这车子的配置确实丰富，有不少亮点功能是我以前那车压根儿没有的。就拿360度全景影像来说，它的清晰度着实让人惊喜，每次停车的时候，靠着它能把车辆周边的情况看得清清楚楚，盲区被大大减少了，这可帮我避免了好几次刮蹭呢。
现在买车无非一个实用，还有就是有面子。汉Ldmi这车是既实用又能满足面子的车型。汉Ldmi作为王朝目前的旗舰轿车，无论外观设计还是内饰配置都是诚意满满。我朋友之前一直想买奥迪A6L，汉L一出来转头就定了。一箱油上千公里的续航可是实打实的，外观设计也高大上的很。
最满意的当然是它全新的外形设计了，汉Lev比汉的设计更加的年轻更加的运动。汉Lev所有配置都是搭载了兆瓦充电，快充只要几分钟就好了，解决了电车充电慢且麻烦的事情。还有就是这车的价格并不高，这款701km续航尊享型，价格也就22个，叠加一些优惠的话，20万出头估计就能拿下，这不比model3香的多么。
在2025年的混动车市场中，汉L如同一匹黑马，以其均衡的产品力和颠覆性的性价比，让我在众多车型中毅然决然地看中了它，1.5T发动机与电动机的默契配合，发动机启动瞬间几乎无声，动力衔接如丝滑翻书，这种“电车的平顺 油车的自由”的双重体验，是燃油车或纯电车都无法给予的。
最让我觉得物有所值的就是这车的油耗表现，这车可油可电，电时感觉特别省心也省钱，油时油耗也不算特别高，在市区开的时候用混动模式跑开着空调油耗也低得很。
首先是外观吧，虽然和汉挺像的，但汉L终究是新车，造型和气场不是汉能比的。另外汉Ldmi的纯电续航有200km，这续航里程在市区用的估计不加油都是可以的，充电勤快点就好了。
官方宣称满油满电综合续航能达到 1300km，这次试驾，销售带着我在城市道路和高速上都跑了一段。城市里走走停停，我特意留意了一下，纯电模式下，续航掉得挺慢，日常通勤的话，基本能满足大多数人一周一充的需求。切换到混动模式后，发动机介入非常平顺，几乎感觉不到。在高速上，保持 120km/h 的巡航速度，车内噪音控制得不错，关键是油耗低得惊人。我们跑了大概 100 公里的高速路段，表显油耗才 4.5L/100km 左右，对于一台中大型轿车来说，这个成绩相当亮眼。
纯电模式下，起步迅速且安静，电机的响应极为灵敏，市区超车轻松惬意，那种顺滑的加速感让人陶醉。切换到混动模式，发动机与电机配合默契，几乎感觉不到顿挫。实际试驾中，即便在高速路段，油耗表现也相当出色，完全不用担心续航焦虑，日常通勤和长途旅行都能轻松应对。
纯电模式下启动非常安静，动力输出线性且平稳，在市区道路跟车、超车都轻松自如。当需要急加速时，发动机与电机协同工作，瞬间就能爆发出强大的动力，推背感十足，官方宣称的零百加速成绩在实际驾驶中得到了充分验证。
第一眼看到汉 L 的时候，我就被它的外观勾住了魂。侧面溜背造型配上隐藏式门把手，线条流畅得像在车身上画了一道弧线，跑在路上风阻小不说，看着就特别优雅。
在城市快速路上超车时，深踩油门的瞬间，1.5T发动机和电机协同发力，推背感来得干脆利落，完全不像一台中大型轿车。
开起来的感觉挺惊喜的，纯电模式下特别安静，起步轻快，在市区里跟车、超车一点不费劲。要是想快点跑，深踩油门，发动机一介入，劲儿立马就上来了，推背感挺明显。切换到运动模式，车反应更灵敏，偶尔想激情一把也能满足。底盘也挺舒服，过减速带的时候，“咚咚” 两声就过去了，车身不怎么晃。上次在高速上变道，方向盘打多少车就动多少，一点不拖泥带水，完全不像这么大一台车，开着挺有信心的。
这车里子面子都有。空间是真宽敞，将近 5 米 1 的车长，近 2 米的车宽，轴距也长，后排坐三个人轻轻松松，还能翘个二郎腿，全家出行完全不挤。外观那叫一个大气，“Loong Face” 设计语言，全新大灯修长，镀铬装饰和两侧车灯贯穿相连，还有溜背造型，配上大尺寸轮毂，运动感和时尚感拉满，开出去回头率挺高。配置方面，激光雷达、智能驾驶辅助这些都有，科技感十足。动力也不错，混动系统日常开纯电模式就够，安静又省钱，需要动力的时候，发动机和电机一起发力，超车啥的不费劲，官方零百加速 6.9 秒，实际开起来感觉也挺快。
我之前一直开的是一台德系行政轿车，很习惯那种厚重、线性的驾驶感。这次换到汉L，最让我惊喜的不是它的豪华或者空间，而是这套动力。它在纯电模式下，比我之前那台车要安静、平顺太多了，这是质的飞跃。而在混动模式下，它又能爆发出完全不讲道理的加速能力，这是我之前那台3.0T发动机也给不了的体验。这种动力的“高级感”和“爆发力”的结合，非常迷人。
这次试驾最让我满意的，就是它的智能驾驶辅助系统。以前开高速时，长时间踩油门脚累得不行，现在有了这套系统加持后感觉轻松多了，在市区里开车都变得很轻松自在了，而且它还支持多种泊车方式可供选择。
买车也开了有一段时间了，对它的动力表现真是特别的满意，电机加上发动机各有各的作用。电动机负责起步，发动机负责后期持续的使用，整体搭配的效果是很好的，这也是我选择混动的一个原因之一。
家人们，今天我终于提到心心念念的比亚迪汉L了！等车的日子真的度日如年，不过看到实车的那一刻，一切等待都值了? ? 颜值即正义 我选的琉光银配色，阳光下的金属光泽，随着光线变化车身颜色都有微妙的不同，像是行走的艺术品。车身线条流畅大气，龙颜设计的前脸，既有中国风韵味又不失现代时尚感，外观颜色超绝! 车身流畅又动感，开在路上回头率一定很高！不得不说 国产车真的崛起了！！！ 内饰质感拉满， 坐进车内，内饰的设计很戳我。中控台的竹木饰板，质感满满，15.6英寸大屏还能旋转，竖屏模式用着超顺手，像个等比例放大的手机。座椅缝线精致，每一处细节都透着精致，科技感十足， ? 驾驶体验超绝 开起来那叫一个安静、平顺，电机加速丝滑，对女司机很友好? 比亚迪的智驾系统也很惊喜，高架上开启领航辅助，自动跟车+车道保持，省心又省力。日常开空调听歌，一周一充没问题，20-30万的市场赛道信息以及C+级的车型定位，对比竞品（-小米SU7、Mode13。BBA的340）0针对汉L的全场景充电功能，转输出兆瓦闪充内容（5分钟400km，峰值功率1000kW双枪充电内容（充电功率翻倍、快充变超充、超充变闪充）、未端充电内容（50C80%甚至90%以后依然能够维持高功率充电），体验到了不一样 隔音效果好 很安静 中国结尾灯 为丹拿音响疯狂打call ? 交车仪式 4S店的交车仪式也很用心，准备了漂亮的鲜花，总之，汉L不仅颜值高，实力也在线，真的是始于颜值，忠于实力！年轻人的第一台旗舰轿车
对于汉L这台车，我最喜欢它的外观，车身线条流畅且动感十足；前脸采用了家族式的设计语言和犀利的车灯组组合而成使得整个车辆看起来非常有辨识度与科技感并存的感觉。
汉L的颜值是我最满意的，外观设计大气时尚。不像现在的新能源都没啥设计感，汉L的龙颜家族前脸还是非常有辨识度的。
内饰的颜色实在是太乏味了呀，一点让人挑选的余地都没有，心里就直犯嘀咕，真觉得挺丑的，怎么看都不顺眼呢。
汉Ldmi要买的话入门的激光雷达尊享版就可以了，除了没有车载冰箱和后排座椅的按摩通风功能，其他的和另外两个版本都没啥差别。刚出来，价格目前很坚挺没有优惠，置换或者报废后购车才有些补贴，新购车不划算。
兆瓦充电感觉还只是个噱头，要真正普及还得好久。如果买了这车要用兆瓦充的话都得到附近的4s店里充，运气不好的话还得排队。另外还有个问题就是，比亚迪的网约车属性太多了，20多万买了汉Lev估计还是会被老一辈的不理解，这个问题得靠时间来解决。
汉L在市区内的静谧性堪称优秀，但高速行驶达到100km/h以上，风噪和胎噪会明显传入车内。
稍微有点不习惯的是，每次启动车辆后，中控大屏完全亮起进入可操作状态，好像总是需要等那么一小会儿。
没有优惠啊，各个店都一样，无论是直营店还是社会店，最多给多送些家电礼品。还有个不大满意的就是看到好多车友反馈新车没提多久就会内饰鼓包，也不知这是偶发还是普遍现象，我有点担心。
试驾过程中，车机系统出现了两次轻微卡顿的情况。一次是在我快速切换多个应用程序的时候，比如从导航界面瞬间切换到音乐播放，再打开车辆设置，车机屏幕有大概 1 - 2 秒的延迟，反应速度明显变慢。另一次是在使用语音助手让它同时打开车窗和调节空调温度时，车机识别指令花了一些时间，执行操作也不够干脆利落。虽然不是什么大问题，但对于追求流畅体验的用户来说，还是有点小遗憾。
当车速超过 80km/h 后，车内能明显感觉到胎噪和风噪。尤其是后排乘客，受噪音影响相对较大，对乘坐舒适性有一定的削弱。若能在隔音材料或车身密封性方面进一步优化，相信会有更好的驾乘体验。
在快速切换多个应用程序后，系统反应慢了半拍；另一次是在使用导航时，输入目的地后地图加载出现短暂延迟。虽说这并不影响整体驾驶，但在追求极致体验的当下，这样的小问题还是会让人有些在意。
急加速的时候，发动机声音有点大，试驾的时候我想超一辆大货车，深踩油门，发动机 “嗡嗡” 声就传进车里了，好在平时正常开没什么影响。
当然这台车也不是没有槽点。车机在同时开导航和音乐软件时，偶尔会出现半秒卡顿，尤其是在路口需要快速切换地图视角时，这种小延迟有点影响体验。
车机功能倒是挺全乎，平常导航、听歌都用它，但偶尔会闹点小别扭。有一次我连着切了好几个应用，屏幕就慢半拍才反应过来；还有次输入导航地址，地图转了两圈才出来。虽说不影响开车，但有时候急着操作的时候，还是会有点小烦躁。不过听说后续能通过升级系统解决，希望厂家赶紧弄弄，毕竟现在大家对车机流畅度要求都高。
用导航的时候，输入目的地后地图加载有时会短暂延迟。虽说不是啥大问题，不影响开车，但总归有点影响体验。另外，怀挡设计对习惯传统挡把的人来说，需要适应一下，刚上手容易找错位置。
车子的丹拿音响，硬件素质是不错的，解析力很高。但是，感觉出厂的默认音效调校风格有些过于偏向流行乐，低音给得比较足，但中高频的层次感和声场的开阔度，在听一些交响乐或者人声清唱时，感觉还是缺少一点“通透感”，需要自己到EQ里仔细调整很久才能找到比较满意的状态。
不满意的就是内饰的头部空间，仅限于后排。由于车辆车身的线条原因，我觉得后排头部有点局限性，拿我来说，我的身高178，完全坐直的情况下，头部的空间几乎没有，总感觉有点压抑。
这个车不太满意的地方，就是它的后备箱空间。因为我平时喜欢去露营或者自驾游之类的东西比较多一些吧，后备箱不太够用。
说到不满意的地方，可能就是这车的隔音效果。在高速行驶时风噪和胎噪声比较明显一些，得把音乐声开大一点才能掩盖过去，其他的方面还是没问题的。
它的车身线条流畅自然，整体造型看上去很饱满，透着一股时尚感，运动气息也挺浓郁的，特别是前脸的设计，很有辨识度，我第一眼看到就留下了深刻印象，开出去走在路上，回头率也还挺高的，看着挺有范儿。
汉Ldmi实际就是脱胎于汉的，外形确实是较相似的。更宽更长更智能了，价格也更高了。
外观设计挺大方的，整体线条流畅，属于比较耐看的类型，不过个人感觉，可能稍微欠缺了一点让人眼前一亮的独特性或者说更前卫的设计语言。
汉L的底盘低，车头长，整体营造出了一种猎豹的俯冲感。要注意的是银色和墨绿色9月份后就得选装加价6000，现在买的话还是可以随便选择外观。很多人拿汉L和小米su7比，我只能说汉L适合更成熟的人，su7适合年轻点的。
外观看着很大气，前脸那个龙脸设计挺有辨识度，大灯亮起来特别精神。车身线条从车头溜到车尾，看着挺流畅，门把手是藏起来的，车尾那个贯穿尾灯，晚上点亮了老远就能认出来，双边四出的排气看着也挺有劲儿。整体看着既有商务范儿，又不老气，年轻人开也合适。
外观真的没得说，全新设计很有辨识度。前脸封闭式格栅简洁大气，凸显新能源车身份，两侧大灯犀利有神，日行灯点亮效果很棒。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手既美观又能降低风阻，C 柱造型独特，让车尾更显动感。车尾的 “凤翎” 贯穿式尾灯很惊艳，晚上点亮后特别好看，辨识度超高。车漆颜色也很有质感，琉光银、墨竹青这些颜色都很独特，灵感据说来自瓷器，在阳光下闪闪发光。
外观设计很大气，很有旗舰车型的风范。车身修长，比例协调，充满了力量感，但不张扬。这种沉稳、自信的风格，是我比较欣赏的。
它的外观大气时尚，线条流畅自然。前脸采用了家族式设计语言和犀利的车灯造型元素的组合，整个车辆看起来非常有辨识度，车身侧面则采用流线型的造型来凸显出整车的运动气息。
汉L 的外观采用“龙颜美学”设计语言，非常具有辨识度。前脸封闭式格栅搭配矩阵式LED大灯组，营造出强烈的科技感。
外观的颜值还是挺高，因为整个车身的设计感比较强。前脸的造型设计的也比较大气耐看一些，大灯看上去炯炯有神的样子也很犀利拉风、轮毂造型独特个性化十足、开着它出去回头率很高。
前脸部分的大尺寸进气格栅搭配犀利的大灯组和独特的LED日间行车灯等元素使得整个车辆看起来非常有辨识度。最喜欢它的车屁股，设计的非常前卫又不失美感，贯穿式的尾灯点亮了后非常有辨识度，一眼就能看出来这是汉L。
虽说颜色不太合心意，但它的搭配风格是简约风，挺符合年轻人的审美喜好的。座椅质地柔软，车内还有不少软包，触感上还是挺不错的，这点算是个加分项吧。
汉Ldmi的内饰采用了全新的棕色配色，看过去高级感十足。全车内饰都是采用的真皮质，新车几乎没有任何异味，这一点做好。
内饰看着清爽干净也很有高级感，用料这块也其他车型给力，新车是完全没有异味的，比放旁边的汉唐给我的体验不是一个级别。有个槽点就是看到有车友说主驾侧门板那块会起包，不知道这是个例还是通病。
内饰设计简约大气，15.6英寸触控液晶屏,10.25英寸液晶仪表科技感拉满，DiLink系统支持语音控制等功能，流畅度尚可，座椅采用仿皮材质，填充物柔软。
内饰的科技感主要来自那块大屏幕，清晰度很高，操作也流畅。特别喜欢它的座椅，填充物挺厚实的，包裹性和支撑性都不错，开车腰部也没觉得特别累，舒适度挺高的。
这个浅色内饰看着真舒服，清新淡雅的，汉L是取消了家族通用的中控档把的，全部换成了怀挡式。这样的设计让整体内部空间显得更加简洁明了，大气好看。
内饰采用大量软性材质包裹，触感柔软舒适。中控台设计简洁大方，15.6 英寸的中控大屏十分吸睛，显示清晰，操作流畅。车内座椅的包裹性和支撑性都很不错，前排座椅具备加热、通风和按摩功能，进一步提升了驾乘舒适性。细节之处，如精致的缝线工艺、镀铬装饰条的运用，都彰显了内饰的高品质。
坐进车内，豪华感扑面而来。大量软性材质和真皮座椅的运用，触感柔软舒适。中控台采用了简洁大方的设计风格，搭配大尺寸中控大屏和全液晶仪表盘，科技氛围浓厚。车内的细节处理也十分到位，缝线工艺精致，按键布局合理，操作方便。
内饰真的挺豪华，特别是大尺寸中控屏，看着就很给力，看电影真的太舒服了，车内的材质也挺好的，没闻到什么异味，摸起来也比较软。
内饰走的是简约豪华风。中控台设计很有层次感，大量软性材质包裹，触感柔软。座椅是皮质的，柔软舒适，支撑性也不错，前排座椅还有加热、通风功能，开长途也不累。车内有白色和棕色两种配色，我个人更喜欢棕色，看起来更显高级。中控台配备了大尺寸悬浮式中控屏，显示清晰，操作流畅，内置的 DiLink 超感交互智慧座舱功能丰富，导航、音乐、视频等都不在话下，还支持语音控制，解放双手，挺方便。车内还有香氛系统、丹拿音响系统，提升了不少档次。
内饰的用料是值得称赞的，大面积的Nappa真皮、真实的木纹饰板，还有各种细节的做工，都达到了豪华品牌应有的水准，这一点没有让我失望。不过，在整体的设计氛围上，我感觉还是缺少了一点传承和品牌的独特风格。另外，为了追求大屏的科技感，取消了太多实体按键，像空调这种常用功能，我还是希望能有几个物理按键，操作起来更直观、安全。
内饰设计简洁大方，用料考究。座椅采用高品质材料制作而成包裹性良好且支撑力度适中长时间驾驶也不会感到疲劳或不适感；中控台布局合理操作便捷方便实用，而且车内还配备了大尺寸触控屏幕、全液晶仪表盘等高科技配置提升了整体的使用体验与便利度。
内饰还是挺好的，这种简洁的设计风格我很喜欢，做工也很精细，用料也不错，很多地方都是皮质的材料，档次性还是很高的。
中控台的设计简洁大方，操作起来很方便。座椅舒适度较高且支撑力度适中长时间驾驶也不会感到疲劳或不适感出现！仪表盘清晰易读各种功能按钮布置得井然有序方便我随时掌握车辆的信息。
汉L内饰方面整体设计简洁大方，中控台布局合理。座椅舒适度高且支撑力度适中长时间驾驶也不会感到疲劳或不适感出现。
车内空间宽敞又舒适，就算一家老小都坐满了，也丝毫不会觉得拥挤，大家都能有比较舒展的坐姿。而且它后备箱的空间更是给力，出门旅行或者走亲访友，大包小包的行李随便往里塞，都能轻松装下。
这车整车长度超过了5米，坐在后排空间巨大，确实舒服。还有就是这个后背箱，深度真的很深，用手探进去都不好够到底。我有个建议是后面的改款汉L可以弄个像帕拉梅拉一样的掀背后备箱，那样更帅而且更能扩大空间。
汉L这车车长突破5米了，我一米七五的标准身材坐到后排，大腿可以完全伸直，侧躺着大腿都碰不到车门，空间确实足够大了。后备箱的话也是足够宽的，放些大件也是轻轻松松。我有个建议，就是汉L后面的改款后备箱能设计成掀背造型，这样能和汉车型有更多的区分，还能增加空间。
汉L的后排腿部空间超过三拳，身高185cm的乘客也能轻松“葛优躺”。后备箱纵深出色，可容纳行李箱还有婴儿车。
空间非常宽敞，尤其是后排，三个大老爷们坐在后面，腿都能舒展开，一点不觉得挤，坐在中间的朋友也说脚下挺舒服的，不像有些车中间位置那么憋屈。
汉L这车车身超过了5米，是和奥迪A6、宝马5系同一个级别的车。坐在后排感觉是真的爽，大腿随便放就是。对了这款尊享是没有车载冰箱的哈，得再上一个配置。
宽敞的轴距让后排空间极为充裕，我身高 180cm，坐在后排，腿部空间超过两拳，头部也有一拳多的余量，轻松实现 “二郎腿自由”。横向宽度也很可观，后排坐三个成年人不会觉得拥挤。
我身高 180cm，坐在驾驶座，头部和腿部空间都十分充裕，调整好坐姿后，后排乘客仍有两拳多的腿部空间，跷二郎腿毫无压力。后备箱容积也很大，实用性满分。
空间这块汉 L 真的没得说。我身高 178cm，坐进驾驶位，调完座椅头顶还能空出一拳多的距离，腿部也能自由伸展。
2970mm的轴距可不是数字游戏，我178cm的身高，调好驾驶位后，后排的家人还能跷二郎腿。中央地板几乎全平。
坐进车里，第一感觉就是舒服。到处都是软乎乎的材质，座椅是仿皮的，摸着手感挺好，还有木纹装饰，看着挺有档次。语音控制也方便，说句 “你好小迪”，调空调、切歌、导航都能弄，反应还挺快。音响效果也不错，放首歌跟在 KTV 似的。前排座椅能通风、加热，还有按摩。
空间表现堪称优秀。前排调整好驾驶位后，头部和腿部空间都很充裕，不会觉得局促。后排更是宽敞，地台几乎全平，中间乘客也能舒舒服服地坐着。后备箱空间也大，日常购物、出门旅行放行李都没问题，要是把后排座椅放倒，还能装更大件的物品，实用性拉满。
空间表现无可挑剔，尺寸很可观。后排的纵深空间非常惊人，即使是身高一米八五的同事坐进去，膝盖离前排也还有巨大的余量，跷二郎腿完全没问题。整车的宽度也很好，乘坐感受非常开阔，完全达到了行政级轿车应有的水准。
空间在同级别车型中具有较大优势。后排座椅可以按比例放倒，增加了储物空间的灵活性和实用性能。
除了后排的头部空间之外，其他真的找不出什么毛病，横向空间表现还是不错的，三个成年人来乘坐，丝毫没有压力。后排地台虽然不是纯平的，但是只有轻微凸起，左右的移动也很方便。
前排后排的空间还是挺大的，都比较宽敞舒适。我身高175cm坐在主驾驶位置调整好坐姿后头部还有一拳半的距离，而且腿部也有伸展的地方可以活动开起来很舒服自在一些。车内储物空间利用充分、存放点物品方便实用性强，但是后备箱空间不太够用。
空间这块，我觉得汉L做得还不错。前排座椅调整到合适位置后头部还有一拳多的距离呢，后排腿部也有两圈半左右的空间。可以活动开腿脚，翘二郎腿也是没有问题，很方便实用性很强。
方向盘的转向手感轻盈，转动起来毫不费力，不像有些车，转向时沉甸甸的，开一会儿就胳膊酸累。车子的动力表现也可圈可点，不管是在市区里频繁启停、走走停停，还是上了高速需要快速超车，它的动力都能及时响应，给得很充沛，起步的时候也干脆利落，没有那种拖泥带水的延迟感，整体驾驶起来流畅又顺滑，让人开着挺舒心。
试驾了几分钟，这台车给我的感觉和开汉dmi还是区别很大的。汉Ldmi首先视野方面更开阔，发动机介入的会更快些，还有就是悬架支持软硬调节，颠簸感反馈的会更舒服，不亏是新款的旗舰轿车。
DM-i系统的动力输出以“丝滑”为核心，底盘调校偏舒适，五连杆式独立悬挂能过滤大部分颠簸，但过减速带时后悬的弹跳稍显生硬。转向手感轻盈，指向精准，适合城市通勤，但高速过弯时侧倾略明显。
开起来感觉底盘挺扎实的，过弯或者快速变道的时候，车身姿态控制得不错，侧倾不明显，给人挺强的信心。同时悬挂对路面颠簸的处理也比较得体，过减速带或者坑洼路面时，车内感觉比较柔和，不会有生硬的冲击感，保证了乘坐舒适性。
起步阶段，纯电驱动带来的静谧和迅捷感，让我仿佛开的是一台纯电动车，加速轻快，动力响应随叫随到。当深踩油门，发动机介入时，动力输出依然线性、平稳，没有丝毫顿挫感。切换到运动模式后，“龙擎动力” 被激活，推背感十足，高速超车轻轻松松。底盘调校偏向舒适性，对于路面上的大小颠簸过滤得相当彻底，过减速带时，车身姿态稳健，传递到车内的震动很轻微。不过这种偏舒适的调校在高速过弯时，车身侧倾会稍微明显一些，但这也是为了更好的舒适性所做出的妥协。
无论是市区低速行驶还是高速超车，动力都随叫随到。纯电模式下的静谧性和顺滑加速，混动模式下发动机与电机协同工作爆发的强大动力，都让人印象深刻。运动模式下，油门响应更加激进，推背感十足，驾驶乐趣瞬间拉满。
转向手感轻盈，指向精准，即使是女性驾驶者也能轻松驾驭。切换到运动模式后，车辆的性格大变，动力响应更加积极，油门踏板变得十分灵敏，驾驶乐趣瞬间提升，这种能在舒适与激情之间自由切换的驾驶感受，真的很赞。
坐进车里，第一感觉就是高级。手能摸到的地方全是软软的材质，方向盘握感特别舒服，按键布局也合理，开车的时候盲操作都没问题。中控屏太香了，刷视频、听音乐都特别流畅，语音助手也很智能。
纯电模式下起步安静得像在滑行，早高峰跟车时完全没有顿挫感，这对晕车的女朋友太友好了。底盘调校给了我很大惊喜，路过减速带时，连后排的玻璃水杯都没晃出涟漪。转向手感特别轻盈，单手就能轻松完成掉头，对女司机十分友好。
驾驶感受整体很棒。方向盘转向手感轻盈，指向精准，开起来很轻松，女孩子也能轻松驾驭。切换到运动模式后，动力响应更积极，加速推背感明显，驾驶乐趣一下子就上来了。底盘调校得不错，前双叉臂加后五连杆独立悬架，搭配云辇预瞄系统，过弯时侧倾控制得很好，过减速带或者坑洼路面时，能很好地过滤震动，舒适性有保障。纯电模式下非常安静，动力输出线性平稳，市区跟车、超车都很轻松；混动模式下，发动机介入时也没有明显的顿挫感。
它的底盘质感很厚重，这一点保留了传统豪华轿车的优点，高速行驶非常稳定。悬架在舒适模式下，对颠簸的过滤很彻底，但在运动模式下，我个人感觉它的支撑性还是略软，如果能再硬朗一些，操控的极限会更高。另外，转向的手感比较轻，指向性是准的，但在车与人之间的沟通感上，电子味还是比较浓，缺少了一些路面信息的回馈。
试驾过程中，我深刻感受到了其出色的悬挂调校和动力响应。无论是城市道路还是高速公路上行驶时都能提供平稳舒适的驾乘体验。
驾驶的效果是真好，在纯电动模式下，我基本上都切换到经济模式，因为特别灵敏，加速很够用，推背感也挺足的。
汉L驾驶感受非常出色。动力充沛，加速迅猛且平顺性好；悬挂系统调校得当过坑洼路面时颠簸较小乘坐起来很舒服自在，而且方向盘手感不轻不重，开起来很舒服。
驾驶感受的话，我觉得这款车的动力表现还是相当不错的。起步的时候很快且平顺性好，电机调教的非常好，没有窜的感觉。
它的续航满足出行需求是没问题的。而且充电速度也比较快，要是用快充的话，大概30到40分钟就能把电充满，还是挺让人满意的。
200KM的纯电续航对绝大多数城市用户而言，完全能满足一周的通勤需求。即使长途旅行，发动机的无缝介入也能确保动力持续输出。而且加油 充电的补能便利性远超纯电车，真正实现了“想走就走”的自由。
汉L的油耗和电耗都是十分可观的，电耗百公里才18.2，油耗的话每百公里仪表看是7L左右，我觉得还是很扎实的这个续航。
大家现在买车用车基本都是市区用的多，汉Ldmi的200km电续航已经很足了，加上这车还带能量回收功能，这加满一箱油估计真能开2个月。
官方标 CLTC 纯电续航 200km，我实际体验下来，在市区正常开，差不多能达到这个数，满足日常通勤绰绰有余。要是跑长途，就用混动模式，官方说最大综合续航 1400km，虽然我没跑过这么长距离，但看这架势，应该差不离，毕竟第五代 DM 混动技术摆在那，馈电油耗也不高，百公里 3.9L 左右，还是挺省的。
这套混动系统是一个非常成熟的解决方案。纯电续航足以覆盖日常的城市通勤，让我可以享受到电车的低成本和安静。长途出行时，发动机的介入和启停都比较平顺，亏电油耗也控制在一个很理想的范围内。这种在不同能源模式间无缝切换的体验，做得很好。
纯电续航里程在日常使用中几乎可以满足需求，而且它还支持快速充电功能和慢冲两种方式选择，我感觉还是挺满意的。
200公里的纯电续航，在市区里面也能开好几天。满油满电的情况下，我也没有试过，反正加一箱油，能用挺长的时间。
这车的续航表现还是挺好的，我平时上下班开的时候基本上都是用电比较多一些，偶尔用油开的话，它的油耗也不高，市区开空调的话，百公里平均下来也就3个左右吧，这个能耗我还是很满意的，比之前我那辆油车，用车成本是低了太多了。
能开170Km左右。平时市区代步的话完全够用了，而且充电速度也比较快方便实用一些，另外就是这款车子它的能耗也不高百公里才17.9kwh的样子，对于这个结果我感觉还是比较低的，毕竟这么大的一台车子呢。用了几次混动系统平均油耗也控制的很不错，用起来还是非常省钱的一台车。
车子实用性强，空间表现好，价格在我看来还算合理，而且买车的时候还有些优惠活动，各种科技配置也挺齐全的，综合来看，性价比挺高的。
现在政策对首购很不友好，对有车户是既有政府补又有车补还有区补，对首购是光光光，还没买就贬值了，消费品也出这种政策，感觉难受。我刚开始问的时候说是全系没有优惠，但说今天能定的话能给5k的消费券补贴，我觉得有点套路。网上有人说，马上不带激光雷达的汉L马上要来了，价格有望再次拉低。
相比同价位燃油车，汉L在油耗、智能配置和空间上全面碾压；对比纯电车，则补能更方便。所以我觉得性价比还是可以的。
相比一些合资品牌的混动车型，配置相当的情况下，汉 L DM-i 价格更具优势，且在新能源领域，比亚迪的技术实力和品牌影响力也为其加分不少，整体性价比超高。
对比同价位的合资车，汉 L 的智能驾驶、舒适性配置都领先一大截。而且比亚迪的电池技术靠谱，售后网点也多，后期保养维修都方便，这性价比真的没话说。
对比同价位的合资车型，汉 L DM-i不仅配置拉满，还能享受购置税减免政策。像自动泊车功能，对新手特别实用；远程空调启动功能，夏天提前降温的幸福感谁用谁知道。再算上后期保养成本，妥妥的 “省钱小能手”。
这款车厂商指导价 20.98 万，在同级别、同配置车型里，性价比挺高的。2025 年 6 月 30 日前交付，还有不少优惠政策，像尊享焕新礼，0 首付，至高 5 年超长贷，或者 58% 首付起，24 期 0 息，置换补贴至高 35000 元；还有限时选装礼，琉光银、墨竹青外观免费选装，绸缎棕内饰免费选装，算下来能省不少钱。
性价比非常高。它用一个更低的价格，给到了一个在动力、空间和科技配置上，都全面超越我上一台车的体验。它让我认识到，如今的汽车价值，产品力本身的比重已经远远超过了品牌光环。
汉L DM-i的性价比，我必须说，这款车在同价位车型中非常有竞争力。它拥有出色的动力性能、豪华内饰以及丰富的配置功能等优点，使得我的用车体验更加便捷舒适，而且比亚迪这个品牌也值得信赖一些。
性价比我觉得挺高，因为它综合使用效果很不错，单独这一个续航，超越了大部分的车辆。
这配置相比同级别的车高很多，价格太合适了，就是提车慢了点，但是话说回来，比亚迪的品牌影响力也相对较高一些，虽然在某些细节方面还有提升的空间，但是考虑到其价格相对来说还是比较亲民。
汉L的性价比非常高。作为一款插电混动车型来说它的售价相对较低且配置丰富实用。而且比亚迪的品牌影响力也很大，当时买车的时候还赠送了我脚垫和抱枕等一些小物件，另外就是这车的空间也比较宽敞舒适一些，坐在车里感觉很惬意自在没有压抑感存在。整体而言它是一款值得购买的车。 销售态度：销售态度还可以，全程回复消息都很快，优惠也优惠了不少。
