当初选bZ5，一大半是冲它辅助驾驶来的，开了一段时间觉得这系统很好用了，极端天气尤其明显，之前一直担心辅助驾驶在下雨、大雾天会失灵，但实际用下来很靠谱。之前遇到一场大雨，路面湿滑，能见度也不高，开高速时心里有点慌，打开辅助驾驶后，车子依然能稳稳保持在车道内，跟车距离会自动调整得更远，减速和加速也更平缓，不会因为路面湿滑出现打滑的情况。对比之前开燃油车，下雨天真的得全神贯注，稍微分神就怕跑偏或追尾，而bZ5的辅助驾驶就像多了一双眼睛，帮我盯着路况，安全感提升了不少，遇到前车减速还能提前预判，比我这开了十年车的老司机还稳。市区通勤以前怕堵车加塞、怕路口复杂，现在开城市领航，跟车能保持安全距离，遇到加塞的车还会聪明避让，最牛的是它不挑地图，老家十八线小县城的路也可以，不像有些车离不了高精地图。而且越开越觉得它聪明，好像能记住我的开车习惯，变道时机、跟车距离都越来越合心意，真的可以很放松用车。
今年果断入手了电车，主要用于日常通勤，最终敲定一汽丰田bZ5，核心就是看中它的智能辅助驾驶功能。这车搭载的 Momenta 5.0 操作系统，实际用下来是真的顺手。平时开车设置好导航后，辅助驾驶功能一开启，它就能精准跟着规划路线跑。不管是高速路段还是城市道路都能用，行驶中能清晰识别行人、非机动车，就连锥桶这种小障碍物也不会漏掉，安全感很足。它能自动跟车还能保持车道居中，过弯的时候会根据弯道半径提前减速，减速幅度还能通过方向盘按键调节，不用自己频繁操作，长途开下来能省不少力。自动变道也很方便，只要开启转向灯，系统会快速探测后方车况，确认安全后就会平稳变道，动作比人工操作还柔和。最惊喜的是泊车辅助功能，对我这种停车新手太友好了！有时候遇到商场狭窄的侧方车位，自己倒半天都停不进去，开启这个功能后，系统能精准识别车位，然后自动完成转向、换挡，全程不用自己动手，眼睁睁看着车停进车位，又快又稳。日常通勤遇到堵车、停车难这些问题，有这些智能辅助功能加持，用车体验顺畅了不少，选它真的选对了
选车那段日子，我几乎把各大汽车APP翻了个底朝天，每天对着配置表、测评视频抠细节，就想挑台带辅助驾驶、配置还在线的车。原本瞅着这类车型基本都扎堆在25-30万区间，正犯愁预算够不够，结果某天路过路边，一眼瞅见台造型特顺眼的车，寻思这啥车啊，还挺好看，凑过去一看车尾的bZ5标识，当场就把这名字记下来了。 马上安排去4S店看车，这价格直接让我眼前一亮，，销售天天给我每天给我分享一些汽车小知识，别的没咋记住，就认准了momenta5.0辅助驾驶系统??甭管具体是啥，听着就是当下最顶的科技配置。 不到16万，既能拿下这么时尚的外观，又能拥有这么硬核的辅助驾驶功能，对比来对比去，最终果断敲定提车。bZ5的后备箱空间，是真的够大！偶尔拉点大件物品，把后排座椅放倒后，空间更敞亮，很实用。原本还担心新能源车为了电池会压缩储物空间，没想到bZ5这点做得这么到位，现在回想起来，选车这事儿真的讲缘分，原本按部就班做攻略，反倒被这台偶遇的bZ5戳中，低预算拿下高配置，非常满意，性价比很高。
我最看重的是这台车的安全配置。全车全系标配9个安全气囊，形成无死角的被动安全防护网，为驾乘人员的关键部位提供周全守护，安全考虑的很全面。还有一个我喜欢的功能是车内生物监测系统，精准规避孩子或宠物被遗忘在车内的安全隐患。系统一旦检测到车内有生命体遗留，10秒内便会自动启动双闪警示灯与鸣笛提醒，第一时间向周围传递求救信号；若未得到及时响应，5分钟内将自动开启空调调节车内温度，避免高温或低温环境带来的危险，同时通过手机APP向用户发送紧急通知，多重保障不留一丝隐患。主动安全配置同样给力，全速自适应巡航与智能泊车辅助功能默契配合，彻底解放驾驶压力。城市拥堵路段，车道居中保持系统始终让车辆稳稳贴合车道中央行驶，转向平顺、跟车精准，即便是刚拿驾照的新手，也能借助这些智能配置轻松应对复杂路况，泊车入库、拥堵跟车都游刃有余。缺点：让我不满意意的是车辆未配备备胎，这让长途远行觉得不踏实。刚用车半个月，就遇到了轮胎被扎的突发情况，本想靠随车工具应急处理，却发现工具配置存在明显缺陷连最基础的下轮胎工具都没有。前不着村后不着店的路段，既没法自行拆卸补胎，又得额外等待救援，耽误行程还让人手足无措。对于经常需要跑长途或自驾出游的人来说，备胎和完整的应急工具是出行安全感的重要保障，缺少这些关键配置，希望能有针对性的解决方案弥补这一短板。
智能驾驶辅助系统好用，刚开始用还是胆小，用习惯了真香，现在一点担心都没有了，可靠性很高。日常开高速或者市区拥堵路段太方便了。打开自适应巡航和车道保持功能后，车辆能精准跟车，保持在车道中间行驶，不用一直脚踩电门和刹车，长途开车能省不少力。识别路况的反应很快，遇到突发情况会及时提醒，就算偶尔需要人工干预，也不会觉得突兀，大大提升了驾驶安全性和舒适性。 后备箱容积也挺大，日常放几个行李箱、购物袋完全没问题。内饰的储物空间设计也很贴心，前排有无线充电板、杯架、扶手箱，手机、钥匙、水杯这些小物件都能找到地方放，很实用性。 自动泊车功能是我最常用的功能，就算旁边车位停得近，也能稳稳一次停到位，车辆能快速精准识别车位，自动规划最优路径，不用手动反复调整。 尤其实在夜间光线暗或者地下车库灯光复杂时，车位识别率依然很高，不会因为视线差出现漏判，非常实用。
最满意的点首先是外观设计，bZ5跨界设计的风格，即不是传统的轿车，也不是方方正正的SUV，通过性和空间比轿车好，又比传统SUV更个性，总之就是在我的审美点上。另一个就是智能辅助驾驶系统和泊车辅助系统很好用，在高速路上能很好地跟车和道路保持，让我开车更轻松，不像开之前的油车那么累。还有就是泊车辅助也帮了不少忙，虽然我开车很多年，但不是天天都开那种，所以在特别复杂的停车位停车时还是需要小心翼翼，有了bZ5的泊车辅助功能，确实好一些，至少比以前好。最后还想说一点就是我是丰田老粉了，之前开的也是丰田，这么多年下来，对丰田的质量和品控很有信心，因为她从来没有把我扔半道上过，也没什么小毛病啥的，这次继续选择一丰的电车也是之前积累的好感。
现在新能源确实是购车大趋势，我选车时主要盯准两点：一是长期用车成本，二是智能配置是否够用。从提车到现在，我已经开了将近两千公里，整体体验很符合预期，尤其续航表现特别实在，没有明显虚标，日常通勤和周末短途出行完全不用焦虑。而且电车的用车成本是真的低，我家这边一度电才9毛多，我这款550 PRO智行版的电池总容量是65.28kWh，就算从0充满，算下来也只要58块多（65.28kWh×0.9 元/kWh≈58.75元），比每次加油便宜太多了，就算一个月充个四五次，电费也才两百多。另外，它搭载了Momenta 5.0系统，用下来很顺手，尤其是高速场景下的导航驾驶辅助功能，体验超出预期。不仅跟车距离控制得特别稳，前车加速或减速时，自己的车也能平顺衔接，不用频繁手动调车速；而且它不只是简单的跟车，还能自动完成上下匝道，进匝道时会主动加速跟上车流，出匝道前又能提前感知主路车辆情况，慢慢调整到合适速度，整个过程很流畅。语音控制也很灵敏，说一句“打开空调”“导航到公司”，系统反应很快，不用低头找按键，开车时更省心也更安全。
我选这车主要看重了这三点。先说说外观，大溜背设计看起来高端大气，轿跑造型，朋友看了都说?_》`酷，前脸的LED大灯犀利又有辨识度，看起来就像豹眼，侧面和尾部看起来也很结实耐撞，安全感满满. 最值得推荐的就是提速快，上坡有劲，红绿灯起步几秒钟提速到60码，通过后视镜看看把其他油车远远的甩在后面，只留下一条尾灯，这该死的胜负欲，切记安全第一！ 在山区上坡多，但是对于bz5来说都是小意思，轻踩电门就能上到山顶，动力输出强劲，完全没有异响. 再就是主推的辅助驾驶系统，刚开始还有点担心，用习惯了太香了，高速打开自适应巡航和车道保持，车子能稳稳跟着前车走，还能自动保持在车道中间，遇到前车减速也会及时跟进，完全能解放双脚。上次带家人跑长途，三个多小时的路程，我只需要偶尔扶着方向盘留意路况，不用一直踩着油门刹车，到达目的地后一点都不累，之前开老车跑长途，脚都快麻了，这对比真的太明显。 还有全景天幕，虽然很多人吐槽夏天太热，我没什么感觉，我觉得颜值是加分项，整个车顶通透感拉满，阳光洒进车内，车里亮堂堂的，看着蓝天白云心情都变舒畅了。带孩子出门时，他总爱趴在窗边看风景，说像坐在玻璃房里，连后排乘客都能享受充足采光，不会觉得压抑。看孩子这么开心，我就觉得买的特别值。
买了这款车对比了其他同价位的车型，bZ5的配置和驾驶质感性价比还是最高。有了bZ5的辅助驾驶系统跑高速或者城市快速路时，打开辅助驾驶功能，车辆能精准跟着指定路线行驶，跟车距离控制得很合理，不用频繁手动干预，长途开下来脚不酸腰不累，体验感远超我的预期。而且它的车道保持特别稳，不会像有些车型那样频繁变道，变道时也会提前预警，非常有安全感。驾驶操控方面也非常不错。方向盘转向特别灵敏，指哪打哪，没有虚位，特别顺手。电门和刹车的脚感也很线性，踩多少有多少，新手也能轻松驾驭。车内的科技配置也很实用，中控屏操作流畅，语音控制响应快，导航、调空调这些常用功能动动嘴就能实现。后备箱容量很大。平时带家人自驾游，所有东西都能轻松就能塞下，不用费劲挤着放。续航方面也很实在，我日常通勤主要在市区，时速80以内开，续航基本能做到不虚标，表显剩余里程和实际跑下来的差距很小。
主要是因为外观设计，因为是个轿跑造型 而且属于跨界车型，包括因为这是一汽丰田生产的感觉比较靠谱。
优点： 作为日常通勤与家庭出行用车，我最看重的是bZ5的综合表现。 1.最让我安心的是它的辅助刹车功能，一次去学校接孩子，校门口人流量大，有孩子突然横穿马路，我丝毫未察觉，车机却迅速识别并果断刹停，直接避免了潜在事故，这份安全感无可替代。 2.L2级辅助驾驶的精准度超出预期，不少复杂路况下，它的判断比人工更及时稳妥，长途驾驶时能大幅减轻疲劳，日常通勤也更轻松。外观设计更是加分项，流畅线条的搭配非常时尚。 3.能耗表现的对比，之前开*亚迪E6时，百公里电耗高达26-27KW，而bZ5仅需13KW左右，能耗直接减半。电机功率能达到200KW，动力输出非常棒。北方冬季用车，电池低温加热功能太实用了，彻底解决了老车续航大幅衰减的痛点，冬天出行无需焦虑续航。 4.最具竞争力的当属性价比，15.98万的价格就能拥有L2级辅助驾驶等丰富配置，对比我2015年入手的*亚迪E6（补贴后24万），配置升级、性能提升且成本降低，这样的诚意定价，让bZ5成为同级别车型中极具吸引力的选择。
当初选bZ5，一半好感度都给了这块大屏，说是丰田史上最大的屏15.6英寸，看着比家里的平板电脑大多了，整个中控就靠它撑着，简洁又大气。最直观的就是清晰，全高清的画质，不管是导航地图还是看视频，路上的路标、字儿都清清楚楚，大太阳底下也不反光，不用眯着眼瞅。而且支持5G，联网很快，以前开老车连个蓝牙都得等半天，这车点开导航、刷个音乐列表，一点就开，不卡顿。触控也特灵敏，跟玩手机似的顺手，想切歌、调空调，手指轻轻一点就有反应，不用使劲按，也不会出现点半天没动静的情况。有时候开车想换个导航路线，大屏上操作起来特方便，界面布局简单，家里老人偶尔开我的车，看这么大的屏也能轻松找到功能键。平时休息的时候，连上蓝牙放个综艺，大屏看着比手机过瘾多了。5G+灵敏触控，用着省心又畅快，每次开车看着这块屏，都觉得比以前的老车舒服太多，使用起来非常方便！
优点： 作为开了两年bZ3的丰田老车主，换bZ5后最直观的感受就是：丰田你是听劝的， bZ3那备受吐槽的“哭脸尾灯”终于被环形贯穿灯取代，颜值瞬间在线。车内更是彻底告别了“反人类”设计：之前总按错的单键车窗控制换成了常规四键，着急开车时再也不用慌；冬天能换8套的内翻门把手，升级成弹出式结构，齿轮冻住失灵的问题也彻底终结了，bz3 朝后开启的扶手箱抽屉，实际上根本用不了，bz5 就很好，很大的储物空间，bz3 硌的屁股和腰疼的主驾座椅，bz5都完美改良了，bz5 的腰部有了支撑！还有中控屏，bz3 的竖屏实在不方便，看电影就一小条，bz5 的大横屏就舒服多了，竖屏换成15.6英寸大横屏，看电影体验感飙升。 最关键的是核心痛点全解决：21英寸大轮毂视觉效果更好看了，地盘升高了过坑洼再也不怕磕底；bz3的摄像头，总报故障码，bz5的摄像头区域加装了加热丝，冬天起雾报故障的烦恼彻底消失。从设计到实用的全面优化，bZ5才真正接住了丰田老车主的期待。
满意的地方一汽丰田B Z五的车身外观设计还是很有特点的，溜背式的车身比轿车要高一些，比SUV要低一些，但是底盘空间还是挺可以的，造型非常有特点，像是一辆跨界的轿跑，非常有辨识度。他的智能化是可以用的，整个车技比较流畅，没有丝毫的卡顿，可以下载好多App，甚至可以刷抖音聊微信，而且一点都不卡顿。而且的激光雷达和毫米玻璃打摄像头多打30多个可以实现高捷辅助驾驶，但是实际用还是有待加强车身空间还是可圈可点的高度刚刚好，而且全景天幕具有防晒隔热的作用，可以实现一定程度的智能驾驶空间，还可以足够家庭使用也比较满，它的21寸大轮毂，还有车的侧面的颜值，还有车后尾部的颜值，都是不错的，这是我目前最满意的地方。
最满意它的驾驶乘坐感，为什么这么晚才选择电车的很大原因，是因为我晕电车，朋友们陆陆续续买了很多品牌电车，我都无法乘车玩手机，但当我机缘巧合的试乘试驾后，有点惊讶，完全是30万左右油车的驾乘感受，我高速八小时坐下来玩手机都不带晕的！
最满意： 坐进bZ5的瞬间，就喜欢上通透开阔的车内空间，前后排腿部空间余量充足，即便是身高180的乘客，落座后膝盖也不会紧贴前排座椅靠背，头部与车顶之间仍有一拳多的舒展距离。横向空间同样很出色，后排同时容纳三位成年人也不显拥挤肩部互不干扰，中间乘客的脚也能轻松找到舒适放置位置，满员出行也能兼顾每个人的乘坐感受，后排基本全平，这就是电车的优势。 最令人惊喜的是前排座椅的灵活设计，支持全平放倒功能，与后排形成近乎纯平的休息区。无论是长途出行中途补能，还是露营时停靠在郊外，都能随时开启休息模式，宽大的座椅包裹感十足，既能支撑腰部缓解疲劳，又不会因过度松软失去支撑力；我最喜欢的是夜晚停车在开阔地带，放倒座椅、打开全景天窗，抬头便是漫天星河，点点星光透过通透的玻璃顶洒入车内，伴着轻柔的音乐瞬间变成沉浸式星空体验静谧又治愈，一天的疲惫瞬间烟消云散，年轻人喜欢的所有功能它都有，又帅又高级。
最满意的那肯定是辅助智能驾驶了，买的时候就是冲着它的辅助驾驶系统去的，现在换了bZ5打开辅助驾驶功能后，车辆能稳稳保持在车道中间，跟车距离控制得特别精准，前车减速它会平顺跟减，前车提速也能及时跟上，完全不用频繁踩油门刹车。出去玩我全程基本就轻轻扶着方向盘，偶尔留意下路况。车机系统也很棒，比我之前开的老款车进步太多了。屏幕反应很灵敏，手指点触、滑动都没有延迟，导航地图加载速度快，路线规划也合理，还能语音控制调节空调温度、切换音乐、打开车窗，识别率很高，不用特意说标准话术，日常口语交流就能精准响应。比如一家人坐车时，孩子喊“打开空调”，车机立马就执行，不用我手动操作，开车时也更安全。而且车机和手机连接很稳定，蓝牙配对后基本不会断连，听音乐、接打电话都很顺畅，没有杂音。还有，最让我放心的还是丰田一贯的安全配置，尤其是制动和转向的双冗余设计。作为家庭用户，开车最看重的就是安全，每次带着家人出门，想到这套双冗余系统就特别踏实。简单说，就是关键的控制模块都有备份，就算主系统出了突发状况，备份系统也能立马接管，保证制动和转向功能正常。
换了BZ5纯电车，我算是彻底被它的丝滑体验和智能配置戳中了！告别燃油车那种磨磨唧唧的迟滞感，这电车的电门响应快得叫人惊喜，零延迟不说，动力随踩随来！起步轻轻一点就往前窜，高速上想超车，脚下稍给点劲就顺畅超过去，电力输出又足又线性，不管是日常通勤上下班，还是周末带娃出去玩，动力都随叫随到，全程平稳得没一点顿挫感，开着那叫一个得劲！ 丰田的智能安全辅助系统更是绝绝子！跑高速开导航智驾辅助，手轻轻搭在方向盘上就行，车子能智能跟着前车走，碰到前车慢悠悠占道，还能自动变道超车，不用一直脚踩油门刹车，跑长途下来双脚一点不累；城区开车时，智能车道循迹系统精准保持车道居中，偶尔分神车子稍微跑偏，它就轻轻修正方向，不用自己频繁调整；并线盲区监测实时提醒侧后方来车，变道时心里踏实多了；停车更省心，一键泊车搭配清晰倒车影像，在泊车辅助制动系统的帮助下，再窄的车位都能轻松停好，新手也能稳稳拿捏。 2880mm的轴距可不是白给的，空间表现真叫给力！一家老小坐进去完全不挤，我调好前排座椅后，后排腿部还有一拳多空余，爸妈坐后面腿脚能舒展开，孩子在后排打滚玩耍都没问题。后备箱空间也蛮大，每次超市大采购，米、面、油、蔬菜水果塞一堆都绰绰有余；周末带娃去露营，帐篷、野餐垫、行李箱全塞进去也不局促，实用性直接拉满，每次出行都省心又舒服，真没选错车！
之前一直开惯了油车，最头疼的就是油车的用车成本太高了，每次加油看着账单都心疼，时间久了就有了换电车的想法，但又一直担心电车的驾驶质感会不会“轻飘飘”的，怕开不惯。 直到试驾了bZ5，这种顾虑彻底打消了。它的驾驶感受贴近油车，电门反馈线性顺滑，没有突兀的窜动，动能回收的节奏也调校得特别自然，完全不像传统电车的生涩感，和我之前开油车的驾驶习惯无缝衔接。 底盘表现也不错，过减速带时滤震特别扎实，没有松散的晃动，颠簸感被处理得很柔和；关门时“嘭”的一声厚重又沉闷，透着满满的质感，比我试驾过的同价位电车明显厚实不少，那种沉甸甸的安全感一下子就拉满了。 它的智能化配置也很满意，本来以为丰田这种传统车企在智能这块会偏保守，没想到实际用起来这么顺手。车机操作逻辑和手机一样简单直观，滑动切换界面丝滑不卡顿，导航、调空调、切音乐这些常用功能，指尖轻点两下就能搞定，对我这种科技小白来说特别友好，不用花时间琢磨就能熟练操作。 续航也很满意，65.28kWh的电池容量，CLTC纯电续航标称550km，实际城市通勤开着空调、听着音乐，基本能跑到520km左右，续航扎实不掺水。 还有它的智能辅助驾驶功能，不管是早晚高峰的拥堵环线、高速长途巡航，还是狭窄的城区小路，系统都能提供稳定连续的辅助。它能自动规划最优路线，平稳通过复杂路口，不用自己分心看导航找路。
首先是快充速度，不管是用国网还是特来电的快充桩，环境温度20℃左右的情况下，从30%充到80%大概要20分钟左右，比预期慢不少。 下高速后智能辅助驾驶反应不够灵敏，系统就会提示需要手动接管。每次快到岔路口，就得提前做好手动操作的准备，手动打方向变道。
最不满意：1.真心想要哨兵模式，平时停在陌生停车场，总有点担心车辆安全，有这功能就能更放心。2.我这个车的电子钥匙偶尔不太灵敏，有时候站在车旁要刷好几次才能感应到
开暖风掉电快的问题最近感受特别明显，踩电门的时候总忍不住看电量掉的速度，估计冬天要是没有家用充电桩，补能这块得折腾不少。另外有点小遗憾的是，香氛系统只有最高配版本才给配，当初选车时没太留意这点，现在每次开车总觉得少了点氛围感，要是中低配也能选装就好了。
最不满意： 1.空调开启后噪音问题比较明显，尤其是调至中高风速时，出风口会传来明显的风噪，高速行驶时噪音与风噪叠加，会影响车内交谈，降低了驾乘舒适感受。即便是低风速模式，也能清晰听到运转噪音，长时间使用容易让人感到烦躁。 2.雨刷的灵敏度让人失望，遇到小雨天气时，刮水不够干净。切换不同刮刷档位时，反应不够顺畅，偶尔还会出现卡顿或刮刷不连贯的情况，大雨天气下刮刷频率跟不上雨量，需要手动频繁调节，使用体验欠佳。
优点： 智能驾驶辅助系统好用，刚开始用还是胆小，用习惯了真香，现在一点担心都没有了，可靠性很高。日常开高速或者市区拥堵路段太方便了。打开自适应巡航和车道保持功能后，车辆能精准跟车，保持在车道中间行驶，不用一直脚踩电门和刹车，长途开车能省不少力。识别路况的反应很快，遇到突发情况会及时提醒，就算偶尔需要人工干预，也不会觉得突兀，大大提升了驾驶安全性和舒适性。 后备箱容积也挺大，日常放几个行李箱、购物袋完全没问题。内饰的储物空间设计也很贴心，前排有无线充电板、杯架、扶手箱，手机、钥匙、水杯这些小物件都能找到地方放，很实用性。 自动泊车功能是我最常用的功能，就算旁边车位停得近，也能稳稳一次停到位，车辆能快速精准识别车位，自动规划最优路径，不用手动反复调整。 尤其实在夜间光线暗或者地下车库灯光复杂时，车位识别率依然很高，不会因为视线差出现漏判，非常实用。 缺点： 1、 后备箱开门偏费力，还没有电动尾门，每次手上拎着购物袋、露营装备时，得费劲腾出一只手掀门，特别不方便。 2、 没有哨兵模式，停在陌生停车场时，总担心车辆被剐蹭却没记录，心里不太踏实。 3、 行车中语音控制功能太匮乏，很多常用操作都没法语音指令完成，得手动调节，建议厂家后续通过OTA升级，增加更多语音可控功能，提升用车便捷性。
其实倒没什么特别不满意的地方，说说算不上惊喜的地方吧，就是动力，我也体验过很多其他品牌的纯电车，他们的动力确实做的挺猛，开起来很刺激，bZ5整体调教的感觉还是偏油车一点，或者说介于油车和其他动力型纯电车之间，起步加速啥的都更柔和，或许更适合从纯燃油车到纯电车过渡的车主吧，不过对于我来说，动力要求倒没那么强烈，其实bZ5的动力想要在路上超个车啥的还是很轻松的，我觉得这就够了，我更看重的是可靠性，毕竟车说到底还是个代步工具，能把人安安稳稳送到目的地就好了。 对了，转向灯的设计有点反人类，刚开始还是不习惯，这个确实有学习成本，刚开始开这车需要多注意一下。
目前唯一让我觉得不够方便的，就是 550 PRO智行版没有标配电尾门。尤其是手里拎着购物袋、快递这类东西时，还要腾出一只手去手动开后备箱，动作特别局促；关的时候也得用点劲才能扣紧，次数多了确实觉得费劲。打算抽空去线下门店，给车子加装一个电尾门，这样后续用起来能更省心些。
最不满意的是居然没有电动尾门， 360影像和一键寻车不方便。智行版的360影像确实扩大了视野，但奇怪的是看不到轮毂，而非智行版反而能看清。过小区狭窄路段或会车时，总担心轮毂蹭到路沿或障碍物，得反复挪车确认，少了这个视角很不方便。 还有一键寻车功能，真心鸡肋到形同虚设。按了之后只能听到车辆鸣笛，却没法定位具体位置，在大型停车场找车时完全没用，还是得靠手机导航找方位，这功能相当于白给，希望后续能通过OTA升级优化下。 最不能理解的就是明明安装的有爱奇艺和腾讯视频，在开车过程中确不能播放，车一走就白屏，有时候长途给孩子放个动画片啥的也看不了，希望可以在设置里面更改！
也有一些小问题，罗列了几个点，方便大家看得清楚，1、噪音控制，时速60以下还挺安静，但超过这个速度后，风噪和胎噪就明显起来了，尤其是跑高速时，得把音乐音量调大才能盖住。2、后备箱，没有自动升降功能真的不太方便。每次放完重物关箱门，都得使劲往下按才能扣紧，家里老人或者力气小的人操作起来很费劲，要是手上拎着东西就更麻烦了，希望后续能加个电动尾门的选装。3、续航方面，高速表现中规中矩，和多数电车一样会有打折。充满电后全程跑高速，比市区续航少了不少，跑长途的话得提前规划好充电站点。
其实最满意的是外观，但是内饰来说的话，并没有多么太亮眼的地方。内饰除了方向盘前面的显示屏之外，其他的都感觉不错，小显示屏太小了
缺点： 1.说好的权益中运动套件与保养二选一，我想选择运动套件，结果一直没有解决，刚刚有点眉目，正在进行中。 2.轮胎21寸轮毂没问题但是轮胎的宽度才225，确实是人们说的细条轮胎，而且常规的店铺比如京东自营、途虎，这样的轮胎太少了将来换胎比较麻烦。 3.希望能开通哨兵模式。 4.车辆的OTA升级，感觉4个月了从来没有过，介绍说期待后续OTA升级后实现。
手机APP报电量这点，有点让人闹心。明明昨天才充到80%，今早打开APP一看，突然显示只剩20%，吓得我赶紧下楼去看实车，结果仪表盘上明明还是70多。还有回准备出门办事，APP提示快没电了，害得我临时改路线先去充电，充的时候才发现根本不缺电。现在每次出门前，光看APP还不放心，必须下楼绕到车旁，按一下钥匙看眼仪表盘，确认电量没问题才敢走。虽说不是啥大毛病，但这误报总让人心里没底，希望后续升级能把这小bug修修，省得天天出门前还得额外折腾一遍。
缺点： 最不解的是360全景影像，智驾版的轮毂视角居然看不到轮毂，bz5 非智驾版本的车型都有显示完整轮毂，过窄路、贴边停车时看不到轮毂位置，总得多挪几次才放心。没有轮毂参照，神仙也掌握不了和障碍物之间的距离！ 这全景天幕，确实隔绝紫外线红外线做到了，但是那个大玻璃的本体是热的，一摸都烫手，夏天开车头上顶着一片暖气片一样的难受，而且后排乘客坐车里面阳光是晃眼的，原厂为什么不设计个遮阳帘，哪怕加钱选配车主也愿意，现在没办法只能在网上买的那种拼起来的难看的遮阳帘，马上就进入冬天，头顶也是冰冰凉的，开空调也不是那么舒服，有个帘子隔一下效果会非常好。 内饰配色也太单调，除了顶配能选炙焰红，其他版本只有黑白可选。实在受不了沉闷，只能自己花钱改装成石榴红内饰。如果丰田能放开内饰颜色选装，相信会有更多车主选择！
不满意的地方它的辅助驾驶真的不好用，非常的激进。一打开它就会非常激进的往前算，而且一直是在超速的这个状态。我买车之初是因为它的智能驾驶而买它，但是后来发现它的智能驾驶没有那么好使，我反而在路上很少敢用它，反而变成了一个摆设，所以还是希望他把这系统里的bug，还有智能驾驶这一块儿再完善一些，而且它的音响真的非常非常差，可能是我不自觉地拿以前的奥迪，宝马和它比不太公平，但是确实不好。
最不满意的就是550pro版本他没有座椅通风，轮胎尺寸较大，估计后期也是一笔花费吧。再一个就是储物空间较少，副驾的储物箱容积小，手机放置的地方只有无线充电一处，抽纸可放地方过低拿取不方便买一个头枕抽纸袋更方便。
最不满意： 与家里其他车型对比后，bZ5的几个设计短板需要改进。最不满意的是后排座椅无法调节角度，靠背固定的倾斜度过于生硬，长时间乘坐时腰部缺乏有效支撑，短途出行也容易感到酸胀疲惫，对于经常搭载家人或朋友的场景来说，舒适感大打折扣。 无线充电区域的设计同样不够合理，其位置与上方的两个Type-C接口距离过近，存在明显的使用干涉。每次想要取放充电中的手机，都会被接口线缆或接口本身挡住，需要小心翼翼地调整角度才能拿出，反之，插拨Type-C接口时，也可能碰到正在无线充电的手机。 此外，转向灯按钮不够顺手，与日常驾驶习惯存在偏差，需要刻意适应。开门方式也不太喜欢，尤其是习惯在开门把手凹槽处放置手机、卡片等小物件的用户，每次开门时，凹槽内的物品都会毫无征兆地滑落。 整体使用起来还是非常不错的。如果以上内容厂家可以看到再努力改进一下的话，相信会更好的。 基于安全和品质还是非常值得信任的品牌。
要说最不满意的，就是前排中间的出风口在最上面，距离前挡风玻璃特别近，夏天一开空调，冷气吹到前挡风玻璃上，车外空气中的水汽就会在前挡风玻璃上凝结成水，导致前挡风玻璃上一片水雾，影响视线，还要经常用雨刷刮水，是个设计上的奇葩，没办法，只好从网上买一个导风罩盖在中间的出风口，这样就会好多了。
每次锁车都是长按下电开关确认下电，本来以为这就完事了，结果掏出手机一看，APP上又弹出“车辆已下电”的提醒。日常用车都是随手锁车就走，下电操作本身已经很直观，有没有锁好、有没有断电，肉眼看一眼车灯反馈就清楚了。 这个重复提醒一点没必要。 希望OTA升级尽快改善！
比较遗憾的是这车没有配备哨兵模式，同价位不少品牌的电车都标配了这一实用功能，能通过摄像头记录车辆周边情况，遇到异常还会及时提醒，平时停车在陌生停车场或路边时，不用担心车辆被刮蹭、磕碰后没法取证。
bz5的外观没得说，那肯定是超级帅的，我提的珍珠白贴了黑顶超级帅，配绿牌也不好看，虽说大尺寸轮胎后期更换会价格高，但确实帅气。
皮质座椅柔软舒适度，后背贴合度很好，前排午休也很方便很舒适，后排座椅可以全部放倒，容纳空间瞬间变大，对于经常露营的小伙伴，不仅容纳的东西比较多，铺上垫子立马变成床，宽敞又舒适。
开过丰田的都知道，丰田的内饰一直是大家的痛点，但这款车做了很大改善，氛围灯也是随意调节，根据音乐节奏闪烁，门板中控都做了皮质的升级，黄色的安全带及炫酷又安全，绝对不存在摄像头误拍的问题。
当时选择这款车有一个很重要的原因就是空间大，别看外观低趴造型，但比rav4空间可大多了，做为一个露营党加人类饲养员，大空间才够用，后排可放平，露营装备全部放进去。孩子的婴儿车玩具完全够用。
虽然是跨界车型 车身底盘稍微高一点，但重心还是很低的，特别是在拐弯儿的时候 速度比较高的时候，重心明显的是靠下。不会有那种大车晃晃悠悠的感觉。
如果你也是丰田老车主，这款车会颠覆你对丰田15万左右车型的驾驶感受，可以简单地说有德系的驾驶感，底盘门皮都更多了厚重感，更偏向油车驾驶感
续航不用打满分吧，毕竟550的续航 特别是到现在冬天，还是会有折损，开空调，还有城区堵的情况下，这个耗电量还是比较大。
我提的是550km续航，目前跑了4500公里左右，很满意续航，市区能到83%，高速75-80%，完全没有续航焦虑，充电也很快余30%到充满35分钟左右
如果预算13-16万左右选择电车，是不二选择，不论网络上如何评价，但两个大品牌合作的车型中归在各个方面都很不错的，目前置换补贴，国补，以及三年免息，免购置税政策，是购入的好时机，最后放上我拍的美照！！！
