所有的控制均可以语音操作!减少了太多设置的麻烦，小米的功能一如既往的全面切强大，适合科技发烧友设置独属于自己的座驾习惯，从吹风到座椅，只有用户想不到没有小米做不到，驾驶成为一种享受。
小米的电控真的吊炸天，冬季10℃左右，城区百公里13，高速时速105-110，百公里电耗16-17，综合15.4。另外，隔音也非常的好，优秀到是我开过隔音最好的车。
深度驾驶体验：始于颜值，陷于操控，忠于实用 作为yu7车主，这段时间的朝夕相伴让我彻底被这款车圈粉。从第一次启动时的惊艳，到日常通勤的依赖，再到长途自驾的安心，它用实力证明了“好看又好开”的完美平衡，每一次驾驶都让我对这份选择更加满意。 动力表现绝对的“加分王牌”。我入手的是后驱版，零百加速5秒级的实力，日常超车毫不费力??绿灯亮起时轻踩电门，动力响应线性又迅猛，推背感来得直接却不突兀，完全没有电车常见的“窜动”感，无论是新手还是老司机都能轻松掌控。即便高速行驶时深踩电门，中后段加速依然底气十足，超车变道干净利落，那种随叫随到的动力储备，让驾驶充满安全感。 最让我惊喜的是它的底盘调校，堪称“舒适与操控的双向奔赴”。小米没有走极端，而是通过CDC连续可变阻尼减振器和智能底盘控制系统，实现了场景化自适应调节。日常通勤开舒适模式，路面的细碎颠簸被过滤得相当彻底，过减速带时冲击感柔和，车身没有多余晃动，底盘的厚重感完全不输豪华品牌；切换到运动模式，悬架瞬间变硬，转向手感也变得更精准，高速过弯时车身侧倾被抑制得很好，近5米的车长却没有丝毫“大车感”，推头现象几乎可以忽略，那种“快中有稳”的操控质感，让偶尔想追求驾驶乐趣的我直呼过瘾。 智能驾驶辅助系统则是长途出行的“续命神器”。高速NOA导航辅助驾驶太实用了，设定好目的地后，车辆能自动预判路况、果断超车，进出匝道时提前变道、平稳调速，再也不用担心错过出口。拥堵路段开启LCC车道居中功能，跟车起步、刹车都线性柔和，彻底解放了我的双脚，告别了“黄金右脚”的疲劳。更贴心的是，遇到大型货车时，系统会轻微偏离留出安全距离，这种细节设计让我倍感安心。虽然它不是“无人驾驶”，但作为“超级副驾”，它显著降低了驾驶疲劳，让长途旅行变得轻松惬意。 除此之外，续航和经济性也超出预期。日常市区代步，满电续航能轻松达到500公里以上，完全不用为充电发愁；高速行驶时能耗控制在14kWh/100km左右，充电30元就能补充400公里续航，比燃油车省下不少开支。车机系统操作流畅，语音控制响应迅速，导航、调空调、切音乐都能一句话搞定，配合舒适的座椅和静谧的座舱，每次驾驶都是一种享受。 三个月的用车体验下来，小米yu7没有让我失望。它既有电动轿跑的澎湃动力和精准操控，又兼顾了家用车的舒适与实用，智能配置更是锦上添花。对于追求性价比、看重驾驶体验的消费者来说，这款车无疑是绝佳选择，而我也早已从“满意”变成了“推荐”，每次朋友问起，我都会毫不犹豫地说：“选小米SU7，靠谱！”
2025年11月的沈阳，初雪刚过，我在沈阳交付中心迎来了家里的第三台车??小米汽车YU7。作为一名从燃油车阵营“叛逃”的车主，这不仅是一次简单的换车，更是一场关于智能出行的全新探索。提车一周，行驶里程突破500公里，这份“真香”体验，值得好好说道说道。 我本身家里有两台油车，老公本身姓“于”，听说小米要出小米汽车6月26日有发布会，当天真的是被雷军的魅力所吸引，立马就下定啦！ 哎呀，等待的过程是枯燥的，是漫长的，等了一百多天终于收到了，来自北京的小米电话，我的爱车终于要下线了，当看到他的那一刻，我觉得7000块钱花得非常非常的值，粉色真的是太好看了，并且交付人员真的很专业沈阳的天气虽然很冷，但是我的心是很暖的交付人员办理手续，很快当天就交了保险并且去的沈阳于洪区的上牌子的地方，我才花了120块钱上牌费嗯，电车上手非常快，之前还很焦虑，也很担心不太会使用电车，但是当你上车的那一霎那之间有什么不懂的，直接问小爱同学，他就会立马和你进行交互，细节感满满，科技感也满满，真的真的不枉我一百多天的等待，虽然辽宁省置换补贴已经没有了，但是我觉得一切都是值得的你本身就是一个比较容易满足的人，对于那些没有提车的人来说，我也已经是幸运的啦，哈哈！ 接下来我就要好好体验一下我的爱车，并且给他买了很多的小配饰，待我熟悉之后再给大家分享吧！
我媳妇在湖北老家，我经常在广州做生意，买这车也是给我媳妇买的，目前最满意的就是续航和车机，买的低配 835km后驱标准版，实际开起来，打个7折，跑个五百大几没什么问题，对我家来说完全够了，平时我媳妇开的多通勤接送孩子，周末周边玩玩，基本没有焦虑，车机特别流畅，和小米家里那些设备联动起来很方便，语音识别也准，整个座舱用起来很顺手。
外观！词穷，只能说太好看了！侧面、正面、后面无死角好看。刚上工信部的时候好多人吐槽尾灯丑，我反而觉得挺好。审美这个东西太主观了，但是YU7确实很少听到人说丑。YU7的整体颜色没有SU7惊艳，SU7海湾蓝、雅灰、霞光紫、橄榄绿都很好看，YU7没有很喜欢的颜色，好在熔岩橙在YU7免费，在SU7上加7000，那就是反向背刺啊，哈哈哈哈！所以感觉熔岩橙是最值的，而且本身也很喜欢熔岩橙。智能化！超级任务太有意思了，喜欢捣鼓这些东西。
作为一个00后数码控，从用小米手机到家里一堆智能家居，就等着小米出车。拿到YU7之后，感觉它就像个能跑的大号智能终端。特别是那个智能座舱，小爱同学太懂我了，声纹识别一搞，上车说句话空调音乐导航全安排好。还有电动前备箱，每次一按弹开，感觉在开科技盲盒，朋友看了都说帅。我女朋友之前总念叨别的牌子的车，现在一上车就躺着用零重力座椅追剧，彻底被拿捏了。
最满意的是yu7的外观和智能化，外观非常的帅气，小米的车机用起来非常流畅，基本上所有的功能都可以通过小爱来操作。
外观真的很不错，实车更加帅气，不同于普遍的长方形盒子一样的suv，这款有一种跑车的感觉，情绪价值拉满，银色的显得更加高级。
裸车25.65万从品牌APP下单，提车到现在跑了615km，正好赶上降温，先聊聊这台电车的“冬季初体验”。 续航这块先坦白：没完全跑空过，满电表显615km，但按这几天零0℃的通勤节奏（市区+偶尔快速路），保守估计实际能到580km左右，冬季电耗16.5kWh/100km??这水平还挺稳，至少没出现“断崖式掉电”。 开起来是真舒服：底盘很整，过减速带不颠，老婆说后排比家里的SUV还稳；智能化完全不用学，语音喊“开空调/导航”秒响应，堵车时开L2辅助，右脚终于能歇会儿了。内饰的质感也超出预期，软包+氛围灯，朋友坐进来都问是不是30万级的车。
虽然说也是00后年轻人，但我感觉我自己还是非常务实的，买车的时候也完全不攀比，作为人生中的第一辆车，在当时选车的过程中还是非常看重实用性的，而且也比较关注用车成本，毕竟我觉得买车不像是其他物品一样，一次性付款就可以了，后面还牵扯到养车，所以说当时就考虑电车多一点，25来万的预算，我觉得这台小米YU7应该也是目前最适合我的一台车子了。
必须好好夸夸 YU7 让我越开越爱的地方。外观上，熔岩橙车漆太显质感了，阳光下简直闪闪发光，非常的亮。贯穿式尾灯晚上点亮特别吸睛，小区邻居都问 “这是小米新出的车？看着像几十万的”，而且溜背造型没牺牲头部空间，坐后排头发也不蹭顶，这点比很多运动 SUV 贴心。 底盘是意外之喜，之前开老朗逸过减速带总颠得慌，YU7 过减速带时滤震特别柔和，后排爸妈说 “舒服”，上周暴雨天开高速，变道时底盘很稳，没有飘的感觉，连懂车的发小都夸 “这底盘调校比同价位合资车用心”。 电耗真的省到心坎里，开 24℃空调、开辅助驾驶，市区通勤电耗也就 12-14kWh/100km，甚至开出过10kwh的，周末跑郊外山路，电耗也才 16.8kWh，长途开出过15.8kwh的，按谷电 0.4 元 / 度算，一公里成本不到 6 分钱，比我骑电动车还便宜！空间更是家用刚需福音，后排坐三个成年人不挤，中间地板纯平，孩子的安全座椅装在后排，老婆还能在旁边陪他玩，后备箱塞完婴儿车、野餐箱，居然还能放下我爸的钓鱼装备，实用性拉满。
我最满意的无疑是它的豪华驾乘体验。作为一名平时需要频繁出差的人，小米YU7的长途驾驶舒适度令人称赞，车内的座椅支撑性良好，不论是长时间坐在驾驶席还是副驾驶席，身体都能得到很好的支撑到位，让腰部没有感到一丝的疲惫。
其实从去年小米su7出来我就开始关注了，第一次在路边看到实车真的很惊艳，然后在和家里商量了之后（做了很多我父母的思想工作）决定买su7、于是我在3月10号这一天下定了，然后开启漫长的等车时间，随着时间的推进我看到慢慢有yu7的消息，我在网上看到了yu7涂装的照片我当时还感叹我说没有su7好看，之后在临近发布会前一两个月吧，我看到了yu7的实车图片我觉得很惊艳，当时就有个想法我说要不我换yu7？于是在6月20多好号吧，yu7发布会当晚看完全程之后我觉得这是辆比su7更适合我的车，我果断su7转yu7了（当时转单页面有bug卡了我一分钟，不然我早提车啦！）真的越临近交付时间越焦急，每天都在问交付什么时候下线，终于10月22通知我下线，约了26号下午5点提车（提车的人太多啦，只能排到那一天）提车当天看到实车真的惊艳到我了，到了交付中心，交付顾问安排落座送水，当天人超多，好在没有等很久，速速验车，并且交付也非常有耐心的给我讲解车上一些设置和操作，朋友给我拍了帅帅的照片！保险交了7900多，拿了临牌直接出门！其实刚开在路上还是蛮紧张的，因为我驾照是今年5月才拿到，Yu7的车头很长，而且整个车身很宽，不过好在是非常好开，
小米Yu7提车4个月多，最满意就是这颜值真的顶绿色我的最爱，开在路上等红灯都有人摇下车窗问我多少钱落地的，满足感爆棚。 还有一个是智能座舱，能动嘴就别动手，小爱同学太聪明了，开空调、开窗户、导航去哪，动动嘴全搞定，开车时候不用分心去点屏幕，安全又方便。 用车成本也低，能耗平时在市区开，电耗基本能控制在13、14度左右，比以前开油车省太多了，充电频率也不高，家里有桩的话基本一周充一次就够。
最不满意的是前机盖造型，可能审美欣赏不来，两边两块凸起感觉不到太多美感，特别是宝石绿色的车感觉像坐在青蛙脑袋上开车。
底盘调节完过个减速带或者坑洼路面，还是有噔噔的声音，后排要是没坐人，颠簸感更明显，后驱版动力我觉得够用，但起步那一下确实不算猛，想要瞬间推背感的可能得考虑四驱，还有就是售后，我们这边网点还不多，服务质量怎么样还得再看看。
虽然超级任务很好玩，但是有时候设置的超级任务会失灵，很奇怪。然后就是交车太久了，运气不好，发布会当天遇到了身份证、锁单双重bug，一下子到22周才能提车，没有产能就不要发布，等待的过程太难受了，置换补贴也没赶上，永远的痛。
不满意的就是感觉前挡风玻璃有点反光，但是也是可接受范围，最不满意的就是空调热风不给力，特别不给力，打开半天都没有感受到温暖，就算是开到最高温也是一样。还有一点就是端到端服务驾驶的智能化有待提高，正常的城市通行和高速驾驶都没得问题，但是乡村道路和上下闸道还是不得行，特别是遇到路口和障碍物，他都是特别的小心，比新手还胆小，这也许是小米车的保有量不足吧，应该以后使用的人多了就会好的吧，然后再多次进行软件升级！反正我是特别期待它能升级的，还有一点特别不满意的就是网上好多人都在黑小米，你喜欢就买，不喜欢就算，何必天天怼来怼去的，有什么意思呢？多搬点砖不好吗？我不是米粉，我喜欢这辆车我就买了，这也要接受键盘侠的批评吗？真的很无语！
第一个是刹车有点点头，调了几种驾驶模式还是有，得特别轻踩才能缓解，可能是我脚法还得练。第二个是车头视野有盲区，有次在小区倒车，一个很矮的石墩子360影像没完全看清，差点蹭上，现在养成了多看两眼的习惯。另外，无线充电板位置有点尴尬，手机急加速时会滑动，后来我买了个防滑垫才好点。听说下次OTA会优化一些，期待一下。
抢购时候未提供提车时间，有种抽奖的感觉，不是很喜欢，其中颜色和配置也都是发布会才讲，讲完没有过多地时间就要参与锁单，这个时间比较仓促，甚至没有充分的时间去仔细定夺就迷迷糊糊下定了，选择露营模式，将后排放平，即使加了延长板依旧没有2米，这使得床车模式受限，整体睡起来不是很舒服，对于想着自驾游偶尔想睡车里的我，还是有小小的遗憾。同时小爱同学感觉不是很聪明，虽然很多功能都有，但是偶尔还需要重新喊一遍才行。
小遗憾： 后排坐3个成年人会有点挤，空间给4星不亏；25万的价位配置是拉满了，但车机偶尔会慢半拍，希望后续能OTA优化。
其实就结合现在的用车体验来讲的话，我觉得这台车子的综合表现还是非常不错的，毕竟这就是小米YU7国产电车，能有着如此强的综合实力是真心可以了。
最不满意：智驾功能有点 “新手感”，关键时刻得自己上手 要说这车最让我不满意的，就是智驾系统的表现，总让人捏把汗。首先是跟车逻辑太死板，前车刹停后再起步，智驾反应能慢半拍，好几次被旁边车道的车加塞进来，只能我手动点电门提速；要是遇到前车忽快忽慢，它要么跟太近（最近时只剩 1 个车身距离），要么突然减速，后排孩子都被晃得问 “爸爸怎么了”。 其次是车道保持不够稳，乡下那段路标线有点模糊，智驾会左右小幅度晃，得我一直扶着方向盘修正，不像朋友的车能稳稳居中；最糟的是雨天识别，上周下中雨，路边有个穿深色衣服的行人过马路，智驾直到离得只剩 5 米才报警，我赶紧踩刹车，那一下吓得老婆都叫出声。目前只能盼着后续 OTA 能优化这些逻辑，不然这智驾用着总不踏实。
等车时间长到让人浑身好像被毛毛虫爬满的难受，什么期待都在5个月的等车周期中被消磨殆尽了，而且用车一个月后我发现了很多问题。
在使用车载智能系统时，我发现操作有些繁琐，例如导航系统的操作界面不够直观，尤其是在快速输入目的地时，响应速度有时稍显迟缓。
不满意卡片钥匙容易把车门黑饰板感兴区域弄划痕，必须贴上才可以，现在已经磨花了，，车窗漏风，跑快了很明显把手放在车窗边上就能感到凉风进来密封不好。 还有就是辅助驾驶在高速上居中行驶时，总感觉有点偏右，旁边有车快速超过去时，它有时会来个不必要的刹车。
有人喷小米智驾，但没人可以喷小米外观，就一个字:帅! 车漆质感绝对高级，汽车配件增加了很多可以展现个人风格的东西。 提车后不止一次被路人主动询问好不好开，并且夸赞这车真是太帅了。
开在路上，回头率超高！有好几次等红灯的大哥都摇下车窗问这是啥车，心里那点小虚荣心爆棚了！甚至有时候从哨兵模式里查看监控，都有路人拿着手机跟我的车合拍照片，说明我们一家三口的选择没有错，简直太拉风了，哈哈。
颜值没得说，我就是冲这个绿色去的我媳妇喜欢，线条很流畅，前脸也比较运动，开在路上回头率挺高，轮毂造型也好看，我选的标准版轮毂，觉得也够帅了。
巨好看，熔岩橙就是很好看，但是选的真不多。主要颜色比较特别，回头率还是挺高的。电车里造型独一档。你说它抄这个抄那个，那你看看别的车也抄这个抄那个呢。你会嫌自己的老婆长的好看吗？
外观设计很得我心，我直接不知道在这个价位除了YU7我还能选什么车？之前看了问界，也很喜欢华为的智驾，在两个之间反复纠缠，最后还是颜值战胜了一切。
这车颜值没得说，溜背造型加上流畅的线条，运动感很强，停在公司楼下经常有人回头看。前脸的设计很有辨识度，尾灯晚上亮起来特别炫。开回老家，邻居大爷都绕着看了一圈，夸这车真气派。
轿跑SUV造型，有点像法拉利，流线型车身，0.245超低风阻，设计语言与小米SU7一脉相承，辨识度高。后面是星环尾灯看起来好看，但是没有su7好看。
买它最主要的就是看中它的外观，前脸拥有和保驰捷相似度90%的外观，给我的感觉非常沉稳大气，颜值必须满分。
我觉得小米YU7在外观设计上确实算得上是非常精致的了，整个的造型看起来特别年轻运动，而且这个前脸的设计也有着相当高的辨识度，至少我觉得在整体的设计层面上还是相当下功夫的。
从外观上看，小米YU7展现出一种优雅而不失动感的气质，车身线条流畅且具有立体感，前脸设计颇具辨识度，看上去既现代又具有品牌特色，尤其是在城市街头，小米YU7总能吸引不少目光。
钛金属非常的有质感，在交付中心我看到一辆寒武岩灰yu7也很好看（我su7定的就是这个颜色）早知道我就加点钱选寒武啦，不过话说回来yu7的钛金属也是非常的帅气，
颜值我最喜欢了，特意选择的绿色车身配上那个有辨识度的低趴前脸，特别是大灯造型，晚上点亮后很犀利。开出去就是整条街最靓的仔，情绪价值拉满了。
内饰颜色其实选配车时很纠结，希望要一个商务感一点的颜色，但没有觉得哪款适合商务，都有点个性化了，对于个人使用来说还是挺不错的，选配了莺尾紫色内饰，真皮座椅很舒适，手感好，但是穿掉色的裤子会染色，需要仔细打理
一块超大中控屏，喊一声语音助手小爱搞定一切。用料也摸着挺舒服，大部分都是软包裹，氛围灯一开，那感觉，啧啧，小资情调一下就有了。前排中间那个巨大的储物格，放个包、放点零食，简直不要太爽！
车内味道不大，很喜欢这种新车带的味道。座椅非常舒服。选的是松石灰，绿色非常深，光线不好的地方其实就是黑色，光线好的话，绿色很明显。其实更喜欢橙色内饰，但是要加3000。我的原则是，穷，那就放弃一些要加钱的配置。松石灰就是最好的选择。
内饰高级感还是有的，至少这个价位没有更好的选择，也许这个东西见仁见智，但我是一个颜值档，见了好看的东西就走不动道了。
内饰是简约科技风，大屏幕很爽。材质摸起来不错，座椅包裹性也可以，开长途不累。但有个问题，中控那块亮面材质太容易沾灰和指纹了，得经常擦。新车有点味道，我暴晒了几天通风，现在好多了。
内饰与配置创新取消传统仪表盘，采用1.1米“天际屏”全景显示，配备中控屏、零重力座椅等，科技感与舒适性配置丰富。
内饰我选的是幕影蓝，本担心颜色过黑，显得low，但实车下来是有种蓝黑，高级又耐脏，这一点超出预期，也庆幸当时纠结米白和蓝色中最终选择蓝色。
同时对于这个价格来讲，我觉得小米YU7的整体用料水平其实也是相当可以了，车内的用料真的非常厚道，而且在做工方面也是很细致的，看上去档次感的确很足。
小米公司真的抠门，车内什么配件都不送，全都得加配，什么都要额外花钱，说的好听是DIY，不好听就是什么钱都要挣
内饰是简约科技风，我挺喜欢的。用料扎实都是软性材质，手感不错。中控大屏显示清晰，操作跟手。不过取消了大部分实体按键，刚开始需要适应一下，好在语音控制足够强大。
主副驾驶空间很大，但相应的这辆车比较长也比较款，对于老小区窄路段来说比较噩梦了，汽车使用空间是很舒适的。 车内储物能力：前备箱的存在太便捷了，避免了停车还得绕后取拿东西。主控下方的空间也很大，目前使用的感受是完全用不了这么多，驾驶舒适感拉满。
YU7比SU7的后排空间大多了，果然等待这一款是没错的。我前排调整好，后排坐三个大人完全不挤，还能翘个二郎腿。后备箱也巨能装，上次跟朋友去露营，帐篷、烧烤架、折叠椅啥的，一股脑全塞进去了。后排座椅放倒，简直就是一张小床，爽！
空间对我媳妇和我来说够用，我媳妇个子不算高，前后排坐着都挺宽松，后备箱容积也不错，日常购物或者短途旅行放行李没问题，后排坐三个人的话会稍微有点挤，但也不是不能接受。
身高173，体重72，空间足足的。所以甚至感觉那些说空间不足的，是在故意黑。主驾坐正了，头顶有很大的空间，后排空间也很充裕。可能说空间不足的，家里都是全尺寸SUV吧，搞不懂。储物空间太多了，多到好多储物格我到现在还是空着的。主要平时也很少在车上放太多东西。 ☆ 空间设计亮点：主副驾门上的雨伞储物格好评，非常完美的储物方案。后座的抽屉也很好，娃子在后座，妈妈陪着拿东西也方便。储物细节真的很棒。中央扶手箱空间挺大的，而且还有个小格，放非常零碎的东西很方便。中控下方空间也巨大，目前基本空着，还没想好可以放些啥。后备箱左侧的小储物格，可以放一些长久不用，但是又怕丢的小零件，比如螺丝刀啥的。后备箱下沉空间，可以塞好多东西，我基本都塞到里面了，以至于我的后备箱空空如也，干干净净，很清爽。但是为啥主副驾座椅后背没有储物兜呢，这个其实还挺需要的。
我身高一米八，坐前排很宽敞，头部空间还有富余。后排坐三个成年人没问题，就是中间地台有点凸起，长途坐中间的人会有点委屈。储物空间是惊喜，前后备箱都能装，上次和朋友去露营，后备箱塞了个折叠自行车还有一堆杂物，居然都关上了。不过车内放小东西的地方确实少了点，手机钥匙得专门找地方放。
内部空间中大型SUV尺寸，车身比较宽比较长，后排腿部空间宽敞且支持靠背调节，但为造型在储物空间上有所妥协。
整体驾驶位和后排空间还是可以的，身高180的我是完全感觉不到拥挤，当然后排空间略小，如果再大一点就更好了。
虽然说空间也谈不上有特别大吧，但整体来讲的话还是非常够用的，日常使用没有任何问题，而且整个车子的乘坐舒适度也确实是挺棒的，包括后备箱的空间也比较大。
车内空间的表现也非常出色。无论是前排还是后排，空间都显得宽敞而舒适。尤其是后排座椅的腿部空间和头部空间，都足够让人感到放松。
平时主要是一家三口用车，空间绰绰有余。后备箱空间确实不算特别大，跟那些方方正正的SUV没法比，但日常购物、放两个登机箱没问题，而且它前备箱特别深，我经常把背包和杂物放前面，反而更顺手。
这辆车并不适合新手作为第一辆车，而是适合老手使用，只有开过其他车的人才能感受到yu7的智能、稳定、强劲 刹车灵敏性：刹车灵敏且调教的很舒适，不会有顿挫的摇晃感，城市道路起步停止很丝滑
得房率低、空间小的车，驾驶感受一定是非常的棒，棒到离谱的。操控稳定性极佳，高速变道用稳的一比来形容。基本上操控好的车空间利用率都低，因此空间的缺陷在此处变成了巨大优势。
驾驶真的是踩一脚就走，如同巧克力一样丝滑，上车直接空调打开，按摩打开，方向盘加热，在东北这些功能真的是太好用啦，推荐推荐！
上高速自驾游黄山时候开了智驾，感觉还挺聪明，变道、避让和超车提速都不激进，很稳当，经过盘山路连续转弯和会车时也没出错，就是跟车距离拉的挺远，感觉还是保守了点。城区里的智驾我开过几次，感觉它的逻辑太优柔寡断，明明可以走但是还是会优先礼让行人和电瓶车，导致后面车一直按喇叭催促我，所以后来我在城区就不怎么开智驾了，除非上高架或者高速路。
方向盘很轻，开起来不费劲，动力输出平顺，城里开很舒服，底盘虽然软硬可调节但还是硬了点，但过弯支撑不错，给人信心，隔音效果挺好，车速不快的时候车里挺安静。
开起来很顺手，电车提速就是快，红绿灯起步从来没输过。方向盘很轻，转向精准，这么大个车开起来不笨重。底盘感觉挺整的，过一些坑洼路面滤震不错，但快速过弯时侧倾稍微有点明显。隔音水平中规中矩，跑高速时胎噪能听到，不过放点音乐就盖住了。
驾驶体验也很棒，我驾车经验比较少，刚开始驾车有一点不习惯，但很快就熟练操作，而且配备了多种驾驶模式，对于驾驶经验比较少的我还是非常有帮助的，相信不久的将来就能达到“人车合一”。
对于一台纯电车型来讲，这台车在动力方面的表现确实相当可以，而且整个车子的操控灵活性也是相当不错的，毕竟咱们也是一枚新手司机。
在实际驾驶过程中，小米YU7的表现非常让人满意。悬挂系统的调校偏向舒适，能够有效过滤路面的细小颠簸。驾驶过程中，车辆的稳定性和操控性都让人感到安心。尤其是在高速行驶时，车身的稳定性和底盘的扎实感，让我对这款车的动态表现感到非常信赖。动力系统的响应迅速，轻踩油门就能感受到令人愉悦的加速感。
驾驶操控性这块我感觉非常丝滑！驾驶的话我个人和朋友感受最深的就是yu7真的很隔音！因为用的是双层玻璃和车身放了很多静音材料的缘故，安静的可怕，开到现在一个月了，我个人是非常满意的，后续有新的感受和发现我会继续分享
YU7开起来很稳和我爸奔驰E一样稳当，底盘扎实，过弯的时候侧向支撑很足。动力随叫随到，电门响应快，但又不是那种很窜的感觉，提速很线性。方向盘指向精准，指哪打哪。隔音效果非常好，开快了车里也很安静，配合不错的音响，开车变成一种享受。
电耗：电耗这东西，真看脚法哈。我上下班市区堵车，开着空调，差不多12个电。要是跑高速，稳着开，能到15个左右。对于这么一个又大又重的大家伙来说，我觉得挺省的了，比油车强太多了，用车成本嘎嘎低！
打折完续航500多公里没问题，挺满意，开空调也没事，充一次电够我媳妇用一两周。电耗控制得还行，平时开不算激烈，大概百公里16度电左右，充电速度还可以半小时一多半电，快充挺方便的。
山东，提车的时候11月初，目前还没到零下过。预估续航615，实际消耗可能要在这个基础上打折85%左右。也没完全跑满过。满电出发，4成人，全程空调，376.6公里，高速占90%，开NOA，到达目的地剩余25%的电，电耗18.9kWh。其实比心里预期的续航要低。
官方标835公里，我实际开，市区能跑到600出头，冬天开暖气会降到540左右。高速上时速120巡航，大概能跑450多公里。我家里装了充电桩，晚上预约谷电充电，算下来一公里不到一毛钱，跟我以前那台油车比，一个月能省好几百，真香。
续航与能效CLTC续航835公里，百公里电耗约14kWh，搭载800V高压平台，续航扎实且能耗控制优秀。
续航还是比较给力的，我们所入手的这个也是小米YU7的长续航版车型，像我平时开车也比较激进，虽然说现在的天气也比较冷，但实际续航轻轻松松也能跑到570-630km左右。
我一般是显示实际续航，但是跑高速的时候实际续航也有失真的感觉，本来出发前还有500公里实际续航，全程也只有360公里，跑到一半的时候就感觉不对劲了，当时感觉这么跑下去可能到不了目的地，然后只能不断减少我车上的功能，最后开启超级省电模式，才能勉强达到目的地，还剩最后32公里的续航
作为一款电动车，小米YU7的电耗表现的非常经济，春秋满电时可以跑到600km，而且在正常的城市驾驶条件下，电池的消耗非常稳定，没有出现续航不足的情况。
现在开了5000来公里，综合电耗大概在14.5度每百公里。城市里温柔点开，能到12、13度。最近跑了一次长途，全程高速，速度在110-120之间，电耗大概在17到18度。续航够用，市区能跑将近550，高速大概400出头，对我来说完全够用，没有里程焦虑。
坦白说这个价格对普通人来说并不便宜，但是对这辆车而言极具性价比，小米汽车质量对得起这个价格，购车过程中感觉军儿没有亏待信任他的顾客，等待关怀礼、座椅升级、兜底购置税等等操作…… 这其中要注意的是，很多车友觉得没沾到的光就是自己吃亏，却忘记了一开始自己只是想要一辆好车，有的补贴与车企是无关的。 销售态度：订车后与我对接的销售换了一个人，不太喜欢中途换人，更换后的销售感觉也不是很热情，很多新政策都得我去问，没有主动跟我说，比如:免息政策、地方补贴、零重力升级等，我都要靠互联网得知新活动，交付给我打电话后销售也没有及时告知我后续流程，对第二个销售不太满意。除了这个环节之外其他环节都非常满意。
小米车性价比还是非常高的。但是，这款车适合人群是爱开车的年轻人非家庭用户，适合老司机不适合新手。操控与驾驶感受直接拉满，得房率的缺点也非常明显，外观尺寸太大，城区不好停车。
我觉得性价比还行吧，虽然没有优惠，也有不足，但续航实，车机好用，外观也帅，在这个价位里还是有竞争力的，当然，如果预算够顶配应该更好。
小米YU7性价比爆炸了，单纯体验上来说。车身更大，智能化更牛，当然电控没法比。都开电车了，还在意那个电耗干啥？电才多少钱，想想油车的时候，一升油多少钱。但凡能早点交车，拿到1.5万的置换补贴，那性价比更爆表了。
这个价格，要是买传统品牌的油车，可能只能买个入门款，智能化体验跟YU7没法比。它带来的新鲜感和便利性是实实在在的。虽然有些小瑕疵，比如音响效果我觉得就听个响，隔音还有提升空间，但想想它的颜值、空间和智能体验，还要啥自行车。总的来说，这车买得不后悔，更像是个有趣的大玩具。
性价比评估25.35万元起，标配激光雷达、800V平台等高端配置，在25万级纯电SUV中，入门即高配，性价比还是有的。
作为国产车中的天花板，20W+出头的车，配备了多种驾驶模式，启动非常快，请给油门即可加速，对于我日常行驶所需的功能均已配备，性价比高高
性价比还是比较高的，客观来讲，小米YU7的价格在同级别的这些国产纯电SUV中算不上是特别实惠的，但毕竟在这个价位里给出的配置确实可以，包括它的驾驶系统也是天花板的存在，小米在各个领域都取得不错的成就。
对比我同事买的极氪001GT，我说实话有点后悔买小米了，别人21寸轮毂直接送，而且4S店的配套服务也不用额外花钱，实在是等车的沉没成本太高了
在性价比方面，小米YU7也表现不俗，尽管它的价格处于中高档次，但综合考虑车辆的舒适性、驾驶体验以及电动车的经济性，小米YU7的性价比还是很高的。
这个价位，能买到这样颜值、性能、智能化都在线的纯电轿车，还要啥自行车。车是自己开的，这几个月用下来，我觉得它是一辆好开、好看又省心的好车，买它不后悔。
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