂八的小优惠，能在原价的基础上生个3万左右的价钱。这个价格买上这个城市四驱越野，配上长城汽车的造车底蕴，不会像买了小众车一样怕品牌方倒闭，我个人觉得性价比还是有的。

说起性价比肯定还是老款的高一点，新老款交替期间，老款价格肯定能抽地，想想200公里的续航比起老款就多个一万多元，功能配置也增加不少，狠狠心还是提了新款200u

2026款哈弗猛龙Hi4定于8月19日上市，提供纯电续航200kM、145kM、102kM共三个版本的电池方案选择，预计哈弗猛龙Hi4全系价格覆盖16.58万至19.28万元区间。但是门店销售说新车预定会有交定金抵扣优惠，但具体优惠方案需要上市后才能确定。