买雷克萨斯ES200也算是经过激励的思想斗争，这个价位目前选择余地很多，但还是被它的颜值、细节和性价比所打动，当然还有功不可没的4S店小夏的真诚。车我选的是主打色银色，内茶柏色，目前车况比较满意，不管乘驾舒适度、油耗，我开的是常规模式，也并没有网上所说的功率不足什么情况！
外观优雅大气，确实配得上豪车之说。主要买来用于城市通勤。小时候喜欢的logo之一。整车调教舒适取向，非运动型，乘坐和驾驶都给人一种非常舒服的感觉。内饰的颜色虽然不太好打理，但真的亮眼且有内涵。
满意：悬架调校偏软，滤震效果佳，能有效抚平路面颠簸，为车内乘客提供舒适的驾乘体验。座椅符合人体工学，长时间驾驶不易感到疲劳。车内配备多层隔音玻璃和主动降噪技术，隔音效果好，车内静谧性高。
标配L2级自动驾驶辅助，能够在一定程度上减轻驾驶者的驾驶负担，提高行车安全性。标志性的格栅配合矩阵式LED前大灯，前格栅顶部有渐变色处理，彰显出豪华与科技感并存的设计理念。
最满意的就是外观了，整个车身的线条都非常的流畅，尤其是前面的进气格栅，非常有辨识度，看起来比较科幻，另外标配的L2级别的自动驾驶辅助.平时在城区行驶和高速行车的过程中，都非常的实用
口碑 雷克萨斯ES200赢得很好的市场口碑。外观设计上，ES200延续了雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅，大灯也挺犀利，营造出优雅而不失力量感的视觉冲击，车身侧面流畅的线条与恰到好处的镀铬装饰，彰显气质，但又不过度张扬。 进入车内，宽敞空间令人惊喜，后排腿部空间充裕，座椅舒适度堪称同级标杆，内饰用料考究，虽然不像德系竞品那样强调科技感，但按键布局合理，人机工程学表现出色，配置方面，ES200标配了10安全气囊、预碰撞系统、自适应巡航等主被动安全配置，体现了对驾乘者无微不至的关怀。虽然缺少一些前沿科技配置，但每一项功能都经过调校，确保稳定可靠。 动力系统采用自然吸气发动机+CVT组合，平顺性和燃油经济性表现出色。这套动力总成契合ES200的产品定位，为追求舒适驾乘体验量身定制。在性价比方面，ES200的终端售价已下探至20万区间，配合雷克萨斯四年十万公里免费保修保养政策，长期使用成本显著低于德系竞品。更难得的是，其保值率常年位居同级前列。 在消费主义盛行的当下，ES200的成功证明了真正的好产品不需要刻意迎合所有需求，找准自己的定位，把核心体验做到极致，自然会赢得懂它的用户。这款车或许不会让你一见钟情，但绝对经得起时间考验。
外观还比较耐看，从56E看了一圈综合考虑了一下，感觉es200还算满意毕竟落地三十出头，油耗也能接受，提速的话地板油还是有推背感的。开始也是准备提es300，全款的话比200多个7万左右，像我一年最多也就一万公里出头，油耗的话也就无所谓了，所有最终还是选择了200
目前最满意的是该车的安静和座椅的舒适，以及整个车的空间和各种电子化配置。怎么说呢，开惯了运动型的轿车，突然开上这款低调的中年人必选车型之一，这个安静的感觉让我很满意，一点没有加油门的心情，只想慢悠悠行驶，这个想法让我自己也很意外。最舒服的还是这个维修保养服务，加了4年的延保，这个真的可以高枕无忧了。感觉8年开完直接置换其他雷车了。
空间够用 因为我家都是三人出行，身材都不是很胖 性价比高 内室有质感 底盘调教比较到位，性价比较高，正好够预算，最满意的地方，2.0发动机，总体感觉非常稳定，存四驱油耗控制在8到9升之间，加92号汽油一箱410块钱，雷克萨斯在安全性能方面一直处于着领先地位，它配备了丰富的安全配置，去碰到安全系统，车道偏离预警系统，自适应巡航控制系统等，这些系统能有效的预防，预防事故的发生，为女性驾驶员提供全方位的安全保障，在紧急的情况下，雷克萨斯的安全系统，保证了，驾驶者还乘坐者的生命安全，让你在驾驶中更加的安心。
提了2025款雷克萨斯ES200一个多月了，这车挺有意思的，有人夸也有人吐槽。我从买车的原因、外观内饰、驾驶感受等方面说说我的真实体验，顺便给想买车的朋友们参考参考。 一、为啥选这车 我预算大概25万，想买豪华轿车。BBA的入门车（比如奥迪A4L、宝马3系）后期保养太贵，新能源车又不方便充电。最后挑中了ES200，主要是看中它的进口品质、性价比高，还有雷克萨斯一贯的舒适感。2025款比2024款优惠更大，设计也更年轻化。 二、外观和内饰 外观升级：新款前脸换成了横向点阵式格栅，看起来更宽、更现代，比2024款的竖排格栅运动感强。尾部的贯穿式尾灯变成了双组LED灯带，后包围也更厚实，整体更有层次感。不过，后排隐私玻璃被取消了，得自己贴膜。 内饰优化：中控屏升级到14英寸大屏，支持CarPlay和CarLife，但触控有点卡顿，操作有些繁琐。内饰保留了竹木饰板和真皮包裹，还新增了温度和风速调节旋钮，实用性不错。高配车型有马克莱文森音响，基础版音响表现一般，得调调音效。 三、驾驶体验：舒适第一，动力够用 动力表现：2.0L + CVT的动力组合，最大功率127kW，动力输出很平顺，适合城市通勤。急加速时有点慢，超车得提前预判，实测0-100km/h加速时间大概10秒（官方是13秒），高速巡航挺稳的。 驾驶模式：运动模式下油门响应快一点，但后段爆发力不够，更适合“佛系”驾驶。 舒适与操控：悬架调校偏舒适，滤震效果好，转向精准但路感不明显，适合家用和长途驾驶。隔音效果很棒，高速风噪控制得很好，配合音响，驾驶体验很安静。 四、油耗和经济性 油耗：综合路况下平均油耗大概5.4-6.4L/100km（加95号汽油），高速能低到5L以下，比同价位的BBA车型省油多了。 养护成本：6年免费保养，维修成本也比德系豪华品牌低，长期用车很划算。 五、空间和配置 乘坐体验：2870mm的轴距让前后排腿部空间很充裕，但后排头部空间对180cm以上的人有点局促，中间地台凸起高，满载时不太舒服。 储物设计：后备箱开口大，容积够用，日常家用没问题。 配置亮点：全系标配10安全气囊、主动刹车、车道保持辅助，高配车型还有自适应巡航，安全性很高。 智能化短板：车机系统流畅度一般，不支持微信消息提醒，智能化功能比新能源车差一些。 六、总结优缺点 优点： 进口品质，性价比高； 舒适性、静谧性同级领先，适合家庭用户； 油耗低，养护成本低，可靠性强。 缺点： 动力弱，不适合追求激情驾驶的人； 车机系统智能化水平低，后排隐私玻璃被取消； 设计调整（比如中网、尾标）可能让部分人不喜欢。 购买建议 如果你预算25万左右，想要优雅的设计、舒适的驾乘体验和低用车成本，2025款ES200是个不错的选择。如果对动力要求高，可以等等未来的混动版本，或者考虑ES300h。 结语 2025款雷克萨斯ES200还是挺有品牌的优雅范儿的。价格更实惠，细节也更新了，受众群体更广了。虽然动力和智能化是短板，但整体表现很均衡，特别适合那些把舒适和品质放在第一位的消费者。
作为一名雷克萨斯ES200的新车主，经过一段时间的驾驶，我对这款车有了更深入的了解。以下从外观、内饰、动力、操控、配置以及油耗等方面，分享我的真实感受。 外观设计：优雅大气，辨识度高 雷克萨斯ES200的外观设计延续了家族式的优雅风格，纺锤形进气格栅搭配犀利的前大灯，给人一种强烈的视觉冲击力。车身线条流畅，侧面轮廓修长，尾部设计简洁而不失层次感。整体来看，ES200的外观既符合豪华车的定位，又不会显得过于张扬，适合那些追求低调奢华的消费者。无论是日常通勤还是商务场合，这辆车都能很好地融入环境，同时又不失存在感。 内饰质感：豪华与舒适兼备 进入车内，ES200的内饰设计让人眼前一亮。中控台布局合理，用料考究，触手可及的地方几乎都采用了软性材质或真皮包裹，质感非常出色。座椅的舒适度尤其值得称赞，填充物柔软且支撑性良好，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车内隔音效果非常好，关上车窗后几乎听不到外界的噪音，营造出一种静谧的驾乘环境。唯一美中不足的是，后排头部空间对于身高较高的乘客来说稍显局促，但腿部空间表现不错，整体舒适度依然可圈可点。 动力表现：平顺为主，适合城市驾驶 ES200搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。这套动力系统的特点是平顺性和经济性，非常适合城市道路驾驶。起步轻快，加速线性，变速箱换挡几乎感觉不到顿挫，日常通勤完全够用。不过，如果需要高速超车或者追求更强的动力表现，这台发动机可能会显得有些力不从心。总的来说，ES200的动力调校更偏向舒适和节能，适合那些不追求激烈驾驶的消费者。 操控体验：舒适取向，轻松易驾 ES200的操控调校明显偏向舒适性，方向盘手感轻盈，转向精准，底盘滤震效果出色，能够很好地化解路面的颠簸。虽然这款车并不以运动性能见长，但在城市道路和高速公路上行驶时，依然能够提供足够的稳定性和安全感。对于喜欢轻松驾驶的人来说，ES200的操控体验无疑是非常友好的。 配置水平：丰富实用，科技感强 在配置方面，ES200表现非常厚道。全系标配了雷克萨斯智能安全系统（LSS+），包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，大大提升了行车安全性。此外，中控大屏、全景天窗、电动座椅、自动空调等舒适性配置也一应俱全，完全能够满足日常使用需求。值得一提的是，雷克萨斯的售后服务一直以周到细致著称，这也让我对这款车的长期使用充满信心。 油耗表现：经济性出色 作为一款豪华品牌的中大型轿车，ES200的油耗表现令人惊喜。在市区道路行驶时，百公里油耗大约在8-9L左右，高速巡航时甚至可以降到6L以下。对于一款车身尺寸较大的车型来说，这样的油耗表现已经非常出色，能够有效降低日常用车成本。 总的来说，雷克萨斯ES200是一款兼具豪华感、舒适性和实用性的车型。它可能不是同级别中最运动的，也不是最激进的，但它绝对是最均衡、最省心的选择之一。如果你追求的是高品质的驾乘体验、可靠的品质以及出色的售后服务，那么ES200无疑是一个非常值得考虑的选择。对于我来说，这款车完全满足了我的需求，甚至超出了我的预期。
ES200最令人满意的是其品牌口碑与可靠性。看网友们评价ES200的故障率极低，维修保养非常省心。驾乘舒适，滤震表现堪比豪华轿车，适合家庭长途出行。对于我这样40多岁的中年人，想找一款低调稳重、品质优良的车，ES200很好的选择。
前几天去试驾了这台25款的雷克萨斯ES，我觉得最大的亮点就是这非常给力的价格了，不得不说这台车子现阶段的优惠力度确实很大，而且作为一台非常有知名度的日系豪华车，这台车子的整体实力也是相当可以的，试驾之后给我最深的印象就是非常优雅，不管是外观还是内饰的设计都是如此，尤其是新款车型，在一些细节上做了一些升级，看上去也就更加高级了后面的这个贯穿式尾灯我是非常喜欢的，同时从驾乘体验上来讲，虽说驾驶体验没有那么有乐趣吧，但要是从舒适度上来讲，我觉得这台车确实做的非常优秀了，同时作为一台日系豪华轿车，这台车子后期的养车成本相对也要更低一些，。
2.0的动力并没有想象中的那么弱（提速只要肯给油，推背感还是挺强的），满载的情况下也还挺好的（因为是冬季没开空调）。
中网相对前代ES设计不够大气。25款取消手机电子钥匙，这个比较难受，必须带着钥匙才能够发动车辆。虽然可以用APP开车和远程控制，但缺失了实用性。
不满意：语音识别率较低，与国产新能源车相比差距明显。车机系统功能少，智能化程度低，操作不便且反应速度慢。后排头部空间对180cm以上的乘客略显局促，中间地台也较高，满载时中间乘客的舒适性会打折扣。
动力输出相对较弱，急加速和高速超车时表现不够理想。智能座舱的功能相对较少，智能化程度低，操作不便且反应速度慢，后备箱不算很大，且后排无法放倒，对于一些需要装载大量物品的车主来说，可能不够实用。
都说200是公路闪电，自己开了这段时间确实感受也比较，明显动力输出确实比较弱，在急加速和超车的时候表现没有能够达到自己的预期，另外车内的智能化程度也比较低，车机的系统反应也不是很快，操作起来不是很方便，速度反应很慢，后备箱的空间很大，但有一点不爽，就是第二排无法放倒
目前最不满意的还是这个L2级辅助驾驶，对于我这个以前有路怒症的人来说，这个辅助驾驶让我很难受。明明前面空间还有很多，但他却给我直接杀死了，倒车也是这样，还有就是车道偏离这个系统。
动力平庸。2.0L发动机最大功率仅173马力，起步稍显迟缓，难以满足对驾驶乐趣有要求的用户。相同预算下可选择的国产中大型车在配置和动力上更具优势。
其实我觉得这台车子也确实没有什么太突出的特点，就是开起来比较“平淡”，准确的来说是没有什么太强的驾驶乐趣，同时整个车子的内饰看上去也没有太强的科技感，虽然说看着也挺漂亮，但整个的设计风格还是比较保守的。
外观流线型做的很不错，整车进口，尤其是做工方面，很板正，非常有质感。选的颜色是超音速钛，这个颜色当初第一眼不觉得好看，但后来发现其实很耐看，并且耐脏。原本想选那个加价的灰色，销售说，从4S店成立到现在，没见过有人选那个奇葩的颜色，并且需要等3个月提车，后来就放弃了，选了最大众的一款颜色。据说46%雷子车主提这个颜色。
特意远了银色车型，觉得低调沉稳，整个车型很有辨识度，大灯是我比较喜欢的部分，整个车身也非常流畅，车长也奖金五米
身长度接近5米，整体造型大气且时尚。个性化的前脸设计辨识度高，车身侧面线条流畅，车尾为贯穿式尾灯，后备箱盖中央是Lexus字母标识，适合各种年龄段的消费者。
外观是没得说，车身的长度将近五米，看起来还是非常修长，造型比较大气，车尾的贯穿式的尾灯，再加上中间的字母标识，看起来就很有高级感，但是前面这个中网感觉没有老款的更好看，可能后续找机会要做一下升级
我对ES200是一见钟情，外观独特，纺锤形中网搭配，犀利的大灯，整体线条流畅动感，车身腰线有力量感，无论是停在路边还是行驶在路上，回头率超级高，高级感满满。
ES200的外形的确漂亮，石英白感觉很优雅，仔细看是珍珠漆，车身线条流畅，比原来的小英朗宽大一些，多开开就适应了。
尽管说这一代雷克萨斯上市的时间也比较久了，但我觉得这个造型看上去真的是非常经典优雅了，这台车子的外观风格不像很多德系或者美系豪华那种非常激进的风格，而是这种比较优雅的设计，尤其是车身线条看着真的很漂亮，而且试驾车的这个车漆看着也非常有质感，尤其是在太阳下面感觉是特别漂亮的。
内饰设计用心，采用了大量软性材质和真皮座椅，质感舒适，达到了豪华品牌的水平。标配14英寸中控大屏，操作流畅清晰，并提供多种双色内饰搭配，新增64色氛围灯，营造出温馨的车内氛围。
我传统印象中日系车的内饰都比较老气，当初看到这辆车的那个时候其实有一定的惊喜，设计都采用大量的软性材质和真皮座椅，看起来还是比较豪华的，手感也非常不错，配备的中控大屏，虽然没有现在主流芯片那么流畅，但是总体操作还是比较顺滑的，尤其是还搭配了64色的氛围，增加了一些豪华感
感觉内饰没有上一代好看，可能也是我比较喜欢物理按键的原因吧。对物理按键有一定的执念。整体车的用料还是值得肯定的，能看到的都是软的。对了这个顶棚的用料有点差强人意。这个五角星有一半是扣在顶篷。
坐进车里就能感受到雷克萨斯对细节的追求，车内非常讲究，大面积的软性材质包裹，触感细腻，氛围灯的颜色可以根据自己的喜好调节。
做工精致，能看到摸到的地方都让我挑不出啥毛病，各个部件严丝合缝。方向盘握感舒适，转向灵活轻盈。仪表屏幕显示信息丰富，中控台大屏幕导航清晰，操作灵敏，还没下载视频APP试试看电影。比较常用的是蓝牙接手机听歌，音响效果还可以，用的是网友推荐的424。
车内的做工用料还是蛮不错的，而且整体的设计给人的感觉非常舒服，尤其是这比较人性化的布局感觉在实用性方面也做得很优秀，同时对于一台豪华车型来讲，整个车内的配色看起来也特别高级，很喜欢这样的感觉，不过和我当时看的新款ct6比起来的话这个内饰看着确实没有太强的科技感。
轴距很大，车内空间宽敞，后排腿部空间和头部空间都比较充裕，能够满足家庭日常使用的需求。纵深与宽度都不错，但高度偏低，开口也不算大。后排座椅不支持放倒拓展空间，但设置了中央通道，可以取小物件。车内设计有多个储物格和杯架，方便放置手机、钱包、饮料等小物品。
整体空间表现还是不错的，轴距很大，腿部空间和头部空间也比较充足，但是后备箱的开口不是很大，尤其是座椅不支持放倒，可能在后续装一些大物件的时候不是很方便，车内存储小物件的地方还是挺多的，放一些手机钱包之类的，还是很方便的
空间很大，前后排伸腿很轻松，减少了腰部的支撑，整体开起来还是比较从容的，长时间驾驶也不会感觉到疲惫，雷克萨斯的车内噪音控制非常的出色，能够为女性驾驶者提供一个安全的驾驶环境，在安静的空间里，可以尽情享受音乐的魅力，放松心情，无论是在城市的道路上穿梭，还是高速行驶，都是感觉到宁静和舒适
我把主驾驶位调节到最舒服的姿势，后排还能很宽裕，可以翘二郎腿，孩子坐过ES200后都嫌我的福克斯后排拥挤了。
作为一台非常正统的c级车雷克萨斯ES的内部空间是真的可以，比我的帕萨特还要大一些，而且我觉得这台车的座椅也确实蛮舒服的，同时日系车在这些细节的设计上也做得很好，车内的储物空间设计的也非常好。
驾驶乐趣几乎没有，主打一个慢慢腾腾，四平八稳。没有瞬间爆发，即使运动模式，也没有任何乐趣可言。相较于宝马和奥迪，逊色不少，但实话实说开起来的感觉和奔驰C有点类似，但噪音比C小不少。 动力只能说够用吧。我之前还担心他动力弱，空调会不会不太制冷，事实证明，丰田的空调确实带劲…开最小档即可。而且搭配座椅通风，空调的风从座椅上吹出，真的很NICE。
座椅符合人体工学设计，能够有效缓解驾驶疲劳。全系标配电动座椅和电动方向盘，方便驾驶员调整座椅和方向盘的位置。此外，车辆的隔音效果也比较好，前排标配双层夹胶玻璃，侧面玻璃还具备自涂层，不粘水珠，能够为驾乘人员营造安静的车内环境。
避震是真的软，配上这个隔音，慢悠悠的开。绝对舒服?其他的感受，我只能是开这个车的时候会让你心静，佛系开车。舒服享受为主其他都是次要的
个人长期驾驶觉得体验感好过奔驰，高速开车，超车，车身很稳，提速很快，前后雷达感应非常敏感，安全系数比较高。
很多人说肉，我感觉起步慢了点，平时在市区开也还可以，cvt非常丝滑。变道时方向盘会轻微抖动提醒未按车道行驶，所以要先打转向灯再变道就不会抖。前排玻璃是双层的，行驶中的噪音隔绝挺好，有机会上高速再跑跑看，因为自适应巡航的功能还没有试过。
其实在很多人看来，2.0自吸的雷克萨斯ES在动力方面确实没有太大的优势，这次试驾之后我觉得这个动力也还行，的确不强，但对于我的驾驶习惯来讲，我觉得2.0自吸的动力也就够用了，不过从操控体验上来讲，这台车子的表现就不是特别出色，毕竟我之前也开的是德系的帕萨特，所以说今天试驾这台车子之后，感觉底盘有点太软，虽然说挺舒服的，但支撑性一般般。
油耗在城区感觉还是普遍偏高的，在拥堵路段的话，基本上要十个月左右，在高速路段，可能大概在六到七个月左右，总体综合油耗还是比较满意的，因为目前开的公里数比较少，后续看看长期的表现
目前8.4l/km，目前都是市区开车的缘故，总是走走停停，而且我喜欢关闭自动启停。估计再开一段时间会下来不少。不过感觉也还好，第一辆车别克2.0自吸，随随便便12-16。这么一比真的差太多了，对这个油耗我已经很满意了。
我加的是95号，本人日常通行距离不算太远，来回20公里，目前一个月公里数1800多，公里油耗平均7.8，一个月加2次油。
目前都是老婆上下班短途市区行驶，每天还不到10公里，最远的就是我从4s店开回家的那段，所以油耗现在显示10.5升/百公里。
这台车子的燃油经济性应该还是很不错的，毕竟就是一台2.0l自然吸气发动机，而且又可以加92号油，这次我看试驾车的显示油耗也才8.5，我觉得对于一台c级车来说，拥有这样的油耗表现确实是非常可以了。
性价比这块我感觉已经是无敌的存在！ 30万的ES200确实过分了，但现在20裸车，真香。除了动力之外，目前我是找不到啥缺点。在兼顾整车质量，后期保养，还有经济性来说，真的没得挑了。保养方面是厂家官方4年10万公里送十次保养，包含手工费全免。店里又送了一个终身免费保养，跟车不跟人。
优惠力度大，优惠后的价格极具吸引力，能够以相对较低的价格入手一款豪华品牌轿车。雷克萨斯ES的保值率在同级别车里可是数一数二的，质量可靠，口碑好，二手车市场上很受欢迎。相比之下，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这些车的保值率也不错，但雷克萨斯ES的优势在于它的可靠性高，维修成本低，开几年再出手，折旧率也低。
现在这个价格的性价比直接拉满，丰田的价格买上了雷克萨斯。美滋滋雷车的售后服务也是到位的，这个车主APP里面能看到所有车的情况以及预约保养等服务的方式。还是很让人省心的。说实话，买这车就是冲着省心去的。
价格友好，适合预算有限，开起来没有疲劳感，像坐在自己家里的沙发，长途也没有疲劳感，不管从舒适度，还是驾乘体验，都是不错的选择。
跟前几年朋友加价买车相比，现在的车价降了不少，也有人说不如加几万上300h，没法子啊，跟最早看的奥迪a3相比已经加了10万啦，买更贵的车当然好，但是生活压力就更大了，家里还有两个小祖宗要伺候，等过些年再换车一定会换更好的。 我打算过两年换suv车型，本来有考虑奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3，如今看来雷克萨斯NX或RX车型也是不错的选择。
现阶段雷克萨斯的优惠力度还是比较大的，这台比较畅销的雷克萨斯ES也是如此，这次也和销售聊了一下价格，相对来讲，贷款的价位优惠会更大一些，全款的话也还行，裸车优惠之后的价格基本上也就在23万左右，这个价位确实是很有吸引力了。
