颜值：没错，智驾上，小米离华为还有一定的差距。本人30多年驾龄，开过德系、日系、韩系，纯进口、合资，轿车、SUV、硬派越野。作为一个男性，一直喜欢各种好看、好开、好玩的车（跑车除外）。24年曾经密集试驾过很多新能源的车，综合来看，小米SU7（YU7那时候还没有公布）是外观和内饰最喜欢的。一辆车，如果开起来，停在那，你都愿意多看一会儿，跟朋友聊天的时候，愿意多聊两句，那说明你是真心喜欢这辆车。我个人之前的两辆车，2010款CC和2013款GLK，都是个人很喜欢，而且开了十多年还是非常喜欢的车。所以一辆车的外观可以取悦自己和他人，而内饰和驾驶感受，是取悦自己的。
小米YU7外观可以说看着就比较紧凑干练一些，看上去完全不复杂，但又特别有设计感，作为一台家用车，这台车也的确是拥有着非常好的乘坐舒适度以及相当给力的空间，尤其是后排的空间表现还是相当优秀的，更加平整的座椅以及更平的地板，也是很好的保证了后排的乘坐体验，即便是在满载的情况下，也有着非常好的乘坐舒适度。而且这台车也配备了全景天窗，这些都是我比较喜欢的配置。同时对于一台770公里理论续航的电车来讲。小米YU7实际续航能跑到580公里左右也是相当出色的了。
提车小米YU7已半年有余，累计行驶近万公里，不管是日常上下班代步，还是周末带家人长途出游，它的综合表现都彻底超出了我的预期，妥妥的25-30万级纯电SUV性价比天花板！作为多年小米生态忠实用户，这款车带来的全场景智能联动体验，更是让我彻底告别燃油车，深深爱上了新能源出行的便捷与舒适。 最让我惊喜的，当属它的续航能力与补能效率。我入手的后驱版车型，CLTC续航可达835km，日常市区代步电耗稳定在14-15kWh/100km，充一次满电基本能轻松跑两周，完全不用频繁充电。家里装了小米充电桩，利用夜间谷电（仅3毛一度）充电，每月电费折算下来还不到100元，比起之前燃油车每月近千元的油费，用车成本直接砍半，长期用下来太省钱了！偶尔跑高速，800V高压平台的优势尽显，仅需21分钟就能从20%电量充至80%，服务区喝杯咖啡的功夫就能满电续航，补能效率完全不耽误行程，彻底打消了我的里程焦虑。 智能座舱体验更是这款车的加分项，用起来格外顺手。澎湃OS车机搭配骁龙8 Gen3芯片，操作全程丝滑无卡顿，语音唤醒小爱同学几乎零延迟，不管是调节空调温度、设置导航路线，还是切换音乐，全程无需动手，行车过程更安全。手机与车机无缝互联的功能太实用了，下车时的音乐、导航，上车后自动续播同步，小米生态联动的便捷性直接拉满。再加上激光雷达加持的高阶辅助驾驶，高速行驶时能精准保持车道、智能跟车，大幅降低了长途开车的疲劳感，全家出行更安心。 空间表现与乘坐舒适性，对于家庭用户来说至关重要，小米YU7在这方面完全无可挑剔。3000mm的超长轴距，带来了极为宽敞的后排空间，即便安装了儿童安全座椅，再坐下两位成年人也不会觉得拥挤，腿部活动空间十分充裕。前后备箱的储物能力也很出色，前备箱专门用来存放充电枪和露营装备，后备箱则能轻松装下全家出行的行李箱、婴儿车和杂物，实用性拉满。主副驾配备的零重力座椅+座椅按摩功能，跑长途时开启，久坐也不会觉得疲惫，再加上优秀的静谧座舱设计，能有效隔绝外界风噪、路噪，车内氛围格外安静，驾乘体验完全不输豪华车型。 综合来看，小米YU7在续航、补能、智能、空间、舒适性和性价比等核心维度，都做到了均衡且拔尖，没有明显短板。对于像我这样注重实用性、追求优质驾乘体验的家庭用户而言，这款车无疑是闭眼入的最优解。用了半年多，越开越满意，真心推荐给正在考虑入手纯电SUV的朋友们！
小米第一次造车 花了那么多时间成本、人力成本、资产成本、情感成本等等 为了啥？为了造出全是小毛病 让大家来喷 把自己搞垮？ 车门关不上、刹不住、尾灯掉、车门有缝隙 可能吗？ 那些编造 歪曲 断章取义 为了博取眼球 博取流量的 可能连su7 su7U yu7 都分不清楚！ 多些独立思考 多些理性分析 多些客观评价 帮有购车意愿的人 挑选适合自己的车 不好吗？ 前2天雷总拆车 回应了相关质疑 还是有人把1300km中间只充一次电拿出来说 很多人是根本没接触过新能源车的 根本分不清cltc续航是什么 他们认为标多少就应该跑多少 其实cltc和油车官标油耗 是一个意思 哪个品牌哪款车 都不可能达到 1300km中间充一次电 也就是说真实续航可以达到并超过650km 大家不是应该关注有几款车能做到或更好吗？在那咬文嚼字 自己又没有拿的出来的产品 真真抠脚
我觉得最满意的地方就是小米yu7的外观造型、天际屏、车机和辅助驾驶。外形非常流畅，开在路上，时常会有路人看几眼。天际屏看起来科技感十足，上面自带的小宠物也非常可爱。车机更是非常灵敏，很多事情都可以让小爱同学帮忙处理，十分便利。原本不抱希望的辅助驾驶也出人意料得很好用，NOA感觉和自己驾驶的水平差不多。
我最满意小米YU7 Pro鎏金粉的，是鎏金粉车身在三门峡的阳光下呈现的渐变光泽，搭配20寸漩涡轮毂的动态视觉效果，回头率直接拉满；还有专属定制的紫色内饰，把运动感和轻奢感融合得恰到好处。另外Pro版的动力调校更适配城市路况，日常开着既有劲又不冲，再加上PHUD天际屏的科技感，完全戳中我的用车需求
最满意的就是外观、配件生态和驾驶感受。买车图的就是一见钟情，国产新势力外观要么过于中庸，要么过于激进，像小米YU7这样设计酷炫同时保持克制的车型并不多。另外作为重度米家智能家居用户，我很难拒绝小米汽车丰富的配件生态。驾驶感受方面YU7很好的平衡了家用舒适和运动玩车的用户需求，对刚婚育但仍未踏入30岁门槛的我来说小米汽车非常有吸引力。
小米无论是SU7还是YU7，相信外观一定是每一个购买人最满意的，我也是，很好看的流线型结构，简单、大气。超长的轴距让车内空间更大、更舒适。空气悬挂也是一大亮点，让我不再担心小坑刮到底盘的问题。
动力顺畅随叫随到，高速稳。音响也还可以，内饰外观都挺满意。城市道路静音性想当可以（仅限沥青路面）
等了三个月姗姗来迟的大青蛙，上车第一印象就是“大”，指的不是储存空间大而是驾驶位的视角大，这一代yu7用的天际屏真的给人有一种在开宇宙飞船的感觉。
前置的这个PHUD是真的好用啊，即便在强光一下，也显示的非常清楚，这个确实是做出差异化了，中间的卡皮巴拉，在转弯时候还会跟着方向飞，很有意思！ 驻车时候的歌词动态效果也非常不错，氛围感属实是拉满了啊！
我接触小米汽车算比较早的了。2024年8月成了SU7的车主，开了一年左右，感觉家里需要一辆空间更大的车，所以今年6月底没多想，就又订了这台YU7 Pro版。等了四个月，10月底终于提到车，现在已经开了四千多公里。 之前选SU7，纯粹是冲着它的驾驶感和前卫设计去的。而这次增购YU7，就更偏理性了，家里人多起来，想要更宽敞舒服的出行空间，再加上已经习惯小米那套智能系统，在同一个生态里升级，顺理成章。这么一来，我的车库里既有SU7这样开起来很带劲的轿车，也有YU7这种顾家实用的SUV，搭配起来挺完美。 YU7开起来的感觉更沉稳安静，过坑过坎比SU7柔和很多，整体质感确实上了个台阶
最满意的地方，毫无疑问啊，颜值！！！同级别找不出一辆比它好看的车来，相近的都难，纵然每个人审美不同，但就像美女一样，你可以不喜欢刘亦菲，但你不能否认她是国民女神。至于说抄袭的，放张图，见仁见智，如果非说先来后到，只能说马自达cx4才是真神，无意引战，至于友商像素级别外观致敬保时捷，迈巴赫，就不放图了，也不予置评。 还有一点是天际屏，效果很出彩，实际上看比照片上要好很多，投影明显，可玩性高，解决了传统HUD某些情况下显示效果不佳的痛点，技术在发展，据说新一代的HUD大大增强了，没体验过，拭目以待。
用车之后，才发现寒武岩灰真的属于耐看型颜色，刚提车觉得低调，用久了反而越来越顺眼，而且搭配了20寸涡扇轮毂，整车比例很好，看着就很稳。个人认为Pro版配置给得比较良心，并没有那种“为了区分版本故意砍一刀”的感觉。续航这一块非常踏实，一周充一次都绰绰有余。假期时候自驾上高速，辅助驾驶真的让我眼前一亮，车道保持和跟车都很稳。尤其自驾长途的时候，疲劳感明显降低。
最让我满意的就是Pro的四驱。济南是一个夏季多雨，冬季多雪的城市，它还是一个半山区城市。所以说四驱让我尤为重要，使我在雨雪天不惧爬坡。 其次，另一个让我满意的地方就是因为它的舒适性。和我之前开的车对比来说（大众宝来）它的避震、隔噪以及驾驶性来说都非常棒，远远超出我之前驾驶的车辆。
开小米这台车4个月，跑了1500公里，之前一直开油车，现在彻底转过来了，聊聊最实在的感受: 第一个必须夸动力和舒适性，真的比油车强太多！大马力听着挺唬人，实际开着完全不暴躁。红绿灯起步，脚轻轻一点就窜出去了，比旁边的油车快一大截，超车的时候更爽，不用提前攒速度，踩下去就有劲儿，干脆利落不拖沓。但最让我惊喜的是晕车舒缓模式，之前开油车带老婆孩子出门，老婆总说颠得头晕，现在换这台车，她坐后排再也没喊过晕，车身稳得很，起步刹车都不晃，平顺性绝了。底盘也舒服，过减速带、压到井盖的时候，震动过滤得特别细腻，没有那种松散的晃动感，坐在车里不颠屁股。还有转向，小区里的路特别窄，商场地下车库车位也挤，这台车转弯半径小，还能调转向力度，我老婆这种女司机，一把就能倒进库，不用来回挪，省老多事儿了。跑高速更放心，120码开着稳稳当当，不飘不晃，隔音也超出预期，之前开油车跑高速，胎噪风噪大得要扯着嗓子聊天，现在这台车有25个扬声器还带主动降噪，放着歌说话都不用大声，舒适度直接拉满。 第二个优点是空间，家用真的够够的！轴距长就是好，后排坐两个大人再加上一个儿童安全座椅，一点不挤，我180的身高坐后排，腿还能往前伸伸，富余不少空间。中间地台是纯平的，有时候朋友搭车，后排坐三个人也不觉得局促，不会有人被地台顶得难受。储物空间也实用，前备箱能塞下背包、孩子的运动装备，还有应急的工具，后备箱更能装，婴儿车、野餐垫、两大一小三个行李箱，再加上孩子的玩具包，全塞进去还能留点儿空，周末带娃短途自驾，东西再多也不愁装不下，家用场景算是全覆盖了。 第三个是续航和充电，作为电车，这两点真的没让我焦虑过。市区通勤我开车不算猛，温柔踩脚能跑到600公里左右，就算偶尔急加速，也能跑550-600公里，完全够日常用。跑高速的话，大概能打个85折，470-480公里的续航，就算跑长途，中间歇脚的时候充个电也不耽误事儿。充电也省心，我装了家充桩，晚上睡前插上，第二天早上就满电了，日常通勤一周充一次就够，不用天天惦记充电。高速服务区的快充也快，刚好趁这个时间吃口饭、歇会儿，充完又能跑几百公里，完全没有续航焦虑。而且电费是真便宜，每月也就百来块钱，之前开油车，一个月油费至少上千，现在养车成本低到感人，一年下来能省不少钱。 第四个优点是智能和小米生态。车机流畅度跟手机差不多，一点不卡顿（至少日常用着是这样），操作逻辑也简单，跟玩手机似的，老人小孩看一眼就会用。最绝的是小米生态联动，我用的是小米手机，手机APP就能远程控温、解锁，夏天提前五分钟打开空调，上车就是凉飕飕的，冬天提前预热，不用坐冷车，太方便了。上车之后蓝牙自动连接，导航直接同步过来，不用再手动输入地址。而且还能在车上控制家里的米家设备，下班回家路上，喊一声“打开家里空调”“开灯”，到家就能享受到舒适的环境，这种幸福感真的没法说。语音助手也好用，不用动手，嘴巴一说就能实现，开车的时候更安全，不用分心去按屏幕。
第一就是等车时间长：因为提车成为了真正的车主，所以终于可以吐槽小米了，倒不是因为等车时间长，因为其实第一小米保证了26年购置税的减免，同时一款新车，在刚刚上市的时候，难免软硬件会有一些设计上的瑕疵，所以等几个月也不是不能接受。但是最需要吐槽的是小米APP的弱智bug，居然在6.26上市的时候，多次提示身份证号码错误（而且这个问题很多人都遇到了），导致折腾了近一个小时才订购成功。作为一家自诩为高科技的公司，这个问题非常弱智，虽然在年前提车，但是还是要吐槽一下。第二个不满意的就是车太宽了：1999的宽度，让我一个30多年的老司机，刚刚开始驾驶的时候，仍然要小心翼翼，在加上长车头和两侧的隆起，使得对于右侧的距离，总是有些心里没底。看来还是要适应些日子。
最不满意的是pro没有配备电动方向盘，也没有开放选配。因为自带了记忆座椅，但方向盘固定不动，上车时感觉仪式感不够。
最不满意的是几点一是三门峡本地能适配YU7 Pro快充功率的充电桩不多，偶尔跑远路找快充桩要绕点路；二是提车等了180天，还是因为Pro版产能紧俏等了半年，对这辆车的期待值拉满，等待的过程属实磨人，还有就是天幕虽好看，但是阳光好的时候确实晒。
最为不满意的当属抢购和交付体验。6月26日发布会当晚我就做好几乎所有准备，结果在填身份证信息的环节，小米的验证系统一直报错，导致最终22点11分才成功锁单，这一系列插曲导致我11月30日才提上车（还是别人放弃的顺延订单）。然后过了不久小米就公布12月份提车的用户免费送1:18车模，我当时真的一口老血喷出来…
我的这一款没有天幕的调节，只能自己买物理遮阳帘，使用智能驾驶的时候拨杆有时候它不识别，前后都没有车的情况它有时候也不显示能变道，车轮那没有挡泥板，遇到泥泞的路段车身容易溅到泥水。
烂路跑30码咯噔咯噔响，像油车胶套坏了一样响，去售后车内都拆遍最后说是正常的我也醉了，试了好几台空气悬架的都一样通病，也不给处理办法，听着太掉档次了。开了很多高中低档车，驾龄几十万公里，没有遇到过都空气悬架了还有这种异响的问题，烂路或者水泥路像个破车一样无语。难道只适合在城市高速开？
冬天的续航，不得不说，确实是差点意思啦 消耗478的续航，跑了421公里，这儿只有88%的达成率，这还是已经调整成了显示实际续航，打过折之后的了，最后一点儿电还有56公里的续航，应该满打满算加起来可能能跑470左右？ 按照实际续航/cltc续航的话，那就是470/770=61%的达成率，冬季续航之王确实差点意思了喔
1. 选装配件的代价：21寸轮毂对高速续航的影响客观存在。 2. 视野需要适应：相比轿车，SUV的宽阔车头及两侧隆起需要时间适应。 3. 细节打磨：如电动尾门开启按钮位置等细节，仍有优化空间。
车无完车，一辆不可能是完美的。比如智驾表现，远远不如第一梯队的华为，自研领域也不如理想等。还有就是这是一台无限接近2米宽的车，加上两侧的凸起，驾驭起来也需要很长的磨合时间。没有流媒体后视镜以及反光镜防眩目这些基础安全配置。空间来讲，这个级别的车只能说够用，谈不上宽敞。充电来讲砍掉了慢充11kw及21kw，对于拥有380v电表有快充需求的用户实属不友好。而安装直流桩的费用要高出同等效率慢充桩一大截。
最不满意的点目前开下来就是太宽了，2m宽，买的时候没概念，开了才知道，很多窄的停车场道闸，包括小区地下车库进出很费劲，特别是进出还要大角度转弯那种，往往还要倒一把。有的商场停车位本来就不宽，自己停可以先下车自动泊车，但别人咋办，有的是没素质，但有的是真没办法，开门杀风险很大。
提车周期偏长，这个是真的。我朋友高个子，他坐在后排坐久了真的会顶头。内饰个别地方还是硬塑料材质，与这个价位有点不太符。
最不满意的大概就是没有防眩目外后视镜和电动方向盘。首先个人认为防眩目外后视镜是一个刚需，这个非常适用于在晚上开城市快速路以及高速的情况。 电动方向盘其实用处不大，但主要是特斯拉有，小米不是对标特斯拉吗，为什么26万的特斯拉有，你28万的小米就没有呢。
1. 内饰板缝隙不均，尾门和后杠有轻微错位，看着有点掉价。 2.后排座椅有点偏硬，短途坐没问题，要是跑长途，坐两三个小时以上，就会觉得有点累，孩子还好，大人坐久了会想换姿势，要是座椅能再软一点就完美了。 3. Pro版居然没有后视镜防眩目、电动方向盘，这个价位的竞品大多标配，日常用起来有点不方便，也是最无语的地方，你哪怕价钱选配也行啊；零重力座椅支撑性足，但偏硬，第一次坐的人可能觉得不舒服，长途久坐不如大沙发舒服。
必须满分，要不咋叫保时米呢。个人认为小米的两款车，在外观设计上，吊打国产所有新能源。这也是在充分试驾并了解了华为的各款车后，坚定选择YU7的原因。本人不算是米粉，所以对于网上的言论不会太在意。如果华为出个好看的车，我当时也许也会选择华为系，但是可惜的是，华系的车，至少到2025年底，没有一个我喜欢的（纯属个人爱好）。
在众多的国产新能源车型中，我觉得小米YU7的外观设计确实算得上是相当漂亮的了，尤其是尾灯的设计看着还是相当精致的，同时这台车子的侧颜也是特别漂亮的，不管是这个运动轮毂，还是侧边的车身线条看着也都很有感觉。
小米YU7 Pro鎏金粉的外观就是我的“梦中情车”，我本来有辆插混轿车，没打算换车，却被鎏金粉的独特配色和20寸漩涡轮毂的设计吸引。尤其是车灯点亮后，搭配鎏金粉车身，在三门峡的黄河边开着，路过的人都会多看两眼，朋友都说这配色在国产车里是独一份的好看。
购买YU7很大一部分因素就是它的外观，95后的我很可能下一部车就是又大又油腻的奶爸车了，想着抓住年轻的尾巴疯狂一把，所以选择了YU7这种拥有颜值与话题争议的车型。大胆的超长L113，车头两侧的隆起与贯通风道，后叶子版宽体拱起，都构成了我非买它不可的理由。
颜色外观很亮眼，车前面左右方向的凸起像车脸的两个脸颊，车身整体像小时候的汽车人外形，满足了我的少年情怀，顶上的物理遮阳帘很好的隔绝了阳光的直射，让车内空间明亮的同时也让整车温度瞬间下降了些许。车漆的透亮度、柔和度也挺高。
外观确实是小米的强项喔，这线条，非常有power感！ 包括路上行车姿态，很果断很硬朗，可惜自己拍不到行车样子。 车漆也非常的亮堂，我选的白色车漆，不得不说，确实和别家的白色完全不一样，珍珠漆的质感和亮面，blingbling的，好看！ 车前方的两个风道，甭管有用没用吧，反正每次开车都能明显看到，还是很有感觉的！
YU7一看就是小米家的车，但风格和SU7完全两样。SU7更低趴，而YU7更有肌肉，力量感十足 我选的是钛合金银色，配上21寸的刀锋轮毂。外观颜值绝对拉满了！
轿跑的感觉，不论是从前面看还是后面看，辨识度极高，尤其我选择的寒武岩灰这个颜色在阳光下，非常有层次感，再加上小米的车标，开在路上特拉风。
外观占我选择这个车的40%。因为毕竟第一眼你喜欢，你才会想买这个车。我选用的选择钛金属色，一是这个颜色比较耐脏，二是这颜色是免费的。哈哈。
这车的外观特别运动，车身很低，看起来很有劲儿。大灯像水滴一样，机盖是凸起的。车身线条流畅，没有车门框，把手藏起来了，风一吹很省油。车尾的灯是U型的，还带个小尾翼。颜色有好几种，看着很亮眼，比普通车好看多了。
内饰是可以打95分以上的，座椅很舒适，因为选择了暮影蓝的内饰，也没有反光影响驾驶的现象。天际屏非常出色，超出了我的预期。方向盘手感也好，适合男生，可能女生会觉得粗了一点。各种拓展口必须好评，本人安装了中控屏物理按钮、后排车顶滑轨套件、车载磁吸无线充手机支架、磁吸头枕、磁吸纸巾盒、磁吸眼镜盒。都是特别实用的装置，性价比也不错，这个小米做的的确比其他品牌要好得多，体现了一个好的造车新势力，应该以人为本的初衷。
我觉得小米YU7的内饰设计确实是非常有特色的，尤其是这种健身房理念的内饰造型也让整个车子的内饰看上去就是有一种比较个性，具有力量感的感觉，包括整个车内的储物空间设计也做的挺好，这台16.1英寸的中控大屏幕有着非常好的操作体验和实用性。
我选择的暮影蓝内饰在我心里是top1，设计简约大气，科技感十足，说实话比su7的内饰先进好看很多。Nappa真皮座椅质感非常好，超大的天幕也非常好看。
紫色内饰是我选这辆车的重要原因之一，皮质包裹的触感很细腻，紫色缝线搭配金属饰板，轻奢感拉满。主驾零重力座椅跑长途特别舒服，奶茶悬挂耳和隐藏式储物格的设计很贴心，美中不足的是手套箱的储物空间略小，而且过深，主驾拿东西不太方便，不过整体的做工和舒适感还是超出我的预期。
松石灰的内饰虽然相对容易脏，但白内是真的好看！很多网友反馈的浅色内饰前挡容易反光的情况我也没遇上，而松石灰内饰带来的清新感却是实实在在的。车内的漫反射氛围灯不会像直射那种造成光污染，选一个好看的素色尽显格调，一点也不杀马特。
前方零重力座椅很舒服，在闲暇的时候坐在车里搭配前方的大屏幕瞬间变成隐秘独居室，可以边按摩边看剧。磁吸的内部设计让眼镜盒、纸巾盒都有了它们的新去处。磁吸的头枕也减缓了行驶中头部的移动。隐藏式香氛机也很好用，感觉就是把能利用起来的空间都为用户考虑到了。
内饰应该算是该有的都有了，氛围灯确实少了一点。而且小米自己还有一些配件可以选择，像图里加上的手机支架，199确实不便宜，但是真挺好用啊，磁吸力道很足。 水杯架，2个无线充电，前排座椅通风加热，前排零重力，后排加热和大尺度的调整座位，内饰可以说是非常不错了
内饰选的慕影蓝，属于几个配色里最素最低调的一款，家庭用车场景不算很多，也不少，两个浅色内饰没考虑，橙色家里人不喜欢，总体来说蓝内中规中矩吧，座椅很舒服，不管前排还是后排，前排通风加热按摩都有，后排角度可调，对比以前油车，舒适度是拉满了，横向对比的话，这个价位的新能源里，比毛豆Y强，和其他友商大差不差。还有天际屏，利用投影把行车信息显示在驾驶正前方，替代了传统仪表盘和HUD，算是一个很好的创新点，位置也差不多，眼睛不用怎么改变焦距，投影效果很好，实际驾驶看上去比图片拍出来的要大得多，明显的多，科幻感很强，纯纯的加分项，不过听说如果要贴前挡膜，要慎重，有进水损坏的风险，维修起来不便宜。
我选择的是松石灰内饰，看着很清爽，而且搭配Nappa真皮，内饰瞬间提升一个档次。中控屏和仪表显示清晰而且简单易上手，前排座椅加热非常实用。
内饰主打科技感+舒适，没传统仪表盘，挡风下有长条投影屏，开车看信息不用低头 。中控大屏流畅，座椅是软乎乎的真皮，前排能半躺。前后排都有无线快充，还有车载冰箱，储物的地方特别多，坐着舒服又方便。
虽然是523的长宽轴，但是车内空间其实并不是很宽裕，毕竟是个轿跑SUV的风格，所以需要大空间或者后排总有超过1.8米的人乘坐，那么买车前一定要试乘试驾。我个人是非常建议在买车前试乘试驾，甚至要多次、深度试乘试驾的。虽然因为YU7上市前没有办法试乘试驾，但是因为试过SU7，所以作为一个老司机，还是义无反顾地第一时间订车了。另外就是前备箱，非常好用，小爱同学可以打开很有实用价值，虽然有时候在外面有点尬，但是好用才是最重要的。
喜欢它的空间上，尤其是在满座的情况下坐在后排中间位置也是蛮舒服的，同时这个全景天窗也是我非常喜欢的一个配置。
空间挺大的，作为一款中大型suv，在做的车头如此长的情况下，还能保持乘员舱空间的舒适。这是难能可贵的。
说实话YU7并不以空间见长，后备箱对于5米的车长来说其实不大，但后排座椅可以放倒很好地弥补了这点，更不用说还有较大的前备箱。后排空间在乘坐1米75的成年男子后还有一拳半膝部空间，也不算特别宽敞，好在后排座椅的大仰角调节又大大地为乘坐舒适度加了分。
同时拥有前后备箱，极大地满足了我对存放物品的需求，特别是前备箱，可以存放一些有味道或者容易漏的东西，清洗起来也像宣传的那样，可以很简单的清洗干净。
后排比SU7宽敞太多了，座椅特别舒服。那个后排座椅电动调节，家庭成员夸爆了，出门跑长途他们能在后面睡得很踏实。后备箱也又大又平整，座椅放平就是一张大床。下方的储物格也可以藏不少装备！
雷老板有点鸡贼的，发布会说对标毛豆Y，也包括空间，但是你比人家宽，也比人家长啊，虽然这是为了外观付出的代价，也费劲心思挖了一些空间，但如果同尺寸对比的话，YU7的空间还是偏小一些的，我自己的话足够了，空间敏感的朋友不建议入。
前排座椅可调节范围大，而且腰部支撑到位，开久了不会觉得累；后排腿部空间还富裕1-2拳，还是可以伸展开。后备箱日常家用完全够用，后排放倒之后装点大件也不费劲，车内储物空间多而且顺手。空间100分。
我们日常是两个人用车，对车内空间需要不大。但是在这里特别夸一下巨大的前备箱，比后备箱方便多了，很帅，日常试用频率超高。
空间挺够用的。前排宽敞，180cm的人坐进去头顶还有一拳。后排能跷二郎腿，还能调靠背角度。后备箱能装3个24寸行李箱，放倒座椅更大。就是溜背造型，高个子坐后排头顶会有点挤，我就是那个高个子。
这个驾驶起来非常有乐趣，真的上了路，特别是高速路和快速路的时候，就非常好开了。指向清晰、路感也很好，高速转弯和超车，心里都非常有底气。NVH不错，虽然是无框车门，但是隔音比我之前的大众CC好很多。
开起来真的是得心应手，而且这台车也有着丰富全面的辅助驾驶配置，尤其是Xiaomi HAD这套智驾系统的表现还是相当优秀的，可以说综合用车体验确实不错。
截止目前，用两个字形容就是“完美”，提速非常非常的快，换挡也非常的丝滑，完全没有往前冲的感觉，而且动力响应也很灵敏，还有小米的减震真的刷新了我对国产车的认知，过水坑或者减速带的时候，整车非常稳，坐在车里也不会觉得特别硬邦邦的感觉。打转向也非常的精准，没有那种笨重的感觉，因为自己之前开的是奥迪，所以转换成小米基本上也没有什么特别不适应的赶脚，总体来说，小米驾驶感受真的深入我心。
开小米YU7 Pro彻底颠覆了我对纯电suv的认知，Pro版的动力输出更线性，轻踩加速踏板推背感来得很平顺，不会有突兀的冲劲。三门峡的山路和城区拥堵路段都跑过，20寸漩涡轮毂让车身抓地力特别好，过弯时侧倾很小，原厂的舒适、运动、经济三种驾驶模式切换灵活，通勤用舒适模式很平顺，跑山切运动模式又能感受到十足的操控感，特别是独有的一键boost模式，给人一种随时就能下赛道的感觉。
选购电车之初，我的备选项就只有特斯拉、极氪和小米。另外两个品牌都去试驾过了：特斯拉就是纯粹的驾驶机器，舒适度几乎没有，毕竟是公认的毛坯房；而极氪虽然很均衡，但考虑到有背刺风险，无奈还是放弃了…试驾完小米SU7后，我就下定了要等YU7的决心。因为小米的调教在舒适、运动、运动+等驾驶模式下完全不是同一台车，完美符合了我对家用+通勤+玩车三种用车场景的期望。事实上在提车一个多月的YU7使用体验中也是如此，载家人就用舒适或者防晕车模式，日常上下班用运动或经济模式，一个人在非开放道路行驶时就用运动+爽一把。
整体来说是很舒服平稳的行车过程，遇到一些小的低洼路段可以直接过去，几乎没有什么颠簸感。车辆起步也很快，动力加速方面是油车望尘莫及的,突出表现在等红路灯的时候，起步快就避免了合并道路时的拥堵。
整体驾驶感受还是很不错的，目前主要用的还是舒适和运动模式，舒适模式主要在城区范围用，但动力也非常充沛了，在城区过不平整路面或者减速带的时候体感不错，当然这时候方向盘和整车会没有那么紧绷。 路况好一点的时候，切换成运动模式之后，一下子就会换另一种姿态，超车变道等等，方向盘会变得非常跟手，底盘也会变硬，对于路面情况的反馈会更加直接。 就是需要格外小心，动力太充沛了，一脚油就100+了，还是得注意安全，严格遵守限速来开车的～
双腔空悬和CDC提升挺大，它过滤路面颠簸更柔和，过个坑坎都很从容，没有很强烈的颠簸感，哪怕是在舒适模式下也支撑十足，没有传统SUV的船感。舒适，运动，运动+，三种模式下的车开起来完全是三款车！也可以自定义动能回收的比例，我不是很喜欢单踏板模式，平时还是喜欢0动能回收的模式，更像油车的感觉！
驾驶感受而言，和SU7max两个极端，一个极致运动，一个极致舒适，两个都开过，yu7运动模式都没su7运动，反过来也成立，MODEL Y对比，Y更好开，很干脆，YU7开起来船感更多些，但也更舒适，有空悬和CDC，不仅是座椅坐感，其他舒适性配置也更舒服，隔音静谧性也很好。
像我偶尔使用Boost模式还是挺有感觉的，打转向非常精准，方向盘也很舒服，尤其掉头的时候不会往一个方向倾斜很严重，个人感觉低速时候比较好开，高速也没有飘起来的感觉。底盘整体偏舒适，连续颠簸路段滤震不算完美，但整体我还能接受。
我个人认为驾驶感受非常棒，指哪打哪非常有操控性，底盘也很稳定。在你高速过弯的时候，可以提供你很好的抓地力。动能也非常充沛，说到就到。 我日常只是开舒适模式。在高速路的时候我会开运动模式，建议一个人可以开运动模式，享受一下驾驶感，两个人及以上还是乖乖舒适模式吧，为了乘客考虑。
我媳妇儿这种女生开都感觉非常好开，完全不会有不适应的情况，相对于其他车的开起来像船一样乱晃，这辆车简直稳如老狗，能耗也不高，她说以后再买车还是得买小米的，说实话除了价钱贵别的没毛病
还可以，最近北京非常冷，已经到了低于-10℃，在空调、座椅加热、方向盘加热都打开的情况下，堵车接近25度电/百公里，快速路可以到20左右。12月底提车当天从亦庄开回家，温度0℃左右，百公里可以到16-17度电/百公里。 充电时间：家里安了小米的充电桩。由于距离电表比较远，最终花费了接近5000大洋，也是够贵的。安装师傅倒是很专业，不到两个小时就安好了，一晚上10个小时大约可以充三分之二也就是60多度电，还可以。
总之我平时开车还是比较温柔的，所以说相对于其他车友来讲这个续航可能还是比较强的，不过这台车本身的续航能力也确实挺优秀的。
目前开了3166公里，综合电耗大概19.3kWh/100km我开车偏佛系，偶尔会踩一脚地板油。哨兵模式一晚上续航也就掉5公里左右，比我之前开的电车省太多；满电状态下跑三门峡到西安的高速，续航能跑到560km，日常市区代步一周充一次电就够，完全没有续航焦虑。
平均能耗为16.9kWh/100km，其实算是中规中矩，但考虑到这是2吨多的SUV还不错了。加上我之前开的是油车，每天通勤80km简直不要太爽。相比每个月1500+的油费，电四舍五入跟不用钱似的…总的来说四驱Pro是能跑满550km的预估续航的，甚至还有些反向虚标，这种使用工况下一周充一次电就够了，毕竟96.3kWh的大电池可不是说说而已。
加满一次电可以跑650公里，电耗的快慢和我日常的行驶速度有直接关系，还有哨兵模式一小时耗电1公里的样子，这个跟周围是不是经常出现它需要记录的情况有关。总的来说还可以，能接受，大约4天需要充满一次。
前面分享了我跑高速的续航，接下来分享一下城区的续航，13.6公里，消耗了我21.4里程，续航表现更加差了，即便是考虑到城区怠速，并且还需要预热，能耗高一点，24的百公里电耗也确实是非常高了。 而一旦开一些动能回收，同时又有一些下坡路段的话，续航表现就会明显好很多了，142公里，一共消耗21度电。 最后是家充的效率，一晚上峰谷电的时段，只能冲进去70%，是真的慢啊！！！
我这台YU7 Pro官方标称续航是770公里。平时在城区开的多，电耗大概在17度每百公里左右，续航挺实在的。不过得承认，如果选了21寸的大轮毂（为了好看和操控），跑高速时电耗会明显增加。尤其是顶着120公里/小时开，续航掉得比我那台配19寸轮毂的SU7要快一些。说白了，这就是为了帅和稳要付出的一点代价。如果跑长途，心里得有个数。
续航:我的是pro版本，现在设置的都是实际预估，不是CLTC，城区500公里+应该是很轻松的，因为20%就充电了，换算来的，严谨点，加了个“应该”，群友测下来也符合。高速的话，看怎么开法了，全程按照限速以下，黄金右脚开的出来500+，个人驾驶方式偏激进，年假出去玩的时候测试下，500+够呛?
目前跑了快6000公里，综合电耗大约17左右。高速和市区各一半，加上哨兵模式，一天大概掉10公里左右。满电跑440左右比较稳定，对20寸轮毂来说这个表现我能接受。
我主要看中的就是续航，因为我觉得它的续航满足我要求。我的要求是冬天能跑高速300km，我回家路上可以不用充电。
续航非常不错，前边我己经说过了，官标770公里，春秋天实际能跑500到600公里左右，，就算是冬天和夏天也是够用的，因为电池大啊哈哈
作为中配，四驱加速4秒级，30万以内的中大型SUV，在10年前是不敢想象的事，但是在当下的中国，已经成了事实，也要感谢中国各个车企不遗余力地发展新能源车。从质量、性能、舒适度、安全、智能化各个方面，已经全面赶上并超越了德系、日系、美系这些原来的汽车生产大国。 品牌评价：小米的品牌，其实在汽车市场上，还没有经过长时间的检测，但是雷总愿意赌上全部身价，没有单独创立一个进可攻退可守的品牌，特别是很多有大厂和国企背书的新势力纷纷倒闭、跑路的时候，敢于这样做，我作为一个保守的50 老登 ，依然原因相信小米、支持小米。 销售态度：一言难尽吧，你问提车时间，永远就是滴水不漏，没有任何的可用信息。到了年底的时候，不知道是冲业绩，还是尽快去库存，反而倒是三天两头的打电话问我是不是能接受别人不提的新车，对于我来讲，当然是越快越好，车漆颜色和内饰颜色不能改，19寸轮毂不接受。最终倒是21寸幻刃轮毂（比自己当时定的20寸多加6千），是我个人觉得当时订车希望改的一个配置，所以就毫不犹豫地同意了。
小米YU7这台车所带来的使用体验也确实不错，同时销量也是比较高的，所以就从综合角度来讲的话保值率相对于其他的纯电车型来讲也会更有优势一些。
小米yu7 pro的性价比非常高，综合实力是电车里的头部，更不用和油车比，选配后30万左右拿下。日常需要的功能这辆车基本都能满足，甚至还有K歌模式，在实用的同时，还附带了很多娱乐项目，增加了驾驶的趣味性。
YU7 Pro的性价比在同级别纯电轿跑里很能打，30多万的价格能买到鎏金粉定制配色、20寸漩涡轮毂、紫色内饰，还有HAD智能辅助驾驶和布雷博卡钳这些配置，对比同价位的车型，小米给的配置更实在。Pro版的动力和续航也能满足日常所有场景，对我来说这个价格买到这样的车，完全是赚到了
个人而言YU7的性价比是挺高的，小米汽车从来就不属卖得便宜的那挂，但它是在合适的价格区间中尽可能地给你多的东西，算来下性价比就不低了。全系标配激光雷达，标配有最长的续航，Pro开始带四驱+空悬，Max舒适性配置拉满，几乎挑不出毛病。虽然我也希望音响冰箱这些成本不高的选配能在Pro级别以上送，但对加配没太大执念的人来说，默认裸车就是最香性价比最高的。
首次发布会上价格对比了ModelY，相比之下还是小米YU7更具性价比，起码让用户知道花的钱用在了哪里，不同的版本有不同的配置方 案，也让用户多了更多的选择方向。
好看，好开，安全，聪明，又在赛道上都已经验证了它造车实力的前提下，很难不去做这个选择啊！希望越来越好！
从su7开始关注小米，之前也去店里看过，但是因为是换购，家里都是轿车，迟迟没有下手。买车之前，对竞品进行了充分了解，还去车展看了车。首先不喜欢增程排除了理想L系列，和问界。纯电suv比较中意的有极氪7X，蔚来es6和es8，小鹏G9，智己不喜欢外观排除，理想i8不喜欢i6未上市排除掉。极氪7X从地盘用料驾驶感受来说绝对是好车，但是电耗和智驾排除掉了。es6未换代，es8对我目前个人用车来讲太大了，年纪也不相符，下一台会考虑。小鹏G9的纯视觉方案以及外观还是影响了我的选择。买车的一定要买喜欢的。进入最终决断的还有一台车是阿维塔12，不喜欢阿维塔07，喜欢12的外形科技感及华为智驾方案，但是转弯半径过大，保有量低，阿维塔系统与华为系统的更新匹配度差等原因还是放弃。最终家里一致决定购入yu7，在看发布会前其实没想过当时要决定买它。但是看完发布会，疯狂心动，把su7的很多短板补上了，最重要的是它太帅了!考虑到目前三元锂电池的不稳定性，综合北方城市及自驾使用需求，购入了yu7pro。
今年该出的车差不多都出了，对比各友商价格上，权益上，配置上，贷款优惠等方面，个人感觉YU7性价比有一点，但不高，电池，电机，车身结构，车漆都很顶级，送的配置偏少了，要是标准送个电动方向盘，防炫目，pro加送个天幕，max送个轮毂，性价比才算高。
说实话，性价比我觉得你得分两方面来看。一从续航来看。我是一个追求长续航的人，我觉得他的性价比非常好。二从局部来看，在同等级的车有电动方向盘、有外后视镜自动防眩目。横向对比一下觉得它的性价比，就一般情况。
我感觉这辆车好开、好停、空间够用、续航扎实、智能好用，日常代步、家庭出行完全能打，性价比很高。 如果你追求家用实用性和智能体验，能接受小毛病，这台车闭眼入不亏；如果看重极致操控、完美品控，建议多试驾对比再决定。
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