Yu7到手也整整半个月，讲一讲我个人的用车体验哈，仅代表我个人观点。 第一、外观和颜值，必须拉满！无论是家人还是朋友，还是平时开在路上，无不称赞，真是马路上最靓的风景线，无可挑剔，选择信任雷军，我赌赢了； 第二、操控上，方向盘比奔驰丝滑多了，作为奔驰车主我亲身体验，陈述事实哈，奔驰粉不要无脑喷； 第三、提速快，这是电车的优势，也是陈述事实，更何况我选的是顶配的YU7，性能猛兽。 第四、智能化，这个真是让我大开眼界，原来电车还可以这么玩，各种智能解锁，小爱同学随时在身边，随时为你服务，太棒了！
YU7作为小米首款SUV，在发布前我就一直关注??它没有为了“高端”堆砌华而不实的功能，而把重点放在了”好用”“安全“适合家庭”上，这与我作为“宝妈+职场人”的需求高度契合。希望未来，开着流金粉的YU7带孩子去公园，看着孩子在后排指挥小爱同学放儿歌。这种把“科技感”和”烟火气”结合的生活体验，大概就是小米用户最真实的幸福吧~
外观设计和小米生态是全车的最大亮点，这是一台可以给你提供情绪价值的一台车，并且很大程度上改善了你的舒适驾驶体验。
在车展上看到宝石绿和钛金属色的小米YU7，没看到熔岩橙的小米YU7，估计这两个也是未来的一个主打颜色。钛金属颜色看起来要更加的典雅和高级，有种简约和科技相结合的感觉，如果是我还会选择松石灰内饰。 1:3的车头比例在SUV上并不多见，所以我也觉得神似SUV，这一点无可厚非，至于其他的细节有没有致敬其他跑车，其实感觉还好。
小米YU7MAX版的实车到店，昨天去一睹真容。要说最满意的肯定是外观啊。英伦绿的车漆真的很亮眼，灯光一照高级感拉满啊。侧面的流线也是相当的漂亮，真的有种法拉某利的既视感。车后的鸭尾动感十足，设计辨识度很高。想象一下，未来行驶在路上，后边跟着的车得多羡慕呀！
最满意的就是小米YU7这个颜值了，真的超级拉风。 今年这个粤港澳大湾区的车展上一共展示了两种颜色的车型。尤其是这个宝石绿的颜色非常的养眼，回头率是百分百的。钛金属这个外观也是比较耐看的。这个颜值自从亮相以来一直备受关注，今天来到车展真的是人山人海，几乎可以说是奔着这台车来的。
不满意的地方基本没有，除了下雨的时候雨刷有点慢这个小细节，其他的地方都好。今天刚自驾几百公里又去了一趟济南，感觉太好了！
但是后备箱的设计真是整车的最大败笔，空间小到放了一个24寸行李箱后，放不下其他大件，爱露营爱旅行，有孩子的下单前，去看车再说吧。
说一点未达到我个人期许的点吧。我感觉如果能上到22寸轮毂，整个车看起来会更加的运动和高级。另外，这次只能静态观看，还没办法试驾。
很适合女性车主，自从提回来回头率非常高！ 但是白天和晚上属于两种风格 白天很艳丽，晚上更优雅
流金粉给我的感觉更像“破晓时分的日照金山”，淡粉色基底融入浅金色金属颗粒，阳光下像流动的金箔??近看是粉雾般的柔焦感，远看则是璀璨的金芒，双层色漆工艺让每一道光影都像精心为女孩子打磨的艺术品。
1.整体外观首先看一下前脸啊，与小米su七是家族设计语言一脉相承，经典得以延续 我们来看一下。 2.车灯其实有一些变化，虽然第一眼看上去跟小米su7的车灯相似，但是上面其实是镂空的。yu7讲的就是御风而来，所以说全车呢一共有十处空气动力学的设计，还有十九处的真风道。 3.我们依次往后看，前备箱电动开启方式和小米su 7 ultra同款 4.头顶上跟su7和su7 ultra 一样的激光雷达，都是鹅卵石的造型，可以降低风阻。 5.还有一个特点是yu7 门把手的设计变了一个新的样式，同样也是有电吸门的。 6.再来往后看倒车尾部扰流板和尾翼都是一个全新的样式，包括尾灯的设计也是一套新的语言。 整体上呢我觉得是硬朗当中带有一点犀利，但犀利当中呢还藏有点小温柔。
因为有点借鉴的成份，我暂且扣它0.5分。但整体的设计只能说一点点相似，其实很多设计都不一样。大灯隐藏了一个真的风道，风从大灯进入，最后从机盖出来。打开前备箱，我们就能看到这条风道是真真实实的存在，这条道主要的功能并不是提供下压力，而是为了降低车身的风阻系数。
延续了家族化的设计理念，圆润的封闭式车头两侧配有水滴形大灯组，内部还采用了镂空设计，与机盖上的通风口形成了一个贯穿的风道。配备了激光雷达，使用蚌壳铝制的机盖，可以想象前机盖开启后是多么的帅。 车辆的侧面设计采纳了溜背式轿跑SUV的风格，修长的车头和向上翘起的肩线，仿佛是法拉利Purosangue的熟悉印象。搭配21英寸的六幅式轮毂和黄色的卡钳，进一步增强了车辆的运动性能。尾部光环贯穿式尾灯，与小米SU7相比，它显得更为简洁和立体。并且“小鸭尾”设计配备了熏黑尾翼。底部的后围区域也装有夸张的扩散器，再加上两侧的三角形导风槽和顶部的镂空扰流板，战斗的感觉非常明显。
外观是真的好看，我个人觉得这种外观真的是一见钟情的，反正我是挺喜欢的，至于颜值这块还是见仁见智的，有些人说它是借鉴了某品牌，我个人觉得也还好，能成功借鉴也是值得骄傲的。在设计上0延续了家族化设计语言，前脸采用封闭式格栅与分体式大灯组。还有车尾的设计我是真心喜欢，比传统的贯穿式尾灯还要更加帅气有没有？
1.1米超宽全景天际屏里，导航、车速直接投射在前挡风玻璃，逆光也清晰，视野更开阔；零重力座椅：前排一键躺平+10点按摩，后排135°电动躺椅（长途旅行直接躺）。
1.座椅：nappa真皮，雷总说了8000元，但座椅按摩是前排才有，后排没有的。零重力座椅需要选配，我试驾的是顶配，后排座椅也支持电动调节角度，后排仅支持座椅加热。 2.磁吸配件：这次增加了很多磁吸点位，有后视镜旁边，可以磁吸眼镜盒、中控屏后面磁吸纸巾盒、后排座椅顶部空间可以磁吸阅读灯等。实用性比较方便，不知道开车行进中，吸力达到什么程度，急刹车会不会移位。 3.变光天幕：透明度调节调黑后，确实达到了隔光隔热的程度，可是他变化的过程，真的让你等到天荒地老的3分钟。所以不要经常动，热的时候，等是煎熬的。
内饰有创新，也有守旧，这是一个很中规中矩的评价。先说好的，车头的这条天际屏很炫酷，我也觉得很实用。它比原来的HUD显示的更清晰，交互的内容也更丰富。而且前排的座椅都带有零重力模式，这对于电车来说，很多人都会使用的这么一个功能，特别是在车上休息的时候，打开这个功能非常惬意也很实用。 再说不好的，整套内饰有点理想，有点小鹏，总结的来来说，在设计上没有SU7这么大胆，这么创新；两个无线充电，再加两个杯架，设计有点千篇一律，有点审美疲劳了。而且取消的实体按键，大概率会出现在商城的周边。
此次展陈虽然不能进到车内看，但从之前发布会上公开的内饰图可以看出对称设计的环形座舱，配备了悬浮式中控大屏和1.1m的小米天际屏，大量的皮质和麂皮包覆，再加上木纹装饰板和氛围灯，都为车辆增添了一种豪华的氛围。双平底方向盘上的功能按键与小米SU7非常相似，一体化的运动座椅进一步加强了驾驶的氛围。期待一下后续试驾。
在内饰上，小米YU7也是不少的惊喜，它的中控屏是16.1英寸，而且后排还可以选两块拓展屏，也还新增了小米天际屏和6.68英寸的后排可移动控制屏，科技感是拉满的。
坐进紫灰双色的Max版座舱，我彻底理解了什么叫“温柔而有深度的高级感”像把普罗旺斯的薰衣草田揉进了车内。
1、座舱：驾驶前排和副驾驶空间很足，前排腿部空间充裕。后排座椅，在主驾驶正常调节好，后面坐个1米75的个子，坐下腿部前面有3拳距离，当然这个取决于主驾驶位人的个子。 左右的宽度，官方标注1996mm。但是由于内饰设计，感觉没有很宽，和我的智己LS6比起来略小一点。 2、前备箱：141L，前面的空间还算大，装点平时不常用的工具是足够的。 3、后备箱：真的是这几天被网上吐槽了，看了很多人说空间小。然而真的实际看了才发现是真的不大，一个24寸的行李箱放进去，竖着不太行，横着放平，深度基本就没有了。第二个行李箱你只能放座椅上了，那么家里有孩子或者喜欢露营的朋友，你真的不能头脑一热，就直接买了，要衡量一下能不能满足你的需求。
作为中国新能源，车内的空间肯定不会差。比起FUV他的车内空间绝对够用。而且没有因为造型的原因而牺牲了后排的乘坐体验，后排的靠背也能进行电动的大幅度调节，也能让后排体验半趟躺，这个功能很多车都实现不了，但小米却实现了这一点还是值得点赞的。
车辆的尺寸分别是4999mm、1996mm和1600mm，轴距达到了3000mm。虽然展出不能坐车里感受，但从数据上来看，乘坐空间还是相当OK的。前机舱使用蚌壳铝制的机盖，配备了141L的超大电动前置箱。后备箱容积678L~1758L。
空间这块值得表扬的，小米YU7的尺寸长4999mm*宽1996mm*高1600mm，它的达到了轴距3000mm。可想而知这个尺寸是多么的不错。
靠近车门，电动内翻门把手自动弹出，樱花瀑布一样的车底氛围灯亮；打开车门，我选购的香氛机里“晨曦之息”香氛的柑橘与白麝香漫出来，与车漆的光影氛围撞了个满怀轻盈。 溜背造型下藏着“长车头+长车颈”，明明是SUV的轮廓，却比轿车多了份从容的力量感。
1、动力：我试驾的是顶配四驱双电机的，动力确实不错，踩下去明显的推背感，并且提速比较丝滑，内衣顿挫感。 2、底盘：搭配了空气悬挂的地盘，在过颠簸的减速带时，比较柔和。 3、360影像：全车的影像比较全面，前后左右都可以显示在中控屏上，左右补盲也是有的，打开左右转向灯，电子后视镜是投在中控屏上的，但是缺点是左侧的转向，需要向右转，和驾驶习惯相反，不太实用，所以这个功能的就基本是摆设。
小米YU7MAX版是双电机的四驱版本。综合功率为508kW（690马力）就算没有像su7一样过千匹的动力，但现在这动力参数，也是秒杀很多车型，这次没有试驾，后续再来补充。
高续航作业，周末和儿子去200km外的山里露营，中途不用找充电桩；15分钟快充也很好用，就算临时起意去周边，也完全不怕没电。
超长续航四驱max版：是宁德的三元锂电池，101.7KW/h，满电续航cltc760km，我看测试达成率有92.6％，实际能跑619km，这个期待以后正式用车的时候，实测一下，比较需要上班通勤，开空调和听音乐等多重消耗。
续航方面，根据之前公布的信息有835KM、770KM、760KM版本，全系支持800伏碳化硅高压平台。所以在续航方面，我觉得是没有太大的担忧，比较在意续航的朋友建议选择后驱版本，性能版本，建议大家量力而行，本身电车来说动力就没有不够的。
配备宁德时代三元里电池，电池能量101.7kWh，续航里程达760km。搭配800v快充平台，10%~80%只需要10分钟。数据很漂亮，咱们坐等后续试驾见真章。
续航方面，标准版YU7标配96.3kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航可达835km；四驱版采用同样的电池，续航可达779km；Max版选用101.kWh三元锂电池，续航760km。而且它的全系支持800伏碳化硅高压平台。所以在续航方面还是挺不错的，因为起步已经有760公里了，如果喜欢长续航又不想经常跑去充电的朋友，835续航是真香。
真正的“飒”，是能驾驭所有可能性??上班时，它是载我穿过早高峰的“优雅座驾”；周末时，它是带我和儿子去追日落的“移动观景台”；偶尔想撒野，它又能变成3秒破百的“赛道精灵”。
目前上市优惠有银行低息、息补、新购、国补等政策，每个地区的价格可能略有不同，拿最低配来举例子，上市价25.35，优惠补贴后可能达到24左右，详细需要再咨询一下具体当地的门店，和银行国补等政策。
我记得在发布会上雷总用小米YU7对标了特斯拉ModelY，从两者的综合对比来看，无论是动力配置还是舒适配置都远超特斯拉。这么看来，如果7月发布会公布的价格合适，盲猜一下32.99w吧。 大家觉得这款车会定价多少呢？
AITO问界M8 增程版（52条口碑）
特斯拉Model Y（482条口碑）
奥迪Q5L（843条口碑）
丰田普拉多混动（19条口碑）
丰田铂智3X（221条口碑）
吉利星越L（4776条口碑）
