正值暑期，想和家人来一场愉快的自驾远行，因和老人一起出行，想着大家都能舒舒服服不吃旅行的苦，就想着增购一辆大点的车子。关注这款车子也有一段时间了，而且比亚迪技术发展的比较强大，相信国产。当然它的空间是令我特别满意的，足够大，一家5口再加上出行的各种行李一点也不会感到拥挤，想来大家坐上都会比较舒适。
是朋友介绍我来体验这款车的，我们家是有三个小朋友，所以对空间要求还是蛮高的，这款车的空间设计挺不错，它的座椅前后调节的幅度挺大，三排座椅中能提醒或者是小朋友都没问题，这款车用起来挺省钱的，百公里才20千瓦，虽然纯电续航不高，但它亏电也就五六个油。
今天体验了比亚迪夏这款大 7 座 MPV，最喜欢三排座椅的电动折叠功能，像变形金刚一样，能快速收纳进后备箱，让原本容积有限的后备箱瞬间扩展数倍。车内空间很宽敞，从第二排到第三排通行方便。我身高 175cm、体重 140 斤，坐在第三排后腿部还有一拳以上的空间。
这款车的实用性堪称典范，空间利用达到了极致 ， 每排座椅都配备杯架和多个储物格，座椅调节幅度与功能选项也十分丰富。舒适性同样可圈可点，运动风格的座椅设计，无论是臀部的包裹感还是腰部的承托性都表现出色，不愧是当下性价比极高的 “保姆车”。
家人的喜爱和开心是最大的收获，买这款车主要就是为了家人考虑。节假日想带家人出游，以前的 5 座 SUV 每次出门都得商量 “这次谁不去，下次带谁”。自从这车降价后我就一直关注，这次特意带家人来体验，他们都觉得座椅舒适。现在纠结的是买这个版本，还是直接上最高配。
车子外观做得很豪华，内饰风格也很精致，一看就是豪华 MPV。比亚迪的设计真的注重细节，就连上下车便利性都考虑到了, 座椅扶手活动幅度大，朋友上下车时轻松不少，还夸这个扶手设计得贴心。
想买 7 座车的念头越来越强烈，这段时间不仅看了传祺，还试驾了腾势和别克。客观来说，这些车各有优势，但这次体验比亚迪夏后觉得它也很不错， 价格有优惠，开起来轻松，空间上完全不输其他品牌。
这个车的性价比很高，无论你是追求大空间还是追求漂亮外观它都能满足，动力是1.5的，城区是完全没有问题，越野性能几乎没有，但它的平顺度很高，坐在车内都感觉不到车身的晃动，转弯掉头也没有那种身体明显的侧倾，价格上还有较大的力度，真的是很有性价比。
想买 MPV 的原因有很多,自己经营着一家小公司，日常需要接送客户,作为两个上幼儿园孩子的父亲，也要接送他们上下学；节假日还想带家人出游（毕竟孩子到了小学初中就以学业为重了）。家里原有的燃油车已不够用，所以急需一辆大空间的车。
首先是价格合适了，再就是车子的空间大颜值高，这种又高又大的车确实很喜欢，不要以为国产车就没有商务气势，这款车的外观可是巨好看，在展厅里都非常的出彩，有修长的车身，还有贯穿式的后尾灯以及大面积的进气格栅。
尝试了这么多的mpv，夏虽然不是最优秀的，但它的价格是最吸引我，或许我也带了价格的滤镜，对它的整体满意度在9分以上，空间宽敞外观也做得很漂亮，车子开起来是很平稳的，能使用更少的预算来买一个满足我现在需求的车还是挺好的。
第1次体验下就被大空间和灵活的操控随心，也没想到他转弯掉头居然和小车一样灵活，他的车长可是超过了5米1，我是挺想要大空间，但又担心打车不好驾驭，这次体验下来发现它操作起来就好像是放大的轿车，我居然可以灵活的掉头。
我很喜欢这款车的外观设计，线条感极强，看上去极具运动风格，不像传统商务车一味追求圆润厚重的造型。别致的中网设计搭配大量亮块元素，让前脸显得熠熠生辉，贯穿式后尾灯更是进一步提升了整车的运动感。此外，驾驶辅助系统配置丰富，当下热门的遥控泊车功能在这个版本上也有配备。
这个车的车头无比的霸气，有一种勇往直前的气势感，是我所喜欢的格调，有大面积的格栅，还有众多的亮块，那种赤裸裸的张扬淋漓尽致的展现，车子空间很不错，座椅也挺舒适的，我偶尔会有商务接待的需求，感觉开着它能让对方得到舒服的坐车过程。
这两年比亚迪品牌的车真的是大火特火，我那天下班一路上数了数，比亚迪系列的车子都有好几十个，我买车最考虑的就是用起来省钱，因为毕竟要天天使用，车子亏电油耗有8个左右，油电混用的话在5个左右，要是能有200公里的续航就更好了。
我们家现在开的是 5 座轿车，一家四口坐进去就挺拥挤 ，孩子的书包和杂物总把后座占满，要是带上老人出门，空间更是捉襟见肘，直到在街上看到比亚迪夏，时尚的外观和宽大的车型一下吸引了我。回家查资料发现这车只要 20 多万，果断入手后，再也不用为空间发愁了，孩子的东西能随便放。
夏这款车确实很不错，家用商用都兼备，价格还那么低，初次发现时还是在公司的楼下，以为是哪个公司刚买的专门商务座驾，当我发现后尾的比亚迪车标时就知道了这款车是我们国产的，查过价格发现普通的我也可以买得起，真的是心动不已。
车子空间确实大，都能当作小货车使用， 三排座椅放倒后，目测能轻松装下小冰箱。我自己开了家百货店，经常需要给周边老顾客送货上门，百公里的纯电续航完全满足日常使用；混动模式还能让我随时去外地找货源非常实用。
我家儿子特别喜欢这辆车。虽然他只是六年级的小朋友，但体重已达 140 斤，之前坐家里的轿车时，总说后排不想和另外两人挤。而在这辆车的第二排，他能舒适地活动双腿，即便到第三排，也觉得比轿车宽敞不少。
夏刚出来，车型比较新。外形设计这块也霸气，和d9放一起气场丝毫不输。整个车的空间自然也是足够大的，买一台做奶爸车还是挺nice的
副驾驶的座位没有按摩功能，如果来一场长途旅行，对于坐副驾的家人来说不能很好的缓解旅途疲累。
百公里的纯电在冬天的话大概能跑80左右，销售人员介绍挺细致的，遇到了一个靠谱的销售员。
有点担心后期需要花钱买更大的后备箱垫子，毕竟放倒座椅后放杂物，碎屑容易掉入缝隙。
看到不少人吐槽车灯设计，我倒觉得灯光效果挺不错。只是比亚迪车型的后尾灯设计过于统一，同一系列车型应具备独特的设计特色才对。
车子的动力确实稍弱，即便切换到运动模式，也没什么推背感，安静度不错，平稳性很好。
后备箱设计很巧妙，完全贴合座椅的形态，空间利用到了极致。不过往里放大体积物品时，得调整角度才能顺利放置。
对比过其他车型的车载冰箱，容量都差不多，但还是觉得这款车的车载冰箱能设计得更大些就好了。
喜欢混动的无忧续航，又讨厌较低的纯电里程，真的是非常的纠结，车子的性价比高，价格优惠，这个缺点也不是不能忍。
这次没买车并非因为价格，而是觉得应该直接选高版本更合适 ,毕竟现在这款车优惠力度大，正是入手的好时机，一步到位更省心。
全家出游用这款车绝对够了，我纠结的点是，我到底要不要再加几万块钱去买一个有二排按摩功能的。
我不喜欢讨价还价，但有时会觉得买东西吃亏，这也是这次没下手的原因， 我需要找个擅长议价的朋友帮忙。
100公里的纯电，使用空调的状态下大概在90左右，要是受到温度影响，续航也就七八十。
主驾驶有按摩功能，副驾驶却没配备，二排更是完全没有。看来需要考虑选更高配置的版本了。
今年河北的 “热梗” 是杨树毛毛，这车格栅面积太大，赶上飞毛或飞虫较多的季节，多少有点让人担心清洁问题。
相比之下，我更喜欢车尾的设计，宽大而柔和，尤其是贯穿式尾灯搭配中国结元素的造型。前脸设计则偏张扬风格。
夏电池密度竟然只有102和111，还比不上老款的元plus。三元锂密度200多到300，刀片二代说有180-190，吉利的短刀190已经上车，比亚迪夏的电池密度还倒退。夏二十多万的居然还是只给最低阶的天神之眼C系统，感觉不划算。还有就是很多说马上要改款，还是等等吧
这款车采用了华夏龙颜外观，妥妥的中国风，听销售经理说灵感源自中国龙的威严与灵动，光听着就气势十足。见到实车外观也是气宇轩昂、庄重雅致，非常的吸睛。车身颜色取名也很讲究，什么建窑紫、润玉白、玄空黑，特别的彰显文化自信。
它的外观并不臃肿，前脸很有辨识度，车身线条也很流畅，车灯的上扬设计彰显了车子的动力，车门是侧滑门的开启方式，在下车时还有开门预警。
外观设计张扬又霸气，仿佛在明晃晃地告诉你：“我就是高端车，就是舒适又豪华！” 无论是前格栅还是后尾灯，设计都很时尚。
我个人偏爱贯穿式尾灯设计，对双尾灯造型不太感冒。据悉后尾灯设计灵感源自凤凰羽毛元素，点亮时的造型确实别致。
这个版本和最高配的 “夏” 在外观上几乎没差别，车身宽大敦实，亮条装饰很多。我觉得有些夸张，但家人都说时尚好看。
车头造型漂亮，车尾设计饱满大方，既有时尚元素又不失品牌格调，侧面线条自然流畅。轮毂花纹虽然好看，但洗车时可能比较麻烦，估计这种复杂花纹成本也更高。
前脸设计与 D9 差异不大，都是大面积格栅搭配亮块元素，也采用了贯穿式后尾灯，但在细节处理上确实稍逊于 D9。
我觉得他的中网设计挺威武大气的，第1次接触汉就觉得印象深刻，看他前脸就知道气场很足，侧身的线条比例协调，不会有那种臃肿感。
国产车的外观设计越来越出色，这款车在马路上具有极高的辨识度，无论从哪个角度看都很美观,个人觉得黑色比白色更合适，商务气场更浓郁。
我觉得他的外观颜值挺高的，有人说它就是一个美化了的大面包，但它美化的力度确实很大，不仅美颜拉到了极点，就连磨皮美肤都做到了，大面积的格栅配备上超多的亮块，亮块在阳光下闪闪发光，整个前脸有强大的气场。
黑色更威武一些，搭配上亮条的装饰，感觉整个前脸层次感十足。前大灯也与装饰条完美的融合在了一起，有一种浑然天成的美感。
夏对比腾势还是感觉腾势的颜值更高一些，两个车的前车头挺相似的，但它的亮条是平面的，腾势是立体突出的。
车子配备的轮毂尺寸适中，没有出现轮毂过小导致比例失调的情况。整体外观大气美观，在马路上颇具回头率。
虽然它是个国产车，但它的车头真的非常霸气，我喜欢这种张扬个性的车子，比亚迪造车的水平真的是越来越高了，它的外观完全可以媲美大哥腾势。
车子的侧滑门真的很高端，只需点击一键关门就能快速关闭，整个氛围感直接拉满，车子配备的是电动后备箱，不用自己用力关后背箱门。
双侧电动侧滑门很方便，点击按键就能开关；后备箱还有位置记忆功能。不过尝试后发现没有投影感应功能，看来还是得买高配版。
车头大灯和车尾大灯形成相呼应的状态，整体效果是挺不错的，前脸的格栅面积好大，还有众多的亮块装饰，和他的大哥腾势d9有的一拼都是这种张扬的设计。
外观整体挺好看的，开着它给客户送货，显得挺有实力，不太喜欢前脸的大格栅，还是担心会进飞虫。
车子外观偏张扬风格，尤其是前脸大面积格栅搭配亮条装饰，整体设计更显时尚，却少了些沉稳感。总觉得封闭式格栅更符合我这个接近 40 岁的人的审美。
车内采用王朝新一代内饰设计语言，豪华科技感十足。软包基本覆盖车内所能覆盖的所有地方，这种设计对乘坐者真的很友好，小孩的偶尔调皮也是相对安全。15.6英寸中控大屏，并有两块支持放置手机的面板，其中一块支持50W功率的手机无线快充，大幅度方便了出行手机充电的不便。车内还配备了AR投影开门、冰箱（有制冷也有制热）、小桌板等，功能十分丰富，让出行不在枯燥。
中控大屏内存很大，可以下载自己喜欢的app在车上刷视频是挺畅爽的，还能任意旋转角度，车子前排是支持手机无线充的，出风口也在手机无线充的上方，这样就能在充电过程中避免手机出现温度高。
内饰主打舒适实用风格，上下车很方便，扶手采用 “招财猫” 造型设计，减少了上下车的局促感。车内配有车载冰箱，位于扶手箱下方，后座乘客可直接开启，但也因此扶手箱容积有所减小，只能放钱包、行驶证等小件物品。
座椅采用仿皮材质，新车开箱时难免会有异味。不过舒适性配置颇为丰富，二排座椅均配备通风、加热及按摩功能，靠背与腿托均可调节，就连第三排座椅也能调整前后距离和靠背角度。
内饰设计比外观更低调，完美平衡了空间与功能。车上充电很方便，USB 接口多，前排还支持手机无线充电。
座椅设计风格不错，二排有腿部和腰部调节功能，主驾驶还有按摩功能。不过座椅仅配备通风加热功能，副驾驶和二排座椅没有按摩功能。
电子怀挡设计让中控区域更显宽敞，该配置还配备了手机无线充电，后排也有多个充电口。打开副驾驶车门，能看到副驾驶娱乐屏，不过这台车显然被很多人试驾过，娱乐屏上布满了清晰的指纹。
座椅包裹感是挺强的，柔软度也很不错，要是二排再有按摩功能应该会更惬意，这个版本的二排只有通风加热。
我坚持要买高版本，可爱人觉得普通版就行。普通版虽有大尺寸中控屏，但后排没有娱乐屏；如果升级到更高版本，后排就会配备娱乐屏。
内饰这一块我觉得浅色更为好看，可能是夏天的原因吧，浅色会更清爽一些，细节做的挺不错的，坐垫有打孔设计，可以让通风加热功能更好的响应。
车子是怀挡的设计，中控区域就会更宽敞，中控屏还是很大的尺寸，座椅的主驾驶有按摩功能，其他座位都不配备，想要得到按摩功能就要购买更高的配置。
中控屏都是很大的尺寸，仪表屏的尺寸也不小，信息显示非常的全面，车子的续航以及能源消耗甚至是胎压都在仪表盘上显示，可以呼唤小迪播放音乐，响应速度挺快的，整个车内是都挺温馨，就是有点新车味道。
高端车型的贴心设计随处可见，比如后排杯架、前后中央扶手等。扬声器数量多，音质效果出色 ，虽然不是品牌音响，但低音表现堪称一绝。美中不足的是，它配备的是单色氛围灯，灯光效果略显单调。
第2排居然没有按摩功能，它的按摩功能居然只给了主驾驶，三排的座椅收纳是非常智能的，自动的旋转进行收缩，全程都不用自己动手。
很喜欢上车时不用调整坐姿这个设计，可以一只脚迈上车门一屁股坐在车座上，扶手调节角度的幅度非常高。
内饰中规中矩吧，MPV 讲究舒适，但二排居然没有按摩功能，虽然座椅本身舒服，要是有按摩就更惬意了。
一看内饰就知道是豪华的商务，mpv后排座椅真的是又大又宽，座椅的尺寸说是头等舱的座椅都不夸张，因为他腿部空间很宽敞，座椅还能随意的调整坐姿。
要是和 D9 比，内饰确实差了点 ，座椅是仿皮的，而 D9 最低配都是真皮座椅。
原以为这个配置的后排没有温度分区控制，没想到不仅有后座出风口，还有独立空调。不过夏天开车时，皮革异味会更明显，即便提前开了空调，开车门时仍能闻到塑料与皮质混合的气味。
就是冲着它的大空间来的，车身尺寸毋庸置疑，正是因为大空间带来了宽敞舒适的乘坐空间。即使是第三排座椅，坐着也不会觉得压抑拥挤，小孩坐累了还可以躺在后面休息。后备箱空间也非常可观，能够轻松容纳全家人出行的行李。如果拥有了这款车，出行不在受限制。
好像每一个物品都能找到自己的收纳区域，中控区域可以放下手机，饮料瓶，保温杯，就连第3排都有杯架的设计，车载冰箱的温度挺不错的，就是容量有点小。
周末回老家带东西完全没问题，第三排放倒后，后备箱容积能扩展好几倍，放倒过程像变魔术一样,只需点击第三排座椅的控制按钮，座椅就会自动翻转。
中控区域的设计尤为巧妙，不仅扶手箱容量大，下方还有掏空设计，下雨时可放置折叠伞，日常也能收纳杂物，既不影响中控区整洁，又实现了双层储物空间的高效利用。
这车实现了 “小空间大利用”，收纳区域很多。第三排座椅能一键旋转放倒，搭配极简风格的内饰，一上车就显得空间十分宽敞。
第三排座椅收纳后，简直像个小货车，据介绍容量能达到 2000 升以上。后备箱虽然看起来窄，但因为是下沉式设计，深度足够轻松塞下 26 寸行李箱。
设计师确实用心，座椅可调节角度多，第三排还能一键放倒，不过车载冰箱容积较小，只能放下两瓶脉动。
空间大是一个特别大的卖点，有5.1米的车长，第1排和第2排乘坐的舒适度简直超出想象，因为第2排向后调整后腿甚至能伸直。
一般 7 座车都是 “二排大、三排小”，总觉得差点意思。但这款车的三排空间居然能容纳 185cm 身高的人 虽然头部空间稍显局促，但腿部空间很充裕。当然最舒适的还是二排，头部和腿部空间都十分宽敞。
空间是挺满意的，因为它2-2-2的座椅设计让第2排去第3排都非常简单，平时不用第3排时就折叠起来，仿佛得到了一个小货车。
空间是挺满意的，我175体重160斤，在驾驶位置调整好坐姿后，无论是头部还是方向盘和肚子之间的距离都挺不错的，在第2排我甚至可以伸展腿。
座椅是2-2-3的设计，就连第3排手肘都有承托，也有专属的杯架，坐人的空间是挺宽敞的，但它的后备箱确实不大，目测也就竖着放个24寸行李箱。
三排座椅乘坐都很舒适。我身高 178cm、体重 110 斤，坐在第三排毫无压力。前排储物空间也很充足，中控扶手箱不仅能放证件，还能收纳女生的化妆品。
空间利用率和宽敞度是挺不错的，不过也有比较小的地方，就比如说是扶手箱的容量，车载冰箱的容量不是很大。
它的后备箱设计真的很巧妙，是根据座椅弧度下沉了空间，想要得到更大的储物空间，只需点击座椅放倒，能看到座椅在旋转收缩，后备箱瞬间就变得更宽敞。
小朋友能在二三排自由走动，两个孩子在第三排可以随意躺卧，爱人也觉得二排座椅宽敞舒适。
储物空间多水杯都有自己存放的位置，不用担心女生开这款车收纳第3排座椅，是电动调节的，点击按键就会自动的收纳或者是展开。
当初就是看中了它的空间。虽然有些设计比不上 D9，但空间一点不逊色，车上收纳空间多，座椅调整范围也大。
座椅调节幅度很大，就连第三排都能前后移动，第二排座椅的前后调节范围更大。当第三排座椅放倒时，孩子惊呼 “太高级了”，座椅居然能自动旋转折叠。
在试驾前就想先体验下座椅的舒适性，超乎想象，座椅柔软且支撑性极好，无论是驾驶位还是后排都能给人带来舒适的乘坐感受。然后上路后特意体验了智能辅助驾驶系统，因此特意选择了一条能充分体验该功能的路线。车辆启动后，平稳的驾驶感受让我十分意外，遇到行驶缓慢的车辆也能平稳超车，遇到大车也可保持安全距离，感觉比人操作还安全，而且完全没有传统MPV那种笨重感，驾驶起来特轻松。
车子开起来平稳，方向盘转向也挺不错，我这次体验时车子就有6个人，在进行右转时，车上的侧倾度不是很大，我就是担心底盘低会容易出现刮蹭，底盘低的优势大概就是平稳度更高。
MPV 讲究稳扎稳打，但别怀疑它的动力，城区超车毫不费力，动力表现并不弱（虽然没感受到明显的推背感）,掉头转弯很灵活，完全没有驾驶 5 米长车身的压力。
这款车的核心定位是以乘客舒适为优先，虽然牺牲了驾驶乐趣，但平顺的动力输出和轻盈的转向手感，让乘坐的家人倍感舒适。
车子开起来很平顺，但瞬间提速不快，给人一种 “激情不足、平顺有余” 的感觉。前段提速没问题，后段蓄力稍弱，好在没有顿挫感，只是驾驶参与感少了些。
虽然车长超过 5 米，但开起来很灵活，提速顺滑,这么大的车身，倒车也没压力。车子的道路交通标识识别功能很实用，能提前告知区域限速和前方单行线路段，方便提前调整路线。
动力输出平稳线性，油耗表现却给了我惊喜， 百公里电耗仅 20 千瓦，虽然首次开 7 座车，但方向盘转向轻盈，操控起来毫不费力，转弯和调头都很好掌握。
开起来是挺平顺的，车身的晃动感几乎感觉不到，底盘要比越野车低很多，所以平稳度非常高，转弯时没有那么的灵巧，但方向盘容易控制，开车的压力倒是不大。
我从没想过 MPV 会有强劲动力，毕竟买它主要是为了服务 , 接送客户、家人出行，动力够用就好,虽然没有推背感，但转弯掉头时操控很轻松。
我也要吐槽一下这个车子的动力，推背感我是没有体验出来，红绿灯或者是超个车是没有问题的，表扬一下方向盘，转向精准控制起来也很简单。
动力方面确实略差了一些，开着挺平稳的，开起来也非常的舒服，车子的视野角度很不错，车道居中保持能避免分神的情况，还让文明驾驶做到了极致。
方向盘是挺轻松的，油门的距离感也是我喜欢的类型，在城区体验时还有一段堵车路段，频繁的刹车都不会感觉脚腕酸软，四连杆的配备减少了颠簸感，我开着是挺顺的，朋友说在后面坐着也很稳。
如果不追求驾驶激情，这款车完全符合家庭用车需求 ， 宽敞的空间、平顺的驾驶感受，过减速带时车身起伏也很柔和，能为家人带来舒适的旅途体验。
第1次开这么大的车，没想到停放还如此轻松，借助360度影像准确地停放在了车位上，这款车真是受人追捧，因为尝试需要排队，我没有体验到遥控泊车。
转弯什么的都挺灵活的，我开了差不多有三四十分钟，只要舍得踩油门超车也可以，但瞬间提速没有想象中那么强，毕竟这款车子是7座的排量摆在那儿了。
我觉得悬架调校得不够好，开车时噪音明显，尤其是过大面积减速带时。问了工作人员，他说这款车主打家用和商务场景，追求宽敞、舒适和平顺，建议我别开得太激进 ?? 想想也是，我在城区有时都开到近 90 甚至 100 码了。
我尝试过比亚迪其他系列的车子，新能源车隔音效果做得非常好，而这款车的静音效果就没有其他的系列那么棒，过大面积减速带时是有很明显胎噪的。
夏天开车，座椅通风加热是刚需，不然太遭罪了，这车不仅主副驾驶有座椅通风加热，连第二排都配备了，很贴心。而且车子视野好，开起来平顺。我原来用来运输的大面包正好能以旧换新，终于不用再开了。
工作人员在一旁讲解车辆优势时，我却被孩子与 “小迪” 的互动吸引：一会儿让播放歌曲，一会儿让打开空调，他还不停念叨 “等我长大了开车带你玩”。
试驾体验了几圈，底盘抖动有些明显，多余晃动过多。细节做工不好,纯电续航太低，电机保护罩太碍事，二排滑轨太短，座椅高度太低。座椅通风噪音过大。还有配置还不够，第三排放倒有有鼓包，个人绝对改手动能四六放倒更好。开始来船感比较强，类似老的汉兰达，大滤震过滤的很好，但是遇到颠簸路段车身多余的晃动就显得很廉价。开车的人特别明显，坐第二排的没太大区别。
这款车搭载了比亚迪最新的第五代DM技术，配备插混专用1.5T高效发动机，还有已安全著称的刀片电池，满油满电综合续航里程可达一千+公里，无论去哪里这个续航都可以。
车子是能加92号燃油的，这样算下来费用就会低一些，百公里的纯电会受到众多因素的影响，比如夏天开空调，冬天温度低。
我日常主要在城区行驶，周末偶尔回老家，一周大概跑八九十公里。百公里纯电续航下，一周需要充两次电，百公里耗电量不到 20 千瓦，使用成本不高，不过实际耗电量比宣传数据略高。
电池续航受温度影响显著，低温环境下耗电量会大幅增加，百公里纯电续航在冬季仅能达到五六十公里。
混动车的强项就是续航，满油满电可达上千公里。纯电续航 100 多公里，耗电量也不大，百公里仅 19 千瓦。
续航表现我挺满意，毕竟用电最省钱，百公里电耗十八九千瓦。只是纯电续航里程稍短，但好在我家有车库，能随时在家充电。
担心冬天的续航，感觉到了冬天就要油电混用，纯电完全支撑不了我每天的使用情况，要每天都想着充电。
纯电续航里程只有百公里左右，确实有些不足，冬天可能只能跑到六七十公里。好在亏电油耗低，这么大的车百公里才 7 升油左右。
结合我的使用习惯，我基本也就在城区周边跑跑，100公里一天两天的还可以，反正家里的充电桩是现成的，大不了每天充电呗。
都说买这种类型的车就不要考虑油耗，日常使用费用也是不小的支出，它有100公里的纯电里程，23千瓦的能源消耗算下来1公里几毛钱。
这个Mpv也就20千瓦的能源消耗，折合下来1公里几毛钱，要是日常使用的话，比大型suv还要省钱，车子是支持直流快充的，要是出门旅行随时都能在充电站充电。
这么大的车型，本以为油耗至少 10 个油，没想到亏电状态下油耗不到 8 升，百公里电耗也仅 19 千瓦。
百公里几毛钱的续航用起来完全没有任何的压力，纯电的里程就能满足每天的使用，可以选择在晚上充电。
100公里的纯电续航着实少了一些，但它混动模式的设计让日常费用得到降低，一时让我不知道到底该怎么形容。
亏电油耗才 7 升，对大 7 座混动车来说表现不错；还有 100 公里纯电续航，纯电驾驶比燃油更省钱，百公里耗电 18~19 千瓦。
纯电的续航指数要是再高一些就更好了，100公里的里程都不能满足上下班，也就是综合油耗会低一些大约在5个左右。
电动车有两大优势：不用担心续航焦虑，还能省钱。百公里耗电只要 19 千瓦，算下来 1 公里才几毛钱。
混动车型完全没有续航焦虑，油电混用综合油耗约 5 升 百公里，即便亏电状态，油耗也不过 7-8 升百公里。
这款车无论是配置还是定位都不是太大众，个人认为主要是作为商务，或家里成员比较多又爱出门的。这个定位相对同等配置的车来说，价位比较亲民。
都知道他有1万块钱的价格补贴，也就是新能源车会免一部分税，其他的优惠几乎没有。
这款车有价格补贴，支持旧车置换和分期购车。销售人员说还赠送充电优惠券和免费保养，我打算下手了。
比亚迪很多车型都能优惠 2 万元，这款车也有 1 万多元的价格优惠。若用旧车置换，还能享受近 2 万元的补贴，性价比相当突出。
买这车是为了解决多人出行的刚需，除了旧车置换补贴和车辆本身的优惠，销售人员说还能再申请 ， 就算价格不优惠，也会帮我多争取些礼品。
置换可享 1 万多补贴，该版本车型还有 1 万多的价格优惠，甚至多次免费保养也能一并赠送，价格优势很突出。
超大的中控屏以及车载ktv都有配备，价格的优势也挺大的，现在降价1万多，还支持车子的以旧换新。
新能源补贴加上旧车置换，优惠力度很大,新能源车还能免购置税，性价比挺高,我还在等工作人员的最终报价单。
车子在不断的调价，买车确实是挺值的，这个车可以满足一家的出游，商务接待也不会掉分，20多万就能拥有豪华mpv。
在这个价位想要选择mpv，选择空间不是很多，所以它的价格是挺有优势的，提车时我打算找个朋友，能多要一次保养我就多要一次保养
新能源车本身就会免一部分税，这款车有1万的价格补贴，还没有到商议价格的时候，想要掌握主动权，所以没有在这次尝试完就直接上衣价格。
议价这件事向来众说纷纭：有人觉得多争取保养权益更好，有人则倾向于实实在在的价格优惠，价格谈判始终难以找到平衡点。
在尝试前我也有计算过优惠1万拿旧车抵2万，再做个分期还能再优惠一点，那这个车20万出头就能拿到，没想到到了4s店价格优惠居然不是我想的这样。
车子定价259,800，现在有1万的优惠，旧车可以抵2万块钱，保险费用略高了一些，我询问过，大概在5000左右。
4S 店有价格优惠，旧车置换还能拿补贴，现在买车赠品也丰富，除了赠送随车三件套，还送免费保养。
价格上优惠力度挺大的，有1万多的价格浮动，现在支持消费拿旧车置换的话还能抵不少的钱。
我家的旧面包居然能抵近 2 万块钱，加上车子本身 1 万多的价格优惠，算下来性价比挺高。要是能再优惠些就更好了。
我已开始憧憬开着这车带全家旅行的场景 ， 大胖儿子不用再挤后排，老婆也不用天天催他 “少吃点”。不过谈价时有些不满意，虽然补贴到位，但仅首保免费。
我这江西的，报价26（贷款12，手续费3000，走厂家），25.7全款，他和我说没有银行愿意贷款，我和他说车价最少能谈多少，大概也就5k以内，感觉就想宰我啊。
