这次来体验秦L EV是我期待已久的事情，从上个月的时候我就联系了销售我要试驾秦L EV，这个月终于有机会让我来到店里试驾它了，这次试驾体验我是觉得十分满意的，无论是对车的整体驾驶表现，还是销售人员的服务热情都十分好，在驾驶中我尤其喜欢秦L EV的动力，可别小瞧了电车，它动力来得比燃油车还直接呢，油门一踩车速嗖的一下就上来了，那推背感十分猛烈，还有它车速到了100之后在提速也十分简单，没有燃油车那种疲惫感，开下来比燃油车过瘾太多了！
最让我惊喜的就是它的智能配置。车机反应超迅速，喊一声 “打开导航去公司”，眨眼间路线就规划好了，放音乐、调空调温度，动动嘴就行，开车时双手稳稳握方向盘，安全又方便。
外观是挡不住的帅气！精致时尚。低速纯电行驶时，车内极其安静，只有轻微的电机声，体验感拉满。小冰箱放几瓶冰饮、面膜，随时能喝到冰爽，敷上冰面膜补妆，精致girl路上也能保持状态。前备箱也能装，出门旅行、露营完全无压力！
我是觉得秦l的外观好看，不像10万出头的车外观。更像是十来万汉的缩小版，但是尾部会更加短一些，视觉会更加精致。如果不是车头的‘秦’字，我都怀疑有人分不清楚秦l和汉两款车了。而且秦l作为一款纯电车在市区通勤代步非常有优势。因为可以预约晚上充电，长年累月能省不少钱。
秦Lev在各个方面都表现出色。其时尚的外观、宽敞的空间、高品质内饰、合理的价格、丰富的智能化功能和出色的驾驶感受，使其成为新能源汽车市场中的一股强劲势力。
秦LEV真的是太帅了，非常符合年轻人的审美，有点它大哥汉的影子。定位B级车，但是整车的尺寸又不大，但这个也不是很重要，重要的是产出Evo3.0平台，后知后驱，CTB电池车身一体化，双球头后五连杆，开起来真的随心所欲，吊打很多主打操控性的车子
12.98 万的价格能拿下秦L EV 545KM超越型，性价比远超预期。免购置税政策直接省下近 1.2 万，相当于两年的电费开支。纯电驱动带来的静谧性让人惊喜，行驶时车内噪音比同事的燃油车低太多，早高峰堵车也不会被发动机轰鸣烦扰。?
我选择来看秦L纯电动的车子，主要是为了能够节约用车成本，平时上下班开得比较多，如果用车成本比较高的话，家庭的开销也会增加，所以才选了来看这款车子，好在秦L的纯电续航也没让我失望，车子的性价比非常的高。
我最满意它综合实力了，性价比是真香，动力性能优异，科技安全配置丰富，空间适合家用，后期来说用车省心，电耗费用低。
最满意的就是这个车的性价比了，12万多的价格买B级车以前想到不敢想，纯电车也没有购置税，后期使用成本也低，在家里充电几块钱就搞定了！
内饰也是中规中矩简洁大方，中控大屏也是yyds，采用 了大面积的软包质感对得起这个价位，中控台设计也不 花里胡哨挺时尚的。
迪迪终于出一款家用入门级的纯电轿车，这次我果断入手，实在是太赞了。刚好遇上厂补加码，又省了好几千块钱。秦LEV打动我的有几点，545公里续航，家用上班够用，EVo3.0平台，电池底盘一体化，空间大，后置后驱操控性非常不错。
终于把心心念念的比亚迪秦L EV开回家一个月了！从选车时的纠结到最终被它扎实的续航和全新设计打动，提车那天的心情现在想起来还激动。这一个月，它成了我通勤路上的忠实伙伴。也带家人短途出游过几次，是时候分享些真实用车体验了，不谈试驾，只聊拥有！
秦L纯电版的售价定位是比较亲民的，价格不高不低，还是后驱车，动力系统很强，空间大，还带有一个前备箱，另外智能系统也是采用最新的技术，而且比亚迪价格很透明，也少了讲价的环节。
智驾体验和360度无死角影像，驾驶体验感舒适，提车开了一个多月，跑了两次长途老家，跑长途舒适无忧，选的颜色也很喜欢，很喜欢这车的怀档设计，秦这款车到现在改进了这么多版本，这一版本是我比较满意的，果断买了最新款的秦L。我的第一辆电动车，是我比较满意的一辆车。
要说不满意或许就只有秦L EV的内饰了，我个人可能更喜欢那种居家风格的，秦L EV的内饰整体比较科技，跟我想要的简约风不一样，不过这是我个人感受，它内饰风格看起来还是蛮漂亮的。
潮湿路面加速打滑，太危险，早知道一定不买，第一次按照油车的习惯加速，直接甩尾，被吓死，后面再也不敢了，最近几次又试各种力度都有，都会甩，很危险，真心建议朋友们，潮湿路面不要超车，如果可以后悔，一定不会买这个车
我是觉得有改进的地方就是车的隔音效果不够好，因为我开着秦l上高速跑了一圈下来，给我最大的感受就是胎噪声真的太明显了，很吵。有时候你想开车通风，说话的声音你不提高音量，后排的乘客是听不清楚你在讲什么的。还有一个这就是开习惯了有传统挡把的车突然换成怀档的设计会有一些不习惯。
定位跟实际得尺寸差的不是一般的大，秦LEV只能算是A级轿车的尺寸，还比不上油电的DMi版本，相差10公分。我比较高坐上去感觉开玩具车差不多，也怪不了它，因为我坐小汽车都差不多，等有钱买一台唐L吧，努力赚钱咯
新车刚提回来的时候，异味比较大，通风了好一阵子才慢慢散去，在这期间开车，得一直开着车窗，不然那股味道闻着难受。
高速行驶时胎噪明显，车速超过 100km/h需调高音乐音量掩盖。座椅没有通风功能，夏天开车后背容易出汗。后备厢感应开启不够灵敏，双手拎满东西时经常踢不开，最后只能放下物品手动操作。?
智能驾驶辅助系统不是很成熟，一遇到特殊情况，就会偶尔失灵。例如在高速上开启高快领航，有时候遇到大车，他呈现出的状况不是很理想，他会主动避让或者超车，但整个过程不是很成熟，接着就是自动泊车，位置太小的情况下，他能识别能倒进去，但是就是进不去。
后排中间位置待遇差！ 地板凸起虽不高，但中间座位没有独立头枕，坐垫也偏硬，坐成年人长途会很累。作为一款定位家用的车，后排舒适性和便利性细节有待提升。
秦L EV就吸引了我的目光。它采用全新“龙颜”设计语言，封闭式格栅搭配龙须日行灯，整个车头极具科技感和未来感，仿佛一条蓄势待发的巨龙。车身侧面线条流畅，溜背式造型加上半隐藏式门把手，不仅降低了风阻，还让车身看起来更加动感。车尾部分，贯穿式的中国结尾灯十分吸睛，点亮后辨识度超高，也为整车增添了独特的韵味。
秦L EV外观挺耐看，采用了国风设计理念，不过有人说它和其他车长得像，像套娃似的，但在我眼里，它在一堆车里还是有自己独特之处的，很容易就能区分出来。
外观时尚大气，看着就高级。车身线条流畅，猎装轿跑造型，优雅又运动。开出去都很有面子，同事都说很帅，车漆也比较有质感
机甲风格的外观搭配低趴车身，线条流畅又极具未来感，贯穿式尾灯在夜晚点亮时，辨识度超高。简约又时尚，线条流畅自然，整车的比例协调，不管从哪个角度看都很有美感。而且车身颜色很有质感，在阳光下特别亮眼
秦l的尺寸虽然算不上很大台，但是外观酷似汉，所以看上去还是很养眼的。车身线条流畅自然，溜背的造型设计又增加了车整体的运动感。车尾的贯穿式尾灯又添加了不少亮点，一看就知道是比亚迪的品牌。
秦L EV采用比亚迪王朝系列最新的 “Loong Face龙颜美学”设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式“龙须逐日”LED大灯，兼具科技感与辨识度。溜背式车顶、低趴宽体造型以及四款取自宋代名瓷的车色，将国潮元素与现代运动风格完美结合。实车视觉效果比图片更凌厉，尤其在阳光下，冰珀青的渐变质感令人印象深刻。
外观是很能打的，小汉用上了中国结尾灯，整车的立体感非常的不错。这是第一款王朝网有改装潜力的车子，所以我迫不及待的给他换了一套新衣裳，确实非常的亮人。龙颜美学设计，王朝网虽然没有海洋的设计那么迎合年轻人，都在耐看审美中国元素上面表现的淋漓尽致
外观设计采用了比亚迪全新的家族化设计语言，“Loong Face” 龙颜美学让车子极具辨识度。前脸贯穿式前格栅装饰面板搭配一体化大灯，科技感十足，上部银色贯穿饰条更是画龙点睛之笔，让整个车头看起来很有层次感。 腰线设计：车身侧面溜背造型加上半隐藏式门把手，运动感爆棚。 车尾造型：车尾的中国结尾灯是王朝网的标志性设计，晚上点亮后，效果特别惊艳，在停车场老远就能认出自己的车。
外观设计非常有特色，而且前脸识别度比较高，开出去非常有亮点，车子的设计以简洁大方为主，整体是比较运动气息的。
外观颜值上真不输一些高端车，前脸高级又有气势，车大灯的造型吸睛亮眼，车身有明显的肌肉线条感，轮毂又很富有格调，总之第一眼就让我沉迷了。
王朝全新一代Loong Face龙颜美学设计，长车头、短车尾，搭配超宽后肩和低趴姿态，还有溜背造型，动感十足。我选的米色配色，开在路上回头率超高，朋友见了都夸好看。
远看像小号汉EV：封闭前脸+中国结尾灯，龙颜美学设 计还是非常的不错的，前脸简洁大气，整体感觉非常的 的时尚，我的青色也是十分的喜欢，越看越好看越看越 喜欢，在路上的回头率还是不错的。
外观帅就完事，你说它不好看？秦LEV男女都非常喜欢，定位中级纯电轿车，尺寸虽然不大，但是轴距居然有2820，实在是太夸张了吧。接着我非常喜欢秦LEV的前脸，有点逼格，不像秦的设计，接着中国结尾灯我真的太喜欢，非常王朝
比亚迪新一代“先锋龙颜美学”设计语言确实在线。封闭式前脸简洁大气，贯穿式LED日行灯和尾灯辨识度高，点亮效果赞。侧面线条流畅修长，整体感觉时尚、动感又不失稳重，开出去回头率不错。
拉开车门，竹节叠韵门板搭配悬浮银丝编织脉络，撞色设计让内饰的高级感扑面而来，细节之处尽显匠心。科技感十足，语音控制也十分灵敏，只需喊一声“你好小迪”，就能轻松操控导航、空调等功能，让驾驶更加专注便捷。
内饰设计很新奇，这种风格比较少见，整体线条偏圆滑，刚坐进去，感觉挺新鲜，用起来也顺手，视觉效果也不错，看着就很舒服。
零压座椅贴合身体曲线，坐进车内那一刻起，就能感受到座椅带来的舒适体验。即使是长途旅行，也不会觉得累。再加上静音效果一流，整个旅程就像是在家里的沙发上一样放松，有一次顺路接闺蜜，她一上车就惊呼内饰质感高级。坐进驾驶座，调整好位置，看着周围扎实的用料，独自开车回家的路上，心里特别稳。但是新车味道大
内饰是简单百搭的款式，耐脏。触感舒适，而且座椅的支撑性和包裹感还不错。秦l的天幕在天气好的时候把车照的特别好看高级。
秦Lev的内饰设计简约大方，采用了大量的软质材料包裹，触感细腻。仪表盘采用了全液晶设计，显示效果清晰，信息丰富。中控大屏尺寸适中，操作流畅，内置了丰富的功能，如导航、多媒体播放等。空调出风口设计独特，呈现出一种科技感。整体来看，秦Lev的内饰品质较高，符合其定位。
内饰用料非常的不错，根本不像10万块的车，有一丁点质感豪华感。内饰是全黑的，缺点就是吸热，优点就是耐看耐用耐脏，小孩子坐在里面也不用担心弄脏。而是按键也非常方便，不得不称赞怀档的设计非常的丝滑，倒车入库换挡非常的方便
中控台大面积软性材质包裹提升质感，空调出风口的龙鳞纹装饰细节精致。8.8英寸液晶仪表显示信息全面，与12.8英寸中控屏形成联动，导航信息能同步显示。?
内部的设计其实挺不错的，看起来很大气，而且简约风格还增加了很多时尚元素在其中，还有中控台看起来清爽干净，按键也不多，操控起来更加方便，中控屏幕尺寸还比较大，很有视觉冲击性。
内饰除了让我觉得风格上缺少些新颖时髦感外，别的挑不出问题，新车没什么异味，用料厚实考究，中控台布局层次感强，触控大屏，颇有科技感，功能丰富。
内饰也是中规中矩简洁大方，中控大屏也是yyds，采用 了大面积的软包质感对得起这个价位，中控台设计也不 花里胡哨挺时尚的。
内饰主打一个经典设计，纯黑色的设计，耐脏容易打理。接着整车内饰的做工非常的不错，因为是evo 3.0平台出来的车型，看得出区别，接着用料方面不错啊，大部分都是软包，手扶上去的感觉不错，座椅坐起来也很舒服，比较软
设计简洁现代，用料扎实，大面积软质包裹质感对得起价位。12.8英寸中控屏是视觉焦点，全液晶仪表信息清晰。一体式座椅包裹性和支撑性良好。
内饰是偏深色的，黑灰结合。主要是让他能够耐脏。内饰大部分材质是偏软的。异味也不特别大，属于可接受的那种。座椅材质很软。包裹性很好。座椅可以六向调节。而且都是电动的。热一点的体验感拉满。我也是能够快速调到舒适的位置。
内饰设计也是简约不简单，中控大屏显示清晰，使用流畅不卡顿，皮质的座椅坐着很舒服，包裹性很不错，另外多色氛围灯的搭配，配上音乐旋律，在夜晚行驶的时候，浪漫气息扑面而来。
秦L EV的空间利用得相当好，特别是后排，宽敞得很，对我来说太实用了，一家人坐进去，一点不觉得挤，空间宽敞坐着也舒服。
空间宽敞得没话说。老婆坐在后排，偶尔累了能直接躺下来休息，我1米 8的个子，坐在前排，腿部活动自如，膝盖离中控台还有一大截距离。
这车目空间真的挺大，很宽敞。有前备箱和后备箱，腿部和头部空间都很大，后排地板是平的，坐三个人也不会挤。放婴儿车、露营装备什么的都轻松搞定。
前排和后排的腿部空间都很大，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，地板纯平，全景天窗让车内更显通透。后尾箱容量属于纵深但没有高度，后排放低后备箱要躺平会有点高低落
秦l ev整车的车长是去到了4720，空间表现是一般般，和别的轿车空间相比没有很大的区别。前排和后排的腿部和头部空间还算宽裕。后排的地板是平整的，不会影响乘坐人的腿部活动。前面还有一个前背箱，可以放一些有异味的东西，不会影响车里的空气环境。
男朋友身高185cm的乘客在后排仍有2拳半膝部空间，头部无压抑感，地台纯平设计进一步提升三人乘坐舒适性。前后双备箱+隐藏收纳槽是亮点。前行李箱65L较深不宽，放东西不多，后行李厢460L，后备箱暗藏35L贵重物品储物格。全车24处储物空间，门板悬浮银丝饰板兼具防污功能，家庭出行或露营装备均能轻松容纳。
尺寸就那么大，都以为里面的轴距跟舒适性差强人意，这样子是正常人的想法。但比亚迪的电池车身一体化技术真的不是盖的，得房率方面非常的厉害，车里的空间真的比外面看起来要大不少。但为了好开，估计在设计的时候已经想到把尺寸做小，这样子才能更好开
车内空间布局非常合理，前后排都宽敞舒适。前排驾驶位调整到舒适的位置后，后排乘客的腿部空间依旧很充裕，跷二郎腿都没问题。车内的储物空间也很丰富，中控台下方有开放式的储物格，放手机、钱包、钥匙特别顺手；扶手箱空间够深，能装不少杂物；车门上的储物槽也很大，放几瓶矿泉水和一些小物件轻轻松松。后备箱开口大，取放东西方便，后排座椅还支持放倒，放倒后能形成一个几乎全平的大空间，搬家或者拉大件物品的时候，实用性就完全体现出来了。前备箱虽然不大，但胜在实用，放一些常用的小物件，找起来很方便，也不会占用后备箱的空间。?
前排调整至舒适坐姿，180cm 身高头部仍有一拳余量，驾驶视野开阔。后排满载三名成年人不局促，中间地板纯平设计提升舒适性。后备箱常规容积 460L，开口宽大，取放大件物品方便；前备箱虽小但实用，收纳充电设备后车内更整洁。车内储物格设计贴心，中控台下的无线充电槽兼容各种手机，扶手箱深度能放下大屏手机和折叠伞。
空间看起来还是比较大的，车子内部的空间设计很好，坐在前排特别的舒适，座椅比较宽大，而且前排座椅可以调节，后排的容量也很充足，坐在上面不会觉得压抑，满载的情况下空间也是足够的。
坐到车里，即便是满载状态，都能给每个人很宽松的感觉，高度设计也合适，不会顶头，杂七杂八的小物品随手就有储物格收纳，后备箱进深足，好装大物件。
空间方面，2820mm的超长轴距太给力了。我180cm的身高，坐在后排也能轻松跷二郎腿，毫无局促感。而且它有前后双备箱，前备箱能放些常用小物品，后备箱容积大，下方还有下沉式隐藏储物空间，上次全家出游，装下了所有人的行李。
后排地台纯平腿部两拳余量，爸妈带娃坐后排夸比老卡 罗拉宽敞，儿子直接躺地台睡觉。后备箱塞进婴儿车+露 营装备无压力，但前排储物抠门：扶手箱浅得只能放证 件，门板格子连1L保温杯都卡不住。总体来说的话还是 非常不错的。
2820的轴距，空间表现的很好啊。主要是腿部和头部空间，我一家人身高也不矮，买这个车的时候把全家大小都带过去试了一下，都感觉还不错。那空间能接受的话，就挑不出毛病了。腿部空间我1米7的个子有两个拳头，头部空间也有两个半拳头，非常友好
1米8身高坐后面也能跷二郎腿。后备箱规整，深度不错，婴儿车+行李箱轻松容纳。前排储物格丰富，手机无线充电位置顺手。扣分点： 后排中间无头枕且坐垫硬，满载时中间乘客体验不佳
接着就到了试车驾驶环节，我试乘的正是545KM超越型。启动车辆，电机的声音十分安静，几乎感受不到。轻踩电门，动力输出非常线性，起步轻快。销售介绍说，这款车搭载160kW的电机，动力强劲，在实际驾驶中，我也深刻感受到了这一点，超车时毫不费力，推背感十足。底盘调校偏向舒适性，在过减速带和坑洼路面时，悬挂能很好地过滤震动，坐在车内感觉非常平稳。
驾驶感受得看个人情况。要是你一直开油车，刚开始开这电车可能得适应适应。但要是你之前开过电车，或者压根没开过车，那上手就很容易，这车很好开，熟悉起来特别快。我一开始开的时候，还担心不习惯，结果没一会儿就开得顺顺溜溜的。
动力输出强劲，起步轻快，轻点油门车速就上去了，在市区超车轻轻松松。方向盘转向精准，没有那种开大车的笨重感，操控起来很顺手。
城市里超车小意思。就是高速上再加速有点软。有三种驾驶模式可以选，经济模式下回收动能的感觉还不错，日常开挺合适的。悬架调校得挺舒服的,过减速带有点颠，但比那些传统燃油车好点。低速的时候很安静，高速.上轮胎和风的声音有点大，不过还能接受。
起步和低速加速非常轻快、安静、平顺。红绿灯起步轻轻一点就窜出去，甩开旁边燃油车毫无压力。方向盘非常轻巧，挪车、掉头很轻松，对力气小的朋友很友好。后驱设计让操控更稳更带感，转弯超车都超丝滑，开起来就是爽！
秦l ev是后驱车，开起来动力还是很舒服的。方向盘的把控很轻松，舒服。就是悬架调控不是很好，起伏路段大的依旧摇晃的厉害。
秦Lev的驾驶感受出色，动力输出平顺，加速响应迅速。底盘调校偏向舒适，过滤掉了大部分颠簸。转向轻盈，指向精准，使驾驶者在行驶过程中更加轻松。此外，秦Lev的噪音控制得很好，为驾驶者提供了一个安静的驾驶环境。
后置后驱确实好开，真的媲美几十万的豪车，五连杆真的在过弯的时候给了很大的支撑，喜欢操控性的真的可以去感受下。 起步/加速动力：采用的是后驱，起步的那一瞬间，动力非常的强劲，推背感拉满。 跑高速：高速真的可以随心所欲，动力随叫随到，而且隔音效果也不错
方向盘转向精准，几乎没有虚位，在市区狭窄的街道上转弯或者掉头，都能轻松应对，开起来特别灵活。动力输出线性，起步的时候响应迅速，绿灯一亮，一脚电门下去，就能轻松超过旁边的燃油车。在高速上超车也不费劲，深踩电门，速度提升很快，动力储备充足。底盘调校得也不错，前双球头麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得很好，坐在车里不会有明显的颠簸感，舒适性有保障。不过，在过一些大的弯道时，车身侧倾还是有点明显，要是能再优化一下就更好了。?
后置后驱布局带来出色操控，转弯半径比同级小 1 米，老小区狭窄路段掉头轻松。电机动力充沛，红绿灯起步瞬间就能甩开大部分车辆，超车时深踩电门推背感明显。底盘调校兼顾舒适与支撑，过减速带时震动过滤彻底，快速过弯车身侧倾控制得当，家人评价 “比家里的老车稳多了”。?
方向盘转向精准度比较高，指哪打哪，而且操控十分地灵敏，动力比较充足，电机反应能力还是比较快的，想要超车比较轻松，上坡也不费力。
动力起步相当的快，还有强悍的加速度，想超车也是能爽一把的，属实颠覆了我对新能源车的认知，操控这块，说实话除了感觉方向盘打起来有些重量，其他没啥问题。
速度在80km/h以内，车内相当安静，基本听不到风噪，交谈、听音乐都很惬意。一旦速度超过80km/h，情况就变了。我分析可能是车辆密封和空气动力学设计存在不足。
市区电驱轻快顺滑，红绿灯起步秒燃油车，0-50km/h 加速3.1秒窜出无压力。悬架软中带韧，快速过弯侧倾明 显，这个价位说真的做成这样已经非常不错了。
尺寸不大，电池底盘一体化纯电车型，底盘低，车重稳定性高，接着五连杆悬挂又提高了舒适性和操控性，更加好玩的是后置后驱，驾驶感受直接拉满。我之前一直在开德系车，德系车主打操控性和稳定性，但没想到的是秦LEV惊艳了我，居然可以平替。
纯电驱动丝般顺滑，动力响应迅捷且线性，城市穿梭得心应手。底盘调校偏舒适，过沟坎化解得比较柔和，家用定位拿捏到位。转向轻盈精准，高速风噪抑制在同级中上水平。
当时就是看中秦L EV是后驱车，动力简直是杠杠滴，只管踩踏板，加速的动力感真爽，城区里超车简直是游刃有余，一点儿也不会拖泥带水。底盘调教兼顾舒适与稳定性，在坑洼路面或者过过减速带，车内的颠簸感都还行，乘坐感很不错。
在续航方面，秦L EV 545KM版本配备56.64kWh刀片电池组，CLTC续航可达545km。销售表示，在日常城市通勤中，这个续航完全足够一周的使用，就算是跑长途，现在充电桩也越来越普及，加上车辆支持800V高压平台，快充30% - 80%仅需24分钟，也能有效减少等待时间。
续航能力真的是秦L EV的一大亮点，满电续航高达500左右，而且驾驶电耗也不高，短途或者长途用起来都是没有任何电量焦虑的。
真的很给力。充电也超快，跟加油差不多。有两个续航版本可以选，还有电池一体化技术，最厉害的是那个升压快充，真的很方便。而且电耗很低，每公里成本都不到8分钱，太省钱了!
CLTC纯电续航里程有545km，在市区通勤，一周充一次电基本足够。10 分钟就能补能 230km，在服务区充电能很快继续上路。最近跑了一次小长途，全程开着空调和音乐，实际续航达成率大概在85%左右，表现还是很让我满意的。
总体来说秦l ev的续航基本都能去到300多400多公里，对于平时市区内通勤代步，经济预算又有限的朋友来说，这一款车是一个很好的选择。
电控真的非常不错，在电池得领域只有宁德能跟比亚迪的刀片电池争强。但是迪迪又造车又造电池，可能要比宁德强点。 我这个车545续航的，纯市区行驶可以有个500公里左右，可能是新车新电池，续航还是非常的实。
实际续航和官方宣传的比较接近，在同级别车型里，算是表现不错的。电池的稳定性也挺好，目前开了这么久，还没有出现明显的续航衰减情况。充电速度快是一大优势，快充功率能达到较高水平，除了前面提到的快充时间短，慢充也只要几个小时就能充满，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，完全不耽误日常使用。
CLTC 545km 续航折算实际使用达 80%，表现优于同价位部分车型。城市道路动能回收调至标准模式，单踏板操作顺滑，续航还能多跑 20km。冬季低温续航衰减约 20%，但仍能保持 360km，配合快充完全不影响使用。家用充电桩夜间谷电每度 0.35 元，百公里电费仅 4 元，比坐地铁通勤还便宜。?
我试驾的这款秦L车子是纯电动的，所以担心有时候找不到充电桩，不过它的续航表现还可以，平时只要提前充电应该没什么问题。
我几乎天天都在市区跑，续航这块是符合我的理想值的，在拥堵路况下依旧能保持稳定的电耗水平，用车成本降低不少。
续航我选的545km版本，市区开空调跑下来，实际能到500km左右，上下班一周充一次电妥妥的。快充也给力，上次去周边玩，服务区充了25分钟就从30%到80%，喝杯咖啡的功夫就满电，比我以前开油车等加油还快。
续航达成率是比较高的，充电速度也特别的快，能满足 我日常的需求，因为买的是纯电车型，主要就是上下班 代步车在市区里开，还是非常不错的。
续航表现不错啊，因为是最新的平台，evo3.0平台，电控做得非常的好，最近几次充电都是跑到接近500的表现，可能是驾驶习惯好吧，续航整体表现不错。如果在高速开120的话，续航大概是在400左右，我试过一次，开那么快还是不错的
如前所述，续航达成率极高，是我最满意的一点。日常使用基本能跑赢表显。快充速度满意，30%-80%大约半小时搞定，配合扎实续航，长途规划更从容。
我从6月25号到7月1日，共行驶412公里，用电量94%，计算了一下，续航达成率80%，平均电耗达到了12.9度每百公里。感觉还是合理，毕竟我这412公里，有乡道，村道，上坡多，加上开空调了。
秦 L EV 是一台颜值高、性能好、性价比出色的纯电车，时上下班通勤，再加上周未出去逛街，一周一充就搞定，养车成本低。秦LEV不仅好看，还超级实用，细节处处是惊喜！对比同价位的其他新能源车型，秦L EV无论是续航、配置还是空间，都很能打。
现在国家有补贴，厂家有补贴，甚至地方都还有补贴，如果满足所有政策条件下拿满补贴的话，其实个位数都能拿下，这款秦l ev问题都不算大。
秦Lev的价格相较于同类新能源汽车，性价比较高。在补贴政策的影响下，秦Lev的实际购车成本更低。此外，秦Lev还享受免费充电、免费保养等政策，降低了消费者的后期使用成本。
算上补贴优惠，搞下来10万块钱，挺划算的，虽然这个价位有很多友商的车可以选择，但只有迪迪有三电终身质保，这就是后续的售后保障。 接着能买到一台后驱的车，也没有其他可选择的车型了。接着秦这个大IP是王朝的大系列产品
能买到配置这么丰富、续航又不错的纯电中型车，性价比相当高。而且纯电车后期使用成本低，保养费用比燃油车少很多，电费也比油费便宜，开得越多省得越多，算下来几年就能省下一笔可观的费用。?
三电系统终身保修政策消除后顾之忧，后期保养费用比燃油车低 60%，年均养护成本不足千元。对于家庭用户而言，前期购车成本和后期使用成本都足够亲民。?
价格比较合适，是一款性价比很高的车子，首先从它的用车成本来说很低，而且配置很丰富，该有的配置基本上都很齐全。
在同级别的产品中，它很有竞争力，动力表现出色，同时续航里程达成率高，车内的空间也大，整个外观帅气有范，价格符合我预算，我对比亚迪这个品牌还很有信心。
总体来说，15万左右能买到这配置、这质感，秦L纯电是真没让人失望。如果是家用代步，偶尔跑个小长途，它绝对是个省心又有面儿的选择。
说真的这个价位的新能源都差不多这款也就只能说是 中规中矩，使用起来还是不错的也是看个人的喜好，我 比较认同比亚迪这个品牌所以感觉还是可以的。
性价比还是不错的，最起码市面上没有什么竞争对手，接着就是迪迪的问题，降价基本上是避免不了的情况。年初的智驾版上市，切换后没两个月就出现了降价的情况，我这个秦LEV听说现在也降价了，实属没办法，只能安慰自己先买先享受
性价比很高，是我觉得买的很满意的一辆车。但也不是说这个车就没有缺点。毕竟只是工薪阶级的代步车，有偶发异响，有偶尔卡顿。
