提车，向来不只是简单的车辆交接，更是一种全新生活方式的开端。当我迎来25款腾势D9时，这场交车之旅，让我感受到前所未有的仪式感与贴心服务。 在确认订单后，专属交付专员便迅速通过企业微信建立起一对一服务群。从金融方案的细致解读，到车险办理的流程指导，再到充电桩安装的全程跟进，每一个环节都有专业的建议与贴心的关怀。交付顾问提前一周询问我的时间安排，是否需要准备鲜花仪式等细微需求都考虑在内，这种细致入微的服务，让等待提车的过程充满了期待。 走进腾势交付中心，全然没有传统4S店的嘈杂。店内采用类似高端电子产品的陈列风格，简洁大气。交车区C位的D9光彩夺目，车身线条流畅优雅，黑色的车漆随着光线和角度的变化，呈现出奇妙的光影效果，高级感十足。 交付专员并没有急于让我签字，而是先为我带来一场全面的“功能讲解课”。从创新的双枪超充技术，到十点式按摩的电动座椅，再到智能泊车的实际演示，每一项功能都进行了详细且易懂的介绍，确保我能熟练操作。最让我印象深刻的是抬头显示功能，导航箭头仿佛直接投射在路面上，驾驶时无需转移视线就能轻松获取导航信息，科技感满满，驾驶体验也更加安全便捷。 文件签署完成后，交车仪式正式开始。车辆被绸缎覆盖，随着绸缎缓缓揭开，D9的全貌展现在眼前，工作人员手持手机，全体工作人员记录下这一珍贵时刻，同时，还赠送了一份精致的交车礼盒（内附钥匙）以及交车照片，实用又贴心。交付专员还主动表示：“如果您对某些功能还有疑问，我们可以安排专人再次讲解。”这种服务，让我切实感受到了“豪华品牌”的服务质感。 驾驶D9回家的路上，它的出色表现让我彻底打消了对“大车难开”的顾虑。双电四驱版动力响应迅速，即使车身超过5米，转向依然精准灵活，驾驶起来十分轻松。经过一段颠簸路面时，云辇悬架以及路面预瞄系统发挥了强大的滤震能力，坐在后排的家人甚至没有察觉到路面的不平整，舒适性极佳。到家后，邻居们好奇地围观新车，我自豪地介绍：“它看着像百万豪车，但实际比很多合资MPV更省钱，电耗仅18kWh/100km 。”当晚，腾势客服还专门来电询问用车感受，这种交车后的持续服务，让我心里暖暖的。 回顾整个交车过程，腾势D9不仅交付了一辆高品质的车，更提供了一套全方位的豪华出行解决方案。高效透明的购车流程、细致入微的功能讲解、充满仪式感的交付环节，每一步都体现着品牌对用户的用心。如果说传统豪华品牌卖的是“历史底蕴”，那么腾势D9卖的就是“当代精英真正需要的体验”??用科技让生活更便捷，用服务让拥有更省心。提车后的这几天，我已经迫不及待地向身边的朋友推荐这款车，因为好的产品和服务，真的会让人忍不住分享。
最满意的是空间布局：腾势D9在空间设计上令我尤为满意，车辆尺寸适宜，既确保了操控的便捷性，亦为后排乘客提供了宽敞的乘坐体验，即便后排座椅也能轻松容纳成年人体型，且头部与腿部空间均有充足余量，更值得一提的是，后备箱空间同样宽敞，足以装载大量行李与物品。
说真的，我最满意 D9 的地方就是它的空间了！不管是平时自己开，还是带着家人出门，活动空间都特别够劲儿。前排调整好座椅后，我腿能随便伸，一点不憋屈；后排更不用说，坐三个人也不挤，中间那个人不用缩着身子。有时候孩子在后排蹦蹦跳跳，或者爸妈想靠在座椅上休息，都有足够的地方，这点用着是真舒心。
先说我最满意的就是它那辅助系统，真的太懂咱们市区通勤的苦了！我平时开这车主要就是上下班，要么就是接个人，天天在城区里绕来绕去，红绿灯多、车也密，自己全程握着方向盘开下来，一天到头胳膊腿都酸。自从有了这辅助驾驶，简直像多了个靠谱的帮手，不用一直紧绷着神经，整个人都放松多了，市区开着再也不觉得累，这一点真的戳中我了。再说外观也是我特喜欢的地方，完全长在我的审美上。这车长五米二，高度都快两米了，跟普通的 MPV 比起来，看着明显更霸气，气场特别足，但又不会显得太张扬、太招摇，开出去既有面儿，又不会让人觉得浮夸，每次停车下来都忍不住多看两眼。
没治了！这一个月跑了两千多公里，越开越得劲。平时上班儿奔河西，早晚高峰堵那样儿，这车开着还挺灵活，不像个大车。周末带老的小的去蓟州或者东疆转转，一大家子人坐里头谁也不挤嘞。空间真是没得说，尤其第二排，老爷子老太太坐后头，说比家里沙发还舒坦，跑长途腰不酸，孩子还能在后头耍开玩具。最哏儿的是真省?啊！以前开我那老燃油车，每周光加油就得二百多块，现在通勤基本用电，一周充一回，家桩谷电才几十块钱，真是省大了！
我和媳妇俩人用 D9，我是真满意它的全能，干啥都顺手，我媳妇呢，就爱坐不爱开，座椅、大空间、后排电视，每样都戳她心坎里。今儿就好好说说我这阵子的用车感受，都是实打实的体验。我觉得 D9 最厉害的是那股 “平衡劲儿”，完全踩在了我们家用的需求点上。就说我媳妇最爱的乘坐体验吧，D9 是真把第二排的舒服度做到头了。之前我试了同价位不少 MPV，有的看着空间挺大，其实是把座椅削薄了凑出来的，坐着跟板凳似的，久了腰都疼。但 D9 不一样，座椅厚实，头枕能调好几个角度，我媳妇坐后排蜷着看剧，腿伸开了也不憋屈，真正是从能坐下变成 坐得不想起来，这才是 MPV 该有的样子。
当初选腾势 D9 就是奔着大空间去的，这段时间用下来，这空间真的让我爽呆了！作为跑商务的车，空间绝对是硬通货，前后中三排坐进去都特舒服，完全不挤。我平时出去接客户，后面还得拉着行李，也一点不费劲。最关键的是，好几个客户坐过之后都说，这车的座椅比之前坐的 XX 车还舒服，这话听得我心里都美滋滋的，毕竟商务接待，乘客满意比啥都强
25款提车用车已经两个月了，说一下实际使用的分享吧。之前试驾的是24款D9，带云辇和不带云辇都试了，感觉24款的底盘还是有点松散，只是比赛纳好一些。带云辇的感觉就紧致很多，而且还能调节软硬，25款是标配的带激光雷达，所以就毅然选了25款，虽然没什么优惠。在买之前还试驾了009，赛纳，高山，梦想家，其中还是009的底盘感觉高级感最足高山和梦想家的底盘也挺好，但就是D9的大天窗和智驾吸引了我，哈哈没办法，老婆喜欢! 不过从内饰的细节、设计、材质的搭配感觉还是D9的考虑的后周全一些，让我这个刚从油车转过来的司机比较舒服。
交付的仪式：当一辆D9成为家庭新成员的那一刻 在当代消费社会中，购买一辆汽车早已超越了单纯的交通工具置换，演变为一种充满象征意义的生活仪式。特别是对于高端MPV如25款腾势D9的购买者而言，从下单到提车的等待过程，以及最终的交付仪式，构成了一个完整的"通过仪式"??这是法国人类学家范热内普提出的概念，指人们从一种社会状态过渡到另一种社会状态时经历的礼仪过程。D9的交车体验，本质上是一场精心编排的现代仪式，标志着车主及其家庭生活新阶段的开始。 25款腾势D9的交车流程设计，处处体现着对这种仪式感的尊重与强化。与传统4S店冷冰冰的提车程序不同，D9的交付更像是一场私人定制的家庭庆典。车主会收到一份精心设计的邀请函，提示这不是一次普通的商品交接，而是一个值得纪念的重要时刻。交付中心的环境布置温馨而不失尊贵，柔和的灯光、舒适的休息区、精心摆放的茶点，都在为即将到来的高潮时刻做着铺垫。这种空间氛围的营造，已经悄然将车主从日常生活的琐碎中抽离出来，进入一个特殊的"阈限空间"??仪式理论中的过渡状态，在这里，旧的身份即将褪去，新的身份即将获得。 当覆盖在D9车身上的绸布被缓缓揭开的那一刻，仪式达到了情感高潮。这个充满戏剧性的瞬间，与婚礼中新娘头纱被掀开、毕业典礼上学位帽被抛向空中的时刻有着异曲同工之妙。许多车主在这一刻会情不自禁地拿出手机记录，家人围绕新车合影留念，这些行为都是仪式参与者的自然反应。交付专员会详细介绍车辆功能，但这种"教学"同样被仪式化了??不是机械的操作指导，而是对新成员的能力展示。车主接过钥匙的瞬间，往往伴随着掌声和祝贺，完成了从"准车主"到"车主"的身份转换。 D9作为一款定位高端的家用MPV，其交付仪式还承载着更深层次的家庭意义。不同于跑车或越野车强调个人主义，MPV的核心价值在于家庭联结。在交付现场，常常能看到全家老小共同出席的场景，孩子们兴奋地在车内探索，老人满意地打量着宽敞的后排空间。这种集体参与强化了车辆作为"家庭新成员"的象征意义。仪式结束后，许多家庭会选择驾驶新车进行一次短途出行，这类似于某些文化中的"洗礼"习俗，通过共同体验来巩固新成员的地位。社交媒体上，车主们晒出的不仅是新车照片，更是全家人在交付中心的笑容，这种分享行为本身就是仪式的延续。 从更宏观的角度看，高端MPV的交付仪式反映了当代中国家庭价值观的微妙变化。随着中产阶级的壮大和生活品质的提升，家庭时间和空间的质量受到前所未有的重视。D9这类车型的设计理念??舒适的二排座椅、灵活的空间变化、静谧的乘坐体验??恰恰迎合了这种需求。交付仪式通过具象化的方式，将这种理念传递给车主，帮助他们理解和认同自己正在升级的生活方式。当一位商务人士选择D9而非传统豪华轿车时，他不仅在挑选一辆车，更是在表明一种家庭优先的价值取向。交付现场的温馨氛围，正是对这种选择的肯定和强化。 回望整个交车体验，那些看似多余的装饰、流程、细节，实则构成了一个完整的意义系统。在这个快节奏的消费时代，25款腾势D9用一场精心设计的交付仪式，为冰冷的机械注入了情感的温度，将一次普通的商品交易升华为值得铭记的人生时刻。这或许解释了为何许多车主在评价交车体验时，谈到的不仅是专业的服务，更是那种"被重视的感觉"。当一辆D9成为家庭新成员，它带来的不仅是出行的便利，更是一段共同记忆的开始，而这正是现代消费仪式最珍贵的馈赠。
当我把崭新的腾势D9 DM-i四驱尊贵版缓缓驶出4S店时，内心涌动的不仅是对新车的喜悦，更是一种对家庭出行方式即将发生变革的期待。作为一款专为现代家庭设计的高端MPV，这款车在短短几周的相处中，已经彻底改变了我们全家对汽车生活的认知与期待。 初见腾势D9，它那大气而不失优雅的外观就给我留下了深刻印象。前脸采用了"π-Motion"势能美学设计，巨大的钻石雕刻中网如展开的羽翼般向两侧延伸，搭配流星轨迹般的LED大灯组，在威严中透露出几分未来科技感。车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，配合悬浮式车顶设计，让这台超过5米长的大车丝毫不显笨重。我最欣赏的是设计师在D柱处加入的金属饰条细节，在阳光下闪烁着精致的光芒，每次走近车辆都让我有种即将开启一段尊贵旅程的仪式感。 进入车内，豪华感扑面而来。中控台采用了环抱式设计，大面积的真皮包裹配合精致的缝线工艺，触感细腻温润。最引人注目的莫过于那块15.6英寸的悬浮式中控屏，像一块高科技画布般悬浮在仪表台上方，而10.25英寸的全液晶仪表盘则提供了清晰的行车信息。令我惊喜的是，即使是新车，车内也几乎闻不到任何异味，这得益于腾势严格采用的环保材料，对于带着孩子出行的家庭来说，这一点尤为重要。 作为一款家庭用车，空间表现无疑是核心考量。腾势D9的三围达到了5250×1960×1920mm，轴距长达3110mm，这样的尺寸带来了极为宽敞的内部空间。第二排的航空级座椅不仅支持电动调节、加热、通风和按摩功能，还拥有1080mm的超长滑轨，可以根据需要灵活调整。记得第一次全家出游时，孩子们兴奋地在第二排和第三排之间穿梭，而妻子则惬意地躺在放倒的座椅上享受按摩功能，那一刻我深刻体会到"移动行宫"的真正含义。更贴心的是，车内设计了多达9个USB充电接口，彻底解决了全家电子设备同时充电的烦恼，这些小细节无不体现着设计师对家庭用户需求的深刻理解。 驾驶感受方面，这款搭载DM-i超级混动系统的四驱版本给了我不少惊喜。1.5T涡轮增压发动机与前后双电机的组合可输出299kW的综合功率，681N?m的峰值扭矩让这台大车在起步时异常轻盈。最令我满意的是它的动力输出特性??电动机的即时响应与发动机的持续动力完美结合，无论是城市拥堵时的走走停停，还是高速超车时的动力请求，都能得到线性而充沛的反馈。底盘调校偏向舒适但保留了一定路感，配合出色的NVH控制，长途驾驶时疲劳感大大降低。值得一提的是它的智能能量回收系统，可以根据路况自动调节回收强度，既保证了续航又不影响驾驶平顺性，这种"无感"的节能方式深得我心。 续航表现是插电混动车型的核心竞争力。腾势D9 DM-i搭载了40.6kWh的大容量电池组，NEDC纯电续航里程可达180km，对于我的日常通勤完全够用。而混动模式下的综合续航更是达到了惊人的1000km以上，彻底消除了长途旅行时的里程焦虑。实际使用中，我基本上工作日纯电行驶，周末出游时才会用到混动模式，平均油耗控制在1.8L/100km左右，远低于传统燃油MPV。充电方面，支持最高80kW的直流快充，从30%充至80%仅需25分钟，利用午休时间就能完成补能，非常便捷。 智能科技配置上，腾势D9同样不遗余力。DiPilot智能驾驶辅助系统包含了全速域自适应巡航、车道保持、自动变道等功能，大大降低了长途驾驶的负担。而我最喜欢的是它的APA全自动泊车系统，对于这样一台大尺寸MPV来说，狭窄车位的泊入变得异常轻松。车机搭载的腾势Link系统响应迅速，语音识别准确度高，甚至能区分不同座位发出的指令，孩子们经常争着用语音控制天窗和娱乐系统，让车厢内充满了欢声笑语。 安全性能方面，腾势D9给了我十足的信心。除了常规的主被动安全配置外，它特别加强了车身侧面和尾部的防护结构，这对于经常搭载家人的MPV来说至关重要。有一次在高速上突遇前方急刹，系统的AEB自动紧急制动及时
腾势D9的外观简直太让我满意了。前脸大格栅与犀利大灯搭配，霸气精致。车身线条流畅，流星轨迹腰线一气呵成，侧滑门设计实用又美观。车尾贯穿式尾灯独特，π字形灯带科技感十足，整体大气豪华，无论商务还是家用都十分出众。
全系标配高阶智驾DiPilot 300，32个传感器+128线激光雷达，高速NOA变道果断，城市领航能应对红绿灯和行人避让，泊车时5.25米车身可自动挤入窄车位，顶配车型还支持OTA升级CNOA城市领航，通勤拥堵路段彻底解放双脚。
腾势D9提回来满打满算一个月零几天了，简单分享一下用车体验： 1、用料扎实是第一眼就能看到的一大特色，作为一个开惯特斯拉毛坯房的人来说配置确实是过于丰富了，但是感觉还是要适当做减法，物理按钮有点过于多了，初期用车学习成本比较高，而且塑料感比较强影响整体美观 另外一个很大的槽点是车内异味真的很重很重，坐久了真的会有点晕，要备多点活性炭，停放的时候有条件多开窗或者让太阳晒晒 2、我的是油电混合版本，行驶质感方面还是偏电车，但是总感觉动能回收的调教有点奇怪，没什么拖拽感，可能是为了舒适度还有自身车重大的缘故 3、是一台适合高速长途行驶的车，因为体形和高度的缘故在市区不会走得很舒服，NVH总体来说及格，就是高速风噪还是偏大，坐驾驶位能听到后视镜破风的声音，经过路面接缝时的反馈还是比较明显，作为舒适型车有点扣分，而且关了空调车头还是会传出呼呼的风声，暂时不知道是怎么来的 4、智能驾驶可以不要抱太大希望，没车的高速路况倒还好，如果遇到前车变道之类的情况的反应比较迟钝，或者直接来一脚重刹非常难受，紧急车道偏离的介入太过于霸道，如果它觉得你超车车距不够会使劲拽你回去，还有一点是哨兵模式是没有的，希望早日更新 5、车机的流畅度清晰度不错，但界面有点太臃肿，一些功能设置藏得太深，对数码产品不敏感的的人操作起来会比较难上手 总结：油耗和电耗暂时不太感冒，因为基本都是跨市点到点的工况，冰箱也用得较少，所以以上内容基本来自高速体验。总体来说还是一台比较满意的车
让我彻底折服的必须是腾势D9的全能，既能够让我重新体验到当时人生第一台车的新鲜感，也能把全家都塞得进去，还能够帮我开车。
交车仪式：一场现代性的祛魅与复魅 在数字化浪潮席卷全球的今天，购买一辆汽车早已不再是单纯的消费行为，而成为了一种复杂的文化实践。当D9整齐地停放在交车区，阳光在它流线型的车身上跳跃时，我忽然意识到，我们正身处一场现代性仪式的中心。这场交车仪式，表面上看是商品所有权的转移，深层里却是现代人对科技崇拜的集体展演，是消费社会中一场精心编排的符号狂欢。 传统的交车过程往往简单直接??签合同、拿钥匙、开车走人。但D9的交车体验彻底重构了这一流程，将其升华为一种近乎宗教仪式的"复魅"过程。在马克斯?韦伯看来，现代社会是一个不断"祛魅"的世界，科学理性消解了神秘与奇迹。然而，D9的交车仪式却反其道而行之，通过精心设计的互动环节，重新为冰冷的机械注入了情感温度。从专属顾问的一对一讲解，到车内智能系统的情景演示，再到交车区的灯光与音乐设计，每一个细节都在试图唤起购车者的敬畏感与仪式感。这种"复魅"不是对前现代迷信的回归，而是科技时代特有的新式崇拜??我们对算法与数据的信仰，通过仪式化的交车过程得到了具象表达。 当代消费主义早已超越了单纯的使用价值追求，进入了让?鲍德里亚所说的"符号消费"阶段。D9不只是一辆交通工具，更是身份、品位与生活方式的象征。车主在交车仪式上的表现颇具社会学意味：迫不及待地拍摄每一个细节上传社交网络，专注地研究车辆每一个功能的技术参数，反复调整座椅位置只为找到最完美的驾驶姿态。这些行为背后，是对"科技信徒"这一社会角色的自觉扮演。交车区成为了一个临时剧场，车主都在表演着"理想科技消费者"的角色??既要有足够的知识储备以彰显鉴赏力，又要表现出适当的惊喜以证明产品的卓越。这种表演不仅面向他人，更面向自己，通过仪式确认自己做出了"正确"的选择。 在D9交车的壮观场面中，一个有趣的现象是：集体体验反而强化了个体独特性。车主都得到完全相同的车辆配置，却通过个性化设置（从座椅记忆到氛围灯颜色）迅速将其转化为"我的D9"。这种悖论正是现代消费文化的核心特征??我们通过标准化产品表达个性，在共性中寻找差异。交车顾问引导每位车主完成独特的账号绑定与系统设置，实质上是在进行一种现代"命名仪式"，将批量生产的商品转化为带有个人印记的专属物品。这种转化过程满足了当代人对独特性的渴望，同时又保障了科技产品标准化带来的便利与可靠。 D9的交车体验中，最引人深思的莫过于人与技术的权力关系协商。表面上，车主通过掌握钥匙获得了对车辆的控制权；但实际上，一套更为复杂的算法系统早已嵌入车辆的每一个功能。当车主学习使用智能驾驶系统时，实际上是在适应技术预设的操作逻辑。这种学习过程具有某种"入门仪式"的特性??只有正确完成所有步骤，才能获得技术承诺的全部体验。有趣的是，这种权力让渡在交车仪式中被巧妙地转化为"赋能"叙事：不是人服从于技术，而是技术服务于人。这种话语转换成功缓解了现代人对技术支配的潜在焦虑，使交出部分控制权显得像是自主选择而非被迫妥协。 站在25辆D9组成的方阵前，我忽然理解了当代科技产品交车仪式的文化意义。它不仅是商业流程的优化，更是一种文化适应机制，帮助现代人在技术加速迭代中保持心理平衡。通过仪式化的过渡，我们得以平滑地从"期待者"转变为"拥有者"，从"外部观察者"转变为"内部使用者"。这种转变需要的不仅是知识的传递，更是情感的调适与身份的确认。 当最后一位车主驾车驶离交车区，这场精心设计的现代仪式落下帷幕。但更深层的文化过程才刚刚开始??这些D9将载着它们的主人驶入城市街道，成为流动的社会关系节点，继续书写科技与人文交织的当代叙事。在自动驾驶与人工智能日益成熟的今天，或许我们需要的正是更多这样兼具科技精确性与人文温度的交车仪式，帮助我们在技术浪潮中保持人之为人的主体性与尊严。
这辆腾势D9对我这个多娃家庭来说真是全能车呀，第二排的电动腿托一打开，我家老大往上面一躺，看动画片能安静俩小时，比啥哄娃神器都管用。平时老大在后排用小桌板写作业，老二抱着车载麦克风唱《凤凰花开的路口》，车载冰箱里的饮料随时取用。而且这车是混动的，现在暑期带小孩出去自驾游正合适，这才是多娃家庭该有的移动保姆车。
这车最让我觉得值的地方，还得是二排那俩座椅。平时接客户或者领导，只要一坐上去，没一个不说舒服的。之前有个合作方的老板，坐过一次就跟我念叨，说这座椅比他那辆进口车的后排得劲多了，腿能伸直了不说，靠背还能往后调，想半躺着歇会儿也行。座椅不光是软硬度合适，夏天开空调的时候，座椅通风一打开，后背和屁股那儿凉丝丝的，细节做得是真到位。就冲这二排座椅，客户坐车里舒坦了，谈事儿的时候气氛都能好不少。
后排超大尺寸的空间，座椅做的真的很舒服！第二排的这两张座椅真的给我提供了满满的幸福感。配的是airspa的双零重力座椅，再加上配置了点式按摩，销售跟我说的是按照人体工程学来的，开车乘坐体验感拉满。座椅按摩很到位，在车上也有spa级别的按摩服务感。坐着D9的时候，上车先用智能语音跟腾势说打开座椅按摩，打开音乐，乘坐变成了一种享受。
清晨的阳光透过4S店落地窗洒进来，车身漆面反射着细碎的光点。我站在我的车子身边，手指轻轻划过引擎盖上"DENZA"的徽标，一种奇妙的真实感涌上心头。这不是普通的交车仪式，而是一场关于等待与抵达的人生隐喻。在这个物质丰盛却精神焦虑的时代，一辆车如何超越了交通工具的定义，成为丈量生活品质的新坐标？ 现代人的消费早已脱离了单纯的功能性需求。我们购买的从来不只是产品本身，而是产品所承诺的生活方式与身份认同。当智能手机不再满足于通讯，当运动鞋演变为文化符号，汽车自然也承载了远超代步工具的社会意义。在4S店等待区，我看到了不同客户的眼神??有创业者期待商务接待的从容，有年轻父母憧憬全家出游的温馨，也有技术爱好者对智能座舱的好奇。每个人的D9都是不同的故事载体，这些期待汇聚在一起，构成了当代中国消费文化的生动切片。 提车前的等待期像一面镜子，映照出当代人特有的焦虑与期待。每天查看APP上的生产进度成为必修课，车友群里任何风吹草动都能引发热烈讨论。这种等待的焦灼感，恰似我们面对生活中各种不确定时的心理状态。当销售终于发来"您的爱车已到店"的信息时，那种如释重负的喜悦不亚于任何重要的人生节点。在数字化时代，物质消费的情感价值被无限放大，我们通过拥有某件商品来确认自己的社会位置和生活品质。 当钥匙真正交到手中时，一种微妙的心理转变发生了。展厅里那辆完美的展车变成了"我的D9"，它开始接受现实道路的考验。第一道洗车痕迹，第一粒崩起的小石子，这些"伤痕"反而让这辆MPV真正融入了我的生活版图。在磨合期中，我逐渐理解到：消费的终极意义不在于占有，而在于使用过程中获得的体验与成长。每天接送孩子的路上，D9宽敞的二排空间成了移动的亲子乐园；周末远游时，智能驾驶辅助减轻了长途跋涉的疲惫。这些真实的使用场景，才是消费行为最珍贵的馈赠。 在物质主义盛行的今天，我们更需要反思消费与幸福感的关系。D9的豪华配置确实带来了舒适体验，但真正持久的满足感来自于它如何服务于生活本身??是载着家人去看望年迈父母的孝心之旅，是商务伙伴在舒适座舱中达成的信任共识，是独自驾驶时享受的那片刻宁静。当消费回归到工具属性而非目的本身，我们才能避免成为物质的奴隶，找到消费主义浪潮中真正的价值锚点。 交车仪式结束，我驾驶着D9驶入城市街道。后视镜里，4S店渐渐远去，而前方是无数可能的生活场景。这辆MPV将成为记录家庭成长的移动相册，见证事业发展的商务伙伴，承载个人兴趣的私密空间。在物质极大丰富的时代，明智的消费不是炫耀性购买，而是选择那些真正能与生命历程共鸣的物品。当一辆车从展厅的展示品变成生活的参与者，它便完成了从商品到人生坐标的转变??这或许就是现代消费最美好的样子。
25款提车用车已经一个半月了，说一下实际使用的分享吧。之前试驾的是24款D9，带云辇和不带云辇都试了，感觉24款的底盘还是有点松散，只是比赛纳好一些。带云辇的感觉就紧致很多，而且还能调节软硬，25款是标配的带激光雷达，所以就毅然选了25款，虽然没什么优惠。在买之前还试驾了009，赛纳，高山，梦想家，其中还是009的底盘感觉高级感最足高山和梦想家的底盘也挺好，但就是D9的大天窗和智驾吸引了我，哈哈没办法，老婆喜欢! 不过从内饰的细节、设计、材质的搭配感觉还是D9的考虑的后周全一些，让我这个刚从油车转过来的司机比较舒服。
就是流程时间有点长，本来打算带上老婆去吃饭的，只能在店里吃了，有时间介绍朋友来看看
腾势D9虽具备不少亮点，然部分功能尚显不足，以导航系统为例，其有时会显现偏差，唯有频繁更新方能确保精准度。
不过有一说一，这车子个头是真不小 ?? 我之前从来没开过五米以上的车，家里又住老小区，那些车位本来就窄得可怜，有的甚至只能勉强停下，两边留的空隙特别小。现在就算有全景影像帮着看，每次停车我还是得小心翼翼的，得来回调好几把方向，生怕蹭到旁边的车，有时候后面有人等，还挺着急的，这点确实有点麻烦。
不过有个地方稍微有点遗憾，就是纯电续航里程，大概也就一百四五十公里上下。要是能达到三百公里左右，那真的就完美了。主要我又不想买纯电版本，总觉得有续航焦虑，现在这续航，有时候想稍微跑远点还得惦记着电量，有点不踏实。
车机刚启动内会儿，偶尔得愣个神儿，点导航或者音乐得等它两三秒，不过就卡内一下，跑起来就顺当了，不影响开车，咱也没那磨叽。
不过实话实说，也不是没缺点。内饰是真得念叨两句，没新势力那些车好看。人家新势力内饰全是超大屏、流水氛围灯，看着特潮，像 20 岁的小伙子；D9 这内饰就偏稳重，得有三四十岁的感觉，线条规规矩矩的，少了点视觉冲击力。但话说回来，这种风格耐脏也耐看，刚开始可能觉得不惊艳，用个一两年也不会看腻，反而比那些花里胡哨的更经用
最明显的就是隔音，确实不怎么好，不过这好像是 MPV 的通病，也没法太较真，就是高速上风噪、胎噪能听得更清楚些，有点影响体验。还有就是充电成本的问题，市区里还好，机场那边充电太贵了，一块多一度电，有时候跑机场单，充电花的钱 停车费，这点真挺让人头疼的。
之前感觉很智能，所以大意了，提车20天在倒车时，就撞了路桩，撞破了坐倒车灯，后杠钣金喷漆，一共2千大洋。后来才知道，据说除了沃尔沃，其它车都没有倒车主动刹车。前进主动刹车倒是很多很多车都配备。 二排座椅还是不错的，只是第三排无法隐藏，所以第二排也没有那么宽敞，只有二排右座的零重力是最爽的，而二排左受前面驾驶位影响，功能上有欠缺。
黑色确实容易脏，对于我这种有强迫症的人来说真的难受，看来只有经常洗车了！不过洗车是真的贵好心痛！
不得不说，腾势D9在不少方面表现亮眼，可纯电续航着实有些让人遗憾。CLTC纯电续航最高190公里 ，在同级别车型中并不占优。碰上高速行驶、低温天气或者开启空调等情况，实际续航还会大幅缩水，日常使用中，续航焦虑还是挺明显的。
空间吧，说实话只能算一般，跟同级别那些 “夸张” 的车型比不了。但我翻了翻数据，车长车宽其实都不小，后来仔细对比才琢磨明白，原来是座椅搞了加厚加宽的设计，把车内不少空间给占了。
开了1个月发现三个小槽点：一是刹车脚感偏硬，尤其是急刹时点头明显；二是第三排窗户有点小，夏天太阳大的时候，后排娃总喊晒；三是车机系统在同时运行导航、音乐时会轻微卡顿，不过重启后就恢复正常了。?
中控导航有时会有卡顿，有一回去接个客户，到匝道口导航突然就定住了，屏幕上那箭头一动不动，声音也没了。我当时心里咯噔一下，这地方我也不熟啊，只能凭着感觉往前开，晚了五六分钟才接到人。但是后面OTA系统升级以后这个问题就好多了，没咋出现卡顿了。
如果副驾驶放东西的地方能给我再大一点装下更多化妆品就好了。平时这里就是当一些应急用的文件证书之类的东西了。
从诸暨过来有点远 只能绍兴来交车 会浪费我的很多时间 希望后面可以在诸暨有腾势的专卖店
之前感觉很智能，所以大意了，提车20天在倒车时，就撞了路桩，撞破了坐倒车灯，后杠钣金喷漆，一共2千大洋。后来才知道，据说除了沃尔沃，其它车都没有倒车主动刹车。前进主动刹车倒是很多很多车都配备。 二排座椅还是不错的，只是第三排无法隐藏，所以第二排也没有那么宽敞，只有二排右座的零重力是最爽的，而二排左受前面驾驶位影响，功能上有欠缺。
此款新车沿袭了前作的经典风范，那标志性的宽大格栅以及硕大的头灯组合，无不彰显着其非凡的品位。
外观这块，我也挺喜欢的。现在好多 MPV 都爱做那种竖向的中网，看着挺浮夸的，我反而觉得 D9 这种设计更耐看，不张扬，越看越舒服。还有侧面那几条镀铬装饰条，特别显眼，一下子就把车子的线条衬得很利落，看着还挺犀利的，不会像有些 MPV 那样显得笨笨的，停在小区里，不少邻居还问我这车看着挺大气，是啥型号呢。
外观是我喜欢的类型，五米多的车长，高度也快两米了，感觉比普通的mpv看起来更为霸气一些，也不会太过于张扬
样子大气，不张扬，家里老的少的都说好看。LED大灯夜里倍儿亮，还会自己切近光，会车时不用咱手动忙活，省心。
比较方正的外观设计，后面还有点小尾翼的设计，全车线条比较平滑，没有过多凌厉的线条，就这种外观我的确是喜欢了
外观也得夸夸，看着就特霸气，车身线条特别流畅。尤其是车头那个 L 型的设计，两边对称着，辨识度超高，老远就能认出来。侧面还有一条向上的腰线，一下子就把车子的运动感拉起来了，不会显得笨笨重重的，商务用着也够体面。?
格栅升级：采用全新“钻石切割”前脸设计，高亮黑喷涂与哑光电镀工艺结合，格栅内部调整为对称的“L”型镀铬饰条，层次感更分明，光影下呈现几何美感。 贯穿式尾灯：采用“时空隧道”光效的LED尾灯组，夜间点亮后呈现独特的粗细渐变造型，搭配高位刹车灯和扰流板，运动感十足。 碰撞保护优化：分缝设计将车顶与B柱分离，侧滑门与车顶无硬连接，避免传统滑门对顶梁空间的侵入。这种设计在碰撞时能减少结构变形，确保车门更易开启，提升被动安全性。 车身刚性增强：通过分缝技术优化车身接缝布局，使整体结构更完整，能承受更大冲击力，保护乘员安全。 风噪控制：分缝设计使车身缝隙更小，高速行驶时降低风噪，配合隐藏式滑轨，车内静谧性显著提升（120km/h车内噪音仅64分贝）。 风阻优化：流畅的侧身线条与分缝技术结合，风阻系数降低，能耗减少，同时提升行驶稳定性。 视觉一体性：隐藏滑轨设计使车身侧面更平滑，无传统MPV的割裂感，搭配悬浮式车顶和哑光镀铬饰条，豪华感突出。 细节工艺：分缝处采用高精度冲压与激光焊接，缝隙均匀度控制在±0.5mm内，配合高亮黑喷涂与哑光电镀饰条，质感媲美百万级豪车。
外观我也挺满意的，看着特别大气。比起老款的中网，新款的设计利落多了，没那么呆板，运动感一下就出来了。最有意思的是尾灯，带点小箭头的造型，晚上亮起来特别显眼，老远就能认出是我的车，辨识度超高。?
车子整体外观像个移动的大堡垒，安全感满满。龙形格栅+贯穿式尾灯，晚上开车像条游动的金龙，回头率爆表。? 腰线设计：侧面线条流畅，不像有些 MPV 看着方方正正的死板。
车的贯穿式尾灯真的很有辨识度，已经秒杀大部分同级车了。主要是看起来非常霸气，用来商务接待十分合适，每次开这个车去接客户他们都会觉得非常有面。值得给他打一个满分。
外观来说的话其实可圈可点吧，就是一个标准的商务车的外观，跟塞纳这些都差不多。看习惯了d9外观黑武士，有大气又高级。最吸引我的还是大空间和内饰。第二排空间大，第三排老人偶尔坐车也能照顾得到。
步入车内，内饰的升级瞬间令人眼前一亮，前排配备的液晶显示屏、环绕式的中控台面以及精致的挡杆设计，无不彰显着腾势D9对豪华与科技的极致追求。
不过内饰我得说句实话，感觉比亚迪的内饰设计都差不多，比起那些新势力品牌的车，确实显得保守了点。人家新势力的车，中控屏又大又炫，内饰颜色也敢用，看着特别有科技感，D9 的内饰就中规中矩的，要是能更大胆一点，比如换点年轻点的配色，或者把中控布局再改改，估计会更合我们年轻人的胃口。但有一说一，用着是真顺手！不管是中控的按键，还是座椅的调节，都特别符合平时的使用习惯，不用特意去适应；座椅也舒服，靠背的角度刚好，坐久了不腰酸，人体工学这块做得没话说，有时候开两三个小时的车，下来也不觉得累。
坐进车里，不用看车标就知道是迪系的车子，内饰风格太有辨识度了。不过有个小毛病，就是那个烤漆面板，虽然看着亮闪闪的特好看，但真的不耐脏，稍微有点灰或者指纹就特明显，擦都擦不过来。而且那块位置我还经常放手机，拿取的时候一不小心就刮花了，才用了没多久，上面就全是细小的划痕，看着还挺心疼的。
座椅倍儿舒服，第二排通风、加热、按摩都配齐了，老爷子腰不好，开按摩一坐一路都不带累的。中控台面儿都是软的，摸着不掉价。空调给力，冷热都快，还能分区调温，我前头开24℃，怕冷的孩子后头单独开26℃，谁也不碍谁。新车味儿散了一个礼拜就基本闻不见了，挺好。
还有那些小细节藏着真功夫，门板边上、座椅缝儿里，一看做工就扎实，不是那种松松垮垮一按就晃的样子
内饰方面，跟比亚迪其他车型差不多一个风格，我总觉得有点设计过度了。其实很多线条简单点反而更好看，而且那些烤漆面板特别容易脏，沾点指纹、灰尘就很明显，每天擦来擦去还挺麻烦的，要是换成耐脏的材质就好了。?
腾势D9内饰太合我心意了。大面积软包搭配金属饰条，质感拉满。悬浮中控屏与液晶仪表相连，科技感十足。座椅皮质细腻，缝线精致，扶手箱设计巧妙。氛围灯柔和不刺眼，整体布局简约大气，坐进去就觉得舒适又高级。
环抱式布局：中控台采用对称式T字布局，主仪表曲线舒展，木纹饰板从门板延伸至第三排，形成强烈的环抱感，营造优雅意境。 高级材质：大面积NAPPA真皮包裹（菱形纹理）、钢琴烤漆面板、实木饰条及高定绒面顶棚，触感细腻且兼具吸音降噪功能。 配色选择：提供“鎏年棕”（温暖家居风）和“旷达米”（简约商务风）两种主题，满足不同场景需求。 二排头等舱体验： Air SPA零重力座椅：支持一键152°平躺、16点按摩、1080mm超长电动滑轨（同级最长），搭配腿托及睡眠头枕，媲美航空商务舱。 多功能控制：扶手集成触控屏可调节座椅、冰箱、车窗、车门、音乐、空调等。 三排平权设计：第三排支持200mm滑轨调节、117°靠背角度及通风/加热功能，坐垫加厚，L型头枕适配不同身高，实现全员舒适。 储物便利性：扶手台后方三层储物格+7.5L智能冷暖冰箱（-6℃~50℃温控），全车24处储物空间。 水晶换挡杆：镶嵌于钢琴烤漆面板中，周围环绕汉语标识的功能按键（如电滑门、驾驶模式），兼顾精致与实用。 全景天幕：双段式设计带电动遮阳帘，提升采光；二/三排独立空调控制区，温度分区精准调节。
这回出去玩才真切感觉到，有台 MPV 是真方便！以前订酒店总盯着市中心的，贵得肉疼，现在随便订个远点儿的便宜酒店，开车过去也就多十几分钟，一晚能省好几百。要是短途休息，根本不用找地方，直接在车里就行 ?? 娃累了躺第三排睡一觉，我和老婆调个按摩座椅，开着空调放会儿电视，除了没有卫生间，简直跟小酒店房间差不多了。?
内饰质感确实高级，就是不耐脏??老二吃饼干掉的渣粘在座椅缝隙里，吸尘器都吸不干净。15.6寸中控屏清晰度很高，但是指纹收集器属性没变，每天得用眼镜布擦三遍。?
手能摸到的地方，包括中控台、门板上几乎都是软软的皮质。中控的设计也挺合理，按键布局清清楚楚，最重要的是还保留了实体按键，像调空调温度、音量大小啥的，开车的时候不用盯着屏幕瞎戳，直接上手按就行，方便又安全。车内的储物空间也挺多，扶手箱又大又深，能塞不少东西，门板上的储物格也能放下大瓶的水杯，中控下面还有个镂空的地方，可以临时放个包什么的。
内饰方面的全皮真皮，手触摸着舒适度先拉满了。也足够透气，而且D9没有新车皮质的那种不适感，拥有智能主动香氛系统，香味我也放心两个娃在车上玩
腾势D9的内部空间非常宽敞，尤其是第一排和第二排座椅，其腿部与头部空间都极为充裕，这样的设计确保了家庭出行时，每位成员都能享受到舒适的乘坐体验，免受拥挤与压抑之苦。
但像我家这种人多的，真心觉得 MPV 才是刚需！之前开轿车，每次带爸妈出门都得跑两趟，特别不方便，换了 D9 之后，一家人出门，爸妈、孩子还有我爱人，能一次性都带上，不用再折腾了。最关键的是第三排不憋屈，之前坐过朋友家的 MPV，第三排跟小板凳似的，成年人坐进去腿都没地方放，D9 就不会，我爸一米八的个子坐进去，膝盖离前排还有一拳距离，能舒舒服服的。还有那些储物的地方，也特别贴心，后备箱放个婴儿车、行李箱再加上几个购物袋，完全没问题；扶手箱又大又深，能放不少零碎东西，像纸巾、充电器、孩子的小玩具都能塞进去；就连门板上的储物格都设计得刚好，放个水杯、手机啥的都顺手，能看出来是花了心思的。
但空间这块是真不用操心，太够用了。我大多数时间都是四座状态，就带两三个人，对于一台五米二的车子来说，这空间简直是随便造。尤其是第二排，那叫一个完美，往座椅上一靠，腿想怎么伸就怎么伸，一点都不局促，坐久了也不觉得累。而且车上的储物空间也不少，手机、水杯、零碎物件啥的，都能找到地方放，特别方便。
空间真是忒宽敞了。我一米八的个儿，坐驾驶位调好了，头顶还有一拳多，胳膊肘子搭扶手箱上正得劲。第二排孩子能躺平了玩，腿伸得开。爹妈坐第三排，膝盖也碰不着前头座椅，靠背还能调角度，不受罪。后备箱更甭提了，上回全家去露营，帐篷、睡袋、桌椅马扎儿、吃的喝的，连孩子的小车都塞进去了，平时去山姆采购，好几个大兜子随便堆。
空间这事儿也得实际体验才知道，我最认 D9 的不是 “最大”，而是最舒服。好多车为了显大，要么砍了储物空间，放个水杯都得找半天地儿；要么挤得后排没法动弹，周末想塞点行李、孩子的玩具都费劲。但 D9 刚好卡在中间，平时市区上班我和媳妇坐里头松快，周末出去玩，野餐垫、帐篷、孩子的小推车往里一塞，还能剩点地方放零食饮料，这种 人舒服、东西也放得下的平衡感，对家用车来说比单纯的大有用多了。
除了空间，智驾系统也是我特喜欢的点。本来以为这么大的 MPV 开着会费劲，结果有了智驾辅助，开起来那叫一个轻松。而且新能源车子起步就是安静，没有燃油车那种噪音，给客户的第一印象就挺好。真要超车的时候，踩下油门动力立马就来，一点不拖沓，感觉开着大车却有小车的灵活劲儿，驾驶质感确实挺高的。?
腾势D9的空间太让人惊喜了。三排座椅布局合理，二排独立航空座椅间距超宽，腿能完全舒展。第三排坐成年人也不局促，头部腿部余量充足。后备箱常规状态能放4个登机箱，放倒三排更能塞下婴儿车和露营装备，家用商务都从容。
超大尺寸：长宽高分别为5250×1960×1900mm（高度比老款降低20mm优化风阻），轴距3110mm，超越别克GL8等传统MPV。 三排平等布局：采用2+2+3七座设计，三排头部空间均超过980mm，第三排腿部空间最大可达1141mm，180cm成人乘坐无压迫感。 常规容积：390L（七座满员），可容纳7个20寸登机箱+7个双肩包。 扩展模式：第三排放倒后容积达2310L（接近纯平），支持露营装备或大件行李；二排前移+三排下沉可进一步优化空间。 车内储物细节：前排女王阁、中央扶手魔盒、第三排杯架等，全车共24处储物空间。 一键空间切换：支持“四人舒享”“七人满载”等模式，通过中控屏或语音一键调整座椅布局。 进出便利性：双侧电滑门开口宽度达800mm，地台高度仅400mm（带迎宾模式），老人儿童上下车轻松。 六音区交互：全车支持独立语音控制，第三排乘客可直接调节空调或娱乐功能。
我家是二胎家庭，平时出门总得带上爸妈，六个人正好坐满。说真的，这体验简直无敌了 ?? 俩娃在后座爬来爬去都不挤，爸妈坐第二排能把腿伸直，我和老婆在前排也能舒舒服服地放胳膊放腿，完全没有那种挤得喘不过气的感觉。之前坐过朋友的 MPV，第三排简直就是摆设，成年人坐进去腿都没地方搁，我家这 D9 的第三排是真能踏踏实实坐人的。而且车上到处都是贴心的小储物格，手机往扶手箱的槽里一放，纸巾塞进门板的兜兜
车身不算特别长，但内部空间设计得挺巧。第二排调到最后，腿能伸直，我妈总说比家里沙发还舒服。中间过道够宽，我从第一排挪到第三排不用弯腰。就是后备箱有点小，平时带娃出门够用，长途旅行得精打细算着放东西。?
D9的空间我是不担心的，平时接客户，我一般都会把第三排座椅放倒，这样会有很大的空间来放客户的行李箱。车内的空间也挺宽敞，想伸伸腿啥的，一点不费劲。中间过道也挺宽，从第二排走到第三排，不用侧着身子，正常走就行，这点比我之前开的那辆车强多了。
最最满意的就是这个D9的大空间了，家里两个娃平时五座车子根本坐不下，非常需要大空间的六座车型。刚好在选择看了很多车，他的空间是最大的，内饰什么都很符合我的需求。D9冰箱是智能冷暖冰箱，能放八瓶水，夏天放冰棍也是没问题的，冬天可以在车上就喝到温水，这点小朋友一起看车的时候喜欢的不得了。
在操控性能上，新款车型采用了尖端的底盘调校和悬挂技术，确保了行驶过程中的稳定与舒适。
抛开停车麻烦这点，D9 在路上开着是真舒服！别看它个头大，起步、加速都特别灵活，一点不笨重，跟开家用轿车似的顺手。有时候在市区堵车，走走停停的，踩油门、刹车都很轻快，不会觉得累。跑高速的时候更省心，辅助驾驶一开，能帮着保持车道、跟车，前面车慢下来它也会跟着慢，不用我一直盯着油门刹车，长时间开也没那么累。而且因为底盘下面有电池，车身重心低，开起来特别稳，就算遇到点小颠簸，过滤得也很好，坐在车里不晃，爸妈都说坐这车比坐高铁还舒服。
别看这车尺寸大了不少，但转向或者调头的时候，占用的面积还更小一些，有种莫名的灵活。本来以为五米多的车肯定笨乎乎的，结果实际开起来特利索，有时候在老小区那种窄路上调头，一把就能过来，比有些小尺寸的车还省心。另外减震也不错，过减速带或者坑洼路面的时候，车内基本没有明显的抖动，坐着很稳，不会颠得慌。
动力足着呢！纯电模式起步快，市区里跟车特轻松，还没啥噪音，孩子上车就睡着。上了高速用混动，油门一踩速度就上来，超车一点儿不虚。油耗大概5个左右，比我之前内车省一半还多，要嘛自行车？
开起来的感受也得夸夸，那叫一个四平八稳。跑高速的时候车里特安静，风噪胎噪都压得挺好，不用我扯着嗓子跟媳妇说话。而且电机给劲啊，起步、超车一点不肉，不像以前坐过的燃油 MPV，踩油门半天没反应。我平时大多是市区上下班，周末出去玩，都是短、快、频繁的用车场景，D9 这动力完全能跟上，跟车、提速都特从容，开着一点不累。
本来以为这么大的 MPV 开着会费劲，结果有了智驾辅助，开起来那叫一个轻松。而且新能源车子起步就是安静，没有燃油车那种噪音，给客户的第一印象就挺好。真要超车的时候，踩下油门动力立马就来，一点不拖沓，感觉开着大车却有小车的灵活劲儿，驾驶质感确实挺高的。
说说驾驶感受，虽然没什么操控感和驾驶乐趣，但就是开着舒服，小震动能过滤的很舒服，不像梦想家和高山细小的碎震很多，当然我说的是云辇的25款，试驾的时候24款感觉还是差点意思。
起步轻快平顺，加速时动力输出线性，丝毫没有顿挫感。底盘调校出色，过减速带或颠簸路段时，震动过滤得很柔和，车内很稳。转向精准，变道超车灵活，即使车大也不笨重。隔音做得超棒，高速行驶车内依旧安静，开着特别舒心。
纯电模式静谧性：启动时几乎无震动，电机响应迅捷，轻踩油门即可获得线性加速，城市超车轻松惬意。 混动模式无缝衔接：搭载第五代DM技术，1.5T发动机热效率达45.3%，与EHS200电混系统协同工作，发动机介入时无明显顿挫，高速巡航或低速爬坡均表现从容。 强劲动力储备：深踩油门可触发强烈推背感，红绿灯起步或高速超车时动力充沛，四驱版零百加速仅7.3秒，远超传统MPV（如GL8 9秒+）。 智能滤震：通过高频扫描路面（每秒上千次），实时调节阻尼，减速带和坑洼路面的震动过滤彻底，车身晃动幅度减少20%，乘坐体验如“魔毯”般平稳。 侧倾抑制：过弯或变道时自动增强外侧阻尼，侧倾改善12%，操控信心接近SUV，告别MPV“开大船”的笨重感。 预瞄系统：集成800万像素摄像头，提前识别减速带等障碍，150ms内调整悬架状态，进一步优化舒适性。 转向精准性：EPS电动助力转向调校细腻，低速轻盈（窄路掉头方便），高速沉稳，指向精准无虚位。 “天神之眼”高阶智驾： 全系标配激光雷达+32个传感器，支持城市领航（自动识别信号灯、避障绕行）、高速NOA（自动上下匝道）及代客泊车，复杂路况变道成功率达90%以上。 保守策略优先安全，跟车时略显谨慎，但OTA可持续优化。 iCCT智能控制：协调制动、驱动和悬架系统，减少起步抬头和制动点头，提升乘坐稳定性。
开起来的感觉更得夸夸！就像我之前跟人念叨的，居然能找回开第一台车时的刺激感。提速比燃油车快太多了，深踩一脚 “油门”（哦不对，是电门），一点延迟都没有，也听不到发动机的噪音，车子 “噌” 地一下就窜出去了。当然啦，一家人出门肯定不会暴力驾驶，这时候车子又特别稳，高速上开一百二都不飘，心里特踏实。?
混动模式下加速挺平顺，没有顿挫感，上次带娃赶兴趣班，超车很利落。悬挂偏软，过减速带的时候，后排娃说比以前的车颠得轻。就是车有点宽，小区里过窄路得小心翼翼，生怕蹭到两边的车。
不管是走那种坑坑洼洼的老路，还是过减速带，车身都没啥大的颠簸。方向盘打起来不费劲，就算是在市区里钻小巷子，转弯也很灵活。提速也挺平顺，就算是急加速，也不会有那种顿挫的感觉，这点我特别满意。
很不错，开始来舒舒服服很平顺，就是在中山这种路段他的减震做的是可以的，有些小路感无可避免。不过太软的悬架长时间坐车也不是很好，有利有弊。对比平时开习惯的suv来说是比较舒服的。值得一提的是他配置的天神之眼和激光雷达，全方位守护我驾驶安全。有12英寸的抬头显示，开导航不需要低头，提高安全感。两车距离较近的时候就会提醒我车距，智驾开启时也会智能超车，远离大车。智能化非常好。
说说驾驶感受，虽然没什么操控感和驾驶乐趣，但就是开着舒服，小震动能过滤的很舒服，不像梦想家和高山细小的碎震很多，当然我说的是云辇的25款，试驾的时候24款感觉还是差点意思。
借助尖端电池技术及高效的能量管理系统，我们极大提升了能源转化率和车辆续航能力。
还有就是油耗，其实我平时用汽油的时候真不多！上下班来回也就四十多公里，大多时候都是纯电开，充满一次电差不多能跑一百二十多公里，一周充个一两次就够了，比天天加油省不少钱。之前开油车，一个月油费得一千多，现在开 D9，电费也就一百来块，算下来是真划算，一年能省不少钱呢。
市区上下班通勤的话，纯电模式就够用了，根本不用开混动，省老鼻子油了。就算混动模式下亏电了，油耗也能控制在六升之内，对于这么大的车来说，这油耗真的很良心了。最关键的是满油满电状态下，综合续航能有 1000 多公里，上次全家出去玩，来回跑了八百多公里，回来油电都还有剩，完全不用老想着找加油站或者充电站，太省心了。
市区里纯电跑个一百六七公里没问题，夏天开空调可能得少个十几公里，但我每天通勤也就20公里，一周一充富富有余。家桩慢充，晚上插上早上就满电，方便。满油满电跑长途真能奔着一千公里去，上回开回老家六百多公里，到了还剩不少，中途都不用补能，踏实！
市区上班开纯电，一百来公里续航刚好够来回，充电还快，不用老跑加油站费钱费时间；周末出去玩，大空间能塞下一家人的东西，舒服的座椅能让媳妇一路不抱怨；开着有劲儿不肉，坐着安静不吵，细节做工也扎实不糊弄。
从成本上来说，这车也挺适合我这种跑商务的。市区里基本都用纯电，一天跑百来公里完全够用，就算偶尔没电了，也能用油，一点不耽误事。我是分期买的，每天跑跑商务挣的钱，足够支付按揭费用了，还不耽误我的本职工作，经济压力一点不大。?
简单说一下比亚迪的插混系统，它主要还是电为主，如果电量较低了体验就会不太好，发动机运转时感觉像拖拉机。确实用惯纯电以后就一直不太想用油了，因为用电太丝滑了，不过高速上还是用插混模式比较好，不然纯电跑不了多久。纯电续航还是短了些，估计以后改款时电池会再加大吧。
起步轻快平顺，加速时动力输出线性，丝毫没有顿挫感。底盘调校出色，过减速带或颠簸路段时，震动过滤得很柔和，车内很稳。转向精准，变道超车灵活，即使车大也不笨重。隔音做得超棒，高速行驶车内依旧安静，开着特别舒心。
综合续航1100km：搭载第五代DM技术，采用热效率高达45.3%的1.5Ti插混专用发动机，配合EHS200电混系统，实现超长续航能力，长途出行无忧。 纯电续航200km（CLTC）：支持城市通勤纯电行驶，百公里馈电油耗低至5.85L，兼顾经济性与环保性。
提车到现在，已经开着出去玩了四次，每次来回都得五六百公里。单趟三百公里的话，中间找个带充电桩的服务区，一家人吃碗面、歇十几分钟的功夫，电就补得差不多了，油基本没怎么用过。以前开燃油车跑长途，光油钱就得花小几百，现在电费才几十块，出去玩的成本一下降了好多，太省心了。?
纯电实际续航150km左右，日常接送娃上下学+买菜，三天充一次电足够。上周跑高速开混动模式，满油满电跑了将近1000公里才进服务区。不过馈电状态下发动机噪音有点明显，尤其是急加速时，这点不如纯电车安静。
我开车比较随意，从来没刻意只用纯电跑，一般都是油电混着来。市区里开，油耗大概也就 7 个左右，有时候堵车堵得厉害，最多也就 8 个多，这么大一辆车，能有这油耗，我是真挺惊喜的。有时候开着开着，电量还能往上涨点，特别是在下坡或者刹车的时候，估计是动能回收起作用了，这点挺省心的，不用老想着找地方充电、加油。
续航还可以的，现在广东30度左右我平时家里和工作地方两点跑能用三四天才充电。对于这么大的车来说续航算很顶了。长途开车目前还没有尝试过，准备等孩子放暑假和他们一起去自驾游。有高速智驾会轻松很多。不用怕长时间开车了，累了能够帮帮忙。
简单说一下比亚迪的插混系统，它主要还是电为主，如果电量较低了体验就会不太好，发动机运转时感觉像拖拉机。确实用惯纯电以后就一直不太想用油了，因为用电太丝滑了，不过高速上还是用插混模式比较好，不然纯电跑不了多久。纯电续航还是短了些，估计以后改款时电池会再加大吧。
我觉得这个价格来讲有这个配置还是很有性价比的，毕竟放以前这些配置买台mpv没有百来万都下不来的,城市里面开这辆车代步，我觉得合适，而且家人坐的宽敞，对于我来讲这就足够了
所以真要再选一次，我还是会选 D9。这车子用了大半年，各方面都没什么大毛病，开着顺手，全家人也都满意 ?? 爸妈说坐着舒服，孩子在后排能随便玩，不用挤着；我爱人也觉得储物空间够，买东西不用愁没地方放。而且比起那些新势力品牌，比亚迪的保值率也高不少，以后要是想换车，也不用担心亏太多，这点也挺让人放心的。
当初选车的时候，我对比了同价位的好多 MPV，不管是燃油的还是新能源的，前后也是试驾了好几次，最后还是选了腾势 D9。主要是它空间比同价位的都大，开出去见客户或者接朋友都不掉价。而且辅助系统我也更信赖，用着比其他牌子的踏实。最关键的是比亚迪这么大的品牌，不至于过两年就消失了，买这种大件，还是得选靠谱的牌子，后期保养维修也方便，心里踏实。
比过同价位的车，腾势D9在空间、配置、油耗上真是够意思，没啥明显短板。对于我这种一家老小用的，真是合适，这钱花得值！
再就是价格挺坚挺，除了置换补贴，一分现金优惠都没有。我软磨硬泡半天，销售才给了点脚垫、抱枕这种不值钱的软装，换谁心里都得嘀咕两句要是能有俩现金优惠，就更完美了。但这也侧面说明 D9 卖得好、市场认可度高，不然厂家也不敢这么硬气，就是对咱们想买的人来说，确实少了点捡便宜的快乐。
整体看下来，腾势 D9 虽然有些小毛病，但在空间、智驾这些我最看重的点上都没掉链子，完全能满足我的商务需求。对我这种每天跑短途商务的人来说，已经算是特别合适的选择了，体验总体还是很香的。?
腾势D9的性价比完全超出预期，让人越用越满意。作为高端MPV，它在价格上比同级别豪华品牌亲民不少，却在配置上做到了“满配”水准。 智能驾驶辅助系统覆盖日常通勤与长途，自动泊车、全速域ACC等功能实用度拉满；内饰用了大面积软质包裹，座椅通风/加热/按摩一应俱全，第二排的尊享体验堪比头等舱。 动力上，插混版本兼顾油耗与续航，纯电模式满足日常通勤，长途也无里程焦虑。加上比亚迪的三电技术背书，可靠性有保障，保养成本也比燃油车低不少。 从家用舒适到商务接待，它都能轻松胜任，花一份钱享受到越级体验，这样的性价比确实让人很难不心动。
混动价格在33.98万到44.98万之间，三电终身质保，置换厂补6000或10000（比亚迪品牌）。
说真的，新能源车子开惯了是真回不去了。但这台 D9 又跟纯电车不太一样，万一没电了还有油兜底，跑长途也不用慌。关键它配置还高，改款之后又加了不少实用功能，性价比直接拉满，买得太值了！?
40万左右的价格对比同级别合资便宜了大几万，配置却多出一倍。保养费用也比BBA低，首保免费，小保养大概800块，对于家用车来说很划算。就是保险有点贵，第一年全险花了1.2万，可能和车价高有关。?
三十多万的价格，能买到这么大的空间、这么舒服的座椅、这么稳的驾驶感受，还有这么大气的外观和内饰，我觉得太值了。开出去接客户有面子，客户看着舒服，谈事儿也顺利；平时家用也挺合适，空间大，油耗低，一家子出去游玩啥的也方便。我之前也对比过不少同级别别的车，要么空间没这么大，要么配置没这么全，要么价格比这贵不少，琢磨来琢磨去，还是 D9 最划算。
性价比方面的没什么说的，单纯车价的话性价比方面就还好，但是它的配置对比价格来说其实是很高的了。自动泊车，辅助驾驶智能化的配置包括说全皮座椅，冰箱这些东西。尤其是代客泊车这个功能真的很香，遇到自己不想停车的时候，开启avp代客泊车功能让它帮我停车。
