唯一的小遗憾，后备箱感觉有一点狭小吧，不过呢，这个问题可能就是去户外旅游的话，就会觉得东西放不下，其他还挺好的。

总体这个车的表现还去非常不错的，内饰精致，我给出的评价是，是属于耐看型的，开起来算是绰绰有余的吧，乘坐舒适性都还可以，搭配的配置该有的都有。

提车到现在已经行驶了620公里，通过这段时间的用车磨合，我发现操控感受和内饰是它的“短板”，还有可以优化提升的空间。

我看完车展最不满意的就是这台车现在还不能坐进去体验，旁边的z9gt我倒是体验了一番，还有一点就是这台车的内饰现在还没办法观赏，Z9的车窗都贴上了这种密不透风的黑色保护膜。 另外有一些小的设计，我觉得做的不够成熟，比如说车尾的logo居然有一圈红色的灯带，看起来稍微有点汽配城的感觉。 还有就是Z9的车尾灯点亮，以后不是铺满的状态而是间隔显示，我觉得看着没那么大气

腾势Z9的外观设计，充满了现代感和科技感。流线型的车身，简约而不失大气，每一次出行，都能吸引无数的目光。尤其是那灯光效果，宛如星辰点点，熠熠生辉。

我个人比较喜欢车身尾部的设计，看着很高级，我就觉得这款车子整体风格挺不错的，外观巨好看，我更加喜欢这种风格，远远看上去有种说不出来的气场，买它就是冲着它的外观颜值，给人一种很有个性的感觉。

腾势Z9的外观设计堪称一绝，时尚靓丽的前脸有几分轿跑的感觉，从侧面看，流畅的车顶线条与微微上扬的腰线相得益彰，勾勒出优雅且动感的车身轮廓。今年过年有它的陪伴，也算是新年新气象啦。

今天我在车展里面逛了一天，我感觉是z9的外观是国产新能源轿车里面最好看的。 主要是这台车兼顾了大气、运动、优雅这些我比较喜欢的元素，虽然在有一些小细节上，比如我说的那个车尾logo灯光，有一点点不成熟，但整体还是蛮好看的。 我非常喜欢Z9车头正面给我带来的那种冲击感，修长又充满力量感显得这台车非常的大气，又有历史的厚重感。 车身侧面的线条也非常的简洁，有一条贯穿式的曲线把这台车的优雅又拉伸了一个档次。 总之我还第一次看见这么漂亮的车型

内饰的设计，是我对腾势Z9的又一钟爱之处。豪华而不失实用，每一次触摸，都能感受到细致的工艺和用心。大屏设计，让信息一目了然，提升了驾驶的便捷性。

很多地方做的还是比较细腻的，看起来比较大方，低调朴素又精巧，没有过多花里胡哨的，很好打理，脏了的话擦一擦就干净了，设计的也很干净，功能都比较好上手，这车中控台的设计也挺不错，实用性很强，内饰有型，这样的价格能有如此精致的内饰表现。

内饰的设计很豪华，车内的用料也很考究，加上精致的做工，整个内饰看上去特别温馨舒适上档次，但是新车内饰的异味影响了整体的乘坐感受。

刚才也有说这台车的内饰现在还看不到，但我猜测这车的内饰应该和Z9GT大差不差。 那根据我的体验下来，我感觉这套内饰可能中年男性会比较喜欢，对于我这种小女生来说过于的成熟一些了。 这套内饰的配色是偏紫色的，车里面有很多个大屏幕看起来让人眼花缭乱，最主要我觉得屏幕的UI做的不太好看，有点沉闷的感觉过于的稳重了配不上Z9和Z9GT这个潇洒飘逸的外表，特别是后排空调的那个显示屏幕看起来有点老气横秋而且颜色太过于深邃了。 另外门板的材质太过于复杂了，有紫色的皮革、竖条状的木纹、格子状的仿碳纤维材质，整体性太差看起来特别的乱。

在空间布局上，腾势Z9的表现算是中规中矩，但若细细品味，或许会觉得车内空间略显紧凑，尤其是后备箱的容积，偶尔在规划一场满载而行的旅程时，可能会遇到一些收纳上的小挑战。尽管如此，乘坐空间依然保持了宽裕舒适的特点，确保每位乘客都能享受到充裕的个人空间。

腾势Z9的后备箱的空间也是非常大的，能找到很多放东西的区域，车内有很多储物空间，前排很宽松，储物空间上表现的也还不错，也不觉得挤，能够满足我日常需求，后备箱方便取放物品，他们都觉得相当的舒服。

我的这台腾势Z9属于中大型车，长度5220mm，这么大的车身，空间自然也不小，宽敞舒适的驾乘环境，对于我们一家三口出行或长途旅行来说都很富裕。

我目测这台车的空间还是蛮大的，毕竟车身尺寸摆在这里，而且它的定位又是中大型高级行政轿车，但因为这台车不能坐进去体验的缘故，就不知道具体乘坐进去的空间改了。 不过我有幸体验了旁边的Z9GT坐进去以后感觉这个车好大呀，我在第二排座位上翘二郎腿，离前排的座椅靠背都还有很远的距离，而且左右两边还有很大的空隙，我看副驾前排有一个1米8的大高个，坐进去后身体也是异常的舒展。 Z9GT都这么大，相信z9比它多一个三箱屁股，空间肯定还会再大一些。

驾驶腾势Z9，就像是在和未来对话。动力响应敏捷，操控稳定精准，无论是市区穿梭还是高速巡航，都能给我带来极致的驾驶体验。而且，电动车的低重心设计，让转弯更加流畅，乐趣无穷。

车子挺好控制，感觉开起来特别的轻松和愉快，方向盘的重量轻重都很合适而且很容易上手，虽然刚开始上手的时候可能不太顺利，能给我一个更轻松的操控体验，其他的也没什么问题，打方向很精准。

动力输出强劲且线性，在起步和加速过程中都能感受到明显的推背感，底盘很扎实，悬架调校的恰到好处，但是方向盘转向力度过于轻盈，感觉指向回馈不太清晰，需要一段时间适应。

驾驶感受：这车现在还不能试驾，但是凭我的脑洞想象，这车开起来的感觉应该还是比较丝滑柔顺。 因为场地周围都在宣传易三方技术，具体的原理我没怎么搞明白，好像是这台车有三个电机可以同时驱动想必它的加速应该会非常的快，我看大屏幕的介绍，这台车好像也可以做坦克掉头、原地转圈之类的，感觉好神奇。 但是我在想这台车的宽度和长度都不小，不知道在我家楼下好不好停车，感觉普通的标准车位停进去有点困难了可能对女司机不太友好，不知道Z9的辅助停车系统好不好用，能不能自动帮我把车停进去？

续航，是我选择腾势Z9的重要原因之一。它承诺的续航里程，让我无需担心出行的距离。实际使用中，续航表现也非常稳定，即使在低温天气，也能保持良好的续航性能。

这台车子的数据表现对我来说还是比较合理的，还是可以接受的，综合表现在家庭里面算是很不错的了吧，我觉得他的水平已经很不错了，比我想象中的确实要低。

这台纯电动汽车的官方数据显示满电可以续航630公里，但在冬天开空调的情况下，实际续航有缩减，目前满电可以行驶410KM，可以满足用车需求，而且还有快充的加持，续航没有焦虑。

油耗：我相信这台车作为比亚迪的旗舰系列续航这种基本问题应该难不倒他们吧，现场的工作人员告诉我这一台车的具体配置包括电池大小这些都还没有出来，他让我参考一下Z9GT的电池大小和续航，好像是可以做到满油满电1100公里。

性价比，是腾势Z9的一大优势。它不仅拥有卓越的性能和舒适的空间，还有着亲民的价格。相较于同级别的电动车，腾势Z9无疑是一个更明智的选择。

腾势Z9这款车口口相传的品牌肯定没问题，都是很不错的，蛮值得入手的一款车，这个级别的感觉性价比是最高的了，我觉得这是一款比较完美的车子，因为驾驶起来是真的很方便，练了几次之后大大的增加了我的信心，主要是它的空间最符合我选车的标准，售后服务的质量挺很高，入手确实是比较划算，值得力荐。

我的这台腾势Z9是2024款 630KM四驱Pro版，官方指导价格354800元，当然了在提车的时候商家有些优惠政策，还享受到了政策补贴，整体性价比还可以。

价格政策：关于价格我也咨询了一下不过没怎么听得懂，感觉有点复杂。 Z9和Z9GT好像是都是一个价格从33.98万到41.98万不等，有5000块的膨胀金好像是交2000块钱定金就可以优惠5000块钱. 1万块钱的感恩购车券，可用于下一次买车换车使用，感觉这个是在画大饼。 还有就是商城积分，除此以外就没有其他的优惠了。