最让我惊喜的就是它的智能配置。车机反应超迅速，喊一声 “打开导航去公司”，眨眼间路线就规划好了，放音乐、调空调温度，动动嘴就行，开车时双手稳稳握方向盘，安全又方便。
我是觉得秦l的外观好看，不像10万出头的车外观。更像是十来万汉的缩小版，但是尾部会更加短一些，视觉会更加精致。如果不是车头的‘秦’字，我都怀疑有人分不清楚秦l和汉两款车了。而且秦l作为一款纯电车在市区通勤代步非常有优势。因为可以预约晚上充电，长年累月能省不少钱。
秦Lev在各个方面都表现出色。其时尚的外观、宽敞的空间、高品质内饰、合理的价格、丰富的智能化功能和出色的驾驶感受，使其成为新能源汽车市场中的一股强劲势力。
我选择来看秦L纯电动的车子，主要是为了能够节约用车成本，平时上下班开得比较多，如果用车成本比较高的话，家庭的开销也会增加，所以才选了来看这款车子，好在秦L的纯电续航也没让我失望，车子的性价比非常的高。
我最满意它综合实力了，性价比是真香，动力性能优异，科技安全配置丰富，空间适合家用，后期来说用车省心，电耗费用低。
最满意的就是这个车的性价比了，12万多的价格买B级车以前想到不敢想，纯电车也没有购置税，后期使用成本也低，在家里充电几块钱就搞定了！
内饰也是中规中矩简洁大方，中控大屏也是yyds，采用 了大面积的软包质感对得起这个价位，中控台设计也不 花里胡哨挺时尚的。
迪迪终于出一款家用入门级的纯电轿车，这次我果断入手，实在是太赞了。刚好遇上厂补加码，又省了好几千块钱。秦LEV打动我的有几点，545公里续航，家用上班够用，EVo3.0平台，电池底盘一体化，空间大，后置后驱操控性非常不错。
终于把心心念念的比亚迪秦L EV开回家一个月了！从选车时的纠结到最终被它扎实的续航和全新设计打动，提车那天的心情现在想起来还激动。这一个月，它成了我通勤路上的忠实伙伴。也带家人短途出游过几次，是时候分享些真实用车体验了，不谈试驾，只聊拥有！
秦L纯电版的售价定位是比较亲民的，价格不高不低，还是后驱车，动力系统很强，空间大，还带有一个前备箱，另外智能系统也是采用最新的技术，而且比亚迪价格很透明，也少了讲价的环节。
智驾体验和360度无死角影像，驾驶体验感舒适，提车开了一个多月，跑了两次长途老家，跑长途舒适无忧，选的颜色也很喜欢，很喜欢这车的怀档设计，秦这款车到现在改进了这么多版本，这一版本是我比较满意的，果断买了最新款的秦L。我的第一辆电动车，是我比较满意的一辆车。
秦LEV的设计神似“小号汉EV”，既有未来感又保留王朝家族的霸气完美契合年轻人对极简与品位的追求。 秦LEV全系天神之眼C智驾系统配备29个传感器，支持高速领航、智能避障车辆能自动上下乍到，自动泊车 e平台3.0 Evo打造，秦LEV540公里续航版本，实际用车电耗非常低，每公里电费低至3分钱，比地铁还省。后置160kW电机带来7秒级零百加速30分钟补能470公里彻底告别续航焦虑，支持四音区精准语音控制，50W无线快充，云感座椅 轴距2820毫米，车身尺寸长4720毫米，宽1880毫米，高1495毫米，轴距2820毫米，地台纯平设计+全景天窗，三人满载无压力。周末露营装备、行李箱、甚至电磁炉供电煮火锅，全能装下。 15万内唯一能“自动泊车、、躺平追剧、劈弯不虚”的纯电神车，比亚迪这次真的把桌子掀了！ 最满意的是后排空间大，地面纯平，还带出风口
比亚迪秦L EV用车分享：年轻人的第一辆纯电家轿 我是一名刚毕业不久的打工人，工作地点离家有段距离，公共交通换乘麻烦，于是就打算买辆车。预算有限，又想要性价比高、配置丰富的，在对比了多款车型后，我最终选择了比亚迪秦L EV 545KM超越型 。 它的外观设计很独特，整体造型流畅，线条凌厉，封闭式格栅搭配犀利的大灯，辨识度极高，车身侧面的溜背造型也很有运动感，朋友都说我的车外观好看，开出去很有面子。 外观上，它的“Loong Face”龙颜美学设计很独特，封闭式格栅搭配犀利大灯，线条流畅，溜背造型也很有运动感，整体简约大气又充满科技感，每次开出去都觉得很有面子。 内饰方面，车内空间宽敞，座椅舒适，即使长途驾驶也不会觉得累。12.8英寸中控大屏非常吸睛，显示清晰，操作流畅，车机系统功能丰富，支持语音控制，我经常用它来导航、播放音乐，非常方便。 续航方面，官方CLTC续航545km，日常上下班一周充一次电就够了。周末和朋友出去玩，也不用担心续航问题。有一次我开着它跑了趟小长途，来回大概300公里，途中还开着空调听着音乐，到达目的地后还剩不少电量，完全没有续航焦虑。 动力表现也让我很满意，后置后驱的布局，电机最大功率160kW ，最大扭矩330N·m，起步迅速，加速强劲，超车轻松自如。而且它的操控性很好，方向盘转向精准，底盘扎实，过弯时车身稳定，驾驶体验很棒。 另外，它的智能配置也很丰富，全系标配天神之眼C - 高阶智驾三目版，有一次我在高速上开启了高速领航功能，车辆能够自动跟车、保持车距，还能自动调整车速和方向，让我省心不少。 当然，这辆车也不是十全十美的。车机系统偶尔会出现卡顿，不过重启后就恢复正常了。还有就是高速行驶时，车内噪音有点明显，对驾乘体验有一定影响。 总的来说，比亚迪秦L EV性价比很高，满足了我的日常出行需求，也给我带来了很多驾驶乐趣。如果你也在考虑买一辆纯电家轿，不妨去4S店试驾一下，说不定它就是你的“梦中情车”。
比亚迪秦LEV车型是一款兼具高性价比、长续航、智能化配置和出色驾控体验的中型纯电动车，以下是其主要优势的详细分析： 1. 价格与性价比 售价亲民：秦L EV的起售价为11.98万元，顶配车型也仅13.98万元，定位15万元以内的中型纯电动车市场，性价比突出。 配置丰富：全系标配“天神之眼C”高阶智驾系统，支持高速领航辅助驾驶、拨杆变道等功能，这些配置在同价位车型中非常少见。 2. 续航与能耗 长续航表现：秦L EV提供两种续航版本，分别为470公里和545公里（CLTC工况），搭载56.64kWh磷酸铁锂电池，能够满足日常通勤和长途出行的需求。 低能耗：百公里电耗仅为10.8kWh，优于同价位竞品，降低了用车成本。 快速充电：支持快充功能，可在短时间内补充电量，进一步提升了使用便利性。 3. 智能化与科技配置 高阶智驾系统：全系标配的“天神之眼C”智驾系统，提供L2+级智能驾驶辅助功能，包括高速领航、主动避让等，提升了驾驶安全性和便利性。 智能座舱：配备DiLink智能网联系统，支持车机互联、多媒体娱乐等功能，提供便捷的数字化体验。 4. 驾控与舒适性 底盘配置：采用前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，这在同价位车型中非常罕见，显著提升了操控性和舒适性。 空间表现：车身尺寸为4720mm×1880mm×1495mm，轴距达2820mm，提供了宽敞的乘坐空间，适合家庭使用。 储物空间：前备箱容积为65L，后备箱容积为460L，支持20寸登机箱的存放，满足日常和长途出行需求。 5. 外观与设计 国潮美学：采用比亚迪全新一代LoongFace龙颜设计语言，外观大气且富有辨识度，符合现代消费者的审美。 内饰豪华：配备“头等舱三件套”，包括冷暖冰箱、大屏和舒适座椅，进一步提升了用车体验。
第一眼的感觉就是汉的缩小版，再看第二眼又比汉更加显得精致，可能跟整车最不搭的就是秦字。我对秦LEV的整体打9.5分，少的分数懂得都懂。而且这个车出自于Evo3.0平台，电池地盘一体化，关键的是还给你配个后驱，这你能受得了？
秦LEV年情人的不二选择，如果说998的秦LDMi是迪迪跟大家交个朋友，哪定价1198的秦LEV真的是交兄弟。这个价格真的非常给力，首先是迪迪首台中级纯电轿车，入门即高配，给你天神之眼高阶智驾，e3.0平台，后驱，五连杆，前备箱，CTB电池底盘一体化，点赞走曲
1.前排和后排的腿部空间都很大，坐姿舒服。本人身高&体胖，秦L EV的乘坐舒适性比秦plus好很多。头部空间也很好。2.有智驾功能。使用感受不错，随着使用熟练度不断提高，智驾对长途行车肯定有帮助。3.怀挡设计。秦L EV进化的很彻底，中控台上没有太多燃油车时代的遗留物，简洁、实用。4.仪表盘功能多，而且是内嵌式设计。选择导航显示模式，可以在仪表盘上选择适合自己习惯的导航显示方式，很方便观察，个人感觉实用性强于HUD。内嵌式仪表盘特别好打理。5.后备箱盖能够自动弹起。打消了俺自己改装电动后备箱门的想法。关闭后备箱盖只需要很小的力气，对女士非常友好。6.目前看来，秦L EV的电耗不高。改变了之前纯电车比插混车电耗高的印象。7.超越型就有全景天窗。天窗能够打开。打开的尺寸足够放飞无人机，配合外放电功能，简直是天生一对。8.中控屏和摄像头的清晰度都高。倒车影像提供最近障碍物的测距显示，很实用。9.哨兵功能和千里眼功能提车认证车主后就能使用，很实用。哨兵功能除了录像，还有危险性自动判断和标记，方便事后翻看。10.秦L EV既有快充口，也有慢充口，俺之前买插混车时申请了私桩波谷电，慢充口充分利用了历史资产，香！11.门把手是“半隐藏”式的，既考虑了降低空气阻力，又兼顾雨雪低温天气的实用性，不新鲜，但是俺认为很有设计感。12.凑个数，俺非常喜欢秦L EV的发光尾标。白天它是镀铬的反光亮银色，夜晚亮灯后整个字全部面积发光，醒目&辨识度高。
各位车友大家好，我是比亚迪秦PLUS dmi的车主，自己的秦PLUS dmi已经开了第4年，总结下来就是省油又省钱，用车成本大幅度降低。所以现在更倾向于纯电车，所以在秦L EV发布后第一时间去体验了这款车。毕竟秦L EV现在的价格和我之前的秦PLUS dmi居然一样，不得不说我也是颗老韭菜啦！秦L EV的车身尺寸有过提升，这次实际体验了一下，是那种低趴型的，但是内部比秦PLUS大出不少，宽度是1880mm（秦Plus是1837mm），轴距是2820mm（秦Plus是2718mm）这个轴距拉长最明显的体验就是车里空间大了一圈，后排做3个人大体重的也不会挤了。另外体验的这款的是545km超越型，算是中配车型，但是配置却属实不低。比起高配卓越型来说缺少了HUD抬头显示，50W的手机无线快充，座椅通风加热，主驾驶记忆座椅，车内氛围灯和车载冰箱，当然了这也就意味着多花1万就可以买到这些提升舒适性的配置功能。但是比较有性价比的就是全系都标配了天神之眼智驾系统，所以智能化平权也是秦L EV的亮点，11.98万起步就可以享受智驾属实香。另外比亚迪纯电的优势就是省钱，我的秦Plus城市代步也是一直用纯电，家里充电才3-4分钱一公里，后期用车成本大大降低，所以我觉得不管是秦Plus还是秦L 我都推荐纯电版本，毕竟现在充电桩这些基础设施越来越完善了，而且秦L EV充电速度很快，20多分钟就能充到80%，所以纯电更合适家用城市代步。
购车前对比了多款10-15万元区间的纯电车型，最终被秦L EV的545km续航（CLTC）、Dragon Face家族设计以及丰富的智能配置吸引。提车后最直观的感受是车身线条流畅，封闭式前脸搭配贯穿式尾灯辨识度很高，内饰采用皮质包裹+麂皮材质，质感远超同价位燃油车，悬浮式中控屏+DiLink系统科技感十足，整体符合年轻家庭审美需求。
我是觉得有改进的地方就是车的隔音效果不够好，因为我开着秦l上高速跑了一圈下来，给我最大的感受就是胎噪声真的太明显了，很吵。有时候你想开车通风，说话的声音你不提高音量，后排的乘客是听不清楚你在讲什么的。还有一个这就是开习惯了有传统挡把的车突然换成怀档的设计会有一些不习惯。
新车刚提回来的时候，异味比较大，通风了好一阵子才慢慢散去，在这期间开车，得一直开着车窗，不然那股味道闻着难受。
智能驾驶辅助系统不是很成熟，一遇到特殊情况，就会偶尔失灵。例如在高速上开启高快领航，有时候遇到大车，他呈现出的状况不是很理想，他会主动避让或者超车，但整个过程不是很成熟，接着就是自动泊车，位置太小的情况下，他能识别能倒进去，但是就是进不去。
后排中间位置待遇差！ 地板凸起虽不高，但中间座位没有独立头枕，坐垫也偏硬，坐成年人长途会很累。作为一款定位家用的车，后排舒适性和便利性细节有待提升。
车辆的隔音效果有待加强，平常在市区低速行驶的时候还好，一旦上了高速，速度提起来后，风噪和胎噪就比较明显了，呼呼的风声和轮胎与地面摩擦的声音传入车内，说话都得提高音量，挺影响车内交谈氛围的，也降低了长途驾驶的舒适性。
这个秦字真的非常影响小汉的销量跟定位，因为在广东大部分的人心里面都认为秦就是网约车，低端车型，不值得购买。接着内饰真的没有过大的变化，还是老样子，官方主打这个车是年轻人的车型，内饰真的差强人意，没有那种年轻的气息。
内饰没有太多选择和惊艳点，如果主打年情人市场这个内饰就是不太受欢迎。跟在售的兄弟车型区别不大，也没有元那么特别。只能说中规中矩，值得肯定的是升级了一个集合式怀挡设计，释放了前台空间，也跟高端车型靠拢，毕竟奔驰也是用怀挡
1.中控大屏竟然取消了旋转功能。俺已经习惯了不同应用场景切换使用横、纵屏，俺认为这是赤裸裸的减配。2.车灯、雨刷的操作和设置都改在了中控屏上，需要适应。现在是眼不见心不烦，全部设置为自动，随它去吧。3.不知道是显示问题还是确实如此，20km/h以下，松开油门，看显示，不进行能量回收。需要轻踩刹车，才显示开始能量回收。需要适应。4.秦L EV相比于汉，显得粗、矬，视觉上各处比例与SUV差不多。
这次秦L EV和秦L dmi不同之处就是秦L EV改成了怀档换挡模式，中控取消挡把显得更加简洁，但是我个人其实不太适应怀档，需要适应，而且因为有怀档，雨刮功能也做了相应调整，所以要做好充分适应。还有就是中配车型居然没有无线快充功能属实不应该，毕竟这是刚需。还有就是后备箱没有电动尾门，对于个子稍微矮的女生不太方便。其次就是后排座椅虽然加长了座椅支撑面，但是还是偏硬，坐上去硬邦邦的，让我顿时找到了秦Plus的感觉。
新车异味消散较慢，建议多通风或放置活性炭包。高德导航偶尔出现延迟，系统升级后有所改善，但相比手机导航体验仍有差距。建议持续优化软件，提升流畅度。此外，由于电池布局，后排座椅无法放倒，影响扩展储物能力，但日常使用影响不大。还有就是50W手机无线充电要顶配才有，美中不足。
秦l的尺寸虽然算不上很大台，但是外观酷似汉，所以看上去还是很养眼的。车身线条流畅自然，溜背的造型设计又增加了车整体的运动感。车尾的贯穿式尾灯又添加了不少亮点，一看就知道是比亚迪的品牌。
秦L EV采用比亚迪王朝系列最新的 “Loong Face龙颜美学”设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式“龙须逐日”LED大灯，兼具科技感与辨识度。溜背式车顶、低趴宽体造型以及四款取自宋代名瓷的车色，将国潮元素与现代运动风格完美结合。实车视觉效果比图片更凌厉，尤其在阳光下，冰珀青的渐变质感令人印象深刻。
外观设计采用了比亚迪全新的家族化设计语言，“Loong Face” 龙颜美学让车子极具辨识度。前脸贯穿式前格栅装饰面板搭配一体化大灯，科技感十足，上部银色贯穿饰条更是画龙点睛之笔，让整个车头看起来很有层次感。 腰线设计：车身侧面溜背造型加上半隐藏式门把手，运动感爆棚。 车尾造型：车尾的中国结尾灯是王朝网的标志性设计，晚上点亮后，效果特别惊艳，在停车场老远就能认出自己的车。
外观设计非常有特色，而且前脸识别度比较高，开出去非常有亮点，车子的设计以简洁大方为主，整体是比较运动气息的。
外观颜值上真不输一些高端车，前脸高级又有气势，车大灯的造型吸睛亮眼，车身有明显的肌肉线条感，轮毂又很富有格调，总之第一眼就让我沉迷了。
王朝全新一代Loong Face龙颜美学设计，长车头、短车尾，搭配超宽后肩和低趴姿态，还有溜背造型，动感十足。我选的米色配色，开在路上回头率超高，朋友见了都夸好看。
远看像小号汉EV：封闭前脸+中国结尾灯，龙颜美学设 计还是非常的不错的，前脸简洁大气，整体感觉非常的 的时尚，我的青色也是十分的喜欢，越看越好看越看越 喜欢，在路上的回头率还是不错的。
外观帅就完事，你说它不好看？秦LEV男女都非常喜欢，定位中级纯电轿车，尺寸虽然不大，但是轴距居然有2820，实在是太夸张了吧。接着我非常喜欢秦LEV的前脸，有点逼格，不像秦的设计，接着中国结尾灯我真的太喜欢，非常王朝
比亚迪新一代“先锋龙颜美学”设计语言确实在线。封闭式前脸简洁大气，贯穿式LED日行灯和尾灯辨识度高，点亮效果赞。侧面线条流畅修长，整体感觉时尚、动感又不失稳重，开出去回头率不错。
行走的大片，秦LEV非常适合打卡哦，而且非常的出片。可能你们会疑惑我的车身颜色为什么这样子，因为原车的颜色不够惊艳，我就让他惊艳全场。渐变色?黑顶，整个车瞬间精神了很多了。原车的流线型设计加上后期我的努力，成就了我们
在我眼里他不叫秦LEV，我愿称他为小汉。基本上用上了汉的家族设计语言，中国结尾灯，半隐藏式门把手，各种设计语言搭建在一起，就是一台颜值担当的车，不然也不会给厂家定义为一台智美中级纯电轿车，而且还有前备箱，可以时常给老婆惊喜。
领导表示秦L EV的前脸很像汉.....全家都喜欢汉。但是，秦L EV整体显得粗、矬、壮，比汉的颜值差一截。俺同意领导的意见。楼上楼下的邻居们说秦L EV给人的第一印象是辆SUV或者轿跑....或许从侧面、上方看就是这么个感觉吧。门把手是“半隐藏”式的，既考虑了降低空气阻力，又兼顾雨雪低温天气的实用性，不新鲜，但是俺认为很有设计感。
秦L EV的外观给好评。它延续了秦L dmi的设计风格，但是采用了封闭式格栅，而且这个龙须日行灯很漂亮。车身姿态挺好看，溜背造型低趴身姿，运动感很强。车门把手采用的是半隐藏式门把手。车尾贯穿式尾灯融入了中国元素很漂亮。后视镜的转向灯不再是黄色，变成了蓝色，我还蛮喜欢。
秦LEV延续了比亚迪家族式“Dragon Face”设计语言，车身线条流畅且富有张力，无论是商务场合还是日常家用都显得得体。小尺寸进气格栅搭配犀利的LED大灯，看起来非常有气势。车身侧面线条流畅自然，车尾的贯穿式尾灯设计也增添了不少时尚感。
内饰是简单百搭的款式，耐脏。触感舒适，而且座椅的支撑性和包裹感还不错。秦l的天幕在天气好的时候把车照的特别好看高级。
秦Lev的内饰设计简约大方，采用了大量的软质材料包裹，触感细腻。仪表盘采用了全液晶设计，显示效果清晰，信息丰富。中控大屏尺寸适中，操作流畅，内置了丰富的功能，如导航、多媒体播放等。空调出风口设计独特，呈现出一种科技感。整体来看，秦Lev的内饰品质较高，符合其定位。
内部的设计其实挺不错的，看起来很大气，而且简约风格还增加了很多时尚元素在其中，还有中控台看起来清爽干净，按键也不多，操控起来更加方便，中控屏幕尺寸还比较大，很有视觉冲击性。
内饰除了让我觉得风格上缺少些新颖时髦感外，别的挑不出问题，新车没什么异味，用料厚实考究，中控台布局层次感强，触控大屏，颇有科技感，功能丰富。
内饰也是中规中矩简洁大方，中控大屏也是yyds，采用 了大面积的软包质感对得起这个价位，中控台设计也不 花里胡哨挺时尚的。
内饰主打一个经典设计，纯黑色的设计，耐脏容易打理。接着整车内饰的做工非常的不错，因为是evo 3.0平台出来的车型，看得出区别，接着用料方面不错啊，大部分都是软包，手扶上去的感觉不错，座椅坐起来也很舒服，比较软
设计简洁现代，用料扎实，大面积软质包裹质感对得起价位。12.8英寸中控屏是视觉焦点，全液晶仪表信息清晰。一体式座椅包裹性和支撑性良好。
内饰设计也是简约不简单，中控大屏显示清晰，使用流畅不卡顿，皮质的座椅坐着很舒服，包裹性很不错，另外多色氛围灯的搭配，配上音乐旋律，在夜晚行驶的时候，浪漫气息扑面而来。
内饰真的老样子，还是在用上一年秦宋系列的内饰，就是说白了，套娃内饰。可能大家只看内饰的图片，根本分不出是哪款车。不过做工用料还是不错的，你可能设计有缺憾，这个可以努力赶超，但是做工这个东西不行，一两年就知道的，不然车辆到处异响
内饰这个东西一直都是迪迪给人诟病的地方，秦LEV也没给大家带来多大的惊喜，还是老土的设计，很不符合年情人的审美。这个后续一定要改，接着就是内饰的颜色选择上，黑色不像是年情人必选项，应该有些特别的颜色才可以迎合市场
对能够开启的全景天窗，俺表示真心喜欢。相比于天幕，天窗能开，可以发掘的用处太多了。空调出风口很有设计感.....与内饰融合度高，整体感强。空调效果一如既往的好，就没见过空调效果不好的比亚迪车。座椅宽大，这里再次提出表扬！宣传说秦L系列提供B级车感受，俺觉得，从座椅上来说，不算吹牛。方向盘上有‘*’键，俺非常喜欢，在唐DM上有这个自定义功能键，现在在轿车上也有了。俺设置它为行车记录仪拍照键，非常方便自驾游途中随时以汽车的视角记录不期而遇&转瞬即逝的场景。内饰用料中规中矩，心中默念着秦L EV的售价，再看内饰，哪里都顺眼。
内饰设计其实和混动版差别不大，主要是改了怀档，另外要吐槽一点就是化妆镜没有补光灯，对女孩子极度不友好。中控大屏用起来很舒服，而且挺流畅，整体还是延续了比亚迪家族的内饰风格，这里就不再多聊了。
车内采用环抱式座舱设计，中控大屏搭配简洁的物理按键，科技感与实用性并存。座椅材质柔软，包裹性良好，长时间驾驶也不易疲劳，不过只有智驾版120超越和顶配才支持通风/加热，也是美中不足。内饰细节的塑料感略强，但考虑到价格区间，整体质感仍在可接受范围内。
空间宽敞得没话说。老婆坐在后排，偶尔累了能直接躺下来休息，我1米 8的个子，坐在前排，腿部活动自如，膝盖离中控台还有一大截距离。
秦l ev整车的车长是去到了4720，空间表现是一般般，和别的轿车空间相比没有很大的区别。前排和后排的腿部和头部空间还算宽裕。后排的地板是平整的，不会影响乘坐人的腿部活动。前面还有一个前背箱，可以放一些有异味的东西，不会影响车里的空气环境。
男朋友身高185cm的乘客在后排仍有2拳半膝部空间，头部无压抑感，地台纯平设计进一步提升三人乘坐舒适性。前后双备箱+隐藏收纳槽是亮点。前行李箱65L较深不宽，放东西不多，后行李厢460L，后备箱暗藏35L贵重物品储物格。全车24处储物空间，门板悬浮银丝饰板兼具防污功能，家庭出行或露营装备均能轻松容纳。
车内空间布局非常合理，前后排都宽敞舒适。前排驾驶位调整到舒适的位置后，后排乘客的腿部空间依旧很充裕，跷二郎腿都没问题。车内的储物空间也很丰富，中控台下方有开放式的储物格，放手机、钱包、钥匙特别顺手；扶手箱空间够深，能装不少杂物；车门上的储物槽也很大，放几瓶矿泉水和一些小物件轻轻松松。后备箱开口大，取放东西方便，后排座椅还支持放倒，放倒后能形成一个几乎全平的大空间，搬家或者拉大件物品的时候，实用性就完全体现出来了。前备箱虽然不大，但胜在实用，放一些常用的小物件，找起来很方便，也不会占用后备箱的空间。?
空间看起来还是比较大的，车子内部的空间设计很好，坐在前排特别的舒适，座椅比较宽大，而且前排座椅可以调节，后排的容量也很充足，坐在上面不会觉得压抑，满载的情况下空间也是足够的。
坐到车里，即便是满载状态，都能给每个人很宽松的感觉，高度设计也合适，不会顶头，杂七杂八的小物品随手就有储物格收纳，后备箱进深足，好装大物件。
空间方面，2820mm的超长轴距太给力了。我180cm的身高，坐在后排也能轻松跷二郎腿，毫无局促感。而且它有前后双备箱，前备箱能放些常用小物品，后备箱容积大，下方还有下沉式隐藏储物空间，上次全家出游，装下了所有人的行李。
后排地台纯平腿部两拳余量，爸妈带娃坐后排夸比老卡 罗拉宽敞，儿子直接躺地台睡觉。后备箱塞进婴儿车+露 营装备无压力，但前排储物抠门：扶手箱浅得只能放证 件，门板格子连1L保温杯都卡不住。总体来说的话还是 非常不错的。
2820的轴距，空间表现的很好啊。主要是腿部和头部空间，我一家人身高也不矮，买这个车的时候把全家大小都带过去试了一下，都感觉还不错。那空间能接受的话，就挑不出毛病了。腿部空间我1米7的个子有两个拳头，头部空间也有两个半拳头，非常友好
1米8身高坐后面也能跷二郎腿。后备箱规整，深度不错，婴儿车+行李箱轻松容纳。前排储物格丰富，手机无线充电位置顺手。扣分点： 后排中间无头枕且坐垫硬，满载时中间乘客体验不佳
整车的尺寸4720，真的不大，而且定位中级纯电轿车，估计大家都蒙了。但是得益于evo3.0平台，电池底盘一体化，整车的空间非常大，对得起中级这两个字。我个子在1米75左右，在后排的乘坐感受非常的良好，而且座椅的支撑力跟舒适性也非常的不错。
因为是后驱，因为是e3.0平台，因为CTB电池底盘一体化，所以空间非常大。不要少看这个车尺寸不是很大，但是空间真的很大。本人接近1米8的身高，无论是前排还是后排，坐起来都很舒服。而且座椅也非常软，小孩子坐起来也说好舒服，有这句话就可以了
俺身高大于1.8m，很胖。选车时，第一眼看到宽大的前排座椅，就喜欢上了。之前的所谓‘运动座椅’太反人类了。前后排坐垫都足够长，对腿部的承托足够。头部空间有些惊喜。俺上身长，竟然不顶头，只能好评。车头前机盖下设置的前备箱能放不少东西，如果有个盖子就好了。 ☆ 空间设计亮点：座舱竖直方向尺寸够大。前排腿部横向空间宽敞，坐姿可以比较恣意.....对比过很多种车型，包括价格高几倍的车型，秦L EV的前排腿部横向空间真的不逊色。有前备箱。门板上的各处设计很是便于临时放一些小东西。
坐进车内，第一感觉就是空间比我的秦Plus真大了不少！我身高180cm，坐在主驾驶位调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的距离。后排的腿部空间足足有两拳多，头部也有一拳多，所以后排坐3个我这种身材的问题不大。而且后排中间地台是纯平的，中间乘客的脚也能舒服地放着。
车身尺寸接近B级车，后排腿部空间宽敞，地台纯平，座椅填充物软硬适中。大容积后备箱，周末短途旅行装3个行李箱无压力，后排座椅放倒后可扩展至B柱位置，搬家拉货也能轻松应对。
动力输出强劲，起步轻快，轻点油门车速就上去了，在市区超车轻轻松松。方向盘转向精准，没有那种开大车的笨重感，操控起来很顺手。
秦l ev是后驱车，开起来动力还是很舒服的。方向盘的把控很轻松，舒服。就是悬架调控不是很好，起伏路段大的依旧摇晃的厉害。
秦Lev的驾驶感受出色，动力输出平顺，加速响应迅速。底盘调校偏向舒适，过滤掉了大部分颠簸。转向轻盈，指向精准，使驾驶者在行驶过程中更加轻松。此外，秦Lev的噪音控制得很好，为驾驶者提供了一个安静的驾驶环境。
方向盘转向精准，几乎没有虚位，在市区狭窄的街道上转弯或者掉头，都能轻松应对，开起来特别灵活。动力输出线性，起步的时候响应迅速，绿灯一亮，一脚电门下去，就能轻松超过旁边的燃油车。在高速上超车也不费劲，深踩电门，速度提升很快，动力储备充足。底盘调校得也不错，前双球头麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得很好，坐在车里不会有明显的颠簸感，舒适性有保障。不过，在过一些大的弯道时，车身侧倾还是有点明显，要是能再优化一下就更好了。?
方向盘转向精准度比较高，指哪打哪，而且操控十分地灵敏，动力比较充足，电机反应能力还是比较快的，想要超车比较轻松，上坡也不费力。
动力起步相当的快，还有强悍的加速度，想超车也是能爽一把的，属实颠覆了我对新能源车的认知，操控这块，说实话除了感觉方向盘打起来有些重量，其他没啥问题。
速度在80km/h以内，车内相当安静，基本听不到风噪，交谈、听音乐都很惬意。一旦速度超过80km/h，情况就变了。我分析可能是车辆密封和空气动力学设计存在不足。
市区电驱轻快顺滑，红绿灯起步秒燃油车，0-50km/h 加速3.1秒窜出无压力。悬架软中带韧，快速过弯侧倾明 显，这个价位说真的做成这样已经非常不错了。
尺寸不大，电池底盘一体化纯电车型，底盘低，车重稳定性高，接着五连杆悬挂又提高了舒适性和操控性，更加好玩的是后置后驱，驾驶感受直接拉满。我之前一直在开德系车，德系车主打操控性和稳定性，但没想到的是秦LEV惊艳了我，居然可以平替。
纯电驱动丝般顺滑，动力响应迅捷且线性，城市穿梭得心应手。底盘调校偏舒适，过沟坎化解得比较柔和，家用定位拿捏到位。转向轻盈精准，高速风噪抑制在同级中上水平。
当时就是看中秦L EV是后驱车，动力简直是杠杠滴，只管踩踏板，加速的动力感真爽，城区里超车简直是游刃有余，一点儿也不会拖泥带水。底盘调教兼顾舒适与稳定性，在坑洼路面或者过过减速带，车内的颠簸感都还行，乘坐感很不错。
后驱真的很好玩，而且后悬挂是五连杆独立悬挂，舒适性跟操控性真的强不少。秦LEV跟所有的秦都不一样，领先太多了，动力输出好，乘坐空间大也舒服。重点说下后驱跟五连杆悬挂，这个价位有这两个配置基本是优胜很多了。
4米72的后驱车，还给你配了五连杆悬挂，大家可想而知那个操控性有多丝滑。首先迪迪一直都有个问题，突然间加速的话，轮胎抓地力不行，会导致车辆打滑。这个问题在秦LEV身上得到了解决，得益他电池底盘一体化接着用了后五连杆悬挂
第一次下决心买后驱车。事实证明，纯电 后驱是很好的组合。后排地板纯平是赠品，加速时的感受非常好。后备箱容积并没有被侵占，反倒是多出了前备箱。秦L EV的转向在舒适模式下很轻，但是很好掌握。随着速度的升高，结合智驾功能，方向盘变重，很稳的感觉。熟练后，配合提前打灯，方向控制很顺手。秦L EV配备了160kW、330Nm的电机，最高车速180km/h，很是可以。相比之下，同门的纯电车型实在是不够看。刹车很跟脚。
因为目前还没有秦L EV的试驾车，但是我试驾了秦L dmi，整体来说比我的秦PLUS要好开很多，隔音要好了不少，另外就是后排因为换了多连杆悬架，走减速带还是不错的，不会像秦PLUS有那种弹跳的感觉，秦L EV是后驱车，我觉得动力应该会不错，但是后驱的驾驶感受和前驱应该不太一样，后期我会补上试驾体验！
电机动力输出线性，0-50km/h加速3.1秒内，红绿灯起步轻快，中后段加速仍有推背感。底盘调校偏向舒适，滤震表现优秀，高速过弯侧倾控制到位。NVH表现突出，车内静谧性接近B级燃油车水平，搭配HIFI定制音效，驾驶体验大幅提升。
总体来说秦l ev的续航基本都能去到300多400多公里，对于平时市区内通勤代步，经济预算又有限的朋友来说，这一款车是一个很好的选择。
实际续航和官方宣传的比较接近，在同级别车型里，算是表现不错的。电池的稳定性也挺好，目前开了这么久，还没有出现明显的续航衰减情况。充电速度快是一大优势，快充功率能达到较高水平，除了前面提到的快充时间短，慢充也只要几个小时就能充满，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，完全不耽误日常使用。
我试驾的这款秦L车子是纯电动的，所以担心有时候找不到充电桩，不过它的续航表现还可以，平时只要提前充电应该没什么问题。
我几乎天天都在市区跑，续航这块是符合我的理想值的，在拥堵路况下依旧能保持稳定的电耗水平，用车成本降低不少。
续航我选的545km版本，市区开空调跑下来，实际能到500km左右，上下班一周充一次电妥妥的。快充也给力，上次去周边玩，服务区充了25分钟就从30%到80%，喝杯咖啡的功夫就满电，比我以前开油车等加油还快。
续航达成率是比较高的，充电速度也特别的快，能满足 我日常的需求，因为买的是纯电车型，主要就是上下班 代步车在市区里开，还是非常不错的。
续航表现不错啊，因为是最新的平台，evo3.0平台，电控做得非常的好，最近几次充电都是跑到接近500的表现，可能是驾驶习惯好吧，续航整体表现不错。如果在高速开120的话，续航大概是在400左右，我试过一次，开那么快还是不错的
如前所述，续航达成率极高，是我最满意的一点。日常使用基本能跑赢表显。快充速度满意，30%-80%大约半小时搞定，配合扎实续航，长途规划更从容。
买的是545KM长续航版本，有电池底盘一体化，Evo3.0平台，比亚迪现在很先进的纯电车型平台，在电控方面做的非常不错，我基本是在市区行驶，测算过几次都是在接近500的水准，这样我一个月下来就充3次电就可以解决通勤问题。
续航值得肯定的，迪迪的刀片电池，得到了广大用户的认可，友商也找迪迪拿电池。我这个500多续航的，平时上下班也够用，基本上一个月充两次基本上够用了。如果家里是购买第一辆车的话，记得谨慎考虑，因为长途的话充电也是一个问题，毕竟高峰期的话真的很多人挤在哪里充电
提车时间不长，才跑了不到500km。提车时，4S店给充满了。100%~35%电量，行驶了326.5km后，用3.3kW的私桩充了第一次电。在波谷电价时段，只充到了不到80%。为了省钱，中止充电，继续开。参数介绍的快充时间是30%~80%电量0.4小时，俺的理解是厂家希望电量到30%就充电。为了延后电池容量衰减，保守一点儿使用电池吧。非常满意于车子既有快充口，也有慢充口。波谷电价不到商业快充桩电价的三分之一，日常应该全部用慢充口充波谷电。
续航有两个版本，一个是470公里纯电续航，另外一个是545公里续航，545的比470的贵了一万，这要看个人选择，北方车主建议还是选择545公里的，毕竟冬天续航会打7折，多一些续航多一点保障，另外预算有限的话，470领先型的性价比最高。
日常城市通勤百公里电耗约13-14kWh，春秋季实际续航可达520km以上，即使冬季开启暖风也能保证450km+续航。高速驾驶时，120km/h匀速巡航电耗控制在20kWh左右，长途旅行配合快充（30%-80%约30分钟）基本无压力。
现在国家有补贴，厂家有补贴，甚至地方都还有补贴，如果满足所有政策条件下拿满补贴的话，其实个位数都能拿下，这款秦l ev问题都不算大。
秦Lev的价格相较于同类新能源汽车，性价比较高。在补贴政策的影响下，秦Lev的实际购车成本更低。此外，秦Lev还享受免费充电、免费保养等政策，降低了消费者的后期使用成本。
能买到配置这么丰富、续航又不错的纯电中型车，性价比相当高。而且纯电车后期使用成本低，保养费用比燃油车少很多，电费也比油费便宜，开得越多省得越多，算下来几年就能省下一笔可观的费用。?
价格比较合适，是一款性价比很高的车子，首先从它的用车成本来说很低，而且配置很丰富，该有的配置基本上都很齐全。
在同级别的产品中，它很有竞争力，动力表现出色，同时续航里程达成率高，车内的空间也大，整个外观帅气有范，价格符合我预算，我对比亚迪这个品牌还很有信心。
总体来说，15万左右能买到这配置、这质感，秦L纯电是真没让人失望。如果是家用代步，偶尔跑个小长途，它绝对是个省心又有面儿的选择。
说真的这个价位的新能源都差不多这款也就只能说是 中规中矩，使用起来还是不错的也是看个人的喜好，我 比较认同比亚迪这个品牌所以感觉还是可以的。
性价比还是不错的，最起码市面上没有什么竞争对手，接着就是迪迪的问题，降价基本上是避免不了的情况。年初的智驾版上市，切换后没两个月就出现了降价的情况，我这个秦LEV听说现在也降价了，实属没办法，只能安慰自己先买先享受
买新不买旧，秦LEV颠覆了人民对秦这个车的认知，长续航高颜值低价格，他刚上市我就钟情了。想着这个价位能打的车型也不多，奔着比亚迪这个品牌就果断入手了。买的是12.98的版本，算上各种补贴应该是在10万出头
性价比还是非常高的，可以给的基本上都给了。全系标配天神之眼，可以实现高快领航，自动泊车。在e3.0平台打造出来，电池底盘一体化，轴距也大。接着又给你上了五连杆，加速过弯真的很不错，整车的操控性稳定性必须点赞
以2025年3月为限，俺觉得秦L EV智驾版性价比很高。俺是对比过海鸥智驾版的，当然，还有其他品牌的几种车型，最终选择了秦L EV。显然，友商还需要努力。赶在月底买秦L EV主要是担心地方补贴到期的传言成真。加上 好巧不巧，俺的全新唐DM被追尾，破了6年多的金身，全家觉得该卖掉它了，于是置换。各种补贴加起来，十万冒头就能买到有智驾功能的纯电车，还要什么自行车？
因为新车上市，所以车价没有优惠，都是指导价，但是同品牌可以享受5000元的厂家提供的置换补贴，外加上1.4万国补，10万可以拿下470领先型。
秦L EV以超长续航、可靠品质和丰富配置，满足了日常通勤、周末出游及偶尔长途的需求。对于预算有限又追求品质的年轻家庭来说，是10-15万纯电轿车市场的优质选择。建议比亚迪后续在车机系统、细节做工上继续优化，进一步提升用户体验。
