先说为什么会选择比亚迪E7这款车吧！我呢年过半百，俩个儿子各自成家立业，之前跟老婆在家里守着一个面积200平米超市，由于当前行情不是太景气，一个人守店基本上就可以满足店里工作了。所以自己有大部分时间就是闲着的，思来想去，也有朋友推荐我搞个网约车跑跑，时间自由而且收入也还行。对于我来说主要还是时间上面自由最重要，因为店里有点事还是需要照顾到的嘛。我开过很多车，开的类型也很多，现有家里有一个面包车，还有一台14款的奥迪老款车，跑了18万多公里了，所以弄台新能源电车跑网约划算些。自己在网上也找了，朋友也推荐说比亚迪新能源车不错，所以在网上了关注得多点。最终经过多次了解，才晓得比亚迪有个对公店，其实说白了就是专门给网约车设定的一个车型，三电质保时间比一般的家用车要长些。要说到最满意的可以说是这款车的外形及空间打动了我。当我把车发给家里人看的时候，都觉得很不错，好看，漂亮。
你要是想花11万块买台能装能跑的电车，这车绝对能打，这车就像个经济适用男??不浪漫但靠谱。要是比亚迪能把安全配置补齐，再把悬架调软点，绝对能封神。现在这价位的电车，e7不是最完美的，但确实是最实在的。
提的是比亚迪e7智慧版520续航版本，自己主要是跑网约车兼顾个人家庭用车，这款车的颜色我个人还是蛮喜欢，微笑运动的前脸，10万出头的价格买到2米82轴距的中型车，后排空间比想象中还宽敞，纯黑内饰耐脏又实用。怀挡设计起初不习惯，但后面就爱上了这种流畅的操控感。续航实测 （还蛮好的）惊喜发现520km CLTC续航在市区开空调能跑450km左右，快充15分钟补能430公里，服务区喝杯咖啡就能继续赶路。每公里电费不到1毛钱，比油车省了80%。家庭出游 （推荐空间大）后备箱轻松装下3个行李箱加露营装备，后排座椅放倒后变成1.8米大床，家人直夸比亲戚的BBA还舒服。2820mm轴距让全家五口都不拥挤，纯平地板设计太贴心
颜值能打还带点小心机，这车前脸走的是“科技狠活“路线，封闭式格栅配上贯穿式灯带，晚上亮起来跟条灯带似的。最逗的是那个车标，平时是e7的字母，充电的时候会变成闪电符号，老有仪式感了。不过我媳妇吐槽说像极了她高中时候的MP3，这审美代沟也是没谁了。3D悬浮车顶配上车窗镀铬条，这设计我给满分。轮毂是17寸的双色切削轮毂，看着挺运动，就是停车时老担心蹭到马路牙子。车尾最亮眼的是贯穿式尾灯，晚上拐弯时能投射出“e7“的字样，小区保安都问我这车是不是新出的变形金刚联名款。
这款车给我的感觉就是很高端大气，用车成本降低，还有高质保用车，维护大大降低，在合肥买了这款车，发现每个月省的不是一点点，比亚迪的电池确实可以，配置上确实可以价格也优惠空间载客在轿车后备箱确实大。
外观表现：外观时尚，大气。16寸的轮毂造型简约，和整车风格很搭。 空间表现：我身高180cm，坐在驾驶座，头部和腿部都有足够的活动空间，一点也不觉得局促。后排空间更是宽敞，上次全家出游，后排坐了三个成年人，大家都说一点也不挤，腿部能伸直，头部也有一拳多的距离，就连平时总喊空间小的老爸，这次也赞不绝口。 续航问题：我买的是CLTC续航520公里的版本，实际使用下来，在续航能达到450公里左右。
这款车自从上市就一直关注，直到店内摆放了展车后，我也是第一时间进店看车，深度了解了车型信息E7这个车是比亚迪对公系统的一款多面手式的车子，价格不高，在10万左右，让广大顾客多了一个全新的选择，在10万这个级别加进了一个超级大杀器。比亚迪e7使用了比亚迪自用自研的刀片电池，没有采购陈本，整体成本要比其他品牌装机成本下降一大截，零件成本下降了，车价才能下降，最终也是我们消费者得到便宜又好用的产品。比亚迪e7的尺寸也是超大，车身长度超过4米7，轴距2米82，后备箱的设计也是使用了分层式的设计，整体容积达到了528升，为方便顾客取放物品，特意降低了后备箱开口，这规格要是放在其他品牌身上，基本都要卖13万以上了。比亚迪自己掌握核心技术，才能给到大家不到10万这个价。后排地板做成了平的，高个子坐进去腿能伸展开，不会憋屈。这空间感，完全不像十万块的车。买车不光图便宜，图的就是个实际享受，空间大就是值。比亚迪自家的兆瓦级快充桩，开车下车吃碗面的功夫，电就能从0冲到80%，主驾驶安了通风座椅，夏天开车背上不会湿哒哒贴衣服，实用！后座单独给配了空调调节按键，老人家、小孩坐在后面能自己按按钮调温度，省得伸头到前排麻烦。超大尺寸大屏幕，横着看导航、竖着刷视频都行，功能清晰简单。更贴心的是，厂家在全车塞满了隔音材料，关上车窗，外面的嘈杂声能小很多。开车要得就是个清静舒适。快26分钟就能把电量从0充到80%，效率没的说。续航有两个版本，450公里和520公里。城里上下班通勤的话，一周充一次电基本够用。车门把手用了最普通的那种机械样式，坏了也好修，换一个才几十块钱。方向盘底下藏着实体按键，音量、切歌这些常用操作，手一摸就能按到，比开车分心去戳屏幕找菜单安全多了
兄弟们，提车那天的心情还记得清清楚楚??兴奋里夹着点肉疼！为啥？还不是被这通勤成本和油价给逼的！每天上下班那路程，跑得比外卖小哥还勤快，加油站都快成我第二个家了。钱包实在遭不住，狠狠心，一个月前把这台比亚迪e7迎进了门。现在新鲜劲儿还没散，但也算摸清了点它的脾气，趁着热乎劲儿，跟大伙儿掏心掏肺地聊聊，好的孬的都不藏着，给想入手的兄弟姐妹们当个参考。 先说说这一个月，让我觉得这钱花得最值的地方：ze 1.空间是真能“装”！?买车前就听说e7能装，真用上了才体会到什么叫“眼见为实”。我这标准身材坐驾驶位，头顶还有富余，腿脚活动开完全没问题，一点不憋屈。最让我意外的是后排！上回部门聚餐，拉了几个同事，后排坐仨人，其中一个还是我们组那个1米85的“大柱子”。上车前我心里直打鼓，结果人坐进去，膝盖离前座居然还有空间！他当时就夸了一句：“哟，这后排可以啊，挺宽敞！” 就这一句，我这车主当得心里那叫一个美！后备箱更是个“大肚汉”，周末去超市大采购，或者拉点行李回趟老家，大包小裹往里塞，从来没让我为“放不下”发过愁。过日子图啥？不就图个实用、能装嘛！这点e7拿捏得死死的。 2.城里开，顺溜又清净！?咱不是赛车手，不追求秒天秒地。但在市区里开，e7这劲儿是真舒服！起步那一下，轻点电门，车子“滋溜”就出去了，特别轻快，特别顺。红绿灯起步？只要我愿意，基本都能先旁边油车一步。这种小“领先”，堵车时还挺解闷儿。方向盘挺跟手，指哪打哪，钻个小巷子或者调个头，感觉车子很听话，灵活得很。最享受的是那份安静！关上车门，世界瞬间清净一大半。没了发动机那烦人的嗡嗡声，车里放点喜欢的歌，或者就安安静静地开，感觉通勤都不那么煎熬了，甚至有点小享受。这电车的静谧优势，油车真比不了。 3.续航扎实，省钱省心！?我买的520公里那款。现在天热，只要不是脚底下特别“狠”，实际跑个450公里往上问题不大。我每天通勤小40公里，算下来一周充一次电，稳稳当当。再也不用三天两头惦记着“油表见底了没？该加油了！”这种破事儿，省心！?说到省钱，那更是硬道理！电费跟油费比，那简直就是毛毛雨。保养也便宜，首保免费，听说后面小保养也就百来块钱。这一个月算下来，省下的钱够我多吃好几顿好的了！钱包压力小了，心情自然就好。
续航扎实且快充高效 实际续航达成率高：520km版本（CLTC）在城市路况下实际续航可达450~500公里，高速路况（110km/h）也能维持约420公里，冬季衰减控制在18%以内，夏季全程空调续航仍接近500公里。 快充效率突出：30%~80%电量快充仅需25~30分钟，补能430公里续航仅需15分钟，大幅缓解里程焦虑。 2. 空间宽敞舒适 后排体验优异：轴距2820mm，后排纯平地台设计，身高1.8米乘客可轻松翘二郎腿，三人乘坐无压力。 后备箱实用：520L容积可容纳3个24寸行李箱，满足家庭出行或网约车接机需求。
作为开了五年网约车的老司机，今年6月我把陪伴多年的燃油车换成了比亚迪的 e7，短短两月的时间，这辆车已经帮我多赚了不少钱。对于我们跑网约车的来说，车就是谋生工具，e7 的到来让我的 “生意” 越来越好。也和同行推荐了这辆车?。车机系统和网约车平台无缝对接，接单、导航一气呵成。内置的预约充电功能很实用，晚上回家设置凌晨 2 点开始充电，正好用上谷电，每度电省 0.3 元，一年下来又是一笔不小的节省。??现在同行看到我换了 e7 都很羡慕，已经有三个同事跟着我买了同款车。对我们网约车司机来说，车的可靠性、经济性和乘客舒适度就是王道，比亚迪 e7 在这三方面都做到了极致。如果你也想入行网约车，或者想换一辆更赚钱的运营车，e7 绝对是性价比最高的选择。?
最满的的就是外观，这个嘛，萝卜白菜各有所爱吧。比亚迪的三电，自研、自产。觉得在兼容性上是完美的，在节点、耐用性上都是非常好的。电车最核心的就是三电。所以选择比亚迪是没问题的。
我18年买了第一台燃油车，当时感觉油车还是非常滴好的，小A3还不错哈，小钢炮的感觉。后来由于自己上班公司离家很远，每天跑个100公里上下，用台燃油车确实费不上油钱，还有因为之前广州限牌，我的小三“A3小钢炮”是外地牌，经过挣扎了一段时间，中途还有老婆和家人的各种忧虑，忧虑电车是不是不靠谱，不安全呀，还有电车不稳定因素存在，我中途也问过好多好多朋友亲戚，他们都是用了好几年的电车，一致好评，电车是值得购买的，后来去了好多个4S店看过车，最终试驾了比亚迪E7这款车，觉得外观OK的，而且空间还是蛮大的，老婆小孩坐上去挺舒服的，经过现场销售的讲解，我天天在市区和城郊跑，接送小孩和买菜，偶尔也中途拉一下客户赚点钱，一天还省不少油钱。 车身尺寸也不错：4780/1990/1515mm，尺寸都能去到轴距2820，我的A3根本不是一个级别的车身尺寸，空间满级哦，刚开始看这款车时候，一坐进去感觉就很宽敞，后排空间也是我非常满意的地方，后排全平，比我燃油车好多的，后排膝盖至少有3拳以上。后尾箱也是非常大的，横着放4个24寸行李箱都是妥妥当当的，上面还能放两个双肩包什么的，非常好，不错，这一点不错。门板上的储物柜也是非常深，能塞进去至少3瓶大矿泉水，中控台底下那个镂空位置正好放折叠的雨伞啊，钱包啊，甚至你可以放一双备用鞋子，扶手箱里面还有一个暗格可以藏点零钱和零花钱啊零食的都可以啦，反正OK的，还有这车136匹马力，动力方面真的可以秒杀10来万的燃油车，反正加速肯定比我A3好很多，续航也是不错的，我在佛山住，广州上班那天上下班都60公里，这一点给我省不少银子啦，续航实跑的话估计在480-500之间“我说低速行驶”高速的话暂时还没去跑，我觉得这样数据还是可以的了，特别一点，有时候中午想睡觉一会，它是非常好的，空调开着也不拍费油，电车这一点还是不错的，不过有点声音啦，也改善一下就完美了，驾驶感受呢，驾驶还是比较舒适的，也没有那么运动，坐起来都舒服，能装人，能拉货，空间有不错，值得家庭成员在4个左右买的，空间满意?
最不满意的还是中控屏太小了，听销售员说只有10.1寸。在买E7前走过好多店看过好多车，现在都什么年代了，虽然说搞网约车主要以实用为主，但是还有一部分时间也是兼顾家庭用车的吗。中控尺寸貌似还是5年前的款式，跟个出租车差不多，建议立即、马上、迅速要升级。
安全配置砍得太狠！全系没有L2级辅助系统。后悬架是扭力梁的，过减速带颠得怀疑人生。最气人的是车机流量只送2个G，听歌都得连手机热点。
小遗憾（缺点） 发现内饰部分硬塑料材质略显廉价，车机偶尔卡顿，且缺少L2辅助驾驶。但想想11万多的价格，这些缺点完全能接受舒适性局限扭力梁后悬架调校偏硬，过减速带颠簸明显仅顶配标配座椅加热/通风、全景天窗，中低配需选装。智能化不足车机不支持分屏显示，导航与娱乐功能冲突?1。360°全景影像仅顶配配备，AR-HUD等科技配置缺失
充电口盖板卡扣太紧，每次拔充电枪都跟拔河似的。提车第三天就发现中控台有股刺鼻味，开窗通风半个月才缓过来。
吐槽点：e7内饰的塑料感有点强，要是能多一些软性材质包裹，质感会更好；车机系统偶尔会出现小卡顿，希望后续能通过升级优化；高速行驶的时候，胎噪有点明显，会影响车内的静谧性。不过这些小缺点，在它出色的综合表现面前，我觉得都能接受。
有一下几点我感觉还是要加强一下：1:没有智驾系统，科技感就不是那么新潮。2：轮胎偏小，在侧面看和整个修长的车身显的不是很协调，3：后排座椅不能放倒，偶尔拉长物品的时候就没有办法放下。
1.内饰这“面子”，差点意思。?坐进去第一眼，设计挺简洁大方的，看着还行。但手一摸，中控台上面、门板上边这些地方，硬塑料占了大多数。手感嘛，冰冰凉，硬邦邦，确实没啥高级感。尤其是我朋友那台同价位的车，人家摸上去软乎乎的地方挺多，一对比，咱这e7就显得有点“朴实无华”了。实用是够实用，就是这“面子”上的档次感，稍微欠缺了点。要是能多点软包，这车内感觉肯定能再温馨舒服不少。 2.车机偶尔会“犯迷糊”。?平时导航、听歌都挺好使，那块大屏看着也清楚。但有时候吧，特别是几个应用一起开，比如导航导着，音乐放着，再想切个界面或者语音让它干点啥，它就有点“力不从心”了，反应会慢半拍，甚至卡那么一下。有次着急去个新客户那儿，地址输进去，车机在那儿转圈圈，半天加载不出来，急得我直拍方向盘！稳定性这块儿，希望厂家后期升级能给力点。 3.少了L2帮手，跑远路是真累。?平时市区短途没啥感觉，但上个月跑了趟邻市，单程一百多公里。全程都得自己全神贯注地盯着路、把着方向盘、踩着踏板，开了一个多小时就感觉腰酸背疼，精神也高度紧张。看着高速上别人车有自适应巡航跟着前车跑，有车道保持帮着扶方向盘，那叫一个羡慕！心想，要是我的e7也有这功能，哪怕是个基础的，跑长途也能轻松一大半，不至于这么累人。这个配置的缺失，对于偶尔需要跑远路的人来说，算是个小遗憾。
内饰质感较差 - 塑料感明显：中控台、车门板等部位大量使用硬质塑料，缺乏软包材质，方向盘材质廉价，被车主吐槽“缺乏高级感”。 - 设计单调：低配版取消氛围灯，整体风格偏实用，豪华感不足。 2. 车机系统稳定性不足低配车型搭载10.1英寸屏，高配为15.6英寸，但均存在偶发性卡顿或黑屏，需重启解决，影响使用体验。
使用中也发现一些有待改进的地方。座椅支撑性一般，每天开十几个小时车，腰部容易疲劳，后来自己加了腰靠才有所缓解；后备箱盖比较重，女性乘客有时关不上；车机系统偶尔会卡顿，希望后续通过 OTA 升级改善。不过这些问题都不影响它成为一辆优秀的运营车。
缺点啊，还是有的，内饰搭配还是欠缺一点啦，增加点颜色就完美了，动力方面也是偏家用，或者跑网约车足够，省电。
我就是喜欢这车的外观啦，家里人特别是老婆也喜欢。车大，前脸也漂亮，远看很气派有这种稳重感。整个车都用的曲线条设计，所以看起来都挺圆滑的，不错
4米78的车长配上溜背造型，加上前脸那个“笑脸“设计挺讨喜，特别是晚上亮灯时，细长的日行灯带确实有科技感。开出去经常被问是不是改装过。就是车门把手还是老式机械的，跟现在流行的隐藏式把手差个档次。
这款车的颜色我个人还是蛮喜欢，微笑运动的前脸，10万出头的价格买到2米82轴距的中型车，后排空间比想象中还宽敞，纯黑内饰耐脏又实用。怀挡设计起初不习惯，但后面就爱上了这种流畅的操控感。
我选了这款冰川白，实话说比图片好看多了。阳光底下能看到细微的珠光颗粒，跟那种几十万豪车的效果有的一拼。不过要提醒各位，浅色车漆真的不经造，上周停路边被隔壁小孩用玩具车划了道印子，心疼得我直嘬牙花子。
外观设计第一眼还以为是海洋网的车型，整体风格比较偏向年轻运动风格，整体灯组和进气方向都是昂扬向上的微笑式前脸，低趴运动的气息比较浓烈，一看车就有驾驶的欲望，后尾灯也是现在比较流行的贯穿尾灯，整体的辨识度也是不错。
当初走进4S店，我的目光压根没在它身上停留。心里想的是那些设计更酷炫、内饰更科幻的新势力小车。E7？停在角落，方方正正的车头，配上那贯穿式灯带和粗壮的镀铬条，第一眼印象活脱脱像个“放大版的秦PLUS”，甚至带着点“网约车预备役”的朴实感。我内心OS：“这车，长得也太‘安全员专属’了吧？”
前脸???：采用低趴的封闭式车头设计，酷似腾势Z9。两侧上扬的锐利大灯组搭配双幅式日行灯带，极具攻击性。底部梯形下格栅向两侧延伸出熏黑饰条，与扇形导风槽相连，形成“微笑前脸”，既显亲切又具辨识度。 ? 车身侧面???：运用溜背式造型和上扬的肩线，营造出蓄势待发的运动感。16英寸多幅式熏黑轮毂进一步强化了运动氛围，同时超耐磨低阻轮胎兼顾了美观与实用。此外，门板内凹设计不仅增加了车身层次感，还能降低风阻。 ? 车尾???：贯穿式尾灯提升了夜间辨识度，也增加了车尾的视觉宽度。后包围处的“C”形线条和折线设计与前脸呼应，上翘的“小鸭尾”设计进一步凸显运动基因。 ? 整体造型???：比亚迪E7整体走简约大气路线，没有过多花哨元素。车身长宽高为4780/1900/1515mm，轴距达2820mm，较大的车身尺寸让其线条更舒展流畅，既符合年轻消费者审美，又能满足网约车市场对空间和实用性的要求。
前脸设计很独特是微笑前脸设计，大灯也可以拆开独立修，这点很让我心动，以前的车大灯坏了要整个重新换，而比亚迪e7的新技术可独立拆分，让人省了不少钱。
溜背的车身设计，为了给后排预留更多的头部空间，将溜背的c柱向后移了，看起来后备箱较小，但是实际后备箱真的非常大，无论是开口还是纵深将，都非常nice。
中控大屏是真香！能横竖旋转，刷抖音比手机爽多了。储物空间设计用心，门板能塞5瓶矿泉水，中控台下还能藏私房钱。实体按键保留得多，开车时盲操方便。但是，门板、中控台全是硬塑料，太阳一晒就有异响。低配版连座椅加热都没有，冬天冻屁股。
内饰颜色全系车型都是黑色，虽然比较耐久和耐脏，但是还是有点压抑的感觉，整体用料只是一般，有软包，但是塑料件的使用也是很多，包括方向盘也没有进行包裹，这一方面还是需要提升
简洁大方：采用极简主义布局，中控台为对称式设计，线条平整，没有过多复杂的装饰，给人一种清爽、整洁的感觉，符合大众审美。 材质工艺 ? 触感舒适：中控台覆盖软质搪塑与钢琴烤漆面板，门板区域为翻毛皮材质，环保麂皮材质覆盖率达65%，搭配哑光金属饰条，触感细腻且视觉层次丰富???。
内饰比较精简。中规中矩吧，但是用料不够好，导致看起来没有豪华感，甚至质感看起来比较廉价。但是考虑价格，也忍了。值得表扬的是储物空间还是比较不错。
空间这块相对1款轿车来说E7的空间足够了。销售说车有4.78米，有1.9米宽。我看了下网上的介绍确实还真有这么大，空间大看起来气派，而且坐起来也舒服，挺喜欢
这车最牛的就是空间！我1米8大个子坐后排，膝盖离前座还有两拳多，带全家五口人出门完全不挤。后备箱塞过三个28寸行李箱 婴儿车，日常绝对够用。最惊喜的是后排地板全平，中间坐人也不难受。
0万出头的价格买到2米82轴距的中型车，后排空间比想象中还宽敞，纯黑内饰耐脏又实用。怀挡设计起初不习惯，但后面就爱上了这种流畅的操控感
我1米8的大个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳距离。后备箱更是惊喜，常规状态下能塞下三个28寸行李箱，后排座椅放倒后直接变身双人床，上周末带娃露营直接睡在车里，比住快捷酒店还舒服
后备厢容积528L，可以放下绝大多数的物品，并且还是分层设计，小物品的收纳更加便利 ☆ 空间设计亮点：中央扶手是悬浮是设计，下方放置大物品的空间也是游刃有余， 乘坐空间：不管是前排还是后排空间表现都很不错，膝部和腿部，头部的空间都是满足我们的日常乘坐需求的 后备厢容积：后备厢容积528L，可以放下绝大多数的物品，并且还是分层设计，小物品的收纳更加便利 车内储物能力：门板储物，手套箱储物设计还是很不错的，放置比较大的水杯，雨伞等小物品也是轻松放下， 第二排空间：车主身高175，头部还有一拳半的距离，膝部也有2拳的距离，只要修身的身材在后排还是很舒服的
前排空间：该车轴距达2820mm，车长4780mm，对于身高180cm的驾驶者，前排调整好坐姿后，头部仍有一拳多距离，且座椅调节范围广，能轻松找到舒适驾驶位置???。 ? 后排空间：腿部空间十分宽敞，实测1.75米乘客乘坐时，腿部空间超3拳；身高180cm的乘客坐在后排，膝盖离前排还有两拳多距离。同时，后排地板接近纯平，中间乘客脚部放置舒适，即使坐满5人也不会觉得拥挤???。
乘客满意度是网约车司机的生命线，e7 在这方面表现出色。后排空间宽敞，乘客都说比其他网约车舒服，尤其是腿部空间，经常有乘客夸 “这车比我自己的车还宽敞”。后备箱能轻松放下两个大行李箱，接机场单时优势明显。
2820的轴距，看起来后排空间不大。那是因为坐垫长度比较长，坐上去纵向空间ok，坐垫可以托到腿弯，很舒服。地板也是纯平，中间位置的舒适度也得到了最大的保障。这台车宽度接近两米，横向空间也非常nice。坐三个人也不会太拥挤，非常不错。
加速提速比我那老款2.0L的奥迪快多了。感觉自己开了电车再开自己的油车有点不习惯。油车的舒适感操控感差多了。如果非得要说个什么感受，我只能说用一句“飞一般的感觉”，哈哈哈哈见笑了，第一次开电车，所以有点夸张啦；
它的减震调校有点偏硬，过一些减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感比较强，舒适性会受到一点影响。不过这些缺点对我来说还能接受，毕竟没有哪辆车是完美的。
家庭出游 （推荐空间大）后备箱轻松装下3个行李箱加露营装备，后排座椅放倒后变成1.8米大床，家人直夸比亲戚的BBA还舒服。2820mm轴距让全家五口都不拥挤，纯平地板设计太贴心
这车开起来比我那燃油车省心多了，电机响应特别快，红绿灯起步基本没见过后车。最爽的是能量回收系统，松开电门就有拖拽感，单踏板模式开久了居然有点上瘾。过减速带的时候颠得屁股疼。问了4S店说是为了操控性做的调校，可我这天天接送孩子上学的人，要操控性有个屁用啊！
永远不要怀疑电车的加速能力，但是和所有的电车一样，后段加速能力还是很不错的，前50米加速能力推背感十足，操控也是十分的精准，车速达到120公里/小时的时候，会有轻微发飘的现象
? 动力输出平顺???：该车搭载前置单电机，最大功率100kW，最大扭矩180N?m???。动力输出线性顺滑，红绿灯起步轻快，能轻松领先同价位燃油车，且没有传统燃油车的顿挫感，乘坐体验舒适。但高速行驶时，车速超过100km/h后再加速，动力储备会略显不足???。 ? 转向精准轻盈???：方向盘转向精准，低速时轻盈省力，原地调头或在窄路行驶轻松，适合女性驾驶者或新手。高速行驶时方向盘会变得沉稳，让车辆行驶更稳定，驾驶安全感十足。 ? 底盘滤震较好???：底盘由德国团队调校，悬挂系统对细碎颠簸过滤得比较干净，过减速带或压小坑时，能感受到明显的缓冲，车内颠簸感不强烈。不过，快速过弯或紧急变线时，车身侧倾相对明显，这可能与车身较轻有关。 ? 刹车脚感线性???：在拥堵路段，刹车脚感线性，跟车时能很好地控制刹车力度，踩多少有多少，不会出现刹车过猛或不足的情况，驾驶信心足。 ? 车内静谧性一般???：车辆在80km/h以下行驶时，车厢内比较安静。但速度达到100km/h时，风噪和胎噪会较为明显地传入车内，影响驾乘舒适性，整体静音效果处于同价位车型中等水平。
车内噪音小，乘客打电话、休息都不受影响，好几次收到乘客的额外好评。耐用性方面，e7 从来没让我失望。每天高强度跑 300-400 公里，三个月下来已经跑了2万多公里，除了正常保养，没出现过任何故障。电池衰减控制得不错，现在满电续航比新车只少了 15km 左右。底盘也很扎实，每天跑各种路况，悬挂系统依然保持良好状态，过颠簸路段时乘客反馈比其他车舒服。?乘客反映的最好的就是这辆车起步时不会感受到后仰和头晕。
原厂配的高耐磨低滚阻轮胎。这台车的取向就是经济耐用型。要有多牛的操控谈不上，悬架和座椅都是偏向舒适的调教，所以操控的表现中规中矩。但因为是电车，低扭优势始终存在，加速方面有明显的轻快感，结合现在都在用电控转向。整车开起来的轻快感非常明显，驾驶起来很轻松愉悦。刹车方面没啥优势，但是在松电门的时候电机就反向转动给电池充电，踩刹车的时候，反向力度增加，于是有了不错的制动力，刹车距离也保持在38米内。还省刹车片，非常不错。
续航较满意，自己暂时没有上过高速，所以只能对城区续航进行评价。在看车之前就是考虑电池的续航才考虑的买比亚迪车，所以，E7的续航反馈给我就应该是这种真实的续航啦。充一次电跑了490公里，城区里面跑，不晓得各位觉得怎么样
买的520km版本，实测开空调能跑450 ，在10万价位里算良心了。快充确实给力，有次在服务区吃碗泡面的功夫就从30%充到80%。
续航实测 （还蛮好的）惊喜发现520km CLTC续航在市区开空调能跑450km左右，快充15分钟补能430公里，服务区喝杯咖啡就能继续赶路。每公里电费不到1毛钱，比油车省了80%。
官方标520km续航，我脚法比较猛，开空调能跑450km左右。充电也快，在万达吃个饭的功夫，30%充到80%，比我家电瓶车还利索。
520公里的续航，在城市内川行完全没有续航焦虑证，自己完全上下班的话，我大约是8-9天充一次电，夏季上车就开空调的话，我也是7天充电一次，还没有跑过高速，对于高速的电耗情况，等下次实测一下
实际续航达成率???：520公里版本实测表现较好，城市道路实际续航达成率约91%，即实际可行驶470公里左右；高速工况（时速110km/h）续航达成率约83%，实际续航约430公里。 ? 续航稳定性???：得益于智能温控系统和宽温域热泵系统，车辆在高温和低温环境下续航表现稳定。40℃高温下空调全开时，520公里续航版本续航衰减仅12%；-30℃到55℃都能保持电池活性，-10℃低温时续航缩水仅18%。 ? 充电效率???：520公里续航版本使用120kw快充桩，仅需28分钟即可完成20%-80%的充电，能有效缓解续航焦虑。
续航能力直接决定每天能跑多少单。我选的是 520km 续航版本，实际跑下来，春秋天不开空调能跑 480km，夏天开空调也能跑到 420km。每天早上七点出门，跑到下午三点补一次电，晚上十点收车回家再慢充，完全不用担心中途没电。快充特别给力，从 20% 充到 80% 只需 35 分钟，正好利用午饭时间补能，一点不耽误接单。
官方Cltc续航520km，实际跑下来约400km，市区使用完全够用。高速的话300多公里得样子，虽然主要还是市区使用，但是偶尔高速还是有，感觉这个续航还行。纯电车开起来比较随心了，不用考虑成本，也就想加速就加速，该刹车就刹车了，都不在意能耗问题了，因为一公里也就1-2毛。刹车片磨损也很少。然后车开6万公里左右换刹车片，电车要8万以上才换，因为电机反转给电池充电，同时也对车辆产生了制动力，非常nice的效果。
价格还是高了点，如果价格能像零售店的再降点就好了。不过销售人员说，对公的车三电的质保时长是6年或60万公里，我也就是冲着这个才买的。唉，有得就有舍吧。非得要说个性价比，还得等我用上个3-4年了再评价，更有说服力。
10万买中型电车还要啥自行车？这车直接给到2820mm轴距 520km续航。拉个顺风车乘客都说“这车空间比滴滴专车还宽敞”。520km续航实测能跑450公里，快充半小时够你再战300单，网约车师傅看到直呼“真香”！保养也便宜，首保免费，后续每次200块搞定。
续航与能耗提供520km双版本CLTC续航，实测达成率约80%-90%，满足高强度运营需求百公里电耗低至12.3kWh，快充15分钟可补能430km 我个人比较
整体性价比还是不错的，在这个价格区间可以买到全新e3.0平台的车子，刀片电池，智能八合一电驱系统，整体还是能够接受的
比亚迪E7具有较高的性价比，凭借其亲民的价格，在续航、空间、配置等方面展现出了强大的竞争力，无论是家庭日常使用还是用于网约车运营，都能很好地满足需求。
当初选车时首要考虑的就是运营成本。之前的燃油车百公里油耗 8.5L，按当前油价算每公里成本 0.7 元，而 e7 每公里电费只要 0.08 元，每天跑 300 公里就能节省 186 元，一个月就是 5580 元。虽然购车时比燃油车多花了三万，但不到半年就回本了，这笔账怎么算都划算。
性价比这个不好说，和家用车比，那确实没一点点性价比。但是作为网约车来比，那就非常有性价比。取向不同，家用车要舒适，要豪华，要配置。网约车，要经济耐用。这个车6年60万公里质保就完爆家庭的8年15万公里。省心省事，6年或60万公里就只用考虑保养的钱。还是非常省钱的。期间如果有零件损坏了，都是厂家免费更换，所以60万公里的质保非常实惠。对厂家来说这些也是成本。所以整体感觉还是非常不错的。
