在没开D9之前，我原以为这么大个子的车子会很难开，没想到开起来并没有那种感觉，方向盘比较灵活，油门和刹车踏板也都是不轻不重的，提车后上下班我都是的它出勤，早晚高峰期，路口插队的地方，车速比较慢，360度的中控系统自动弹出，我车子周围的情况我在车里就能够清清楚楚的看到，车子与周围车之间的距离，能不能在这个位置塞进去，会不会刮擦其它车，塞车都自信了很多，不得不说智能化的辅助给用车带来了不少便利。此外每次开它出门，一般通勤我都纯电模式，出行费用也低，虽然提车没多久，但现在用车我再也不去关心油价的涨跌问题了。
相同配置的E9要36万多， Gl8更是要40多万，这个车不到32我就拿到手了，对车的需求就是大空间高配置，不想花一分冤枉钱，所以在买车前就对比了很久，提车这一个月觉得越开越喜欢日常接送孩子以及上下班，在这个中秋节还带着爸妈一起去了姥姥家和爷爷家，被众多亲戚朋友围观，也会忍不住跟朋友炫耀，别看只花了30多，可我能享受到50多的质感，有大大的中控屏，也有车载冰箱，就连座椅都带有通风按摩的功能，现在车子智能系统中最流行的就是遥控泊车，这个车只要划线清晰就能快速停放，整个过程既安全又准确，整车的内饰没有凸起或者是凹陷的地方，孩子在车里爬来爬去，一点问题都没有，关键是他还挺能装的，给爷爷奶奶带了不少的礼品放在后备箱中，一点问题都没有，要是将第2排和第3排全部放倒，就秒变大床。
提车，向来不只是简单的车辆交接，更是一种全新生活方式的开端。当我迎来25款腾势D9时，这场交车之旅，让我感受到前所未有的仪式感与贴心服务。 在确认订单后，专属交付专员便迅速通过企业微信建立起一对一服务群。从金融方案的细致解读，到车险办理的流程指导，再到充电桩安装的全程跟进，每一个环节都有专业的建议与贴心的关怀。交付顾问提前一周询问我的时间安排，是否需要准备鲜花仪式等细微需求都考虑在内，这种细致入微的服务，让等待提车的过程充满了期待。 走进腾势交付中心，全然没有传统4S店的嘈杂。店内采用类似高端电子产品的陈列风格，简洁大气。交车区C位的D9光彩夺目，车身线条流畅优雅，黑色的车漆随着光线和角度的变化，呈现出奇妙的光影效果，高级感十足。 交付专员并没有急于让我签字，而是先为我带来一场全面的“功能讲解课”。从创新的双枪超充技术，到十点式按摩的电动座椅，再到智能泊车的实际演示，每一项功能都进行了详细且易懂的介绍，确保我能熟练操作。最让我印象深刻的是抬头显示功能，导航箭头仿佛直接投射在路面上，驾驶时无需转移视线就能轻松获取导航信息，科技感满满，驾驶体验也更加安全便捷。 文件签署完成后，交车仪式正式开始。车辆被绸缎覆盖，随着绸缎缓缓揭开，D9的全貌展现在眼前，工作人员手持手机，全体工作人员记录下这一珍贵时刻，同时，还赠送了一份精致的交车礼盒（内附钥匙）以及交车照片，实用又贴心。交付专员还主动表示：“如果您对某些功能还有疑问，我们可以安排专人再次讲解。”这种服务，让我切实感受到了“豪华品牌”的服务质感。 驾驶D9回家的路上，它的出色表现让我彻底打消了对“大车难开”的顾虑。双电四驱版动力响应迅速，即使车身超过5米，转向依然精准灵活，驾驶起来十分轻松。经过一段颠簸路面时，云辇悬架以及路面预瞄系统发挥了强大的滤震能力，坐在后排的家人甚至没有察觉到路面的不平整，舒适性极佳。到家后，邻居们好奇地围观新车，我自豪地介绍：“它看着像百万豪车，但实际比很多合资MPV更省钱，电耗仅18kWh/100km 。”当晚，腾势客服还专门来电询问用车感受，这种交车后的持续服务，让我心里暖暖的。 回顾整个交车过程，腾势D9不仅交付了一辆高品质的车，更提供了一套全方位的豪华出行解决方案。高效透明的购车流程、细致入微的功能讲解、充满仪式感的交付环节，每一步都体现着品牌对用户的用心。如果说传统豪华品牌卖的是“历史底蕴”，那么腾势D9卖的就是“当代精英真正需要的体验”??用科技让生活更便捷，用服务让拥有更省心。提车后的这几天，我已经迫不及待地向身边的朋友推荐这款车，因为好的产品和服务，真的会让人忍不住分享。
其实提车到现在也有两个多月的时间一直也没有什么机会来说一下，今天闲着闲着没啥事儿就来好好说一下我最近的用车体验吧，首先说一下一些比较让我满意的部分，首先就是乘坐空间这部分，我自己一米七七，家里人也比较多，经常是一家人一起出门，之前家里的的车完全不够用，但是D9这车坐着就很惬意，另外一个让我比较满意的地方就是行驶质感吧，新能源开起来的确是不一样，更顺畅，加速更凶猛，再加上这个同级别完美的底盘，综合来讲最让我满意的就是它的体验！
最满意的是空间布局：腾势D9在空间设计上令我尤为满意，车辆尺寸适宜，既确保了操控的便捷性，亦为后排乘客提供了宽敞的乘坐体验，即便后排座椅也能轻松容纳成年人体型，且头部与腿部空间均有充足余量，更值得一提的是，后备箱空间同样宽敞，足以装载大量行李与物品。
说真的，我最满意 D9 的地方就是它的空间了！不管是平时自己开，还是带着家人出门，活动空间都特别够劲儿。前排调整好座椅后，我腿能随便伸，一点不憋屈；后排更不用说，坐三个人也不挤，中间那个人不用缩着身子。有时候孩子在后排蹦蹦跳跳，或者爸妈想靠在座椅上休息，都有足够的地方，这点用着是真舒心。
先说我最满意的就是它那辅助系统，真的太懂咱们市区通勤的苦了！我平时开这车主要就是上下班，要么就是接个人，天天在城区里绕来绕去，红绿灯多、车也密，自己全程握着方向盘开下来，一天到头胳膊腿都酸。自从有了这辅助驾驶，简直像多了个靠谱的帮手，不用一直紧绷着神经，整个人都放松多了，市区开着再也不觉得累，这一点真的戳中我了。再说外观也是我特喜欢的地方，完全长在我的审美上。这车长五米二，高度都快两米了，跟普通的 MPV 比起来，看着明显更霸气，气场特别足，但又不会显得太张扬、太招摇，开出去既有面儿，又不会让人觉得浮夸，每次停车下来都忍不住多看两眼。
让我最满意的肯定是座椅，D9这座椅说真的无敌，25改款之后的座椅相比起老款好的不是一丁半点，更柔软，支撑也更到位，这才可以叫做零重力嘛！还有就是比较喜欢混动车的架势质感，提速很轻快，转向也沉稳，日常开着蛮舒服
外观设计我觉得还是相当成功的，开出去回头率很高。特别是它的车灯设计得非常炫酷有神韵且富有科技感
没治了！这一个月跑了两千多公里，越开越得劲。平时上班儿奔河西，早晚高峰堵那样儿，这车开着还挺灵活，不像个大车。周末带老的小的去蓟州或者东疆转转，一大家子人坐里头谁也不挤嘞。空间真是没得说，尤其第二排，老爷子老太太坐后头，说比家里沙发还舒坦，跑长途腰不酸，孩子还能在后头耍开玩具。最哏儿的是真省?啊！以前开我那老燃油车，每周光加油就得二百多块，现在通勤基本用电，一周充一回，家桩谷电才几十块钱，真是省大了！
要我个人说，最喜欢的部分还是D9的空间，乘坐体验真的可以直接拉满来，像我们二胎家庭日常使用下来真的很惬意，带父母，带娃出门玩真的比一般车子好太多
作为在信阳打理三家饭店的80后，选MPV从来都是"双重标准"：既要撑得起商务接待的场面，又得扛住跨省采买的折腾。身边开餐饮的朋友，有买腾势D9的，坐了几次就被“种草”了，就去了我们这里的店看了几次，也试驾了，最满意的是智驾和底盘，最后终于在8月份果断下单提了现在这台车，这俩月不管是市区跑店，还是自驾西北寻鲜羊，智驾和底盘的表现，彻底让我成了"腾势吹"。
座椅！绝对是这个座椅！第二排的零重力座椅真的是坐上去就不想下来的体验，现在是每天午休和下班之后都躺个十几二十分钟感觉人都放松不少，另外还有一个比较满意的地方就是整体的价格吧，三十多万要啥有啥都有了，而且当做家用车也是完全够格。
我和媳妇俩人用 D9，我是真满意它的全能，干啥都顺手，我媳妇呢，就爱坐不爱开，座椅、大空间、后排电视，每样都戳她心坎里。今儿就好好说说我这阵子的用车感受，都是实打实的体验。我觉得 D9 最厉害的是那股 “平衡劲儿”，完全踩在了我们家用的需求点上。就说我媳妇最爱的乘坐体验吧，D9 是真把第二排的舒服度做到头了。之前我试了同价位不少 MPV，有的看着空间挺大，其实是把座椅削薄了凑出来的，坐着跟板凳似的，久了腰都疼。但 D9 不一样，座椅厚实，头枕能调好几个角度，我媳妇坐后排蜷着看剧，腿伸开了也不憋屈，真正是从能坐下变成 坐得不想起来，这才是 MPV 该有的样子。
当初选腾势 D9 就是奔着大空间去的，这段时间用下来，这空间真的让我爽呆了！作为跑商务的车，空间绝对是硬通货，前后中三排坐进去都特舒服，完全不挤。我平时出去接客户，后面还得拉着行李，也一点不费劲。最关键的是，好几个客户坐过之后都说，这车的座椅比之前坐的 XX 车还舒服，这话听得我心里都美滋滋的，毕竟商务接待，乘客满意比啥都强
25款提车用车已经两个月了，说一下实际使用的分享吧。之前试驾的是24款D9，带云辇和不带云辇都试了，感觉24款的底盘还是有点松散，只是比赛纳好一些。带云辇的感觉就紧致很多，而且还能调节软硬，25款是标配的带激光雷达，所以就毅然选了25款，虽然没什么优惠。在买之前还试驾了009，赛纳，高山，梦想家，其中还是009的底盘感觉高级感最足高山和梦想家的底盘也挺好，但就是D9的大天窗和智驾吸引了我，哈哈没办法，老婆喜欢! 不过从内饰的细节、设计、材质的搭配感觉还是D9的考虑的后周全一些，让我这个刚从油车转过来的司机比较舒服。
交付的仪式：当一辆D9成为家庭新成员的那一刻 在当代消费社会中，购买一辆汽车早已超越了单纯的交通工具置换，演变为一种充满象征意义的生活仪式。特别是对于高端MPV如25款腾势D9的购买者而言，从下单到提车的等待过程，以及最终的交付仪式，构成了一个完整的"通过仪式"??这是法国人类学家范热内普提出的概念，指人们从一种社会状态过渡到另一种社会状态时经历的礼仪过程。D9的交车体验，本质上是一场精心编排的现代仪式，标志着车主及其家庭生活新阶段的开始。 25款腾势D9的交车流程设计，处处体现着对这种仪式感的尊重与强化。与传统4S店冷冰冰的提车程序不同，D9的交付更像是一场私人定制的家庭庆典。车主会收到一份精心设计的邀请函，提示这不是一次普通的商品交接，而是一个值得纪念的重要时刻。交付中心的环境布置温馨而不失尊贵，柔和的灯光、舒适的休息区、精心摆放的茶点，都在为即将到来的高潮时刻做着铺垫。这种空间氛围的营造，已经悄然将车主从日常生活的琐碎中抽离出来，进入一个特殊的"阈限空间"??仪式理论中的过渡状态，在这里，旧的身份即将褪去，新的身份即将获得。 当覆盖在D9车身上的绸布被缓缓揭开的那一刻，仪式达到了情感高潮。这个充满戏剧性的瞬间，与婚礼中新娘头纱被掀开、毕业典礼上学位帽被抛向空中的时刻有着异曲同工之妙。许多车主在这一刻会情不自禁地拿出手机记录，家人围绕新车合影留念，这些行为都是仪式参与者的自然反应。交付专员会详细介绍车辆功能，但这种"教学"同样被仪式化了??不是机械的操作指导，而是对新成员的能力展示。车主接过钥匙的瞬间，往往伴随着掌声和祝贺，完成了从"准车主"到"车主"的身份转换。 D9作为一款定位高端的家用MPV，其交付仪式还承载着更深层次的家庭意义。不同于跑车或越野车强调个人主义，MPV的核心价值在于家庭联结。在交付现场，常常能看到全家老小共同出席的场景，孩子们兴奋地在车内探索，老人满意地打量着宽敞的后排空间。这种集体参与强化了车辆作为"家庭新成员"的象征意义。仪式结束后，许多家庭会选择驾驶新车进行一次短途出行，这类似于某些文化中的"洗礼"习俗，通过共同体验来巩固新成员的地位。社交媒体上，车主们晒出的不仅是新车照片，更是全家人在交付中心的笑容，这种分享行为本身就是仪式的延续。 从更宏观的角度看，高端MPV的交付仪式反映了当代中国家庭价值观的微妙变化。随着中产阶级的壮大和生活品质的提升，家庭时间和空间的质量受到前所未有的重视。D9这类车型的设计理念??舒适的二排座椅、灵活的空间变化、静谧的乘坐体验??恰恰迎合了这种需求。交付仪式通过具象化的方式，将这种理念传递给车主，帮助他们理解和认同自己正在升级的生活方式。当一位商务人士选择D9而非传统豪华轿车时，他不仅在挑选一辆车，更是在表明一种家庭优先的价值取向。交付现场的温馨氛围，正是对这种选择的肯定和强化。 回望整个交车体验，那些看似多余的装饰、流程、细节，实则构成了一个完整的意义系统。在这个快节奏的消费时代，25款腾势D9用一场精心设计的交付仪式，为冰冷的机械注入了情感的温度，将一次普通的商品交易升华为值得铭记的人生时刻。这或许解释了为何许多车主在评价交车体验时，谈到的不仅是专业的服务，更是那种"被重视的感觉"。当一辆D9成为家庭新成员，它带来的不仅是出行的便利，更是一段共同记忆的开始，而这正是现代消费仪式最珍贵的馈赠。
当我把崭新的腾势D9 DM-i四驱尊贵版缓缓驶出4S店时，内心涌动的不仅是对新车的喜悦，更是一种对家庭出行方式即将发生变革的期待。作为一款专为现代家庭设计的高端MPV，这款车在短短几周的相处中，已经彻底改变了我们全家对汽车生活的认知与期待。 初见腾势D9，它那大气而不失优雅的外观就给我留下了深刻印象。前脸采用了"π-Motion"势能美学设计，巨大的钻石雕刻中网如展开的羽翼般向两侧延伸，搭配流星轨迹般的LED大灯组，在威严中透露出几分未来科技感。车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，配合悬浮式车顶设计，让这台超过5米长的大车丝毫不显笨重。我最欣赏的是设计师在D柱处加入的金属饰条细节，在阳光下闪烁着精致的光芒，每次走近车辆都让我有种即将开启一段尊贵旅程的仪式感。 进入车内，豪华感扑面而来。中控台采用了环抱式设计，大面积的真皮包裹配合精致的缝线工艺，触感细腻温润。最引人注目的莫过于那块15.6英寸的悬浮式中控屏，像一块高科技画布般悬浮在仪表台上方，而10.25英寸的全液晶仪表盘则提供了清晰的行车信息。令我惊喜的是，即使是新车，车内也几乎闻不到任何异味，这得益于腾势严格采用的环保材料，对于带着孩子出行的家庭来说，这一点尤为重要。 作为一款家庭用车，空间表现无疑是核心考量。腾势D9的三围达到了5250×1960×1920mm，轴距长达3110mm，这样的尺寸带来了极为宽敞的内部空间。第二排的航空级座椅不仅支持电动调节、加热、通风和按摩功能，还拥有1080mm的超长滑轨，可以根据需要灵活调整。记得第一次全家出游时，孩子们兴奋地在第二排和第三排之间穿梭，而妻子则惬意地躺在放倒的座椅上享受按摩功能，那一刻我深刻体会到"移动行宫"的真正含义。更贴心的是，车内设计了多达9个USB充电接口，彻底解决了全家电子设备同时充电的烦恼，这些小细节无不体现着设计师对家庭用户需求的深刻理解。 驾驶感受方面，这款搭载DM-i超级混动系统的四驱版本给了我不少惊喜。1.5T涡轮增压发动机与前后双电机的组合可输出299kW的综合功率，681N?m的峰值扭矩让这台大车在起步时异常轻盈。最令我满意的是它的动力输出特性??电动机的即时响应与发动机的持续动力完美结合，无论是城市拥堵时的走走停停，还是高速超车时的动力请求，都能得到线性而充沛的反馈。底盘调校偏向舒适但保留了一定路感，配合出色的NVH控制，长途驾驶时疲劳感大大降低。值得一提的是它的智能能量回收系统，可以根据路况自动调节回收强度，既保证了续航又不影响驾驶平顺性，这种"无感"的节能方式深得我心。 续航表现是插电混动车型的核心竞争力。腾势D9 DM-i搭载了40.6kWh的大容量电池组，NEDC纯电续航里程可达180km，对于我的日常通勤完全够用。而混动模式下的综合续航更是达到了惊人的1000km以上，彻底消除了长途旅行时的里程焦虑。实际使用中，我基本上工作日纯电行驶，周末出游时才会用到混动模式，平均油耗控制在1.8L/100km左右，远低于传统燃油MPV。充电方面，支持最高80kW的直流快充，从30%充至80%仅需25分钟，利用午休时间就能完成补能，非常便捷。 智能科技配置上，腾势D9同样不遗余力。DiPilot智能驾驶辅助系统包含了全速域自适应巡航、车道保持、自动变道等功能，大大降低了长途驾驶的负担。而我最喜欢的是它的APA全自动泊车系统，对于这样一台大尺寸MPV来说，狭窄车位的泊入变得异常轻松。车机搭载的腾势Link系统响应迅速，语音识别准确度高，甚至能区分不同座位发出的指令，孩子们经常争着用语音控制天窗和娱乐系统，让车厢内充满了欢声笑语。 安全性能方面，腾势D9给了我十足的信心。除了常规的主被动安全配置外，它特别加强了车身侧面和尾部的防护结构，这对于经常搭载家人的MPV来说至关重要。有一次在高速上突遇前方急刹，系统的AEB自动紧急制动及时
腾势D9的外观简直太让我满意了。前脸大格栅与犀利大灯搭配，霸气精致。车身线条流畅，流星轨迹腰线一气呵成，侧滑门设计实用又美观。车尾贯穿式尾灯独特，π字形灯带科技感十足，整体大气豪华，无论商务还是家用都十分出众。
全系标配高阶智驾DiPilot 300，32个传感器+128线激光雷达，高速NOA变道果断，城市领航能应对红绿灯和行人避让，泊车时5.25米车身可自动挤入窄车位，顶配车型还支持OTA升级CNOA城市领航，通勤拥堵路段彻底解放双脚。
我开车喜欢听歌，中控大屏里内置的音乐播放器倒是有几个，但是不开会员根本听不了里面的歌曲，要听歌还得额外花钱开会员，感觉很不划算，感觉反这些APP就是来收钱的，不能直接听，浪费内存，还不如没有。
车子已经买到手了，也不能说价格上再优惠一些更好了，只是当时买的时候对价格很不满意，讲价了两三次也没讲下几千块钱。
就是流程时间有点长，本来打算带上老婆去吃饭的，只能在店里吃了，有时间介绍朋友来看看
内饰有点松垮，异响问题困扰了很久，应该是中控台这一块的响声，还是偶发性的，去4S好几次也没解决，另一个问题就是腾势APP，现在是五合一全部都用统一的APP了，不如专门为对应品牌设置logo，全部都是BYD确实有点掉价了，还有一个大问题就是腾势这个品牌的问题，技术是有的，驾驶体验也是有的，但就是不会宣传啊！每次一些新技术都是随口一提，见过哪个品牌发布会在那里讲F=ma的啊，导致现在腾势品牌的整体格调上不去，这是最大最大的问题
腾势D9虽具备不少亮点，然部分功能尚显不足，以导航系统为例，其有时会显现偏差，唯有频繁更新方能确保精准度。
不过有一说一，这车子个头是真不小 ?? 我之前从来没开过五米以上的车，家里又住老小区，那些车位本来就窄得可怜，有的甚至只能勉强停下，两边留的空隙特别小。现在就算有全景影像帮着看，每次停车我还是得小心翼翼的，得来回调好几把方向，生怕蹭到旁边的车，有时候后面有人等，还挺着急的，这点确实有点麻烦。
不过有个地方稍微有点遗憾，就是纯电续航里程，大概也就一百四五十公里上下。要是能达到三百公里左右，那真的就完美了。主要我又不想买纯电版本，总觉得有续航焦虑，现在这续航，有时候想稍微跑远点还得惦记着电量，有点不踏实。
有一说一，也不算是什么全能车，毛病还是有的，比如说流量用的太快，说是说10G，感觉流量有点虚，都没咋用到月底就提示流量即将用完，还有一个就是太大了，买车之前只考虑到自己家车位大小，没考虑到地库高度，我们小区地库最矮的地方两米一，每次过去的时候都心里发慌。
在市区里开的时候，感觉它的噪音控制还有待提高。特别是速度超过70km/h之后，车内的风噪和胎噪声都比较明显！
车机刚启动内会儿，偶尔得愣个神儿，点导航或者音乐得等它两三秒，不过就卡内一下，跑起来就顺当了，不影响开车，咱也没那磨叽。
流量就和物联卡一样虚的不得了，还有面板看起来是好看，但真的太容易留指纹了，其他的硬件方面还是没有发现什么问题。
小毛病不少，细节做工待提升。新车刚提回来那阵，味儿特别重，天天开窗通风，还放了好几包竹炭包，折腾了半个月味儿才散得差不多。中控大屏和面板特容易沾指纹、积灰，每天收工都得拿湿巾擦，不然看着脏兮兮的，接客户时挺掉价。还有二排座椅调节按钮位置太隐蔽，店里人偶尔开车帮忙送东西时，半天找不到调节键，偶尔还会出现调节延迟。
底盘太低了，具体的没量过，感觉比一般的suv差不多，但主要是这个轴距大啊！有坑的话通过性肯定没suv那样好，还有一个是车机流量完全不够用，本来上车之后手机就会自动连接上去，我和媳妇两个人四个手机，再加上车子自己消耗的流量，10个G用的很快
不过实话实说，也不是没缺点。内饰是真得念叨两句，没新势力那些车好看。人家新势力内饰全是超大屏、流水氛围灯，看着特潮，像 20 岁的小伙子；D9 这内饰就偏稳重，得有三四十岁的感觉，线条规规矩矩的，少了点视觉冲击力。但话说回来，这种风格耐脏也耐看，刚开始可能觉得不惊艳，用个一两年也不会看腻，反而比那些花里胡哨的更经用
最明显的就是隔音，确实不怎么好，不过这好像是 MPV 的通病，也没法太较真，就是高速上风噪、胎噪能听得更清楚些，有点影响体验。还有就是充电成本的问题，市区里还好，机场那边充电太贵了，一块多一度电，有时候跑机场单，充电花的钱 停车费，这点真挺让人头疼的。
之前感觉很智能，所以大意了，提车20天在倒车时，就撞了路桩，撞破了坐倒车灯，后杠钣金喷漆，一共2千大洋。后来才知道，据说除了沃尔沃，其它车都没有倒车主动刹车。前进主动刹车倒是很多很多车都配备。 二排座椅还是不错的，只是第三排无法隐藏，所以第二排也没有那么宽敞，只有二排右座的零重力是最爽的，而二排左受前面驾驶位影响，功能上有欠缺。
黑色确实容易脏，对于我这种有强迫症的人来说真的难受，看来只有经常洗车了！不过洗车是真的贵好心痛！
不得不说，腾势D9在不少方面表现亮眼，可纯电续航着实有些让人遗憾。CLTC纯电续航最高190公里 ，在同级别车型中并不占优。碰上高速行驶、低温天气或者开启空调等情况，实际续航还会大幅缩水，日常使用中，续航焦虑还是挺明显的。
D9前看后看左看右看，上看下看，不同的角度都有不同的视觉体验，这款车无论是线条设计，还是整体造型都设计得恰到好处，给我感觉它就像一个彬彬有礼的绅士。但我一个朋友却说夸张了。
外观我是挺喜欢的，因为有了他，我看到了很多赞许的目光，车型挺高大的，前脸的两块闪闪发光，面积还很大。
外观还是蛮讨喜的，mpv都差不多的设计吧，方正的外观很少像D9这种耐看的，我估计主要是D9的线条设计到位了 ，这种巨大的中网和logo搭配起来刚好，车上的镀铬装饰有镜面和磨砂质感搭配
此款新车沿袭了前作的经典风范，那标志性的宽大格栅以及硕大的头灯组合，无不彰显着其非凡的品位。
外观这块，我也挺喜欢的。现在好多 MPV 都爱做那种竖向的中网，看着挺浮夸的，我反而觉得 D9 这种设计更耐看，不张扬，越看越舒服。还有侧面那几条镀铬装饰条，特别显眼，一下子就把车子的线条衬得很利落，看着还挺犀利的，不会像有些 MPV 那样显得笨笨的，停在小区里，不少邻居还问我这车看着挺大气，是啥型号呢。
外观是我喜欢的类型，五米多的车长，高度也快两米了，感觉比普通的mpv看起来更为霸气一些，也不会太过于张扬
车身就比较宽大的，从尾部看出来就是那种方正的设计，侧面的镀铬条有亮面和磨砂面，感觉搭配起来一下子这种豪华感就出来了。
样子大气，不张扬，家里老的少的都说好看。LED大灯夜里倍儿亮，还会自己切近光，会车时不用咱手动忙活，省心。
D9的这种外观设计一般人都会比较喜欢吧，作为腾势的扛把子来讲这个设计虽然不是最好看的，但一定是最适合大众 消费者的，比较修长的车身设计，侧面线条直接从车头延伸到车尾部。
最开始动心全是被朋友“种草”的。他们天天说“开着不累、坐着舒服”，我自己也试了，才知道多香。选MPV外观就俩标准：既要撑得起场面，又不能太老气。D9外观绝对抗打，非常大气，我提车后开去饭店，人家第一眼就问“这车得四五十万吧”，真心给足了排面！5米多的车长，3米多的轴距，腰线从车头一直溜到车尾，来到我最喜欢的车尾部分，穿梭尾灯太朗斯了，晚上亮起来非常有辨识度，老远就能看到是我的车，而且尾部亮灯时是流水效果，有时候送客户晚归，开着灯从停车场出来，特有仪式感。
新款的外观虽然说只是一点点小改动，但整体的精气神提高了不少，更为耐看一些，一体式的门把手很协调，另外尾部也是细长的尾灯和这个巨大车标，看外观比传统的mpv好看不少
比较方正的外观设计，后面还有点小尾翼的设计，全车线条比较平滑，没有过多凌厉的线条，就这种外观我的确是喜欢了
外观也得夸夸，看着就特霸气，车身线条特别流畅。尤其是车头那个 L 型的设计，两边对称着，辨识度超高，老远就能认出来。侧面还有一条向上的腰线，一下子就把车子的运动感拉起来了，不会显得笨笨重重的，商务用着也够体面。?
格栅升级：采用全新“钻石切割”前脸设计，高亮黑喷涂与哑光电镀工艺结合，格栅内部调整为对称的“L”型镀铬饰条，层次感更分明，光影下呈现几何美感。 贯穿式尾灯：采用“时空隧道”光效的LED尾灯组，夜间点亮后呈现独特的粗细渐变造型，搭配高位刹车灯和扰流板，运动感十足。 碰撞保护优化：分缝设计将车顶与B柱分离，侧滑门与车顶无硬连接，避免传统滑门对顶梁空间的侵入。这种设计在碰撞时能减少结构变形，确保车门更易开启，提升被动安全性。 车身刚性增强：通过分缝技术优化车身接缝布局，使整体结构更完整，能承受更大冲击力，保护乘员安全。 风噪控制：分缝设计使车身缝隙更小，高速行驶时降低风噪，配合隐藏式滑轨，车内静谧性显著提升（120km/h车内噪音仅64分贝）。 风阻优化：流畅的侧身线条与分缝技术结合，风阻系数降低，能耗减少，同时提升行驶稳定性。 视觉一体性：隐藏滑轨设计使车身侧面更平滑，无传统MPV的割裂感，搭配悬浮式车顶和哑光镀铬饰条，豪华感突出。 细节工艺：分缝处采用高精度冲压与激光焊接，缝隙均匀度控制在±0.5mm内，配合高亮黑喷涂与哑光电镀饰条，质感媲美百万级豪车。
后排座椅还设计了小桌板，这些细节倒是挺好的，但座椅这些没用真皮，材质方面又有点省了，看着不够上档次。
内饰倒是挺柔软舒适的，座椅调节幅度也挺多，靠背以及前后距离都能调整，浅色的内饰虽然很温馨，但用起来确实不耐脏，本来不打算装作第二的，孩子的小脏手抓来抓去的，还是买了坐垫。
车内气味挺小！内饰的设计是有层次感，不过看久了总是有点太过于复杂的感觉了，要是更加简洁一些我估计会更加耐看一些。
步入车内，内饰的升级瞬间令人眼前一亮，前排配备的液晶显示屏、环绕式的中控台面以及精致的挡杆设计，无不彰显着腾势D9对豪华与科技的极致追求。
不过内饰我得说句实话，感觉比亚迪的内饰设计都差不多，比起那些新势力品牌的车，确实显得保守了点。人家新势力的车，中控屏又大又炫，内饰颜色也敢用，看着特别有科技感，D9 的内饰就中规中矩的，要是能更大胆一点，比如换点年轻点的配色，或者把中控布局再改改，估计会更合我们年轻人的胃口。但有一说一，用着是真顺手！不管是中控的按键，还是座椅的调节，都特别符合平时的使用习惯，不用特意去适应；座椅也舒服，靠背的角度刚好，坐久了不腰酸，人体工学这块做得没话说，有时候开两三个小时的车，下来也不觉得累。
坐进车里，不用看车标就知道是迪系的车子，内饰风格太有辨识度了。不过有个小毛病，就是那个烤漆面板，虽然看着亮闪闪的特好看，但真的不耐脏，稍微有点灰或者指纹就特明显，擦都擦不过来。而且那块位置我还经常放手机，拿取的时候一不小心就刮花了，才用了没多久，上面就全是细小的划痕，看着还挺心疼的。
内饰气味这是我买车之前就比较看中的，毕竟全家老小都要在车里呆蛮久的，不环保真不行，D9的新车味儿就足够小的，另外就是第二排的座椅，很厚实支撑也到位！上面还有空调出风口和灯光，真的是尽了最大可能给到了第二排，
座椅倍儿舒服，第二排通风、加热、按摩都配齐了，老爷子腰不好，开按摩一坐一路都不带累的。中控台面儿都是软的，摸着不掉价。空调给力，冷热都快，还能分区调温，我前头开24℃，怕冷的孩子后头单独开26℃，谁也不碍谁。新车味儿散了一个礼拜就基本闻不见了，挺好。
内饰走的也是稳妥路线，没有复杂的设计，重点就是好?。中控台布局清晰，屏幕大小刚好，按键都在随手能碰到的地方，上手一点不用学。车内摸起来都是软乎乎的皮质，质感在线，不管是自己开还是家人坐，都觉得舒服。那些花里胡哨的设计看着惊艳，久了就腻，D9 这种实用型的，越用越顺手。
上车一坐进去，就能感觉到舒服不舒服，高级感扑面而来。它全车用的是NAPPA真皮座椅，摸起来手感细腻，坐上去软软的，还很有支撑性。触感丝滑亲肤，档次一下子就上去了。还有门上的云影天光真木饰板和帝瓦雷音响，非常有质感，让我越看越喜欢搭配，128色隐藏式律动光幕，氛围灯一亮，别提多有格调了。
买mpv就是为了享受，D9的这一套座椅就足够完美了，头枕两边是可以支撑的，睡着了也能把头卡住，腿托的长度也够长，不会有悬空的感觉，还有就是气味也是真的蛮小，通风几天就可以，带娃出门更安心一些。
还有那些小细节藏着真功夫，门板边上、座椅缝儿里，一看做工就扎实，不是那种松松垮垮一按就晃的样子
内饰方面，跟比亚迪其他车型差不多一个风格，我总觉得有点设计过度了。其实很多线条简单点反而更好看，而且那些烤漆面板特别容易脏，沾点指纹、灰尘就很明显，每天擦来擦去还挺麻烦的，要是换成耐脏的材质就好了。?
腾势D9内饰太合我心意了。大面积软包搭配金属饰条，质感拉满。悬浮中控屏与液晶仪表相连，科技感十足。座椅皮质细腻，缝线精致，扶手箱设计巧妙。氛围灯柔和不刺眼，整体布局简约大气，坐进去就觉得舒适又高级。
环抱式布局：中控台采用对称式T字布局，主仪表曲线舒展，木纹饰板从门板延伸至第三排，形成强烈的环抱感，营造优雅意境。 高级材质：大面积NAPPA真皮包裹（菱形纹理）、钢琴烤漆面板、实木饰条及高定绒面顶棚，触感细腻且兼具吸音降噪功能。 配色选择：提供“鎏年棕”（温暖家居风）和“旷达米”（简约商务风）两种主题，满足不同场景需求。 二排头等舱体验： Air SPA零重力座椅：支持一键152°平躺、16点按摩、1080mm超长电动滑轨（同级最长），搭配腿托及睡眠头枕，媲美航空商务舱。 多功能控制：扶手集成触控屏可调节座椅、冰箱、车窗、车门、音乐、空调等。 三排平权设计：第三排支持200mm滑轨调节、117°靠背角度及通风/加热功能，坐垫加厚，L型头枕适配不同身高，实现全员舒适。 储物便利性：扶手台后方三层储物格+7.5L智能冷暖冰箱（-6℃~50℃温控），全车24处储物空间。 水晶换挡杆：镶嵌于钢琴烤漆面板中，周围环绕汉语标识的功能按键（如电滑门、驾驶模式），兼顾精致与实用。 全景天幕：双段式设计带电动遮阳帘，提升采光；二/三排独立空调控制区，温度分区精准调节。
提车后一家人出去野炊烧烤，本来我是让老妈娃娃坐第二排的，结果调皮娃娃非要坐到最后面去，我开车习惯将座椅调到比较靠后的位置，老妈心疼娃，害怕把娃给挤到了，又把座位调节得比较靠前，我扭头看了下，结果老妈腿部空间还挺好的。
空间是一点问题没有，以前一家六口出门，我爸在中间坐，我妈抱着孩子，在后排的中间老婆则是贴着门边照顾另一个孩子，现在是非常宽敞了，孩子直接去到了第3排两个小朋友还能随时去第2排找妈妈和奶奶。
目前用到现在从来也没因为空间问题困扰过，尺寸大确实很不错，五米二的车长能够让整个车内空间算得上享受二字，一家人全部出门一次装的下，后备箱还能有装不少行李。
腾势D9的内部空间非常宽敞，尤其是第一排和第二排座椅，其腿部与头部空间都极为充裕，这样的设计确保了家庭出行时，每位成员都能享受到舒适的乘坐体验，免受拥挤与压抑之苦。
但像我家这种人多的，真心觉得 MPV 才是刚需！之前开轿车，每次带爸妈出门都得跑两趟，特别不方便，换了 D9 之后，一家人出门，爸妈、孩子还有我爱人，能一次性都带上，不用再折腾了。最关键的是第三排不憋屈，之前坐过朋友家的 MPV，第三排跟小板凳似的，成年人坐进去腿都没地方放，D9 就不会，我爸一米八的个子坐进去，膝盖离前排还有一拳距离，能舒舒服服的。还有那些储物的地方，也特别贴心，后备箱放个婴儿车、行李箱再加上几个购物袋，完全没问题；扶手箱又大又深，能放不少零碎东西，像纸巾、充电器、孩子的小玩具都能塞进去；就连门板上的储物格都设计得刚好，放个水杯、手机啥的都顺手，能看出来是花了心思的。
但空间这块是真不用操心，太够用了。我大多数时间都是四座状态，就带两三个人，对于一台五米二的车子来说，这空间简直是随便造。尤其是第二排，那叫一个完美，往座椅上一靠，腿想怎么伸就怎么伸，一点都不局促，坐久了也不觉得累。而且车上的储物空间也不少，手机、水杯、零碎物件啥的，都能找到地方放，特别方便。
mpv的乘坐空间真心无敌了，本来就是考虑到带家人出行才买的mpv，前面空间就先不说了，就这个第二排，像我这种一百七十斤的胖子都是可以躺在上面的，而且边上玻璃比较大的缘故，坐在上面就很通透，丝毫没有压抑感，就这种状态下的第三排座椅也会比很多轿车的后排都更宽一些
D9的车内空间非常宽敞。第二排座椅可以前后移动、靠背角度调整到最大范围后头部和腿部都有足够的活动范围
空间真是忒宽敞了。我一米八的个儿，坐驾驶位调好了，头顶还有一拳多，胳膊肘子搭扶手箱上正得劲。第二排孩子能躺平了玩，腿伸得开。爹妈坐第三排，膝盖也碰不着前头座椅，靠背还能调角度，不受罪。后备箱更甭提了，上回全家去露营，帐篷、睡袋、桌椅马扎儿、吃的喝的，连孩子的小车都塞进去了，平时去山姆采购，好几个大兜子随便堆。
这么一台五米二的大车子自然不用担心空间的问题，223的布局感觉是很舒服，带娃出门的时候他们俩都坐在后面，第三排使用频率其实蛮低的，另外像是中间扶手箱容积也很大，塞得下不少东西
咱开饭店的，空间和能耗就是利润，既要装得下食材厨具，又得让客人坐得舒服。经过我实测，D9这空间，拉货接客两不误，开了俩月，满员接送客户也不挤，折叠后后备箱能塞三箱信阳毛尖加两筐蔬菜，上次拉新买的羊肉切片机也轻松装下。第二排零重力座椅太实用了，客人喝醉了调平躺下休息特舒服，语音喊"打开座椅通风"就能启动，老人小孩也会用。考虑到清洁，我刚提车就去装了好打理的木地板，还专门挑了和座椅一样的颜色，大家看看怎么样？
我，媳妇，一个八岁一个六岁的娃，四个人乘坐第三排基本没怎么用，买车到现在第三排就只有带爸妈的时候用了一次，三排都使用的情况下后备箱还能装得下不少东西，不过最舒服的就是第二排空间了，我都能够躺在后面，脚伸直来，完全是享受
空间这事儿也得实际体验才知道，我最认 D9 的不是 “最大”，而是最舒服。好多车为了显大，要么砍了储物空间，放个水杯都得找半天地儿；要么挤得后排没法动弹，周末想塞点行李、孩子的玩具都费劲。但 D9 刚好卡在中间，平时市区上班我和媳妇坐里头松快，周末出去玩，野餐垫、帐篷、孩子的小推车往里一塞，还能剩点地方放零食饮料，这种 人舒服、东西也放得下的平衡感，对家用车来说比单纯的大有用多了。
除了空间，智驾系统也是我特喜欢的点。本来以为这么大的 MPV 开着会费劲，结果有了智驾辅助，开起来那叫一个轻松。而且新能源车子起步就是安静，没有燃油车那种噪音，给客户的第一印象就挺好。真要超车的时候，踩下油门动力立马就来，一点不拖沓，感觉开着大车却有小车的灵活劲儿，驾驶质感确实挺高的。?
腾势D9的空间太让人惊喜了。三排座椅布局合理，二排独立航空座椅间距超宽，腿能完全舒展。第三排坐成年人也不局促，头部腿部余量充足。后备箱常规状态能放4个登机箱，放倒三排更能塞下婴儿车和露营装备，家用商务都从容。
超大尺寸：长宽高分别为5250×1960×1900mm（高度比老款降低20mm优化风阻），轴距3110mm，超越别克GL8等传统MPV。 三排平等布局：采用2+2+3七座设计，三排头部空间均超过980mm，第三排腿部空间最大可达1141mm，180cm成人乘坐无压迫感。 常规容积：390L（七座满员），可容纳7个20寸登机箱+7个双肩包。 扩展模式：第三排放倒后容积达2310L（接近纯平），支持露营装备或大件行李；二排前移+三排下沉可进一步优化空间。 车内储物细节：前排女王阁、中央扶手魔盒、第三排杯架等，全车共24处储物空间。 一键空间切换：支持“四人舒享”“七人满载”等模式，通过中控屏或语音一键调整座椅布局。 进出便利性：双侧电滑门开口宽度达800mm，地台高度仅400mm（带迎宾模式），老人儿童上下车轻松。 六音区交互：全车支持独立语音控制，第三排乘客可直接调节空调或娱乐功能。
没开之前我心理还不自信，这么高大总觉得很难驾驭的样子，上手后发现，并不是这样，我购的这台D9有很多智能配置，加上它的动力足以及踏板轻重也都刚好，越开越爱了。
动力强劲倒是算不上，但车子很好，开这么大的车居然这么容易驾驶，方向盘转向不仅精准，还很利落，车子有360度影像和透明底盘，我老婆自己都能快速放到车位上。
虽然说是混动车型，但出行基本可以做到纯电出行，这种质感没的说，提速的时候就随便一脚油门的事儿，特别是在市区这种经常走走停停的状态下是最合适的
在操控性能上，新款车型采用了尖端的底盘调校和悬挂技术，确保了行驶过程中的稳定与舒适。
抛开停车麻烦这点，D9 在路上开着是真舒服！别看它个头大，起步、加速都特别灵活，一点不笨重，跟开家用轿车似的顺手。有时候在市区堵车，走走停停的，踩油门、刹车都很轻快，不会觉得累。跑高速的时候更省心，辅助驾驶一开，能帮着保持车道、跟车，前面车慢下来它也会跟着慢，不用我一直盯着油门刹车，长时间开也没那么累。而且因为底盘下面有电池，车身重心低，开起来特别稳，就算遇到点小颠簸，过滤得也很好，坐在车里不晃，爸妈都说坐这车比坐高铁还舒服。
别看这车尺寸大了不少，但转向或者调头的时候，占用的面积还更小一些，有种莫名的灵活。本来以为五米多的车肯定笨乎乎的，结果实际开起来特利索，有时候在老小区那种窄路上调头，一把就能过来，比有些小尺寸的车还省心。另外减震也不错，过减速带或者坑洼路面的时候，车内基本没有明显的抖动，坐着很稳，不会颠得慌。
我们一家都是那种自己开车可以，但是一坐车就容易晕车的，该说不说的腾势D9起步的时候很顺，就是整个加速过程是12345这样出现，不会25759有这种突兀的顿挫，持续的加速开着也更让人享受，前段时间一直开着空调，它的动力也没受什么影响，虽然说车子自重摆在这儿，但加速一直都挺给力的
这辆车的加速很快，超车很给力。它的底盘调校也很出色过弯时车身侧倾很小能够保持平稳的姿态与安全系数！
动力足着呢！纯电模式起步快，市区里跟车特轻松，还没啥噪音，孩子上车就睡着。上了高速用混动，油门一踩速度就上来，超车一点儿不虚。油耗大概5个左右，比我之前内车省一半还多，要嘛自行车？
就是觉得这起步的时候确实安静不少，而且是真的快！电车起步或者超车时候的迅猛感真不是燃油车能够比拟的，而且像是停车的时候也能有辅助驾驶帮忙，例如前后雷达，透明底盘 360，真的全车无死角
真正见真章是上月去西北收鲜羊。从信阳到宁夏一千多公里，一半高速一半戈壁滩，智驾太好用了，高速上开启动态领航，车子自己就能跟车、超车、上下匝道，见着大货车还会主动往里面靠半米，特安全。到了甘肃那段施工路，坑坑洼洼全是碎石，激光雷达和摄像头一起干活，提前提醒我减速，全程不用猛打方向。最绝的是开夜路累了，打开车道居中，双手轻扶着方向盘就能歇会儿，以前跑两天的路，这次一天半就到，下车还能精神头十足地挑羊肉。
前两年也过试驾过老款的D9，就是感觉中后段加速不太给力，感觉新款变化很大，尤其是驾驶的质感完全提升了一个档次，开着更沉稳，加速更迅猛。
开起来的感受也得夸夸，那叫一个四平八稳。跑高速的时候车里特安静，风噪胎噪都压得挺好，不用我扯着嗓子跟媳妇说话。而且电机给劲啊，起步、超车一点不肉，不像以前坐过的燃油 MPV，踩油门半天没反应。我平时大多是市区上下班，周末出去玩，都是短、快、频繁的用车场景，D9 这动力完全能跟上，跟车、提速都特从容，开着一点不累。
本来以为这么大的 MPV 开着会费劲，结果有了智驾辅助，开起来那叫一个轻松。而且新能源车子起步就是安静，没有燃油车那种噪音，给客户的第一印象就挺好。真要超车的时候，踩下油门动力立马就来，一点不拖沓，感觉开着大车却有小车的灵活劲儿，驾驶质感确实挺高的。
说说驾驶感受，虽然没什么操控感和驾驶乐趣，但就是开着舒服，小震动能过滤的很舒服，不像梦想家和高山细小的碎震很多，当然我说的是云辇的25款，试驾的时候24款感觉还是差点意思。
起步轻快平顺，加速时动力输出线性，丝毫没有顿挫感。底盘调校出色，过减速带或颠簸路段时，震动过滤得很柔和，车内很稳。转向精准，变道超车灵活，即使车大也不笨重。隔音做得超棒，高速行驶车内依旧安静，开着特别舒心。
纯电模式静谧性：启动时几乎无震动，电机响应迅捷，轻踩油门即可获得线性加速，城市超车轻松惬意。 混动模式无缝衔接：搭载第五代DM技术，1.5T发动机热效率达45.3%，与EHS200电混系统协同工作，发动机介入时无明显顿挫，高速巡航或低速爬坡均表现从容。 强劲动力储备：深踩油门可触发强烈推背感，红绿灯起步或高速超车时动力充沛，四驱版零百加速仅7.3秒，远超传统MPV（如GL8 9秒+）。 智能滤震：通过高频扫描路面（每秒上千次），实时调节阻尼，减速带和坑洼路面的震动过滤彻底，车身晃动幅度减少20%，乘坐体验如“魔毯”般平稳。 侧倾抑制：过弯或变道时自动增强外侧阻尼，侧倾改善12%，操控信心接近SUV，告别MPV“开大船”的笨重感。 预瞄系统：集成800万像素摄像头，提前识别减速带等障碍，150ms内调整悬架状态，进一步优化舒适性。 转向精准性：EPS电动助力转向调校细腻，低速轻盈（窄路掉头方便），高速沉稳，指向精准无虚位。 “天神之眼”高阶智驾： 全系标配激光雷达+32个传感器，支持城市领航（自动识别信号灯、避障绕行）、高速NOA（自动上下匝道）及代客泊车，复杂路况变道成功率达90%以上。 保守策略优先安全，跟车时略显谨慎，但OTA可持续优化。 iCCT智能控制：协调制动、驱动和悬架系统，减少起步抬头和制动点头，提升乘坐稳定性。
综合续航有一千多，纯电续航实际上也可以跑一百多，平常通勤一般纯电就够用了，而且家里有充电桩充电又方便，嘎嘎香。
我一直开车都比较省油，因为不喜欢开快车，除非必要基本上不会出现急刹车的现象，毕竟是开了10来年的老司机了，百公里的耗电量在23千瓦左右，没有去过外面充电，一直都是居家充电，这个月的电费比上个月多了不到50块钱，要比用燃油车省很多，就是纯电里程不是很多，我差不多5天就得充一次电。
一百三左右的纯电续航其实市区开着刚刚好，五六十公里来回都可以做到纯电行驶，这基本就是整个市区了，再远我一年也出不了两次，现在充电也方便，自己小区0.8的电费充满了也就不到四十
借助尖端电池技术及高效的能量管理系统，我们极大提升了能源转化率和车辆续航能力。
还有就是油耗，其实我平时用汽油的时候真不多！上下班来回也就四十多公里，大多时候都是纯电开，充满一次电差不多能跑一百二十多公里，一周充个一两次就够了，比天天加油省不少钱。之前开油车，一个月油费得一千多，现在开 D9，电费也就一百来块，算下来是真划算，一年能省不少钱呢。
市区上下班通勤的话，纯电模式就够用了，根本不用开混动，省老鼻子油了。就算混动模式下亏电了，油耗也能控制在六升之内，对于这么大的车来说，这油耗真的很良心了。最关键的是满油满电状态下，综合续航能有 1000 多公里，上次全家出去玩，来回跑了八百多公里，回来油电都还有剩，完全不用老想着找加油站或者充电站，太省心了。
DM-i混动系统，。在纯电模式下就能满足日常通勤的需求了！而且它还支持快充功能和慢冲两种方式切换使用起来非常方便
市区里纯电跑个一百六七公里没问题，夏天开空调可能得少个十几公里，但我每天通勤也就20公里，一周一充富富有余。家桩慢充，晚上插上早上就满电，方便。满油满电跑长途真能奔着一千公里去，上回开回老家六百多公里，到了还剩不少，中途都不用补能，踏实！
买车到现在也有几个月时间，我是感觉充电的确挺方便，一百来公里的纯电续航说实在的稍微有点短，如果能有纯电两百公里就完美！不过就目前而言也是够用了，一般都在市区通勤代步，也极少有一次能开完电能的情况
油耗更惊喜，市区跑店全用电，180公里续航够我绕三家店跑四五天；从西北回来亏电油耗才6.5L，一千公里油费不到400块，比之前的燃油MPV省一半！
日常当做一个纯电车是完全没问题的，一百多公里的驾驶里程市区代步足够，两三天充一次电就行了，每次费用还不高，我们厂区有自己的光伏，充电按照市电计费，没有服务费也能省不少钱
市区上班开纯电，一百来公里续航刚好够来回，充电还快，不用老跑加油站费钱费时间；周末出去玩，大空间能塞下一家人的东西，舒服的座椅能让媳妇一路不抱怨；开着有劲儿不肉，坐着安静不吵，细节做工也扎实不糊弄。
从成本上来说，这车也挺适合我这种跑商务的。市区里基本都用纯电，一天跑百来公里完全够用，就算偶尔没电了，也能用油，一点不耽误事。我是分期买的，每天跑跑商务挣的钱，足够支付按揭费用了，还不耽误我的本职工作，经济压力一点不大。?
简单说一下比亚迪的插混系统，它主要还是电为主，如果电量较低了体验就会不太好，发动机运转时感觉像拖拉机。确实用惯纯电以后就一直不太想用油了，因为用电太丝滑了，不过高速上还是用插混模式比较好，不然纯电跑不了多久。纯电续航还是短了些，估计以后改款时电池会再加大吧。
起步轻快平顺，加速时动力输出线性，丝毫没有顿挫感。底盘调校出色，过减速带或颠簸路段时，震动过滤得很柔和，车内很稳。转向精准，变道超车灵活，即使车大也不笨重。隔音做得超棒，高速行驶车内依旧安静，开着特别舒心。
综合续航1100km：搭载第五代DM技术，采用热效率高达45.3%的1.5Ti插混专用发动机，配合EHS200电混系统，实现超长续航能力，长途出行无忧。 纯电续航200km（CLTC）：支持城市通勤纯电行驶，百公里馈电油耗低至5.85L，兼顾经济性与环保性。
智能化东西很多，有些我还没弄明白，还没试过，前天我问销售，销售都不理我了，买车的时候销售可热情了。
要是比价格比配置的话，它的性价比还可以，但新能源车的价格在别的品牌中都有优惠，而这款车始终没有多大的价格让步，我也是用以前旧车置换的，我的旧车就抵了2万多块钱，没有赠送三次保养，只有首保是免费。
我觉得这个价格来讲有这个配置还是很有性价比的，毕竟放以前这些配置买台mpv没有百来万都下不来的,城市里面开这辆车代步，我觉得合适，而且家人坐的宽敞，对于我来讲这就足够了
所以真要再选一次，我还是会选 D9。这车子用了大半年，各方面都没什么大毛病，开着顺手，全家人也都满意 ?? 爸妈说坐着舒服，孩子在后排能随便玩，不用挤着；我爱人也觉得储物空间够，买东西不用愁没地方放。而且比起那些新势力品牌，比亚迪的保值率也高不少，以后要是想换车，也不用担心亏太多，这点也挺让人放心的。
当初选车的时候，我对比了同价位的好多 MPV，不管是燃油的还是新能源的，前后也是试驾了好几次，最后还是选了腾势 D9。主要是它空间比同价位的都大，开出去见客户或者接朋友都不掉价。而且辅助系统我也更信赖，用着比其他牌子的踏实。最关键的是比亚迪这么大的品牌，不至于过两年就消失了，买这种大件，还是得选靠谱的牌子，后期保养维修也方便，心里踏实。
本来买车，眼缘才是最重要的，D9的这种外观我第一眼看过就喜欢，还有D9的配置也蛮到位，可油可电用着成本也足够低。我是觉得它很合适
总的来说，性价比挺高的。它价格不贵、配置丰富实用！而且它的续航能力也很不错呀~平时开着上班代步完全够用了～
比过同价位的车，腾势D9在空间、配置、油耗上真是够意思，没啥明显短板。对于我这种一家老小用的，真是合适，这钱花得值！
说真的，D9 的性价比是真到位。日常通勤纯电就够，长途也不用操心补能，亏电油耗也低。纯电版充电快，城市开着也省心。空间更是没话说，三排坐满成年人也不挤，二排还有零重力座椅和按摩功能，老人小孩坐久了也不累。开了这么久没出过啥毛病，同价位里能兼顾性能、舒适和可靠性的，真没几个。
要是你也和我一样，又要顾生意又要跑长途，选MPV真可以看看这款。腾势D9智驾能扛长途，底盘能撑场面，还能装又省油，不管是跨省采买还是接客户，都能搞定。这波跟着朋友买车，绝对是今年最对的决定！
我个人是觉得D9很适合我们这种有娃家庭的，比起suv空间更加的大。舒适性也不是SUV能比拟的，价格对于配置来说也够划算！
再就是价格挺坚挺，除了置换补贴，一分现金优惠都没有。我软磨硬泡半天，销售才给了点脚垫、抱枕这种不值钱的软装，换谁心里都得嘀咕两句要是能有俩现金优惠，就更完美了。但这也侧面说明 D9 卖得好、市场认可度高，不然厂家也不敢这么硬气，就是对咱们想买的人来说，确实少了点捡便宜的快乐。
整体看下来，腾势 D9 虽然有些小毛病，但在空间、智驾这些我最看重的点上都没掉链子，完全能满足我的商务需求。对我这种每天跑短途商务的人来说，已经算是特别合适的选择了，体验总体还是很香的。?
腾势D9的性价比完全超出预期，让人越用越满意。作为高端MPV，它在价格上比同级别豪华品牌亲民不少，却在配置上做到了“满配”水准。 智能驾驶辅助系统覆盖日常通勤与长途，自动泊车、全速域ACC等功能实用度拉满；内饰用了大面积软质包裹，座椅通风/加热/按摩一应俱全，第二排的尊享体验堪比头等舱。 动力上，插混版本兼顾油耗与续航，纯电模式满足日常通勤，长途也无里程焦虑。加上比亚迪的三电技术背书，可靠性有保障，保养成本也比燃油车低不少。 从家用舒适到商务接待，它都能轻松胜任，花一份钱享受到越级体验，这样的性价比确实让人很难不心动。
混动价格在33.98万到44.98万之间，三电终身质保，置换厂补6000或10000（比亚迪品牌）。
