这个车在青岛德鑫一通4S店提的，开回来一个月多，跑起来是真省钱，以前开油车每个月得1000块钱油费，因为我上班要开车，接孩子要开车，出去购物游玩都要开车，每个月还得回趟娘家，现在呢每个月开ID4回家，一个月下来才100多块钱电费，我真是感觉香极了；而且这个车还挺能装的，从老家拿回来的蔬菜瓜果一袋子一袋子的，这个车能装三袋子土豆，两袋子茄子，还有三袋子豆角，还有小孩婴儿车都能塞进去；
今年6月，我正式成为2025款大众ID4 crozz纯享版车主，至今已行驶8000多公里，来分享下我的真实用车感受。当初选择它，主要因为性价比超高。10万出头的价格，还配备宁德时代三元锂电池，安全感满满。实际续航很实在，日常通勤和短途出游都能胜任，一周充一次电基本足够。而且，用车成本低，家用电桩谷时充电，一公里才几分钱，保养也比燃油车省心省钱，同事外观时尚大气。
1. 后驱布局+德系底盘调校，操控精准 -后置电机：170马力单电机后驱布局，重心分配更均衡，过弯时车尾跟随性极佳，摆脱传统SUV的笨重感。 - 运动化调校：2025款进一步优化悬架阻尼，对细碎颠簸过滤更细腻，同时高速过弯支撑性更强，方向盘指向精准，手感扎实不飘忽。 2. 静谧性与动力响应的双重享受 电机静谧性：0-80km/h加速几乎无声，配合前排双层隔音玻璃，营造豪华车般的静谧空间。 瞬间扭矩爆发：红绿灯起步轻快，中段加速（60-100km/h）推背感持续，城市超车信心十足。 3.智能化体验提升： - 车机芯片升级，操作流畅度提升30%，语音识别支持连续对话，“你好大众，“打开空调→调至23度→风量调小”一气呵成 - 内饰新增蓝色氛围灯带，夜间驾驶舱科技感十足。
综合感受 作为一名一汽大众 ID.4 的车主，我想分享下我的真 实用车体验。 选车理由 由于工作原因，日常通勤来回80公里路程，让我一 开始就决定了油车换电车，看了很多试驾了很多，最 终选择了一汽大众id4，首先品牌历史悠久，造车底 蕴深厚。试驾体验很好，底盘扎实，用料扎实，同时 外观也符合我的审美，最终再多车型对比的情况下 选择了一汽大众id4。 最满意的地方 转弯半径相当小，正常城市道路掉头基本一把通过。 动态续航显示，长途旅行时心里有底，能更好的规划 充电地点。 最后总结 整车用料扎实，很好开，而且开的放心用的安心。作 为日常通勤，短途旅行都是很适合的一款家庭用车。
全球车型外观符合我的审美，德系车的超控真的很好，喜欢对比的朋友可以开开国产车再试试大众，转弯半径小掉头毫无压力，25款全新的车机系统很流畅，语音系统后排也没轻松识别，目前没有任何黑屏，死机情况。智能大灯很实用，夜间开车亮度很好。自己的车自己喜欢就好。第一次写这个不喜勿喷?
作为一名常年穿梭在徐州老城区通勤的牛马，在徐州博洋一汽大众4S店购入这辆ID.4 CROZZ纯享版，至今行驶一万多公里，它彻底改变了我的用车生活。最颠覆认知的是使用成本：过去开油车每月油费逼近1000元，如今家用充电桩利用谷电（0.3元/度），每月电费仅100元出头，一周充一次电足够，算下来一年能省近万元。**空间实用性**更是惊喜??后备厢分层隔板设计巧妙，上周带全家去吕梁山露营，帐篷、炊具和折叠椅全部收纳无压力，这种“巨能装”的特质让超市采购变成享受，再不用纠结取舍买多少。 若用一句话总结ID.4纯享版的竞争力，我认为是12万级纯电SUV的务实之选。它不靠花哨配置取胜，但三元锂电池冬季抗衰减能力明显优于同价位磷酸铁锂车型，L2辅助驾驶在徐州三环高架上自动跟车减轻疲劳，主动刹车更在中山南路堵车时帮我避免追尾。如今这辆车已成为我们家庭的可靠伙伴，若您也在徐州寻求一辆省钱省心、能装好开的纯电家用车，ID.4纯享版值得纳入首选清单。
从第一眼里看到它，就被那低调又不失高级的灰色深深吸引，简直是为我量身定制的梦中情车呀！让我这个精打细算的小能手都忍不住心动！还不用交购置税，只上个保险就能开回家
车机系统虽然有升级，但偶尔还是会卡顿，响应速度不够快。比如启动后，要等一会车机才能正常操作。内饰塑料感稍强，特别是一些细节部位，影响了整体质感。
最不满意的地方 总得来说有两点点，第一点车窗升降，只有两个按 钮，需要通过切换来控制前后车窗。第二点空调出风 口过低，中间空调出风口正对膝盖，冬天很舒服，夏 天直吹膝盖特别冷。
但电尾门加装报价偏高因为是原厂，我在淮海汽配城找到同款施工仅1800元，建议车主们多比价。对车辆本身，最不满意的是内饰：织物座椅容易沾染孩子洒落的果汁，买了垫子铺上好多了。
作为2025款ID.4 CROZZ纯享版车主，提车辆个月已行驶2000余公里，这款车彻底颠覆了我对家用纯电车的认知。从外观到内核，它用德系品质与电动化创新给出了超预期的答案。 科技感与实用性的完美平衡 封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，夜间解锁时动态光效极具仪式感，熏黑大灯与悬浮式车顶的组合让整车姿态更显轻盈。19英寸轮毂采用双色旋风设计，搭配内凹式隐藏门把手，既降低风阻又提升视觉张力。实测风阻系数仅0.28Cd，高速巡航时车内静谧性显著优于同级燃油车。车尾贯穿式尾灯内部采用立体菱形光带，夜间辨识度极高。
外观设计比较简单，是我喜欢的样子，底盘这块用了专门的技术防生锈，前两天下雨，底盘还是完好的，跟新的一样，目前用的时间较短，都还可以，满意
封闭式格栅搭配贯穿式日行灯，横向视觉更宽，大灯熏黑处理，运动感十足。侧面腰线流畅，悬浮式车顶很吸睛，内凹式门把手不仅好看还能降低风阻，19寸轮毂也很霸气。
流线弓形腰线贯穿车身，如蓄力之弓划破空气。悬浮式车顶与旋风轮毂勾勒动感轮廓，发光VW徽标与3D贯穿式尾灯交织，暗夜中如星际舰船破雾而行。
外观有点像小胖墩。 比较敦实。 对我来说也挺好看啦。我就喜欢灰色的。 比较耐脏。外观尺寸真的很奈斯，车身小巧玲珑，停车超级方便 ，外观时尚又可爱，就像一个萌萌的小怪兽。
极简主义下的功能主义 虽未采用豪华材质，但5.3英寸数字仪表+12.9英寸悬浮中控的组合足够实用。ID.S 5.0系统支持无线CarPlay，语音控制响应速度比老款提升40%，实测导航、空调调节准确率超95%。方向盘握感粗壮，集成式触控按键操作便捷，唯一遗憾是中控台硬塑料材质稍显廉价，但通过贴膜可轻松改善。
内饰设计以实用为主，虽然质感有提升空间，但布局合理，操作方便。多功能方向盘握感舒适，12.9英寸中控屏显示清晰，全新ID.S 5.0系统也比较容易上手。
1. 座椅：皮质混织材质优化，包裹性提升； 2. 空调：升级智能三区自动空调，新增AQS质量实时监测及抗过敏滤芯； 3. 科技：中控屏升级至12.9英寸，搭载新一代车机系统，操作更流畅； 4. 细节：新增多色氛围灯带、隐藏式出风口，保持简约科技感，全景天幕依旧吸睛。
内饰简单实用，简约耐看。内饰颜色没有其他可选性，黑色经典颜色也能接受，新车里面的味道不大，屏幕上还能看到车内和车外的PM2.5数据，好的车内空气才有好心情。
内饰不像国产新能源那样什么都有。 iD.4的内饰比较简洁。也不难看。内饰简洁。座椅舒适度也不错，长时间驾驶也不会觉得累。而且车内空间很宽敞，一家人出行也不会觉得拥挤。
家庭出行的“空间魔术师” 2765mm轴距带来越级后排空间，175cm身高乘客膝部余量超两拳，配合纯平地板设计，满载三人毫无压力。后备厢标准容积512L，实测可容纳28寸行李箱+婴儿车+露营装备，分层隔板设计巧妙区分干湿物品。更惊喜的是后排座椅支持4/6比例放倒，搬运大件家具时能拓展至1598L，上周帮朋友搬家时，它轻松吞下了一台75英寸电视。
2765mm的轴距，车内空间宽敞。我175cm的身高，驾驶位头部和腿部空间都很充裕，后排坐三个人也不觉得拥挤。后备箱容积大，周末出游装行李毫无压力，后排座椅还能放倒，空间进一步拓展。
本人1.75，驾驶空间很大，后排支持放倒，纯平。2765mm长轴距打造宽适空间，后排纯平地板舒展自如，1.84米身高亦可轻松翘腿。全景玻璃顶延展通透感，609L后备箱轻松收纳露营装备，后排魔术座椅放倒后扩容至1730L，全家出游尽显从容。
本人身高183厘米，体重190斤，驾驶位够宽敞，驾驶坐姿调好的情况下，后排空间很富裕。车内空间宽敞，轴距达 2765mm，后排地板接近纯 平，高个子也能有充足的腿部和头部空间，车内采用 大量环保材料，配备全景天窗、自动空调、后排出风 口等，总体乘坐体验舒适。不足的地方后背座椅角度 偏真。后排座椅放倒不能够全平（不过可以购买后备 箱魔盒解决）。
前排腿部空间充足，驾驶者在调整好座椅后，腿部可以自由伸展，不会受到局促感的困扰。车内头部空间余量充足，后排座椅宽大且舒适，坐垫柔软，能为乘客提供良好的支撑，长时间乘坐不易感到疲劳 乘坐空间：车内整体视野开阔，前挡风玻璃和车窗的面积较大，有良好的视野，坐在车内不会感到压抑，后排座椅宽大且舒适，坐垫柔软，能为乘客提供良好的支撑，长时间乘坐不易感到疲劳
德系底盘的电动化新生 后五连杆独立悬架调校堪称大师级，过减速带时滤震干脆利落，高速变道时车身侧倾抑制出色。电机最大功率120kW，峰值扭矩310N?m，实测0-100km/h加速8.3秒，超车时动力随叫随到。最惊艳的是B档单踏板模式，动能回收强度线性可调，城市通勤几乎无需踩刹车。IQ. Drive L2级辅助驾驶在环路场景中表现稳定，自适应巡航跟车距离5档可调，车道保持，自适应巡航也是游刃有余。
驾驶感受 动力和续航表现不错。该车运动模式下起步、超车和 加速动力强劲，该车分B档（动能回收模式）和D档 两种模式，本人习惯市区用B档，控制熟练后基本不 需要刹车，不过比较好的一点即使B档模式也不能完 全停止车辆，完全停止必须踩下刹车踏板。
ID.4的驾驶感受太可以了。电动马达的强劲，让我每次踩下电门都能感受到满满的推背感，真快呀。电车。加速平稳又迅速，超车没问题。续航能力也完全能满足日常通勤也是没有问题的。
方向盘轻盈且灵敏，转向精准度高，几乎能与手部动作同步，加速超车，都能轻松应对，毫无顿挫感，行驶时，动力储备充足，加速过程平稳流畅
官方CLTC续航442千米 ，日常使用中，不开空调的情况下，基本能达到这个续航。即使开空调或者高速行驶，续航也不会打折太多，完全能满足我的日常需求。
山东，用车受季节变化影响很大。夏天不上车即可开启极速降温，续航打折扣比较厉害，442能达成350+，很满意。如果不开空调442能跑500+，真实反向虚标
最关键的 续航为动态续航，根据前一次综合能耗来变动表显 剩余里程，但是冬天开暖风，掉电很快，好在动态续 航，能随时做到心里有底，即使跑到小乌龟出现也不 会出现动力不足。
目前开了812公里，百公里13.6左右的电耗，春天续航开到400是没有问题的。听说冬天大概300多，高速续航会比较费电，有机会试试高速续航亲况。
去年12月遭遇-8℃寒潮时，开启24℃空调续航从标称442公里缩水至300公里左右（约7折），从鼓楼区到贾汪区往返需预留20%电量应急。不过徐州快充网络很密集，我习惯在云龙万达购物时插上超充桩，30分钟能从30%充到80%，一杯咖啡时间补能200公里，完全不影响行程。B档动能回收在结冰的云龙湖环湖路上松电门缓减速，比急刹车更不易打滑，但初次使用需适应拖拽感。
续航能力、全方位节能、加强能量回收,配合CO2热泵空调系统,不降低续航电池容量和续航里程，可将续航最高提升28%，有效缓解了里程焦虑。
指导价14.99万，实际终端优惠后12万出头即可落地，配备宁德时代811三元锂电池（CLTC 442km），冬季实测续航衰减仅18%，远优于同价位磷酸铁锂车型。家用电桩谷时充电成本低至0.06元/km，保养仅需更换空调滤芯，五年用车成本比同级燃油车节省超3万元。更难得的是，一汽大众APP整合了全国120万+充电桩，积分兑换充电卡功能让公共充电成本直降50%。 我的大白我做主，选他没后悔。它用德系底盘、三电安全、空间实用性构建了难以逾越的壁垒。对于追求品质感与实用性的是来说，这或许是最务实的电动出行解决方案。
综合价格、续航、配置和用车成本，这款车性价比超高。10万出头的价格，能买到这样的合资纯电动车，还配备宁德时代电池，真的很划算。 如果你预算有限，又想买一款性价比高的纯电动车，2025款大众ID4 crozz纯享版值得考虑，虽然有些小缺点，但整体表现很不错。
对比元plus，北汽极狐，吉利银河e5等车型最后选择了id.4 cross，一是价格13左右，配合国补。省补，还是相当划算。
操控性能出色，让人很安心，如今，我的一汽大众ID4已经陪伴我走过了几个月的时间。ID4便成了我生活中不可或缺的一部分。性价比还是不错的。用车成本也很低，充电费用比加油便宜太多啦。省了不少油钱。
