外观好看整体大气沉稳，适合我们这种家用、接待客户都不错。中间的两个头等舱座椅的舒适度好，有零重力功能，腿部空间和腰部的支撑度都相当舒服，按摩的力度强，这个天穿的多，模式开到三档很舒服；有外放电源功能，偶尔和朋友出去钓鱼，应急烧个热水充电都很实用。
最让我满意的主要是两个大部分！第一个是它的行驶质感真无敌，底盘调教的好 电机辅助的关系，让它开起来确实会比大多数mpv舒服，另一个部分是它的乘坐体验，首先是空间大，第一第二排空间就不用多说了，无敌的空间，就算是第三排空间也是会比大多数的suv空间都更宽敞一些， 而且全车到处都是充电口和出风口，加上这个完美的座椅，确实能够让坐在车上的每个人都有着充足的享受
既省钱又能够享受大空间出行体验。虽然提车没几天，为了体验新车，这几天我也跑了不少地方，我们一家三代一起出门一辆车子就足够了，因为它前后空间足，座椅也比较宽，一家人坐在车内也没有觉得挤，最终的是一家人坐在新车里说说笑笑的就出门了，那种温馨的氛围感觉不要太好，而且它用起来也很经济，我混动出行跑高速，我看了下平均油耗才4升每百公里，我家老油车SUV，油耗都是我这台腾势D9的两三倍，这下用车完全不用再去看油耗，敞开开敞开用。
最近这一段时间也是算是深度驾驶了腾势D9，从刚提车的兴奋到现在归于平常心，现在细细想来让我满意的地方还是蛮多的，首先就是座椅舒适度确实可以算得上是完美，座椅确实是舒服，有按摩和通风加持，而且承托完美，可以让整个腰部都像有一双手稳稳的支撑住一样， 坐着确实舒服不少，另外还有一个比较让我喜欢的地方就是D9的行驶质感，确实要比我开过的其他大车子容易上手多了
1. 空间实用度拉满 5.2米车长搭配3.1米轴距，车内空间简直是"王炸"级别。我们一家五口日常使用绰绰有余，安全座椅装在二排，爸妈偶尔坐三排也毫无压力??我爸175cm身高坐中间位，腿部还能留出一拳多距离 。二排座椅有超1米的电动滑轨，孩子能在车里轻松活动，新增的小桌板太实用了，送娃上学时能在车上吃早餐，我偶尔也能临时处理工作 。后备箱常规状态能放两个28寸行李箱，加上婴儿车和玩具也不挤，完全满足全家出游需求。 2. 驾乘质感越级 DM-i混动系统带来的平顺性超出预期，电驱起步响应迅速，130km/h后再提速超车也很从容，完全没有传统燃油MPV的笨重感 。云辇-C智能阻尼底盘调校得很精妙，过减速带或坑洼路面时，大部分冲击都被过滤掉，车身不会有明显跳动，配合柔软的Nappa真皮座椅，乘坐体验堪比头等舱 。最惊喜的是静谧性，关上车门瞬间噪音隔绝明显，不管是纯电还是混动模式，风噪、胎噪控制都在同级上游水准 。 3. 续航与能耗省心 官方200公里纯电续航很实在，秋天实际能跑到160公里左右，日常通勤完全可以纯电行驶，两三天充一次电就够 。就算长途出行也没有续航焦虑，综合续航轻松过千公里，从老家返程600多公里不用中途加油充电。目前我的电耗稳定在16.4kWh/100km，亏电油耗6.3L/100km，比之前朋友的燃油MPV省了近一半油钱 。 4. 智能配置关键时刻显身手 L2级辅助驾驶在高速上堪称神器，ACC自适应巡航加车道保持功能，让连续四小时车程也不觉得累 。印象最深的是一次雨天通勤，突然被三轮车加塞，车子主动减速并微调方向盘避开积水，成功避免了剐蹭，当时后排孩子还在安全座椅上睡得安稳 。15.6英寸中控屏的DiLink系统反应流畅，语音控制空调、音乐特别灵敏，全家都能轻松操作。
我就想要一台大空间的车子，腾势D9的空间真的很给力，车子的高度好，乘坐的视野空间很足，而且它的后备箱装载货物的空间也比较大，提车后开着车带着家人自驾了一圈，大空间自驾确实要舒服很多，小孩玩累了，车子空间大，放倒座位他们就可以躺在上面休息休息，睡个觉补充精力，也不影响大人乘坐。还有车载冰箱，夏天自驾给娃放几个冰淇淋，可以让孩子每次出门心理都是美美的。
每一次出行都让我觉得 “选它当家用车太对了”。尤其是对我们这种有老人和小孩的家庭来说，这台车最让我满意的就是它的舒适性，简直把全家人的乘车感受都照顾到了。
外观霸气，乘坐舒适，各方面来说综合性价比很高！空间大且实用，第三排乘坐体验比同级别的车要好一些。该有的豪华和舒适配置基本都给了，性价比凸显。
总体来说这个车的空间很大，乘坐舒服，操控简易，功能也全面，使用简单方便，设计很大气，媳妇很喜欢它的外观，晚上点亮后的灯的效果太棒了，解锁灯光打开的瞬间帅呆了。后尾的流星利箭灯效果也很好，特别有辩识度，离很远了一看就知道是腾势d9。
自从有了我们家孩子，我对车子的安全性最为看重，每次上车都会把孩子放到安全座椅上，就怕开车过程中出现急刹或者是刮蹭，不想给孩子留下坐车的阴影，爸妈都说我太过小心翼翼了，就连爱人都说好多家长都是在后排抱着孩子，在买这个车之前我看过多个博主的测试，在试车的过程中也多次尝试快速提速以及急刹，甚至是快速地掉头转弯，车子很经得住考验，我也很喜欢它的平顺，前两天带着孩子去打疫苗，看天气预报是没有雨的，走到半路上突然就下起了雨，而且雨下的还比较急，雨刮器会根据雨量调整波动的速度，看到雨刮器在不断的挥舞，我的心还是比较紧张的，毕竟我们家小朋友还在后面，因为视线很模糊，就想找一个较高的区域停车等雨小，打开了双闪，使劲盯着前车的车牌，想着跟车会更安全一些，刚过红绿灯就被一个三轮车插控，我抬脚正想踩刹车，结果车速就已经降低了，方向盘还往左边带了一点，避开了右侧的车道积水，还是给三轮车留出了挺大的一段距离，我当时后背就冒出了冷汗，要是没有驾驶辅助，估计我就要碰上这个三轮车，虽然我整个过程胆战心惊的，但孩子在安全座椅上睡得呼呼的，丝毫都没有影响，隔了一两天和销售人员沟通过节过去抽奖的事项时和他提了一下，这才知道车子的雷达和激光可以扫描几百米的距离，这车的座椅都是电动调节的，不用自己去拖拽，我们很少7个人使用这个车，一般就是爸妈爱人，再加上孩子，我们5个人用这个车，空间还是挺不错的，我把安全座椅装到了二排，老爸有时候上车会去第3排，把二排的座椅让给妈妈，爸爸身高175，体重130斤，他会坐在第3排的中间位置。
我当初买车的时候忧虑了很久很久，当时同时看中了三台车，有腾势的腾势D9、小鹏家的小鹏X9以及魏牌的高山，这三台车都有吸引我的地方，但到最后我还是选择了腾势D9，它最让我满意的就是外观和空间，在它的身上我看到了属于豪华品牌的颜值，以及豪华品牌的车身做工，它的每一个车身细节都把控的十分到位，看起来完全不像是一个刚开始做汽车品牌能做到的，但它又做到了，所以外观这一点它真的很吸引我，其次它空间在三台车中是属于最好的，当时三台车我都带家人去感受过，家里反馈给我的感受都说它坐的最宽敞，也最放松，同时后备箱看起来也是最大，最能装的车，所以它这两点是我最满意以及当初选择它的原因。
空间上是十分满意的，5米2的车身长度和3米1的轴距，车内宽敞的不像话，带全家老小出去玩，一点都不会觉得拥挤，而且车内地台纯平，家里老人小孩上下车也方便。
作为二胎家庭的主力用车，腾势D9陪我走过了几千公里路程，从日常通勤到长途自驾，它在空间、内饰、智能等维度的表现既有惊喜也有遗憾。这款定价28.18-52.66万的中大型MPV，兼顾家用与商务的定位背后，藏着不少值得细说的细节。 最满意：空间、智能与舒适的全能表现 空间：“移动城堡”名不虚传 腾势D9的空间表现堪称同级别“王炸”，5.2米车长搭配3110mm轴距，让三排座椅实现了“无差别待遇”???。我180cm的身高坐第三排，腿部仍能留出两拳余量，彻底告别了传统MPV第三排“小板凳”的尴尬。二排航空座椅更是全家的最爱，通风、加热、按摩功能齐全，抬升调节后能实现真正的零重力体验，岳母以前坐车总晕车，现在坐这排全程都很舒适???。 ???。
早就想买一台MPV家用，奈何资金有限，一直在规划中，一家人出行原来5座车坐不下了，还得开两辆车，近期条件好了，商量和家人一起选了个好日子开回家了，孩子很喜欢后排，上车也不闹了，每人一个小电视。外观大爱，空间宽敞，混动的也不用续航焦虑，平时用电，长途混动，看了好几款，也试驾了，最终选择了D9，全家人都很满意。
空间和舒适性绝对满分！ 作为新婚家庭，我们偶尔会带上双方父母出行，7座大空间完全无压力。第二排航空座椅是岳父母的最爱，按摩、通风、加热全配齐，长途乘坐也不会累。后备箱在满座情况下还能放下两个行李箱+婴儿车，实用性拉满。
若要谈及我对这台车最为倾心之处，那必定是它的空间表现。特别是第二排的乘坐感受，实在令人赞叹。电动滑门缓缓开启，那份尊贵之感油然而生，仿佛为每一次出行都铺上了红地毯。而独立座椅的设计更是一绝，其舒适度堪称一流，让人入座便不愿起身。 不仅如此，第三排进出的过道宽敞有加，无论是老人还是小孩，进出都毫无阻碍，方便至极。后备箱的电动开启功能，更是为日常使用增添了诸多便捷，只需轻轻一按，便能轻松开启。值得一提的是，即便将第三排座椅全部展开，后备箱依旧拥有相当可观的空间，装载能力不容小觑。 这台车不仅在大的空间布局上表现卓越，小细节之处同样令人惊喜。车内储物格丰富多样，无论是随手的小物件，还是常用的物品，都能找到合适的存放之处。水杯架数量众多，充分满足了乘车人员的饮水需求。充电接口也十分充足，让每位乘客都无需为电子设备的电量担忧。 “专注做好自己的事”，这是我一直以来坚守的人生信条。从踏上创业之路，到如今收获些许成果，它始终如一地激励着我前行。在购车这件事上，亦是如此。当时我试驾了丰田塞纳，那无疑是一款备受赞誉的优秀车型。然而，经过综合考量，我最终选择了腾势 D9。这并非因为丰田塞纳质量欠佳，而是腾势 D9 在各个方面更契合我的实际需求。在商业场合中，腾势 D9 的出现总能让人眼前一亮，开着它，面子十足。其设计风格偏向中庸，这种恰到好处的稳重，使其在商务接待活动中显得格外得体。再者，空间方面，腾势 D9 有着得天独厚的优势，尤其是第二排的乘坐体验，堪称极致，为每一次商务出行都增添了舒适与惬意。
之前开的轿车空间小，有了二胎后，全家出行太局促，换辆空间大的MPV成了刚需。选车时，我对比了好多款，像别克GL8、丰田赛那 、岚图梦想家等。GL8太商务，家用差点意思；赛那配置低，内饰塑料感重；梦想家价格偏高，性价比一般。直到遇见腾势D9，各方面都很合我心意，就果断入手了。
这款车的实力确实很强，解决了我所有的出行问题，关键是不用为养车的问题担心，车子的性能较强，而百公里仅需要6.9升，完全在我的预期之内，比同排量的车子更省油，每个月的养车成本完全能够应对，开车上下班也没有顾虑。
最满意的应该算是腾势d9的底盘质感，到了这个级别车型，我觉得把底盘做得很舒适不算是一件难事，但是想要在舒适和操控两方面都能够兼顾到，也并不是每个品牌都能够实现的。我这个次顶配的版本，底盘规格很高，调教水平也在同级别的上游水准，平常过个减速带或者碾过一些坑洼，车身不会有什么明显的跳动，能够感觉得出来很大一部分冲击都被隔绝在了车外，再加上柔软的座椅，整体的乘坐感受非常舒适。还有就是快速过弯的时候，车身也能够保持足够的平稳，悬架对于侧倾的抑制很到位。
当仪式沦为表演：D9交车仪式背后的消费主义幻象 在灯火通明的展厅里，25款D9整齐停放，车前站着一位西装笔挺的销售顾问，脸上挂着标准化的微笑。准车主被引导至车辆前，伴随着激昂的音乐和此起彼伏的闪光灯，一场精心设计的交车仪式正在上演。销售经理热情洋溢地致辞，所有人庆祝这一刻??这看似完美的消费"巅峰体验"，却不过是一场经过精确计算的商业表演，一次消费主义精心编织的集体幻象。 当代汽车营销已经将交车仪式发展为一套高度程式化的表演体系。从车辆摆放的角度、灯光照射的强度，到音乐播放的时机、香槟开启的瞬间，每一个细节都经过反复推敲和演练。某品牌4S店的培训手册上甚至明确规定："销售顾问在交钥匙时必须保持45度微笑，右手递钥匙的同时左手要轻触客户肘部以示亲切。"这种过度的仪式化操作，将本应自然的情感交流异化为机械的流程执行。当消费者发现自己不过是流水线上的又一个标准化处理对象时，那种被特殊对待的幻觉便瞬间破灭。 更为吊诡的是，这些精心设计的仪式感恰恰暴露了产品同质化时代的营销焦虑。当汽车技术日趋成熟，各品牌之间的实际差异逐渐缩小，厂商不得不通过营造"超凡体验"来制造差异化假象。D9的营销团队深谙此道，他们将交车仪式打造得如同私人飞机交接典礼，却无法掩盖一个基本事实：无论仪式多么华丽，都无法提升车辆本身的驾驶品质。这种用形式弥补实质的做法，恰如为普通食材配上金盘玉盏，终究改变不了食物的本质味道。 在社交媒体时代，交车仪式更演变为一场精心策划的"可分享时刻"。厂商不再仅仅满足于车主本人的体验，而是处心积虑地设计出适合拍照打卡、易于病毒传播的仪式场景。某品牌甚至专门设置了"Instagram交车区"，配备环形补光灯和品牌标志背景墙。当车主们忙着调整角度、滤镜、表情时，他们已不知不觉成为品牌免费的宣传工具。这种对"分享价值"的刻意追求，使得真实体验让位于表象营造，人与产品的关系被异化为内容生产的素材关系。 从更深层次看，豪华交车仪式的泛滥反映了当代消费文化的异化倾向。当购车这一本属理性的经济行为被包装成人生里程碑式的"庆典"，消费者实际上已被诱导将物质占有与个人成就画上等号。社会学研究表明，过度强调消费仪式感会导致"体验通胀"??人们需要越来越夸张的刺激才能获得相同的满足感。这就不难解释为何今天的交车仪式需要香槟、鲜花、红地毯，而我们的父辈满足于一把钥匙和一句简单的恭喜。 要破除这种消费主义幻象，我们需要回归购车的本质：选择一款适合自己需求的交通工具。真正的仪式感应来源于产品本身带来的使用愉悦，而非外界强加的表演性场景。试想，当驾驶D9行驶在开阔公路上，感受精准的转向和充沛的动力，这种与机器和谐互动的真实体验，难道不胜过任何人为设计的交车表演？ 或许，最理想的交车仪式应该是：销售人员专业地讲解车辆功能，耐心解答所有疑问，然后安静地递上钥匙，给车主留下与新车独处的时间。没有夸张的造势，没有强制的欢笑，有的只是对消费者自主选择权的尊重和对产品本身的信心。毕竟，真正的豪华不在于交车时的红毯长度，而在于未来数年里每一次转动钥匙时的可靠与愉悦。 在这个表演过度的时代，或许最大的奢侈就是能够安静地、真实地体验一次纯粹的消费过程??没有剧本，没有观众，只有产品与人的真诚对话。当D9交付的喧嚣散去，留下的不应是社交媒体上的几张照片，而应是车主与座驾之间那份日渐深厚的默契与理解。
实体按键太少啦，其实应该更多的用实体按键这样盲操作会更方便一些，另外一个就是轮毂稍微小了点，全系不管是高中低配都是这么一个18寸的轮毂感觉有点不实在啊！还有一个毛病就是这个内饰，虽然说用着蛮顺手，但是样式有点老气了不是我喜欢的类型
虽然动力很倒是很充沛，但它车身很高，坐在车内的视野倒是很好，转弯的时候，侧倾感就比较大了，所以转弯过转盘的时候，一定要压低车速，坐在车内才会感觉平稳。
首先是晕车，不知道是我自己的问题还是车子的问题，我坐其他车虽然偶尔也会晕车但频率不高，坐自己车子在后排的话晕车概率明显会高一些，但我自己又感觉D9坐着又很舒服，也没有明显的顿挫，不知道是什么原因，另外一个问题是流量不够用，基本二十五六号左右就没流量了，还有冰箱不制冷，或者可以说效果太差了
1. 车身庞大带来的停车压力：5.2米车长加2米车宽，在老旧小区狭窄路段行驶或停车时需要格外小心，虽然360全景影像很实用，但偶尔会有轻微延迟 。 2. 续航的季节波动：秋天纯电续航能到160公里，已经比预期好，但还是担心冬天低温环境下续航会降到140公里左右，不过好在有混动模式兜底 。 3. 车机偶有小卡顿：日常使用大多时候很流畅，但偶尔在切换导航和音乐时会出现短暂卡顿，希望厂家能通过OTA优化解决 。
商业险太贵了，光商业险就花了我八千多块钱，幸亏免了购置税，我去的店销售也帮我申请了优惠，裸车价比其它车友便宜，最后落地价比定价便宜了一点，不然这个车其它杂七杂八的费用加起来就太高了。
最不满意的就是内饰部分细节之处仍有改进空间。虽然整体看着挺规整，但有些小地方总让人觉得 “差点意思”：比如中控屏下方的空调物理按键，手感偏硬，
1.高速超车，在快要超车完成、大约车头接近与被超车辆齐平时，车辆突然刹车！很吓人，很不理解这什么逻辑！出现频率也很高 2.过路口时，绿灯，过到一半左右突然刹停！急刹、刹停！很容易被追尾！2000公里左右了，遇到过两次了 3.临车靠近功能有时突然启动，抢方向盘 4.自动改变驾驶模式，体现在当你要用智驾时提示你当前车辆非经济、舒适…….模式，不能开启智驾 5.车窗自动关闭，貌似当车速发到80时就自动关闭，不管你是否需要开窗透气。每次锁车天窗及天幕自动，很担心后期天窗天幕出问题，暂时这么多吧。
官方数据还是有点偏差的，200公里续航跑到160，这可是秋天电车最好的季节，我都不敢想象到了冬天会不会只能跑到一百四左右，签购车合约时电池的质保是写在里面的，我有仔细阅读，虽然要求比较严格，但三电系统终身质保确实很香。
我对它不满意的地方不是在它车身上而是在售后方面，因为在我心目中腾势D9它几乎是完美的，它有好看的外观，好用的内饰，宽敞的空间以及舒适的驾驶感受以及较长的续航，唯独售后它比较麻烦，它毕竟是比亚迪的豪华品牌，4S门店比较少，所以每一次去售后都要跑很远的地方，次数多了就觉得很麻烦。
在会车的时候，虽然有360全景辅助，但是还是要挺小心翼翼的；在上高速的时候，风噪还是有点明显的，不过也能在接受范围内。
也没啥不满意就是需要稍微改改，档把的钢琴烤漆，容易脏，稍有点划痕都能看出来，做成磨砂面的感觉更好，回头买个垫子放上，钥匙很容易刮花
车身尺寸过大，市区通行略吃力。 5.25米的车长在窄路会车或老小区停车时确实需要格外小心，虽然配备了360全景影像，但对新手司机来说还是需要时间适应。另外一点是高速风噪略明显，100km/h以上时A柱附近有些风声，不过还在可接受范围内。
不得不说，强劲的动力确实魅力十足，像一块强力磁石般深深吸引着大家。但这车身的操控性，着实有点让人头疼。就比如说在那些狭窄的路段，或是遇到需要掉头的情况，那转弯半径大得可不是一星半点。在狭窄街道上，想灵活穿梭，真不是件容易事儿；而掉头的时候，往往得小心翼翼地来回调整好几把方向，才能完成动作，严重影响了操控的流畅性，感觉驾驶起来没有那么得心应手。
当然，它也不是十全十美。车机偶尔会卡顿，希望厂家后续能优化。还有第三排满载时，后备箱空间会有点小，不过放倒第三排就没问题了。
外观设计还是大众化的风格，没有感觉出来现在新出车型的那种前卫的技感。内饰也是如此，除了用料值得说道外，设计上真的是很普通。
外观是传统审美的那种，没有太多怪异的设计，朴实、大气、沉稳，同时车身够长，侧面看修长黑色显的更一体化，在配合上25款的车头，整车气场沉稳十足。像个西装商务精英专用，前脸造型和进气格栅，再搭配犀利的日间行车大灯，确实耐看。
我还是比较喜欢新款的中网，前面的镀铬装饰像小鸟一样飞翔，让这个前脸更动感一些，侧门两个把手融为一体了，看起来很协调。
提车后我一直都是开的这台腾势出门，同事们朋友们看到这车后，喜欢的朋友很喜欢，觉得它的前脸设计得好，没有走传统MPV的路子，给人一种新奇感，
D9的外观确实算得上经典设计了，估计未来三五年不会大改款，中网看着比较巨大线条也都是这种粗狂的风格，特别是D柱这一块的大镀铬条，让后面看着没这么笨重
前脸大面积格栅设计成零形状，这让前脸看着特别有层次感，而且格栅的角度增加了它的曝光度，特别是在有阳光的天气下，格栅反射着太阳光，很抢眼，加上它的流畅的线条，光是看前脸，完全没有了传统MPV过于方正的样子。
外观看上去也比较大气，车身尺寸够大，特别符合家用车的定位。前脸的大格栅搭配镀铬饰条，看起来很有档次，LED 大灯特别亮，晚上带孩子去兴趣班，路上没有路灯，开着大灯能清楚看到路边的行人，安全性很高
整体的外观看起来蛮霸气的，毕竟尺寸摆在那，前脸的辨识度很高，车身侧面是标准的MPV造型，线条流畅，电动侧滑门打开时，仪式感很强。贯穿式尾灯在夜晚点亮后效果出众。 车又大又宽，在老小区或狭窄路段开车、停车时需要更小心。
黑色的车漆我是很喜欢的，它不是那种特别黑的沉闷，洗干净后会微微泛着一点蓝，不知道是天空的映射还是我的视觉角度，就觉得他亮闪闪的很漂亮，同事和邻居都表示这个车一看就值40多万，绝对不是十几万那种的车型，大面积的亮块和张扬的前脸设计，让这个车很有气场。
它的外观设计算是非常不错的了，不仅细节把控到位而且辨识度上也足够高，看了都会让人有一种豪车的观感。
整车线条流畅，车身宽大，搭配独特的前脸设计，金器格栅河大灯相得益彰，很有辨识度，车身侧面线条简洁大气，轮毂造型也很独特，开在路上回头率很高。
腾势D9采用了全新升级的钻石切割前脸，搭配经典π-Motion设计语言，运用高亮黑喷涂与哑光电镀工艺，营造出强烈的豪华感。巨大的格栅极具视觉冲击力，使车辆在道路上非常醒目。
外观超帅，开在路上了辨识度很高，黑色也显大气，额头有激光雷达可以用辅助驾驶，也可以把激光雷达做成z9那样放在下面好看一些，龙须大灯造型很好看
提车有段时间了，必须好好夸夸它。外观上，它造型大气，车身线条流畅，前脸独特的格栅搭配犀利大灯，很有辨识度，开出去回头率超高，商务接待也特有面儿。
这款车有着饱满的轮廓，看起来非常大气，完全感觉不到是一款中大型SUV，在细节方面设计的也很个性。 车头造型：整个车头圆润饱满，充满了冲击力，LED大灯显得也格外耀眼，不仅在实用性方面很强，晚上看起来也更加炫酷，侧面有着流畅的线条，还有着黑色的下包围以及花瓣型的轮圈，每个细节都能够凸显出这款车的与众不同，让人忍不住心动。
外观看上去给我的第一感受是比较简约大方，很有气场，但是要说更多的设计感就比较缺乏了。
一个是浅色内饰，还有一种是棕色深的颜色，我个人还是喜欢棕色，第一是耐脏些，第二是看着更商务，用料软包和水晶材质用的较多，也比较有豪华感。新车没有太多刺鼻的味道这点好评。
内饰说实在的，实用性上面没话说，就操作的便利性我可以打满分，不管是用着还是操作都比较流畅和方便的，但就是这个样式我确实不喜欢的！总感觉有一些复杂，层次感太多了，其实稍微简单一些的设计会更为耐看点
40多万的价格，我总感觉内饰很大的异味啊，虽然肉眼看不出区别，但知道后，心理还是会有些落差。而且我才提车，每次刚上车的时候，都能够问道新车的味道，不知道是不是因为仿皮的原因。
说实话，我还是比较喜欢实体按键，像是D9老款的那种虚拟按键我实在是受不了，新款虽然改了一下但操作起来便利性还是差点意思，按键布局有点问题，不过好在大多数情况可以语音控制，说一下就好
座椅打孔设计，透气性很好，走线齐整，双排走线，视觉上看着很做工很精致，我以为这个价格这个级别又如此高档的配置，在隔音上他们会做一些割舍，没想到隔音也做得很好，速度开到一百公里每小时以上，关上车窗车内都是比较安静的，但关掉中控大屏的开关后，上面的指纹印很清晰，有些影响整体的视觉体验。
内饰设计整体简约大方，没有太多复杂的装饰，看着很清爽，不会有 “杂乱” 的感觉，家用特别合适。坐上去包裹感很好，夏天就算开一个小时车，后背也不会 “闷出汗”，冬天就算不开座椅加热，坐上去也不会觉得 “凉飕飕的”。最让我放心的是车内异味问题，刚提车的时候，我还特意买了两包活性炭包放在车里，结果通风三天后再上车，基本闻不到什么味道了，
内饰还是比较豪华的，有新能源的感觉。坐进驾驶舱，最吸引眼球的就是中控大屏和扶手台的水晶挡把，科技感和豪华感营造得非常到位。大面积的真皮包裹和软性材质，手感很好。氛围灯有多种颜色和模式可选，晚上开车很有情调。 绝大部分能摸到的地方都是软的。但为了成本，在一些不太起眼的侧面和下方，还是用了硬塑料。不过，只要你平常不会刻意去摸那些地方，就完全不影响它整体的高级感。
很豪华，不亏是和奔驰合作的车，坐在主驾视野通透，内饰大部分都是皮的，摸着都是软的，完全符合高端车的价格。
我们家选的是棕色的内饰，银色的装饰条搭配上棕色的座椅会更高端，手感挺不错的，不管是车门上还是中控区域，甚至是座椅周边摸着都是软乎乎的，皮质挺容易打理的，我们家孩子小，肯定会在车上到处摸来摸去，有时候还会有零食碎屑，车门两侧都放了湿纸巾，什么时候发现碎屑或者是较脏的位置都会拿纸巾擦拭，这个内饰还有一个很贴心的设计，那就是手肘的承托，哪怕是在第3排手肘承托的位置都是软乎乎的。
内饰的布局分工都是很明确的，各种功能按键都很健全，而且摆放的位置也很方便驾驶员去操作，另外内饰上也几乎没啥异味，特别棒特别好。
内饰豪华，二排也有按摩跟座椅通风加热，平常能用到的功能也都有，就想坐在大沙发上，很舒适，腿部的空间也很充足，车内用到了帝瓦雷音响，音响效果很不错，音质清晰。开车的时候也配有hud抬显，开车不用低着头看仪表盘，也能大大的提高安全性。
内饰虽质感不错，但浅色材质特别不耐脏，稍微有点污渍就很明显，打理起来格外麻烦。我后来给座椅做了真皮镀金处理，才勉强解决防污问题。更让人困扰的是新车异味问题，提车一个月后，车内仍能闻到明显的皮革味，即便经常开窗通风也难以彻底消除???。 细节配置的缺失也让人遗憾，顶配车型居然没有原厂小桌板，三排座椅也没有加热功能，在北方冬天乘坐体验打了折扣。主驾驶遮阳板没有延长功能，早上太阳在左侧时，晃眼问题特别明显，影响驾驶安全???。
内饰就是档把部分再调整一下，不用钢琴烤漆，虽然好看不实用，A柱的摄像头可以手动关上，保护隐私，喇叭罩上有帝瓦雷的标，音质不错，低音很沉，听DJ太带感了，还能无麦唱歌
豪华感和科技感平衡得很好！ 皮质包裹覆盖率很高，拼接缝线工整，双拼色设计也不会老气。15.6英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表显示清晰，车机支持5G网络，导航、音乐都是秒加载。唯一小遗憾是亮面饰板容易留指纹，需常备擦车布。
腾势D9的舒适性真的没得说。座椅的材质很柔软，包裹性也很好，而且还有加热、通风和按摩功能，简直是久坐神器。车内的隔音效果也很棒，关上窗户，外面的噪音基本都听不见了，就算在高速上行驶，车内也很安静，一家人可以轻松地聊天。 空调的制冷制热效果都很快，而且还可以分区控制，每个人都能调节到自己舒适的温度。再加上它的悬挂调校得很好，过减速带或者颠簸路面的时候，震动过滤得很干净，坐在车里几乎感觉不到颠簸，真的很舒服。
车内的设计紧跟时代潮流，而且比普通的家用车看起来更加个性，10.25英寸的全液晶仪表盘以及15.6英寸的中控大屏科技感十足，同时在功能方面也非常智能化，配备了多媒体系统、导航以及电话等都可以通过语音来控制，车联网非常流畅。 空调效果：车上还配备了自动空调，后座也有出风口，温度可以分区域来控制，舒适性也得到了保障。车内还配备了车载空气净化器，以及PM2.5过滤装置，使空气质量更好，但这款车跑在高速上的时候有点噪音。
用料没得说，材质好，环保性强，没有难闻的异味，但是设计有一些敷衍，感觉随便拿一套国产车型的内饰来，科技感方面都要胜过我的腾势d9不少。
车内的冰箱放进8瓶500毫升水没有问题，可以制热，也可以制冷。跑长途一车人基础用水完全没问题。主驾和副驾属于正常水平，调整好模式后，二排的空间很宽敞，座椅的各种调节功能也多，如果三排不坐人，开个零重力模式，很惬意。第三排空间，成年人也没问题，只要不是太胖或者太高，1.78左右的身高腿部空间都还有一些空间，属于够用。3、三排调整好后备箱空间日常完全够用，也可以调整更大些空间，但是会挤压二排空间。唯一遗憾的是，后排第三排座椅放倒后，无法与后备箱连成齐平。
空间绝对是mpv的强项了，像是gl8这种传统的mpv王者相比，D9更高更宽一些，别看具体数据不大，但对于这五米二的车身来说多了十公分的宽度就是10cm*5.2m 的车内空间啊，而且D9的车头感觉会更短一些，让车内空间布局会更方便一些，乘坐空间直接拉满，后备箱看着不大但用着很舒服，东西随便装
买这台腾势D9要的就是它的空间，哪怕是第三排的乘坐空间都比很多SUV的二排座空间要宽松很多，在这种情况下，后备箱我还可以放下孩子的座椅，奶粉尿不湿这些不占地儿的小东西更是随便放，车内的储物也比较足，手上的小物件可以随便找到地方放，我家虽然有小孩，但车内都不乱。
最后一排使用频率很低，买来到现在应该只坐过两三次人，平常1-2排就行，这个空间确实要比suv大了太多太多，可以算一个移动的头等舱了，腿可以很放松的伸展，另外这个后备箱是真的能装，像轿车是矮长，mpv就是高窄，实用度会更高一些
空间是它的一大亮点，我家有两个小孩，决定买它的其中一个原因就是因为它空间大，储物设计得多，像驾驶座位，左手门板上，前面方向盘下面的储物小盒子，右边换挡区域的储物格，左右手如果有小东西都能找到地儿放，右边副驾座也是这样，不过最优秀的是它的乘坐空间，座椅前后调节的距离比较大，而且座椅能放倒躺在上面休息，座位也多，一家人出门都有座位不担心超载罚款。
完全能满足家用需求。次孩子同学的妈妈约我们一起去游乐园，后排坐了我妈、孩子和同学妈妈三个人，同学妈妈身高 165cm，坐在中间也没说 “挤得难受”，脚下还能放两个双肩包
空间足够大！我1米75的身高标准坐姿下也还有两拳的距离，这是D9最核心的优势了。第二排的座椅带加热、通风、按摩和超长腿托，是全家人争相乘坐的“头等舱”。一键“零重力”模式开启后，长途旅行能极大地缓解疲劳。第三排座椅放倒状态下，后排的空间就还可以。 和很多“伪7座”车不同，D9的第三排是能舒服地坐下成年人的。腿部空间足够，座椅的柔软度和支撑性也很好，并且还支持前后移动和靠背角度调节。
作为家庭用车，空间表现太好了，驾驶位头部有两拳多空间手摸到的地方都是软的，很多按键都是中文标识，这点很喜欢。到家后二排改成四人模式，坐好后腿直接伸直，可以说是空间相当大，孩子很喜欢。调成七人模式，三排也能坐下成人，对得起七人平权。第二排的零重力航空座椅很舒服，通风、加热、按摩功能都有，老人每次坐时都坐第二排，长途开车两小时也不觉得累。第二排有两拳腿部空间时候，第三排还有一拳多，真正的大三排，座椅靠背角度还可以电动调节，老款的还是手动呢。
后备箱小这个现象我能接受，毕竟车子只有5米2多，设计了7个座椅，后备箱相对来说就会小一些，放倒第3排后，不仅能装上孩子的小自行车，就连我爸的钓鱼箱都能轻松的放进去，还可以让我妈塞几个孩子的玩具和常用的物品，小物品储存挺方便的，像是老婆的口红以及经常使用的证件都可以放在专门的储物格中。
从家人的感受以及我的感受来讲它的乘坐空间以及后备箱储物空间都是这个级别里比较宽敞的，我家也不算是小人口家庭，二个小孩，一个五岁，一个八岁，五岁的要坐在宝宝椅上，后排在放了宝宝椅之后剩余的空间也足够八岁的小孩闹挺了，还有平时带两个小孩去逛超市的时候要带宝宝推车，而且每次购完物后，买的东西也能和宝宝推车一起放在后备箱上很方便。
车内空间很宽敞，这也是当时选择腾势D9的原因，二排独立座椅简直是头等舱，能各种调节，老人小孩都能找到最舒服的坐姿，我家小孩一上车就喜欢往后排跑。 车内储物能力：车内储物空间也很丰富，扶手箱、杯架、手套箱，中排还带有冰箱，各种小物件都有地方放
车身庞大虽带来了空间优势，却也衍生出不少麻烦。5.2米车长加2米车宽，在老旧小区狭窄路段行驶时必须格外小心，侧方停车遇到高马路牙子时，靠近路边的车门甚至打不开???。即便有360全景影像辅助，偶尔也会出现轻微延迟，每次停车都得反复确认，新手需要很长时间适应???。
空间够用，一家人出行一辆车足够，中间座椅前后移动距离很大，有零重力模式，可以躺着，中午休息一会很舒服，用电开空调也不用启动发动机
MPV的终极答案就是空间！ 我身高178cm，主驾调好后第二排仍有近三拳腿部空间，第三排坐下成年人也不会挤。最惊喜的是储物细节：门板槽能放5瓶水，中控台下掏空设计能塞下女友的随身包，手机无线充电+冷暖冰箱更是长途神器。
车内空间宽敞，轴距长达3110mm ，一家老小出行不拥挤。二排零重力座椅，有加热、通风和按摩功能，爸妈坐长途也不累。三排空间也很可观，孩子在后面玩耍很自在。而且，车内储物空间多，各种小物件都有地方放。
空间方面值得称赞，毕竟是一款中大型MPV，实际坐在车内感觉也很宽敞，即便是全家人坐在车内也能有很好的体验，所以能够长时间乘坐，带着家人出去玩更方便。 后备厢容积：车内的储物空间较为丰富，空间方面也比较理想，而且设计的非常人性化，使用起来更加便利。此外还有着宽敞的后备箱，也可以放比较大的行李箱，全家人的行李都能够放得下。即便是带着老婆出去购物，也能够做到随心所欲。
看外观尺寸就知道空间不会小，事实上也是如此，前两排不多说了，重点说说第3排和后备箱，像我们这种平常是小孩坐在第3排，大儿子身高163cm，在后排看着腿部空间剩余大概10公分多点，虽然不说特别宽敞，但长途坐下来也能够有一个放松的乘坐感受。后备箱也够用，哪怕是一家人带着帐篷出去野营什么的，都能够放下我们必要的东西。
比较中意的是起步，虽然是1.5T加电池混动，比我开这么多年的油车起步明显要快，响应也要及时。一开始我以为会有点肉，开了几次感觉这么大的一个车，动力属于舒适性良、运动性一般，但是动力完全够用，跑到110KM左右时，高速超车没问题。还有就是整车开起来很平顺，平稳，没有顿挫感。底盘不高，车身侧倾控制的不错，转弯更稳，打方向盘得心应手。
尺寸这么大，开起来还是蛮容易上手的，主要也是因为这一全套的辅助驾驶设备，比如说停车的时候就有360和透明底盘，全车四周都不会有视野盲区，停车的时候更安全一些，另外还有高架路的辅助驾驶，开起后自己都不用怎么管了。
我家以前虽然开的是SUV，但没开过MPV，第一次拿到腾势D9的时候，感觉这个个头太大了，踩油门动力倒是足，刹车油门的轻重也合适，但就是转弯和停车的时候，与周围的情况和距离，不是拿捏得很准。感觉有些笨手笨脚得样子。
开起来没话说，起步的时候特轻盈，D9是我当时买车时候试驾的第一款车，就那一瞬间爱上了，本来还以为新能源都差不多，但试了一圈下来还是感觉腾势的质感尤为不同，开着更沉稳
车子大，要说操控灵活性方面，真没有小车那样好操作，前天我开车出去，走错路了，需要掉头，结果倒了两次车才完成掉头，后面车都排成一长队了。
驾驶感受方面，动力表现很不错，家用完全够用。平时在市区开，早高峰堵车的时候，起步很平顺，轻轻踩下油门，车子就能慢慢动起来，不会有 “肉乎乎” 的感觉，上次带全家去郊外的农家乐，走一段上坡路，车上坐了我、我老婆、孩子和我爸妈四个人，还装了不少行李，我深踩一点油门，动力能及时跟上，爬坡的时候一点不费劲，不会有 “动力不足、爬不动” 的感觉。
这是D9一个巨大的惊喜。虽然车身庞大，但开起来非常轻盈、灵活。方向盘手感轻，指向精准，底盘滤震有高级感，能过滤掉大部分细碎颠簸，过坎时“砰砰”两声，很干脆。动力响应迅速，超车、提速都很有信心，完全没有传统MPV那种“开船”的笨重感。
都说新能源车失去了驾驶的乐趣，我觉得不是这样，它是电子挡把，可以让我这个老司机一手握着方向盘，一手抓着挡把，车子起步很平顺，后期想要提升速度时加深油门就可以做到，也不能说是为了省钱才一直用经济模式，而是因为它经济模式确实挺适合城区通勤的，起步时不会窜，点刹或者是直刹都有很好的响应速度。
它动力上的表现很出色，混合动力156P马力，起步和提速的速度都不慢，E-CVT无级别变速箱的升降档挂起来也很流畅，不会有顿挫感，而且它真皮材质的方向盘的力度也轻柔，方向回正速度快，拐弯起来很轻松，另外它的底盘悬挂也很稳，每次在急转弯时都很稳，不会有那么大的侧倾，女生也能驾驭的了这台车。
一开始我担心这么大的车，开了会不会很笨重，会不会想在开公交车，实际开上去完全没有这种感觉，底盘也很扎实，过弯的时候控制的很好，给我满满的安全感。日常在市区开，动力响应很快，起步、超车都很轻松；上了高速，动力更是源源不断，超车也毫无压力，底盘调校也很出色，过坑洼路面，车里也感觉挺稳当。
动力性能???：作为插电混动车型或纯电车型，腾势D9起步时电机的强劲扭矩能带来瞬间的推背感，在ECO、Normal、Sport等模式下都很顺滑，无顿挫感。其四驱版在盘山公路上动力充沛，油门响应灵敏，满载7人爬坡也能轻松应对。不过也有车主反映，混动版在高速行驶且深踩油门时，1.5T的发动机略显吃力，发动机轰鸣声会传入车内。 ? 操控性能???：方向盘转向力度轻盈，指向比较精准，驾驶起来不会觉得车辆很笨重，即使单手打方向盘也比较轻松。其转弯半径仅5.95米，大约2.5个车道宽，掉头比较便捷。底盘扎实，悬挂调校得当，过弯时车身姿态控制得很好，侧倾不明显，连续快速过S弯也不会有甩尾等情况。 ? 底盘滤震???：2025款新增的液压摆臂衬套精准控制悬架系统，云辇预瞄系统还能提前感知路况，底盘能很好地过滤小震动，在铺装路和非铺装路上行驶，车内乘坐舒适性都较高。 ? 智能辅助驾驶???：全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，拥有32个传感器，支持高速领航、城市领航、智能泊车等功能。新增的“车道巡航辅助合流汇入”功能，在高速匝道可自动识别主路车流，智能选择汇入时机；“垂直/斜列车位车头泊入”功能，让5.2米长车身在狭窄车位也能轻松入库。 ? 静谧性???：双层隔音玻璃+车身密封技术让车内静谧性达到新高度，高速120km/h行驶时，车内噪音仅58分贝，交谈无需提高音量；纯电模式下，胎噪被抑制在35分贝以下，配合帝瓦雷音响的主动降噪，可媲美百万级轿车。
开起来感觉底盘很软，但不松散，起步加速也很快，比之前开过的燃油MPV强多了，车很大开起来不笨，就是车身大还需要继续适应一段时间，好在有自动泊车，一些不好停车的地方让它自己停，女士也能轻松搞定
动力方面表现的很强悍，应对日常使用绰绰有余，而且操作起来较为简单，即便是新手也能够很快上手，开了一段时间后更是游刃有余。 起步/加速动力：车子在起步的时候很迅速，后劲也非常充足，跑起来会有种轻松感。坐在驾驶位上的视线很好，转向时没有明显的盲区，倒车影像也很实用，丰富的辅助驾驶功能对新手也很友好，同时车的油门和刹车都很灵敏，长时间开车也觉得很轻松，安全性也能够大大提升 弯路/并线稳定性：在开车的过程中，感觉底盘非常扎实，即便跑得很快也没有觉得车身飘，快速拐弯的情况下，倾斜感也不是很明显，在坑洼路段上也能够正常行驶，控制起来几乎没有难度。
起步响应够快，我觉得是完全够用了，减速的时候也干净利落，能够迅速将动力释放出来。
纯电续航还是短了点，跑个130公里到150公里就差不多进入强制保电了，油箱是53L，加92就行。如果加满油，加满电，能跑个1000公里。在匮电模式下油耗在7L，也不算高。
主要还是考虑到过年要回老家才买的是混动版本，因为我老家在西部高速充电桩比较少，纯电确实有点担心充电的问题，不过混动版本的一百多公里续航也足够的，充电一次就日常上下班周末出去玩玩一周冲两次差不多了。
虽然综合续航基本上可以达到一千以上。但是纯电的话还是很一般，我提车的这些天用车都是在22以上百公里KW，我还没开空调，电耗不低。
头一个月家里还没按充电桩，都是在公区充电，0.7 0.2的服务费，不到一块钱一度夜间还会便宜些，算下来的成本确实会低很多，至少出去等人个把小时车上一直开着空调也用考虑成本
混动配置，在电动的辅助下，油耗是降低了不少，比同级别车少了一半以上，但电耗不低，我百公里电耗都是二十三。
续航方面更没得说，我买这台车主要是为了家用，平时大多在市区通勤，偶尔周末跑短途，完全没有续航焦虑。市区开基本用纯电模式，每天来回 40 公里，晚上在家用慢充充电，充一次电能开 6 天左右，电费也就 20 块钱不到，比加油便宜多了
续航表现中规中矩，能满足日常使用，纯电通勤，混动自驾！日常上下班通勤（《100公里），完全可以当纯电车开，成本极低。长途出行时，加油就能走，综合续航轻松超过800公里，油耗表现在这么大一台车里也算非常优秀了，纯电续航要是再好一些就更棒了。
我选的混动版，日常上下班接孩子基本用纯电模式，开的时候特别安静，没有发动机的噪音和顿挫感，充满电显示续航190公里，实际开起来大概有170左右吧，我上下班来回30公里，四五天充一次电就够了，家里安充电桩已经在商城上预约了，还没有过来装，装好后用电跑比之前的油车省太多了，油车一个月就得三四百的油费呢，充电我估计超不过200吧。可以外放电，后备箱还有220V插座，出去玩可以烧烤，烧热水等，使用方便，提车时也送了露营装备和电烤架。
160公里是够我一周通勤的，每天除了上班，再就是偶尔带孩子出门玩一圈，基本上是一周充一次电，晚上回家后插上充电桩充一次电大概需要八九块钱，比燃油车是省很多，但这个车的官方数据是200，实际却跑不了这么多。我用过一次快充模式，是在高速路上，充电时间真的很短，半个小时就充到了85%，我是从50%多充的电。
它控油蛮好的，百公里油耗很低，只要8.2L左右，续航也比较久，充满电能跑120多公里。
我买的是混动版的，日常城市纯电模式完全够用了，一周充一次电，环保又省钱，友好也不高，综合下来性价比比有车省太多了。而且完全不用续航焦虑，市区、长途都能应对。
续航里程长：腾势D9有插电混动和纯电两种动力版本。2025款DM-i车型综合续航至高可达1100km，CLTC纯电续航至高为200km???。纯电版车型最长续航为620km???。这样的续航里程无论是城市通勤还是长途旅行都能轻松应对。 ? 续航达成率高：在日常市区通勤中，DM-i车型的纯电续航达成率较高，有车主实测市区工况下纯电续航达成率可达101%???。在模拟日常驾驶工况测试中，混合路况下续航达成率为8.1折???。即使在寒冷的-20℃到-15℃环境下，续航达成率也能达到84.3%???。 ? 能耗表现优秀：腾势D9 DM-i车型的亏电油耗表现出色，百公里亏电油耗低至5.85L???。有车主反馈，市区拥堵路况下亏电油耗约为6.8L/百公里，高速巡航时约为7.2L/百公里，对于整备质量2.8吨的MPV而言，这一数据优于多数同级燃油车型???。
总体续航还行，我开车比较平稳，不喜欢急加速急刹车，别人坐车也不舒服，提前开空调，上车就走，也没太在意过能耗，没电就充，车都买了开就是了，都是消耗品，在意那么多干啥
插混结构兼顾经济性与续航自由！ 官方纯电续航190km（CLTC），实际开空调能跑150km左右，足够我们3天通勤（公司有充电桩）。满油满电综合续航宣称1000+km，实测跑高速约850km，油耗6.2L/100km左右，对于这么大一台车非常满意。
在动力和操控上，D9是插混版，动力强劲，起步、超车轻松。方向盘转向精准，开起来很稳。底盘调校也不错，过减速带震动过滤得很好。能耗方面也很满意，日常纯电跑，成本低，长途混动模式油耗也不高。
油耗方面我比较满意，百公里平均也仅需要6.9个油，油耗的高低受到了很多因素的影响，不过以我的情况来看，这款车还是相当给力的。车子主要是用来上下班，偶尔才会带着家人出去玩，周末也经常去郊区，大部分的路况都是在城里用车，一路上会有很多红绿灯，每天也都会遇到堵车的情况，而且我开车的时候凭借的是个人喜好，并没有刻意的去省油，在这样的情况下还能够保持这么低的油耗。
续航市区力能做到满电120公里，我一般都把动力回收开到最低，这一点在同级别的车型里面算是一个优势。
这个价格和配置，性价比不错，智驾系统+BYD的DMI的油耗低，刀片电池的安全性也有口碑，这车不挑油喝92的，对比同价位的几个MPV算是性价比不错，买车的时候还给了一套露营套装。
买车的时候优惠还是挺到位的！新款优惠三万，老款优惠五万，不过买新不买旧而且新款的方向盘我更喜欢一些，还是新款的性价比会更高一些
我以为置换车子优惠会给得多一点，没想到也才给两千，而且还是销售特地为我申请的，我和预期有些距离。
三十四万买一个国产车确实需要勇气的，这也是我去试驾了个把月才下定决心的，确实不管是方方面面都要比这价位的合资车好太多
总结：40万级性价比之选 当初对比了别克GL8、丰田赛那等多款MPV，GL8太商务家用差点意思，赛那配置偏低内饰塑料感重，最终选了腾势D9，现在看来这个决定太明智了 。它既有撑得起场面的商务气场，前脸灯带夜晚点亮后辨识度极高，接待客户时二排通风、加热、按摩座椅总能收获称赞；又能满足家庭出行的所有需求，大空间、低能耗、高安全样样在线。 如果你和我一样需要兼顾事业与家庭，追求全面品质和高性价比，25款腾势D9四驱尊荣型绝对是不会出错的选择，它既能带你奔赴职场，也能承载全家的诗和远方。
其实它的售价我觉得倒是挺好的，但它的保险真的不便宜，我的保费还不是买得特别高的，就花了我八千多。
价格方面，我觉得还是挺合理的，当初选车的时候，我对比了同级别其他家用 MPV，价格比它们便宜几万块，这个价格能买到这么全面的车，性价比真的很高
在30-40万这个价格区间，D9精准地抓住了消费者的核心需求：空间、舒适，没有明显的不足。如果你正在考虑这个级别的车，值得你亲自去试驾一趟。 后续如果能在智能化方面进一步提高，那性价比就更高了！毕竟大家都想要有智能化的驾驶体验！
要是对比配置再对比价格会发现它性价比还可以，但买车谁不想更优惠一些，我当时讨价还价多次都没有给我优惠，大众的一个朋友找了他们店的一个店员，多要了两次保养，一些小礼品就忽略不计了，送的很实用的一个项目，就是给前车做了个贴膜。
在这个价位上像它这种车能有很多选择，但我唯独选择了它，就是觉得它的性价比比其他车的高，体现在外观、内饰以及配置和价格上。
省钱又环保，我个人认为性价比还是很高的，如果考虑一台家商两用的mpv，我觉得腾势可能能符合你的预期。个人用车还是比较满意的，而且整个购买经历还是比较愉快，服务人员态度很高，包括客休也提供午餐小食，还是很不错的
价格与配置???：2025款腾势D9 DM-i车型的价格区间为30.98万-45.98万，纯电版车型31.98万起。其中，DM-i两驱尊航型售价30.98万，就配备了中排航空座椅、帝瓦雷音响、车载冷暖冰箱、云辇-C智能阻尼车身控制系统等高端配置，在30万级别的MPV中，能提供如此丰富配置的车型较少。 ? 续航与能耗：如你所述，腾势D9的续航里程长，2025款DM-i车型综合续航至高可达1100km，CLTC纯电续航至高为200km，纯电版车型最长续航为620km。其续航达成率也较高，且DM-i车型能耗表现优秀，百公里亏电油耗低至5.85L。相比同级燃油MPV，腾势D9在续航和能耗方面具有明显优势，能为用户节省不少使用成本。 ? 动力与操控：腾势D9无论是插电混动车型还是纯电车型，动力性能都较为出色，起步时电机的强劲扭矩能带来瞬间的推背感，且操控稳定，方向盘转向力度轻盈，指向精准，底盘扎实，悬挂调校得当。此外，2025款新增的液压摆臂衬套和云辇预瞄系统，进一步提升了驾驶的舒适性和操控性。 ? 智能科技???：全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，拥有32个传感器，支持高速领航、城市领航、智能泊车等功能。例如，“车道巡航辅助合流汇入”功能，在高速匝道可自动识别主路车流，智能选择汇入时机；“垂直/斜列车位车头泊入”功能，让5.2米长车身在狭窄车位也能轻松入库。
总体性价比不错，平时上下班用电足够了，一直心心念念的车，等提完车才知道MPV才是最终的归宿，有些东西不一定非得有，但是用到了没有就没办法，以前开5坐车感觉不出来，买完这车一家人出行的次数也增加了，多了一些交流，不像之前只有工作，有时候也需要放松陪陪家人，工作永远都干不完
总体来说，腾势D9优点远大于缺点，满足了我们全家出行需求，性价比超高。强烈推荐给正在选MPV的朋友们！
我对这款车的价格是比较满意的，首先品牌的影响力比较大，而且比普通的品牌更加高端，车子各方面的实力也值得肯定，技术方面也不用质疑。这款车有着时尚的外观，简单有科技的设计，开出去回头率非常高，能够适应更多的出行场景，车上的配置也很到位，无论是安全方面还是辅助驾驶配置方面，比我想象的要更加丰富，另外在舒适性上也得到了保障，因此得到全家人的满意，整体来看的话实力确实很强，我觉得很划算。
当初买车时看的车型比较多，这个价格区间从综合配置还有三大件的实际表现来看，我觉得还是腾势d9更适合我，而且它的空间实用性强，从家用的角度出发也是更能满足我们的需求，用车到现在，我们一家也是非常满意。
