不过，也有一点让我不太满意，就是它的后备箱空间。可能是因为这款车注重了车内的乘坐空间和其他方面的设计，后备箱空间相对来说比较小。对于一些经常需要装载大量物品的人来说，可能会不太方便。

最不满意的是续航有些少，但毕竟是三电机，牺牲了一些续航，但是拥有了强劲的动力，另外一点就是感觉悬挂不是很符合我的想法，支撑性不是那么足

没有多年0息，两年0息的贷款压力还是有点大，要是有个三五年贷款0息，会觉得更香一点，第二个就是偶尔会有 四驱低速转向行驶的时候前后动力分配不协调的感觉，有较为明显的推头现象。

（1）云撵底盘还是有点不够智能：车子轴距太长，下地库底盘不会自动升高，如果担心坡顶到底盘就需要手动调节。 （这个问题不少车友提出来了，赶紧OTA！） （2）车机流畅度：偶有卡顿，语音控制响应速度待优化。 （3） 如果前后排一起按电动门开关，偶尔会错乱，把手一会伸一会缩，我妈手差点被夹到。 （4）后排中间凸起影响满员舒适性（部分车型）。

不满意的地方就是说内饰稍微有一些异味，销售说是新车的缘故。

现场看车后让我最不满意的地方就是这台车的车尾设计，主要是这个车尾灯它不是贯穿式，中间有一个腾势的logo镶嵌在里面，看起来有些奇怪整体的一致性不强，我感觉像这种轿跑车型肯定要用贯穿式尾灯才能更加凸显它车身线条的优雅感。 另外就是z9gt都已经向大众公开展示了，但是z9这个车它的内饰还处于保密状态，也无法看到，这让满怀欣喜来看车的我有一点不舒服。

外观设计那是相当霸气啊！车身线条流畅，前脸的设计非常有辨识度，大灯的造型也很犀利。整体外观给人一种沉稳而又不失时尚的感觉。而且车身的尺寸也比较大，在路上行驶时非常有气场。

前脸封闭式的格栅，犀利的前脸，配上独特的大灯，辨识度相当高，离很远就能看出来是腾势Z9，配上大轮毂，运动感十足，感觉晚上在路上开灯了之后回头率暴涨，很吸睛

开头就说了，最喜欢的就是Z9的外观了，帅的要死！第一门把手的设计十分巧妙，采用了隐藏式设计不仅使得车身侧面线条更加简洁流畅，而且在实际使用过程中也非常方便，轻轻一按即可弹出，兼具了美观与实用性。第二就是独特的轮毂，明黄色的卡钳搭配大尺寸的轮毂让Z9GT看起来更加大气稳重，设计风格也与整车的气质相得益彰，妙哉妙哉！ 车头造型：动感型的车头我觉得很耐看，前脸宽体的设计比较有力量感，大灯组，造型犹如犀利的鹰眼，当大灯点亮的瞬间，璀璨的灯光效果更是科技感满满，不仅照亮了前行的路，更是将整车的气势提升到了一个新的高度，既有着强烈的视觉冲击力，又不失优雅质感，使得整个前脸看起来既大气又精致，让人过目难忘。 非常符合我的审美。

设计据说由沃尔夫冈?艾格操刀，主打“优雅之势”，线条流畅且具力量感，前脸霸气，LED大灯辨识度高，纯电和插混只有进气口细微差别，GT版和三厢版前脸区别不大，但是车尾风格差异明显（GT运动轿跑 vs 三厢稳重豪华）。

外观是我喜欢的类型，整体的造型设计时尚大气。前脸采用了家族式的设计语言和犀利的车灯造型元素的组合方式使得整个车辆看起来非常有辨识度与科技感并存！车身侧面线条流畅自然且动感十足轮毂尺寸也很大、配合大尺寸厚壁轮胎以及独特的轮圈等细节处理使整车显得更加运动化一些

这款车的外观整体造型是非常优雅的轿跑姿态，特别是车头的造型，我特别喜欢 Z5细长的车灯而且它在下方还搭配了一个日间行车灯，两种灯光相互呼应的感觉，看起来特别的有气场，而且作为一台轿跑车，它把车身姿态压得很低，另外在引擎盖的设计上没有过多复杂的线条，整台车从正面看到后面都有一种舒畅感，看着让人神情愉悦。 而且我在看了这台车以后，觉得腾势在做这款车的时候，设计成熟了不少Z9没有在侧面做出很多浮夸的造型，还是保持了简单干净的感觉。 唯一让我感觉不太好看的就是车尾灯设计，还是喜欢贯穿式的设计这样会显得车更加的饱满一些。

内饰的豪华程度真的让我惊艳。除了前面提到的座椅和中控台大屏幕，车内的细节之处也处理得非常好。各种材质的搭配恰到好处，营造出了一种高端大气的氛围。而且车内的隔音效果也非常好，行驶过程中几乎听不到外界的噪音。

内饰采用了大量的皮质包裹，软质材质，座椅填充物软和且支撑性强，包裹性也很强，中控大屏清晰流畅，就是感觉会很沾指纹，还有水晶装饰的部位也会很沾指纹，还有一些缝隙的地方，感觉做的不是很一致，后期如果落灰或者脏污的话应该会有一些难处理

内饰的设计比较简约且不失雅致，做工很精细，中控台采用大面积软质材料包裹，触感柔软舒适,整体使用起来简洁大方，家用很好看的。就是打理起来不太方便。真木饰板，质感超棒，手感也挺好的，车里的无线充电非常的好用，后排还能调整空调的温度。

Z9这个内饰是真的喜欢，因为近一年老车时不时出点小问题经常去奔驰维修保养，也看过E级和Glc，内饰真的打不过腾势Z9，车内该包的地方全部包的严严实实，基本找不到塑料板，什么Nappa真皮座椅、木纹饰板、还有水晶金属按键，提升豪华感。

腾势Z9的内饰设计同样出色。整体风格简洁大方，同时又不失豪华感和科技氛围；中控台采用了大尺寸触控屏幕、全液晶仪表盘等配置，操作方便且直观易用；座椅采用高级皮质材料包裹而成，手感舒适柔软透气性好，乘坐舒适度高。车内还配备了丰富的储物空间以及杯架等实用功能。

由于现场内饰不能观看，我参考的是Z9GT的内饰，它整体的内饰是白色加紫色的设计风格还是非常的好看也配备了电子后视镜功能，内饰的整体设计风格还是挺让人眼前一亮的。 腾势作为高端车型，应该会在做工用料和细节品质上做出比较好的表现，但具体情况只能等z9正式上市后才得知。

车内空间那是相当宽敞啊！无论是前排还是后排，头部和腿部空间都非常充裕。后排还有独立的座椅和空调出风口，乘坐舒适性极高。即使是一家老小一起出行，也不会觉得拥挤。而且车内的储物空间也比较丰富，各种小物件都能找到合适的存放位置。

前排座椅调整到我舒适的位置，宽敞舒适，头部空间很宽裕，腿部的空间也很宽裕，在这个位置下，第二排的空间也很宽裕，我坐在二排翘二郎腿都绰绰有余，第二排的各种功能按钮的位置也很友好，很轻松就能操控所有功能

首先我最满意的就是车内的储物空间，整个Z9的储物空间分配非常合理和丰富。 车内储物能力：除了前排的中央扶手箱、车门储物格等常规储物空间外，还配备两个智能冷暖冰箱，小冰箱制热制冷都特别快，现在天冷了，一杯奶茶放进去一下午都是热的，哈哈哈接老婆下班的时候带一杯热奶茶去，一天都给我好脸色了！ 前排的乘坐空间整体较为充裕，不会让我感到压抑，我属于比较高比较壮的也能有较为舒适的头部活动空间，不会出现碰头的情况。腿部空间也非常宽敞，腿部的伸展和左右的活动都不受限制，能够自由调整腿部姿势，加上腿部与中控台之间有足够的距离，长时间开也不会麻。 第二排的空间：也是不错的，得益于较高的车身设计，后排头部空间表现出色，坐在后排的乘坐体验可以说是相当夸张，在我对比的几个车型中具有明显优势，家里人坐在后排，腿部距离前排座椅有两到三拳以上的距离，能够轻松地翘起二郎腿，乘坐非常舒适！加上座椅通风、加热按摩功能配备齐全，坐着太舒服了！ 后备箱空间：后备箱空间可以的，能够满足日常出行和长途旅行的需求。

官方号称是D级新能源车，空间自然没得说，有些人说后排空间没有想象的大，其实是座椅长度比很多车提升了一档，而且我觉得空间本来就是够用就好，毕竟还要兼顾操控性，不是吗？

空间方面我觉得是没什么可担心的，腾势 Z9 的空间表现非常出色。前排座椅调整到合适的位置后头部和腿部都有足够的活动范围；后排乘客也能够享受到充足的膝部与前座的距离感了！此外后备厢容积也很大可以轻松容纳大量行李或购物物品等日常使用需求

这款车的车身尺寸还是非常的大，我感觉比同级别的5系和奔驰E要更长一些，想必它的空间也会更大一些，不过隔壁的z9gt可以让大家进去体验，我也进去尝试了一番，感觉Z9GT前后排的空间都很宽敞，我猜z9的空间应该只会比它更大一些，因为这台车定位的是行政级的轿跑，隔壁那台是跨界gt，不过具体的空间表现就只能等Z9正式公布后，试驾体验才清楚了。

驾驶感受真的太棒了！这款车的动力非常强劲，四驱系统让加速变得迅猛而平稳。在高速上行驶时，超车毫无压力，而且车辆的稳定性也非常好。悬挂系统调校得也很出色，能够很好地过滤路面的颠簸，让驾乘者感受到舒适的驾乘体验。方向盘的握感舒适，转向精准，驾驶起来非常轻松。

运动感十足，四驱加三电机的组合使得这款车有这强大的动力，但同时又不失稳定性，因为有着易三方技术的加持，即使车这么长也不会让转弯半径变得很大，并且在侧方停车的时候只需要车头进车位就可以让它自己停进去，这一点真的很不错，但四驱加三电机的组合使得能耗有一些高，为了动力牺牲一些能耗感觉也可以接受，把动能回收调至自己喜欢的档位，减速感也不会很强，也不缺少驾驶的乐趣，底盘调教方面，可以有效过滤一些细小的振动，面对颠簸路面也不会觉得很突兀，应对的会很从容

驾驶的时候几乎听不到窗外的声音，车内十分静谧。高速行驶的时候，风噪也完全听不到。电车的加速是真的快，推背感十足，和开油车完全不一样的感觉，油门一踩，车就走了，没什么迟缓。方向盘的指向非常精准，尤其是转弯的时候，指哪打哪，底盘扎实稳重，不软不硬刚好，开着则爽，悬挂系统也能很好地过滤掉路面的颠簸，整个驾驶感受就是平稳且自信。 动力：动力输出完全够的。甚至可以说很猛，动力十足。当时去试驾的时候和我朋友就觉得这车开着不一般，后面也去试驾了别的，爽感都不如Z9。

云辇-A悬挂+后轮转向：高速稳定性强，底盘“吸地感”明显；低速灵活，特别是这个转弯半径比我的奔驰C还小，窄路掉头轻松。 转向反馈：方向盘轻盈精准，但在环氧地坪上打大方向的时候，后轮转向声音还是比较明显。

它行驶起来是比较安静和平稳的。不过我平时开车的时候都把空调打开了，所以这个电量消耗也不是很快，而且车子它的减震效果也很好，过减速带或者走一些崎岖的道路时车身保持稳定性很好。

驾驶感受：关于驾驶感受方面，同样也只能引体验我看腾势的介绍这台车装备了易三方技术，拥有三电机独立驱动和后轮转向技术，我在网上见过z9gt利用三电机进行坦克调头和原地转圈，我猜这台车它也可以办到，另外由于这台车它是3电机，那肯定加速表现也非常的猛。 不过我还是比较期待仰望这台车会不会有一个很好的高阶辅助驾驶，毕竟现在各大一线厂商都在宣传无图智驾驾功能和高速高阶智驾功能，感觉比亚迪和仰望在这方面要落后一些，期待他们的后续发力。 而且我猜这台车的动力形式应该和z9gt差不多，也是有易三方插混版和纯电两个版本。如果我后期要购买的话可能还是会选择增程版本，这样就没有续航焦虑。

能耗方面，由于试驾的路程有限，我只能给大家一个初步的感受。在试驾过程中，我感觉它的能耗表现还是比较合理的。当然，具体的能耗还得根据实际的驾驶习惯和路况来确定。不过，考虑到它的动力和配置，我觉得这个能耗还是可以接受的。

四驱加三电机的续航有六百多公里，在南方是绝对够用的，在北方的冬季就会大打折扣，毕竟温度对电池性能的影响实在是很大，但毕竟动力性很强，牺牲了一些续航也是可以接受的

即使在冬季或开空调等耗电较大的情况下，它的续航也比较稳定，不会出行大幅缩水的情况，这一点真的很棒

实测日常城市通勤，开空调开座椅按摩加热，纯电630的实际续航约480km（纯电模式），如果是全程高速630的实际续航应该能跑530公里以上，感觉不跑太快应该会更多一些。续航达成率80-90吧，没有官方的数据这么高，这是我根据自己驾驶习惯总结的，仅供参考。

续航：这个车的续航我还是挺满意的，市区代步绝对没有问题，而且用车成本也比较的低。

油耗：续航这部分，我们应该可以直接参考Z9GT，我看Z9GT的易三方插混版本标注的是1100公里综合续航，纯电版本标注的是630公里续航，我感觉Z9应该和它的续航里程差不太多。 不过比亚迪的充电技术和电池安全性都算是业内顶尖的，所以我还是相信Z9可以在续航上做出一个比较好的表现。

它的配置非常丰富，价格也相对合理。与同级别其他车型相比，它在动力、内饰和科技配置等方面都有一定的优势。当然，每个人对于性价比的理解可能不同，但就我个人而言，我觉得这款车还是值得考虑的。

豪车就不谈什么性价比了吧，反正仁者见仁，我是觉得这个配置和这个价格是完全匹配的，现在油车降价厉害，这个价格说实话也能买个传统豪车的乞丐版，但是还是觉得自己喜欢和开着舒服最重要，反正提车到现在我对腾势 Z9 是非常满意的，它的确称得上一句豪华，无论是硬件还是软件等方面也都表现出色，没有辜负我对买它时候的信心。

如果对动力、舒适和科技都有期待，我想同价位大概没有更高的性价比了吧。比亚迪的议价能力，刀片电池、易三方、三电机，各种黑科技恨活，开了才知道国产红利带来的幸福感。

性价比方面我觉得腾势Z9也做的很不错，虽然价格不算便宜但是考虑到它的配置、性能以及外观等方面的表现来看还是物有所值的。而且比亚迪这个品牌也是比较有名的了嘛～所以最终选择了它作为我的代步工具使用呢！

价格政策：Z9的易三方插混版预售价是在33.98到41.98万元，纯电版只有两个配置，35.98万和38.98万，提前预购可以享受5000块钱的膨胀金，除此以外就没有其他的现金优惠了。 像是什么换购补贴之类的，好像所有品牌都有吧。 不过我看他们在发布价格的时候都是拿保时捷或者是其他车型来比较，感觉这台车的定位真的是非常的高。