在新能源汽车市场的滚滚浪潮中，腾势N7或许算不上销量榜上的“热门选手”，但自从今年4月将它开回家，这台座驾就凭借独特魅力彻底征服了我。经过三个月6200多公里的相伴，今天就从外观、空间、内饰等多个维度，和大家分享这款小众宝藏车的真实表现。 内饰与音响：极致享受，堪称心头好 内饰和音响绝对是腾势N7的“王炸”组合，也是我最满意的部分。
云辇-A底盘惊艳：双腔空悬+CDC的组合让滤震细腻，过减速带如履平地，运动模式下支撑性极强，山路驾驶信心十足。 续航扎实：CLTC 630km实际城市能跑530km左右（空调24℃），快充20%-80%仅需20分钟，续航焦虑大幅降低。 豪华感越级：帝瓦雷音响声场震撼，NAPPA真菱格座椅通风/按摩全配齐，副驾还带电动腿托，家人直夸比肩百万豪车。
用车几个月时间，每天上下班必须听音乐得我来说，最满意的一定是帝瓦雷影响，去保养的时候也感受了一下腾势其他车型的音质真的没有N7的音质那么好
车机逻辑待优化：菜单层级较深，语音控制偶尔误唤醒，希望OTA尽快升级。 后备箱开口偏高：搬运大件行李时对女性用户不够友好。 无线充电发热：快充时手机发烫明显，建议增加散热风扇。
腾势N7必须吐槽的点就是开起来有点晃。。每次过坎都一晃一晃的，爸妈坐我车每次都说晕车。。我怀疑是不是自己开车的问题，看了一下车友的反馈原来不单单是我的车这样，其他N7也一样
独特极光紫，打破家族配色常规 在五座SUV的颜值赛道里，腾势N7的外观虽不追求第一眼的惊艳，但极光紫配色绝对是一大亮点。在比亚迪及腾势旗下众多车型中，这样的颜色十分少见 ，作为男生，我毅然选择这个颜色，就是想在“千篇一律”的家族配色中突出个性。实车在路上，这抹紫色在阳光下流转着独特光泽，十分吸睛。搭配20寸轮毂与245胎宽，不仅视觉上大气稳重，也为车辆行驶稳定性打下基础，外观细节与整体气质相得益彰。
N7除了帝瓦雷影响是我最满意的地方以外就是N7的外观了，很多人觉得它丑，但是我很喜欢，觉得很可爱，我觉得很适合女孩子，可能每个人的审美不一样吧
质感天花板，视听双重享受 内饰是腾势N7的一大杀手锏。我选择的烟波蓝配色，实际呈现出冷峻的灰色调，整体搭配堪称比亚迪旗下最美内饰。车内触手可及之处皆为软质材料，车顶采用麂皮绒材质，座椅选用纳帕真皮，方向盘包裹紧实，支撑感十足。门板上金属拉丝与木纹装饰搭配和谐，营造出豪华且不失格调的氛围。虽氛围灯只有一条稍显单调，但帝瓦雷音响直接“封神”。用U盘播放无损音乐时，音质细腻饱满，仿佛置身移动音乐厅。车载麦克风更是增添驾驶乐趣，配合自动驾驶功能，边开边唱，告别疲劳驾驶。无麦K歌功能虽已上线，但使用体验还是不如麦克风来得畅快。
舒适与实用兼备，满足多样需求 腾势N7的空间表现令人惊喜。前排座椅支持全电动调节，通风、加热、按摩功能一应俱全，长途驾驶也能时刻保持舒适。本人身高1米76，将前排调至我的驾驶坐姿后，后排腿部还能伸直，后排座椅靠背角度可调节，进一步提升乘坐舒适性。前排主驾、副驾均配备腿托，细节之处尽显人性化。后备箱空间表现中规中矩，日常使用足够，放倒后排座椅后，轻松装下两辆29寸自行车也不在话下。腾势N7还配备前备箱，其空间容量相当实用。日常出行时，我习惯将海鲜、运动后沾满泥土的鞋子等容易产生异味或难以清理的物品放置其中，完全不用担心异味散发到车厢内，极大提升了用车的便利性和舒适性，无论是购物、旅行还是户外出行，都能轻松应对各种装载需求。
前排：1.8米身高头部余1拳半，副驾带按摩，女友上车必抢座。 后排：膝部空间超2拳，地台纯平，但靠背角度不可调稍遗憾。 储物：中控台下镂空设计能放包，门板储物格够深，但手套箱偏小。
N7的空间对于我一个女孩子来说完全是足够得了，有些时候中午需要午休，我都会在车里睡觉，蛮舒服的，N7的车内用料有一说一也是堆满了，整体还算满意
驾驶感受：灵活操控，性能炸裂 重达2.44吨的腾势N7，开起来却异常灵活。跑山、高速过弯时，车辆的操控性给了我十足信心，仿佛自己秒变“秋名山车神”。云辇A悬架支持升降调节，我偏好运动调校模式，它既能提供良好的支撑力，又能过滤掉大部分细小颠簸，同时保留清晰路感。比亚迪的四驱iTAC技术实力强劲，雨天高速100km/h紧急打方向时，车辆稳如磐石，没有丝毫打滑迹象。官方标注零百加速3.9秒，数据在同价位不算拔尖，但实际一脚地板油下去，强烈的推背感瞬间将人死死压在座椅上，车头仿佛要飞起来，速度带来的刺激感让人又惊又喜，不过这强劲动力也提醒驾驶者需时刻保持专注。
加速线性：四驱推背感十足，但不像某些新势力那样突兀，更像大排量V6的从容。 转向精准：方向盘阻尼可调，运动模式下指向性媲美轿跑，5.5米转弯半径掉头轻松。 NVH顶级：前排双层夹胶玻璃+主动降噪，120km/h车内对话无需提高音量。
N7的提速完全是够用的，车在低速的时候有点晃，但是时速到了60以上之后开起来就特别舒服了，特别是跑高速的时候
续航：表现扎实，充电便捷 续航方面，腾势N7搭载91度磷酸铁锂电池，官方续航630公里。实际体验中，城市道路能跑500公里左右，高速路段约400多公里。在路况好、不堵车的情况下，百公里电耗低至13 - 14度，对于一款中大型SUV来说，这样的续航表现值得肯定。双枪充电功能十分便捷，左右均可插入，充电功率达230kW，从20%充至80%仅需20多分钟；6.6kW外放电和车内220V插座，满足户外用电需求，无论是露营还是应急供电，都能轻松胜任。
对于我这种上班族来说N7的续航够够得了，一般充一次电我可以开一星期，之前做过测试，满电情况下打八折吧，470km左右，还算满意，完全没有续航焦虑
综合实力出众，静待识货之人 综合续航、音响、内饰、空间、性能等多方面表现，结合其售价来看，腾势N7在同价位车型中性价比颇高。它几乎满足了我对一辆车的所有需求：个性外观、舒适内饰、强劲性能、实用空间，以及可靠的续航和充电表现。虽然目前它的市场销量不算高，或许是独特的定位和风格，还未被更多消费者熟知，但对我而言，它就是一台无可替代的宝藏车型。如果你也追求个性、注重驾乘质感和配置，不妨亲自体验一番，说不定也会和我一样，被它的魅力深深吸引
N7上市这么多年价格一直还是很稳定的，别的不说，起码没有像某氪一样背刺老车主这么严重，对于老车主的服务还是不错的
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