1）零延迟的电机响应，不仅仅是起步比别人快一个身位，更是精准的执行驾驶意志，一点电门就有，点多少给多少，让加速超车更灵活安全。尤其是在汇入单路口的时候能有效的对付恶意跟车插车的不良非特斯拉司机，即他们永远“抢”不过！ 2）单踏板是一个颠覆试的发明， 虽然传统油车司机需要几天时间适应，一旦适应了就会发现巨大的操作便利性，单脚上下踩放就能应对95%的加减速， 免掉了油车频繁刹车牵动大腿和脚踝的横向运动， 更省力更舒适， 能有效缓解驾驶疲劳增加行车安全， 当然通过动能回收提高能量利用率也是附带收益！ 3） 巨大的使用空间， 得益于特斯拉的极简设计理念和高超的整车制造和高集成化程度， Model Y的全车空间甚至比全部同级别车都要高， 每当打开后备箱的时候都有种进“大床房”的幸福感… 4）超高的静谧性， 当玻璃窗摇上来以后，一下子世界就安静了， 蚊子飞的声音都听分毫不差。 …行车时甚至都会有“车喇叭按下不响”的错觉，其实是双层夹胶玻璃以及全车贴满隔音封条带来的高隔音体验。 5） 高级的音响效果， 也只有整车静谧性够水准才配享受得到豪华的音响调教，低音炮的效果可以说是直击心底，撞击灵魂… 想象下晚上九点半，开着modely围着四馆转几圈…风很清凉，人稀车少， 飞驰在空旷干净的车道上， 四馆灰色雄伟的巨影不断变换着角度… 与人合一的不仅仅是随踩随到的动力，精准的90度过弯，还有《地狱边缘》澎湃激昂撞击心灵的交响乐。
主动安全和被动安全配置都很丰富，能有效降低事故风险。通过OTA空中软件更新，车辆可不断获得新功能。智能互联程度高，能带来便捷的科技体，储物空间大：第二排座椅可电动折叠，连通后备箱储物空间，前备箱也能提供额外的储物空间。
最重要的优势说三遍安全、安全、还是安全！作为京一代车主，基本上只有成家生娃后才能买车，买车也基本上只有纯电新能源这一个选项。我属于风险厌恶型用户，因此家用车首先要考虑的因素就是安全性，一家老小都在上面，携家带口出行的时候，可以说这辆车就承载着我生活的全部，安全性是优先级最高的选项，也是一票否决的、最不能妥协的参数。特斯拉modelY作为全球销冠、中国销冠车型，经过数百万车主的验证，其安全性毋庸置疑；作为制作工艺全球领先的特斯拉超级工厂的长期专业稳定高质量出品，其品质绝非力帆江淮可比；作为长期销售并在全球各大安全测试全五星好评的车型，其安全性背书更是比国内一种自媒体评测更具权威性。保有量是检测工艺最清晰的“放大镜”，长期生产迭代是检测品质最坚硬的“试金石”，可以说，作为国内唯一一款纯外资车企的长期销冠车型，其品质和安全性是无人能出其右的，因此特斯拉modelY基本就是我唯一的选择。你可以相信宣传、相信评测、相信品牌、相信人品，但你一定不能不相信真金白银的销量和和历久弥坚的品质，因为金钱和时间最不会说谎。具体到车型，我还是选了长续航。一是从安全性角度考虑，四驱车能够更好的应付雨雪天气湿滑路况，这在北方尤为重要；二是从电池角度考虑，小圆柱电池相对安全性更好，三元锂在冬季也能有更好的续航和充电表现，毕竟小单体电池的电控管理是特斯拉独孤求败的技术之一；三是从配置角度考虑，4.3秒的加速和更好的音响效果，5万元的差价并不算贵。
驾驶感受非常好。操作精准。尤其增加了前置摄像头。小角度，小地方操控非常舒畅。在小场地内拥挤的城市道路上操控起来感受非常不错。尤其是跟我原来的大车相比。总的感觉就是轻轻快。等红绿灯的时候，那更是轻松自如。比机械发动机提速完全不在一个级别上。
特斯拉Model y，这是一款性价比非常高的SUV车型，外观设计大气，颜值高，整车运动气息很足，因为特斯拉Model y这款车是我对比了好久，车型里面才选择的一台比较经济实用的一台SUV续航的差距也不大，整体续航非常满意，和官方没有什么区别，这是我非常满意的，因为特斯拉Model y是进口的车型，质量会比国产的要好一些，品质更放心点
最满意听说是最安全的，保卫地球，驾驶感轻松流畅，安全确实是最大的奢华，很多的案例，说明他还是非常强大的结构他！ 还有就是他是广告最少从来不去在风口浪尖说明辩解，历经考验。事实证明大浪淘沙留下的才是真金白银，不怕黑不辩解，用第一性原理全是全球最大销量
车的整体操控性，车的空间，软件系统。续航非常实在，我是那种开车比较暴力的，充满电后上高速前在市内已经跑了40公里，然后上高速跑了460公里，全程车速除了堵车基本都保持120迈上限，不管堵车还是120哪种情况电耗肯定少不了，并且这460公里中有三分之一的路程我还开的运动模式。且我的习惯上车就开空调，所以这500公里全程开空调一直没关过，起初我还担心要不要去服务区补电，但预估值显示没问题，最终到目的地还有70公里续航，跟车机计算的值几乎一样无差别，我就问你这续航咋样？要是不开空调习惯好点我觉得轻松续航600多甚至650也不是不可能，真实自身体验一点没有夸大，刚跑的。
宽敞的座位空间，还有座椅通风，相当舒适!也是体验到了现代科技的智能。单踏板的设计也是第一次用，感觉非常新鲜，提速非常快，乘坐感受一级棒!特斯拉的口碑还是不错的。
底盘调校出色，悬挂系统能有效应对各种路况，转向精准，驾驶质感好，风阻系数低至0.22，高速行驶更稳。后排新增8英寸控制屏、256色氛围灯，前排座椅标配通风/加热，后排坐垫加长15mm，头枕加宽17mm，靠背支持电动调节。
最满意的是安全，内核好！不吹不擂，讲契约精神，价格透明，简单干脆 ，不献媚，不吹嘘！新能源的核心技术是降低能耗，保护地球。造福子孙后代，这才是他的初衷和真心。其他花里胡哨的东西。虽然可能有一些情绪价值。但偏离了初心。客观公正的讲，他最吸引我的还是能耗。精准的操控。和最安全的社保要求。所以回到根本点。新能源车的最大的初心是在安全确保的基础上。实现能耗的降低。操作的便利。我认为就是一个豪车。其他那些乱七八糟的东西。真的不值一提。不理性，不智慧。 疫情之前。最早一批的上海特斯拉m3车。那一代车比这一代还要粗糙。底盘更是简单粗糙。隔音也很差。密封性也很差。当时也是31万左右提的车。去年7月份用11万多把它卖掉。绕了一大圈，比较了很多的车，也试驾了很多车。最后真的像大家说的一样，在新能源的领域里面只有特斯拉和其他。此意见只对事情，技术不对人不对情怀。 虽然很多品牌在心里也有非常长足的进步。但是总是在初心上，在目标导向上。有那么一点偏差。
暂时没有特别不满意的，毕竟跟前一辆紧凑级家用轿车比起来各种体验都提升了2，3个档次！ 非要说不满意，也就是车体尺寸较大， 机械车位停不了。 另外电助力方向盘的路感跟前一辆液压助力的比起来要有缺失，少了很多对路面起伏的力度回馈， 但这也不能说是缺点。
电耗没有想象中低 平均160多 可能天气热吧。其次座椅非常短 和家里的老宝马五f18 535的座椅没得比 感觉像坐小板凳。 提车五天后看到升级电池配方的消息 虽然电池度数没变 但是对于这种加量不加价的升级 我感觉很不爽 虽然说实际就多了十来公里的续航
内饰质感一般，内饰采用极简设计，风格简约，部分用户认为内饰不够精美，细节处理和装饰性元素较少，缺少豪华感。后备箱空间形状不规则，由于溜背式设计，后备箱后部空间呈梯形，在装载一些较大尺寸物品时，可能不太方便。
除了安全，特斯拉modelY相较于国产新势力车型几乎没有优势可言。智能驾驶、智能交互严重不足；舒适化配置几乎没有；没有仪表盘、抬头显示、换挡拨杆等与传统驾驶习惯息息相关的配件。总结下来，就是三个“脱节”。一是智能化程度与时代脱节。有人会说智能驾驶不够成熟，不如人开得好；会说智能驾驶不够可靠，不如人开的安全；会说智能驾驶不够习惯，依然喜欢驾驶的乐趣。但我想说，所谓的不成熟、不安全、不习惯，是所有新技术诞生时的通病，甚至汽车发明之初的诟病远比智驾更多，慈禧当年也不习惯司机坐在前面，但这并不妨碍车辆技术百年来的持续迭代和滚滚洪流。在诺基亚年代，手机信号好、质量好可以成为独步天下的优势，但在智能时代，手机已远远不是接打电话的工具，而是智能应用的载体、人机交互的平台，其硬件是为软件服务，软件才是核心卖点。而当前的特斯拉modelY，就像是诺基亚，作为车辆他好开，作为工具他过硬，但除此之外他并不智能且缺乏温度，我也相信未来的汽车也会像手机一样，成为智能集成的平台，而非简简单单的驾驶工具，用户可以灵活的运用智驾分担驾驶压力，可以与车辆自由交互对话而非机械的点击屏幕，从这点上，modelY还有很大差距。二是舒适化配置与定位脱节。modelY的核心卖点是安全、空间、省心，对应的是家用需求，但舒适化配置着实简陋，即便是仅有的座椅通风也只是在前排设置，妻儿老小常坐的后排几乎没有舒适性可言，你可以对冰箱彩电大沙发嗤之以鼻，但作为父亲，再好的操控也不如可以让妻儿熟睡的后座和欢笑的电视。三是传统配置与智能化脱节。特斯拉取消仪表盘、换挡杆等配置我是理解的，因为未来智驾是趋势，这些传统配置是不需要驾驶员关注的。但modelY目前不支持FSD，且即便支持也需要六万多元来选配，绝大多数车主需要自己驾驶车辆的情况下，取消传统配置显得尤为矛盾。我承认特斯拉是好车，但特斯拉的设计非常失败，强迫消费者要坐起来抬手换挡、眼睛偏向右边观察行驶数据、偏向更右边才能看到导航、远光灯无法手动开启，这些都给驾驶带来了巨大不便和安全隐患。由科技企业生产却并不智能的车，定位家用却并不舒适的体验，偏向操控驾驶乐趣却不以驾驶者为导向的设计，我想象不出特斯拉除了安全还有什么优势。也许这家伟大的企业也会像曾经伟大的美国一样不可逆转的走向衰败，从国内新能源修罗场中杀出的新势力终究会战胜巨龙。
还是稍微做的粗糙了一些。在一些细节上应该做得更完美一点就更好了。比如说更精细一些。装配的公差控制的更精准一些。
缺点就是车内的空间不是很大，作为一台SUV车型，但是乘坐空间确实有待提升，空间不是很宽敞，后排还是会有点拥挤，空间表现偏差了点
都说特斯拉是毛坯房，但新y我觉得没这种感觉，座椅前排都加了通风，后排还能电动调节，电动放倒，中控空间也配置合理，换个好点脚垫感觉就齐活了，内饰没觉得不满意。如果偏找个点那就是自动雨刮不太好用，还有底盘过坎还是有点硬。新y车顶防晒虽然改善很多但大太阳底下还是很晒，配个遮阳帘还是有必要的
最不满意的地方就让我说说，首先最不满意的地方就是它的开启远光灯的位置非标不方便，这一点让我晚上开车的时候非常反感。其次不满意的地方就是滑档设计有点不是很适应，感觉都是科技，没有操作感了。
车机系统存在小问题：如偶尔出现死机、卡顿，低温下隐藏式门把手可能被冻住，戴手套操作触控屏不灵敏。内饰质感一般：虽然有所升级，但仍有消费者认为整体风格简约，缺乏豪华感，大量使用硬塑料材质。 噪音控制不足：高速行驶时，胎噪、风噪等可能会对驾乘舒适性有一定影响，尽管相比老款有所提升，但仍有提升空间。
缝隙有点大，弥漫着美国人的粗糙，细节真的有点糙，内饰全部用毛毡。 订单上标注的轮毂罩子，和实际车机上的名称不对应，400解释说是翻译的问题，但我觉得这个确实太粗糙了 视觉判断的雨刷，有时候会误判的。感觉像我年纪大了有点老花。 细节的拼缝。密封性上还有待提高。如最后一张图。路过污水路面的时候路面的污水可以通过地道缝进入到这些造型边缘。虽然不进到车里，但是感官也很不好。
我对外观不看重，但做工还是存在瑕疵，5月生产的新车，前面的导流板里就满是灰尘，充电口还留有很多润滑油。产能爬坡不是生产不精细的理由，反而反映出了工厂管理的不完善。
这就是1000个人心目中有1000个哈姆雷特。我个人觉得还是不错的。能够接受吧，谈不上倾城倾国的容颜。但也没有特别糟心的败笔。属于既没有大的惊喜，也没有大的不同。就想吃麦当劳肯德基。30块钱吃到啥？你基本上有个大致的判断。
精致的外观特别好看，全新的特斯拉Yodel y的外观设计非常漂亮，更贴合年轻人驾驶外观设计，更加的时尚，精致，大气的一台车
猛的一看有点像小眯眯眼，又有点像淡定大叔在悄悄看着你！个人不喜欢很多装饰线条风格，有点?嗦，总之还是蛮大气，又低调，还有点点前卫感 ！ 没有选择，颜色是茫茫车流中最普通的意愿，贫乏朴实
新款的Y外观比老款的Y外观，更加扁平和战斗，前脸的设计更加犀利。特别是尾部，新款的比老款的尾部，圆润大屁股更大气，新款提供了威尼斯纸和GT银一些独特的外观
千人千面，总体上来讲还是比较耐看。拼缝依旧很大。细节经不起考究。提升空间还是蛮大的。外观的做工精致程度还有待提。特别是门缝行李箱缝的一致性。精配合精密度。提升的空间还是很大。
买特斯拉的人不会在乎内饰。空调和座椅通风很好用，但这个座椅确实不舒服，前后排都明显太短了，我180身高，驾驶位有三分之一的大腿在外面，由此会导致腰部不适（类似于坐比较高的小椅子的感觉），长时间驾驶还是比较累的。音响方面，16扬声器的底子是不错的，但是调音很有问题，应该是2K赫兹附近的频响太高了，导致人声很远，整体比较刺耳，跑高速有风噪的时候格外明显。个人尝试着调了均衡器，感觉好些了，但调音仍然不自然，不知道后续OTA能否解决。
主打的还是实用简洁吧。做工上还可以有进步的空间。包括缝纫的拼缝。包括这些内饰件的细节。特别是拼接的地方。提升空间挺大的。也不像别的品牌那么夸张。在喇叭上音响上做很多logo。低调。
内饰的设计非常精致，特别年轻，整体的内饰设计感还是很足的，混合家用的一款车设计感很强的一台车，这是我非常满意的
简洁大方就是风格，部分的麂皮增加了很多档次感，还有很棒的氛围灯，还可以自己调整颜色，可以根据心情，空调的大小出风很多选择， 增加了座椅抽风功能，前排这个确实是很实用，其他那些所谓的按摩什么的没有这方面的需求！
说到内饰不得不让我又感慨一下了，其实我所有的对比好坏都是有点对比老Y的意思，新Y的内饰简洁。氛围灯又是一大亮点…我真的特别喜欢这种简洁而又有氛围的车子…新Y一下就戳中我了。
细节的地方有一种美国式，不过这一版的车内气味比较小，加空气净化器，3天之后基本上就没什么味道，增加的后排座椅电动放倒和升级功能也比较实用，简单使用。对我来讲就喜欢这种简单风格。材质收不上高档。但也基本够用。平时不爱洗车。吸尘器吸一吸湿抹布抹一抹就可以。加绒的东西确实容易吸灰。黑色也不太耐脏。
除了引以为傲的前、后备箱，乘坐空间并没有突出优势，但车的定位本身就是中型SUV，从实用性角度讲，内部空间的蛋糕这样切割我是认可的，但因为空间牺牲转向半径我是不认可的。
本人个子1米75。家里面都在1米7左右。所以没有特别大的个子。都属于节能减排型。所以空间还是足够。一家四口做进来完全没问题。储物箱也非常大。包括前后储物。前储物箱最大的就是不是电动开城门关门。这个不太好。还得两个手使劲往下压。显得确实有点乡下
空间还是会有一些小小的缺陷，因为整车的乘坐空间不是特别大，后排空间表现偏差一些，多少会有点拥挤，乘坐起来不是特别的舒服，其他就没有发现什么问题
后排位置宽松，游刃有余，后座放下，两个人躺在里面很舒适，哪怕是后门关上都绰绰有余！ 后备箱足够庞大，满足一般的郊游旅行一家市口的出行绰绰有余，阳光下黄昏边去看海去登山
非常大，很满意，后排放到能躺两个成人加一个小孩没问题。前后后备箱都很大很能装。座椅空间也完全没问题，总之就是空间很大！
新Y的空间是让我非常满意的地方，非常大的储存空间，如果把座椅都放倒了，整个车内的空间都是非常的够用，非常的宽敞的。
满足需要，空间正好不是很浮夸的大也不是那么局促，空间足够了，后面确实可以睡觉，可以在不拆装的情况下放下两辆公路自行车。做两个人的话。完美实现4个轱辘加两个，前后排腿部空间，头部空间够用且充足。
操控无敌！但是一个以操控为卖点的车，却没有档杆、仪表盘、抬头显示。。装修毛坯我可以理解，功能缺失就没得洗了，更何况这些功能事关安全。
转向指向非常精准。油门力道合适。喜欢单油门控制轻松有余。总体来讲还是非常舒服的。整个驾驶感受是轻盈敏捷。虽然屏幕换挡，但是适应了以后还好。首播的这个转向灯也还可以接受，就是略感单薄。但杆子做的还算比较精致。
开起来很轻松，特别是觉得后视镜旁边的警示灯超好用，加速变道很自如，本人基本不怎么使用刹车，这个还是要看个人的喜欢来设置 非常喜欢和习惯单脚油门模式，劳动强度大大降低，这一次音响应该还是有所提高，隔音效果也比第一代好了很多，但其实还可以改进一些空调开大了以后风声有点大，
操控力很棒，轮胎反馈到方向盘也很灵敏，加速推背感强烈。方向盘现在很轻，转向精准，动力十足，如果开运动模式秒杀一众。
方便操纵精准，比传统汽油车是轻盈多了，看习惯了，再也回不到汽油车，加速非常轻快，路感和方向的指向都比较舒服，尤其喜欢单脚油门方式。刹车比较硬，没有阻尼感
夏天16.8的电耗 满打满算四百五六的续航 长续航建议日常使用就冲到百分之八十 那么续航就更少了 不过有家冲 天天冲就完事了
自己家充电桩慢充。能耗大概混合路面15度电百公里左右。驾驶风格不是很激烈。充满以后号称530公里。我觉得能够在450公里以上安全无忧就可以了，再长。人也受不了开车也累。
混合路面开百公里14-15度电，高速路基本15个电，这个还是看个人驾驶习惯，我感觉已经非常省电了，续航时间长不用焦虑了！ 黄家树浣纱车，估计在八90公里匀速的状态下能耗指标最低比较适合混合路面，如果每天通勤里程在百公里左右是比较好的选择，性价比比较高，自己装充电桩一度电才三毛多钱百公里怎么开也超不过五元钱，在上海充电还是非常方便的
续航在最满意中有详细说明，续航太惊喜了，长续航满电600公里很轻松，不开空调，不使劲踩650也不是梦，但平时建议都充电80%
我给新Y的定义就是家庭座驾，家庭城市道路用车的不二之选，所以新Y的续航根本不是我要考虑的的问题，足够我在城市穿梭咯。
满足正常需求，四五百公里的日常需求已经可以了而且在长三角还是比较方便的，绝大部分情况都是用自己的家的充电器，跑个南京差不多了，再多人也受不了了，所以满足正常的需求就可以备那么多电池干嘛，经常接送孩子，距离比较短所以能耗还是比较高的，大概160左右比较适合的就是每天上下班通勤，这个几十公里到100km最合算，能耗水平确实不错。这是本人实际的状况。
主要就是看中特斯拉的稳定及安全 您要说性价比 三十万出头的预算国产的豪华配置可就不在一个次元了 各求所需吧
除了空调滤芯之外，别的应该不需要有什么额外的更换或者保养。百公里油耗电耗那是没有办法相提并论的。自己充电，按我目前的这个晚上三毛多钱一度电百公里也就5块钱吧。还是挺合适的。如果只有一辆车。兼顾家庭用我个人觉得还是非常值得推荐。
性价比还是很高的，作为家用车型，性能也很强，性价比各方面的表现也都非常出色。特斯拉在同价位的电车里面绝对是性价比最高
希望价格再低一点就更好了他一定会降价，就看需求了。其实买个车就是个消费品贪图享乐，享受当下才是最好的选择。
家里还有辆某迪，整体跟这哥们对比来说还是差距很大的，那个标410，现在续航也就能跑一半多，还不敢开空调。特斯拉从整体来说性价比还不错，当然如果还能降点肯定是更好
新Y的性价比怎么说呢。如果注重科技感，又选择城市道路居多，那还是那句话选择特斯拉新y是不二之选，性价比极高。Y的颜值也是够够的。
还可以接受吧，它的最主要功能体现在把你安全的从A地送到B地，而不是享受沙发、空调和冰箱，一些还是在家里面呆着比较舒服，后面是可以中午休息休息，但是长时间的恐怕还是不不舒服，偶尔休息一下可以的，天上的玻璃防晒功能有改善，噪音也有改善，确实体现了他们的第一性原则，总的来讲，是目前条件下比较好的性价比选择方案，简单明确，能耗水平低，如果自己有加充，是个日常使用低成本方案，性价比还是比较高的 ！ 但目前环境下是比较好的性价比之选了，主要是信任安全和质量品质，还是比较值得信赖的
