外观与空间 比亚迪e7采用了比亚迪最新的“海洋美学”或“向上美学”设计理念。前脸是封闭式格栅搭配修长的熏黑大灯组，有的报道还提到它呈现出一种“微笑脸”的效果，整体看起来比较简洁时尚。车侧线条流畅，采用了溜背式设计，并保留了传统门把手，侧重于实用性和降低风阻（风阻系数为0.28）。车尾则是时下流行的贯穿式尾灯，内部有波浪纹理，点亮后辨识度不错。 车身尺寸方面，e7的长宽高分别为4780mm、1900mm、1515mm，轴距达到了2820mm。这在中型轿车里属于不错的水平，特别是1900mm的车宽和2820mm的轴距，为其带来了相当宽敞的车内乘坐空间，后排地板是纯平的，即使满员也不会觉得拥挤。后备厢容积有520L，能满足日常家庭出行的装载需求。 ?? 动力与续航 比亚迪e7全系搭载了前置单电机，最大功率100千瓦（约134马力），峰值扭矩180牛?米。这个动力参数对于城市通勤来说是足够的，官方公布的0-100km/h加速时间在9.5-10秒左右，最高车 电池方面，它使用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，提供了两种容量选择 两种版本都支持直流快充，电量从30%充至80%分别需要28分钟和26分钟，充电速度还是比较快的。此外，e7还配备了宽温域热泵系统，有助于提升低温环境下的充电效率和续航稳定性。 ?? 内饰与配置 e7的内饰风格是简约实用取向。中控台采用了平直的设计，并用贯穿式镀铬条点缀。车内配色以“玄空黑”为主，营造沉稳的氛围。 配置上有所不同： ? 中控屏幕：高配车型配备了15.6英寸的可旋转中控大屏，内置DiLink智能网联系统。低配车型据称为10.1英寸中控屏。 ? 仪表盘：配备了一块5英寸的悬浮式液晶仪表盘，用于显示基本的行车信息。 ? 舒适性配置：像全景天窗、后排空调出风口、多类型USB充电接口（最高支持60W快充） 等在这些搜索结果中被提及。 ? 安全配置：基础配置如前排双安全气囊、第二排安全带未系提醒等是标配。中高配车型会增加前排侧气囊等。需要注意的是，低配车型在安全配置上可能相对基础（如未配备侧气囊和气帘），这也是其控制成本的一种方式。 ? 价格与市场定位 比亚迪e7的官方指导价区间为10.38万元 - 11.58万元 它的定位非常明确： 1. 家庭用户：对于注重空间、续航和用车成本的家庭来说，e7以较低的价格提供了中型电动车的体验。 2. 网约车市场：450km续航的入门版凭借其低购车成本、低运营成本（每公里电耗成本约7分钱）和比亚迪的品牌可靠性，非常适合作为营运车辆。 ?? 需要注意的方面 比亚迪e7为了控制成本和在特定价格区间内，在一些方面可能有所取舍： ? 动力性能：100kW的电机功率更侧重于平顺和省电，如果你追求驾驶激情，它可能不太适合你。 ? 配置选择：在选择配置时，需要仔细对比不同版本的配置差异，尤其是安全配置和舒适性配置，低配车型的配置相对基础。 ? 总结 比亚迪e7是一款精准定位的“务实派”纯电家用车。它没有一味堆砌华丽的科技配置，而是在空间、续航、安全性和核心用车成本这些用户最基础的诉求上做到了良好的平衡，并以一个非常有竞争力的价格呈现出来。 如果你正在寻找一款预算不高、务实耐用、空间大且续航扎实的纯电动车，主要用于城市通勤、家庭代步或网约车营运，那么比亚迪e7无疑是一个值得重点考虑的选项。但如果你对智能驾驶、强劲动力或豪华科技感有较高要求，你可能需要看看其他车型或者提高预算。
比亚迪e7这款新车，给我的感觉不错。首先是它的外观设计非常时尚大气，且富有科技感与未来气息。其次车内的空间宽敞舒适，乘坐起来很舒服自在。
底盘比较紧凑，纯电的车型开起来还是比较舒服的，怀挡的设计真的非常合理，时间长了开自动挡的车型都会不喜欢觉得不得劲，总来来说在同级别我还是更愿意选择现在国产大品牌的车型
作为电车，续航绝对是绕不开的坎。我这台E7标称CLTC续航520km，实际市区通勤（开空调、听音乐）跑450km完全没问题。每天上下班往返50公里，一周充一次电就够，再也不用像开油车时总惦记着去加油站。 补能速度也得夸夸。家用充电桩晚上谷时充电，从20%到满电也就6小时，睡前插上早上就能满电出发。上周跑高速去邻市，服务区快充30分钟就从30%充到80%，喝杯咖啡的功夫就补够返程电量，彻底告别续航焦虑。
这车给我的感受就是好看耐用成本低，它的外观还挺好看的，前脸和轮毂的运动感很足，开了下试驾车感觉电车是蛮好看的，没有油车的花里胡哨，还是怀挡的，第一次开难免不适应。还有它的360全影很方便一倒车自动出现，对于路窄怕磕的地方坐在车里也能看的很明显。 我要求不多够开就行，如果预算有限、更看重颜值、续航和实用性，e7绝对是同价位里的靠谱选择;但要是追求高科技配置，那可能得再看看其他车。
续航必须给个大拇指！我买的 520km 版本，夏天开着空调跑市区，实际能跑 480km 上下，完全够用。每天跑三百公里，电费也就十八块钱，比以前开油车一天省六十多，一个月下来可不是小数目。
在网约车行业摸爬滚打多年，车子就是我的 “饭碗” 与 “战友”。近期，我将座驾更新为比亚迪 E7 智行版，这段时间的驾驶经历，让我对它有了深刻认知，现在就给大家分享一下我的真实体验。?当初选择比亚迪 E7 智行版，主要是看中它宽敞的空间。车长 4780mm，轴距达 2820mm，后排纯平地台设计，对于乘客来说简直太友好了。日常接送乘客，尤其是遇到携带大件行李或者多人同行的情况，E7 的大空间优势尽显。很多乘客一上车就会感叹：“这车空间真大，坐着舒服。” 以往开其他车，遇到身材魁梧些的乘客，后排常常显得局促，现在有了 E7，这种情况再也没出现过。而且，528L 的后备箱容积，分层储物设计，放几个行李箱都绰绰有余，完全能满足家庭出行和网约车运营的需求。?动力方面，它搭载的电机最大功率 100kW，最大扭矩 180N·m，电动机总马力 136Ps。在市区驾驶，这动力相当够用。红绿灯起步时，只要轻踩电门，车子响应迅速，瞬间就能冲出去，那种轻快的感觉，比不少 1.6 自吸的燃油车强太多，在市区抢单、超车、并线都非常轻松，电机的快速响应让驾驶变得格外顺畅，没有传统燃油车的顿挫感，乘客乘坐体验也大大提升。不过，当速度超过 60km/h 后再加速，能明显感觉到动力有些吃力，要是在高速上想快速超车，得提前做好准备。?续航是我关注的重点，毕竟跑网约车，最怕半路没电。E7 智行版官方 CLTC 纯电续航里程为 520km，实际使用中，在市区正常驾驶，不开空调的情况下，基本能达到 450km 左右的续航，要是开空调，续航会有所下降，大概在 400km 上下，这样的续航表现对于日常在市区跑网约车来说，完全能满足需求。而且它支持快充，快充功率 84kW，电池快充时间（30%-80%）仅需 0.43 小时，15 分钟就能补充 430 公里续航。实际体验中，利用中午吃饭休息的时间，去快充站充会儿电，就能满足下午的运营需求，大大节省了充电等待时间，缓解了我的续航焦虑。?车机系统用的是 DiLink 100 座舱系统，15.6 英寸悬浮高清触控大屏很显眼，集成了车辆大部分控制功能和娱乐系统。系统界面简洁直观，操作逻辑清晰，上手容易。它支持 360 高清全景影像，在倒车或者经过狭窄路段时，能清晰看到车辆周围情况，安全感满满。四音区语音交互功能也很好用，无论坐在前排还是后排，说出 “你好，小迪”，语音助手就能迅速响应，调节空调温度、播放音乐、查询导航信息等操作，动动嘴就能完成，让驾驶过程更加便捷、安全。
用车成本低到笑醒，家充桩谷电3毛钱一度，百公里电费不到5块钱。相比同事的燃油车每月省下大几百油费，省下的钱带老婆孩子出去旅游玩
它的颜值一下就吸引我了，另外配备有女司机最爱的功能：360度全息影像，南方夏天最需要的通风座椅，当然了，冬天还有加热座椅，冬季来临时，每个月那几天还是需要保暖一下的。最满意的当然还有品牌电池，续航也是比较满意之一。满足我的日常需求。
这钱真没白砸！续航焦虑？不存在的！官方标520公里，我实测开空调能跑440-450公里（贵阳夏天26°C左右），快充站吃碗肠旺面的功夫，电量能从30%充到80%，26分钟搞定。空间大到能塞“一家老小”，后排纯平地台必须赞！轴距2820mm真不是吹，丈母娘坐后排终于不说挤得腰酸了。省钱省到笑出声，家充桩谷电0.56元/度，百公里电耗13.5度，合4块8毛6！以前开油车跑网约车百公里没50块下不来。
最满意的地方是电池续航，跑高速吹空调，大概420-430公里，如果冬天，可能380左右，续航非常满意。另外这个价格有主驾加热和通风。跑车久坐不会起汗。另外就是座椅比较软，又能提供支撑，不会累，非常舒服。
说起来我跟比亚迪也算老交情了，之前开的是比亚迪元，从 20 年开到 25 年，整整四年多。这车刚买的时候还行，市区代步够用，但跑网约车就越来越吃力。空间小得可怜，续航更是头疼，当初标称 305公里，现在充满电跑 200 公里就得找充电桩，碰上夏天开空调，跑 150 公里就开始心慌。24 年冬天尤其明显，早上出车前充满电，跑到中午就剩 100 公里出头，接个去临平的单子都得盘算半天能不能回来，年底就开始计划换车。 从 24 年 10 月开始，路过一家比亚迪4s店就进去看看。一开始盯上的是秦 PLUS EV，毕竟路上跑网约车的十辆里有三辆是秦 PLUS，看着挺靠谱。销售给我算完价，14 万多能落地，我心里有点动摇，但总觉得还能再等等，每年年底不都有促销吗？我就跟销售说再想想，这一等就等到了 12 月。12月本来打算买了因为他降价了，弄好13万左右落地，后来聊到了质保，说网约车不能享受比亚迪三电的终身质保，合计着不行呀，后来又回去考虑考虑了，年初因为不在杭州，所以没有再去看车了，5月份的时候抖音找了一家店，网约车可以享受6年60万公里的三电质保，跑网约车就怕电池出问题，这质保时间长，等于给我吃了颗定心丸。然后就去看车了，就在我打算去订秦 PLUS 的时候，比亚迪 4S 店看到一批 e7 现车。销售说这是新款车型，专门针对网约车市场改款的，问我要不要看看。我本来没抱太大期望，看了一圈感觉这个车比秦plus更好，空间也好，外观也好，那个内饰中控更大，真正让我下决心的是续航。E7续航 520 公里，销售说实际跑能到 450 公里左右。当时想要试驾开一下，但是这个车还没有上市，试驾车子都没上牌，销售说大概比秦Plus贵那么10,000块钱，所以我打算再等等。于是等到六月初，其实期间也纠结过秦 PLUS，毕竟保有量大，维修方便。但仔细对比后发现，秦 PLUS 后排中间有个凸起，坐三个人的时候中间乘客特难受，而 e7 后排是纯平的。另外 e7 的座椅比秦 PLUS 软乎，主驾驶座椅还有加热和通风，夏天和冬天特别实用。 现在开 e7 快三个礼拜了，最直观的感受就是 “不用再为续航焦虑”。早上 8 点满电出车，跑到晚上 7 点收车，还能剩 100 多公里，中间中午充一次电就行。上周杭州下大雨，我开着 e7 跑了一天，接了 32 单，跑了 380 公里，回家时续航还有 80 公里，换作元 pro，这时候早就趴在路上了。 当然也不是没缺点。这个车你说他是轿车吧，底盘却非常高，起来，虽说效果不错，但是高速有一点点发飘，一个轿车底盘要坐这么高，也是有点奇怪的，然后他的后排是不能放倒的，所以如果你想放一点长一点的行李就吃力了，就是开着后备箱在路上跑这样子了。 有时候在充电站碰到开秦 PLUS 的同行，他们还问我 “你这 e7 多少钱买的？看着比秦能装啊”。我跟他们说比秦贵了小一万，整个车办下来13万出头，但空间和续航都比秦好一点，而且中控的屏幕也比秦Plus大，整个车也更智能还有语音助手。当初幸好没急着订秦 PLUS，等来了 e7，这就跟跑网约车似的，有时候多等两分钟，就能接到个大单，空间够大、续航够长、充电够快，对我们来说这就够了”。现在开着 e7 跑在路上，再也不用像开元 pro 时那样，总盯着续航表焦虑，这种踏实感，比多挣几百块还舒服。
外观的设计非常漂亮，用了大面积的曲线设计，车长有4.78米，比例很协调。而且前脸看上去很时尚大气，可能也是因为车比较宽，看上去很虎视的感觉，我老婆也挺喜欢；室内的空间也很大，后排坐上面没有一点压抑感。
这台e7是我刚提的，是我的第一辆车，为什么选择他呢？其实原因很简单，这是一台性价比非常高的车子，同时满足完网约车的各种要求。总结就是他技能用作我上下班代步，同时还能让我拥有一份副业，车子其实不贵，但是你想跑营运车，他的保险就很贵，保险要我15,000，车价115,800，落地13万出头，先说一下他的配置吧，360全景影像，电动全景天窗，语音交互，座椅通风加热，这些可以算得到配置很高了，但唯独可惜的是前排全手动座椅不是电动调节，可能是为了控制成本吧，但这好歹是最高配了，也就是说e7全系都是手动座椅，没有电动调节，然后外观这块看人吧，我选的白色，轮毂是深灰色的，反正看着挺简约大气，空间还是蛮大的，后备箱放三四个行李箱不是问题，目前我开了有快1000公里了，整体感受动力非常OK，加速很跟脚，尤其运动模式都有推背感了，续航是520公里的实际开下来400肯定不是问题，基本一个礼拜充两次电，支持快充，目前跑滴滴的次数不多，底盘的悬挂还是蛮舒适的，效果还蛮不错的，轮胎噪音有点大，隔音方面有待加强，前发动机舱是裸露的，感觉像减配了，最后总结一下，这台车还是非常不错的，虽然有些配置给的很高，但是同时他会在一些其他功能上做成本控制，如果是纯家用代步其实还有性价比更高的比亚迪车型，这台车如果是拿来跑滴滴赚钱，就目前对比下来非常值得的，三电质保6年60万公里，刚好对应行驶证上60万公里强制报废，也就是质保到你报废，当然你也可以选择营转非之后就不强制报废还能继续开。
买车前最担心的就是续航，毕竟咱选的是520km CLTC版本。这一个月正好盛夏，实际表现比预期稳。平时市区通勤，单程20公里左右，开着空调、听着歌，表显续航掉得很实在，基本1:1.1的比例。上周去周边区域玩，全程空调24℃，续航达成率能到80%以上，完全够家用了。
比亚迪e7智行版试驾测评：优点突出，小瑕疵仍存 最近，我有幸试驾了比亚迪e7智行版，作为比亚迪在新能源领域的又一力作，这款车从亮相起就备受关注。这次试驾，让我对它有了全面且深入的了解。 外观：时尚与动感兼具 比亚迪e7智行版的外观采用了家族最新设计语言，封闭式前脸搭配犀利的LED大灯组，未来感扑面而来。车身侧面，流畅的溜背造型与独特的柳叶腰线相得益彰，拉伸视觉长度的同时，尽显优雅气质。车尾部分，双轮弦月环抱式尾灯点亮后辨识度极高，与前脸呼应，整车外观设计十分和谐，既时尚又不失稳重，颜值能打，符合当下大多数消费者的审美。 空间：宽敞舒适，家用出色 坐进车内，2820mm的轴距带来的宽敞空间令人惊喜。我身高180cm，前排调整好驾驶坐姿后，头部仍有一拳多的距离；来到后排，腿部空间超过两拳，头部也有近一拳空间，即便是长时间乘坐也不会感到局促。后排地板接近纯平，中间乘客的脚部放置也很舒适。后备箱容积可观，日常购物、家庭出游的行李都能轻松装下，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能进一步拓展装载空间，实用性大大增强，非常适合家庭使用。
最不满意的地方应该就是这个底盘的悬挂了，悬架偏硬过坑洼路段的时候感觉颠簸感比较明显一些。其他地方没啥问题，车子开起来还是挺顺畅的。
内饰部分区域用了硬塑料，摸起来质感一般，要是能多些软包就更好了。高速上时速超过100km/h后，胎噪会稍微明显些，不过开点音乐就能盖住，影响不算大。
不过缺点也很明显，智能配置太基础了。没有自动泊车就算了，连全速自适应巡航都得选装，平时在高速上想稍微放松下都不行，中控屏的反应速度也一般，偶尔会有点卡顿，对于习惯了智能车的人来说可能得适应下。
但它也并非十全十美。在智能驾驶方面，硬件仅配备 1 个车外摄像头以及 4 个超声波雷达，主要用于倒车影像和 360 度全景影像、探测车辆周围障碍物距离，仅支持基础定速巡航，缺失 L2 级驾驶辅助。在如今智能驾驶逐渐普及的大环境下，这样的配置显得有些基础，要是跑长途高速，没有更高级的驾驶辅助，开车会比较累。而且，它的语音控制识别率还有提升空间，偶尔会出现识别不准确的情况，需要我重复指令。
智能化够用但不出彩，语音控制识别率一般，得字正腔圆地说“你好小迪“没有L2辅助驾驶确实遗憾，但想想这价格还要啥自行车
最不满意的有2点。第一：没有电动座椅，女司机着实有点点尴尬。以前用油车的时候已经上到四驱了，啥功能都有。第二：后排座椅是不能放倒的，有时候需要放我女儿的自行车，真的是一点不方便。当然啦，没有十全十美的车啦。
比亚迪你长点心吧！内饰塑料感能当镜子照！中控台全是硬塑料，方向盘握着手感像玩具车。最气人的是顶配智行版居然没电动座椅！手动调节嘎吱响，接单间隙想躺平歇会儿，拧得手酸。朋友坐进来调侃：“老陈你这车钱都花电池上了吧？”高速上“胎噪交响乐”太明显，底盘调得高（说是为了过坑），但跑贵遵高速到110码就感觉飘，尤其过风口大桥横风区，得双手紧握方向盘。粗糙路面胎噪更上头，音乐音量得开15以上盖住，心疼电耗。智能化？网约车版“毛坯房”！低配连360°影像都没！车机偶尔卡成PPT，语音助手喊三遍才回应，乘客憋笑憋出内伤。
最不满意的就是门板过高，在舒服的坐姿情况下。抽烟和搭手很累。建议后期门板顶部做软质材料。或者降低门板高度。一个是阁手，还有是顶棚采用的黑色，车窗比较小，后排偏暗。就觉得很压抑。另外就是内饰，塑料感比较明显，虽然大部分都用皮包裹了，但是没包裹的地方，塑料感比较明显。有些掉档次，但是考虑价格和6年60万公里质保，非常实用。但是我吐槽的两个点要是能改进，那就很完美了。
没有智驾，因为我还要兼顾一部分家用，所有我选择的是520的智行版本顶配的，如果有智驾而且其它配置再高点就好了。没有电动座椅，中控台面是硬的，为什么不设计成软包的啊，所以中控台朔料感及强。空调出风口等多处也没有镀铬装饰，显得没有什么档次
内饰质感欠佳：车内部分地方采用了硬塑料材质，手感一般，看上去略显廉价，缺乏一些高级感，若能多一些软性材质包裹会更好。驾驶辅助功能缺失：全系没有配备L2级驾驶辅助功能，对于经常长途驾驶的用户来说，可能会稍显疲惫。
动力与续航：满足日常，偶有不足 试驾过程中，e7智行版的动力表现可圈可点。它搭载的电机最大功率100kW ，最大扭矩180N·m，电动机总马力136Ps，市区驾驶时，起步轻快，加速线性，动力响应迅速，超车轻松。不过，当高速行驶且车速超过100km/h后，再加速时动力储备就略显不足。 官方CLTC纯电续航里程为520km，在城市综合路况试驾，不开空调的情况下，续航达成率较高；但开启空调后，实际续航大概在450km左右。高速路段以100 - 120km/h速度行驶时，能耗增加明显，续航里程会有所缩水 。好在它支持快充，快充功率84kW ，30%-80%快充时间仅需0.43小时，一定程度上缓解了续航焦虑。 内饰与配置：舒适有余，质感稍欠 内饰采用大量软质材料包裹，触感尚可，但硬塑料材质使用偏多，整体质感与豪华感不足。15.6英寸悬浮高清触控大屏显示清晰、操作流畅，集成众多车辆控制和娱乐功能，十分方便。DiLink 100座舱系统支持360高清全景影像，倒车或通过狭窄路段时，能清晰看到车辆周边情况，安全感满满。四音区语音交互功能很实用，能精准识别指令，实现“动口不动手”的便捷操作 。主驾驶座椅具备加热和通风功能，不同季节都能提供舒适体验，后排也配备独立空调出风口，提升了后排乘客的舒适度。 智能驾驶：基础够用，仍有进步空间 硬件上配备1个车外摄像头以及4个超声波雷达，主要用于倒车影像和360度全景影像、探测车辆周围障碍物距离，满足基础驾驶辅助需求，但相比一些配备大量传感器、具备高阶智能驾驶辅助的车型，在功能丰富度和智能化程度上还有差距，仅配备基础定速巡航，缺失L2级驾驶辅助。 总的来说，比亚迪e7智行版优点显著，大空间、实用配置、不错的动力和续航表现，能满足家庭日常通勤与中短途出行需求，价格也较为亲民。但内饰质感、车机偶尔卡顿以及高速动力和续航表现等方面存在提升空间。如果你预算有限，更看重空间、配置和性价比，对车辆细节要求不是特别苛刻，这款车值得考虑。 反正每个人买车的喜好点不同，根据自己的选择来就好
外观设计非常时尚动感，车身线条流畅自然，且动感十足。前脸采用了家族式设计风格和犀利的车灯造型元素的组合方式，使得整个车辆看起来非常有辨识度与科技感。
比亚迪e7外观颇具亮点???。前脸似腾势Z9，封闭式设计搭配锐利大灯，呈“微笑前脸”???。侧面溜背造型流畅，16英寸熏黑轮毂添运动感???。车尾贯穿式尾灯辨识度高，“小鸭尾”设计增添俏皮???。
“这e7前脸长得跟咧嘴笑似的，两条黑饰条配着细长大灯，活脱脱一个“开心果“造型。侧面干净利索，门把手还是老式的外拉款，但配上熏黑轮毂立马精神头就上来了。车屁股最抢眼的是那个“双轮弦月“尾灯，晚上一亮跟俩红月牙似的，老远就能认出是它。颜色就俩选择，推荐选白色，漂亮又有质感，关键这颜色跟网约车司机的工作服还挺配??开个玩笑！整体看着不花哨，但该有的设计感一点没少，属于那种“乍看不惊艳，越看越顺眼“的类型。“
女司机比较喜欢吃它的颜值了，修长运动，还带有微笑脸 车身做工：车身没有秦PLUS看起来的厚实，但是防撞条，该有的还是有的 车头造型：比较流行的前脸设计保时捷前脸，第一眼就是这个感觉，加上分体式大灯，整体又显得很协调，加上下巴有点笑脸相迎的即视感，哈哈
颜值在线，有辨识度。黑白灰三色可选，前脸设计像“面露微笑”，灵动的腰线加环抱式尾灯，整体给人亲和又有设计感的感觉。在花果园停车场一眼就能认出，比隔壁车有面儿。
外观仁者见仁 智者见智，萝卜白菜各有所爱。秦系列简直审美疲劳了，这个车外观我非常满意，年轻得多，哈哈。溜背的造型，本以为后排垂直空间不会有多好，但是实际情况还比较不错。好评点赞。
前脸线条硬朗，封闭式格栅设计简洁且富有科技感，配合犀利的大灯组，整体辨识度很高。侧面腰线流畅有力，溜背式的造型又为它增添了几分动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4780/1900/1515mm ，轴距达到2820mm，属于标准的中型车身材 。
e7的外观蛮喜欢的，熏黑轮毂营造运动感，贯穿式尾灯提升辨识度，整体造型时尚大方、稳重大气，运动与实用兼具，颜值令人满意。
内饰整体风格简约又不失科技感。中控台配备了悬浮式液晶屏，显示效果清晰细腻，操作流畅顺滑，功能丰富且实用性强。座椅采用舒适的材质制作而成，包裹性良好，长时间驾驶也不会感到疲劳或不适。就是悬架有点偏硬，颠簸感比较明显。
储物设计倒挺贴心，门板能塞好几瓶矿泉水，中控台下面的镂空区刚好放手机和充电线，就是急刹车时手机容易滑出去。后排地台是平的。
实用为主高配版配备15.6英寸旋转大屏、360全景影像、语音控制（支持四音区交互）及L2级辅助驾驶（含自适应巡航）
内饰只有黑色的颜色，没有选择性，中控简洁明了，内饰用料还是比较明显的塑料 空调效果：空调制冷非常快，满意，有7档调节，夏天直接用1-2档完全制冷了，给力 座椅加热：温度刚刚好，特别是第一档，非常的温暖，冬天再也不怕穿少受冻了 座椅通风：可以呼叫语音叫小迪下达操作指令，或者手动操作也是可以的 座椅舒适性：非常宽，软硬适中，包裹性不错，还是相对比较宽
最大短板！ 用料廉价感十足，硬塑料中控台，方向盘手感像玩具。顶配版没有电动座椅（手动调节费力）是最让人吐槽的点。整体质感与车辆价格和定位不符。
内饰是最不满意，塑料感比较明显，特别是门板下方，其他还好吧，家族化中控屏，内饰的设计还是偏年轻、简约。比较不错，败笔就是用料。
整体采用简约轻奢的风格，大屏下面没有实体按键，均可用语音可以控制；扶手处采用隔断式处理，在空间利用上还感觉不错。
内饰，高配的还可以大屏幕，主要是怀档可以预防小孩碰到档位这点好评。 内饰用料：这个感觉用料很廉价，毕竟这个价位，也是比较推荐的。 空调效果：空调制冷效果是真的好，后期再试试在来追评。
内饰设计走的是简约实用路线，中控台布局规整，15.6英寸的中控大屏，操作流畅，搭载的DiLink智能网联系统功能丰富，无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置，都能轻松完成。不过，内饰在用料上稍显普通，硬塑料材质较多，质感方面还有提升空间。
内饰质感欠佳：车内部分地方采用了硬塑料材质，手感一般，看上去略显廉价，缺乏一些高级感，若能多一些软性材质包裹会更好。
空间表现堪称出色。前排驾驶位与副驾位置都很宽敞，视野开阔。后排腿部和头部都有足够的活动范围。此外还配备了大容量行李箱、婴儿车等实用配置，使得整个车辆能便捷地存放各种物品。
全家出游时，E7的空间优势太明显了。我180cm的身高坐驾驶位，头顶还有两拳余量；后排坐三个成年人不挤，膝盖离前排座椅能留出一拳半距离。后备箱塞下两个28寸行李箱+婴儿车毫无压力，周末带娃出门再也不用纠结带什么。
后排能跷二郎腿真不是吹的！2820mm的轴距，比轩逸、朗逸这些A级车长了100多毫米。我178cm坐后排，膝盖离前排还有两拳多，家里老人孩子坐着都说宽敞。后备箱520L容积，婴儿车、行李箱随便塞，周末带全家出游完全够用
宽敞乘坐空间：2820mm超长轴距，后排腿部空间充足（1.8米身高乘客可轻松翘腿），纯平地台设计让三人乘坐也不拥挤
这款车定位就是中级车型，南方我个子相对是比较矮的，车身是有1900的宽度，真的很舒服空间，还有后排2800的轴距，随便躺平。开车我需要上到360度全息影像。 后备厢容积：兽兽说可以放下6个22英寸的行李箱，哈哈哈，当然对于我来说525ML我完全够用了啊 ☆ 空间设计亮点：后排空调出风口，充电接口有点意外，使用了TC借口，人性化设计 车内储物能力：储物空间处相对比较多，门边，门把手位置，包括中控位置的杯架，空调出风口下方的储物 侧门储物：车内的储物能力一般，主要是那天搭我朋友的时候，他使用的那个水杯相对比较大号的胖胖杯，没有办法直接放在侧门的储物位，有点尴尬
绝对优势！后排纯平地台，拉三个大学生去花溪，中间小伙子的腿不用劈叉了（老秦车主懂这痛）。后备箱巨能装，塞过四个28寸行李箱加两箱茅台（帮酒店客户救急）。2820mm轴距保障了宽敞的后排，家人乘坐舒适度提升明显。
空间我觉得中规中矩吧，2820的轴距，坐垫也比较长，再加上叫软的设定，我觉得还行，完全够用，虽然比不上一些加长的B级行政车，但是这车是A级车，和B级车来比，空间中规中矩，那在A级车里面来比呢？哈哈。
实际体验中，车内空间表现相当出色。我身高一米八，坐在驾驶位，头部空间还有一拳多的余量，调整好坐姿后，来到后排，腿部空间接近两拳，膝部空间也很宽敞。唯一可惜的是后排座椅不支持放倒，在装载大件物品时会受到一定限制。
选e7很大原因是看中空间。车身尺寸够大，后排坐三个成年人完全不挤，膝盖到前排座椅还有两拳距离，周末带爸妈和孩子出门，后排老人小孩都能坐得舒服。后备箱常规状态下能塞两个28寸行李箱 一堆杂物，上次露营带了帐篷、折叠桌椅，把后排座椅放倒后直接全装下了，实用性拉满。车内储物空间也贴心，中控台下有个大储物格，放手机、钥匙、纸巾刚好；门板储物槽能塞下大瓶矿泉水 折叠伞；后排还有独立空调出风口和USB充电口，长途坐车不怕手机没电。
比亚迪e7的驾驶感受令人惊喜。首先它的加速性能非常出色。配备了多种辅助功能，如自动驻车等实用性较高的科技设备，提升了整体的安全系数与便利度。
开起来很顺手，方向盘转向精准，没有虚位，单手打方向也很轻松。起步加速特别快，踩下电门，动力瞬间就来，在市区超车很轻松，等红绿灯的时候，经常第一个冲出去。底盘调校得也不错，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感不是很强烈，坐在车里很稳，舒适性有保障。
动力方面，市区开着是真轻快。等红绿灯时，一脚电门下去比旁边的油车蹿得还快，拉着乘客起步也平顺，没人说晕?。方向盘转向挺准，
136马力电机起步轻快，0-60km/h加速媲美2.0T燃油车，红绿灯响应迅速；单踏板模式适应后，在拥堵路段驾驶更省力
电车对比我以前用的2.5L的油车，提速挺快的，显示是4.9S的加速，我觉得很快了，还可以选择运动模式，我用经济模式就可以了 方向盘轻重：对于10来年的驾驶经验的女司机来说，市区内使用，女司机感觉轻便，如果我跑高速的话，相对感受到它会变得稳重些，也有可能是因为速度太快的原因。 刹车灵敏性：刹车适中，跟我原来那台油车相比，没差多少，可以随心上手，刹车时没有感受到有点头感，家人乘坐感受还不错 起步/加速动力：有运动模式，经济模式，舒适模式，最快加速时4.9S的加速，完全够用，本身电车加速就比较快了，这个看个人要求了 开空调/满载加速：夏天用车，空调没有断开过，兽兽说有带热泵空调，所以没有感觉到有受到空调的影响，可能在满载会有吧，车子基本上是自己用的多。 弯路/并线稳定性：自驾游跑了趟高速，目前驾驶比较稳定，车身比较长，体验很好 跑高速：我一般只用一种舒适模式去跑，驾驶感受很好
动力够用，城市驾驶灵活。主要扣分点在高速行驶质感：底盘调校偏硬偏高，过坑洼有优势，但跑高速到110码左右感觉不够稳，遇横风（如风口大桥）需紧握方向盘。最大的困扰是胎噪，尤其在粗糙路面，噪音显著影响驾乘体验，需要开大音乐掩盖。
提速的话，和燃油车的2.0T的车子差不多，电车的低扭比较强，容易窜出去，e7应该在这方面下了功夫，调教得比较温柔，和燃油车得加速感差不多。电门到底的第一时间会有明显的加速感，然后循序渐进的加速。感官上加速能力并没多强，低头一看表，已经100了。整体来说不会有纯电车才有的突兀感，非常不错。现在都是电控转向，转向轻盈精准，反馈比较清晰，方向不会太重，也不会太轻手感适中。转弯时候的循迹性的感觉也还不错。说用的高耐磨低滚阻的轮胎，注定抓地力不好，但是实际用下来感觉还不错，在60KM/H时速没有打滑情况出现，表现不错。刹车属于中规中矩那种，没有惊喜也没有失望，只是需要一点时间适应，因为这车碰到刹车，就会有明显的刹车感。开了个把月习惯了，就好了，自然而然就能控制自己的脚法了。
刚提新车没有跑太多，提速的感觉挺不错，而且后劲也还不错，有三种驾驶模式。前轮驱动，操控也还行。转弯半径5米多，比想象中的要小些，灵活性还不错。
转向手感偏轻，在城市中驾驶非常轻松，无论是转弯还是掉头，都能轻松应对，特别适合日常通勤。方向盘的指向性比较精准，没有明显的虚位。在过一些较大的坑洼路面或者高速过弯时，还是能感觉到一定的颠簸感，并且车辆的侧倾会比较明显，这方面还有一定的提升空间。车内的隔音效果在同价位车型中处于中等水平，市区低速行驶时，车内比较安静，但当车速超过80km/h后，风噪和胎噪会逐渐传入车内，对驾乘舒适性有一定影响。
作为家用车，e7的驾驶感受很“友好”。起步特别轻快，红绿灯起步基本不会被油车甩在后面，但加速又很线性，不会有顿挫感，家里老婆拿证没多久，开这车也说很顺手。方向盘转向力度刚好，低速轻盈、高速沉稳，跑高速时开着定速巡航，单手扶方向盘都很稳。底盘调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感过滤得不错，后排老人没说过“颠得慌”。隔音也值得夸，市区60km/h以下基本听不到什么噪音，高速120km/h时风噪和胎噪有但不刺耳，放着音乐基本能盖过。
车子续航满意，上下班代步的话一个星期充一次就够用了。而且这款车子充电速度也比较快，方便实用。现在充电桩比较多，出门都不用担心电量问题。
比亚迪的车续航其实虚标没用那么严重，实际520不开空调加天气不是很冷有的时候能跑到490，但是大连的山路比较多，所以可能会费一点
我这台E7标称CLTC续航520km，实际市区通勤（开空调、听音乐）跑450km完全没问题。每天上下班往返50公里，一周充一次电就够，再也不用像开油车时总惦记着去加油站。
续航超强，跑一天轻轻松松。快充也方便，中午吃饭时充四十多分钟，就能从三成电补到八成，刚好够下午接着跑。跑跨城单也不慌，高速上时速一百二左右，掉电大概 15%，剩七成电就敢接单，找桩也方便，车机导航能直接显示充电桩位置。
上班通勤一周充一次电足够。快充30%-80%只要26分钟，吃个快餐的功夫就能续上200多公里，完全没有续航焦虑。
官方标称CLTC续航520km（高配版），实测在夏季开空调、城市综合路况下实际续航可达450-480公里（达成率约87%-92%），而在高速行驶（120km/h）时则会降至420公里左右
目前刚提车，续航相当稳定，前两天去了趟自驾游，毫无压力，没有续航焦虑 公共充电桩：公共用得比较少，现在电车越来越普及了，所以热门位置，还是有点高峰期的，不过本身送有充电枪，在家充电方便经济实惠。油车都闲置了现在 电池衰减：目前没有发现，那天听到保养的车主说他买的E3是401续航的目前30万公里了，还可以跑280 的续航，满意 充电时间：还剩下30%的电量我从11点就开始充电，就直接丢下地下车库充电一晚上，早上7点半拿车都是100%?电量了
续航最满意！官方520km，实测开空调（贵阳夏天）能跑440-450km，非常扎实。快充效率极高，30%-80%只需26分钟（吃碗面的时间），日常运营补电方便。暴雨天实测：龙洞堡机场到青岩古镇往返380公里，回家还剩80km续航，彻底告别“趴窝淋雨”的焦虑。日常运营：早8点满电出门，跑到晚高峰结束还剩100多公里，中午补电一次即可。
因为使用就是上下班和下班、休息的时候兼着跑车，强度并不高，晚上在院坝挂着充一晚上就好，可以充60%-70%的样子，完全够用，还没有去外面快充过。这样对电池好，还超级省钱。每天行驶里程，上下班+跑车大概200KM或者多一点，一天一充，厂家宣传的是cltc续航里程520KM。我实际跑下来，空调+音乐，完全毫无顾虑的跑，大概380KM左右吧。两天一充有些担忧不够用，所以都是收车就挂家里的充电桩充电，第二天上班就开走。如果开的没我这么嗨的情况，大概410-430吧。这个续航很满意了。
提车十来天，总里程还只跑了600多公里，第一次充电100%，70%时间都是1个人在车上跑，而且均是城市通勤，开空调。续航跑了470公里，整体表现比较满意，希望一直能有这么多续航。
我购买的续航里程为520km的高配。在实际行驶中，经过一天的市区 高速混合路况，百公里耗电量在13kWh左右，比官方宣传的数据略高一点，但整体还在可接受范围内。按照这个实测成绩推算，实际续航应该在470km左右，对于大多数家庭日常通勤以及周末周边出游来说，这样的续航表现完全能够满足需求。
要是跑高速，速度保持在100km/h左右，续航达成率能有82%，也就是能跑426km左右；要是速度提到120km/h，续航会有一定衰减，但也能有350-360km，完全能满足周边城市短途自驾需求。而且它快充速度很快，支持最高80kW的直流快充，从30%充到80%只需26分钟 ，在服务区稍作休息就能继续上路，完全没有续航焦虑。
性价比这块我觉得比亚迪e7挺有优势的。这个价格能买到续航高、空间大，配置也够用的车真的很难得。而且比亚迪的品牌影响力也比较强一些，所以综合来说的话这款车还是很值得入手。
半个月用下来，E7给我的感觉是“务实又贴心”，没有花哨的噱头，却把续航、空间、实用性这些家用车刚需做得很到位。性价比很高
10万出头的价格该有的安全配置一应俱全，什么ABS防抱死、ESP车身稳定系统、多个安全气囊,开在路上安全感满满。还有一些舒适性配置，比如15.6英寸大屏、全景天窗、主驾座椅通风加热（夏天PP不再闷汗！）、远程控制空调（提前降温神器）
在此之前，看过某安，某瑞，某菱，某利，都做了参考，这款新上市，主要是看品牌，后面才发现新车的这款E7,颜值在线，配置丰富，价位合理，主要是它的质保，6年60万公里，平时使用还不限制公里数的要求 购车优惠：新车上市没有一分优惠呢，礼包促销就比较多，有进店礼品，有试驾礼品，包括车上的一些赠品 保养项目：4儿子店有赠送20万公里的免费保养，后期的基础保养，兽兽说在150-200之间，目前还没有掏钱哈 故障维修：目前没有发现，感觉电车对于油车，机械的东西没有那么多吧，后期发现再过来交作业 售后服务：南宁独家的，所以有授权维修，在他们这里购买，赠送保养套餐，离我家也不远，比较方便 品牌评价：买新能源，首选世界新能源销量第一品牌-可想而已，还是值得大众信赖的品牌，至少电池不是第三方杂牌 销售态度：朋友介绍的，所以直接找到这个销售小夏，销售看得出来有经验，服务不错，素养高
总结：精打细算就选它，面子党请绕道！ 推荐人群：网约车司机（6年60万公里三电质保）、预算紧的奶爸（空间大省钱）。 劝退人群：追求豪华感的（内饰劝退）、高速狂魔（动力100kW超车）。
性价比这块看怎么想，和家用版比起来确实没啥性价比可言。但是考虑6年60万公里的质保，我觉得非常不错。因为家用版配置高，价格便宜，性价比更高，就有小伙伴买家用版的车来跑网约车，但是质保就只有15万公里，也遇到过20万公里处问题的，虽然2-3k处理问题，还是比e7这样的专属网约车实惠点。但是还剩下来的4年和30多万公里怎么办？越到后期出问题的几率就越大，所以还是买e7。售后无忧，一步到位，省心省事更安心。
买它也是应为性价比高，维修保养都便宜，60万公里质保，保养又不要啥钱，性价比没啥说。 购车优惠：送了全车装潢，跟充电桩，还有一些小礼品，
以前开油车，一个月油钱轻轻松松上千。换了e7，我基本都在家充电，算下来一公里不到1毛钱！就算在外面快充，也比加油便宜太多，成本优势太明显了，对于经常用车的人来说，省下的都是真金白银。开得越多，省得越多！
提供2年8万免息贷款、5000元置换补贴等金融优惠，全系标配仿皮座椅、自动空调、定速巡航、热泵空调、电子驻车等。
