已经提车两周啦！今天终于突破150公里了，和大家浅浅的分享一下最近的用车感受。 ???这两周内大部分都是雨天，这一方面考验我的驾驶技术，一方面非常考验N7能给我带来什么配合。 ?性能：立交桥过弯时非常的流畅，没有轻飘飘的感觉，也没有出现车辆晃动的情况 ?续航：行驶了150+公里后，目前显示续航还剩438公里（625pro版本），目前来看还是可以的，但因为使用时间较短，还是比较担心这方面问题的，，希望后面续航能够依旧坚挺吧 ?音响：我选择的是带有科技包的版本，全车14个环绕立体声源，还有两个升降式音响，排面满满? ?座椅：前排座椅的按摩功能深得我心，后台座椅的空间和舒适度无需多说 总的来说，目前用车体验还是非常满意的，其他更多的用车体验还需要更多的使用后在和大家分享～
外观整体还是比较好看的，目前车子刚刚拿到手，还要开一段时间才知道，试驾的时候整体智驾感受都不错，主要是这个座椅主驾副驾都带按摩座椅，家里人坐起来是真的很舒服，目前给一个90分的好评，其他的驾驶感受我还要再体验后给出一个评价
这辆车最让我喜欢的是它开起来的那种轻快感和扎实的底盘。电门响应很跟脚，不是那种特别窜的类型，但动力是随叫随到，在市区里超车并线非常轻松。虽然我没特意测过加速，但官方说六秒多破百，体感上确实有劲，红绿灯路口总是能第一个冲出去。它的悬挂调校是偏舒适的，方向盘的转向手感轻重适中，指向也算精准，开起来不像是在开一台快五米长的大车，在城市里拐弯抹角还挺灵活的。隔音方面做得不错，市区里跑基本只有一点轻微的路噪，电机声音几乎听不见，高速上风噪会明显一些，但在可接受范围内。关于充电，我用过快充桩，速度挺快的，吃个饭的功夫就能补不少电，对外放电功能还没机会用，但想着以后露营应该会很方便。总之，它是一台很好开、很舒服，能让你安心代步的家庭用车。
一、车主基本信息 ? 车主：张先生 ? 地区菏泽 ? 职业：互联网产品经理 ? 购车时间：2024年8月 ? 行驶里程：约2800公里 ? 用车场景：日常通勤（日均60公里）+周末家庭出游 二、综合评分：4.5分（满分5分） 详细评分项： ? 续航表现：4.6分 ? 驾驶体验：4.4分 ? 空间舒适性：4.7分 ? 智能化配置：4.2分 ? 性价比：4.6分 ? 售后服务：4.3分 三、个人观点阐述 最满意的三个方面： 1. 续航扎实，焦虑全无 610公里的CLTC续航在实际使用中能稳定达到500公里以上（开空调），这个表现超出预期。特别是高速续航，实测在110km/h时速下能跑450公里左右，完全满足城际出行需求。快充效率也很高，30%到80%只需25分钟，应急补能相当便捷。 2. 舒适性表现出色 继承了日产"大沙发"的传统优势，座椅包裹性和支撑性都很到位。底盘调校偏舒适，能有效过滤路面颠簸，家人坐在后排都说舒服。空间利用率高，后排腿部空间充裕，后备箱能轻松放下婴儿车和露营装备。 3. 用车成本极低 家用充电桩谷电充电，每公里成本不到0.1元。首保免费，后续保养周期长且费用低。相比之前开的燃油车，每月能省下800多元的油费，经济性优势明显。 总结： 东风日产N7 610Pro是一款产品力很均衡的家用纯电SUV，它在续航、舒适性和经济性方面的表现尤其突出。虽然智能化方面与新势力品牌有差距，但核心产品力扎实可靠。考虑到13.99万的亲民价格，这款车确实物超所值，适合注重实用性和可靠性的家庭用户。我会向身边朋友推荐这款车，特别是那些从燃油车过渡到电动车的消费者。
1.颜色，一开始很纠结燕麦米和流光银，看了现车后果断提了流光银625pro，阳光下是淡蓝色的，从不同的角度看，就像看一条河流一张。 2.座椅，只能说日产大沙发名不虚传
开日产N7这段时间，不管是通勤还是短途出游，都觉得特别省心，从里到外的优点都很贴合日常需求。 外观看着就舒服，不张扬但有辨识度。封闭式前脸配着贯穿式LED灯带，晚上点亮后挺有科技感，走夜路也显眼。溜背线条很流畅，加上隐藏式门把手，车身显得干净利落，风阻也低，看着就很实用。车尾的地平线尾灯设计特别，远远一看就知道是它。 内饰主打一个舒服，大面积软乎乎的材质包裹，摸着手感好。最爱的是那座椅，坐上去像被稳稳托住，还能自动调整支撑，开久了腰不酸背不疼，夏天开通风、冬天开加热，四季都舒服。中控屏操作简单，界面清晰，不用费劲儿琢磨。 空间完全够用，前后排都宽敞。我180cm的身高，坐前排腿部能舒展，后排膝盖离前排还有不少距离，中间地板是平的，坐三个人也不挤。后备箱放日常行李、购物袋很轻松，还有小格子能放零碎东西，收纳很方便。 开起来特别顺，电驱起步没顿挫，踩加速反应快，市区超车很灵活。底盘调校得也舒服，过减速带或者坑洼路，震动过滤得好，坐在车里不颠簸。方向盘轻重刚好，低速挪车不费劲，高速开着也稳。 配置和辅助驾驶很贴心，车机反应快，喊“小尼”就能调空调、导航，还能听懂方言。跑高速开辅助驾驶，能自动跟车、保持车道，长途没那么累；停车时智能泊车帮大忙，窄车位也能轻松停好，新手也不用慌。
入手东风日产N7 2025 款 625 Pro 后，直说车辆最核心的使用感受。动力响应及时，前置单电机输出稳定，加速过程线性且没有突兀晃动，高速并线和超车时信心足。电池为磷酸铁锂，配合电池加热与液冷管理，日常能耗控制合理，在普通路况下续航表现可靠，实际里程能接近给出的综合数据。Nissan OS 在硬件平台上运行顺畅，15.6英寸中控与10.25英寸仪表协同信息展示清晰，语音交互和无线投屏在多数情况下够用，OTA 让系统体验可以持续优化。座椅以舒适为主，主驾支持电动调节并带有加热和通风功能，长途驾驶疲劳感得以缓解；副驾为手动调节，但日常乘坐并无明显短板。车内隔音比过去同级车型有提升，悬架对城市路面碎振的过滤偏中等偏软，过坑洼时能兼顾舒适和支撑。方向盘手感偏沉，直线稳定性好，电子助力在低速转向足够灵活。制动线性、踏感平顺，市区启停频繁时可以保持舒适的车尾节奏。行李厢空间实用，后排乘坐空间满足常见身高乘客的腿部活动，座椅布局实用合理。充电体验受制于外部充电网络建设，家庭慢充和公共快充各有利弊，建议平时规划充电窗口以获得更稳定的能耗表现。整车质保和电池长期承诺降低了使用焦虑，对看重后期维护成本的用户有帮助。总体来说，N7 在乘坐舒适、系统生态与电池耐久三方面表现平衡，适合注重日常使用便捷和续航稳定的用户。实用配置如无线充电和电动尾门提升了日常便利性，但不可开启的全景天幕限制了采光变化。建议购车前重点试驾市区和高速两种路况，关注充电配套与保养周期以优化长期使用成本。整体表现稳中有亮点。值得认真体验
入手东风日产N7 2025款625 Pro后，整体体验以实用为主，日常驾驶感受平顺稳定。前置单电机输出线性，起步柔和且加速衔接自然，高速并线和超车时动力储备让人放心，方向盘指向清晰，长时间巡航操控轻松省力。电池采用磷酸铁锂并配液冷管理，实际续航在常见路况下稳定，能量回收介入平稳，不会带来明显的拖拽感，市区通勤和周边出行能覆盖多数场景。车机以Nissan OS为核心，15.6英寸中控与10.25英寸仪表搭配，菜单和信息分布直观，上手快，语音识别和无线投屏满足常见需求，OTA升级能带来功能更新。主驾驶座椅支持电动调节并具备加热与通风，乘坐舒适性好，副驾驶为手动调节但日常使用仍然实用。内饰用料和缝线处理到位，隔音处理在城市与高速间都有明显改善，悬架在滤震与支撑之间取得平衡，通过减速带和不平路段时乘坐感受偏舒适。实用配置方面，电动尾门和无线充电提升了生活便利性，后备厢空间规整，后排腿部空间满足常见身高乘客。充电体验受制于外部网络，家庭慢充配合公共快充是目前较合理的使用方式，出行前规划充电点能显著减少焦虑。整车质保与电池长期承诺带来一定安心感，保养周期和日常维护成本在可接受范围内。总体来说，N7适合追求稳健乘坐体验和续航可靠性的用户，若你的出行以城市通勤和偶尔长途为主，这款车在操控舒适性、系统易用性和续航耐用性之间表现平衡，购车建议以试驾实际路况为准，重点体验城市与高速两种工况，并确认常用路线的充电配套是否成熟，以便更好地匹配个人用车节奏。
车辆开起来比较稳，电池通过新国标，品牌造车基础在，后续有一定的保障。冰箱功能我个人需要比较满意。简单说就说乘坐舒服、空间宽敞、安全有保障、底盘扎实。
提了这台东风日产智行N7已经一个月了，实在按捺不住心中的喜悦，必须来论坛里好好夸一夸！说实话，当初在新能源市场里挑花了眼，最终选择N7，就是冲着东风日产“技术日产”这块金字招牌去的，而它果然没让我失望！ 首先最让我惊艳的就是它的舒适性，真不愧是“大沙发”的传承！无论是每天上下班通勤拥堵的路段，还是周末带着家人跑个小长途，N7的座椅包裹性和支撑性都堪称一流，完全感觉不到疲惫。加上整车出色的隔音和平稳的底盘调校，整个驾乘体验就是一种享受，静谧又高级。 其次，它的智能科技真的拉满了！ 那个超大的双联屏不仅看着酷炫，操作起来也无比流畅。L2+级别的智能驾驶辅助系统在高速上简直是神器，能极大地缓解驾驶疲劳，而且判断精准，让人特别安心。还有智能语音助手，反应速度快，识别准确，开车时动动嘴就能控制大部分功能，既方便又安全。 最后不得不提的就是它的可靠性和经济性。 官方标注的续航里程非常扎实，基本能做到1：1，完全没有里程焦虑。电耗控制得也很好，算下来每公里的成本比燃油车低了不是一星半点，家用真的太合适了。 总之，东风日产智行N7完美地融合了传统车企的扎实做工、可靠品质和新能源时代的智能、环保理念。如果你也在寻找一台靠谱、舒适又智能的家用纯电SUV，我真心推荐你去试驾一下N7，它绝对会给你带来惊喜！
最让我满意的是这车的实用性。空间设计很合理，后排地板全平，坐三个人也宽敞，后备箱能轻松放下婴儿车和行李箱。驾驶感受轻快，电门响应及时，超车并线都很自如。续航表现扎实，日常通勤完全够用，快充速度也能接受。 智能配置很贴心。360度影像清晰，窄路会车时特别实用。自动驻车功能在等红灯时解放右脚。远程控制空调很实用，夏天提前降温上车就凉快。语音识别准确，开车时调节空调动动嘴就行。座椅包裹性不错，长途驾驶不容易累。 充电体验方便。充电口带状态指示灯，晚上使用一目了然。隔音效果超出预期，市区行驶车内安静。自动大灯反应灵敏，进出隧道自动切换。
这车开起来挺顺手的，续航显示四百八，实际用下来差不多，城里代步完全够用，充电也方便。动力挺足，电机有二百千瓦，提速快，超车不费劲。电池是磷酸铁锂的，七十三度电，感觉挺耐用。配置方面主驾座椅有通风加热，电动调节，夏天冬天都舒服。无线充电和电动尾门用着方便。副驾是手动调节，没有通风，稍微有点简单，但平时自己开得多影响不大。整体来说这车实用，没什么花哨功能，但该有的都有，适合日常家用。
等25天，东风日产N7 625Pro曜石黑终于交付！作为家庭主力车，空间表现堪称惊艳??后排膝部三拳起步，纯平地板+全景天幕，全家出行毫无压抑感；“日产大沙发”名不虚传，人体工学座椅+通风加热，坐进去就不想下车。CLTC 625km续航扎实，实测城市通勤两周一充，高速续航达成率超85%，彻底告别里程焦虑。内饰用料考究，软性包裹+双拼配色+氛围灯，豪华感不输30万级车型。唯独车机系统略显拉胯，UI设计老旧、语音识别迟钝，好在支持CarPlay无缝衔接。瑕不掩瑜，家用纯电轿车比较好的选择，现在销量也上来了
提车刚好满一周，简单谈谈个人感受，可能不够专业，请大家见谅。 当时选择日产N7主要原因有三点，一是热度高，刷到不少关于N7的评测视频，总体评价好。二是价格合适，11.99-14.99的价格区间加强各种补贴，很适合家用代步。三是我本身就是日产车主，对这个品牌的质量还是比较认可。 最满意： 车很好开，驾驶体验很好，过个减速带、坑洼什么的没有明显撞击感或者震动，高速行驶方向也很稳。主驾和副驾的AI零压云毯座椅是真的舒服，上车后，座椅会根据身体自动调整坐垫、靠背、腰部支撑，转向的时候还有侧翼支撑，N7应该是这个价位的车里面唯一配备了这些功能的车了。座椅按摩除了按摩背部、腰部外，还可以按摩屁股和大腿，特别舒服。 还有就是乘坐体验好。后排空间大，“防晕技术”和“刹车不点头”对老人小孩特别友好。
1，外观大气上档次。2，空间宽敞明亮，3，座椅乘坐舒适，不愧是顶级智能大沙发。4，驾驶操控上，指哪打哪，却平稳不拖沓，俩字，舒服。5，续航不焦虑，625续航，实际预估500+，足够个人使用。
最近深度体验了日产N7，一圈体验下来，它的表现远超预期，从外到内都透着贴心，必须来跟大伙好好唠唠。 外观上，日产N7的设计太抓眼球了。全新V-Motion流动设计语言，让整车看着既动感又大气。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，再加上会“说话”的“魔法画布”智能交互灯语，能自定义灯光图案、显示充电进度，解锁时的动态效果直接拉满仪式感。溜背线条从A柱顺滑延伸到车尾，配合隐藏式门把手和蚌式机盖，风阻系数低至0.208Cd，好看又实用。车尾的地平线横贯尾灯由882个OLED发光单元组成，7种灯光秀模式，晚上开出去，辨识度直接拉满。 坐进内饰，环抱式座舱让人很有安全感，大面积皮质软包触感细腻，摸上去特别舒服。256色光瀑式氛围灯一打开，晚上开车的氛围感瞬间到位。最惊喜的是AI零压云毯座椅，内置49个传感器和19个气囊，能实时感知坐姿，自动调整支撑力度，还带通风、加热和12点按摩功能，长途开车也不会腰酸背痛，舒适度堪比头等舱。 空间方面，日产N7的表现堪称同级标杆。车长4930mm、轴距2915mm，后排膝部空间达到707mm，跷二郎腿毫无压力，坐三个人也不挤。后备箱容积有504L，还带下沉式储物格，日常购物、全家出游，再多行李都能轻松装下，实用性拉满。 配置上，日产N7诚意十足。车机搭载高通8155芯片，操作丝滑不卡顿，语音交互响应迅速。50W无线快充、智能冷暖冰箱、14扬声器BOSE音响，从日常充电到出行娱乐，方方面面都照顾到了，细节里全是贴心。 驾驶感受更是没话说。动力输出线性平顺，起步、加速都很稳，完全没有顿挫感。全域智能防晕车技术太实用了，通过优化动力输出和座椅支撑，家人坐后排再也没抱怨过晕车。底盘调校也很舒服，过减速带、坑洼路时，颠簸感被过滤得很到位，坐着踏实又舒服。 辅助驾驶功能也得夸夸。搭载的高速领航和城市记忆领航辅助，能自动跟车、保持车距、规避风险，复杂路况也能轻松应对。全场景自动泊车功能对新手太友好了，识别车位又快又准，基本一把就能入库，彻底告别停车难。 整体看下来，日产N7在外观、内饰、空间、配置等各方面都做到了均衡且出色，不管是日常通勤还是长途出游，都能轻松胜任，真心值得推荐！
提车一星期了，说说用车感受。625pro 1.车机系统提车时候1.0.0，销售说提车后厂家会推送升级，结果一星期给我推了个1.1.0，目前哨兵模式可以用，行车记录仪用不了，买了小绿魔和海康的U盘识别U盘格式错误，但是车友都可以用，现在只能等系统升级看看是否是系统问题 2.黑色车漆很脆弱，细微划痕还有路上石子蹦到都会有明显印记，省两千选车漆钱花了四五千上车衣，不知道其他颜色车主对漆面有没有见解 3.续航给我弄迷糊了，这是我第二台电车，之前感觉电车上高速费电城区省电，结果N7相反，这就是很多车友说续航不给力的原因，看用车环境吧。个人觉得跑起来省电，慢下来费电的主要原因是车重和大电机频繁起步，还有就是空调娱乐系统耗电量偏大。 4.舒适性没的说，无论是坐还是开功劳都是这个ai云毯座椅，至于底盘新车还是很整，倒没有很高级，属于正常水平，对于当年花了同样价格买比亚迪的车主来说是上了个台阶 5.车机系统8155使用上没什么问题，不是重度车机依赖着，而且智驾对我来说不是刚需，有对配置纠结的车友可以参考下。pro与max区别就是智驾，至于max没有体验到底是智驾还是智障不评价，我是果断放弃的智驾。 6.空间有待优化，后备箱与后排不能贯通，车厢内座椅不能放平（这个网上已经有解决方案）对于想长途自驾穷游车内休息不是很友好。 7.对于网上各种质疑只能说能不听就不听吧，唯一担心的就是轴承异响，毕竟正常用车地离4s店距离80公里，正要有异响更换去一次不方便，至于爆胎那就只能说这个扁平比过坑过坎极限比较低，路况差就悠着点，实在遇上了爆就爆吧，又不是只有N7会爆 8.外观方面我还是觉得黑色稳重，有可能跟年纪有关系，当时想的黑色车漆不加价，现在改色膜也便宜方便，实在不行就换个膜，这不需要纠结。素车挺好也不想着外观上做改装 9.关于内饰我的是绿白双拼，没办法提的现车配置没得选，本来九月权益挺好想选个灰内，热泵加智配，结果现车没有热泵，有冰箱双拼内饰，同样加九百，价格相同选配一样不沾边，妥协了。
该车最让我满意的就是座椅跟内饰，当初选它也是因为这个原因，座椅通风按摩还有舒适性可以说是同价位没有对手！
满意：外观挺入家庭的眼缘，大品牌，日产毕竟世界五百强，不会像新势力品牌说跑路就 跑路，这价格，同价位段，没找到比这个能打的，性价比贼高。座椅真是没话说！！续航达成率比我预期的要高很多，我跑省道多，夏天 625 能跑到 470 左右，现在天气凉快，不开空调了，能跑到 550 左右。
最不满意的地方还是副驾，都这个价位了还得用手去掰座椅调节杆，确实有点掉价，而且夏天没有通风功能，座椅后背容易闷汗，希望厂家后续能改进这个配置。
需要改进的方面： 1. 车机系统有待提升 虽然基础功能流畅，但应用生态相对简单，扩展性不足。偶尔会出现卡顿，特别是刚启动时操作导航会有些延迟。希望后续能通过OTA升级改善。 2. 细节配置可以更完善 后排缺少空调出风口，夏季降温较慢；无线充电功率偏低且散热一般。这些细节虽然不影响整体使用体验，但确实会让舒适性打些折扣。 3. 品牌溢价能力较弱 作为日产旗下新能源车型，品牌在电动领域的认知度不如特斯拉和比亚迪，二手车保值率有待市场检验。
日产N7：这几个短板有点影响体验 日产N7整体表现亮眼，但实际用下来，三处不足总让人觉得不够顺心。 前排头部空间是硬伤。身高180cm以上的人坐进去，调好座椅后头顶离车顶就一拳距离，要是开了全景天窗，压抑感更明显，开久了总觉得头顶发紧，跟宽敞的后排比起来，反差特别大，高个子用户得仔细掂量。 车机流畅度配不上好芯片。明明装了性能超强的8155芯片，可操作时总差点意思??切换导航和音乐时偶尔卡顿，滑动菜单也不是特别跟手，好好的高端芯片没发挥出实力，比同级别用同款芯片的车型差了不少流畅劲儿。 后备箱实用性也打了折。后排座椅放倒后没法完全放平，和后备箱底板有明显台阶，想放长点的露营装备、行李箱，要么塞不下，要么得斜着挤进去，空间浪费不说，装东西还费劲，有装载需求时特别不方便。
副驾缺少通风与按摩，后排采光不足，车机偶有卡顿，充电桩覆盖需加强。售后响应有时延迟，导航与充电引导可提升可改进
不满意的地方在于充电速度，快充效率和宣传相比有一定差距，长途出行时还是需要规划好充电站点，否则容易增加等待时间。
最不满意 车机自带导航更新不及时。后排只有Type-C接口。内饰硬塑料较多显廉价。轮胎抓地力一般。音响效果普通。后备箱门槛偏高。
手机蓝牙钥匙不够灵敏。遇到几次手机解锁上车，在挂档的时候提示未检测到钥匙的情况。 我买的625pro版本，没有倒车雷达，晚上视线不好的时候倒车很吃力。 喇叭声音太小了，像电摩托的喇叭声音一样，娘里娘气的。
1，后排座椅不能放倒，失去了躺下和拉长物体的机会。2，后排头部空间对于高个子人员不友好。3，PRO版本行车记录仪没有车内记录仪，不高兴?。4，主驾驶脚部，副驾驶脚部，尾箱顶部线束乱糟糟，有误触风险。
日产N7的这些小不足，入手前建议了解 日产N7整体表现亮眼，但实际用车中，几处小缺憾难免影响体验。 最明显的是前排头部空间局促。身高180cm以上的驾驶者，调整好座椅后，头部离车顶仅一拳左右，遇到颠簸路段容易有压抑感，长时间驾驶后脖子和肩膀会酸胀，对高个子不太友好。 车机系统体验未达预期。虽说搭载了性能强劲的高通8155芯片，硬件底子扎实，但软件优化跟不上。切换应用时偶尔会有轻微卡顿，语音指令响应有时慢半拍，导航输入目的地后加载也不够及时，与高端芯片的性能定位不太匹配。 后备箱空间灵活性不足也很遗憾。后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底部有明显台阶。搬运婴儿车、长尺寸行李箱等大件物品时，不仅放不下更大件的东西，还容易让物品晃动磕碰，自驾游想临时搭建休息空间也实现不了，大大降低了空间利用率，对有装载需求的用户不够友好。 这些问题虽不影响日常通勤，但确实拉低了用车幸福感，希望后续能通过升级优化改善。
黑色车漆很脆弱，细微划痕还有路上石子蹦到都会有明显印记，省两千选车漆钱花了四五千上车衣，不知道其他颜色车主对漆面有没有见解
不满意：1. 语音助手智能化低，经常喊小尼，小尼不知道如何处理命令。2.轮胎没有爆胎，但是感觉扁平比还是太低了，建议以后换 18 寸轮毂，给人心理感觉踏实点。3.车子在 40 码左右，有轻微的金属摩擦声，目前还没去售后检查。4.建议更新后备箱打开逻辑，必须钥匙带在身上，才能按后备箱按钮 开启，整车开的很舒服！！
最靓的仔。我选择的曜石黑，4930修长车身，2915超长轴距，看起来沉稳大气。封闭式格栅前脸，溜背式造型车身，无框车门，停楼下遇到好几个人问是啥车了。 自定义车灯也很有意思。
车身看上去厚重感十足，车头造型很有科技感，腰线设计让汽车侧面感觉很流畅，车尾造型饱满，整体外观看上去给人的感觉就是大气，银色涂装也很漂亮。
日产 N7 的外观设计非常符合我这个年龄段的审美，简约而不失时尚感；扁平且会发光的 NISSAN 车标十分醒目，每次解锁车辆，车标亮起的那一刻，都感觉仪式感满满。车身侧面，隐藏式门把手和真无边框车门的设计，不仅降低了风阻，还让车身看起来更加简洁流畅。
中控屏够大，整体简约为主，用料还算可以。前排的座椅我挺喜欢的每次都能调整我坐下后贴合性调整。座椅一动就会有归属感。
我选的雅灰内饰，用料足，能摸到的地方基本上都是软包，而且设计得很温馨时尚。就是有点担心不好清洁，不然就给5分好评了。
用料扎实，皮质座椅触感很好，坐上去超级舒服，配色上简约而不简单，低调而不失奢华，前排电动按摩超级舒服，加热通风功能超级实用，第二排座椅虽然没有智能化，但是也和高品质沙发一样，支撑，坐乘感受也很棒。
日产一直有着“沙发大厂”的美誉，日产 N7 的 AI 零压云毯座椅更是将这种舒适发挥到了极致。座椅有 49 个传感器、19 个气囊 ，能根据我的体重、体态自动调节；即使是开几个小时的长途，我也不会觉得太累。座椅还有加热、通风和按摩功能，
前排空间很大，视野很好，上下车有足够空间活动，后排空间宽敞，腿部可以完全放松伸展，有一点需要说一下，身高180以上的大个子坐在后排可能会顶头，尾箱空间也足够使用，还有一个下沉储物空间，进一步增加了储物能力，不足的一点是后排座椅不能放倒，失去了临时拉长物体，和人员做临时床来休息的机会。这也是为什么给4颗星的原因。
日产 N7 的空间表现真的让我非常满意。它拥有 2915mm 的轴距，车内空间十分宽敞。提车后带着家人出门玩了一圈，家人坐在后排腿部空间很充裕，他们可以很轻松地伸展双腿。而且后排地板纯平，坐在中间的脚也有地方放，不会难受，这对于经常全家出行的我们来说，真的太重要了。
这方面暂时驾驶时间不久有好几种模式，运动，标准，舒适，还有个自定义，自定义我不知道其他品牌有没有，这个我觉得挺好根据自己习惯进行定制。后续我会设置自己喜欢的模式。
方向盘操控灵活，很跟手，刹车也很舒服，拐弯并线平稳，高速上操控也很舒服，超车并线平稳不拖沓，开累了开启自适应巡航，也能让自己轻松很多。
以前开着老车，在城市道路上行驶时，动力总是感觉有点力不从心，尤其是在超车和爬坡的时候，总是要提前做好准备，深踩油门才能勉强完成。但自从换了日产 N7 之后，这种情况得到了极大的改善。它搭载的永磁同步电机，动力强劲且线性 。在城市道路行驶，电门响应灵敏，轻点油门就能迅速起步，超车轻松自如。在拥堵路段跟车也很轻松，不会有顿挫感，开起来非常顺滑。
续航第一次充电[握手] 全网最真实的日产N7实测续航： 注：充电时续航显示51km 高速占比约50% 时速一百一左右 自适应巡航和智能巡航交替使用 全程空调，音乐，K歌，按摩，都尝试过，而且这两天泰安大暴雨，感应雨刷摆动频率巅峰状态，实际续航483 这是第一次充电，并且经历极端天气情况下的真实续航，还请持续关注，每次充电必更新[握手] 这续航OK不OK？
提车一周，从90%电开到11%充第一次电，现在还剩83%的电量，500公里里面有300公里是高速，目前感觉续航还可以，能达到预期。
充电速度很快，40分钟充充电50%，表显续航基本准确，因为里程较短，整体续航和电池衰减情况还要等待后续里程增加了再做评价
接车后我和家人一起开车去周边城市游玩，往返路程大概300公里。出发前，我把电量充满，一路上空调和音乐都没停过，还时不时用语音助手“小尼”查询一些景点信息和路线。到达目的地的时候，电量还剩下40%多，这让我特别安心。返程的时候，我留意了一下能耗，平均百公里电耗在14-15度左右，对于一辆中大型纯电动车来说，这个能耗表现我觉得非常不错。而且日产N7的快充速度也非常快。有一次我在外面办事，电量只剩下20%了，正好旁边有个快充站，我就去充了一会儿电。大概20分钟左右，电量就从20%充到了80% ，真的是太方便了。就像之前说的，吃顿饭的功夫，电量就能迅速补充，完全不耽误后续的行程。
从颜值内饰各个方面来看，这个价位能买到一辆合资的电车。已经很好了。这种价位也比较过，有些地方不如国产。各有优点。
购车价格一口价，个人感觉很好，避免与销售人员唇枪舌战，优惠方面厂补方面存在争议，旧车必须出给4S店，且旧车作价过低，结合旧车市场价来看，给我的感觉就是没有厂补；整车保养简单，一年或者1万km一次，品牌值得信赖，主要体现在品控上。
以前开油车的时候，每个月的油费都是一笔不小的开支。特别是现在油价越来越高，每次去加油站都感觉钱包在滴血。自从换了日产 N7 之后，这个问题得到了解决。它是纯电动车，用电成本非常低。我平时都是在家里晚上低谷电价的时候充电，每度电才几毛钱，算下来每公里的电费也就几分钱，真的是太省钱了。
