看过好多品牌包括国产和合资，最终选择了这款奇瑞艾瑞泽8PRO，迫不及待打了临时号牌就提车啦！ 当“家用轿车”与“2.0T”相遇，便注定这不是一次寻常的选择。作为艾瑞泽8 PRO 2.0T的车主，在经过一段时间的深度体验后，我愿将这份真实的喜悦定义为：对平庸的彻底告别。 外观：恰到好处的运动美学 第一眼就被其高颜值外观吸引。整车线条流畅且富有张力，绝非夸张的“鬼火”风格。大尺寸放射状前格栅、熏黑的元素以及恰到好处的镀铬点缀，共同营造出低趴宽体的运动姿态，兼具了高级感和辨识度。贯穿式尾灯点亮后效果惊艳，双出排气更是对2.0T身份的最佳诠释。 内饰：越级的科技与质感 坐进车内，惊喜更多。10.25英寸悬浮仪表加上15.6英寸中控大屏瞬间提升了整个座舱的科技氛围，8155芯片超级流畅界面UI设计美观。大量软性材质包裹、细节处的缝线工艺以及氛围灯的巧妙运用，带来了远超这个价位的质感。索尼音响的音效、座椅的包裹性和支撑性都令人满意。黑色内饰更显沉稳。 动力：酣畅淋漓的驾驶底气 这才是精髓所在。奇瑞自研鲲鹏2.0T发动机爆发的充沛动力，让每一次加速都成为一种享受。无论是市区起步的轻快，还是高速上源源不断的后段储备，它都能给予驾驶者绝对的底气和信心。动力输出线性且狂暴，匹配的变速箱换挡积极平顺。底盘调校更是亮点，扎实厚重，滤震富有高级感，在弯道中提供坚实支撑，将操控乐趣与家用舒适完美平衡。 艾瑞泽8 PRO 2.0T是一位“全能选手”。它用惊艳的设计、越级的内饰和酣畅的动力，彻底打破了家轿市场的固有沉闷。对于追求驾驶质感、拒绝平庸的新生代家庭而言，它是一个价值远超价格的实力派新选择。 附上提车照片，随便拍都好看啊

第一次见到这么喜欢的车 内饰又比合资车高大上 适合年轻人开 无论是外观还是内饰在同级别都是最顶级的 驾驶感受 超车变道提速快 大屏又好用 一坐进驾驶位，就能感受到它的座椅包裹性极佳，腰部和肩部都能得到很好的支撑，即便长时间驾驶也不容易感到疲劳。调整好坐姿，视野十分开阔，前方路况尽收眼底。 启动车辆，轻踩油门，起步阶段动力响应就十分积极，完全没有拖沓感，在城市道路跟车非常轻松，走走停停之间，也不会觉得动力衔接有顿挫。深踩油门，瞬间强烈的推背感袭来，仿佛被一股强大的力量往后推着走，这种加速的快感真的太上头了。这得益于它搭载的鲲鹏动力全新2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW ，峰值扭矩390N·m，官方百公里加速6.8秒，实测表现也相当出色，在同级别车型里动力优势明显，无论是在高速上超车，还是偶尔想要激情驾驶一把，它都能轻松满足。 与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，换挡逻辑清晰，响应速度快。在驾驶过程中，几乎感觉不到换挡的顿挫，升降挡都很顺滑。比如在高速上从80km/h加速到120km/h，变速箱能迅速降档，发动机转速攀升，动力源源不断地输出，整个加速过程一气呵成，超车毫无压力 。 在操控方面，艾瑞泽八pro 2.0t也让我十分满意。它的方向盘转向手感很舒适，轻重适中，指向精准，指哪打哪，在过一些弯道时，能很准确地控制车辆的行驶轨迹。底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，经过精心调校，韧性十足。过减速带或者一些颠簸路面时，悬架能很好地过滤震动，车内的颠簸感很轻微，舒适性有保障；而在高速过弯时，又能提供足够的支撑力，车身侧倾控制得很好 另外，它的刹车表现也可圈可点。制动踏板脚感线性，轻轻踩下去就有制动力，而且随着踩踏深度的增加，制动力均匀增大，不会出现前段虚位大或者后段刹车过猛的情况。100km/h到0的刹车距离仅为36米，制动热衰退率＜1% ，在紧急情况下能及时刹停车辆，安全感满满。 隔音方面，在城市道路低速行驶时，车内非常安静，几乎听不到外界的噪音；高速行驶时，虽然会有一些风噪和胎噪传入车内，但也在可接受范围内，不会影响车内人员的正常交流。

这辆艾瑞泽8 Pro 2.0T开回家，最让我上头的就是它那股子“热血+冲劲”！当初一眼就被它的前脸征服了，那个大格栅设计得是真帅，够运动、够犀利，简直就是为年轻躁动的心量身定做的。2.0T的心脏真不是盖的，不管是在城里钻车缝还是高速上想超个车，动力都是随踩随有，底气十足，开起来特别放心。轴距有2790mm，坐进去空间是真宽敞，我这1米85的个头，前后排坐着都不憋屈，跑长途后排家人也没抱怨过挤。后备箱嘛，虽然不能跟SUV比能装，但一家子出行的行李塞进去绰绰有余。最让我意外的是油耗！跑了1000多公里了，特意算过，高速、国道、市区都跑，还经常满载开空调，平均下来居然才7升多点！对于一台2.0T的车来说，这油耗表现，我只能说太惊喜了，完全超出预期。车机那块15.6寸的大屏，2.5K分辨率看着是真舒服，导航和360度影像用起来都挺顺手，清晰又方便。 当然啦，车无完车，有些地方还是能挑出点毛病的。它配的是7速湿式双离合变速箱，起步那会儿，1档升2档的时候，能感觉到一点轻微的抖动，虽然不太影响驾驶，但细心点还是能察觉。跑高速上了130码，胎噪就有点明显了，估计是原厂配的镜湖轮胎的原因。车机这块，虽然屏幕大又清晰，但里面的APP确实少了点，感觉不够“聪明”和丰富，可玩性差点意思。还有就是大灯的远光，亮度感觉不太够，晚上跑特别黑的路段有点心虚。哦对了，我这2.0T豪华版，无线充电居然给取消了，有点小遗憾。 空间绝对是满分体验。前面说了，轴距在那摆着，前后排都够宽敞，我这么大个子开着坐着都舒展，家用非常合适。 开起来是真爽！ 254匹马力、390牛米的扭矩，配上这个双离合，起步稳当，后劲十足，高速超车那叫一个干脆利落。换挡过程整体还算平顺，没啥明显的顿挫感。底盘调校感觉是前段偏软，过个小坎挺舒服，中后段支撑就硬起来了，高速过弯信心挺足，不用担心会发飘。隔音在这个价位里我觉得算做得相当不错了，就是高速胎噪有点烦人。刹车是博世提供的线控刹车，脚感特别好，软硬还能调，这点必须点赞。 油耗前面夸过了，再强调一遍： 对于2.0T来说，7升多的综合油耗（实测工况涵盖高速、国道、市区），而且是满载开空调跑出来的，真心省！这点绝对是它的一个大亮点。 外观够运动，年轻人肯定爱。 前脸那个格栅冲击力十足，开在路上辨识度很高，一看就是台有脾气的小钢炮。18寸的大轮毂也很加分，运动感拉满。整体车身线条是奇瑞的味道，车尾有点小翘臀的感觉。尾灯在锁车解锁时那个动态效果，挺有“鬼火少年”的灵动感，我给打4分，主要是屁股造型见仁见智吧。 内饰氛围感营造得不错， 有“国产小E级”那味儿了。手能摸到的地方基本都是软的，用料挺实在。索尼音响效果很“哇塞”，听歌是种享受。我选的黑灰色内饰，看着清爽利落。中控档把附近保留了些实体按键，开车时盲操方便多了。扶手箱里那个隐藏的小冰箱设计挺贴心，夏天长途放点冷饮进去美滋滋。给4分主要是车机软件生态拖了点后腿。 性价比这块，必须打满分！ 十万出头能买到一台2.0T、空间这么大、配置也不低的A+级轿车，我觉得是真值！别看轴距数据2790mm，实际坐进去感觉不比一些标榜2850mm轴距的车差。最让我安心的是它白车身的用料，听说高强度钢占比达到80%，安全这块感觉挺下本。虽然没那些花哨的智驾系统，但给的都是像ACC自适应巡航、智能领航这些跑高速很实用的配置，日常完全够用了。 配置方面， 我这2.0T豪华版给了前后雷达、8个索尼喇叭、车机用的是8155芯片（流畅度有保障）、后排有独立出风口，高速神器ACC和智能领航也配齐了。这些配置都很实在，用得上。扣一分主要是因为前面提到的车机APP少、远光灯不够亮以及无线充缺失这些小遗憾。

作为一名新上任的艾瑞泽8 Pro 2.0T的车主，开了半个月，必须来给大伙唠唠这车，真的越开越香！ 我是用我的10年小红旗置换的，当时准备换车的时候也考虑了很多，在轿车和suv里面也纠结了好长时间，但是最后还是倾向于轿车，开顺手了，还是觉得轿车操控性更好一点。换车也主要是想换一个动力好一点，空间大一点，配置也稍微齐全一点的，但是毕竟预算也有限。车子也选了不少，德系车子也看了，动力是还可以，就是内饰比较老气，日系车子倒是经济省油，但那个动力和配置确实有点尴尬，网上听艾瑞泽8pro刚出不久，毕竟前期的评价还不错，就抱着试试看的态度来了店里 真别说，我一眼就看上了他了，外观酷似某迪吧，还是有一点虚荣心里的哈

提车三天了，今天来给大伙分享下真实感受，想买车的朋友可以参考参考。 先来说说优点。动力上，我买的是2.0T，动力是真没话说，起步都很快，市区超车轻轻松松，踩下油门，动力马上就来。跑高速的时候，120km/h再提速也不费劲，而且双离合变速箱在速度起来后，换挡特别平顺，开着很舒服。 至于空间，我也挺满意的。后排空间相当宽敞。我身高175cm，坐在后排，腿部离前排有两拳多的距离，就算坐三个人也不会觉得很挤。后备箱容积挺大回老家装东西肯定够。 内饰和配置方面，双联屏设计科技感十足，中控大屏非常科技感，语音控制反应灵敏，开车的时候直接说话就能控制音乐、导航、空调，既方便又安全。另外，像全景天窗、倒车影像这些实用配置也都有，性价比真的很高。 不过，这车也有些小缺点。车机偶尔会卡顿，特别是同时开导航和音乐的时候，会有短暂的停顿，希望厂家后续能通过升级优化一下。还有就是高速行驶时胎噪有点明显，虽然不是太影响，但对舒适性还是有点影响。 整体来说，优点大于缺点，动力、空间、配置各方面表现都不错，适合小年轻，也适合家庭用车！

艾瑞泽8pro给我的印象就是热血+冲劲，设计的前格栅给人帅帅的感觉，我也是因为前脸才果断入手这款车的，2.0t的动力不管是城区还是高速都是放心超车的动力输出.2790的轴距让这台车的空间变的很宽敞。后排长途也不拥挤，目前跑了一千多公里油耗竟然只有七升多，对于一台2.0t的车子来说，我觉得这个油耗真的做的很完美了，2.5K的15.6寸的车机不管是导航还是360影像用起来都是很舒服的。