搭载磷酸铁锂刀片电池，CLTC综合续航1300km，纯电续航超200km，城市通勤可纯电模式覆盖，长途旅行则无油耗压力
车尾的个性尾灯和前脸呼应，整体感很强。不过呢，每个人的审美不一样，我觉得这外观挺大气，但也有人说它看着太方正，不够时尚，这就萝卜青菜各有所爱啦。
腾势 N9 转弯半径特别小，这得归功于云辇 - A 悬架和易三方技术，在一些狭窄街道转弯或者掉头，比我想象中轻松太多。我试驾的时候还专门试了在湿滑路面刹车，车子稳稳当当的，没有出现侧滑之类的情况，安全感十足。底盘调校也不错，过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得很好，坐在车里感觉很平稳。
后轮转向4.65米的转弯半径市区开无敌，那么大的车如果市区行驶唯一选择，否则就选小车。圆规掉头”和“蟹行模式”在狭窄巷道等场景能轻松完成灵活转向，辅助以云辇-A车身控制系统 ，可提前15米感知道路状态并实时调节悬架阻尼过滤颠簸，开起来非常爽。另外看中了鱼钩测试以160km/h猛打方向盘能保持车身稳定，且支持180km/h时速下爆胎时的平稳控制，因为这两点，所以在高速上操控变道避障信心满满。提车不久，越野还没有试过，试过了再来评价，不过看这个堆满了黑科技轻越野应该没问题。
第三排不再是以前那种“小板凳”了，正常坐姿下，腿部和头部空间都能接受，坐两个成年人没问题。把第三排座椅放倒，空间一下子就宽敞了，搬家拉货都不在话下。底盘调校得也不错，过个减速带或者坑洼路面，震动过滤得很好，坐在车里感觉很平稳。
在绍兴柯桥腾势中心的玻璃幕墙前，阳光折射出冷冽的科技感。我手持钥匙，等待那辆属于我的腾势N9完成最后的交车仪式。这个场景在当代中国的新能源汽车消费中已不鲜见??身着制服的交付专员、精心布置的拍照区、包装精美的钥匙礼盒，以及那辆被擦拭得纤尘不染的崭新座驾。然而，在这看似平常的交车过程中，我感受到的不仅是一款新车的交接，更是一场精心编排的科技崇拜仪式，一次现代消费主义下的身份认同建构。 腾势N9的交车区设计极富剧场感。车辆被置于圆形平台上，四周环绕着柔和的灯光，仿佛博物馆中陈列的艺术珍品。交付专员以近乎仪式化的动作演示每一项功能：手势控制滑动车门、语音唤醒智能助手、AR-HUD抬头显示的科幻效果。这种演示已超出实用范畴，更像是一种"技术祝圣"过程??通过特定动作和语言，将普通工业产品转化为具有神秘力量的存在。我不禁想起人类学家维克多?特纳对仪式过程的论述：分离、阈限、聚合。交车仪式同样遵循这一结构：车主从普通消费者身份中分离，在技术展示的阈限阶段经历认知重构，最终以"科技信徒"的身份重新融入社会。 交付过程中最耐人寻味的是钥匙交接环节。交付专员双手奉上钥匙和鲜花的动作庄重得近乎神圣，随后引导我下载腾势app，完善自己的个人信息，这样后面就可以实现远程车辆控制等一系列功能。这一简单动作被赋予了超出实际功能的象征意义??它不仅是使用权的转移，更是一种技术信仰的传递。社会学家马克斯?韦伯曾指出现代社会的"祛魅"过程，但在这场交车仪式中，我看到的却是科技产品的"复魅"??通过仪式化操作，将理性制造的工业品重新笼罩上神秘光环。 拍照环节进一步强化了这种身份建构。在腾势品牌背景板前与新车合影，交付专员专业地指导姿势和角度，确保照片能够完美展示车主与科技产品的关系。这些照片注定会出现在社交媒体上，成为个人数字身份的一部分。法国社会学家布尔迪厄的"文化资本"概念在此得到生动体现??拥有腾势N9不仅意味着交通方式的改变，更成为一种文化品味的符号，一种在数字社交中获得认可的凭证。交车区实际上成为了一个"符号生产车间"，批量制造着现代科技贵族的社会形象。 在长达两小时的交车过程中，技术讲解占据了大部分时间。从DiSus-P智能底盘控制系统到腾势Pilot高级驾驶辅助，交付专员如数家珍地展示每一项技术创新。这种知识传递创造了一种有趣的权力关系??车主被置于"启蒙对象"的位置，需要通过专业人员的引导才能掌握产品的全部潜能。德国哲学家哈贝马斯的"沟通理性"理论在此遭遇挑战：技术复杂性制造了新型的知识鸿沟，汽车不再是可以凭常识理解的机械装置，而成为了需要专门学习才能驾驭的"黑箱"。 交车仪式结束后，我驾驶腾势N9驶入城市街道。车内的静谧性与窗外的喧嚣形成鲜明对比，这种反差恰如科技信仰与日常生活间的张力。新能源汽车承诺的不仅是环保出行，更是一种生活方式的升级，一种对社会地位的重新定义。腾势N9的智能座舱如同移动的私人圣殿，将车主与外部世界的混乱隔离开来。这种隔离创造了一种矛盾体验：我们通过最先进的技术连接世界，却又在技术构筑的屏障后与真实世界渐行渐远。 回望整个交车体验，最令我震撼的不是车辆本身的技术参数，而是这套流程如何巧妙地将物质消费转化为精神体验。腾势N9的交车仪式本质上是一场精心设计的"科技弥撒"，交付专员是新任祭司，使用手册是当代圣经，而车主则在不知不觉中完成了从消费者到信徒的身份转换。这种现象不仅存在于汽车行业，而是整个科技消费领域的共同特征??我们购买的不再是产品，而是一种信仰体系，一种在数字时代确认自我价值的方式。 当夜幕降临，腾势N9的氛围灯自动亮起，勾勒出座舱的轮廓。这柔和的光线仿佛在提醒：科技已成为我们时代的新宗教，而每一次交车仪式，都是这个宗教的一次微型圣事。在这个意义上，腾势N9不仅载着我的身体穿梭于城市之间，更载着我的社会身份在科技信仰的图谱中寻找坐标。或许，对现代人而言，后者的旅程远比前者更加重要，也更为漫长。
因为现如今都在提倡节能经济型的车子，我最看重的还是这N9，有着不错的外观还有特别的省油，还有一个重点就是车子不限号，不用担心限行和上牌难，每天上下班或者接送个孩子特别的方便，平时家里来个远行或者开着车子带个客户都很不错的，车子有档次了出行就有自豪感，办事有面子不怯场。
提车这两周，腾势 N9 总的来说我很满意。它空间大，一家人出门够用；动力足，不管在城里还是高速上，开着都轻松；配置多，坐着也舒服，每次出门都挺开心的。当然，它也有一些小缺点，希望厂家能注意到并且改进。如果你正在考虑买一款大一点的豪华 SUV，看重空间、舒服、动力和性价比，那腾势 N9 值得你看看，最好去试开一下，相信你会有自己的感觉。
六座的布局让车内每一个座位都十分宽敞。第二排的航空座椅简直是 “神仙座椅”，宽大又舒适，通风、加热、按摩功能一应俱全，每次长途出行，家里人坐在上面都能惬意地享受旅程，完全不会觉得疲惫。第三排空间也不含糊，成年人坐进去，腿部和头部都有足够的活动空间，全家一起出行毫无压力。而且车内的储物空间也相当丰富，日常购物、长途旅行，各种物品都能找到合适的地方放置。
## 夸N9车 N9车之好，究竟好在哪里呢？我每每思之，竟觉得有些无从说起。这倒并非因为它不好，而是因为它的好，实在太多，如繁星点点，不知从哪一颗数起才好。 车身线条流畅，宛如刀削斧劈，却又不见半点棱角。远远望去，便如一头蓄势待发的猎豹，静中寓动。车漆光亮，映着日光，竟能将路旁行人的影子也摄了进去。这般工艺，想来是经过千百次打磨的。 车内更是别有洞天。座椅包裹性极佳，坐上去便如陷在云里，却又不会使人昏昏欲睡。方向盘握在手中，轻重适中，转向精准，仿佛与驾驶者的心意相通。仪表盘上的数字清晰可辨，纵使日头正烈，也不曾有过半点反光扰人视线。 发动机的声响尤为奇妙。启动时，只听得"呜"的一声轻吟，便再无杂音。加速时，声音渐次提高，却始终保持着一种和谐的韵律，不似某些车，一到高速便声嘶力竭，令人耳根生疼。 N9的智能系统更是令人称奇。语音识别之准确，竟能听懂我那带着浓重乡音的话语。导航系统也不曾出过差错，每每将我准确送达目的地。有一回，我故意说错地址，它竟能辨明真伪，提醒我确认。 最难得的是它的油耗表现。同级别的车中，N9的油耗总是最低的。我常想，这车莫不是懂得节俭之道？抑或是工程师们将"俭以养德"的古训也设计进去了？ 刹车灵敏，却不突兀；悬挂舒适，却不松散。雨天不打滑，雪天不侧偏。这般平衡，实在难得。 N9车之好，不是那种张扬的好，而是内敛的、持久的好。它不会在初见时令人惊艳，却在日久天长中渐入人心。 好车如好友，N9当之无愧。
真正开起来时，你完全感觉不到是在开一辆长五米二宽两米的大家伙。我家因为孩子上学所以住在老小区的房子，更是深有体会，它甚至在院里比我之前不足五米长的车还要灵活。平时在路上操控感受也很舒适，动力强劲操控丝滑，极致转向带来的窄路调头体验对活动范围主要在老城区的我特别实用。
以前我一直开油车，习惯了传统燃油车带来的驾驶体验。但这几年新能源汽车发展迅猛，身边不少朋友都纷纷换了新能源车，尤其是朋友的那辆腾势，每次坐他的车，都能感受到新能源车的魅力，这也让我动了换车的念头。在对比了多款新能源车型后，我最终选择了腾势 N9，主要还是外观一眼定情，是让我很满意的。
最满意的是动力，真的是随叫随到，9字辈里面的动力是最强的，还有后轮转向，原地掉头，这个对于家属开车来说绝对是利器，空间也是不错的，进出第三排很方便，二排座椅能左右调整，三排座椅油充电口，有杯架，一家人出行可以完美的充电休息不冲突
作为一个对汽车有着浓厚兴趣，同时又渴望提升生活品质的普通消费者，在选车时，我就像在茫茫大海中寻找宝藏，对车辆的性能、配置、舒适度等方面有着诸多期待，也有着许多纠结。经过深思熟虑和多方比较，我最终选择了腾势N9。到现在，我驾驶腾势N9已经有一段时间了，接下来就给大家分享一下我的真实使用感受，希望能为正在考虑这款车的朋友们提供一些参考。 外观：稳重大气，细节彰显品质 腾势N9的外观给人的第一印象就是稳重大气，它没有那种过于夸张的造型，但却有着独特的气场。车身线条流畅，比例协调，整体看起来非常舒展。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的大灯组，科技感十足。车身侧面，双腰线的设计增添了一些运动感，大尺寸的轮毂也很有力量感。车尾部分，贯穿式的尾灯在点亮后辨识度极高，下方的双边共四出排气布局则进一步凸显了它的运动属性。 在细节方面，腾势N9也做得相当不错。车漆的质感很好，摸起来光滑细腻，而且厚度也比较可观，不用担心日常的小刮小蹭会轻易伤到车漆。车身的缝隙均匀，装配工艺很扎实，这些都体现了厂家的用心。不过，外观这东西因人而异，有些朋友可能会觉得它的造型不够年轻化，过于商务了一些，但我个人还是很喜欢这种沉稳大气的风格的。 内饰：豪华舒适，科技感满满 坐进腾势N9的车内，豪华感和科技感扑面而来。中控台采用了大量的软性材质包裹，搭配实木饰板和镀铬装饰条，质感十足。座椅采用了真皮材质，触感柔软，透气性也很好，而且座椅的包裹性和支撑性都非常出色，长时间乘坐也不会感到疲惫。 车内配备了一块大尺寸的中控屏幕，显示清晰，操作流畅。车机系统的功能也非常丰富，除了常见的导航、多媒体娱乐等功能外，还支持智能语音交互、车联网等功能。通过智能语音交互系统，我们可以轻松地控制车内的各种设备，比如打开天窗、调节空调温度等，非常方便。此外，车内还配备了全液晶仪表盘、HUD抬头显示等高科技配置，进一步提升了驾驶的便利性和科技感。 不过，车机系统也存在一些小问题。有时候会出现卡顿的情况，尤其是在同时打开多个应用程序或者加载地图数据时，反应速度会明显变慢。另外，语音识别的准确率还有待提高，有时候需要重复说几遍指令才能被正确识别。希望厂家能够通过后续的OTA升级来解决这些问题。 空间：宽敞灵活，满足多样需求 腾势N9的空间表现非常出色，无论是前排还是后排，都有着宽敞的头部和腿部空间。即使是身高较高的乘客，坐在车内也不会感到压抑。第二排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等功能，堪称“老板位”，为乘客提供了极致的舒适体验。 第三排的空间也并不局促，成年人坐在里面也能有较为舒适的坐姿，这对于一款六座车型来说非常难得。而且，当第三排座椅放倒后，后备箱的空间可以得到进一步拓展，能够轻松装下一家人出行的行李。如果需要搬运大件物品，还可以将第二排座椅也放倒，这样就可以形成一个几乎全平的空间，实用性非常高。 车内的储物空间也很丰富，各种大大小小的储物格分布在车内的各个角落，方便乘客存放手机、钱包、水杯等物品。此外，后备箱下方还有一个隐藏式的储物格，可以用来存放一些不常用的物品，非常贴心。 动力：强劲迅猛，驾驶乐趣十足 在动力方面，腾势N9搭载了一套插电式混合动力系统，由2.0T发动机和电动机组成，系统综合功率非常强劲，官方百公里加速仅需3.9秒。在实际驾驶中，这种强劲的动力表现让我印象深刻。无论是在城市道路的起步阶段，还是在高速公路上的超车，腾势N9都能轻松应对，动力随叫随到，那种推背感真的让人热血沸腾。 这款车还配备了云辇 - A悬架系统和易四方技术，这使得它的操控性能也非常出色。在转弯时，车辆的侧倾很小，悬挂能够很好地支撑车身，给人一种非常稳定的感觉。而且，它的转弯半径也很小，即使在狭窄的街道上掉头也非常轻松，完全不像开着一辆大车。此外，易四方技术还赋予了腾势N9一些特殊的功能，比如圆规掉头、蟹行模式等，这些功能不仅增加了驾驶的趣味性，在一些特殊情况下也非常实用。 不过，强劲的动力也带来了一些问题。在市区拥堵路况下，由于动力过于充沛，起步时如果不小心踩深了油门，车辆会猛地窜出去，需要一定的时间来适应。另外，这款车的能耗相对较高，尤其是在高速行驶或者使用大功率电器时，油耗和电耗都会明显增加。当然，对于一款动力如此强劲的车型来说，这些问题也算是可以理解的。 续航：纯电日常够用，综合续航无忧 腾势N9的纯电续航里程为202公里，对于日常通勤来说完全足够。我每天上下班的路程大约在50公里左右，一周充一次电就可以满足需求。而且，在市区行驶时，车辆可以完全依靠电力驱动，不仅安静舒适，而且还非常省钱。 当需要长途出行时，它的综合续航能力就派上用场了。这款车的综合续航里程可以达到1300公里，即使在高速上行驶，也不用担心续航问题。在长途旅行中，我可以根据实际情况选择使用纯电模式还是混动模式，非常灵活。不过，在亏电状态下，车辆的油耗会比满电时略高一些，但总体来说还是在可以接受的范围内。 智能驾驶：功能强大，解放驾驶压力 腾势N9的智能驾驶辅助系统也是一大亮点，它配备了天神之眼B智驾系统，拥有自适应巡航、车道保持、自动泊车等多项功能。在实际使用中，这些功能都非常实用。比如，在高速公路上开启自适应巡航后，车辆可以自动保持与前车的距离，并且能够根据路况自动调整车速，大大减轻了驾驶的疲劳感。车道保持功能也很稳定，能够让车辆始终保持在车道中央行驶，避免了因偏离车道而发生危险。 自动泊车功能对于一些停车技术不太熟练的朋友来说非常友好，只需要按下自动泊车按钮，车辆就可以自动寻找合适的停车位，并完成自动停车， 另外，这款车还配备了一些安全辅助功能，比如前方碰撞预警、自动紧急制动等，这些功能为行车安全提供了全方位的保障。有一次，我在行驶过程中前方突然有车辆急刹车，车辆的自动紧急制动功能及时介入，避免了一场追尾事故的发生，真的让我感到非常安心。 舒适性：静谧平稳，宛如移动宫殿 在舒适性方面，腾势N9可以说是做到了极致。首先，车辆的隔音效果非常出色，无论是在市区行驶还是在高速公路上，车内都非常安静，几乎听不到外界的噪音。这得益于它优秀的隔音材料和密封工艺，为乘客营造了一个非常安静舒适的驾乘环境。 其次，云辇 - A悬架系统的加持让车辆在行驶过程中能够很好地过滤掉路面的颠簸，即使经过一些坑洼路面或者减速带，车内的乘客也几乎感觉不到明显的震动。再加上柔软舒适的座椅，真的有一种坐在移动宫殿里的感觉。 此外，车内还配备了三区自动空调和空气净化系统，能够为乘客提供一个舒适的车内温度和清新的空气。在炎热的夏天或者寒冷的冬天，自动空调可以快速调节车内温度，让乘客感受到家一般的温暖。而空气净化系统则可以有效过滤空气中的有害物质，为乘客的健康保驾护航。 总结：优点突出，小瑕疵不掩光芒
最让我喜欢的是无麦KTV，当开着车，和老婆在车里唱K的感觉，会让自己莫名幸福。其他车是没有的。 2.圆规掉头功能，这个功能我用的最多的地方是侧方位停车，车头一插进去，屁股转进去，很方便，而且抢位置能抢过别人，因为不用先开过再倒进来，哈哈哈，有点卑鄙。 3.底盘升降，上马路牙子把底盘升上来，妥妥的安全 感。 4.两排座椅都可以放平变大床，这样还可以在车里轻松过二人世界。 5.再就是智驾，满足我开车处理手机工作的需求。
作为上海家庭用户，最看重的就是空间实用性。N9 的 2 2 2 六座布局堪称 “移动客厅”，第二排独立座椅带电动腿托、加热 / 通风 / 按摩功能，接送老人时他们总夸 “比家里沙发还舒服”。第三排也绝非鸡肋 ??1.75 米身高的成年人坐进去腿部空间仍有余量，全家六口去崇明岛露营时，后备箱能轻松装下帐篷、烧烤架和三个 28 寸行李箱。最惊喜的是 “大床模式”：放倒二、三排后形成近 2 米的纯平空间，周末带孩子去迪士尼玩累了，直接在车里铺床午休，透过全景天幕看蓝天白云，仪式感拉满。
最满意的就是这款车的空间，因为我家人口比较多。所以买车的时候也是看中了它宽敞舒适的内部空间才入手的这辆车子，它的前排和后排都是挺大的，坐在上面不会觉得拥挤或者是憋屈，头部腿部都还有很大的活动范围，另外车子的动力也很强劲，平时在市区内超车或者爬坡都很给力。
干室内装修这行十年，从骑着电动车跑工地到开上腾势N9，这台车给我的不仅是面子，更是实打实的效率提升。作为既要跑工地对接客户，又要兼顾家庭出行的“双面手”，N9是我试过的车里，唯一能把商用刚需和家用舒适度平衡到极致的选择。
主要是觉得N9的动力和外观比较出色。整体舒适感不错，座椅软硬适中。他的发动机动力方面很充足，高速上行车的时候超车都不成问题，满载的情况下动力也足够用。 另外N9的外观非常霸气，尤其是前脸的设计，大灯的设计甚至有点杀气，开出去也是很有面子。 各方面表现也都不错，没有什么大的短板，家用代步来说一点毛病没有，这点还是很满意的，感觉钱花的比较值。
尾部贯穿式尾灯被腾势LOGO切断，过渡稍显生硬，且“比亚迪e?”标识明显。此外，D柱的大面积腾势LOGO和轮眉线条的复杂设计略显繁琐
有那么3点吧：1.外观不是那么好看吧，不过这个对我不是太重要。2.原来说好可以加装拖车钩的，突然无缘无故就取消了也没有资质了。3.天窗不可开启，如果加装车顶帐篷的话上下不太方便。以上主要是针对自驾旅游用车都那么大那么强悍了，以上可开启天窗和拖车钩应该保留这样就比较完美。
腾势N9这一款车子其实没有啥最不满意的地方，它的大格局都能接受的了，整体看到技术的精湛和细心了，吐槽的地方也就是我自己的问题吧，胳膊的力度不算太大，驾驶的久了总觉得方向盘就有点沉重了，等到保养的时候再去调节一下吧，不算个问题。
空调扫风的时候会有 “咦咦咦” 的声音，听着不舒服。虽然制冷制热没问题，但这个声音确实影响心情。还有车机系统，偶尔会有点卡，虽然不经常这样，但操作的时候突然卡一下，还是挺让人不爽的，希望厂家能通过升级解决这些小问题，让开车用着更顺心。?
要说不满意的地方，车机系统算是一个。虽然功能很丰富，但是有时候会出现卡顿的情况，比如开机速度有点慢，语音指令偶尔也会反应迟钝，影响使用体验。还有就是无线充电时手机发热比较严重，而且充电效率也不太高。
智驾一般，新车有味道，智驾有时候感觉在抢夺方向盘，赠送的礼品厂家不是现货，底盘装甲，都要等的。不过也正常，毕竟产能还在爬坡阶段
不满意的地方基本都是些小瑕疵，希望厂商能够尽快进行OTA优化。比如雨刮器的逻辑问题，智能辅助驾驶特殊场景的优化升级，还有就是特别希望记录仪能开放四向记录，毕竟这么大的车在路上难免遇见侧面剐蹭，如果拍不到还是挺烦人的。
车无完车，腾势 N9 也有让我不太满意的地方，比如空调、座椅加热这些常用功能藏在中控屏二级菜单里，开车时操作得低头找按钮，要是能像传统车那样留几个实体按键就好了。
外观来说有点偏中庸，有点过于沉稳，不如新势力年轻化，尾灯不是贯穿的，我喜欢贯穿的，但是因为这车动力太好了，瑕不掩瑜
硬要挑不太满意的话，是无线充电发热严重。实测iPhone15 Pro充电30分钟，手机温度飙到42℃！建议长途时改用有线充电。还有在三排座椅都处于正常使用状态时，腾势N9的后备箱纵深相对较短。其后备箱纵向长度在第三排抬起时约为45厘米。此时后备箱大约能装下5个20寸登机箱，对于一些经常需要装载大量物品，如搬家、采购大量物资或携带较多户外装备的用户来说，这样的空间显得有些捉襟见肘。
纯电续航与补能：官方标称 CLTC 纯电续航 202km，但实际在上海冬季开空调通勤（单程 25 公里），续航大约 170km，需要两天一充。虽然支持 100kW 快充（30%-80% 仅需 19 分钟），但浦东超充站覆盖还不够密集，有时去陆家嘴办事得绕路充电，希望后续能增加市区站点。车机偶发卡顿：尽管 OTA 升级优化了流畅度，但偶尔启动车辆时中控屏会 “慢半拍”，输入目的地时需要等 3-5 秒才能响应。语音识别在复杂指令（如 “帮我找附近既有充电桩又有星巴克的商场”）时偶尔会 “答非所问”，需要重复指令。第三排进出便利性：第二排座椅虽支持横向滑动，但带娃出行时推婴儿车上下车，仍需手动调整座椅，不如理想 L9 的电动一键前移方便。另外第三排杯架设计较浅，瓶装水容易晃倒，建议优化结构。
腾势N9的油耗表现我觉得稍微有些偏高了，因为我平时开车出门的时候都会遇到堵车的情况，而且我开这款车的时间也不长，所以目前它的平均综合油耗在7.1个油左右。
这款车真的没有让我觉得有哪里不满意的。我觉得很不错，人无完人车无完车，只要够我用。给我面子就已经足够了，我觉得很奈斯了呢。真的是这店的服务刷新了我的认知，直接可以车接车送的提车，到店午餐，水果，咖啡，各种吃食超丰富，比如BBA服务都好的，说实话不缺那点钱，但是情绪价值给你拉满。
基本上挑不出来什么大毛病吧，但是内饰的做工和豪车还有一点差距，中控一些细节方面做的不是那么细致，比如一些接缝不是很均匀，看着有一点强迫症。
腾势N9车身尺寸为5258mm×2030mm×1830mm，轴距3125mm，属于全尺寸大型SUV，车侧线条锐利且流畅，配合275/45 R22大尺寸轮胎和电动侧踏，视觉上兼具力量感与优雅感 。 。前脸采用封闭式格栅搭配犀利大灯，科技感十足，部分用户认为其“蓄势待发的猛兽”造型符合旗舰定位
腾势 N9 的外观那是没话说，开在路上回头率超高。车身又宽又长，往那一站，气场十足。前脸的设计很独特，封闭的进气格栅加上犀利的大灯，晚上一亮起来，辨识度杠杠的。车身侧面线条简洁流畅，大轮毂看着就霸气。
就觉得它外观挺大气。车身线条硬朗，前脸封闭式格栅搭配犀利大灯，看着很有科技感。车身尺寸不小，车长超 5 米 2，轴距超 3 米 1，不过因为设计合理，看着并不臃肿。车漆质感很好，工艺细节也挑不出毛病。
总体外观中规中矩但不出彩。 车身尺寸为5258×2030×1830mm ，轴距 3125mm ，超长车身配合流畅腰线，搭配 22英寸多辐式轮毂这个侧面看起来还不错，科技感突出。 总体来说还行，但不出彩。 车身做工：车身用料很好很结实，车门关起来声音很好很扎实。做工有些小细节有待改进，比如一些门缝隙的对称性。 腰线设计：腰线设计流畅。很有科技感。 车尾造型：车尾贯穿式尾灯 内嵌间断式灯带和车头一样中规中矩。 车头造型：前脸封闭式格栅搭配分体式矩阵大灯看着还行。
第一次看到腾势 N9 实车，我滴个乖乖，这车身尺寸太大了太魁梧了，往那一站，气场十足，像个“公路坦克”。前脸设计很独特，封闭的前脸配上犀利大灯，晚上一亮，辨识度超高。车身侧面线条简洁，大尺寸轮毂看着就霸气。车尾大面积的尾灯和前脸呼应，整体感很强。不过这外观吧，就像榴莲，喜欢的人爱得不行，不喜欢的人那是一点都看不上。我朋友就觉得它太方正，看着有点笨重，还是更喜欢圆润点的车型。
这车子的外观很有看头的，扁平的车型外观设计的很有辨识度，这种造型是这两年的大方向，年轻人的审美给拿捏的很到位，犀利的LED灯看着就耀眼，轮毂的设计很够动感，有时候停着不动都能看出来它的气势。
腾势 N9 的外观设计很特别，车身线条硬朗流畅，整体看着特别大气。封闭式的车头配上精神的大灯，又有科技感又现代。悬浮车顶让车子看着更轻快，贯穿式尾灯不仅好看，晚上开的时候也容易被认出来。车子很长很宽，在同级别车里面算是大的，看着就有派头。不过，车子大了也有麻烦，在一些窄点的停车场，停车就比较费劲，得特别小心。?
腾势N9的外观设计如同一场视觉实验??它用硬派线条和科技符号挑战传统豪华SUV的审美框架，用东方美学元素赋予新能源车文化厚度。对我而言，最打动的是尾灯的窗棂设计和车漆工艺，这是真正属于中国品牌的「新豪华」表达；而前脸的复杂线条和尾部臃肿感，则是设计师在创新与保守之间的艰难妥协。如果你追求独一无二的辨识度，愿意为设计争议买单，腾势N9会是一台让人过目不忘的「移动艺术品」。
第一次看到腾势 N9，就被它的外观吸引住了。封闭式的车头搭配犀利的灯带，满满的科技感。车尾的双层尾灯，晚上点亮后辨识度超高。每次开着它出门，回头率都特别高，感觉自己就是这条街最靓的仔。而且，它的电动门带有防夹功能，关门时只要按一下车内按钮或者用钥匙，车门就会自动关闭，方便又高级，家里有老人小孩也不用担心安全问题。
外观来前面的车头部分，还有侧面都不错，就是尾灯感觉差点意思，不过有家族性的设计语音，这一点还是好评的，腾势能坚持下去也是一种特色
?第一眼就沦陷的「黑武士」颜值 提车那天我站在4S店门口，看到我的黑武士静静停在那儿，当场鸡皮疙瘩都起来了！！ ?? 曜石黑车漆+哑光质感：不是普通的黑，特别深邃，洗车之后跟镜面一样亮，每次停完车我都得回头看两眼，太帅了谁懂！ ?? 贯穿式腰线、隐藏式B柱与C柱设计以及22英寸熏黑多条幅轮，使车辆充满力量感与高级感。尾部的贯穿式灯带与隐藏式摄像头结合，提升科技感的同时强调宽体姿态。开在路上回头率直接拉满，好几次等红灯被旁边车司机摇窗问“这啥车啊？”（暗爽到跺脚！）
封闭式前脸搭配贯穿式灯带，夜晚解锁时 “星辉启程” 迎宾光毯亮起，仪式感拉满。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手和 22 英寸星曜轮毂极具辨识度，停在商场停车场常被误认为百万级豪车。
腾势N9外观看起来非常的大气，尤其是前脸的造型设计得相当立体饱满。中网的设计也很有特点，大灯看着很犀利霸气。车身侧面看上去也非常的运动年轻，轮毂造型很漂亮。
初次见到腾势N9我觉得眼前一亮，觉得这一定是我的梦中情车，一直想买一辆能家用能商用的车，因为经常跑工地，轿车指定不太行的，所以一直在找一辆都能兼顾的，也看了理想，问界，但是没有腾势N9的易三方，最终始于颜值终于性能，提了这台车，外观磅礴大气，我出行的好伙伴。
外观是我买车的时候也比较看重的一个因素，个人年龄问题，喜欢看起来稳重一点，沉稳一点的车外观，所以在第一眼看到他的时候就觉得这款车的外观很符合我的审美，是可以让我长时间看都不会审美疲劳的一款车，所以外观是毋庸置疑的果断认可。
内饰采用双环抱式设计，搭配帝瓦雷升降音响、主题氛围灯、三种香薰及软质包覆，商务接待时电动门、电动踏板等细节强化仪式感；全家出行时，前排座椅按摩加热通风、后排灵活布局及“移动办公室”功能（折叠桌板、冰箱彩电）提升实用性 。
一坐进车里，就能感受到满满的豪华感。内饰用了好多软性材质和真皮包裹，中控台和门板上还有木纹装饰，看着特别温馨。悬浮式中控屏、全液晶仪表，科技感直接拉满。车是 2+2+2 的 6 座布局，每一排空间都挺宽敞，就算是第三排，成年人坐进去也不会觉得太挤。主驾座椅都是电动功能，坐着别提多舒服了。第二排的独立座椅更是豪华，电动座椅调节、腿托、双桌板，还有车载冰箱，不管是商务接待还是全家出游，都能满足需求。音响也是特别赞的，音质超棒，开车的时候听音乐，那感觉就像在电影院一样。
坐进车里，内饰给我的第一感觉就是豪华、精致。大量软性材质、真皮座椅，触感特别好。中控台设计简约大方，17.3 英寸的中控大屏十分惹眼，显示清晰，操作流畅。车内用了很多实木饰板做装饰，档次感立马提升。
除了比亚迪的风格一成不变没有新意外，总体性，实用性，做工等方面还是非常好的。 内饰用料：车内大面积采用皮革包裹（门板、座椅、中控等），触感柔软细腻，配合木纹饰板及绒面材质。感觉不错。 缝线均匀工整，木饰板与皮革交接处用金属条封边，工艺水准高。 空调效果：制冷快，噪音小。没什么可说的正常。 座椅舒适性：座椅软硬适合，包裹性非常好。各个方向的承托性都很好。 第二排舒适性：各个方向的支撑性都很好。宽大厚实舒服。 第三排舒适性：总体可以，身高1米75以下的乘坐长途应该没问题。 PM2.5过滤效果：效果很好，没啥噪音。 座椅加热：效果很好，没有问题。 座椅通风：非常舒服。
坐进车里，嚯，这内饰，豪华感扑面而来。到处都是软性材质和真皮包裹，中控台和门板上的木纹饰板，摸着舒服，看着也上档次。音响的音质也是非常的棒，听歌看电影都是非常不错的。
它的内饰设计挺不错的，用料也很不错，做工方面也很用心，看起来满满的高级感，而且内饰的异味也不大，坐起来很舒服。
中控台的木纹装饰，摸着很有质感；车里的氛围灯，晚上一开，感觉特别温馨，还有好几种颜色可以选，还能跟着音乐节奏闪，让开车坐车都有意思多了。音响效果也特别好，放音乐的时候，高音清楚，低音有力，就像在音乐会现场一样。还有车里的小冰箱、大尺寸的吸顶屏，不管是平时出门，还是长途旅行，都能让家人觉得舒服又享受。?
进入车内，首先映入眼帘的是豪华的内饰设计和精致的细节处理。中控台采用了大量软性材质包裹，触感柔软舒适，搭配上精致的缝线工艺，营造出了浓厚的豪华氛围。中控大屏显示清晰，操作流畅，集成了丰富的车辆信息和娱乐功能，提升了车内的科技感。座椅采用了高品质的皮质材料，不仅触感细腻，而且具有良好的支撑性和包裹性，长时间乘坐也不会感到疲劳。车内还配备了氛围灯，可以根据不同的驾驶模式和个人喜好进行调节，为驾乘者营造出浪漫、舒适的车内环境。车内的按键布局合理，操作方便，每一个细节都体现了厂家对于用户体验的重视。
腾势N9内饰以Nappa真皮与木纹饰板营造奢华感，三屏联动科技拉满，六座布局灵活可变，座椅功能丰富，健康座舱兼顾环保与舒适。
主驾座椅的主动侧翼功能，这个功能实在是太好用了，转弯的时候会想一双手一样托住腰的位置，不会用力侧倾，开车时包裹感很强。
豪华的氛围感还是有的，座椅控制类钻石的设计，有质感。 白色内饰的配色也比较高级，白内饰说不上来有多白，不是纯白，清洁起来怎么样还得看后续使用。 前排的无线充电很方便，流媒体的后视镜对于有点夜盲症的我来说真的太实用了，座椅按摩通风都是有的。
?环抱座舱：宽敞与格调齐飞 打开车门，双环抱式座舱设计瞬间抓住眼球，铂檀灰的配色商务又失高雅。车内空间超宽敞，6.41?的超大空间，配合3.2?超大天幕玻璃，采光超棒?? 即使第三排乘客也能享受到开阔的天空视野，没有丝毫压抑感。 奢适座椅：躺平即享头等舱 前排主驾座椅拥有主动侧翼支撑，转弯时紧紧包裹身体，安全感拉满??
全车大面积 Nappa 真皮包裹，中控台木纹饰板和水晶按键提升质感，不过副驾手套箱的接缝处略有不齐，强迫症看了有点难受。
内饰设计也很好看，特别是它的中控屏幕尺寸非常大，它还有语音识别控制系统用起来也挺方便的，还有就是这个座椅材质是真皮的材质摸上去手感很好，坐下去也非常舒服。
腾势N9的内饰一坐进来就很舒服。米棕配色温馨不沉闷，摸得到的地方都是软质包裹，缝线精致。三联屏连在一起很亮眼，操作流畅不卡顿。第二排小桌板实用，放咖啡、平板都稳。座椅包裹性好，通风加热功能冬天夏天都舒服，头顶全景天窗让车里亮堂，细节处见心思。
车里面没有什么突兀的设计，单看中控台的设计就能看出设计者的品味，屏幕的画质和分辨率都很清晰，座椅也很舒服，身体能接触到的地方支撑性都很强，内饰整体看着舒服，每个地方都可以充分利用到，这个价位做到这样很好了。唯一的不足我觉得应该就是做工没有达到我理想中豪车的程度。
车内空间 车长5258mm、轴距3125mm的尺寸带来宽敞的六座布局。前排座椅支持零重力浮感功能，中排为Air SPA双零重力座椅，第三排则颠覆传统，首次配备6向电动调节与加热功能，配合全景天窗和独立空调，彻底告别“小板凳”体验
腾势N9的车身尺寸真的很大，车内空间自然宽敞。第二排和第三排的座椅都能灵活调节，把第二排和第三排座椅全部放倒后，能形成一个几乎全平的空间，就像一张 1.8 米的大床，出去玩的时候，孩子们可以在上面躺着休息、玩耍。平时一家人出去露营，后备箱也能轻松装下两个大帐篷、烧烤架、食材这些东西。
那叫一个宽敞。不管是前排、第二排还是第三排，坐进去都不觉得挤。第二排是两个独立座椅，带电动调节、加热、通风，把座椅一调，半躺着特别舒服，感觉跟家里的按摩椅有得一拼。第三排空间也不错，坐成年人完全没问题。而且，车内储物空间也多，放东西很方便。把第二排和第三排座椅放倒，能秒变 “大床”，要是出去露营，在车里睡一觉肯定很惬意。
总体乘坐空间够用。满足普通身材，6人出行。 ☆ 空间设计亮点：在后轮两电机侵占车内空间以及加厚座椅占用空间的情况下。能够实现一二排单独成床，二三排单独撑床，三排和后备箱独立成小床己是相当不易，总体感觉满意。 ☆ 第三排空间：调好第2排座椅后，第3排调到最后，腿部空间有一拳半，第2排和第1排有两拳，对于我们这个普通身高来说够用。第3排头枕离后玻璃比较近，这个对suv来说应该大同小异。 第二排空间：对1米7左右的普通身高来说，调试好驾驶位，二排可以有两拳的膝部空间，并保留三排有一拳半膝部空间，头部空间足够就没有测量。总体够用。 后备厢容积：在三排靠到最后的情况下，后备箱容积比较小。勉强竖着摞起两个行李箱，这个应该是三排6座车的通病，后备箱无法和大5座车型比。 乘坐空间：1米7的体型来说，第1排调到正常驾驶位，第2排有两拳膝部空间，第3排有一拳半膝部空间，够用了。 车内储物能力：门板储物格，手套箱够大。没有标准的中控储物箱，只有一个悬浮下方的空间，这个位置放东西不太好放，平放几个东西很浪费空间。要能够立体使用起来就好了。
腾势 N9 采用 2+2+2的6座布局，每一排空间都挺宽敞。我身高 180cm，坐在前排，头部空间有一拳多，腿部空间也很充裕，怎么调整都舒服。第二排就更不用说了，把座椅调到最后，腿部空间能有两拳多，葛优躺都没问题。排那两个独立座椅，更是奢华得不像话，电动调节、双桌板，还有车载冰箱。想象一下，夏天开车，从冰箱里拿出一瓶冰可乐，往座椅上一躺，这哪里是在车里，简直就是移动的豪华头等舱。
我觉得这车子的空间很够用，车子比较有宽度，后排中间舒服度比较高，位置设计的很合理，我这一米八的个子不管前后乘坐，头顶都有十几公分的空余，腿部都能自由伸展，平时也是一个人开的多一些，满载的情况也不是很多，总体很够用的，车子内部有些储藏个子能收纳一些抽纸和水一类的东西，后备箱更是可以放一些大件的行李，装载物件是一点压力都无。
坐进腾势 N9 里，真皮座椅摸着手感特别好，还有通风、加热、按摩的功能。第二排的 “零重力模式” 真的太实用了，家里长辈坐上去，长途坐车也不觉得累；没想到第三排座椅也能电动调，我 1 米 78 的个子，短途坐着也挺舒服，不觉得挤。?
作为家里第一辆家庭奶爸车无疑它是能够让我和家人满意的，在满足装下全家平时一起出行的行李的情况下，三排全部坐人也并不会感到拥挤。
坐进车内，我选的米色内饰质感十足。中控台和门板上的木纹材质饰板，豪华感满满。2+2+2的6座布局，空间宽敞，不管是前排还是后排，都不会觉得拥挤。而且第二排还能左右移动，放倒后第二排、第三排能组成一个完整的空间，不管是休息还是办公都很舒适。
空间来说，没的说，得益于车长和轴距的加持，这个级别的车辆空间肯定是没问题的，一个很重要的点，这辆车的桌椅特别软，特别舒服，d9我也试驾过，真的没n9舒服
后排空间「跷二郎腿自由」：我180cm坐后排，膝盖离前排还有一拳多，中间地台几乎全平，上周载家人去露营，后排吃零食追剧，都说这是坐过最舒服的SUV，还能躺着睡会儿（后排也有独立空调+充电口，细节控狂喜！）
身高 1.8 米的我坐在主驾，头部离车顶还有一拳距离；第二排座椅调到最后，腿部空间超过两拳，堪比 MPV。带父母去杭州灵隐寺，二老在后排伸直腿休息，下车时都说 “比坐高铁还舒服”。
车内的空间还是挺大的，尤其是第二排坐着很舒服。第三排空间就更大了一点，出去玩的时候可以躺在上面休息一下或者是放一些行李什么的都很方便。后备箱也比较平整宽大，能够放下不少的东西，要是需要装点比较大件物品的话，还可以把座椅直接放到这样就可以拉东西多了。
再说说这个空间吧，前排中排可以一起放平，中排和后排也能一起放平，周末带全家出游，N9的第三排空间让父母坐得舒服，不像以前的车那样蜷腿。车内还有好多储物小盒子，装一些零碎的小东西也非常方便，一家六口出去玩，很奈斯的。后排同行的路上看看电视，这大夏天了，这个车能外放电，支个电烧烤，那不在话下。
空间是这款车最大的亮点，我身高178，坐在第二排，腿和前面还有大把的距离。前排的储物格和扶手箱也是搭配的非常的合理，而且特别是二排空间，座椅中间没有突起，，坐在主驾驶驾驶过程中也不会感到压抑，后备箱的空间更是大的惊人，好几次单位在外团建，后备箱里摆放烧烤架和物品箱都是很轻松，放四个大密码箱也是很轻松的。
全系标配“天神之眼B”高阶智驾系统，具备车道博弈、紧急避障能力，覆盖高速追尾、遮挡等复杂场景 。云辇-A底盘在高速行驶时自动降低车身重心，增强稳定性；独创的“高速爆胎稳定控制”技术可通过电机扭矩实时调整车身姿态，避免失控风险 。 。此外，自动泊车功能支持垂直、侧方、斜列车位，甚至可在断头路等极端场景下完成泊车
动力方面，腾势 N9 的表现相当出色。它搭载了比亚迪的易三方整车智能控制技术平台，平时在市区开车，轻点油门，动力马上就来，起步特别快。上了高速，想要超车也是轻轻松松，一脚油门下去，速度瞬间就提起来了，完全不用担心动力不足。虽然咱平时开车也不会去刻意追求这个速度，但有这么强的动力储备，心里就是踏实。
我还担心这么大的车，开起来会不会很费劲，结果完全出乎意料。我一脚油门下去，推背感瞬间就来了，在马路上超车轻轻松松。而且，它在舒适模式下，动力输出也很平稳，日常驾驶完全没问题。
双电机后轮转向非常棒，4.65的转弯半径无敌的存在，车身稳定，控制性也非常棒，这辆车最强的地方都在这。 起步/加速动力：起步非常强，动力充沛。爬坡动力足够非常流畅丝滑。加速无敌，那么大的车随便超车。 跑高速：亏电状态下，动力也不缺乏，非常之好。 方向盘轻重：适中有控制感 刹车灵敏性：刹车很灵敏，线性控制的不错。但急刹车的时候车身晃动比较厉害。 弯路/并线稳定性：弯路并行，稳定性非常好。无敌的存在。
买回来还没有试过全油门的踩下去，轻轻的踩下去，推背感瞬间就来了，速度蹭蹭往上涨，超车那叫一个轻松，一点都不像开着一台 5 米多长大车。
这款腾势N9的发动机还挺跟脚的，没有把车子该有的速度给拉低了，发动机是2.0T的，平时日常出行起步没有墨迹的时候，稍微给点油就嗖嗖的，还有就是爬坡的时候不用担心力不从心，超车也特别的有自信，这个马力已经很不错了，如果有个远行计划上高速的话，七八十迈的速度上个110迈也很容易的，车子够灵巧的。操控这方面估计真的是我的驾车技术有点不足了，方向盘的精准度倒是很可以的，打弯半径还不算大，但是有点沉重，开一天的话胳膊还是有点不舒服了，打电话倒是给店里咨询了，说可以给看看，应该是能调节的，车子的驾车模式很容易切换，经济和运动可以根据不同路况选择，还有自动驻车还有上坡辅助都是只能，方便更省力。而且它的座椅很不错，又宽敞又软和，谁都会想注重一下这舒适度，车子够柔软才会开久了不难受，还有悬架的设计，在经过一些颠簸的路况上，基本没有大的晃动，加上本身车子的隔音效果也好。
别看腾势 N9 个头大，动力可一点不含糊。油电混合模式下，深踩油门，动力一下子就上来了，高速上超车特别轻松，一点不费劲，那种畅快的感觉特别好。
动力输出非常强劲，无论是在城市道路的起步阶段，还是在高速上的超车场景，只要轻踩油门，就能感受到源源不断的动力，推背感十足，超车变得轻而易举。值得一提的是，这款车还配备了后轮转向系统，这对于这么大尺寸的车来说，简直是一大福音。在狭窄道路掉头或者停车入库时，后轮转向系统能够让车辆更加灵活，大大减小了转弯半径，操作起来轻松便捷，即便是女司机也能轻松驾驭。再加上云辇悬挂系统，能够有效地过滤路面颠簸，即便是经过减速带或者坑洼路面，车内的乘客也不会感受到明显的震动，行驶质感相当出色。
全系标配云辇-A双腔空气弹簧智能车身控制系统，实测中，通过连续减速带时冲击感被大幅化解，盘山公路攻弯时侧倾抑制出色，车身姿态稳如轨道车。全铝合金前双叉臂+后五连杆悬架结构，配合后轮转向系统，进一步提升了操控稳定性与舒适性。 后轮转向系统使转弯半径仅4.65米，配合“圆规掉头”和“智能蟹行”功能，在狭窄胡同或停车场可轻松完成原地转向或横向移动，灵活性超越同级大型SUV。低附路面增稳系统在冰雪、泥地等复杂路况下能有效防止打滑，高速爆胎稳定控制功能更能在突发状况下保持车身稳定。
2.0T发动机搭配三电机，动力强劲，起步和超车都轻松自如。云辇A系统更是名不虚传，过减速带或者坑洼路面的时候，几乎感觉不到颠簸，底盘调校得很稳，方向盘转向精准，指哪打哪，开起来特别舒服。之前开惯了油车，还担心新能源车动力会不够线性，没想到腾势 N9 完全打消了我的顾虑，加速平顺，动力输出源源不断。
驾驶感受很稳，方向很轻盈，后轮转向配合透明底盘，有一次走很窄的路，两边还停满了车，幸亏有这俩，不然得冒一头汗。 另外一个就是转弯半径真的小，市里开车闪转腾挪。 当然车太大太宽，有时候商场的停车太小了，我虽然能停进去，但是不会停，万一来个开门杀，虽然有哨兵模式，但总归是要修车，不值当的，一般找个富裕的车位停在边上比较安全。
?开起来像“贴地飞行”的操控感 之前总觉得新能源车开起来“轻飘飘”，但N9完全颠覆我认知！这半个月开下来，总结出三个关键词?? ?? 稳到离谱：双叉臂+五连杆悬架，过减速带几乎感觉不到颠簸，上周暴雨天开高速，120码变道车身都不晃，兄弟坐在后排说“比他家油车还稳”； ?? 动力随叫随到：虽然车挺大，但踩电门完全不肉，红绿灯起步经常把旁边车甩在后面（偷偷说试过SPORT模式，推背感直接让我喊“哇塞”！），而且加速过程特别平顺，没有顿挫感，晕车的朋友也能放心坐； ?? 智能驾驶太香了：尊荣版智驾跟灵敏，堵车时跟车距离也会自动调整，有次开夜路太累，它帮我保持车距+提醒变道，简直是“第二个司机”，新手也能轻松驾驭！
轮转向让转弯半径堪比紧凑型车，在陆家嘴环形天桥调头一把过。云辇 - A 悬架能根据路况自动调节软硬，过减速带时 “魔毯” 滤震效果明显，孩子在后排睡觉也不会被颠醒。
动力表现很出色，加速非常快，在市区还是在高速上超车都很轻松自如。方向盘手感不错转向精准度高没有虚位，而且底盘调校的也很稳当，转弯的时候车身也不会有侧倾感出现，平时开着它跑在路上也能够带给我一个很不错的安全系数，车子内部的一些辅助驾驶功能也比较齐全，能够保障我的出行安全。
开了一个多月N9，最大的感受是它像个靠谱的合伙人??既能在工地上撑场面、扛重活，又能在家庭生活里当暖男。对于我们这种既要赚钱养家，又想多陪家人的中年人来说，一辆车能兼顾两头，就是最大的价值。如果说以前选车是“凑合用”，那这次换N9，是真的体验到了“量身定制”的舒心。
挺顺畅的，刹车表现也很好，制动效果很好，方向盘轻盈，但是开得久了也会累的。发动机排量，在市区动力很好，开的很畅快，起步也利索，给油就走，没有顿挫感，这个车的底盘也挺高的，即使爬坡也很轻松，高速超车也毫无压力，不用的驾驶模式可任意切换。舒适性很好，隔音效果还行，市区开起来倒是没什么噪音，但是跑高速的话就会一点噪音了，但还好不影响车内说话。
续航能力：搭载磷酸铁锂刀片电池，CLTC综合续航1300km，纯电续航超200km，城市通勤可纯电模式覆盖，长途旅行则无油耗压力
平时在市区上下班，纯电模式完全够用，而且用电成本低，比加油划算多了。要是跑长途，它的综合续航能达到一千多公里
它的纯电续航能达到 160 公里，对我这种日常上下班通勤的人来说，完全够用。要是跑长途，综合续航能有 1300 公里，再加上它亏电油耗比较低，还能加 92 号油，不挑油品，用起来没什么焦虑。
腾势N9是插电混合动力的，在耗能这块很受人欢迎，毕竟大部分人都是看中了它的经济实惠，百公里6.8个油左右，这也是相当低了，比很多同级别的车子都要低的多，开燃油这么大的车子不管是再怎么省都是要十个油的，这样看来很划算，现在家里的另一辆车子都不怎么动，真的有点新车哪哪都超越的优秀了。
平时在市区里开，我基本都用电。官方说纯电续航能到 200 公里，实际开下来，不开空调能跑 180 公里左右；开空调的话，大概 160 公里，像我每天上下班、接孩子，完全够用，一周充一次电就好，特别省心。而且家里装了充电桩，晚上用电便宜，一度电才 3 毛多，花不了多少钱。? 跑高速的时候，就用油电混合模式。发动机和电机一起工作，实测下来百公里油耗大概 7 - 8 升，这么大的车，这个油耗已经很不错了，跑长途也不用担心没油。?
对于一款插电混动车型来说，腾势 N9 的油耗表现让我比较满意。在日常城市通勤中，如果电量充足，我基本使用纯电模式，这样不仅零油耗，还能享受安静、顺畅的驾驶体验。而在长途出行时，混动模式发挥了很大的作用。之前跑过一次长途，全程 4 个大人，行驶了 1000 公里左右，出发时油箱满油、电池满电，一路保持120km/h 左右的速度，中途加了半箱油，到达目的地时还有小半箱油。
这些天实际驾驶体验下来，城市纯电续航达成率80%-90%，高速纯电续航达成率76%，因为才提车冬季低温环境下纯电续航暂时还没法测试。快充半个小时左右可以从20%充至90%，补能效率挺高的。
续航的官方数据我倒没太在意，日常使用中，满电状态下在市区通勤完全没问题。如果跑长途，还可以油电一起，也不会有用电焦虑，这就是油电混的好处。之前五一全家出行，六个人坐在车上，高速行驶稳定且提速迅速，满座跑下来平均油耗7个左右，对于这么大的车来说，我很满意。
续航的话，我也没怎么注意，一直都是自动模式，感觉现在夏天能跑175，但是基本上跑不到就充电了，随车送的家用充电桩还没安装，在外面充电，比亚迪抢桩能力的确强，充电很快。油耗的话，跑了一次高速，模式自动，大约8-9个油，这么大的车，能接受这个油耗
?续航扎实+充电快，告别里程焦虑 买新能源车最担心续航虚标，但N9尊荣版真的很实在！ ?? 纯电续航200km：我每天通勤，一周充一次电足够（空调+听歌全开的情况下，实测掉电很实在，没有虚标！）； ?? 快充30分钟到80%：上周去郊区露营，路上在服务区充了半小时，直接从30%到80%，喝杯咖啡的功夫又能跑一百多公里，比我之前租的电动车充电快太多； ?? 反向充电黑科技：露营时用随车充接电煮火锅、给投影仪供电，朋友们围着吃火锅看电影，都说“这才是新能源车的正确打开方式”，尊荣版还自带对外放电枪，太适合爱折腾的年轻人了！
日常市区纯电通勤完全够用 ?? 从浦东世纪公园到浦西静安寺往返 50 公里，剩余电量还能支撑第二天接送孩子。周末去苏州阳澄湖吃大闸蟹，纯电续航跑不完，切换混动模式后，馈电油耗仅 6.3L/100km，加满油 充满电综合续航超 1300km，完全告别里程焦虑。冬季续航衰减控制在 15% 以内，比预期好很多，热泵空调制热效率高，车内升温快且不怎么耗电。
油耗的话，我觉得还是稍微有一点高了。我开这台车平时都是上下班通勤用比较多一些，但是综合下来百公里平均油耗在7.1升的样子。不过对于这个级别的SUV来说算是能接受吧，混动油耗不高不低，不过好在车子的动力表现比较好一点，所以油耗高点也是情有可原。
续航和补能是跑工地的命门。我试过从市区工地到远郊别墅，来回150公里，电量还剩40%多，市区通勤一周充一次电完全够用。遇到临时要跑长途见客户，混动模式加92号油就行，加油站随处可见，不像纯电车那样焦虑。快充也给力，午休时充半小时，能多跑100多公里，刚好够下午跑完三个工地。
后期用车的费用，挺让我意外的，别看车子这么大，和普通的家用车一样吧，因为是家挺用车，还是以经济实惠为主，消耗太高的也受不了，月底的时候的油价又涨了啊，新能源很有优势。
指导价为38.98万-44.98万元，介于理想L9和问界M9之间，属于国产高端新能源SUV的主流价位 性价比分析全系标配易三方技术、云辇-A底盘、天神之眼智驾等核心技术，配置丰富（如六座布局、后排冰箱/屏幕、激光雷达等），且比亚迪供应链控制成本，技术成熟度较高
腾势 N9 是一款优点非常突出的车，外观设计的大气、内饰也是非常豪华的、动力绝对的强劲、智能化程度高。
性价比肯定无敌呀。比起某界，至少从硬件配置上来说吊打某件m9，价格还便宜了10来万。智能驾驶上面目前还差一点，随着软件的升级拭目以待。 购车优惠：裸车价36.88万，落地价37.68万。除了国补和厂补没有特别优惠。送了10次的保养。 保养项目：还没有到首保。 售后服务：购车这家4s服务挺好的。小毛小病不懂的地方都会帮忙解决。 销售态度：总体很好，不赘述了。 品牌评价：总体感受挺好的，但在高级感上和合资品牌同等定位的产品来看还是有点差距。
腾势N9的价格我觉得算是可以的，性价比挺突出的，给的的配置比较多，加上店里的服务很周到，这车子开的还算舒心了。
当初挑车的时候，我可纠结了，在腾势 N9、理想 L9 和问界 M9 这几款车之间拿不定主意。理想 L9 空间大、配置多，一家人出门用着方便；问界 M9 的智能驾驶挺厉害，试驾的时候在市区里自动开，科技感特别强。但腾势 N9 硬朗又时髦的样子，一下子就吸引了我。它那个独特的封闭式车头，配上精神的大灯，看着就很有未来感。去 4S 店试开，动力特别足，踩油门加速的时候，推背感特别强，一下子就把我迷住了。再看价格，跟另外两款车比起来，腾势 N9 更划算，综合考虑之后，我果断选了它。?
性价比 9系列算好的。其他9系列就智驾强点，其他比不过他，买车的时候可以多砍砍价，有礼品哈哈哈，基本闭眼入。。。
综合来看，适合追求性能与实用的家庭用户，长期使用成本因低油耗和保养经济性更具优势。 有意向的朋友可以扫码试驾购车拿积分?
性价比也是我选择腾势 N9 的重要原因。我买的是入门款，虽然比高配版少了些舒适配置，但我关注的配置都是标配，价格却比高配版便宜了足足六万，对我来说，完全没必要多花那笔钱。而且，新能源车在使用成本上比油车低很多，充电费用比加油便宜不少，保养也相对简单，长期算下来能省不少钱。
性价比我认为这个车的这个配置还是不错的，对比了其他的几个9，这个配置算最满的，为什么不选择高配，因为高配多了点舒适配置，贵几万块钱我是觉得没必要，这个配置算是性价比比较高的。
?尊荣版配置拉满，性价比绝了 买车前对比过同价位的、理想L9，问界M8，最后选N9尊荣版，完全是性价比之王?? ?? 5G中控屏+AR-HUD：中控屏流畅到不像国产车，语音控制能同时操作导航+空调+音乐，AR-HUD直接把导航信息投在前挡风玻璃上，开车不用低头看手机，安全又方便； ?? 自动泊车+360°全景影像：直接按按钮让车自己停，好几次在商场停车场，旁边车主看我车自己动都惊呆了（内心OS：这哥的车会自己找车位~）； ?? 还有座椅记忆+后视镜自动下翻，细节处全是惊喜！ ?? 最狠的是后轮转向、圆规掉头。它搭载易三方技术，通过后轴双电机独立控制左右车轮的转向角度和扭矩输出，让内侧车轮反转、外侧车轮正转，同时后轮与前轮反向偏转，形成类似坦克掉头的效果。并且，腾势N9的后轮左右轮各配备一台电机，可实现左右两侧完全独立驱动，结合后轮转向系统，以单前轮为圆心，后轮反向转动，可大幅减少车辆的转弯半径！ ?半个月总结：买它后悔吗？ 后悔！后悔没早点买！！ 从颜值到舒适度，从操控到配置，腾势N9尊荣版真的把我想要的都给了，每天开车不再是通勤任务，而是享受。如果你和我一样，想买一辆既能满足日常代步，又能周末撒欢，还兼顾家庭需求的新能源车，听我的，去试驾N9黑武士，你会和我一样真香现场！ （最后附上几张我家黑武士的帅照，拍的时候阳光正好，车漆质感绝了！）
全系标配云辇 - A 双腔空悬、后轮转向、天神之眼 B 智驾系统，这些在问界 M9 或理想 L9 上都需要选装，总价至少贵 5-8 万。
性价比方面表现是OK的，我买这辆车的时候价格优惠力度还是挺大的。而且车子本身的实力也比较强，动力强劲、空间宽敞等等这些优点，都让我觉得挺满意的了
最后想说，装修讲究“实用与美观并重”，选车其实也一样。腾势N9没有花哨的噱头，却把商用的硬核需求和家用的细腻体验都做到了实处，这大概就是它最打动我们这些务实派的地方吧，家里也有宝马，但是咱们腾势服务比宝马强百倍，毕竟买了车，售后服务也有好长的呢，一定要买厂家直营店的，真的有保障，强烈推荐。
每个人对车都有不同的需求，对于我来讲，这款车符合我所有看中的需求，可以用物有所值来形容。作为这款车车主来说确实让我看到了什么是国货之光，也希望这个品牌越来越好。
