人生第一辆新车，父母资助一下买的，真的很纠结啊，看了太多的车子了，肯定是新能源，纠结再三还是选择了特斯拉，这车主颜值真的不错。买车一段时间了，和大家简单分享和吐槽一下。 先说满意的，动力真不错，提速很快啊，电门的反应非常迅速踩多深就给你多快速度的反馈，操控性也不错，方向盘也是指哪打哪，跑高速变道非常丝滑，就是高速噪音有点大，主要来于胎噪，对于屏幕换挡，确实一开始开的时候非常不适应，后面时间久了发现真香，上滑前进下滑倒车轻点驻车真的不要太流畅。智能化不错，无钥匙进入，手机上有一个app靠近车就可以开启非常方便，卡片钥匙放在家里堆灰了。内饰做工不错，前排座椅配备了通风功能，夏天上车前提前开好再也不会浑身汗了。还有就是使用成本真的很低，目前基本上充满一次电可以跑十天，用的第三方快充充满一次基本在30分钟左右，一个月充3次电就可以了，有时候可以在公司充，就是得排队，哈哈。
最让我舒服的地方，就是“简单”。我上一台国产车，功能多得能写本书，但一半都用不上，还老是弹各种提示窗，偶尔还死机。特斯拉就清爽多了，一块屏，所有东西都在该在的地方，逻辑特别清楚。手机App也做得好，夏天上车前提前开好空调，冬天开好座椅加热，方便。
颜值还是很不错的，原创设计加超前美学风格，这套犀利大灯、低趴车身与运动十足的车身设计、全景天窗的通透组合在一块，让我每次看都十足心动。内饰做工也还行，推开车门，映入眼帘的就是一块纯净大屏，高清且触摸有质感，整个车内内饰是非常简洁的，整个仪表台除了有方向盘和一块大屏外，就连手套箱都是下方隐藏式的手套箱，美中不足就是这个手套箱真的储物能力太弱，基本上放不下日常物品，只能放点车辆的文件。空间的话家用足够了，驾乘空间和储物空间我认为都很不错，不过后排座椅确实是坐起来不太舒适。 储物空间这块我真的是深度使用下来非常满意，前备箱可以放下一个二十寸的行李箱，后备箱可以放下两个三十寸的行李箱，同时车内的储物地方也很丰富，四个门下方和中央扶手箱都有不错的储物空间，我和女友经常开车自驾，基本上可以带上我们长途驾驶的所有东西，包括床垫、枕头、被子、露营椅和衣物、各种生活用品。 驾驶感受：市区通勤，电门响应轻快，起步、跟车顺滑，低速穿梭超灵活。高速上开Ap辅助驾驶，跟车、车道保持稳当，减轻不少疲劳，但遇到大曲率弯道，系统退出得手动接管，得盯紧路况。底盘滤震对小坑洼过滤还行，减速带速度稍快，后排颠簸感明显，转向精准度不错，变道、过弯车身响应跟得上操作，整体驾驶质感符合预期，日常代步、偶尔小长途都能hold住 续航能耗： 续航能耗我是比较满意的，目前我的这辆车电耗为14，满电续航基本上是450km，而且充电速度我是觉得可以接受的，基本充到半小时就能补充的差不多，后面充电就慢了，但是足够用了。
颜值还是很不错的，原创设计加超前美学风格，这套犀利大灯、低趴车身与运动十足的车身设计、全景天窗的通透组合在一块，让我每次看都十足心动。内饰做工也还行，推开车门，映入眼帘的就是一块纯净大屏，高清且触摸有质感，整个车内内饰是非常简洁的，整个仪表台除了有方向盘和一块大屏外，就连手套箱都是下方隐藏式的手套箱，美中不足就是这个手套箱真的储物能力太弱，基本上放不下日常物品，只能放点车辆的文件。空间的话家用足够了，驾乘空间和储物空间我认为都很不错，不过后排座椅确实是坐起来不太舒适。 储物空间这块我真的是深度使用下来非常满意，前备箱可以放下一个二十寸的行李箱，后备箱可以放下两个三十寸的行李箱，同时车内的储物地方也很丰富，四个门下方和中央扶手箱都有不错的储物空间，我和女友经常开车自驾，基本上可以带上我们长途驾驶的所有东西，包括床垫、枕头、被子、露营椅和衣物、各种生活用品。 驾驶感受：市区通勤，电门响应轻快，起步、跟车顺滑，低速穿梭超灵活。高速上开Ap辅助驾驶，跟车、车道保持稳当，减轻不少疲劳，但遇到大曲率弯道，系统退出得手动接管，得盯紧路况。底盘滤震对小坑洼过滤还行，减速带速度稍快，后排颠簸感明显，转向精准度不错，变道、过弯车身响应跟得上操作，整体驾驶质感符合预期，日常代步、偶尔小长途都能hold住 续航能耗： 续航能耗我是比较满意的，目前我的这辆车电耗为14，满电续航基本上是450km，而且充电速度我是觉得可以接受的，基本充到半小时就能补充的差不多，后面充电就慢了，但是足够用了。
市区通勤代步真的很经济啊，虽然续航有点虚标，但是基本每月充电2次也够用了，提速也快，电动的就是比油车提速快，开习惯了都不想开家里的油车了，哈哈。
原先只想入手一辆小电车以后方便接送宝宝，后来无意间进过特斯拉下沙店门口进去感受了一下，最让我满意的地方是试驾体验非常不错，感受到了网友们所说的“人车合一”对于我155的小个子来讲model3大小正合适，考虑要带宝宝，特斯拉的安全性能也是公认的好评，无论是车身构架、用料方面还是紧急避险都在网络上有所耳闻。所以在试驾后当机立断就交了定金，一周后就提车了。
外观 Model 3采用了特斯拉家族式的设计语言，整体造型简洁流畅，线条犀利，具有很强的未来感和科技感。车身比例协调，溜背的造型设计不仅美观，还降低了风阻，提升了车辆的空气动力学性能。其前脸无进气格栅的设计，搭配狭长的LED大灯，显得十分独特且富有辨识度，无论是白天还是夜晚行驶，都能吸引众多目光。 内饰 内饰采用了极简的设计风格，车内几乎没有多余的物理按键，15英寸的中控大屏集成了车辆的绝大部分功能，操作逻辑简单直观，上手容易。不过，内饰用料较为简单，部分区域采用了硬塑料材质，缺乏豪华感，被不少用户吐槽为“毛坯房”。好在车内整体布局简洁明了，给人一种清爽的感觉，也符合特斯拉一贯的科技风格。 智能化 智能化是Model 3的一大亮点。其搭载的Autopilot自动辅助驾驶系统功能强大，在高速路段能够实现自动跟车、自动变道、自动泊车等功能，大幅降低了驾驶疲劳，提升了驾驶安全性。车机系统支持OTA升级，可不断优化车辆性能和功能。此外，车辆还配备了丰富的智能互联功能，如远程控制、语音识别等，为用户提供了便捷的用车体验。 驾驶感受 Model 3的驾驶感受非常出色。动力强劲，加速迅猛，电机输出线性，没有顿挫感，无论是起步还是超车都轻松自如。操控精准，方向盘指向清晰，底盘调校偏向运动，过弯时车身姿态保持良好，侧倾小，给人一种人车合一的感觉。不过，车辆底盘偏硬，滤振效果一般，过减速带时颠簸感较为明显，舒适性稍差。 续航 Model 3的续航表现较为稳定。在高速、城市工况电量占比各50%的续航测试中，实测综合续航里程为507km，续航达成率81.7%，平均电耗15.3kWh/100km。日常城市通勤使用基本无压力，长途出行时，利用特斯拉的超级充电网络也能方便快捷地补能。 性价比 Model 3的性价比相对较高。虽然其售价在同级别车型中不算最低，但考虑到其品牌影响力、先进的技术、出色的性能以及较低的使用成本，整体性价比还是相当不错的。此外，特斯拉还经常推出一些优惠政策，如贷款免息、保险补贴等，进一步提升了Model 3的性价比。 总体而言，特斯拉Model 3是一款综合实力较强的电动汽车，无论是在外观设计、空间实用性、内饰风格、智能化配置、驾驶性能、续航能力还是性价比方面，都有着不错的表现，非常适合追求科技感和驾驶乐趣的消费者。
最满意的是外形和驾驶体验感，是一个非常好开的车，让人非常有幸福感，而且这个车非常适合两个人情侣使用，空间也够，特斯拉在做车还是非常专业的，驾驶感在我开的车来说是算不错的，乘坐体验也很好，这里需要表扬一下，我觉得特斯拉是个非常不错的汽车，不仅外形好看，而且让我觉得非常具有情绪价值，特别是开在路上的时候，面子十足，我觉得这也是特斯拉给我带来的快乐，选择这个车的原因之一就是我非常喜欢这个品牌，我觉得特斯拉满足了我这个需求，如果下一个车我还是会选择特斯拉，因为特斯拉是目前电车里，我最中意的，如果有朋友选择。我也会推荐给他，因为觉得特斯拉真的非常不错，让我挑不出什么毛病，这也是特斯拉也是我最欢的地方之一。
最满意的点就是特斯拉的操控性，这个都是行业里面有口皆碑的，之前开油车手动挡的时候，经常会出现起步很慢或者给油了但是提速很慢的情形，所以开了特斯拉之后就感觉很明显的进步，无论是降速还是提速，都是非常的丝滑、舒适，开多了培养自己的脚感了之后，一个月内也适应了动能回收的模式，开车整个就是丝滑，非常可靠。其次，特斯拉的电池真的可以在夏天一比一的开（冬天还没开过），电池也是很不错滴。
Model3令我最满意的有1、操控好，加速快2、科技感十足，听歌、导航都非常不错 3、安全，自适应巡航，自动化身老司机，当你变道时，摄像头会实时监控后方车辆，当你想变道没有注意到盲区车辆时，车机会自动介入，控制你的方向盘和刹车，保护你的安全 4、双层夹胶玻璃，隔音效果很好 5、后排乘客坐起来很舒适
加速太爽了：红绿灯起步基本秒杀路上90%的车，电机响应快得离谱，踩电门瞬间就有推背感，开习惯后觉得油车都像老爷车。 省钱：家充3毛一度电，一公里成本不到5分钱。 科技感拉满：AP辅助驾驶在高速和堵车时简直是救命神器，自动跟车、车道保持特别稳。中控大屏还能玩游戏。 极简设计：刚开始觉得内饰像毛坯房，用久了发现超方便，没有乱七八糟的按键，所有操作一块屏搞定，语音控制也很灵敏。
颜值即正义：超帅的溜背车身+隐藏式门把手，每次停车都忍不住回头多看两眼，无边框车门一开门瞬间拉风感拉满！ 科技感拉满：自动警报防追尾超靠谱，好几次帮我化险为夷；ACC巡航跑高速直接“解放双脚”，长途开车轻松太多；充电时还能玩游戏追剧，等电时间不无聊。 市区通勤神器：453公里续航在市区开四五天没问题，电费比油费省太多，快充半小时就能“回血”，应急出行也不慌。
跑了3000公里最满意肯定驾驶方面啦，是真的棒，开起来特别丝滑，在新能源车里，特斯拉的驾驶质感确实独一档，超车、变道都很灵活。续航也还可以春秋悠着点开实际下来能有560左右，日常上下班、周末短途出游完全够用，满电634续航，日常用90%，差不多能跑550公里。外观也很帅气，车漆很有显档次，就是容易脏，得经常洗车。
今年四月打算买车，用作老婆上班通勤，开始带着老婆去长春各种4s店去逛，最后入手了特斯拉model3，理由有以下几个。 1??驾驶体验优秀 2??整体车型好看 3??拥有五年免息的金融方案 以上几个原因也致使我最后去下单了model3。 以下简单说一些我买车的心路历程以及试驾体验。 最开始看车的时候我和老婆的买车预算是十万出头，当时同时在看的有吉利和领克，落地价位都在11-13万走置换补贴，后来老婆看同事有开特斯拉model3，于是跟我说想去4s店看看。 于是我们约了试驾，先说结论，特斯拉好开是真的，安全性确实也做的到位。 我和我老婆对试驾印象比较深刻的几点 1??车很跟脚，电门随叫随到，加速线性，没有那种一冲一冲的感觉 2??向左变道以及开启转向灯的时候，中控屏幕都会显示后方影像，如有危险或者车距较近会在屏幕上有红色标记 3??动能回收模式（网上常说的单踏板）我和我老婆的试驾体验都很不错，省去了来回踩刹车的步骤，对于我和我老婆是提升了驾驶体验的
满意：最重要的是确实省，我会选择中午电便宜的时候去三方充电桩充然后回家睡觉，睡完觉再去开正好，大概0.5一度，充一次也就三十来块，本来体制内挣这仨瓜俩枣就不容易，增加的充电花销确实没大感觉出来压力
预算与用车需求：预算原本在20W出头，主要用于家用，周末出行使用，平时上班太堵了，都是选择地铁出行。选择一个纯电车，主要是因为电车才是发展趋势，而且在日常使用中能够省下日常开销。 购车理由：当时是在小米su7和特斯拉焕新3中最终选择的特斯拉焕新3，主要原因是看车的外观与车的安全性，由于小米su7需要等待半年才能提车，还有结合造车经验，特斯拉作为电车造车老企业，具有丰富的造车经验，再结合安全性来说，最终选择了特斯拉，只是开通FSD还需要额外花钱，不过是有预留的功能。 落地价清单：裸车价：23.55万 成都高新区区补：4500 保险补贴：8000（刚好跟首年保险对冲） 最终落地价：23.1万 提车感受：提车接近2个月，但是只开了接近1000KM，特斯拉焕新3这辆车总的来说很满意，特别是操纵和视觉系统，视觉系统对于我这样的新手司机特别友好，特别是在倒车入库和行驶在窄路的时候，能很大程度防止擦挂。唯一不足就是导航系统，采用的是百度导航，经常很多地方搜索不到，而且导航的定位也不是特别标准，经常把车辆定位到其它道路上，有一次我在二环高架下面，没有上高架，车辆给我定位上了高架。总得来说是一辆好车，等FSD上线后，争取购买FSD功能。
电耗是最满意的，以前开了6年的蔚来ES8，电耗高的一塌糊涂。标续焕新3电耗能做到11左右，满电能跑到470公里，大大出乎我的意料。当然不是暴力驾驶。这个车子就当做摩托车骑了，也不可能追求那么暴力的驾驶模式。很满意
下面该说吐槽的地方了，Model 3的车内氛围灯开裂问题：目前车内副驾驶侧的氛围灯开裂比较严重，看了网上也有非常多的相同类似的情况，大概率就是进水导致氛围灯开裂。还有就是按键转向灯有时候真反应跟不上，之前开家里油车拨片转向灯用习惯了，换到新3还是习惯性要去拨。座椅设计有点偏硬，开长途腰和脖子会特别酸。自动雨刮器非常不自动，晴天没事突然刮一下！！大雨天愣是一刮不刮。续航基本有虚标啊，开哨兵和过热保护很耗电啊，适应了单踏板模式后纯跑车我基本能耗在18左右，表显450km的续航基本都也就370
提车的时候我拿手电筒照了半天，门板接缝还是能塞进去手指头，只能说特斯拉“不拘小节”吧。国产那套大沙发、冰箱彩电，它是一个都没有。
1、语音助手只能按键启用不能唤醒 这个之前我没有认为是缺点，因为通过按键启动在日常驾驶的时候很方便，因为按键就位于方向盘集成按键上，点击一下就可以让它去导航、空调设置、车窗玻璃升降和音乐音量调节等。车机屏幕要关闭屏幕，有且只有一个方法最便捷，那就是让语音助手去关闭，但是这个便捷方式一点也不便捷，而是需要爬到前排。对此我觉得改进的方式，一是让语音可以后排也控制、二是手机APP上增加语音助手的按键。 2、后排座椅舒适性差、车辆整体静谧性差 说实话我不知道这算不算缺点，可能是价位导致的一些舒适性缺乏，但是我又觉得价位多少和一些舒适性体验并不直接挂钩，后排座椅做得更加舒适一点会耗费多少成本我不得而知，但是一款家用轿车，如果只有前排座椅能够坐着还算舒服的话，那它的家用性其实很差，毕竟不会永远有人的车上只坐最多两个人。 后排座椅的舒适性差主要是两个原因，一是后排靠背角度倾斜太小，背部压力太大，长途乘坐自然难受，尤其是中间靠背更加难受，它几乎是一块硬板一样的体感。 3、底盘低导致过烂路必须小心翼翼 过烂路小心翼翼看上去是废话，因为轿车都得这样，有车友跟我说这辆车其实底盘已经不算太低，但我真实驾驶经历来说，这辆车确实是底盘低，一点小坑也可能磕碰底盘，这是事实。
1、语音助手只能按键启用不能唤醒 这个之前我没有认为是缺点，因为通过按键启动在日常驾驶的时候很方便，因为按键就位于方向盘集成按键上，点击一下就可以让它去导航、空调设置、车窗玻璃升降和音乐音量调节等。车机屏幕要关闭屏幕，有且只有一个方法最便捷，那就是让语音助手去关闭，但是这个便捷方式一点也不便捷，而是需要爬到前排。对此我觉得改进的方式，一是让语音可以后排也控制、二是手机APP上增加语音助手的按键。 2、后排座椅舒适性差、车辆整体静谧性差 说实话我不知道这算不算缺点，可能是价位导致的一些舒适性缺乏，但是我又觉得价位多少和一些舒适性体验并不直接挂钩，后排座椅做得更加舒适一点会耗费多少成本我不得而知，但是一款家用轿车，如果只有前排座椅能够坐着还算舒服的话，那它的家用性其实很差，毕竟不会永远有人的车上只坐最多两个人。 后排座椅的舒适性差主要是两个原因，一是后排靠背角度倾斜太小，背部压力太大，长途乘坐自然难受，尤其是中间靠背更加难受，它几乎是一块硬板一样的体感。 3、底盘低导致过烂路必须小心翼翼 过烂路小心翼翼看上去是废话，因为轿车都得这样，有车友跟我说这辆车其实底盘已经不算太低，但我真实驾驶经历来说，这辆车确实是底盘低，一点小坑也可能磕碰底盘，这是事实。
高速噪音有点太大了，还有底盘有点硬啊，过减速带搁楞搁楞的，还有就是有续航焦虑啊，不敢跑太远的长途游玩，基本都是长途开家里的油车，虽然路上充电桩也不少，但是等不起，还有就是怕堵车。
特斯拉的唯一一点续航方面，图中42%的电量191公里。对于我日常使用来说，上下班往返里程在20公里左右，是完全足够的，充满一次店大概实际里航是458公里，但回一次老家（杭州-绍兴嵊州）200多公里的路程，夏天开空调回到家电量就只剩下一半不到，当然我的车型是标续，model3还可以选择长续航的，更加适合经常远途的朋友们。
Model 3的车身尺寸为4724×1848×1430mm，轴距为2875mm，在中型车中属于主流水平。前排头部空间充裕，乘坐舒适。后排腿部空间中规中矩，一般般能满足日常使用需求，但受溜背造型影响，后排头部空间稍显局促。车内储物空间丰富，常规位置均设有储物格，方便物品放置。后备厢容积可观，常规状态下可轻松放入三个行李箱，且后排座椅支持比例放倒，放倒后空间较为平整。此外，Model 3还配备了前备厢，进一步增加了储物能力。
最不满意的是取消了拨杆，手油和有汗的时候非常不方便，这里我觉得非常不人性化，这个还是比较实用的，换成了屏幕换档后，我觉得有时候还是比较不方便的，特别是手心有汗的时候，或者有时候手上有事的时候，屏幕换挡不是很方便，这里我觉得，是不是特斯拉在偷工减料？这个不应该取消掉的，我觉得非常鸡肋，如果可以有拨杠会更加喜欢，这里我还是比较喜欢的，拨杠这个更加人性化，特别是我试过以前拨杠这个，我觉得比较喜欢之前的设计，如果可以改回来就好了，这个屏幕挂挡还是比较不喜欢的，屏幕换档代替不了原先的拨杠的感觉，可惜这个原先的设计没有了，这是我唯一比较遗憾的，如果有原先这个功能，还是非常开心的，不过总体来说还是满意的。除了这个
最不满意的点就是特斯拉model3焕新版的左右方向灯是按键的，暂时还不太顺手，尤其是当我把转方向之后还想打灯，就很容易分不出左右来了，我还是更喜欢拨杆的。
不满意的有1、大热天有点晒，需要买隔热膜 2、辅助驾驶需要加钱，没有自动泊车 3、底盘比较低，不适合坑洼路段。
隔音一般：高速风噪+胎噪明显，音乐得开大声点盖住，不过音响效果不错，还是能接受的。 玻璃顶夏天烤头：大太阳下停车半小时，车内温度直奔50℃，买了遮阳帘，还是有点用的。
导航“摆烂”：自带导航经常指错路，实时路况也不准，还得全程用手机高德，对路痴太不友好。 夏日“蒸拿房”：全景天窗虽然好看，但夏天暴晒后车内秒变烤箱，必须装遮阳帘，不然根本不敢上车。 内饰“毛坯房”：到处都是毛毡材质，特别容易沾灰，不自己买点配件装饰一下，感觉像没装修完；隐藏式门把手新手总打不开，指甲还容易刮花，得额外贴膜保护。
网传真实就是毛坯房，内饰太简约了就仪表盘都没有妥妥的毛坯，得自己花钱再装饰一下。AP不太好用，高速遇到修路差点出问题，原地转向还有异响。车机导航遇限速只提醒一次，很容易听不到。玻璃一圈的黑条太容易脏了，洗车店说可能被洗坏，容易出现白色点点。
两个点吧 1??方向盘上的转向灯有时候不习惯还是会按错 2??那个充电器的口不能用手去关，强行关闭就坏掉了，要花一千多块钱修（可能别的车也这样？）但是我还是觉得时刻要记得这个事还是有一点点麻烦
不满意：刹车异响，方向盘异响!这是特斯拉众所周知的缺点，刹车声音确实大，生怕别人不知道你回来了。而且方向盘在开的很慢的时候转向或者倒车时也会有异响，去售后看了两次都没解决，说是正常，那就将就着用吧
唯一不足就是导航系统，采用的是百度导航，经常很多地方搜索不到，而且导航的定位也不是特别标准，经常把车辆定位到其它道路上，有一次我在二环高架下面，没有上高架，车辆给我定位上了高架。
车头有点保时捷的范。新款整车身外观设计对比老版外观是有整体提升的。现在的免费颜色 以前要加8k才可选择。轮毂标配的18寸轮毂，米其林轮胎。个人觉得标配轮毂比加钱的那个还要好看。
特斯拉的外观没得说，线条流畅丝滑，号称像是鼠标，颜色选择了白色，一个是因为特斯拉有颜色补贴8000元，相当于白色是免费的，对于女孩子来说白色更加干净，合适，另外把手的黑色和白色形成了撞色的效果。
买车的时候，我家里人对于3和Y的外观都挺满意的，妹妹更喜欢3屁股小一点，3整体的设计更加接近赛车，非常运动的感觉。我爸更喜欢Y，尤其是焕新版的Y有连灯，前后的连灯让这个车感觉更加时尚、科技感。我自己的话，都挺喜欢的，各有优势。
这车外观我最喜欢的就是它溜背的车身线条，还有那种一按就能弹出来的隐藏式门把手。不过这门把手，第一次开的人都得研究半天，而且要是不贴个膜，用久了上面全是指甲划痕。所以新车到手，要么直接贴车衣，要么就在门把手周围贴个保护膜。 还有全景大天窗和无边框车门，我一直都超想要这种车门，现在终于圆梦了！不过大天窗夏天是真遭罪，太阳一晒，车里跟蒸笼似的，必须得装个遮阳帘才行，不然根本坐不住。
（我改了黑色悬浮顶，原车两侧是白色的） 车身做工：车身做工整体不错，白色的漆面是那种闪亮亮的白，太阳光底下看着很好看。但是交付的时候交付中心的工作人员说特斯拉的漆水不算厚，最好还是贴个车衣保护一下好一点。 腰线设计：腰线设计比较时尚，当然买它最重要的一点也是因为它造型好看。轮毂没有选配19寸的，原因主要就是一个是要加钱，还有就是选配大轮毂续航会减少20km，最后看久了18寸的这个轮毂也蛮好看的。 车尾造型：尾灯设计的挺好看的，整个尾部简介大方没有什么槽点，不错的 车头造型：整个车头的设计也是非常简约且干净的，进气格栅在最下方，保证了上面颜色和线条的整体统一。
白外黑内真的很帅，怕弄脏买了两个白色坐垫，目前没有发现座椅上有污痕，反而黑色门把手上留下了我的粉底液痕迹特别明显且擦不掉，内饰也超级简约，个人比较喜欢简约内饰，现在看那些复杂内饰的车感觉有点老气
和老款一样的毛坯内饰简约风，环抱式的氛围灯感觉没有毛用啊，这玩意晚上开车我感觉都不安全，这个真没必要花里胡哨的东西。最可气的是取消了怀挡，我靠，屏幕挂挡我TM的真还不习惯啊，真不适应啊。座椅包裹性还行，就是后排有点硬啊。
内饰简洁大方，空调出风口设计很喜欢 丝滑的线条 座椅还算舒适的 搭配了特斯拉官网的靠背很贴合，空调效果也还不错，夏天这几天很热每次都提前开空调，降温降的很快。也有座椅通风的功能
毛坯，买车和贴膜的时候，送了一些配件，包括车顶的遮阳帘，给我省了一些买配饰的钱，然后我又自费买了脚垫以及后备箱、前备箱垫，基本上就走一个简约风了，这样车子打扫也方便。
当然它也并不是十全十美的，极简内饰的确有很强的科技感，但是在材质质感以及装配工艺上还是有些欠缺的，中控大屏偶尔的卡顿也影响了部分用户的操作体验，偏硬的悬挂设定虽然操控起来很有优势，但是舒适性就差点意思了，面对细碎的颠簸时会显得有点生硬，特别是对舒适乘坐要求比较高的用户可能会更加明显。
大家都说特斯拉内饰是毛坯哈哈哈，但是我还蛮喜欢这种简单、高智感的性冷淡风格，相比较豪华炫酷的内饰会更加喜欢简单低调的装饰，但是因人而异嘛 ！ 这车上好多地方用的都是毛毡材质，容易沾灰，建议买点装饰配件?饬?饬，让内饰更精致些。总的来说，特斯拉这种内饰风格，适合那些喜欢简约低调，又追求智能科技感的朋友。
内饰还是有些简陋，不过好在座椅很舒服。中控台和车门都是软包的触感也能过得去！但是新车异味还是有的~车内还配备了很多储物格的设计人性化方便我存放各种小物件。
整车操控是真的爽，电门相应基本零延迟，屏幕换挡忍忍就算了，转向按钮的设计是真的难用，方向盘一旦转起来，转向按钮基本不能指望再能找到，可以迫使你养成先打转向灯后变道的文明驾驶习惯
空间不大，真的不大。我平时就自己开或者接孩子，还凑合。上次跟朋友们一起出门，试着坐了五个成年人，感觉大家都在车里受刑，一个个都憋着。
空间只能说家用够了，前排驾驶位置我坐进去还有2拳头距离，后排真的不大，大个子或者胖子有点不舒服，储物空间也少，后备箱还算可以吧，不是特别的大。
因为我主要是一个人开，上下班通勤或开车回老家，所以对于我来说，空间是非常足够的，如果是一家人坐里面，五个人也不会觉得拥挤，后排空间也很优秀，如果把后排放到，做成一个小床也是ok的，这一点如果之后我有出去旅游的想法，可以买个床垫试试。
空间不算很大，实用还算可以，身高1.8左右，距离头顶还有点距离，不至于太拘束， 后备箱可以，空间很大 装俩行李箱完全没问题，还能放一些其他杂物，很实用
前排宽敞，座椅包裹性好；后排头部空间一般，1米8以上可能会顶头；后备箱比想象的大，能塞两个大行李箱+背包，前备箱还能放杂物。
空间的话本人女生身高168，前排空间很大很宽裕，后排的话腿部的空间可以，但是坐垫感觉偏短一点，如果要是出去玩跑长途的话舒适度可能就一般了，而且要是男生个子高的话（一米八以上）会顶头，但我平时都是自己驾驶所以这个问题也不考虑 因为没有发动机所以前备箱以及后备箱（还有下沉储物空间 冬天放雪鞋特别合适）空间很大 储物能力非常棒
车内空间挺宽敞的，后排坐人最多4个也没啥事，家庭日常使用完全没问题。后备箱空间也够用，放几个行李箱或者购物袋都轻松，前备箱可以养鱼不漏水，平时放点购物袋小书包没啥问题。
不能算宽敞，但是也不拥挤，储物还不错，我本人188，坐在后排头顶还有一点距离不至于顶头。 ☆ 空间设计亮点：前备箱和后备箱都挺大的，后备箱下面还有一个二层储物格子，如果把后排座椅也放倒正经能装不少东西呢。
model3空间确实小，也就适合小女生了，朋友1.81开我的3每次都说腿没地放，我自己也能感受到。追求空间的家人还是选y吧，每次我一上y感觉腿都能伸直了，奈何觉得3好看才选了3
开起来挺好玩的，很灵活。但我对操控没啥追求，反而觉得单踏板模式刚开始有点难适应，开久了脖子会累，需要前后晃。我老公倒是很喜欢开，一上车就抢方向盘。
动力方面完全不用担心，超车轻轻松松，日常驾驶足够用的，加速标准模式下推背感也很明显，超车就感觉非常有信心，动力源源不断的感觉，而且基本没什么延迟。高速噪音太大了，听音乐都听不清，真的很垃圾。
首先，非常安全，特斯拉的安全也是行业内广泛认可的，作为一体压铸、笼式结构的车身，车的坚韧度还是非常可观的，不过这个需要其他大机构的测评才更好了解对比。其次，提速很快，非常灵敏流畅，这点是大部分电车可以做到，然后特斯拉算做的比较好的。最后，如果充电或者中午午休可以在车里看看剧或者玩点小游戏，这些有意思的设计也是他的优点。
和油车相比，噪音没那么多，提速平稳，很安静，转弯变道很丝滑，驾驶体验非常好，导航不太完美，语言识别灵敏度不是很高，导航经常出错，定位不准确，老是误导我 底盘太低，低洼小路不敢走，怕磕碰，比较难受，还有车窗需要加隔热膜，要不然太热了，到夏天根本不敢上车，和桑拿房有的一拼了。 内饰感觉比较次，太极简了，没有太多装饰，就跟买房子，买了一个毛坯房一样的感觉
作为一款纯电动中型轿车，特斯拉Model3在操控和性能这两块上可以说是同级别车中的佼佼者，底盘调教紧凑扎实，转向反应快，悬架在激烈驾驶时给车身以稳定的支撑，无论是穿行在城市街道之间还是跑在高速公路上，都会给人留下一种沉稳且带有驾驶乐趣的感觉，特别要说的是双电机全轮驱动版本，它的动力输出非常猛，轻踩一下电门就立刻有很强的推背感袭来，百公里加速低至3秒出头，几乎让人忘了这是一台定位家用的车型。
动力足，市区超车轻松；单踏板模式适应后特别香，堵车不用频繁踩刹车；高速上120km/h后再加速依然有劲，推背感持续在线。
驾驶起来特别顺手，转向精准，动力响应也快，就是AP体验不佳，还有原地转向异响的问题。整体来说，驾驶乐趣还是很足的，在同价位新能源车中，操控这块没对手。
百公里行驶油耗很低，电池的衰竭度也很低。 驾驶体验感很好，越开越喜欢。 起步/加速动力：起步动力十足。加速度很快。 方向盘轻重：方向盘很轻。 开空调/满载加速：开空调加速没有影响，很满意。 刹车灵敏性：刹车很灵敏。 弯路/并线稳定性：并线很稳定。 跑高速：高速很省能耗。
（驾驶室简单装修了一下好看多了） 驾驶体验是真的很优秀，都说model3驾驶体验好，不是吹牛的，推荐有意向但是没试驾过的车友去体验一下。
整车操控是真的爽，电门相应基本零延迟，屏幕换挡忍忍就算了，转向按钮的设计是真的难用，方向盘一旦转起来，转向按钮基本不能指望再能找到，可以迫使你养成先打转向灯后变道的文明驾驶习惯
基本市区也就420，虚标还是有的，还好单位可以充电，基本每月充电2次足够用了，市区通勤还是不错的，电耗在15个左右把，快充的话基本40分钟就充电差不多满了。高速长途没有怎么跑过，跑过短途，这个掉电是快啊，明显的比市区开着掉电快，估计高速的话也就380左右的续航，还好服务区充电桩也多，不敢上节假日也不怎么排队。充电半小时就够用了。
车开没电第一次电充满，表显续航限值是453公里。平时就在市区里跑跑，充一次电能妥妥用上四五天。不过要是跑长途，去远一点的地方，中途就得在服务区充个电了。好在快充充个半小时，电量就能补得差不多，不咋耽误行程 。
续航春秋也就是当下季节非常棒，满电跑个600公里差不多，如果夏天差不多也要6折了上车就空调，再加上电子设备，通勤也是够一周的，日常使用成本很低，充一次电几十块钱能跑好几百公里，比油车省太多了。
高速电耗有绝对优势，5月的雨天湿滑路面，120公里左右的时速跑，百公里电耗仅15左右，干燥路面应该还可以低2个电左右，如果是单电机后驱版本电耗应该更低，得益于轻量化的车身+优秀的BMS管理系统+意法半导体为特斯拉量身定做的碳化硅电驱
它不便宜，而且舒适配置很少。但你买的是一个成熟的品牌、可靠的三电和一个让你省心的软件系统。这么一想，好像也还行。就看你觉得这些“软实力”，值不值得了。
特斯拉首付加五年免息的活动还是非常吸引人的，父母赞助首付，子女自己还清，2460/月压力也不算大，加上特斯拉的品牌，在这个价位还是比较能打的。像我家买电车，我爸妈的看法是只买特斯拉，主要是背后的造车历史沉淀加上全球的销量与认可，在开车主要是为了安全的情况下，选特斯拉问题不大。
保险6000加补贴5000，上牌200，最后落地价24.3万 ，这个价格没有太大压力，且用车成本也比较低，保险与后期保养费用也可以接受，同级别来讲，优势比较明显，保值率也不低，性价比还是不错的。
可叠加省补和置换补贴，Model3整体而言，是一款性能、智能、未来感相结合的车型，它不只是一种通勤工具，更是一种科技生活方式的象征。对追求驾控乐趣与智能体验的消费群体来说，它，是当之无愧的时代之选。
Model 3适合追求驾驶乐趣和科技体验的人，隔音是硬伤，但加速快、用车成本低、智能化程度高，开久了真的回不去油车了。
价格不算便宜比国产贵，但结合它的驾驶质感、品牌影响力以及续航表现，还是有一定竞争力的。尤其是限时充电桩权益很划算，不过内饰科技感和AP的不足，也让它的性价比打了点折扣，要是能在这些方面优化，性价比会更高。
车型：焕新 Model 3 后轮驱动版 外观颜色：灰 开票价：227500 贷款金额：147600 贷款期数：60期 首付：79900 月供：2460 费率：0 特斯拉8000元保险补贴，4000元杭州地区补贴，15000元以旧换新省补，五年免息。 性价比确实很高。
性价比，最近出了保险补贴和报废补贴，我享受的这两个，叠加五年免息我觉得挺合适的，但是车友们注意一下他们家是直营模式的，卖车的真是一毛钱都不给优惠也没有赠品，虽然不是为了那点赠品但是也感觉稍微差点意思 销售态度：他们家销售态度都挺好的
总体来说还是挺喜欢3的，价格对于我来说还是被比较合适，没有太大的压力，新能源的用车成本也比较低，操纵感也不错
