最令我满意的是内饰质感显著提升，中控台软性材质包裹并辅以缝线工艺，10.25英寸悬浮中控屏标配CarPlay/CarLife，便利了导航的使用高配车型升级至12.3英寸并支持OTA升级。安全配置上，TSS智行安全系统新增遥控泊车、紧急转向辅助，适配复杂路况，对我这个新手十分友好。
170斤的大汉坐到后排，还可以有一拳以上的腿部空间，挺满意的，后备箱容量也很大，可以放下大件。
我的丰田凯美瑞双擎目前已行驶1100公里，综合油耗低至百公里3.7升，燃油经济性表现十分出色。每次加满油后，都能轻松跑出超过1000公里的续航里程，无论是城市拥堵路段还是高速长途驾驶，其混动系统都能智能切换动力模式，在保证动力输出的同时最大限度降低能耗，让每一次出行都经济高效。外观设计大气稳重，前脸采用了家族式纺锤形进气格栅，搭配犀利的LED大灯，整体线条流畅而富有力量感，无论是穿梭在繁华都市的街道，还是行驶在宁静的郊区公路，都能展现出不错的品味与气场，回头率颇高。车内空间方面，对于家庭日常使用来说完全足够，前排座椅宽大舒适，坐姿调整到合适位置后，腿部和头部空间都非常充裕；后排座椅同样宽敞，即使乘坐三个成年人，中间乘客也不会感到局促，后备箱容积也相当可观，能够轻松容纳婴儿车、购物袋、行李箱等多种物品，整体使用体验令人满意。内饰采用软质材料包裹，触感细腻，中控台布局合理，操作便捷，车辆行驶尤其是刚刚起步阶段，使用的是这样就很省油了，只有需要快速提速的时候猛踩油门，发动机介入的时候油耗会增加，另外发动机的声音没有网上说的那么离谱，我个人可以接受这个声音，以上评论只是我个人开车的感受，让驾驶过程更加轻松愉悦。
采用齿条平行式电动助力转向系统，增强了齿轮箱和转向柱支撑刚度，减少了方向盘虚位，达到低速指哪打哪，高速更稳定的效果。在实际驾驶中，驾驶者能感受到车辆对转向指令的灵敏回应，驾驶乐趣十足。- 过弯姿态稳定，搭配摆动阀式减震器，且前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧优化了侧倾刚度。以时速60km / h快速过弯时，悬架能有效压缩并迅速回正，保持稳定的车身姿态。混动版车型动力也不逊色，低速时电机介入，起步平顺，动力随踩随有，高速时动力储备充沛，在时速80km / h再加速时仍有不错的推背感。城市通勤、周末出行或高速行驶，凯美瑞的操控与乘坐感保持一致，让驾驶体验平稳可靠。这个真是居家选择的完美车型，很值得拥有
作为第九代凯美瑞的车主，我想分享一下真实的用车体验。 当初选择广汽丰田，主要是因为对品牌口碑和产品品质的信赖。凯美瑞作为家用轿车市场的常青树，不仅保值率高，售后服务体系也非常完善，购车时还能享受到比较到位的车主权益，这让我在多款车型之间最终选择了它。 实际用车后，最大的感受就是它在同级别车型里依然有明显优势。首先是混动系统带来的低油耗，我的车综合油耗大约在5L左右，对于日常通勤来说非常省心；其次是驾驶质感，油门响应轻快，加速顺畅，不论城市道路还是高速驾驶，都能给到足够的信心。 外观方面，第九代凯美瑞的设计更加年轻运动，线条流畅有力，回头率很高。内饰也有明显升级，中控布局简洁大方，配合大尺寸的中控屏和丰富的智能配置，使用体验直观顺手。座椅乘坐舒适，支撑感和包裹性兼顾，长途驾驶也不会觉得疲劳。 总的来说，第九代凯美瑞是一款“省油、省心、好开”的家用车，同时兼顾了驾驶乐趣和舒适体验。对于像我这样既注重日常通勤经济性，又希望偶尔能享受驾驶乐趣的用户来说，它无疑是一个值得信赖的选择。
后排中间地台凸起影响中间乘客舒适性，且全系未配备电动尾门，但凭借40年全球累计销量与“当年投产、当年盈利”的市场表现，凯美瑞仍是家用与商务兼顾的可靠选择。
前排无钥匙进入后，后排门并不自动解锁，需要再按解锁键。车机也就是CarPlay，此外并不是特别流畅。车走烂路的话，小石子、砂子打到底盘有异响，也许是厂家降本增效导致的。
汽车锁门窗户不自动升上去，每次停车都要把窗户关好在锁车，不知道是不是我的设置问题，过几天去4S店看看
作为全球中级车市场的标杆车型，丰田凯美瑞历经八代革新，2025款车型在TNGA架构加持下，实现了设计、智能与性能的多维升级。外观采用双风格设计，运动版蜂窝中网搭配熏黑轮毂，豪华版横条格栅尽显沉稳，LED贯穿尾灯提升夜间辨识度。
外观我觉得过得去，每次路过我的车子都会多看几眼，也还算满意，白色珍珠白车漆，还是有一定的质感。网上说的中网脱落暂未遇到。
内饰座椅和方向盘是仿皮材质的，新车有味道，在车里放置了茶叶根和炭包，需要时间散去味道，座椅坐着也很舒服，（部分内容被遮挡）节还得适应一下，还是习惯了之前（部分内容被遮挡）动座椅，送的原厂脚垫需要及时打（部分内容被遮挡）是全包的。空调面板调节这些也算（部分内容被遮挡）
座椅很舒服，后排空间也不错，主副驾调节的幅度也很大，自己可以按身高调节，后排座椅可以按比例放倒，拉货的话空间会更大些。车子挺长，我都怕到外面停车，没有那么大车位，这点还需要适应。
动力方面，2.0L混动版WLTC综合油耗低至4.2L/100km，续航超1000公里，E-CVT变速箱带来平顺驾驶体验；TNGA低重心设计配合雷克萨斯同款减震器，兼顾舒适性与操控性。
首先第一次开凯美瑞感觉这车挺大，倒车这些都得注意点，原车也没送雷达、360，开出去就得小心点，开起来稳重，高速稳定性也好一些，但在城市道路相较则没那么轻快，底盘低，当然这不是缺点，是轿车都有的问题，走稍微大点的坡就担心刮底盘。这车还是有一种大车的感觉，需要适应。包括新车的辅助驾驶，肯定是好用，但也需要学习适应。
油耗5.1个油百公里，这个级别最省油的车型之一了吧。总体符合预期，混动贵8000元，获得更好的驾驶体验。
用车场景多为周末出行，高速比较多。平时工作都做公共交通，私家车基本上不开，这车很省油了，加之价格也合适，也看过伊兰特、锐放、id3等车型，均因为空间、价格、性价比等原因放弃，在征求老婆意见的情况下选购了凯美瑞。省油、维修保养不贵，所以最终成为我的最终选择。
