动力，平顺，有油车的那种感觉，不会有性能电车的拖拽感 智驾也可以，不说第一梯队，起码第1.5梯队还是有的
优点:最满意的就是外观，最终选bZ5就是因为外观真长在我审美上，第一眼看着顺眼太重要了。看电动车转了小半个月，从十万出头看到二十万，最后订了bZ5，就是这外观戳中我了，前脸，跟那些光溜溜的“平板脸”不一样，bZ5的车头有点弧度，中间一条亮条贯穿左右大灯，看着特精神。大灯造型也不扎眼，细长细长的，白天亮着日行灯，辨识度高还不晃人，晚上开灯照明够亮，走夜路心里踏实。侧面是最让我满意的，车身线条溜得很自然，不像有些车为了显运动，把车顶压得贼低，后排坐人顶脑袋。bZ5的车顶从B柱往后慢慢往下滑，看着动感，后排头部空间还宽敞。轮毂是花瓣造型大小正合适，配着车身比例，停在路边不管是跟燃油车比，还是跟其他电动车比，都不跌份。车尾设计也简单大气，贯穿式尾灯晚上亮起来挺好看，不花里胡哨。车身颜色看着干净清爽，耐脏还显大，平时洗车不用太频繁，省事儿。正好符合年轻人的审美。
最满意： 提的bZ5 JOY版本终于到家啦！先说说4S店的销售，从看车到订车再到提车，全程都特别细致耐心。我之前对纯电车也不太懂，好多问题都问得挺基础的，销售都一一给我讲得明明白白，提车的时候还仔细教我怎么设置车机、怎么用各种功能，服务态度是真没话说，这点必须给个大大的好评！ 再说说用车这阵子的实际感受，最让我满意的是续航达成率，真的超出预期了。当时买的时候官方标的CLTC续航是 550 公里，对纯电车实际续航会打折扣这个事情还是有预期的，结果日常在市区开，正常的通勤拥堵，偶尔开空调、听音乐，实际跑下来能到530公里左右，达成率特别高。平时上下班来回也就30公里，充一次电差不多能开小半个月，完全不用频繁找充电桩，省了不少麻烦，对于我这种日常市区代步的人来说，续航是真够用了，再也不用有续航焦虑。 平时跑高速或者市区快速路的时候，打开DRCC动态雷达巡航控制系统，车子就能自己跟着前车走，还能保持在车道中间，不用一直踩着油门和刹车，长途开下来脚也没那么累了。而且跟车距离可以调节，加速减速也挺平缓的，不会有突兀的感觉，遇到前车减速或者旁边有车并线，它也能及时做出反应，安全感还是挺足的。不过我也知道辅助驾驶只是辅助，开车的时候还是会时刻盯着路况，但有了这个功能，确实能减轻不少驾驶疲劳，尤其是跑高速的时候，太实用了。
丰田bZ5 JOY我一看见就被它的颜值圈粉了，线条非常流畅，无论是停在街边还是行驶在路上，都很高级。空间表现也很惊喜，座舱布局最大化利用每一寸空间，前排腿部伸展自如，后排乘坐也无局促感，满员出行也没问题。后备箱容积充裕，日常购物、周末露营的行李装备轻松容纳，兼顾实用性与舒适性，满足家庭用车或个人通勤的需求。坐进车里，我最看重的是空调的快速净化模式。无需等待，开启后便能快速过滤车内异味与污染物，哪怕夏天刚进入暴晒后的车内也能迅速拥有清新空气，对敏感人群尤其友好。音响系统也很不错，播放喜欢的音乐时，音质清晰通透，都能较好地还原旋律，对于爱听歌的我来说绝对是加分项，轻松提升出行愉悦感。最让人动心的是亲民的价格，给出了极具诚意的定价，让普通消费者无需高昂预算，就能有比较好的出行体验。
首先 整个造型设计简约大方我比较喜欢 ，然后 550km的续航里程，市区开空调实测能跑 490 左右，日常通勤一周两充毫无压力。快充虽然不是 3c 快充，仅需 30 多分钟，在服务区休息的功夫，就能补电到八十。空间方面够用，首先空间是家用刚需，必须夸！2880mm轴距不是白给的，后排腿部空间够宽敞，我家娃在后排打滚都没问题，掀背尾门能塞进婴儿车储物能力满分。但溜背造型真坑高个子，183cm 身高，顶部略微有点不够。媳妇总吐槽全景天幕没遮阳帘，但不是很晒，顶部玻璃有隔热处理。 驾驶感受偏舒适，动力强劲，据说有 270 匹马力。起步平顺不窜，带老人孩子不会晕车，不晕车是一大优点。省心不少。底盘调校扎实，过减速带没有松散感，高速120 也不飘，隔音一般，必须把音乐调高才能掩盖。 总的来说，这台车适合注重实用的家庭用户。它没有花里胡哨的配置，三电终身质保也让人放心 。这台bZ5 同价位够用了，比国产新能源要可靠多了。不吹不黑，选择丰田电车心里踏实
最满意的是空间大，一直以为是轿车，但是他们非得说是SUV说是跨界，这应该就是空间大的原因吧，跟我之前买零度看到的那个途观X类似吧，空间是没啥说的比较舒适。
我买的丰田bZ5的JOY版本，550km续航实测夏秋续航我最多一次能到520km左右，工作日通勤一周一充，对续航很满意，节省了我很对时间。红绿灯起步秒杀燃油车没有顿挫的感觉，开起来很丝滑。 15.6英寸中控大屏非常亮眼，日常功能都能通过对话完成。一句“你好，丰田”，也可语音调控空调、设置导航精准捕捉指令，非常简单明了。没想到还能配备预碰撞安全系统，动态雷达巡航控制系统让高速行驶更方便，晚上开夜路远光灯还能自动控制，远程APP提前预热或预冷空调，夏天上车瞬间拥抱适宜温度，非常适合有孩子的家庭，孩子再也不用担心冷着热着。 安全也是我非常看重的一个方面。全车配备9个安全气囊还包括膝部气囊，行车更安心。超大尺寸全景天窗带来通透视野，阳光和风景随时感受到；虽然是低配也配备了车内PM2.5过滤+自动空调，有效阻隔污染物，即使天气不好，也能时刻呼吸清新空气，真的很不错。
作为一名bZ5车主，最让我满意的是综合表现，先说说能耗表现，这也是我当初选车时的重点考量。日常主要用于城市通勤，早晚高峰难免遇到拥堵路段，频繁启停却没让能耗失控，百公里电耗始终保持在合理区间，即便偶尔开空调、听音乐，续航也没出现大幅跳水的情况，完全不用有里程焦虑。周末偶尔跑周边短途高速，匀速行驶时能耗控制更出色，来回几百公里下来，补能成本远低于同级别燃油车，长期用下来能省下不少开支，对于日常代步来说再合适不过。 再聊聊基础导航驾驶辅助，虽然没有高阶功能那么花哨，但很实用。这个“前车驶离”在红灯前或堵车时停住，不经意间视线离开前车，比如查看手机消息或调整车内音乐，一旦前车开动bZ5就会有提示，及时告知前车已经走了。没有了后车催促的烦躁，提升了通行效率，车道保持功能也很靠谱，遇到路口变道、弯道行驶时，能稳稳把车控制在车道中央，避免跑偏。跑高速时更是省心，智能车道居中功能让长途驾驶不再枯燥疲惫，就算开两三个小时也不会觉得累。再结合它的售价和后期较低的养护成本，整体性价比真的很高，无论是家用代步还是偶尔短途出游，都能完美胜任，这也是我最认可它的地方。 在驾驶 bZ5 的过程中，我发现了一些问题。首先，每当车辆驶入地下车库或者其他黑暗区域时，中控屏幕的亮度依旧维持在正常状态，强烈的光线会显得格外晃眼，分散驾驶注意力，甚至可能带来一定的安全隐患。倘若能加入灯光感应功能，让中控屏幕亮度随外界光线自动调节，会大幅提升驾驶体验。 此外，行车中的语音控制相关功能较为匮乏。目前可通过语音操控的功能有限，难以满足实际驾驶时的多样化需求。建议丰富语音控制功能，使驾驶员在行车过程中，仅通过语音指令，就能轻松实现更多操作，从而让双手更专注于操控方向盘，提升驾驶的安全性与便利性。
我买的丰田bZ5的JOY版本，把用车这段时间感受写一写，首先空间表现是最实用的，我们家非常喜欢露营，后背箱能装尤其重要，后备箱开口大、深度够，帐篷、折叠桌椅、食材箱、孩子的玩具车全塞进去还绰绰有余，不用纠结取舍。后排空间也宽敞，老婆和孩子坐在后面，腿能自由伸展，沿途还能躺着休息。到达营地后，透过全景天幕，看着蓝天白云搭帐篷，车子不仅是代步工具，更是露营的好搭档，，这空间对家庭用户来说真的太重要了！
优点： 我最满意的是15.6英寸高清大屏，最惊喜的是语音唤醒功能，操作起来非常便捷精准。日常通勤时，只需随口一句“导航到公司”，系统便能迅速响应，语音助手基本是可见即可说，能精准捕捉指令，无论是调节空调温度、切换音乐，还是查询实时路况，都不需要手动操作就能轻松实现，极大提升了驾驶过程中的安全性和便利性。 5G车联网的加持，让补能焦虑彻底成为过去。外出自驾或日常出行时，想要找充电桩可以通过车机导航系统搜索，不需要等待。亲测体验中，充电站的位置实时更新，精准度超高，再也不用担心跑空或遇到充电桩故障的情况，让每一次出行都更省心、更安心。 内饰设计兼顾质感与实用性，皮/织物混搭座椅不仅触感舒适，透气性也极佳，长时间乘坐也不会觉得闷热，主驾还配备电动调节功能，轻松调节。搭配全景天窗，打开后车内采光瞬间拉满，非常高级。 安全配置方面我也很满意全车标配9气囊，除了常规的主副驾气囊、侧气囊外，还贴心配备了膝部气囊和前排中间气囊，车身钢度也很不错，扎实的用料。
作为bZ5车主，这台车的空间、续航和驾驶体验都挺符合家用需求。 空间方面确实让人满意，2880mm的轴距带来了不错的乘坐体验。前排调整好舒适坐姿后，坐进后排腿部还有两拳左右余量，偶尔翘个二郎腿也没问题，网上有说感觉头部空间压抑，我觉得还行。463L的后备箱容积很实用，上次全家出行，3个大行李箱加一个折叠婴儿车能轻松放下，还能余出点空间放杂物。车内储物设计挺贴心，中控区域的储物格能收纳手机、钥匙等小物件。隐藏式门把手不仅看着有科技感，也能减少风阻，使用起来也顺畅。 续航表现也比较实在，65.28度电池在市区开空调的情况下，实际能跑520km 左右，和官方标定的550km差距不大，日常通勤一周充一次电就够了，没有续航焦虑。快充速度也够用，30分钟能充到60%的电量。 驾驶感受挺不错，开起来比较顺手。这车的转弯半径不大，在城市里狭窄路段掉头、停车都很灵活，不会因为轴距长而觉得笨重。方向盘指向比较精准，没有明显虚位，驾驶时的掌控感不错。刹车脚感线性，制动力度足够，遇到突发情况能及时刹住，让人放心。跑高速时车身很稳，车速较快时并线、过弯也不会发飘，底盘调校扎实，长途开下来也不会觉得累，日常通勤和高速自驾都能应对。
我看过很多4S店的车，没有一款合适我的车，自丰田Bz5的亮相，我到丰田4s店去看车，我一眼就看对了丰田BZ5，经过销售的介绍，我买下了一款黑色的丰田BZ5。丰田Bz5纯电电车，打破了我的认知，新能源的第一梯队，国补一万二千，厂补一万，十多万出头就可以买下，丰田BZ5的外观，有桥跑的设计，底盘高，行车灯白天不刺眼，晚上可亮了，鲨鱼一样的前脸设计，销售说车顶还有激光雷达，在它侧面或者后面等地方都有，有个不好的，有个隐藏式的门把手，这个我有点不习惯，过一段时间就好了，一开门，它就自动上电，丰田Bz5没有启动按键，只要钥匙一解锁，车了自动有电了，挂挡就可以走，转向灯在方向盘上，有点不习惯，学习一下就好了，后排也很大，溜背的后背相，空间大，好放东西。电池是锂酸铁锂电池，这款电池自燃的概率，是非非常小的。提速快，想超车的时候，轻轻加点就超过去，有些油车想超车都超不过去。上大坡，添点油就上去了，这个挺好的。车子不贵，老百姓都买得起的一款好车！
最让我踏实的是续航和电池表现。官方CLTC 550km续航，日常市区通勤开24℃空调，电耗稳定在12-13kWh/100km，实际续航达成率能到78%左右，一周通勤5天完全不用频繁充电。上周跑了趟周边城市，单程210km全程110km/h高速，去程满电出发，抵达后还剩35%电量，来回跑下来没半点续航焦虑
也看了bZ5其他配置得车，还是觉得JOY的性价比最高，预算内拿下的，配置完全超出预期，日常用车刚需完全够了，越开越觉得很值。 动力方面给到我惊喜了，起步轻快不拖沓，加速响应特别及时，市区超车还是高速提速，踩下电门就有源源不断的劲儿，完全没有新能源车常见的肉感，通勤赶时间、跑高速都不费劲。颜值也长在审美上，简约大气的设计不浮夸，车身线条流畅耐看，我觉得很好看。预约充电太方便了，晚上设置好低谷电价时段自动充电，一个月下来电费能省不少。高清倒车影像画质清晰，细小的障碍物也能看清，新手倒车、侧方停车也不慌，再也不用麻烦别人指挥；车道偏离警示系统也很实用，跑高速或者开长途时，稍微偏离车道就会及时提醒，能避免分心导致的危险，很有安全感。主要是价格还很亲民，作为日常代步、偶尔短途出游的座驾，bZ5的性价比真心没话说，同级别里很难找到这么均衡的选择。
缺点：开bZ5大半个月，别的都挺满意，就是后备箱让人犯愁。后备箱容积倒不小，但开口太窄了，还受溜背造型影响。装大行李箱也得斜着角度，不能直接平放，比家里以前的车麻烦多了。
最不满意： 这车整体用着还行，有一个小bug，丰田app只能一个人登录使用，没法跟家人共享，日常用着不太方便了。
大家吐槽的方向盘按钮转向灯，确实，我适应了大半个月了，还没有完全习惯，打方向的时候再按分不清左右了。大灯开关和雨刮开关都做成了换挡拨片，大灯切换远光有一定的延迟，不是秒开，需要长按一两秒才会切换成功，还得关掉自动切换远近光功能，打开这个功能的话，手动也变不了远光，自动雨刮也不太好用。仪表盘是两块小屏幕组合的，可以显示不少信息。煤气灶换挡挺有意思，网友说的很贴心，确实是开煤气灶。 还有一个槽点，自动驻车每次重新启动车辆都要重新开启，有点不习惯，之前的车都是打开了就永远开着，这个倒好，每次还要自己开，还有30时速以下的车外噪音，每次关闭，下次还会自己开启，这个应该是法律法规规定吧，没办法，自动驻车那个就不能让他一劳永逸吗。 远程开空调风量默认最大不可调节，一言难尽。高速行驶风噪有点大，喇叭只有6个，音质一般，高速100巡航比较舒服，再高噪音有点压不住了。 另外开启辅助驾驶的情况下经常会自动刹车，周围没有障碍物，有时候障碍物离得很远也会自己刹一下车，设置里把反应的时机调成最晚改善了一些，但是还是偶尔发生。 整车重量1.9吨 和我之前的mpv差不多重，但是通过一些颠簸路段明显颠的更厉害，尤其是有起伏的路段，按照之前的时速通过一定会颠的后排乘客怀疑人生的，对比油车，电车的底盘还是太重了 ，这点还需要好好适应，颠簸路段要减速慢行。还有就是这车后悬挂被网友戏称 筷子悬挂 ，双连杆的后独悬确实很少见，实际开起来倒是没有感觉到支撑不够 ，具体耐用性如何，还有待观望。
缺点：bZ5的改进期待，首当其冲是转向灯的控制位置。目前集成在方向盘上的设计，不如老式车型的布局顺手，操作时需要额外适应，尤其在频繁转向的路况下，易打乱驾驶节奏。另一处有待完善的是自动远近光灯功能，此前在无照明的偏远路段行驶时，系统始终保持近光灯状态，完全无法自动切换至远光灯，导致夜间视野受限。最终只能手动关闭自动模式、自行调节。
车机系统比较封闭，不能安装第三方软件，但确保了车机的稳定性，再就是车门打开方式每次都要提醒家人，新车自带的ETC激活能把人逼疯！说明书就几行字。然后隐藏式门把手我每次都要提醒后排的人，后排座椅角度不能调节，长时间坐着不舒服，而且座椅有点短和硬。还有就是后排的安全带提醒不能关闭
跑高速还是要弱一些，特别是想要跑长途的话，对我来说用电焦虑还是比较。。。举个例子，上个月跑高速，高德显示152公里，高速全程均速120左右，实际耗掉了230也就是120均速耗电整整增加了80公里。所以近距离还行，远距离的话建议换油车开。
作为bZ5入门版车主，初次接触内饰有点失望。方向盘材质触感生硬，缺乏高级感，织物+合成皮的拼接也显得廉价，与车型定位严重不符，日常驾乘的舒适体验大打折扣。还有雨天用车场景，自动雨刮开启后，才发现雨刮条尺寸明显偏小，前挡风玻璃两侧总有部分区域无法覆盖，雨水残留会影响视线。
最不满意：1、没有电动尾门太不方便了，每次露营拎着装备、食材时，得放下东西腾手开门非常不方便；2、夏天没有座椅通风更是刚需缺失，暴晒后座椅烫得没法直接坐，开再久空调后背也总黏糊糊的，这俩实用配置要是能加上就完美了
bZ5在气温偏低的环境下，就算电池充满100%，实际续航里程也会明显减少，或许就是磷酸铁锂电池的一个短板。 原车只配备基础补胎工具，要是长途行驶中遇到爆胎，根本没法自行处理，只能呼叫救援！车友群里就有朋友在荒郊野外等了2小时才获救，大家可以自备一套充气泵+补胎液，亲测是应急神器，遇到小破损能快速处理，不用被困在路上！
后排座椅不舒服，太直了。坐在后排背部只能勉强贴合靠背，腰部没有自然的支撑点，整个人“直挺挺”地坐着，时间久了腰背会发酸发僵。家人也总吐槽，后排座椅缺乏包裹感，靠背角度没法调节，哪怕能稍微后仰一点，舒适性也会好很多。
刹车时不管是抬还是踩，都能听到明显杂音，虽然不影响制动效果，但每次操作都有声音，有点影响用车体验。全景天窗看着是好看，拍照出片、采光也不错，但夏天是真的烤人，，空调得开久点才能降下来。还有钥匙放口袋走到车边，按车门按键经常不灵敏，得按好几下才能解锁，三个月首保忘记问工作人员了，肯定不能是钥匙没电了，下次去保养在看下咋回事。
外观很对我的胃口 一眼就相中了 尺寸不小 和迈腾停一起还显得大一些 车屁股很好看 溜背造型 跨界车的样子很好看
外观还是挺好看的，我的是黑色，合作伙伴搞车贴得非要送我一套，就要个手工费也不好意思拒绝就整了一套，平时给孩子媳妇开也挺好的。
外观整体看起来很运动，是我喜欢的风格，特别是掀背的后尾，实用又运动，深的我心。 车身做工：做工很丰田，精湛的做工体现在每一个细微之处，车门、引擎盖等间隙一致
它不追求花哨的智能配置，却在续航、安全、空间这些核心需求上做到了均衡能打，13万级的价格能买到合资品控、长续航和丰富实用配置，性价比真的没话说
环抱式的设计 有点捷豹的意思 内饰总体很素雅 手能触摸的地方都是大范围的软包 中控台都是搪塑工艺 气味也很轻 丐版方向盘太秃了 搞了个手缝真皮方向盘套舒服多了
我身高188 坐在后排头部刚刚好，我媳妇开车的话，腿部空间巨大，我开车的话，后排空间一样是够用的，只要你家里不全都是我这种身高的，完全够用，掀背造型后备箱空间也很大，就是后排上车不注意容易碰头，习惯了就好。后排放倒也可以拉一些很长的货物，我们一家四口全家出行空间没问题，后备箱横着放个遛娃神器也能装的下。缺点就是后排座椅和后备箱连接处有隆起，不是纯平的。
空间嘎嘎够用。我180cm坐上去，头，腿，感觉都很宽松，后排家人坐着也感觉腿部空间嘎嘎够用，前排和后备箱的储物空间也非常丰富。
驾驶质感是我试过的车里最好的，买车时试驾了深蓝s05零跑b10极狐阿尔法t5和铂智3x。坐在后排也没有晕车，加速感受和油车很接近，没有很粗暴的加速，非常的线性，动力储备远胜之前的2.0t，百公里加速在七秒左右，兼顾了家用舒适性的同时又具备不俗的超车动力。
怎么说呢驾驶没什么就是那个转向灯按钮真奇葩，实在是费解，这是其一，其二是远光灯近光灯。也够奇葩的。第一次开的时候硬生生开着近光到家的。服了。
续航方面 ，提车二十天了，目前跑了1600多公里了，乡村道路，城市道路和高速结合的跑法电耗很低，基本上不到12，续航达成率在90%以上。前几天跑了趟240公里高速加100公里乡道，总里程大约340多公里，电量从78%掉到了11% ，供大家参考。 这两天降温了，早上零下2°左右 电耗明显增加，续航显著减少，单程5公里居然掉了2%的电，有点吓人，冬季续航50%真不是空穴来风，等过几天温度再降降再来更新冬季电耗。
综合优惠下来价格和其他主流纯电车型价格差不多 深蓝s05零跑b10极狐t5铂智3x啥的价格都差不多 性价比很高 综合外观 驾驶质感 价格等因素最终提车
其实感觉这个价位可选性挺高的，但是续航标注这么高的这算是优点，然后就是空间等等这些方面又拉回来一点。性价比只能给个中高水平吧。算不上特别高。
性价比高：品质与价值的最优平衡，丰田的车是真正性价比高的车，特别是丰田的电车不仅要在价格上亲民，而且在品质、配置、空间、安全和耐用性等方面展现出全面均衡的实力。值得推荐，值得拥有。
