quattro四驱在龙泉山跑山很爽，过弯时车身稳得一批，遇到湿滑路面心头完全不慌，安全感拉满。限量版质感吊打普通版，B&O音响听嘻哈、电子乐简直不要太爽，R20轮胎、各种熏黑套件。动力调校很不错，深踩油门有推背感，高速超车一脚就有，小小的声浪刚好合适。
轿跑溜背造型搭配首发限量专属套件，外观造型好看而且很有独特性，非常有个性，不随大流。2.0T 发动机动力响应很迅猛，日常起步踩下油门，动力马上就来，没有延迟。quattro四驱系统遇到雨天，路面湿滑，起步和过弯时车身稳定性远超之前开的两驱车，没有出现打滑情况。操控精准度、跑高速车身稳定性高，120公里时速超大货车也很稳，不会受到横风影响。豪华质感从行驶表现到内饰细节都体现得很到位，整体用车体验超出预期。
最满意的地方当然是外观了，这个颜值，这个大嘴巴，这双矩阵大眼睛，这性感小翘臀，还有这腰身，太太太好看啦?
帅气外观，虽然是低功率，但是驾驶感受很不错，高速上开着很有安全感，bo音响也很有质感，屏幕仁者见仁智者见智，我感觉符合我的使用习惯和审美
外观满意 而且内饰不是和之前奥迪一样的老内饰风格了独特的创新 路上不少人看到车没上牌他们都以为是电车 说明外观真的很科技，首发限量的红色安全带，超纤绒的皮 我感觉唯一遗憾就是首发限量没有通风和按摩。其他都很满意 外观20寸轮毂35扁平比的轮胎远看近看都十分的帅气。
奥迪家这双离合调得是真的好，一点不顿挫，比我之前试的其他油车强多了，油门踩下去响应也快，没那种慢半拍的感觉，能感觉的出来这台双离合变速器非常喜欢升降档，特别积极。另外A5L的行驶品质也很好，方向盘的转型很精准，开起来后的信心感很足，底盘的极限值很高。Sportback 造型，太帅气了，车头到车尾的溜背线条非常舒展。跟进口款感觉基本一致，一点不像是国产加长的，高级运动感也得到了很轻的保留，经典的白色车漆又加入黑化外观部件，看起来非常酷。
前段时间，我入手了上汽奥迪A5L，作为一款融合了德系豪华与前沿科技的座驾，它给我留下了极为深刻的印象，下面就来和大家分享一下我的用车感受。 坐进驾驶座，首先被它的内饰所吸引。大面积的Nappa真皮覆盖，触感细腻，菱形绗缝工艺的座椅不仅美观，还提供了出色的包裹性和支撑性。平底设计的方向盘，真皮包裹并集成触控按键，底部镶嵌的“A5L”徽标，瞬间点燃驾驶激情。中控台配备11.9英寸的奥迪虚拟驾驶舱和14.5英寸中控MMI触摸显示屏组成的曲面双联屏，显示清晰，操作流畅，科技感十足。副驾还搭载10.9英寸防窥智慧屏，支持独立音源娱乐，副驾乘客可以尽情享受专属的影音体验，又不会干扰驾驶。 驾驶过程中，上汽奥迪A5L的动力表现让我大呼过瘾。我购买的首发款只是低功率版本，但提速还是让我惊喜，中后段动力源源不断，超车毫无压力。在高速上深踩油门，推背感强烈，那种畅快淋漓的驾驶感受，让我充分领略到了德系豪车的魅力。 这套车的底盘确实扎实！过弯时，车身侧倾小，悬挂能够给予车身足够的支撑，让我信心十足。转向精准，方向盘的回馈力度适中，操控起来非常顺手，无论是城市道路的穿梭，还是郊区山路的驾驶，它都能轻松应对。 上汽奥迪A5L作为首款搭载华为乾昆智能驾驶系统的燃油车，它的智驾体验给了我不小的惊喜。高速上开启智驾功能，车辆能够自动保持车距、跟车行驶，还能根据路况自动变道，极大地减轻了驾驶疲劳。在一些复杂路况下，比如遇到前方车辆突然减速、加塞等情况，智驾系统也能快速做出反应，保证行车安全。 再来说说空间，上汽奥迪A5L官方发布的车身尺寸为4903×1883×1427毫米，轴距2922毫米 ，空间表现出色。个人使用后觉得前排调整好舒适坐姿后，后排乘客也能拥有较为宽敞的腿部和头部空间，不会感到压抑。掀背式尾门设计，让后备箱开口很大，装载大件物品非常方便，日常使用和家庭出行完全能够满足。 当然，上汽奥迪A5L也并非十全十美。车机系统在偶尔会出现反应迟缓的情况，尤其是在同时开启多个功能时，会有短暂的卡顿。另外，自动启停功能默认开启，每次上车都需要手动关闭，有些麻烦。 整体而言，上汽奥迪A5L是一款让我十分满意的车！
在理性与热爱之间，我选择了这台限量版A5L 2025年9月15日，正式迎来了我的新伙伴??奥迪A5L首发限量版。没有冲动消费的忐忑，只有“终于等到你”的笃定。作为一名每日穿梭于城市脉络的通勤族，我对座驾的要求既现实又理想：它得扛得住早晚高峰的煎熬，也得在周末的山路上唤醒心跳。而A5L，恰好是那个能把实用与激情调和得恰到好处的答案。 ### 初见即钟情，为独特而来 最终锁定这款限量版，不只是因为性能参数，更是那份**不随大流的底气**。全球仅500台的**苍穹灰哑光漆面*像一道凝固的暮色，低调却无法忽视。它不需要夸张的线条去吸引目光，靠质感说话。每次洗车后做一次镀膜养护，那种细腻无反光的触感，仿佛在提醒我：这辆车，是为自己选的。 外观上，**黑化格栅、红色制动卡钳、碳纤维后视镜外壳**，每一处都点到为止地传递着运动基因。没有浮夸的尾翼或夸张的包围，但懂的人一眼就能认出它的身份。最让我惊喜的是那些藏在角落的仪式感：座椅头枕上的“Edition 1”刺绣、中控饰板上激光雕刻的专属编号，像一封只写给车主的情书。 ### 驾驶，是一场心与车的对话 动力系统是熟悉的**2.0T高功率+7速双离合**，但加上**48V轻混**后，整个驾驶体验更上一层楼。起步轻盈，中后段加速依然有力，实测0-100km/h仅6.8秒，红绿灯起步总能悄悄领先半车。最重要的是，启停过程几乎无感，堵车时不再有“一顿一顿”的烦躁。 底盘调校明显偏向运动，过弯时车身姿态稳定，侧倾控制出色，方向盘指向精准，几乎没有虚位。虽然滤震风格偏硬，在烂路上会有些许颠簸，但那种“车随心动”的掌控感，是普通舒适取向车型给不了的。尤其喜欢它的**渐进式转向系统**，低速灵活，高速沉稳，如果是女生单手打方向也毫无压力。 隔音方面，前排双层玻璃功不可没，80km/h以下车内非常安静，风噪几乎被隔绝。唯一能察觉的是胎噪，尤其在粗糙沥青或水泥路上，原厂固特异F1轮胎偏重抓地，静音表现还有提升空间。 #日常相处，它比想象中更懂生活 很多人担心轿跑实用性，但A5L用实力打消疑虑。**2928mm的轴距**让后排空间超出预期，我178cm坐进去，腿部两拳有余。掀背设计更是加分项，开口大、纵深足，婴儿车、露营箱、搬家纸箱统统不在话下，完全不像一辆造型优雅的轿跑。 车机用的是**MIB3系统**，支持无线CarPlay，连接快、运行稳，语音识别准确率高，日常使用零卡顿。相比某些品牌“花哨但难用”的智能座舱，奥迪这套更注重实用与稳定。 油耗表现也让人安心：市区通勤平均9.2L/100km，高速巡航能压到**5.8L/100km**，轻混系统在频繁启停中确实省油又省心。 它不是完美的，但足够特别 当然，它也有小缺点。**后排头部空间略紧**，高个子乘客坐久了可能会觉得压抑，这是溜背造型的必然取舍。后备厢在满载四人时也需精打细算，但它本就不是为“全家出游大容量”而生的。 但正是这些“不完美”，让它更像一个有性格的伙伴，而不是千篇一律的代步工具。 A5L首发限量版，像一位穿着剪裁得体西装的跑者??外表沉稳克制，内里却藏着爆发力。它不靠堆配置取胜，而是用精准的调校、克制的设计和限量的身份，打动那些不愿妥协的人。 如果你也在寻找一台既能体面出席重要场合，又能在山道上放肆一把的车，不妨亲自试一试。尤其别错过它的转向手感和B&O音响的3D环绕效果??有些感动，只有坐进驾驶座才能懂。
溜背造型搭配凌厉灯组的颜值确实无可挑剔，首发限量版的曜黑尾翼和20寸RS熏黑轮毂也非常超值和帅气。驾驶质感一如既往得出色，高速上120km巡航底盘非常稳定，没什么感觉。quattro四驱系统过弯没有侧倾、雨天湿滑路面过大白线和砖路都不打滑，市区密集车流道路又十分灵活，掉头、并线都很轻盈、舒畅。空间和配置的平衡感做得很好，既可以体验驾驶乐趣和优美造型、又可以家庭出游，兼顾舒适性，总体来说上汽奥迪A5LSportback是款全能水桶轿跑。
早在上去年就在网上见到过上汽a5l的伪装车，即使只能看个大概，立刻就深深的迷上了，从此开启了长达半年的关注，终于熬到展车抵达郑州，那天我记得很清楚，6.00下班乘了一小时的地铁才到达4s店，展车是一台黑色，瞬间就觉得等待熬成了花，当晚下定意向金，直到2025年9月13日，阳光正好我终于接到了上汽奥迪A5LSportback首发限量版的提车电话，当那辆属于我的大玩具迎着烈日映入眼帘时，飓风灰车漆在阳光下泛着细腻金属颗粒感，连销售都调侃 “这色漆堪比跑车”所有等待都变得值得...
当时代的浪潮推着我们不断向前，当汽车的世界愈发同质化，我们总在渴望一个能打破常规、兼具理性与感性的伙伴。上汽奥迪A5L，便是这样一个不容忽视的卓越存在。它并非简单的交通工具，而是一件流动的艺术品，一次对生活品质的深刻诠释，它精准地击中了当代精英阶层对于格调、空间与科技的全方位诉求。 首先，令人倾心的，是它那无法被复刻的“美学宣言”。奥迪被誉为“灯厂”，A5L的矩阵式LED大灯与贯穿式流水尾灯，早已不是单纯的照明工具，而是科技与艺术的交响曲。每一次点亮与熄灭，都是一场光影的仪式感，在夜幕中勾勒出独一无二的身份印记。而其标志性的波浪式肩线，从头灯一路流畅地延伸至尾灯，如同书法家挥毫泼墨般一气呵成，在静止的车身上营造出蓄势待发的动感。优雅的轿跑轮廓与经过本土化优化后依旧协调的车身比例，让它在任何场景下都成为视觉的焦点。它懂得如何在喧嚣中保持静谧的优雅，也懂得在动感中释放不凡的气场，这是一种深入骨髓的设计哲学。 然而，A5L的魅力远不止于“颜值”。那个恰到好处的“L”，是上汽奥迪对中国市场消费心理的精准洞察与极致尊重。它没有破坏原有的美感，而是巧妙地将轴距延长，为后排带来了堪称奢华的腿部空间。这意味着一场长途旅行，不再是后座乘客的将就与忍耐；意味着商务接待时，能给予伙伴最从容的礼遇；意味着家庭出行，爱与陪伴能在更宽敞的空间里自由流淌。它完美地解决了“追求个性”与“兼顾实用”这个看似矛盾的命题，让驾驶者的激情与家人的舒适，在此刻达成了完美的和解。 坐进驾驶舱，扑面而来的是奥迪一以贯之的“科技理性之美”。精致的做工与高品质的材质包裹着每一处细节，MMI触控响应系统与虚拟驾驶舱构成了一个以驾驶者为中心的智慧宇宙。高清的显示屏将重要信息毫无保留地呈现于眼前，减少驾驶时的分心，提升了安全性。而当您启动车辆，无论是高效稳健的涡轮增压发动机，还是精准灵动的底盘调校，都赋予了A5L行云流水般的驾驶质感。它既能从容地游走于都市的拥堵车流，展现出沉稳与安静的一面；也能在开阔的道路上，随时响应您对动力的召唤，带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。这种动静皆宜的平衡，正是其深厚工程功底的体现。 总而言之，上汽奥迪A5L是一位难得的“全能型选手”。它拥有媲美艺术品的惊艳设计，却不止于外表；它提供了越级的宽敞空间，却未牺牲丝毫动感灵魂；它搭载了前瞻的智能科技，却始终服务于驾驶本身。它不像某些车型那样为了极致运动而放弃日常舒适，也不像某些豪华车为了庄重而显得沉闷老气。A5L找到了一条属于自己的“黄金中线”??它是一位风度翩翩的绅士，也是一位活力四射的伙伴。选择A5L，不仅仅是选择了一辆车，更是选择了一种生活态度：一种不随波逐流、不张扬却充满力量、懂得欣赏细节与品质的现代精英生活方式。它无愧于“最美豪华长轴距轿跑”的赞誉，是理性与感性完美融合的杰作。
1. 颜值能打，回头率在线； 1万公里了，这大溜背和无框车门还是百看不腻。停好车总想回头看两眼，情绪价值拉满。 2. 作为轿跑来说空间够用； 加长之后，后排空间还是比较宽敞的，也不会太压抑。后备箱也很能装，非常实用。 3. 底盘扎实，高速稳得很。 跑起来特别稳，变道非常丝滑，尤其是高速，感觉牢牢吸在地上。底盘扎实，过坎干净利落，开长途不累，越开越顺手。
作为上汽奥迪A5L Sportback首发限量版车主，最满意的是这款车颜值非常高的同时也保留了很强的实用性。我非常喜欢这台车的无框车门设计，外加专属黑化套件让这台车显得非常酷炫，提车后也不需要再去挑选黑化装饰条了。另外就是首发版有quattro四驱系统，并且在我1800km的实际使用下，综合油耗还不高。
从官方发布到预定，一直再关注，重庆车展看了车，非常喜欢，7.30号预定了首发限量版红色，完整的看了整个发布会，真的是智美绝尘。 我本身也是一个新能源汽车开发的工程师，对车的要求还是比较高，试驾了此车，我觉得完全符合我的需求。 9.2号正式提车，重庆首台首发限量版，一直感觉红色太显眼，但是真的美爆了。?? 数月的心心念念我迎来了人生中一位重要的新伙伴??上汽奥迪A5L?Sportback?首发限量版。 最满意的当然是颜值了，其次就是动力了。#上汽奥迪A5L#购车分享#豪华座驾#汽车配置#都是好车
一、外观 20?RS曜黑轮毂和红色卡钳，以及车尾的竞速曜黑尾翼，姿态非常战斗，回头率超高。经典的溜背线条和无框车门是灵魂所在，“edition one”专属迎宾光毯的仪式感也拉满了。 二、控车系统 数字钥匙确实让我告别了传统钥匙。蓝牙钥匙靠近自动解锁、NFC备用方案，整体上实现了优雅的无感上车。 三、座舱 座舱的战斗与豪华氛围营造得很到位。一体式竞速座椅包裹感一流，三块大屏和B&O音响带来了沉浸式体验，可调光全景天幕更是实用又炫酷的配置。 四、动力与操控 动力与操控是A5L最迷人的部分。第五代EA888发动机动力输出线性跟脚，前后五连杆悬挂配CDC减震器在山路上提供了极佳的支撑和沟通感，驾驶乐趣十足。 总结： 总的来说，这台首发限量版的A5L Sportback是一台个性极其鲜明的车。它用无可替代的惊艳外观、浓厚的驾驶氛围和富有乐趣的操控深深地吸引着我。但与之相伴的，也有使用中需要额外留意的地方、为设计做出的妥协以及科技系统偶发的不确定性。 选择它，就像是选择一位个性突出的伙伴。你深深着迷于它的魅力，也全然知晓并接受它的脾气。它可能不是面面俱到的“水桶车”，但绝对是能让你在大部分时间里感到快乐和满足的那一个。
?终于等到我的梦中情车！奥迪A5L提车+改装体验分享? 从看车到提车，再到后续改装，这一路的期待与惊喜，让我彻底成了奥迪的“死忠粉”！今天必须来唠唠我的用车故事～ ? 外观与质感：一眼沦陷 初见它时，那溜背造型+低趴姿态直接戳中我审美点！战斗灰车漆在阳光下泛着高级金属光泽，轿跑范儿拉满。提车后第一件事就是给车身贴了隐形车衣，光泽感更绝，路上回头率直接翻倍～ ? 改装小心思：个性拉满 为了让爱车更“独一无二”，我给轮毂做了黑化处理，搭配红色卡钳，运动感瞬间up！内饰加了氛围灯，夜晚开车像置身移动星空舱，仪式感直接拉满～另外还升级了音响系统，现在每次听歌都像在live现场，幸福感爆棚！ ? 驾驶体验：操控与舒适兼得 开了一段时间，必须夸夸它的操控！转向精准、底盘扎实，市区变道超车丝滑无比；高速上稳如“老狗”，噪音控制也很优秀，长途自驾完全不累～2.0T的动力日常通勤、偶尔激情驾驶都能满足，深踩油门时的推背感，谁开谁上头！ ? 服务细节：被宠成“上帝” 提车时4S店的交车仪式超有仪式感，销售小哥全程耐心讲解功能；后来去合作改装店做升级，师傅们专业又细致，还贴心给了不少用车小tips～这种从购车到售后的贴心感，真的让我觉得“选奥迪没选错”！ 总之，这辆奥迪A5L不仅满足了我对颜值的要求，更在性能、个性化改装空间上给足惊喜～如果你也在纠结轿跑选择，不妨去试试它，说不定也会和我一样，一眼万年，越开越爱！
2025年8月18日提车，选择A5L首发限量版的原因有三：一是独享的苍穹灰哑光车漆（限量编号#287/500）；二是同级唯一的四门无框设计+激光大灯组合；三是48V轻混系统带来的燃油经济性提升。作为每天通勤60公里的都市白领，这款车完美兼顾了通勤舒适与周末自驾的乐趣。 一、驾驶感受：德系精密与运动基因的融合 动力表现：2.0T高功发动机+7速双离合的黄金组合，在Sport模式下油门响应堪称“指哪打哪”。实测0-100km/h加速6.8秒（官方数据7秒），高速超车时后段储备力依然充沛，48V轻混让启停几乎无感。 操控特性：五连杆悬架调校偏运动，过弯侧倾控制优秀，但滤震性仍保留奥迪特有的韧性。特别点赞渐进式转向系统，低速轻盈高速沉稳，女司机也能轻松驾驭。 静谧性：前排双层夹胶玻璃+主动降噪，80km/h以下风噪几乎不可闻，仅胎噪在粗糙路面略明显（原厂固特异Eagle F1可优化）。 二、用车体验：细节处的豪华仪式感 空间设计：虽然定位轿跑，但2928mm轴距让后排腿部空间达两拳（身高178cm实测）。掀背尾门开口巨大，婴儿车+行李箱可同时装载。 智能配置：MIB3车机支持三屏联动，CarPlay连接稳定度完胜竞品 油耗表现：市区拥堵路况9.2L/100km，高速巡航最低5.8L/100km（实测数据），轻混系统对节能贡献显著。 三、首发版专属亮点 外观细节：哑光车漆需每月镀膜维护，但阳光下金属质感独一无二。碳纤维后视镜壳和红色卡钳是限量版标识，提车至今已收到三次路人询问。 内饰彩蛋：座椅头枕压印有“Edition 1”徽标，中控台铝饰板暗藏限量版编号镭雕，仪式感拉满。 总结：A5L首发版用“西装暴徒”形容再贴切不过??既能优雅出入商务场合，又能偶尔放纵驾驶激情。若硬要挑缺点，可能是后排头部空间对高个子稍显局促，但瑕不掩瑜。建议试驾时重点体验其转向精准度和B&O音响的3D环绕效果，这绝对是被低估的宝藏车型。
首发专属黑化运动套件，后视镜、门把手、车窗框、轮毂、排气孔全黑，比自己后期改装省了一万块钱以上，还不用怕改完不兼容，原厂改装件的质量、做工、细节都会更好。首发版还有Bang&Olufsen音响，之前用头戴式耳机听无损，现在开车能享同款音质，人声、电音、摇滚的听感都非常OK，跑高速、自驾游的感受非常哇塞。座椅翻毛皮触感像电竞椅，造型也很运动和全车的运动主题很搭。没有quattro的上汽奥迪是不完美的，有了quattro以后感觉，上汽奥迪A5L Sportback的极限值都变高了很多。
后排空间受溜背造型影响确实小了一些。车机UI背景颜色稍显单调、部分界面观感较差，希望厂家后续可以OTA升级解决，感觉这个比较容易实现吧
最不满意的地方没拍，借用一张网图吧，就是这中间的大隆起造成了实际上就只能4个人坐，非要坐5个人的话，那中间那个人太难受
大灯的电流声还是有点的，希望后期能消除。还有就是车机背景色后期能选黑色就好了，和黑边在一起看起来不那么突兀。
后排空间是真小啊，我176cm的个子坐后排，腿都有点伸不开，中间那位置更别提了，压根没法坐人。新车有一点点异味。副驾那屏幕也太小了跟整车的科技感有点不搭。
最不满意的其实就是没有360影像，甚至不能选配，真的带来了很多不便！
提车时间多延后一个月，厂家与4s店配合不默契，希望提升服务质量和提车体验.还有就是后排座椅放东西可能触发安全带警告挺磨人的
市区油耗确实略高，早晚高峰拥堵路段基本维持在11.5L/100km。1-2挡换挡偶有轻微顿挫。门板手扣和中控下方边缘采用硬质材料，应该多用软性材质更有高级感和体验感。
实际体验都不错，不满意的地方可能就是老是有人围观，我是一个比较腼腆的人不喜欢被聚光灯??
1. 车机有点卡，不够聪明； 这车机反应慢半拍，应用少，操作逻辑也复杂。 2. 帅是要付出代价的； 无框车门确实帅，但高速风噪大。运动座椅包裹好，但开久了腰会累。为了造型，舒适性确实做了一些牺牲。
最不满意的地方就是价格稍高，但是千金难买喜欢，换做几年前这个价格也买不到，所以也就不纠结了
外观套件，尤其是突出的前唇和侧裙，在通过一些陡坡或下地库时需要格外小心，存在托底的风险。此外，为了造型，后排车窗无法完全降下，对部分乘客的体验有些影响。 app控车延迟较大，但数字钥匙后完全可以替代传统钥匙。 在拥堵路况下，，它的油耗依然会显著高于日常代步的混动车型。其次，为了追求清晰的路感和操控响应，悬挂即使在舒适模式下，对于连续细碎颠簸路面的过滤也算不上非常柔软，路感较为直接。
焦急的漫长的等待，却也没让我失望，终是迎来了人生中第一辆爱车，不枉我等了这么久
目前来看，都还好，没有不满意的地方，一定要说的话，就是后排不系安全带报警， 这个有点头疼
首发限量版的哑光黑套件，潮酷感直接拉满,前脸的六边形蜂窝格栅，熏黑的矩阵式LED大灯，白天是犀利的睫毛灯，晚上点亮后凶悍无比，眼中有神。玩灯这一块，四个圈还非常牛逼，上汽奥迪这些又玩出了新花样。车身侧面整个线条流畅有力，简单的上下线条设计让这台车看着有力量感，不娘炮，加长轴距后溜背线条还是那么顺滑，从车顶一直延伸到车尾。专属20寸运动轮毂配红色刹车卡钳，外加各种限量熏黑套件，停车后我经常回望。尾部的贯穿式OLED尾灯，配双边共两出的排气，造型非常运动，掀背尾门开口很大，搬东西也方便。
标志性的六边形大嘴格栅很有气势，搭配矩阵式 LED 大灯，前脸看起很有攻击性，非常动感有力。溜背线条从车顶一直贯穿到车尾，Sportback造型没有因为变长后变得有生硬感，整车看起来更加的修长了。首发限量版送的20英寸RS运动轮毂结合无框车门，从侧面看上去非常有运动感。上汽奥迪A5L Sportback 整体的颜值和豪华感真的高！
外观已经讲过了，是最满意的地方，直接5星，总的来说就是完全符合我个人的审美，经典的奥迪家族式前脸，比例都恰到好处，溜背无边框车门，怎么看都好看，特别是在当下的电车时代，整体造型风格也丝毫不输一点。 车身做工：非常好，上汽奥迪的德系血统，从关门声就能感受出来那种质感与厚重，也看了很多拆解视频，用料扎实，让人放心的。 车头造型：引擎盖和车身完美衔接，中间勾勒两条线条起到了立体的效果，这个进气格栅超大，鳞状造型，给人一种凶猛的视觉，如果能全部熏黑的话就更好看啦，车头灯组功能齐全，矩阵大眼睛，冷峻的眼神，“灯厂”这个称号不是白叫的，哈哈哈，镀铬饰条全黑，很经典的搭配，前大灯，日行灯，转向灯都很明亮，照射范围也很广，远光一打开，鸡就开始打鸣了，天亮了? 腰线设计：线条优美侧身或者45度角真的很优雅耐看，搭配20寸熏黑RS轮毂，妥妥的低趴靓仔，考虑以后加个RS的包围，那就更帅气了，可玩性很高。 车尾造型：小翘臀，配上尾翼，给人一种傲娇的感觉，只可远观不可亵玩焉！
外观是真的好看 之前在一汽和上汽对比 没有发售期间都去ssss店看过实车 还是一眼相中了上汽奥迪 外观这大嘴巴是真的没话说 还有独特的掀背造型
实车看着就特霸气犀利，完全是奥迪家族的运动调调，整个车身低趴有力的，车身线条流畅、潇洒、大气。尤其是试驾车黑化的大轮毂，再加上红色卡钳，视角效果爆炸，运动感直线飙升。
首发限量版的专属配件做的很好，20寸RS熏黑轮毂省去了我后期改装的麻烦，并且造型冷酷、犀利。高亮黑蜂窝状进气格栅搭配可发光的扁平化四环奥迪车标，视觉冲击力很强，科技感也很强，看着很凶。Sportback溜背线条飘逸、优雅，无框车门的设计更是Sportback的标志性设计之一，与电动掀背尾门的结合形成无敌的流线造型，配合熏黑首发限量竞速尾翼，运动感十足，帅炸了！
主副驾门外停车时的 “Edition one” 投射灯，提车一周就有三次路人围观拿起相机拍照。来到车头，一个大尺寸的六边形进气格栅，内部是蜂窝网状结构，在阳光下闪耀着金属光泽，显得很有质感。格栅上方是扁平化的可发光四环车标，晚上解锁车辆时，车标亮起，极具辨识度和仪式感。两侧的矩阵式 LED 大灯造型犀利，能呈现出8种不同的灯光样式，简直就是一双会说话的眼睛。首发版更是有着独特的熏黑轮毂和小鸭尾，增添了战斗感！
1.颜值担当； 大溜背确实是帅，刚开始宣发就被迷住了，每次上下车都要欣赏一下。最近的爱好就是在临街咖啡厅边喝咖啡边欣赏她。 2.夜幕降临：矩阵大灯（灯厂）的炫技时刻。 天黑解锁时，动态大灯像在打招呼。在没有灯的高速上，自己眼前永远是“无敌”的视野，像一直开着远光一样亮。但系统会自动遮住光束里其他的车，防止晃到前车和对向来车的司机，特别文明。
上汽奥迪A5L Sportback的外观造型整体非常漂亮，无论是车身轮廓，还是各种细节都让我非常满意，目前我最喜欢之处是以下几点。整体修长的Sportback溜背线条、帅气的无边框车门、功能性和颜值双持的半隐藏式门把手。另外这台车的外部灯光效果也相当漂亮和高级：矩阵式大灯和贯穿式尾灯是上汽奥迪的灵魂，不仅灯光效果细腻铺路效果好，而且造型也很有科技感和未来感。最后这个发光四环LOGO也挺漂亮的，做了扁平化设计，看起来简洁大气。最后就是上汽奥迪A5L Sportback整体的外观黑化件（轮毂、车窗条、车身腰线、侧围）非常有质感，做工也很好，黑色的光泽度也很亮。
?外观总觉得很显眼，但是还是被这个颜色所折服，侧面的线条很完美，大遛背造型很好看，上午还和同事说我们自己公司的车啥时候能设计出这线条
低趴姿态+协调的车身比例，车身腰线锐利又流畅，整车高度还原进口版本的一切优点，并且在加长后会看着更加优雅协调，感觉比上期奥迪A7L更好看一些。重点吹爆首发专属的熏黑套件：后视镜、车门把手、车窗饰条、轮毂、小尾翼，都是全黑，跟车身颜色搭起来超有反差感，运动氛围非常强，看着有种原厂改装车，扮猪吃虎的感觉！无边框车门我也超爱，比传统车门高级太多，隐藏门把手解决了安全和低风阻的兼容问题。车头前脸的低趴风格+熏黑六边形进气口也是非常夸张，看着很好看。
首先是我觉得这台车整体的内饰非常有科技感，三块连屏（11.9英寸仪表+14.5英寸中控+10.9英寸副驾屏）看着就非常高级，再结合中控台向驾驶员倾斜的设计，让我开车时有一股被车环抱的感觉，让我觉得整台车都在为我服务，非常爽。另外还有限量版专属设计，翻毛皮材质镶嵌到了内饰的很多地方，外加和赤刃红缝线搭配，看着就很有战斗欲，车顶是超纤绒材质，摸上去质感十足，安全带还是红色设计。
翻毛皮运动座椅质感很好，坐上去摩擦力适中，激烈驾驶时能牢牢固定身体，400 公里驾驶中，即使开 1-2 小时，也不会觉得腰酸背痛，红色缝线的细节很好，红色的安全带也是激情满满。平底设计的方向盘握感舒适，粗细刚好，长时间握着也不觉得累，上面的多功能按键布局合理，操作很方便。联屏中控屏确实很惊艳。内饰不会显得单调，整体营造出的运动豪华氛围很不错，一看就是成熟大厂设计。
内饰很关键，也是最终选首发限量版的重要原因之一 内饰用料：车顶、显示屏前面一整条都是超纤绒的，侧门是真皮、超纤绒、碳纤维结合，整体给人一种很有质感的感觉，塑料部分就是屏幕后方和前挡玻璃之间，不过颜色相似，结合的也很完美。座椅是RS的运动座椅，侧翼包裹性很好，乘坐有腿托，硬软适中，乘坐舒适。方向盘握感也很舒服，但中控台就要吐槽一下了，兰花指档其实用习惯了很方便，整个中控也给人一种清爽简约的感觉，但那个钢琴漆亮面真的是太容易留指纹和被刮花了，要是当初首发版这里弄成碳纤维的就完美了? 空调效果：整体效果很好，制冷迅速，这是亮点，操作都可以通过语音交互（你好，audi）来实现，非常便捷。 第二排舒适性：这个就未知了，目前第二排还没有长时间的坐过人，只是自己试了一下，座椅软硬的舒适度至少是ok的。 座椅舒适性：整体来说还不错，毕竟是首发款的限量竞速座椅，配红色安全带，帅啊? 座椅加热：这个天气没有使用，只是试了一下，有温度，烧的慌，就关了，应该没问题
内饰超纤绒的顶还有座椅我感觉摸起来很舒服 基本都是皮质覆盖掉了 不是皮质的地方也是软软的，红色缝线很好看
内饰还是老奥迪那熟悉的味道，保留了不少燃油车的机械机构，比如一些物理开门和风量调节机构，用起来没学习成本，人体工程学也挺好，常用的功能伸手就能摸到。新增的副驾屏算个优点，但同时也是缺点，屏幕太小了跟中控屏比差远了，上面的娱乐程序也不够丰富。
风格简约轻奢风格很对味，用料以软性材质为主，缝线工艺细腻，氛围灯营造出不错的豪华感。车内的氛围灯这次也可以自定义颜色，灯光出来的很细腻，而且灯光的面积很多，车座椅下方、门板、座椅靠背后面，全都有，晚上开车非常炫酷，有种音乐馆的既视感。
内饰首发版是毛绒顶棚，简直是跑车同款！遗憾是内饰得到了提升但是因为材质的原因没有配备座椅通风，这个氛围灯龙鳞灯板，以及环绕式的灯光氛围，更是显得这辆车有着自己的高级感！
1.自己开车时 驾驶座特别舒服，屏幕和按键都朝我这边，操作顺手。握着方向盘感觉整个车都在掌控中。 2.晚上开车时 氛围灯一亮感觉就来了，配上BO音响特别有氛围感。
联屏设计很新颖、屏幕带曲面效果很高级，里面的动画效果和界面做的比较精致。副驾娱乐屏有科技感，也让副驾多了一种娱乐方式运动座椅造型漂亮有红色的缝线作为点缀，运动感和时尚很强、坐上去包裹性好，红色的安全带又和黑色座椅形成了很强的反差感，我很喜欢。氛围灯可以自定义颜色，灯光显示效果细腻、均匀，质感好。
内饰整体很协调，氛围灯也很nice，重庆这么热的天，没有座椅通风很不友好，网上查了是因为材质及造型没有配备。因为是首发限量版，内饰进行了升级 打?分
内饰设计风格像定制化桌面，科技感和运动感都在线，大联屏很吃年轻人的需求，氛围灯做的很漂亮，30色RGB，感觉灯光效果比很多电竞产品都要炫酷。电子换挡器精致小巧，每次换挡都有回馈感。座椅翻毛皮+红色缝线很运动，做工也比较细腻，有质感。
作为日常通勤+偶尔带朋友，空间完全够用。我和朋友坐前排，头部一般都有一到两拳左右的剩余空间，头顶不会觉得压力大。后排的腿部空间，一般也有两拳左右的距离，双人长途坐也不会觉得挤，横向宽度非常不错，但溜背造型的车都有个问题就是头部空间会比较小。我也是第一次买掀背车，上汽奥迪A5LSportback后备厢空间让我觉得非常满意，由于是掀背设计，开口大，日常放健身包、行李箱都没问题，后排座椅放倒后还能装长物件。
轴距加长后，前排空间表现很出色，我调整好座椅后，腿部离左右前后都还有两拳多距离，头部也有接近两拳，在轿跑车里面空间非常不错。后备箱上下开口很大，左右两侧做的很工整，我的随车物品都可以随意乱放，完全没问题。唯一问题就是后排头部，相对来说小了一些。
空间只给了4星，最主要源于后排中间隆起造成乘坐很不舒适的原因，当然这是享受quatrro的代价，也值了?哈哈哈，前排这些空间完全没问题，后排两边都ok，175的身高头部还有4指的距离，腿部接近两拳，绰绰有余，特别是在溜背造型下已经很不错了，这样的造型带来的就是后备箱容量超大，随便什么都能装，甚至后排放倒的话两个人平躺都是ok的 ☆ 空间设计亮点：中控扶手箱搭配上汽奥迪商城的这个储物套装，秒变车主的隐私空间，这个很不错，特别是对注重隐私的车友。 乘坐空间：前排都是ok，一点问题没有，很充足（本人包括身边的朋友都是175左右的个子，没有那种彪形大汉?） 后备厢容积：掀背车型的福利，一个字，巨能装。 车内储物能力：门板储物格、手套箱、中央扶手储物，驾驶位储物空间这些该有的都有，但后排储物空间就普普通通了，只有车门储物。 第二排空间：左右两个位置其实可以了，唯独中间难受。
空间我感觉中规中矩吧 后排空间只能说够用 腿部空间头部我都感觉还好 180身高坐着刚刚好很舒服不也累
前排空间倒没啥问题，我坐进去后前后左右都比较宽敞，座椅的包裹性也很好，门板也能放下几瓶矿泉水，尤其是那光感天幕，为车内争取了很多的光线，也增加了头顶空间。但后排是真拉胯！坐进去腿都没法完全伸直，要是坐三个人，中间位置简直是噩梦，太拥挤了，中央地台也太高了，而且后排座椅还偏硬，坐久了肯定不舒服，头部空间也矮，我稍微抬头就快顶到顶了，这点是真遗憾。看来这个车只适合二人世界，或者是独自驾驶。
轴距加长后后排腿部空间充裕，我身高180的朋友坐进去，大腿都无压力。后备箱开口大、容积可观，日常储物和出行载物需求都能满足，这对于Sportback轿跑车型来说尤为难得。
前排空间我身高173，体重125左右，坐进座舱座椅的包裹感非常到位，腿托的设计让长时间开车的我体验到了设计师贴心的地方，两个人乘坐非常舒适，但是后排空间由于大溜背的原因可能会对个子高的人有些“不友好”不过设计师显然也考虑到了这一点，加大了后排座椅的角度，使后排乘客坐姿得到了优化，这是我锁定这台车的关键，因为毕竟还是五座车，父母体验过后也认为很满意。
1. 接送同事朋友； 后排比想象中宽敞，正常身材的人坐进去不会顶腿。无框车门特有面儿，兼顾了帅气与实用，一点都不尴尬。 2. 超市采购； 后备箱特别能装，购物袋随便放，实用性一点不比普通轿车差，非常方便。 3. 全家出门旅游； 跑长途家人坐后排不憋屈，腿能伸开。行李也塞得下，终于不用在帅气和家人舒适之间做选择了。 4. 机场接送客人； 轿跑造型让人眼前一亮，后备箱装大行李箱轻轻松松。既有面子又很实用，接待客户朋友特别合适。
前后排空间大，腿部能轻松伸直，头顶空间也不错。后排腿也能伸直，女士、小朋友坐进去挺好的，能够兼顾家庭出行。掀背尾门能装，开口角度大，可以轻松上下各种大型纸箱。车内小储物格使用便利，数量也够。
空间前排空间可以，因为是四驱车，后排中通道凸起较高?，五个人坐起会有所拘谨，大遛背会对头部空间有所影响，但顶棚特意做了造型提高头部空间，这个可以打高分??，我们家四个人也不纠结了
前排空间够用，180的身高，头部还有一拳余量，腿能伸直，长时间开车也比较舒服。翻毛皮座椅防滑性好，偶尔激烈驾驶时，身体不会晃来晃去，跟电竞椅的支撑感差不多。后排还好（一般后排不坐人），溜背设计，头部空间有取舍，后排偶尔带带人问题不大。后备箱比较大，而且掀背的设计也很运动。
2.0T发动机+7档湿式双离合，最大功率150kW，动力输出很线性，日常开用舒适模式，油门响应温和，换挡平顺，低速行驶完全没有顿挫感，适合成都慢悠悠的通勤节奏。切换到运动模式后，转速到3000转左右，深踩油门就能感受到明显的推背感，发动机低沉的声浪也很好听，加速超车时一脚油门下去，动力随叫随到，行云流水。quattro四驱系统真的香，下雨天跑绕城高速，变道时车身很稳，一点不飘，周末去龙泉山跑山，过弯时侧倾控制得很好，抓地力十足，不用小心翼翼。底盘调校偏向运动，小颠簸能过滤得很干净，过减速带时振动也不大，但20英寸薄胎在非铺装路面时，路感传递比较清晰，胎噪也有点明显。
2.0T 发动机搭配 7DCT 变速箱，动力输出很平顺，换挡时几乎没有顿挫感。底盘调校偏运动却不生硬，过弯侧倾小。quattro四驱不管是干燥路面还是湿滑路面都可以带来稳定抓地力，城市通勤与高速驾驶都惬意。
目前公里数还不太多，不过代步是肯定没问题，甚至还有点小凶猛，城市超个车什么的，换到S档，游刃有余。 跑高速：听车友群里面的小伙伴说高速巡航很棒，油耗6个左右，但最关键是稳啊，quattro让你只管踩，其它的都由它来? 方向盘轻重：方向盘很精准，并且轻巧易操作，转弯半径很小，虽然这么大个车，但是很灵活。 弯路/并线稳定性：完全放心，车身姿态很稳定，给人安心的感觉。
转向精准灵活???：方向盘转向手感舒适，低速挪车时轻盈，单手操作无压力，停车入库便捷；高速巡航时力度加重，沉稳扎实，能精准掌控方向。
整个驾驶感觉用俩字形容词就是丝滑和高级，换挡一点不顿挫，转向指哪打哪，底盘路感特别清晰，但不颠，就是那种运动车该有的高级感。加速也线性，150KW的发动机动力完全够用，超车也比较有信心。
加速比较线性，发动机动力不错，开车的视野也比较宽大，车身尺寸比较克制、路边停车比较便利，标准车位随便停，小型车位多来几次也停得下。底盘调校扎实，过弯支撑性强，转向精准无虚位，动力输出平顺线性，高速行驶静谧性好，驾驶体验兼具运动感和舒适性。
作为每天通勤50公里的公司领导，起初我只期待它能平衡实用与颜值，却没想到这款车藏着太多被低估的惊喜。它的 “宝藏” 首先藏在操控里。搭载2.0T高功发动机（最大功率150kW，峰值扭矩340N·m）+7 速 S tronic 双离合变速箱的组合，原以为轿跑调校会偏硬，可前后多连杆独立悬架却把运动与舒适揉得恰到好处。过弯时侧倾控制精准，即便以 60km/h 过环岛，车身倾斜幅度也不超过5度；滤震又带着奥迪特有的韧性，压过减速带时，悬架回弹时间控制在1秒内！不会有多余晃动。最意外的是渐进式转向系统，转向比随车速线性调整，低速挪车时单手就能转动方向盘，高速 120km/h 巡航时，转向虚位不超过 3 度，我这种驾龄 3 年的司机也能轻松掌控。
1.市区堵车时； 油门刹车都很跟脚，就是车自身有点太重了，灵活性差点。 2. 快速路并线时； 方向盘指哪打哪，车身特别稳，并线超车一气呵成。底盘扎实得像吸在路上，信心十足。 3. 跑山和高速； 上山路底盘支撑好，四驱稳得很。跑高速更是舒服，又稳又安静，开长途一点都不累。 4. 过坑洼路面； 20寸轮毂还是得悠着点，要不很容易爆胎。小颠簸处理得挺好，但过减速带有点硬，砰砰两下挺直接，得慢点开。
上汽奥迪最新的第五代EA8882.0T发动机提速快，搭配双离合变速器，换挡没顿挫。四驱抓地力强，底盘开起来稳定性强，整体的驾驶调校很好，很愿意开着它走弯路和山路，有比较好的驾驶乐趣。车内的静谧性也比较好，速度不快的情况下，外界的噪音很小。
开了300公里高速，整体体验就是地盘太稳，动力随叫随到，尤其是过弯的时候姿态很好。全程几乎120再跑，自适应巡航也很丝滑。??
操控非常精准，指哪打哪。quattro四驱加持，过弯时车身侧倾小，支撑性强，高速变道时车身跟随性好，不会晃来晃去，给足驾驶信心。底盘调校偏向运动，过减速带时滤震不错，不会太颠，兼顾了操控和舒适。油门调教的很好，非常线性、跟脚、几乎没有延迟感。
开了1700公里，综合油耗大概8.3L/100km，比我预期的好。成都城区早高峰非常拥堵这个综合油耗还是比较好。而且我偶尔会开运动模式，要是一直用舒适模式，油耗应该还能再低一点。
目前400km综合油耗约8.5-9.5L/100km，高速路还没跑，所以等以后有结果了再来二次分享。
现在都是在城市开，偶尔快速路环线，如图这个油耗还能接受，但综合广大黄金右脚的情况来看，几趟高速后综合一下跑成8个多9个油是很轻松的。
市区油耗基本在9-10左右 高速快速路转速基本都保持在1500转 油耗7-8左右
油耗方面，今天试驾的时候我踩得有点猛，仪表盘上看着有点偏高，但想想这是性能车也能理解。销售说日常正常开的话，油耗会下来不少。
高速顶着120km限速跑，6.4L/100km非常不错，长途出行经济性高。市区11.5L/100km，结合车身尺寸和动力，稍微有点高。整体油耗表现可圈可点，基本符合预期。
油耗表现更是超出预期。2.0T高功发动机本让人担心油耗，可新一代第五代EA888发动机给了我太多惊喜。市区早高峰拥堵路段（平均车速 22km/h），百公里油耗稳定在 9.2L；周末高速巡航（定速 110km/h），最低能到 5.8L，比同级别不少车型都省油！按我每月通勤240公里算，油费能省下近80元。
1. 市区早晚高峰； 油耗直奔11-13个，走走停停最费油。这时候别看油表了，心疼也没用。 2. 城市快速路； 能跑到7-8个。车速稳定起来，这车油耗还可以。 3. 跑高速时； 表现很稳，6.5-7.5个左右。风阻小是优势，开定速巡航更省心。不过我一般开动态模式，不太省油 4. 地板油； 油门踩到底，瞬间油耗蹭蹭涨。不过自己开心最重要。 总结：这车油耗全看路况和脚法，综合6-15个都正常。想省油还是得看自己。
目前用车1800公里，综合油耗大概8.5个油，跑高速才6.2个。
高速跑了300公里，??油耗6.6还是四驱车，我觉得无可挑剔了，第五代EA888确实强，兼顾了动力性和经济性
目前5000多公里，开的比较猛，综合油耗9.4升，高速比较低6-7升。
首发限量版虽然定价比普通版高一些，但综合来看，性价比还是挺高的。豪华品牌背书+丰富配置+优秀操控，虽定价偏高，但综合产品力和首发专属配件，整体还是可以。
既然选择首发限量款竞速红，要的就是尝鲜，要的就是与众不同，不谈性价比，只谈情绪价值，上汽奥迪A5Lsportback余生有你！ 购车优惠：很喜欢现在的模式，全国统一价，省去了拉扯的麻烦。 保养项目：盲订、预定、大定上市权益送了保养，暂时未去考虑? 品牌评价：Audi，从小玩极品飞车开始，最爱选择的R8弯道小王子，到后来更多的了解quatrro，德系西装暴徒，心中又偏爱上汽奥迪，希望越做越好，也希望自己和广大车友的人生顺风顺水，辉辉相应，如四环相扣?
价格我觉得还行，30 万左右，符合我对奥迪运动车型的预期，不算贵得离谱。 而且销售还说了有相应的贷款政策，正好满足我的需求。
29万+的裸车价能买到豪华品牌B级轿跑，颜值、空间、配置和驾驶质感都在线，首发限量版的专属权益加持，性价比十分突出。
购车直接减免4000，首批车主权益给的很高，20寸熏黑轮毂、鸭尾、运动套件、BO音响，除了价格上还是有点小贵，但是还送了保养以及我是大定小定都参与了的车主，会有额外的代驾以及机场接送等服务，起码情绪价值上让我很满足！！！奥迪从不搞减配这一套，虽然开始优惠不多，但是这种造车态度，比起其它我更愿意相信这个品牌！
1. 和C/3系比 这个价钱，买它们性价比更高。但A5L颜值独一份，这差价就是为个性和无框车门买单。 2. 和纯正轿跑比 后排很宽敞了，后备箱也能装。 总结：要性价比别买她，要纯帅有更便宜的选择。但自己的喜欢就值这个价。
对比同价的其他轿跑车型，多出了quattro四驱、B&O音响，而且外观造型漂亮。我觉得性价比还是比较高。
购车没有啥优惠，首批车主，送了保养和机油无忧，几乎后期保养不用花啥钱了，奥迪品牌的质量还是很不错的，之前在黑河，奥迪居然有上百台车再进行环境适应性验证，??这让我很惊讶，作为一个研发工程师，我觉得这种造车的态度值得我拥有一台
首发版性价比很高，配置齐全、外观造型好看、首发版送的熏黑套件再外面改装都要上万块钱，性价比高，又是最新车型，整体性价比还是比较高了。
