没有六座的需求，所以选择了五座版。对于五座版的后备箱非常的满意，和六座版是一个完全不同的概念。常规状态下的容积就非常的大，儿子的小自行车甚至可以直立放入，出去露营什么的，设备再多也不慌。另外，放倒后排座椅后那直接就是一个近乎纯平的、深度超过2米的移动大床房。而且因为没有第三排，第二排座椅的靠背角度可以调得更加躺倒，腿部空间更是奢侈到可以轻松翘起二郎腿。躺在后面，配合华为音响和32英寸投影巨幕，可以说非常的舒服。
以前开燃油车时觉得有个CarPlay就挺方便了，但M9的智能化体验完全颠覆了我的认知，中控屏操作逻辑像平板一样简单，副驾驶座则可以用娱乐屏追剧。还有我最依赖的AR-HUD抬显，车速、导航箭头和限速标志直接投射在前挡风上，开车时眼睛不用来回看仪表盘，安全感提升很多。泊车辅助也比我预想的更实用，遇到狭窄车位时让系统辅助操作，方向盘转动得比老司机还熟练，一次就能精准入库。
问界M9的智能化确实超乎想象，百分之95的路况小艺都能自己处理，语音助手识别率非常高。出地库的时候检测刮蹭风险及距离障碍物的距离这点对于减轻碰撞风险具有很大帮助
M9的智能化程度很高，而且在各个用车方面都能体验到。三联屏设计看着就气派，还有后排的投影、MagLink Mini控制屏，给人一种很强的科技感，而且各个屏幕之间还能互联互通，就比如说我在车机上播放的视频，可以投到副驾、后排投影幕布以及AR-HUD上，非常方便。孩子在用投影看视频时，我就可以在前面“监督”他们看啥、看多久。小艺语音助手可以帮着控制车里的功能，要干啥都不用动手了，甚至现在还能陪孩子聊天、解答孩子的一些问题，哄娃助手无疑了。手势开车门挺方面，隔空一抓就行，不过有时用着不准，可能是孩子个矮加上站的位置不对没识别到吧。
刚提车那几天几乎是“新玩具”阶段，到处体验。最先让我满意的是空间表现。M9这台车外观看上去很大气，真正坐进来后能感觉到每个位置都留足了余量。前排宽敞，坐姿高但不压抑，视野开阔。后排中间地板平整，坐三个人也不会拥挤，长途乘坐的舒适性很不错。后排因为是5座版本，少了一排座椅，带来了几乎夸张的后备箱空间。平时去沃尔玛买一周食粮没什么问题，周末全家出游，大件行李随便装。车内氛围也是我非常满意的一点，材料触感细腻，拼接工艺也很讲究，尤其是车门和中控的设计，看着顺眼，用着也舒服。氛围灯在夜里开起来挺有格调，光线柔和，不刺眼。车内的空气系统表现也不错，滤芯效率高，空气净化和香氛系统结合得挺好，每次上车都有一种干净又放松的感觉，尤其雨天或者地下车库时车里车外的差别特别明显。
提车没多久，我们一家人就开着问界M9去了一趟九寨沟。这趟行程往返差不多一千多公里，说实话，这次出行让我彻底对这车服气了。我们加满一箱油出发，跑完回来油表还没空！主要是M9平路用电的时间特别多，只有上高速或者爬山时才自动切换到油。那块52度的电池真不是摆设，充满一次也就五十多块钱，电费几乎可以忽略不计。高速上的油耗更让我意外，不到8个油，这么大的一辆车，而且还刚提不久的新车，这个表现真的是超出预期。
对于问界M9最满意的有三点，首先是空间，问界M9 5米多的车长， 3米1的轴距让五座版的后排空间非常的奢侈，而且后备箱足够大，对于平常没有六座硬性需求的，五座版绝对够用。然后是智能化方面，华为乾?智驾ADS 4是行业天花板，国庆出去玩了7天，高速上全靠它，大大减轻驾驶疲劳，城区拥堵路段也能实现自动跟车，不用一脚油门一脚刹车。第三是配置，虽然五座没有零重力座椅，但后排投影、车载冰箱等配置，日常使用频率很高，实用性很强。
最新升级的华为乾?智驾ADS 4越来越好使了，现在市区通勤 90% 都靠它，不仅能避让加塞，连无保护左转时都能精准判断对向车流，每天经过公司那个奇葩的五岔路口，比我亲自开还稳。空气悬架的滤震效果远超预期，过减速带时几乎没有颠簸感，切换到运动模式又能瞬间变硬，高速过弯侧倾特别小。
以前开过的车也不算少，但M9这种被科技包裹着的舒适，是头一回体验到。我开车喜欢坐姿高一点，方向盘沉稳些；我太太开的时候，座椅会自动调低，方向盘变轻，连空调风都会柔和几分。这种无感的切换，不需要任何手动选择账号，每次上车它都通过人脸识别就默默搞定了。
华为的辅助驾驶系统真的很牛，路上标线、前后车辆都识别得特别准确，堵车时可以自己跟车，甚至还会找准时机自动加塞，驾驶风格越来越像我们这种老司机，完全没有刚开始那种犹豫不决的感觉。 全车装了多个感应探头，还有包含192线束激光雷达在内的4个激光雷达，能把周围情况摸得一清二楚。已经愈发期待后面ADS 4抬上来的时候，会有什么亮眼的表现了。
最满意的就是在空间实用性和智能科技方面的卓越表现。问界M9这台车完美地满足了我们全家出行的各种需求，做到了鱼和熊掌可以兼得。空间方面，五座版超大的后备箱空间是我们全家的最爱，实际使用起来比想象中还要能装，并且后排座椅可以放倒，这个空间用来拉一些大件很合适。智能科技方面更是让我爱不释手。华为乾?智驾ADS 4系统在高速上的表现堪称完美。上次自驾游，面对拥挤的高速路况，辅助跟车、变道、超车，动作流畅自然，可以说比我这个老司机开的还稳。
其实很早就关注问界M9这车了，尤其是对它搭载的华为乾?智驾ADS印象深刻。我还专门去店里试驾了一次，心里有点小心动。不过那时候工作太忙，就想着年底再看看，结果一拖再拖，直接拖到了今年，刚好赶上2025 款问界M9上市，我也想着买新不买旧，干脆入手了新款，目前已经开了好几个月，真心越开越喜欢，特别是有小艺助手的日子，体验完全不一样。和之前开的宝马X3比，真心强太多了。M9最吸引我的还是智能化，华为乾?智驾ADS 4带来的便利性，以及车内人机交互的体验，完全刷新了我对车的认知。就拿周末带家人去商场来说，以前停车要在车位前挪来挪去，怎么也得折腾个几分钟。现在直接下车一键离车泊入，自己就停好了，完全不用我操心。说实话，用过之后就再也回不去了，便利感和安全感真的让人上瘾。
M9用了一个星期，感觉这车真的啥都考虑到了，最让我满意的首先是它的续航能力。我买的这款增程版标配了52kWh的大电池，平时市区通勤基本用电，纯电模式能跑差不多220公里左右，家里装了充电桩，用谷电充电特别划算。跑长途时增程器介入后油耗也不高，大约百公里6.8升左右，完全没有里程焦虑。 华为的ADS辅助驾驶系统给了我很大惊喜。这套ADS 3.3系统硬件上配备了包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头在内的多传感器组合，实际用起来确实感觉不错。开启辅助驾驶后，车辆跟车、变道都很流畅，开车轻松不少。泊车辅助功能对我家人也很实用，不管是垂直车位还是侧方车位，都能比较准确地停进去。
华为这套ADS 3.3辅助驾驶比我预想的还靠谱，尤其是跑高速或者上下班通勤高峰时，跟车、加塞、变道等动作干脆利落。而且新车升级到4个激光雷达之后，感觉它对周边情况也愈发一目了然，大雨黑夜也能把周围探得门儿清。最近OTA升级后多了个智能动态光毯功能，现在方向盘一转，车灯直接在地面铺出条蓝色光带，弯多急它就拐多急，即使是下雨天也能算出安全路径，避险功能也很在线。
这车最让我称心的就俩事儿：华为辅助驾驶是真给力，还有当初选五座版这步走得太对了！网上都说买问界不买辅助驾驶等于白买，没用过之前还觉得夸张呢，现在用了才知道是真的没吹牛。国庆跑长途，一千多公里路，华为乾?智驾ADS 4就像个监工一样，开起车来稳多了。变道超车也特果断。以前跑长途下来，腰啊背啊都疼得不行，现在有了这辅助驾驶舒服多了。选车的时候在六座和五座之间墨迹半天，后来琢磨着平时家里没有那么多人坐车，还不如直接要个大后备箱来的实在一些。现在用下来还真是庆幸选了五座，乘坐舒适，储物也完美。
为了大灯和投影特意选的Ultra，用起来确实不错。智慧大灯晚上开车的时候，它能根据对面来车和前方车辆的情况自动调节灯光，还带智能动态光毯，不仅精准指引行车轨迹，光毯还能随光线、车速、转向、路况进行动态调节，省心不少。 后排投影同样也很惊喜，有时候带家人出门，后排的人可以看看电影，旅途就不会那么枯燥了。画质清晰，声音也能和车内音响配合得很好，感觉就像一个移动的小影院。 自动开合车门也很贴心，靠近车门它就能弹出门把手，按一下便自动开启，上车后踩一脚刹车车门轻轻一带就关上了，非常方便，
六座布局调整成五座之后发现乘坐空间大的离谱，体验也提了好几个台阶，二排零重力座椅的舒适性堪比头等舱，腿托、加热、通风、按摩一应俱全。还有投影巨幕、顶级音响等配置，感觉非常适合用来商务接待，家用也没问题。
开上问界M9，最大的感受就是安心。我以前开车总担心侧向盲区看不到，变道转弯都得拼命看后视镜，雨雾天更心虚。现在这车带AR-HUD侧向盲区影像，一变道，侧后方实时画面，就在视野前方显示得清清楚楚,我不用低头就能掌控路况，安全又省事。 而且它还有四个激光雷达加持，可以不受天气影响，昼夜雨雾都能精准识别车道、车辆和行人。偶尔有行人或电动车突然出现，车比我会先反应，提前减速避让，那种踏实感真的得自己开了才懂。所以说，M9真不是堆参数的花架子车，是实打实能给我带来安全和轻松。
必须得说，问界M9在安全这方面下足了功夫，这也是我用车以来觉得最踏实的一点。毕竟经常带全家老小出门，安全永远是排在我这第一位。这车用的全铝底盘+高强度车身，硬件用料实在。再加上4个激光雷达、华为辅助驾驶和AEB主动刹车这些智能化配置。每次开车出门，都感觉有个无形的守护者在旁边帮着看路，心里特别有底。
太开心了，终于提到了心心念念的问界M9，喜欢这款车是很长时间了，终于入手了，买之前也很纠结，到底是买燃油车还是买新能源，最终还是被智驾功能影响了我的选。我在试驾的时候体验到了高速自适应巡航跟自动跟车功能，对于一个女生来讲，这个功能太实用了，本身自己驾驶技巧都不是很好，但是现在感觉驾驶有变得很轻松又安全。而且自动泊车对于我这种停车困难户来说，简直是就行一见就能精准入库，再也不用担心停车停不进去的问题了。
要说不满意的话，只能吹毛求疵。首先五座版不带零重力座椅需要选装，稍微有点可惜。另外这个车确实尺寸有点大，虽然有好用的360全景影像，但在一些老城区的窄路以及停车场的机械车位，还是需要格外小心。
语音助手小艺也不是万能的，有时候车上人说话多了，它会突然冒出来问“有什么需要”，算是聪明反被聪明误吧。
外观内饰有些颜色选装必要不大但贵（雅丹黑，松露棕） 52.98的车竟然没有标配小桌板还要花2680选装有一点点感觉不值 悬挂没有想象中那么强悍，不过依然在这个价位的平均水平之上 ACC功能可以完全取消掉，LCC完全可以替代ACC，但是如果打开ACC功能会极大增加行车风险 纯电续航比较短，电量有点不经用
对车子本身没有啥不满的，唯一要注意的地方是有孩家庭慎选浅色内饰，虽然好看但要是不勤打理很容易“包浆”。
APP远程控制有时信号弱时会加载较慢，车内收纳空间如果再多一些小格子会更方便，比如中控下方再多两个分区放卡或票据就更人性化。
没有发现不满意的地方，就是新车有点大，走高速还好，遇到那种山路会车的时候，还是挺紧张的，即便有全景影像，但是还得适应适应。
当然也有一些小问题吧，电动踏板有过几次反应慢，开门后需要等一会才能完全伸出。然后就是手机的无线充电，整体的充电速度没问题，但不知道为什么充电板在长时间工作后发热明显，可以加点散热的配置更好。
无线充电速度不错，但手机放上去一段时间后发热比较明显，希望后续能通过优化散热来解决。另外鸿蒙车机的流畅度没得说，但相比手机，应用商店里的App数量还是偏少，希望能尽快丰富起来。
最不满意的地方，可能还是等待交付的那段日子确实有点煎熬。毕竟这车太火了，当时订车后等了一段时间，那心情，真是盼星星盼月亮。不过现在提到车了，觉得所有的等待都是值得的。
后排投影是个亮点，但白天想看电影必须拉上遮阳帘，不然反光会影响观看。另外麂皮材质的遮阳帘摸着是高级，但特别容易沾灰，清理起来得费点功夫
五座版本的零重力座椅不是标配吧，需要选装。虽然座椅坐起来已经相当的舒服，支持多向电动调节，和通风加热按摩功能，但有零重力座椅就更好了。
严格说没有什么特别不满意的地方，唯一算是个小遗憾的，就是车身比较大，我媳妇个子又不高，她一个人搬东西的时候有点费劲，需要我帮帮忙。但这也算不上大毛病，平时家用影响不大。
后排投影是个亮点，但是白天想看电影的话，必须得拉上遮阳帘，不然反光影响观感。那个麂皮材质的遮阳帘摸着确实高级，可就是太容易沾灰了。家里有小孩的要注意，小孩要是用沾着零食渣的小手乱摸，清理起来可费劲了。
人无完人，车也一样。第一个小槽点就是这纯电续航有点短。我开车不算猛男型啊，但这春秋天不开空调，满电也就跑个200公里出头。好在是增程的，而且家里也有充电桩，城里跑跑也够用，就是感觉还能再多点就好了。
中控那个无线充电板，面板防滑设计不太好。平时开还好，一旦急加速或者突然刹车，手机就会滑，充电就充不上，稳定性不咋的。
说一说小缺点，蓝牙钥匙有时连不上，得靠APP手动解锁。前排杯架偏小，两杯大杯咖啡放不下，实用性稍微打点折扣。其他的就没别的问题，不影响用车就是。
首先颜色方面选了牧野青，这个配色的挺有个性的，比起黑色不那么沉闷，显得更时尚，但是比起蓝色和红色，又不会显得跳脱。车身线条大气、流畅，配上前脸炯炯有神的星河大灯，科技感十足又有非常高的辨识度。
外观属于越看越有味道的类型。整体线条很流畅，没有为了标新立异而设计很多复杂的棱线，给人一种沉稳大气的感觉。贯穿式的头灯和尾灯是点睛之笔，尤其是夜晚解锁车辆时，迎宾灯语依次点亮，仪式感很强。
外观贴了一个悬浮顶，原厂的鎏金黑比较霸气，贴上悬浮顶之后能稍微显眼吸睛些，对于外观见仁见智，不过确实不够具有大气场，还是稍显圆润了些，但是的确比较耐看，越看越喜欢
外观设计没有很浮夸，也就前脸的大灯看上去比较个性一点，所以整体显得要沉稳一些，我感觉还行。
外观确实是我买它的一大加分项，车头设计特别有辨识度，整体线条干净大气，不张扬也不刻意凹造型，属于那种越看越耐看的类型。我特别喜欢它的智慧投影大灯，不光造型精致，功能也很实用，像迎宾互动、智能动态光毯、交互车语这些，用起来既方便又有科技感。
我选的是鎏金黑车漆，这个颜色真是越看越耐看。都说大车选黑，稳重又有气场，确实没错。它的前脸的造型厚实饱满，灯组设计精致有辨识度，无论是去公司开会，还是周末带家人出去玩，停在那儿都特别有面子。
问界M9的外观属于那种沉稳大气的类型。这几个颜色中比较了下最后选了黑色，低调大气又耐看。整体线条流畅舒展，5米2的车身气场十足，旗舰SUV的尺寸，开在路上还是非常的有回头率的。前脸的贯穿式灯带和大灯辨识度很高，智慧投影大灯组眼神犀利。车尾的贯穿式尾灯简洁有力，特别是ADS状态下亮起的蓝色指示灯，低调地秀着实力。
M9的外观属于那种“气场型”的，越看越觉得大气。贯穿式的头灯和尾灯是点睛之笔，尤其是点亮时的动画效果，科技感拉满。我选的是金瑞红，在阳光下很有质感，商务接待也不掉价。
外观这东西见仁见智，我自己觉得M9的气场是很足的。整体造型非常大气稳重，有一种不怒自威的感觉。智慧大灯辨识度很高，晚上用车的时候还会有迎宾光毯，很有科技感。据说后面还会上新“双龙出海”的迎宾灯语，这也让人愈发期待了。
外观设计看着很大气，不像有些新车那么张扬。前脸的矩阵大灯很有特点，晚上解锁车的时候会有各种特效的灯光动画，仪式感相当足。车身侧面线条很流畅，虽然车大，但开着并不觉得笨重。最喜欢的是尾部的贯穿灯，晚上看特别清楚，而且转向的时候会有流水效果，比老款的灯光醒目多了
外观设计完美平衡了豪华感和科技感。前脸设计大气而不失精致。封闭式格栅搭配贯穿式灯带，既保留了电动车的科技感，又不失传统豪华车的气场，开在路上还是相当的有回头率。
外观我选的是黑色，真的很大气，看上去就有豪华感。4颗激光雷达，分布在车顶、侧身和尾部，识别能力更强。开车的时候感觉很安心，尤其在复杂路况下，安全感非常到位。
外观设计很协调，越看越有味道。它不像有些新势力车为了追求科技感设计得很激进，而是有一种沉稳的气场，特别是从侧面和后方看，体量感很足，显得很敦实可靠。我选的是金瑞红，车漆质感不错，在不同的光线下光泽度都很好。那个智能大灯挺有意思，不仅能投影图案和文字，还能在晚上把车道线投射到路上，科技感直接拉满，虽然平时用得不多，但朋友坐车的时候秀一下还是挺有谈资的。
外观够大气，能撑场面。OTA 升级之后，又多了好几种灯语秀，解锁的时候大灯就像在跟你打招呼，晚上用车特别有仪式感。从车漆的质感，到大灯的细节，M9 处处都透着高级感。
外观我给一个“霸气侧漏”的评价，前脸光带加上百万像素智慧投影大灯，晚上解锁的时候特别帅，仪式感十足。车身侧面线条很流畅，配上双色车身和21寸的大轮毂，显得特别有力量感。整体看起来就是那种既稳重又时尚的感觉，开在路上的回头率还挺高的。
外观设计我很喜欢，整体给人一种大气稳重的感觉，但又不失科技感。车身线条流畅，前脸的设计很有辨识度，搭配上犀利的大灯组，看起来非常霸气。车身的双色设计也很独特，增加了车辆的层次感，路上回头率还挺高
第一眼看到实车，必须承认它比图片上更显大。超五米的车长和近两米的宽度，配上那极具辨识度的贯穿式大灯和车尾的星环尾灯，静静地停在那儿，气场确实足够强大，完全不输路上常见的GLS或者X7。走近细看，车漆质感相当不错，接缝均匀细致，装配工艺比我预想中要好不少。
外观一看就大气稳重，给人感觉非常扎实。悬浮式的车顶，再加上大轮毂，显得挺有档次。前脸是半封闭的格栅，配上一整条贯穿式日行灯和智慧大灯，亮起来晚上尤其显眼，老远就能认出来。可惜的是我买的时候，金瑞红配色要等很久，我忍不了，最后选了鎏金黑。要是不着急用车的朋友，可以选金瑞红配色，这个颜色真的又正又时尚。
M9外观一看就霸气，车头非常厚重，配上贯穿式日行灯和可互动的智慧大灯，辨识度超高，晚上解锁时还有灯光秀，仪式感直接到位。我选的是鎏金黑，洗干净在太阳底下特别亮，质感真心不错。不过这颜色也确实不耐脏，稍微落点灰就显旧。而且毕竟车身大，洗车费都比别人贵一截，每次洗车都感觉钱包微微一紧。
坐进车内，一眼看过去就是橘色的Nappa真皮，时尚的同时还带了点活泼的感觉，加上麂皮和精致的实木饰板，豪华氛围营造得非常到位。三联屏很有视觉冲击力，且显示效果细腻，操作流畅度堪比华为的平板。像压缩机冰箱、巨幕投影、MagLink Mini控制屏这些配置，不仅提升了格调，常用车的便利性和娱乐性也得到了很好的满足。唯一的遗憾就是五座版不带零重力座椅，当初为了提现车也没有选装。
内饰的做工用料确实扎实，能摸到的地方基本都是软性材质。座椅按摩功能是我每天下班路上必开的，虽然力度比不上专业按摩椅，但缓解驾驶疲劳很有效。隔音效果值得专门提一下，高速上跑到一百二，车内交谈依然不用提高音量。
内饰三联屏科技感极强，就是黑边有些多，营造氛围合适恰当，缺乏一些个性化但是依然是这个价位的翘楚
用料上到还不错，纳帕真皮加上实木，都天然材质，不用担心释放有害物质。打开零重力座椅模式后，座椅会后倾、腿托升起，副驾会自动折叠放倒，组成一个超大的躺椅，高个的人也能舒适地躺在上面，最绝的是座椅很贴合人体曲线，感觉被稳稳地托住了，非常适合平时久坐就容易腰痛的老婆，以及长时间开车疲惫需要立马休息的我。
除了前面提到的内饰氛围，M9这套音响声音干净，层次感强，低音下潜不错，开长途的时候特别能缓解疲劳。以前开老车听歌只能说是“有声音”，现在是真能感受到那种包围感。小孩也喜欢在车上放动画片，搭配投影幕布和音效体验非常沉浸。
内饰选的是赤茶橘，原本还担心这种颜色不耐脏，结果完全多虑了。实际用下来不仅耐脏，还特别显档次。和传统的黑色内饰相比，这种暖色调更温馨，长时间坐车也不会觉得压抑。中控的布局很简洁，前后排多块屏幕配合得很顺，豪华感和科技感都在线。
手能摸到的地方，基本都是细腻的Nappa真皮，顶棚是软软的麂绒，配上金属饰板那种凉凉的质感，整体就显得特别有氛围。中控那三块大屏很清晰，鸿蒙系统用起来也特别顺手，点哪打哪，一点都不卡。前后排座位都带加热、通风和按摩，下班路上按一下，真的很解乏。晚上把32英寸的大投影幕布放下来，配合华为音响看个电影，效果没得说。车载冰箱虽然只有6.8升，但制冷制热都挺给力。
内饰用料很扎实，能摸到的地方基本都是软性材质、真皮和实木装饰，营造出了这个价位应有的豪华感。三联屏的设计一开始我还担心会太浮夸，但实际用起来，每块屏各司其职，显示效果细腻，逻辑清晰，完全没有违和感。AR-HUD抬头显示是我用过最清晰的，导航信息、车速、限速标识都直接投射在前风挡上，开车几乎不用再低头看仪表盘。
内饰的豪华感和用料对得起它的价位，能摸到的地方基本都是软性材质或者皮质包裹，做工也很精细。中控大联屏是视觉中心，显示效果细腻，操作流畅。华为悦彰音响效果确实不错，听歌是一种享受，配合后排的投影，观影效果也是相当不错。M9整体营造的氛围就是那种科技与豪华融合的感觉，坐在里面心情会很舒畅。
M9的内饰用料很下本，能摸到的地方全是软包。主驾很容易找到适合自己体态的舒适姿势，配合按摩与座椅通风加热，一年四季用车都相当舒服。后排中控扶手后的小屏居然能拆下来当遥控器用，躺着就能控制空调、座椅，还可以一键打开暮夜空间模式，给我一个安静的休息空间，很方便。而且除了前面说的这些，M9还配了车载冰箱和投影幕布，这配置简直是把豪华客厅搬进车里。
内饰采用大量高级材料，Nappa真皮座椅触感细腻，做工精致。中控三联屏显示效果清晰，操作流畅。车载冰箱实用性也很强，而且冷热均可调节。车内还配备了智能隐私车窗，可根据需求调节透明度，保障车内隐私。这个内饰确实能配得上M9旗舰SUV的身份
内饰风格走的简约路线，但该有的配置一样不少。和我之前开的宝马X3一比，M9的配置就厚道多了。比如大彩电、大沙发都有，整体质感我个人觉得达到了这个级别该有的水准。
Nappa真皮座椅质感细腻，双绗缝工艺做工精致。主驾驶座椅有电动腿托，长时间驾驶腿部不易疲劳。选装了零重力座椅，俯仰角度经过优化，躺上去确实能放松身体。新车还增加了流媒体后视镜、压缩机冰箱和智能隐私玻璃等配置，提升了用车舒适度。
能摸到的地方基本都是软包，NAPPA 真皮座椅坐起来跟大沙发没啥区别。后排升级之后，冰箱下方的屏居然能拆下来当遥控器用，躺着就能控制空调、座椅，还能一键打开暮夜空间模式，给自己一个安静休息的空间。而且车上还有车载冰箱和投影幕布，感觉就像是把豪华客厅搬进了车里。一家人出门旅行的时候，后排的人可以打开投影看电影，配合车上的顶级音响，视听效果相当不错。要是商务接待，这些配置也能让客户感受到十足的诚意和舒适。
内饰挺高级，摸到的地方都是软软的皮子，手感特好。最抢眼的还是中控的三个大屏幕，显示效果很清晰，操作起来跟平板电脑一样丝滑，鸿蒙生态华为手机可以和车机无缝连接，各种功能一点就有，完全没有卡顿。而且它这个语音助手“小艺”是真的聪明，我平时开车基本都是动嘴不动手。
车内大面积采用了高档的材质，像座椅用的皮质，触感柔软细腻，透气性也很好。中控台和车门内饰板上的装饰也很精致，木纹和金属元素的搭配恰到好处，提升了整个内饰的质感。细节方面也做得很到位，比如车内的氛围灯，有多种颜色和亮度可以调节，晚上开车的时候，营造出的氛围特别温馨。而且车内的按键布局很合理，操作起来很方便，不像有些车，功能按键找半天都找不到。
中控台大面积软质皮革包裹，搭配木纹饰板，质感对得起价格。前排座椅填充物柔软，但侧翼包裹性一般。二排零重力座椅堪称亮点，躺倒角度大，配合腿托能实现半躺姿势，长途旅行应该很舒服。而且车内功能很多也很强大，从一键设定到空调、香氛、氛围灯、投影...都可以在车内智能操作，对于习惯传统油车的我来说，一下子有点信息过载。不过一旦熟悉了，便利性确实无敌。
中控那三块大屏特别吸睛，用起来也顺手，反应快、界面也清楚，跟用平板差不多，一点不费劲。华为音响加上投影，效果真不错，既能当私人影院用，也能把投影幕布调成悬停模式放歌词，秒变移动KTV，我现在感觉开车坐车都变得更有意思。
内饰用料真的舍得下本，Nappa真皮座椅缝线细腻，手感柔软，包裹感也特别到位。很多小细节做得也很用心，像麂皮遮阳帘、后排自动弹出杯架这些，处处都很贴心。 我最喜欢后排投影+华为音响的组合，看电影氛围感拉满，就跟把私人影院塞进车里一样。
杏色内饰我特别的喜欢，非常的好看。我也特别喜欢门板上的色系搭配，它是桃木纹的和杏色非常的大。
五座版的空间根本不需要用那些几拳几指来衡量，它是一种整体的、开阔的感官体验。我身高178，前排调整到我的标准坐姿，后排乘客的腿部空间不要用拳，直接用小臂来衡量更为合适。储物空间这块。门板储物格、中央扶手箱的容积都非常大，各种随身物品都能各归其位。后备箱空间再次强调，这是五座版的灵魂，自己网上买了个充气床垫，自驾住酒店的钱都可以省了。
五座版的后排简直就是VIP待遇，地台是全平的，中间坐个人也能舒舒服服地放脚，我爸妈坐了一次就赞不绝口。后备箱又深又大，孩子的折叠自行车、我的钓具包，还有一堆杂七杂八的露营装备，都能一并塞进去，实用性没得说。但有个小地方我觉得能做得更好，就是副驾驶的手套箱，要是能给配个分隔板就更合理了。
空间足够，大五座选了零重力之后空间非常奢侈，这个价位的大车完全不用考虑空间问题（不知道6座版第三排感受如何但是觉得应该是高于平均水平）
五座版本的空间确实大，坐进去丝毫不会觉得压抑，一家人出门把它当成四座使用，每个人都能坐的舒适。车载冰箱一点也不鸡肋，它支持0-50℃制冷和加热，给一家人冰镇饮料、热水都可以，现在出门我们都不带保温杯了，孩子想喝温水直接在冰箱里自己拿就行。其实试车之前看好六座车型，想要二排的两个独立座椅，两小孩坐后面的话就不用担心打闹了，但是体验完实车，感觉还不如选五座把后排扶手放下来左右隔开，也能当成四座使，而且五座版的后备箱空间更大一些，不用再去放倒后排装东西了。平时用这车拉露营用的东西、自行车、滑板还有大号的行李箱都可以。另外，后备箱隔板下面还有小凹槽设计，我平时把各种工具、小物件放进去也不用担心找不到。
五座版布局很宽敞，前后排的乘坐体验都不错。主驾驶座椅包裹性很好，腰托、腿托支撑都到位，长时间开车也不累。不过也有点小遗憾，当时提车时为了早点到手，就没选装后排零重力座椅。后来试了朋友的六座版，那个零重力模式一键躺平的体验真的太香了。
M9的第二排空间大得惊人，腿部和头部空间比很多MPV还夸张，还能配合座椅放平功能，拓展更多可能。比如这次国庆，我带了个充气垫，后备箱一铺秒变大床，孩子们睡得比家里床还香。这对于一个奶爸来说，真的是特别治愈。
大块头有大空间，问界M9的空间可以说是奢侈的大平层体验。先说后排空间，因为没有第三排，后排座椅的坐垫可以做得更长，靠背角度调节范围也更大，半躺在座椅上是一种近乎D级豪华轿车的舒展感，加热按摩通风等舒适功能也是一应俱全。另外后备箱空间容积巨大且极其规整。大件物品随便放，这种实用性是六座无法比拟的。
我选的是5座版，这可能是最“凡尔赛”的决定了。因为没有第三排，所以第二排空间和后备箱空间都大到离谱。后备箱深度惊人，几个大行李箱随便塞。如果需要应急坐人，我会毫不犹豫地推荐6座版，但对我家来说，5座版的极致空间利用率更实用。
如果说前排的乘坐空间可以用宽敞代替，那后排空间用“奢侈”来形容一点不过分，跷二郎腿那是基本操作。最重要的是，后排座椅的舒适度丝毫不打折扣，和前排一样柔软，支撑性也很好。全家一起出门，父母坐在后面再也不抱怨腰酸背疼了。车内的储物空间也设计得很用心，手机、水瓶、卡片之类的小物件都能找到合适的位置，中央扶手箱容量足够，下面还有一个小的车载冰箱，制冷制热都可以。
我们特意选了五座版，因为一家三口，5座完全够用，还选装了一个零重力座椅。前后排空间都很大，全家出游每个人都能找到最舒服的位置。后排零重力座椅就是出行神器，电动腿托一升，按摩一开，午休时躺平睡觉超舒服。后备箱空间看着也很大，全家出行的话行李放置应该不成问题。
空间非常充裕，我身高1米83，调整到舒适坐姿后，头部还有一拳多的空间。座椅的包裹性和支撑性都很好，长途驾驶也不会感到疲劳。后排空间同样令人满意，腿部空间非常宽敞，而且后排座椅的靠背角度支持多级调节，总能找到最舒适的姿势。储物空间的设计非常人性化。中控台下面的镂空区域很大，可以老婆的包包之类；门板储物格水杯、雨伞也都能通通装下；后备箱平常状态下就已经非常能装了，把后排座椅放倒后可以扩容到更大，而且后备箱不仅是量大，更难得的是设计合理，当双手拿着东西时，用脚在车底一扫就能开启。
原本纠结要不要上6座版，毕竟多一排座位，价格也就贵个几万块。后来想想平时大多数时间都是自己开，偶尔带家人出去，5座其实完全够用，就果断选择了5座。事实证明没选错，这车的空间比我之前的X3大了不少，后排中间地板也平整，坐三个人不挤，翘个二郎腿都很轻松。储物空间方面也挺贴心的，前排放手机的位置设计得很好，我和媳妇上车再也不用抢。后备箱是真大，我现在几乎常备露营椅、钓鱼装备，随时说走就走，里面空间绰绰有余。
特意选了五座布局，空间是真的大，前后排座椅都带加热通风和按摩，调节幅度很大，半躺下来很舒服，老婆和孩子都喜欢坐后排。储物空间很多，门板、中控台下边、扶手箱都巨大，随身杂物随便放。后备箱空间非常平整，拉点大件家具或者露营装备都没问题，实用性很强。
我们家就三口人，选5座版完全够用，还选装了零重力座椅。这前后排的空间都特别宽敞，全家一起出门的时候，每个人都能找到最舒服的姿势坐着。后排的零重力座椅简直是出游神器，腿托一升起来，按摩功能一开，午休的时候躺平睡觉，舒服得很，后备箱也特别能装。有时候我也会用这车接待合作伙伴，他们对后排体验也赞不绝口。
五座版的空间表现很让人满意，当初选这款车，很大程度也是看中了它的空间优势。尤其是国庆期间全家出门，后备箱的储物能力超出预期，我们带的露营装备：帐篷、天幕、折叠桌椅，还有路上要吃的零食饮料、换洗衣物，全都放了进去，最后居然还剩不少空间，连我准备的折叠小推车也轻松收纳了。这要是6座版，坐满人后备箱就基本告别行李了，现在完全没这个烦恼。后排座椅的通风、加热、按摩也都在，爸妈坐后面夸了好几次，说又大又舒服。
车内的纵向空间也很出色，我身高1米8，坐在前排调整好座椅后，后排我再坐进去，腿部还有很大的空间余量，完全可以自由伸展。副驾能全平折叠，和右后的零重力座椅配合起来，能形成近2米的平面，有时候中午在车里休息一会儿，简直不要太惬意。 后备箱的空间也足够大，平常放东西，能轻松装下好几个行李箱，有一次全家出去露营，各种装备都能一股脑地塞进去，完全不用担心空间问题。要是把后排全部放倒，储物空间就更大了 1
前面也说了，5座版的后排真的很奢侈，开启后排座椅零重力模式后，能半躺下一个180+的成年人，而且完全没有任何局促感。后备箱又深又平整，实用性拉满。
M9五座空间，对我们一家来说刚刚好。我最喜欢零重力座椅，平时接送孩子上下学，或者中午在车里小歇，往上一瘫真的特别解乏，腰和背都托得实实在在，久坐不累。还有那个方便操作的可拆小屏，能拿在手里遥控，调空调、座椅都不用专门起身，瘫坐着动动手指就全搞定，很适合我这个懒人。
这车超5米车身真是没白给，车内空间阔绰，怎么坐都舒服。我坐在主驾视野好，而且座椅坐垫还能调节长短，调到舒适的位置，开久了腰也不累。后排更是没得挑，冰箱、投影、零重力座椅全配齐，通风加热按摩样样有，家人长途坐也完全不觉得辛苦。 后备箱的储物能力也相当不错，只不过放大件行李或露营装备的话，还是需要稍微规整一下位置，不然塞起来会有点费劲。
空间算是我最满意的一点了，第二排零重力座椅特别的舒适，家里面老人小孩都能舒舒服服的躺平，平时也会带家人出去露营，后备箱的空间也非常的大。
这车开起来第一感觉就是有劲，双电机加起来快500马力，带动这么大一台车一点不费劲。电门踩下去，动力来得特别跟脚，又顺又线性，完全没有那种一窜一窜的突兀感。不管是市区里起步，还是高速上想再加速，动力都能源源不断跟上，底气特别足。底盘质感也不错，全铝合金底盘加上智能空气悬挂，过坎过坑都非常干脆，大小震动基本都过滤得干干净净。就算车速跑到120公里，车身依然稳得像吸在路上一样，给人很强的安全感。最让人意外的是它开起来并不笨重。有了猫头鹰转向系统和后轮转向帮忙，转弯掉头比看起来灵活太多，很多路口一把就能调头，感觉比不少中型SUV还轻松。
怎么说呢，看着是台挺大挺稳当的车，甚至有点商务范儿，但开起来一点不笨。电门踩下去，动力来得特别跟脚，不是那种猛地窜一下让你头晕，而是底气很足、很线性的那种快。在高速上，总是能安静又迅速地完成超车，后视镜里看别的车还在后面慢悠悠，心里那点小满足感还是有的。
方向很轻盈，指向稍显模糊但是吻合舒适的驾驶特征，底盘对于细小滤震过滤很好，对于大坑的弹跳很少，瞬间拉住，但是对于比较颠簸路段的处理水准稍稍有些不足，希望后期OTA能够优化魔毯悬挂以增强行驶的舒适性
大车有好也有坏吧，好处是空间大，坐着舒服，坏处就是操控起来没有小车轻盈灵活，M9整体的表现还算优秀一些，它有猫头鹰掉头模式，一定程度上让我在窄路上掉头时能轻松完成。底盘和悬挂的支撑力十足，过弯儿、急转都没有明显的侧倾，烂路上过去也稳。
M9的底盘给我的印象是稳中带柔，转向轻盈但精准，停车入位挺轻松。加速部分得益于电机响应快，起步和超车都干脆利落，不用踩太深就能提速。整台车开起来不像传统大车那种笨重感，反而挺灵动，转弯半径小，市区里掉头也方便。
有电机加持就是猛，轻踩油门就能感受到推背感，动力随叫随到。虽然车长5米多，但坐进车里完全没有那种庞然大物的笨重感。底盘很稳，以前我开老车都得降到20多码才能过，现在40过都没问题，车身一点都不飘。悬挂调校很到位，滤震干净利落，不拖泥带水。
问界M9开起来用四个字就是从容、敏捷，它开起来完全不像一台超过5.2米的全尺寸SUV。先说动力性能，双电机能爆发出496匹马力，输出线性而且迅猛，超车并线信心十足，但动力释放又非常顺滑，这也保证了坐车里人的一个舒适性。再说底盘质感，开起来能感觉到很整，很高级。全铝合金底盘和智能主动悬挂带来的滤震表现也很不错，而且过弯时支撑性也很好。另外虽然说车大，但不妨碍它操控灵活，调到猫头鹰掉头模式后，利用后轮主动转向技术，窄路掉头一把过。
实际开起来，动力响应极其跟脚，电门的任何细微指令都能得到迅速反馈，超车时信心十足。但它的调校又不是那种傻快的，而是一种徐徐而来的底气。转向手感有舒适、标准、运动三档可调，我个人最喜欢标准模式，轻重适中，指向精准。整体隔音做得非常棒，配上原厂的音响，关上车门就是另一个世界。
M9给我的感觉就是从容，像是一台沉稳的豪华座驾，而不是一台追求激烈驾驶的性能机器。动力肯定是很足的，电门响应快，超车很有信心，但整体调校偏向平顺和舒适，开起来不窜，坐起来不晕。转向手感轻盈，但指向还算精准，所以这么大个车开起来并不觉得笨重。
体验最好的是那个AR-HUD侧向盲区影像，现在转弯变道后方实时影像直接“贴”在前挡风玻璃上，不用扭头就能掌握路况，驾驶变得更加方便。而且问界M9采用全铝合金底盘，配合闭式空气悬架与CDC连续可变阻尼减振器，操控舒适两手抓。还有“猫头鹰”增强转向技术，现在窄路掉头都不用担心了。
问界M9的驾驶体验完全颠覆了我对大型SUV的认知。第一印象是动力表现非常出色。双电机四驱系统提供了强劲动力，但最让人惊喜的是动力输出的平顺性，电门的响应非常线性，不会有突兀的推背感，乘坐舒适性极佳。无论是红绿灯起步还是在高速超车，动力都是随叫随到。底盘调校展现了旗舰车应有的水准。途灵平台，全铝合金底盘，配合空气悬挂和连续可变阻尼减震器，对路面的过滤非常彻底。过减速带时车身姿态平稳，不会有明显的弹跳感。在弯道中的支撑性也很好，侧倾控制得当，给人很强的信心。
别看M9车身不小，上手真没什么难度。方向盘很轻，转弯灵活，提速也轻快。高速行驶不飘，过弯时车身侧倾控制得也不错。动力方面不用担心，起步的时候脚下稍微一踩，车子立马跟上，动力响应挺直接。还有就是，即便增程器启动，噪音也很低，车内依旧很安静。
开起来比想象中轻快。我之前没开过这么大尺寸的车，担心笨重，但实际转向手感挺灵巧，动力响应也快。纯电模式下特别安静，加速线性，堵车时跟车很轻松。增程器启动时基本无感，只有急加速时能听到一点声音。底盘整体感强，过弯侧倾控制得好，不会像开船似的晃来晃去。刹车脚感偏软，一开始得适应，习惯了之后觉得挺线性。
AR－HUD侧向盲区影像有点意思，转弯变道的时候，后方的影像直接就显示在前挡风玻璃上，都不用扭头去看，驾驶方便了不少，鸿蒙车机也特别智能，基本实现了动嘴不动手的操作，安全性提高了。副驾还能单独用屏幕追剧，一点不影响主驾看导航。
M9的驾驶体验很合我心意，整体能总结成两个词：平稳、有劲。别看它车身尺寸不小，实际开起来却很灵活，一点没有笨重的感觉，操控起来很顺手。踩下电门就能感受到明显的提速，不管是日常通勤还是需要超车，都很轻松。
习惯了发动机轰鸣的我，周围突然一片寂静，反而有点不习惯。轻踩电门车子丝滑又安静地滑了出去，动力输出线性又迅猛。最让我意外的是底盘表现。本以为这么大个SUV开起来会像开船，结果无论是过减速带还是快速过弯，CDC和空气悬挂配合得相当老道，滤震干净利落，车身姿态也稳当，侧倾抑制得很好。而且底盘传递上来的感觉扎实厚重，甚至能品出点德系豪华车的那种韧劲。方向盘的转向手感也调得不错，轻重适中，指向精准。
电门稍微一点，动力立马就跟上，起步特别轻快，在市区里超个车、换个道，都干脆利索。就算高速跑到120，再往下踩依然有劲，提速一点不怂。 华为途灵平台确实有点东西，过个小坑、压个井盖，车内几乎没什么颠簸，稳稳当当就过去了。转弯就算速度稍微快一点，车身也不会歪歪斜斜，驾驶不发飘。这么大一台车，能做得这么好开，我之前是真没想到。
以前总觉得像问界M9这么大的车开起来会笨重，但这几个月用下来，真的让我改观，没想到它的操控居然可以这么灵活。更难得的是，它驾驶不光灵活，还特别稳。全铝底盘加上华为途灵平台，能根据路面自动调节悬架，既过滤颠簸，又能提供足够支撑，开着舒服。那个猫头鹰掉头功能，后轮也能跟着转向，窄路掉头一把就过，对我这种回家愿意抄近道走小路的人来说，很实用。
增程版确实是个更踏实的选择。平时市区里开，纯电续航大概210公里左右，充一次电够我跑三四天。家里有充电桩，花费没多少，基本上就当纯电车用，挺省心的。万一要跑长途，出差或者自驾游，加油方便，综合续航能到1400公里，不用提前算计那么多，想出发随时就能走。
我基本是当纯电车在开，52度的电池，我实际开到过200公里左右还剩点电，这还是在开了空调和偶尔激烈驾驶的情况下，对于我每天几十公里的通勤来说，一周充两次电绰绰有余。加油口的存在，更像是个“保险”。上周突然要跑个长途，电没充满，我也没慌，直接烧油跑，油耗大概在7.1到7.5升之间，对于这个体重和动力的车，完全能接受。
纯电续航掉的稍稍有点快，但是相对来说续航高于该价位的竞品车型，综合续航暂时还没有测，不过看发电效率应该能上1100公里
经常在市区跑，用电的情况比较多，充一次电跑两百公里左右，用来日常代步非常合适。综合续航应该不少于1000公里，提车到现在我还没体验过一趟跑一千公里以上的路，这个续航对我来说足够用了。
日常纯电续航差不多能跑200公里，通勤完全够用。一周下来基本就是充两次电，家用桩充电挺方便。长途跑了两次，一次去郊区露营，一次回老家，主要靠增程器补能，全程平稳，油耗控制得不错。系统智能切换电驱和增程模式，驾驶体验没什么突兀感，也不吵。
续航方面，表显续航有260来公里，我自己平时市区开，基本能跑到200多公里。每天通勤30公里左右，一周充一俩次电就够了，几乎不用加油。
平常市区用电，长途用油，灵活搭配，增程版无论是续航还是用车成本这块都让人满意，日常通勤用纯电模式即可，即使这个天开暖气，210左右的续航能满足4天左右的出行需求。如果需要长途出行时就加油，满油满电续航能到1400公里左右，这样的续航也压根不存在什么续航焦虑。而且馈电状态下油耗大概8L，对于这么大的车来说，这个油耗表现非常的不错。
市区通勤开空调能跑到200公里左右，完全能满足我一周的上下班需求。家里装了充电桩，谷电3毛多一度，成本极低。而增程器的存在，让我在节假日跑长途时完全没有里程焦虑。满油满电状态下，官方综合续航超过1300公里，我实测跑1000公里以上非常轻松。增程器启动时，在车内几乎无感，只有在急加速时能听到一丝非常轻微的声音，比我想象中好太多。
续航是我选择增程版的主要原因，纯电续航完全能满足我日常上下班和市内通勤。家里装了充电桩，晚上回家插上，第二天又是满电出发，成本非常低。偶尔需要跑个长途或者忘记充电，增程器启动后也没有明显的噪音和抖动，油耗表现也在我能接受的范围内，但里程焦虑是彻底没有了。
续航表现符合预期，充满能跑小200公里，像我每天通勤60公里的话，基本一周充两次电就够用。最爽的是满油满电能跑1200+km，出门游玩再也不用盯着服务区充电桩抢位置，如果看到排队太长，可以直接加油走人
经常出远门多多少少还是有续航焦虑，所以没选纯电，选了增程，续航很让人省心。日常通勤用电的话续航大概200公里；长途满油满电综合续航差不多能到1100公里，像这次出去玩，全程不用担心充电没位置、加油排队之类的问题。而且馈电油耗也不高，大概8个油左右。
因为我对纯电车心里还是有点续航顾虑，尤其跑远路的时候，真怕找不到充电桩。所以增程式对我来说是最佳选择。实际体验下来，一箱油加上满电跑1000公里完全没问题。不过大多数时间我都是在市区开，纯电续航差不多200公里，平时代步上下班绰绰有余，偶尔跑远点，还有油兜底，不焦虑。另外，家里也装了充电桩，每天晚上插上，第二天满电，电费也很划算，整体使用成本挺低的。
纯电模式足够我上下班通勤用了，基本三四天充一次电，家里装了充电桩，晚上预约谷电充，特别便宜。需要跑远门或者忘了充电就用油，油箱也挺大，满油满电综合续航有一千多公里，虽然还没试过，但总归不用为充电烦心。
纯电续航挺实在的，充满电能跑200多公里，像我每天通勤60公里左右，一周充两次电就够了。最满意的还是满油满电综合续航能超1200公里，出去玩再也不用老盯着服务区充电桩抢位置了，要是排队的车太多，直接加油就走。充电也方便，家里装了慢充桩，晚上插上，早上起来就充满了。要是着急出门，就去用快充，吃顿饭的时间，电就能充得差不多，不耽误事。
买增程版的车，图的就是一个心里有底。平常在城里开车，基本上就是当电车用的。充一次电能跑200公里，上下班能跑三四天，电费比油费便宜太多了。万一要出个远门，或者忘了充电，一点也不慌。加油就能跑，满油满电一千多公里随便跑。上次在高速服务区，看着一排电动车在排队等充电，我直接开进加油站，五分钟加满油就走了。
其实M9吸引我的还有它既能像电车一样低成本通勤，又能像油车一样说走就走，加油站和充电桩都是它的“补给站”，彻底摆脱了纯电车的里程焦虑。而且试驾时特意感受了增程器介入，不刻意听几乎无感。
平时上下班我基本都用电，跑个200公里轻轻松松，完全够用。要是出差或者带家人出去玩，提前把油加满，满油满电跑个1000多公里没啥问题，根本不用在路上计划着找充电桩。就算一直不充电就当油车来用，百公里油耗也就7升左右，对它真不算高。所以M9用起来成本挺低，电费油费都没什么压力，踏实开就完了。
我平时基本都用电开，夏天能耗稍高一点，实际能跑个190公里左右，日常够用。真要出远门就更省心，满油满电综合续航能到1000多公里，节假日带全家出去玩，根本不用惦记充电，加油也方便。
五座增程ultra版51.98万的价格，基本上我想要的空间、配置、智能化都给到了，而且实际开下来，M9的续航、操控以及OTA持续升级的能力，更是让我满意，让我觉得这钱花得物超所值。
性价比这个东西见仁见智。你说它便宜吗？肯定不便宜。但结合它给到的这些体验让我觉得这钱花得是值的。它不是一个单纯的交通工具，更像是一个懂你、能提升你生活品质的移动空间。
虽说有些溢价但仍是物有所值，可能提车时间较短了解不够深入，但这两天的驾驶感受来说还是比较满意的，对得起这个价位应有的品质保证，是一部物超所值的车，是智能化的切实体现者，在汽车智能化上确实及其有参考价值，尤其是城区智驾和离车泊入非常丝滑，可以考虑购买（建议ultra版本，多出的配置max无法升级并且实用性较强）
也算是紧着预算落地了，虽然M9的价格不便宜，但是配置多，所以综合下来性价比还行，毕竟不能单一的论价格或者配置。
我觉得M9在同级中算比较均衡的，50多万的价格拿到这样的配置、空间、舒适性和智能化，整体还是划算的。尤其考虑到问界的OTA更新能力，很多功能后期还能持续优化，用久了也不担心过时。
就性价比来说，我觉得问界M9很值得。关键是它带来的价值享受，远远超过这个价位以前的豪华水准。
不只是配置高，M9提供的实际体验和价值，其实是远超它这个价格的，以至于我个人觉得性价比真的很可以。
其实从三个方面就足以说明M9的性价比问题，一是全家人的舒适体验，孩子爱在投影幕布上看动画，老婆喜欢副驾的体贴；二是我的驾驶负担减轻，每天上下班累计能用1小时辅助驾驶，精力消耗大幅降低，这健康价值无法用钱衡量；三是长期使用成本，电费对比油费每月省下近千元，保养周期也比BBA长。
其实预算充足，我建议是一步到位直接上顶配，这样才有极致的用车体验。当然不管别人怎么说，都不如自己亲自开上一段时间来得实在。现在朋友问我这车怎么样，我可以很坦然地说，买我推荐，而且我自己也确实这么做了。
对比市面上同价位的很多车，问界M9在智能科技和豪华配置上更有优势。特别是华为的辅助驾驶系统在城区也很好用，鸿蒙车机系统也很顺手，和家里的华为手机、平板连接很方便，孩子在后排用投影看动画片，我在前面用头枕音响听导航，互不影响。
五十多万的价格能买到这样一款配置丰富、性能卓越的旗舰SUV，我觉得还是相当有性价比。就拿这个价位的BBA相比，问界M9配置更加丰富，科技含量更高。综合来看，性价比非常的不错。
本来一开始还打算直接换个宝马X5，但冷静下来一想，价格差不多，可智能化完全没法比。现在回头看，幸好没有冲动换，不然就享受不到M9这种智能化带来的便利感。
同价位的车型里，能有这么高智能化水平和舒适驾乘体验的并不多。而且我感觉这车开几年也不会过时，这点是传统油车没法比的。
对比同价位的其他车辆，M9在智能化体验方面算是相当好，而且很多配置都不需要选装，驾驶质感也不差，外观也很有辨识度，说真的，我实在找不到不选它的理由。
这车便宜吧算不上，但是按照这些配置，在别的豪华品牌随便上到百万级。M9要啥有啥，空间、动力、配置、舒适、豪华都有了。在别的车上根本体验不到。咱国产品牌现在真是支棱起来了，东西做得好，价钱还实在，这才是真正的性价比之王。
在决定买问M9之前，我也是纠结了挺久。一开始，考虑过理想L9，它在家庭用车这块宣传得很火，配置也比较丰富，车内的娱乐设施感觉很适合带娃出行。但去店里看了实车，总觉得在一些细节上差点意思，比如座椅的舒适度，虽然看着宽大，但长时间坐下来，腰部的支撑不太够。红旗E-HS9也在我的考虑范围内，它的外观非常大气，很有那种豪华车的气场。不过在了解过程中发现，它的智能化方面和M9相比，还是有一定差距。我个人比较看重车辆的智能体验，像智能驾驶辅助、智能座舱这些功能，对日常出行的便利性影响很大。 还有传统豪华品牌的奔驰GLS、宝马X5，品牌影响力确实没得说。但试驾之后，感觉它们在新能源领域的转型没有M9这么彻底，尤其是在智能驾驶这一块，还是比较保守。综合对比下来，问界M9在空间、智能化以及动力续航的组合上，更符合我的需求，所以最终选择了它。毕竟能持续蝉联50万级销冠，肯定有它的过人之处，身边不少朋友也都选了这款。
51.98万的价格，放在BBA里，也就是国产X5 2.0T高配或者GLE 350的入门价。但是不得不承认M9在空间、动力、智能化配置上几乎是碾压级的优势。不过看了一下五座版的零重力座椅似乎要选配，这样下来又要多添两万的预算了。
这车五十多万，乍一看确实不算便宜。但同样的配置和体验，要是挂个奔驰宝马的标，没个七八十万根本下不来。这么一想，顿时就觉得很香了。
51.98万的裸车价，配置堆得也满，空间、操控、安全性都没掉链子。那我还要求啥呢，毕竟在同等价位下，它的驾驶体验完全超其他同价位车。
性价比的话还是不错的，我觉得这个车值这个价格。我还是比较相信他的智能驾驶辅助功能。
