选家用车就图个颜值耐打、用着省心，开日产N7625pro这段时间，不管是日常通勤还是全家出游，都让人越用越满意，优点真的很戳实用需求。 外观自带吸睛属性，轿跑式溜背线条流畅又大气，搭配犀利的LED大灯组，晚上点亮后辨识度超高。最亮眼的是无边框车门和隐藏式门把手设计，不仅降低了风阻，看着还特别有科技感，每次停在路边都能收获不少目光。 内饰质感拉满，中控台和车门内侧全是软包材质，摸着手感细腻，没有半点廉价塑料味。悬浮式中控屏尺寸刚好，操作界面简洁明了，就算是长辈也能轻松上手，整体内饰氛围温馨又显档次。 空间表现完全够用，我180cm的身高坐前排，头顶还有一拳多距离，腿部伸展也自在。后排坐三个成年人不挤，纯平地板让中间乘客腿脚能舒展，长途坐车也不憋屈。后备箱容积可观，日常购物、周末露营的帐篷、野餐垫等装备都能轻松容纳，实用性拉满。 配置方面诚意十足，无线充电板、多USB接口满足全家充电需求，再也不用抢数据线。自动空调制冷制热速度快，还能分区调节温度，怕冷怕热的家人都能找到舒适状态。座椅软硬适中，包裹性很好，长时间乘坐也不会腰酸背痛。 驾驶感受特别顺滑，起步没有顿挫感，加速响应及时，市区超车、高速提速都不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很到位，家人坐车很少有颠簸感。CLTC续航超600公里，日常通勤一周充一次电就行，快充半小时能补满大半电量，完全没有续航焦虑。 辅助驾驶功能超实用，高速上打开ACC自适应巡航，车子能自动跟车保持安全距离，解放双脚；车道保持功能会轻轻纠正方向，避免偏离车道，跑长途轻松多了。540度全景影像让停车、过窄路一目了然，新手也能轻松驾驭。 总的来说，日产N7625pro在各方面都平衡得很好，是台让人放心又省心的家用好车。

买车的时候把15万级别以下的新能源基本都看了一遍，从外观内饰到功能配置综合考虑之后，判断下来是日产N7最有性价比，4米9的尺寸空间还有凝脂皮质的座椅搭配下来，可以说是所有新能源轿车里坐下来给我感觉最舒适的，这个座椅皮质太喜欢了，为此我还购买了他们家的同材质电脑包，不仅档次高级，打理起来还很方便，有点污渍直接拿湿巾擦拭就可以弄干净。还有就是这辆车配置很高，L2级别的辅助驾驶远超所有合资品牌的表现，拥堵跟车的时候非常省心，完全没有任何犯错的情况。座椅通风按摩加热齐全，电动调节，自动大灯自动雨刮，开车只需要顾好转向变道就可以了，其余全部交给车自己来处理就可以了。行车记录仪和哨兵模式能配备齐全在合资品牌上也是一件很不容易的事，只要插好U盘，会自动覆盖，需要的时候直接取下U盘就可以，相比以前购买第三方产品不仅更方便，还更放心。还有其他比较满意的，就是驾驶和乘坐在舒适模式下和油车的质感完全一致，没有新能源那种晕车的毛病。目前开下来感觉车辆续航很省电，虽然说是欣旺达的电池，但是没有体现出任何续航虚标的问题，而且现在冬天偶尔也要开开空调的，也没有像某些品牌那样把电耗冲得非常高，跑高速掉电也不是很厉害，值得表扬!

日产N7提车600km：家用通勤好搭档，细节满惊喜 提日产N7至今已开600多公里，从城市通勤到周末短途出行，这辆车的表现逐渐让我摸清了“脾气”，整体满意度很高，下面从7个维度聊聊真实感受，评分均基于家用需求和实际体验。 ① 外观：4.5分 黑色这个颜色是我选车时的“一眼定情款”，阳光下能透出细腻的金属光泽，不浮夸却很显质感，比常见的白更有辨识度。车身线条很流畅，前脸的V型镀铬饰条精致不突兀，尾部贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度拉满，日常停在停车场，远远就能找到它。唯一小遗憾是车门下方容易沾灰，不过洗完车后依旧亮眼，整体符合家用车“耐看又不张扬”的定位。 ② 空间：4.6分 作为家用车，N7的空间完全超出我的预期。我身高178cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳两指的余量，腿部活动也不局促；后排坐3个成年人时，中间乘客不会觉得挤，腿部距离前排座椅还有一拳左右空间，孩子坐在安全座椅上，旁边大人照顾也很方便。后备箱常规容积能放下2个24寸行李箱+1个双肩包，周末带家人去露营，叠放帐篷、野餐垫等装备也完全够用，空间利用率很到位。 ③ 内饰：4.4分 内饰整体是简约实用的风格，软质材料覆盖了中控台和门板内侧，摸起来不廉价，拼接的缝线也很规整。仪表盘和中控屏连在一起的设计很显科技感，屏幕显示清晰，阳光直射时也不会反光。不过有两点小不足：一是车内储物格数量不算多，手机、钥匙等小物件需要规划位置放；二是座椅包裹性偏家用舒适款，激烈驾驶时支撑性稍弱，但日常通勤久坐也不会累，综合来看很符合定位。 ④ 智能化：4.3分 车机系统操作很流畅，语音控制能精准识别“打开空调”“导航到公司”等指令，响应速度也快，基本不用手动操作。导航地图实时更新路况，还能和手机APP联动，提前把目的地发送到车机上，上车就能直接走。不过智能化功能不算“堆料”款，没有太多花哨的功能，比如自动泊车对新手来说友好度一般，需要多适应几次，但日常用得上的基础功能都齐全，稳定性也不错，1000km里没出现过卡顿或失灵的情况。 观点综述 日产N7完全满足了我“家用通勤+短途出游”的核心需求，没有明显的短板，外观有质感、空间够实用、驾驶够舒适，续航和智能化也能跟上日常使用节奏。虽然在细节上（比如储物格数量、高速后段加速）还有提升空间，但综合价格和产品力来看，绝对是同级别里“闭眼入”的家用好车，如果你和我一样，追求“稳定、舒适、性价比”，那N7值得一试。

国庆在福州展厅第一次看见这辆车就一眼爱上了，真的是梦中情车，线条流畅，内饰简洁，空间舒适，立马预约试驾、下订，整个过程都非常愉快。提车后开了几百公里，开车体验很好，跑高速打个7折左右，感觉有些配置比如方向盘没有加热，化妆镜没有灯光，后备箱不好开启，这些问题还是有待改善的。总体还是非常满意的！！

自从将东风日产N7开回家，这段时间的相处让我对这台纯电伙伴有了更深的感触。若论印象最深刻的，莫过于它的续航表现与内饰氛围。官方标注的续航里程颇具吸引力，在实际城市通勤与偶尔的城际往来中，它的表现算是相当扎实。我通常不会把电耗到很低，但能感觉到它应对日常一周的出行需求是绰绰有余，能耗控制得比较合理，减少了频繁充电的焦虑。充电速度也符合我的预期，快充状态下很快就能“回血”，让出行计划更为从容。 内饰方面，N7营造的座舱感受也让我颇为满意。整体的设计风格简洁而现代，用料和做工都体现了大厂应有的水准，触摸得到的地方大多采用了软性材质包裹，质感不错。中控屏幕的响应流畅，集成的功能也足够丰富，为驾驶过程增添了不少便利与乐趣。车内的静谧性做得很好，电机工作时几乎察觉不到噪音，配合不错的音响效果，上下班的路程变成了一种放松的享受。

选日产N7，是我对比多款车型后最笃定的决定。作为家庭用车，它的“超级舒适四件套”戳中了我的核心需求??AI零压云毯座椅能自动适配体型，带通风加热还能按摩，老人孩子久坐都不闹累，还有冷暖冰箱随时存饮品零食。 15万内预算能拿下中大型轿车尺寸，2915mm轴距让后排跷二郎腿无压力，后备箱装得下全家露营装备。625km续航扎实，3C快充17分钟能补400km，完全没里程焦虑。 更打动我的是合资品质加持，超安全车身和经过146项测试的电池，配上8295P芯片的流畅车机，舒适、实用又安心，家用选它太合适。

外观时尚，可能是没开空调的原因市内电耗没有网上说的那么大，动力够用，通勤上下班合适

性价比超级高，车辆空间够大，配置拉满，冰箱彩电按摩大沙发一应俱全，科技感十足，智能配置也很高，车辆操控轻盈，安静舒适，非常满意。

提车日产N7625Pro后，不管是日常通勤还是短途出游，都被它的全面实力圈粉，颜值、舒适、智能全在线，没有明显短板，开着特得劲。 外观自带吸睛属性，溜背线条从车头顺滑延伸到车尾，搭配真无边框车门，每次停车都有人忍不住多看两眼。隐藏式门把手闭合后，车身侧面平整又利落，跑高速风噪比老车小太多；晚上解锁时，贯穿式星环灯缓缓亮起，灯光柔和又有仪式感，停车场里一眼就能认出它，回头率超高。 内饰像移动小家一样舒服，中控台、车门板常碰到的地方全是软乎乎的材质，摸上去细腻不廉价。256色氛围灯亮度刚好不刺眼，晚上开车氛围感拉满。AI零压座椅真的绝了，坐上去自动贴合身形，跑长途开个按摩功能，到地方腰都不酸，通风加热功能夏天不闷汗、冬天秒变暖座，细节太贴心。 空间规划超合理，轴距够长，我180cm身高坐前排，头顶还有一拳多空隙，完全不压抑。后排坐三个人也不挤，纯平地板让中间乘客不用叉腿。后备箱常规空间就够能装，露营装备、购物袋随便塞，还有下沉式储物格，小物件也能规整好；车内到处都是储物位，水杯、雨伞、手机都有地方放，副驾干干净净不凌乱。 开起来特别丝滑，动力输出线性不窜，就算深踩油门也很平稳，新手也能轻松驾驭。底盘调校得很舒服，过减速带、小坑洼时滤震到位，不会有生硬的颠簸感。15.6英寸中控屏操作流畅，喊“小尼”调空调、搜路线，响应快得很，不用低头找按钮，开车更安全。 辅助驾驶是通勤救星，高速上开NOA功能能自动跟车、避让大车，过弯道也平稳；城市道路遇到加塞，能稳稳减速避让，安全感拉满。窄车位停车时，自动泊车功能超省心，就算是新手也能一把停好，再也不用反复挪车。这台车把舒适和智能平衡得恰到好处，真的越用越香！

内饰外观比较好看 符合我对新车的理想需求

驾驶体验舒适平顺，无论是日常通勤还是长途出行都能轻松应对。座椅包裹性良好，长时间驾驶也不易疲劳。内饰用料考究，质感出色，为驾乘带来了高级感。车内空间宽敞，无论是前排还是后排都能享受舒适的乘坐体验。储物格设计巧妙，物品摆放井然有序。车机系统流畅，智能互联功能实用，为驾驶增添了不少乐趣。整体而言，这台日产N7非常符合我的需求。

最满意的就是外观，个人审美感觉外观设计的很好看。还有自动泊车设计的非常好。还有电耗也很低！ 方向盘很轻盈，很好开。开起来很放松，座椅坐着也很舒服！

东风日产N7：纯电时代的舒适出行 在纯电汽车如雨后春笋般涌现的当下，选车成了不少人头疼的事。而我，在众多车型中邂逅东风日产N7后，便认定它是纯电时代舒适出行的“最优解”。从初见时的惊艳，到日常使用中的百般契合，这台车用实力证明，它不仅是交通工具，更是提升生活品质的好伙伴。 初见东风日产N7，其外观便牢牢抓住了我的眼球。简洁流畅的车身线条，宛如灵动的艺术笔触，勾勒出极具未来感的轮廓。白色车身纯净雅致，在阳光下泛着温润光泽，搭配精致的细节设计，停在店外时，瞬间从周围车辆中脱颖而出，吸睛指数拉满。前脸的设计尤为出彩，贯穿式的灯带如银河般璀璨，点亮时科技感十足，辨识度极高，走在路上，总能收获不少目光。 坐进车内，首先感受到的是空间带来的开阔感。作为一款超舒适中高级纯电车，N7的车内空间十分充裕。无论是前排驾驶座，还是后排乘坐区域，都有着足够的腿部和头部空间。我身高180cm，坐在驾驶位，头部离车顶还有一拳多的距离，丝毫没有压抑感；调整好驾驶座后，后排依然能轻松容纳身高相当的成年人，腿部能自由伸展，即使是长途出行，也不会因空间局促而感到疲惫。 内饰的做工与质感也堪称上乘。触手可及之处，多是柔软的皮质或细腻的搪塑材质，触感舒适，营造出温馨且有品质的驾乘氛围。中控台的布局简洁明了，功能按键分布合理，操作起来十分顺手。15.6英寸的中控大屏，分辨率高，显示清晰，无论是导航地图还是多媒体界面，都能一目了然。车机系统操作流畅，反应迅速，语音控制功能更是便捷，只需一句“你好，日产”，就能轻松实现导航、音乐播放、空调调节等操作，极大提升了驾驶过程中的便利性与安全性。 在驾驶体验方面，N7的表现更是可圈可点。纯电驱动的特性，带来了平顺且安静的行驶感受。踩下加速踏板，动力响应十分迅速，没有燃油车换挡时的顿挫感，动力输出线性流畅，仿佛与车辆之间有着一种默契的交流。无论是在城市道路中穿梭，还是在高速上疾驰，都能轻松应对。而且，电机运转时的噪音极小，即使在高速行驶时，车内也能保持较为安静的环境，这对于喜欢在行车途中听听音乐、聊聊天的我来说，简直太友好了。 底盘的调校也很出色，兼顾了舒适性与操控性。经过颠簸路面时，悬挂系统能很好地过滤掉震动，车内的颠簸感被大大削弱，坐在车内，如同坐在平稳的沙发上；而在过弯时，车身又能保持较好的稳定性，给人足够的信心，不会有明显的侧倾感。这种调校，让N7无论是在日常通勤，还是周末的短途旅行中，都能带来愉悦的驾乘体验。 续航能力是纯电车主十分关心的问题，而N7在这方面的表现也很靠谱。它的续航里程能够满足大多数人的日常出行需求，无论是每天的上下班通勤，还是偶尔的城市周边游，都无需为充电频繁操心。我日常通勤往返大约60公里，一周充一次电完全足够。而且，它的快充功能也很实用，在快充桩上，只需短短几十分钟，就能将电量从30%充至80%左右，即使是长途出行，也能通过合理规划充电，轻松应对，彻底摆脱了里程焦虑。 智能化配置是N7的一大亮点，也为驾驶增添了不少便利。除了前文提到的语音控制和车机系统，它的辅助驾驶功能也十分实用。自适应巡航系统，能在高速行驶时，自动跟车，保持安全车距，减轻了长时间驾驶的疲劳感；车道居中保持功能，能在车辆偏离车道时，及时给予提醒并辅助修正方向，提升了行车安全性。这些配置，对于经常跑高速的我来说，帮助极大，让长途驾驶变得更加轻松。 日常使用中，N7的细节之处也尽显贴心。车内的储物空间设计得十分巧妙，门板上的储物格、中控台下方的储物盒，以及扶手箱等，都能很好地收纳手机、水杯、票据等物品，让车内保持整洁。后备箱的空间也很宽敞，能轻松放下几个行李箱，或是周末露营所需的帐篷、野餐垫等装备，满足了家庭出行的储物需求。 更值得一提的是，东风日产的售后服务也十分到位。提车后，4S店的工作人员会定期提醒车辆保养，保养过程也很规范、透明，不会有过度推销的情况。而且，车辆如果出现小问题，售后人员也能及时响应，快速解决，让我用车毫无后顾之忧。 总的来说，东风日产N7从外观、空间、驾驶体验到智能化配置，都展现出了出色的品质。它不仅为我带来了舒适、便捷的纯电出行体验，更让我感受到了科技与生活融合的美好。在纯电汽车市场中，它无疑是一款极具竞争力的车型，如果你也在寻找一款兼顾舒适、实用与科技感的纯电车型，东风日产N7绝对值得一试。

第一次在展厅见到N7实车，就被它流畅优雅的线条所吸引。不同于某些新能源车型过于激进的造型，N7的设计在保留未来感的同时，又带着几分内敛与稳重，这种平衡深得我心。贯穿式的灯带在解锁车辆时缓缓点亮，配合富有节奏的光语，每次走近都充满仪式感，这份细腻的情感联结，是图片无法传达的实车魅力。 坐进车内，最令我倾心的是其营造的静谧与品质感。大面积软性材质包裹的中控台，配合精致的缝线工艺，触手可及之处皆显温润。更难得的是，即便在高速行驶时，车内的隔音表现也超出预期，风噪和胎噪都被有效隔绝，为我与家人创造了一个可以安静交谈或沉浸于音乐中的移动空间。双层夹胶玻璃的应用，无疑在其中发挥了重要作用。 在实际用车中，其驾驶模式的选择极为丰富，从极致节能到运动风格，动力响应和转向手感都会随之产生细腻变化，总能找到最适合当下心情与路况的匹配状态。车辆的自动驻车功能逻辑也十分聪明，深踩刹车激活后，起步时的结合迅速且平顺，在漫长的城市红绿灯路口，极大缓解了右脚的压力。

当初一眼相中燕麦米配色真是选对了！低饱和的暖色调特别显质感，阳光下带着淡淡的细闪，阴天又透着温柔的哑光感，停车场里一眼就能找到，朋友见了都夸比常见的黑白灰有格调。外观线条特别流畅，4.93米的车长搭配溜背造型和无框车门，运动感拉满还不缺家用的稳重。空间表现远超预期，2915mm的轴距不是虚的，我180cm身高，主驾调好坐姿后头部还有一拳空间，后排跷二郎腿毫无压力，纯平地台让中间乘客也不憋屈。后备箱很深，上次带家人露营，帐篷、烧烤架、行李箱全塞进去还绰绰有余。 内饰的玫瑰摩卡配色和车身超搭，软质包裹摸起来很舒服，日产“大沙发”名不虚传，AI零压座椅带通风、加热和按摩功能，长途开两小时也不腰酸。驾驶感受特别贴合家用，动力输出线性平顺，起步不窜，还带全域防晕车技术，家人坐久了也不难受。3800公里平均电耗15.4，市区通勤开空调也就16左右，满电跑500多公里没问题，高速110码电耗18上下，续航很扎实。智能座舱用的高通8155芯片，喊“小尼”调空调、导航都反应很快，支持三种手机互联也很方便。充电速度给力，高速快充30%-80%只要25分钟，家充一晚充满才花20多块。13.28万的价格能买到B级车尺寸+辅助驾驶，还有冷暖冰箱这些配置，性价比真的没话说。

提车日产N7625pro2个月，跑了2100多公里，不管是市区通勤、高速自驾还是全家出游，都被它的全面表现圈粉，颜值、舒适、实用全在线，日常开着太舒心了！ 外观一眼就戳中我，轿跑式溜背线条从车头顺滑延伸到车尾，搭配真无边框车门，每次停车都有人凑过来问型号。隐藏式门把手闭合后车身超平整，不仅好看还能降低风阻；贯穿式LED灯带晚上亮起来科技感拉满，车尾的地平线尾灯辨识度超高，漆黑停车场一眼就能找到它。 内饰质感很在线，触手可及的地方都是软乎乎的包裹，没有一点廉价感。AI零压云毯座椅太舒服了，像陷在云朵里一样贴合身形，通风、加热、按摩功能全配齐，上次带爸妈跑3小时高速，开着按摩功能，他们全程没喊累，说比家里沙发还得劲。氛围灯灯光柔和不刺眼，晚上开车氛围感直接拉满。 空间是真够大，2915mm轴距不是吹的，我182cm身高坐前排不压抑，后排膝盖离前排还有一拳多距离，纯平地板让中间乘客也能舒展腿脚。后备箱超能装，露营帐篷、烤架、四个行李箱全塞进去还有富余，隐藏储物格放充电线、工具，规整又不凌乱。 开起来特别丝滑，电驱起步没有顿挫感，加速轻快又平稳，市区超车、高速提速都不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带、小坑洼时震动过滤得很好，加上全域防晕车技术，家里老人小孩坐车从没晕过。625公里续航完全够用，日常通勤一周充一次电就行，快充半小时能补满大半电量，没有续航焦虑。 辅助驾驶也很实用，高速开ACC自适应巡航能自动跟车，车道保持会轻轻纠正方向，不用一直紧绷方向盘；540度全景影像让停车、过窄路一目了然，新手也能轻松驾驭。语音控制反应快，喊一句“你好小尼”就能调空调、搜导航，开车时不用分心手动操作，安全又方便。这台车真把家用车的需求摸得透透的，越用越香！

当初从燃油车转向电动车，内心不乏忐忑。而N7的出现，更像是一位引路人，将我平稳地渡向了新能源生活的彼岸。它没有用过于激进的设计或复杂的操作来标榜未来，反而用一种熟悉的“日产式”舒适，包裹着电驱时代的核心，这种传承让我这个老司机倍感亲切。 最令我欣赏的，是它在“通勤”这件日常小事上带来的品质升级。启动车辆，没有了引擎的轰鸣，只有几乎静谧的座舱；驶上环路，平顺而强劲的电驱动力让超车变得轻松写意，再配合细腻的底盘滤震，曾经枯燥的上下班路程，竟成了一段可以放松神经的闲暇时光。内饰的用料触手可及之处皆显温润，营造出一种居家般的放松氛围，这远非冰冷科技的堆砌所能比拟。 关于续航，它给我的是一种“踏实感”。表显剩余里程的估算颇为准确，让我能清晰地规划一周的行程，快充的普及也让我偶尔的远行计划毫无后顾之忧。 选择N7，并非追逐最前沿的科技浪潮，而是选择了一种可靠、舒适且高品质的电驱生活。它让我确信，科技的进步，最终是为了服务于人的体验与感受。这份从容与安心，正是我所追求的答案。

东风日产N7 625 Pro版??目前还是最推荐的15w级别的纯电家用轿车: 1.日产大沙发名不虚传：“AI零压云毯”，座椅柔软 ，腿托坐起来更舒服，按摩功能对我这种长期坐办公室很友好， 2.底盘质感越级：底盘，侧倾都很平稳，比家里20W左右的车感受更好 3.续航不惊喜但安心 市区通勤均速28 km/h，空调23 ℃自动，电耗11.8 kWh/100 km，625 km能跑520 km左右，8.3折； 高速110 km/h巡航，空调25 ℃，电耗16.5 kWh/100 km，折算约450 km，7.5折； 4.智慧场景：车机可以自定义很多智慧场景，比如开车门车窗全部降下，关闭升起，方便上下车，行驶半小时以上自动开启座椅通风按摩，设置车机欢迎语等等。 5.颜值还是挺耐看，现在都还是很喜欢，，进到车里就感觉是种享受。 给准车主的掏心建议 对车机和智驾有执念的，直接上625 Max 提车当天就让4S把“自动解锁”关关关 强烈安利玫瑰摩卡内饰，配上脚垫和其他配件，整车内饰都是很有质感的 刚开始多研究研究车机，很多刚开始觉得的小问题，是可以通过车机设置来解决的

自从把东风日产N7开回家，最让我感到惊喜的莫过于它的空间表现和实际的续航能耗了。先说空间，作为家庭用车，我们对车内空间格外看重。N7在这方面做得相当不错，无论是前排还是后排，乘坐感受都非常舒展，完全没有拘束感。特别是后排，家人反馈说腿部能很自由地活动，长途乘坐也不会觉得疲惫。后备箱的容积也超出了我的预期，日常采购、周末出游的行李装备都能轻松容纳，实用性非常强。再谈谈续航，我这款是标称CLTC续航六百多公里的版本，在实际城市通勤和偶尔的城际出行中，满电状态下基本能跑将近五百公里，这个表现我觉得是符合甚至略超我心理预期的。尤其是在市区里开，能耗控制得挺好，感觉挺扎实的，大大缓解了我对电量不够用的担忧。

优点： 外观颜值高，每次去充电都会被周围的人问，街上回头率高 座椅舒适度很好，AI按照人体调整座椅，在快速转弯时也能及时给予身体足够的支撑，在加上腿托的支撑开长途是真舒服不会感觉很疲惫，大大增加了驾驶舒适度 接近五米的身长座椅空间腿部空间没得话说，前排标准驾驶坐姿后排也能有三四拳 控制台虽然没有实体按键，不过多功能方向盘已经集成了大部分功能且预留了一个备用键； 开起来和之前来油车一样，加速和刹车都不会晕车，这点比很多电车好太多了，调校得很好，好多做了我的车的人都说不像在坐电车，这点值得其他电车好好学习一哈。 噪音控制优秀应该是声音补偿器的问题，私密性也做的不错，在车里大声电话车外的人挨着窗户也完全听不见；在高速上时速在一百的时候基本上听不到什么胎噪声。时速过了一百多还是能明显听到。 底盘调校也不错，整体加速、制动踏板都调得很线性，你可以很轻松的上手驾驭它，底盘没有一味的追求隔绝感，而是在舒适与稳定之间有一个不错的平衡，够润，过沟坎的支撑，姿态也不错。之前也开过很多国产新能源底盘确实没有日产做的好，整体质量来说不叫遥遥领先吧比起很好车企还是要好很多。 缺点： 更大的全景天幕且没有电动遮阳帘，虽然有遮阳天幕但是夏天太阳直晒还是不够隔热车内温度基本都是四五十度，装上后头顶仍然热的像个火炉； 车机系统感觉没得国产其他车丝滑和智能，始终感觉不是很顺手可能是之前用车习惯，之前还遇到过一次中控蓝屏，还好过了一会自己又好了。要是有些车是屏幕换挡该怎么办啊 语音交互一般，和国产新能源相比较，不够丝滑，不够聪明，特别是连续指令，有时候还会宕机，很多指令他也不会，希望尽快更新，现在好多新能源都是说啥就干，N7这块还是差点。 摄像头左右转弯没有盲区影像，只有大掉头的时候会有盲区影像；现在好多车都是有这个功能而且也非常实用。 总体还说用车还是很满意了