给家属换的，底操和操控在同级绝对属于靠前的，无论油电都是。空间足够大，同时车的尺寸又并大，好开好用，覆盖全部需求场景，尤其是动力调教非常接近油车，非常适合习惯开油车的老司机的第一辆电车，快但不是傻快，很好控制。而且因为没有了发变，避开了传统BBA花样繁多的保养项目和故障点（就因为漏油漏水的B48，两年前坚决不同意老婆买）
买了电车才知道，用车成本是真低，保养常规检查不花钱，三电系统保养也就320块，一年一次就行。我一个月电费撑死300块，比家里油车强多了，325油耗9个还要加95，一个月小一千油费。i3开起来质感也很不错，特别好开，自从开了这车，家里那辆油车都不想碰了。而且对比20万级别的国产新能源，底盘舒适度、操控性都要强不少。
首年保险比较贵；车机和新势力比确实有点不聪明（连续指令识别率低，有些指令操作不了），但基本用用没问题，这个要看个人选择。底盘比油的3系要更低一些，上下坡度很大的地方或者走烂路要小心。后排和油车一样有传动轴的突起，后排中间乘客体验会不友好。
充电方面有点糟心，实际电流被减配到7kw了，之前是11kw，我家里装的11kw桩都得重新买，这硬件没减配，软件层面减配，太让人无语了。还有续航，我空调和空气净化器基本没关过，只能跑400出头，能耗高了点。有人说i3是工业垃圾，掉了车标顶多对比10万级国产新能源，虽然我不认同，但也能理解部分人的看法，毕竟每个人感受不同。
外观挺运动的，曜夜套装轮毂好看，车型腰线很流畅，不得不说宝马的设计还是在线的，毕竟也是老品牌了会拿捏客户。
车内异味比较小（生产到我提车三个月左右），内饰做工精致，目前无异响，缺点是那个大连屏的背后的支架比较LOW,不过自己一般是看不到的。副驾驶上车的时候可能会刮到一眼。
内饰质感不错，是我喜欢类型火山红，跟我质感，宝马的豪华感还是有的，用料和做工都比较扎实，坐着也舒服给好评。
全家都是大个子，我183 儿子初三基本一样高了，老婆170。车内空间可以打满分，无论头部腿部都很宽裕（头部仅限轿车标准，和SUV肯定比不了）。后备箱空间一般，主要是进深一般般，不过因为没有备胎，垫子下方还有一个不小的储物空间（顶配这里只能用一半，另一半被安装了一个低音炮，中低配整个空间可以用）。后备箱左右两侧还有两个洞可以放一些零星的东西不会乱跑。车内储物空间一般般，杯架是个缺陷，有两个杯架，但被中控的盖子挡住了，需要用得把盖子打开，有些强迫症患者（不关上不舒服）会别扭。同理还有这里的两个东西也存在 这个问题，一个是USB口，如果插上线，或得插的U盘比较长，盖子是关不上了，得开着盖；下方的12V电源也是一样，如果插的转接头略长一点，盖子关不上。另一个失分点是,顶配车型的前排座椅背后没有袋子，是光的一面。据说低配有袋子，不明白什么原因要改成这样。
空间表现还可以，日常家用没问题，前后排坐人都不憋屈，拿我身高举例我178身高坐在驾驶位头部距离车顶大概有一拳多的距离。中间凸起不算太高，坐三个人也可以。车内储物格也够用，可以放手机和钱包等小物品非常方便。后备箱的开口相对较窄比较深一些放东西会不太方便。别的表现都还可以了。
操作性可以满分，不管动力还是操控，因为是电车，开空调对动力没影响，刹车的前段其实它是在用动能回收。动力在电车里不算强，但是绝对足够，路上几乎所有油车都可以轻松吊打；油门调得初段比较重，非常象油车的的感觉，低速很好控制 ，不是那种傻快。唯一一点要提醒，有个转向干预必须干掉，提车时4S直接帮你关了，但后期车机如果有升级，升级完全恢复默认，这个又会被打开。这个功能开启状态下，如果不打转向灯变道或者变道后的车道后方有车辆（他离得有点远也要预警），会抢你方向盘，强行给你回到原车道，没心理准备或者驾驶经验不足要出事。
开着特别好上手，操控很灵活和油车区别不大，底盘调校也行，过弯、变道都很稳。就是能耗高了点，不过电车市区开还是很丝滑的。
基本城市用车，中低速为主，偶尔跑个小长途（来回二百多公里），完全够用，没有续航焦虑，因为是有家充桩，全地库，所以属于充电条件非常好的使用状态。桩是4S送的，非原厂桩，含40米线，实际用了45米，5米差价二百多另付。这车的慢充口在左前，适合装在车头方向。基本上晚上用谷用充，10点到第二点早上6点8小时能充进去60度电，基本上用低价电家充实现随时满电。 表显续航准确性：续航着重说一下。79度电池，我反正20 了充电（不让电量进20以内），一般充到80，要长途（提车后第四天跑了一次二百公里，我直接拉到95%）。这个车的续航是动态续航，类似油车的油量续航，定期（可能几分钟十分钟更新）根据你的电耗水平来计算，所以是会变的。你开一段低电耗的路，这个续航就会哗哗掉，你前一段路比较顺畅，又会往上涨，其实你盯着电量百分比就行，不用看那个续航数。目前冬天，早上上学放学的那种路况，极堵的，单位电耗会上20；比较顺得路，单位电耗可能13 14 15，看驾驶习惯和路况。但因为电便宜，所以其实没差多少，我现在一公里基本五分钱以内（0.288的谷电电价）续航来看，充满电（其实我没干过），浙江的冬天，个位数的温度，大约干到四百多，我昨天充到80%，显示是320左右。夏天应该会高一点，可以上五百。这车是高配592的续航版本，35的要少7度电，还要再差几十公里。空调没怎么开过，这车感觉车里热（怀疑电池有散热）,开空调主要是为了除雾。开热空调时，感觉续航会下降10%，这个样子。（早上开着空调送我上班，显示续航250，我关了空调，马上变成280。总的来说，每个人的续航情况不一样，我的好处是充电环境好（地库冬暖夏凉、家充），但是家属开，女司机（老司机，但是开车有点猛，路况比较堵）开电耗会偏大。
电耗方面，市区开着因为空调和空气净化器常开，能耗高15.5左右，满电显示590多实际跑450左右。不过对比油车，还是省太多了，性价比在这呢。
本来是冲低配去的，性价比非常好，不过因为试驾车是顶配，家属看上了顶配，主要是HUD和音响，想想已经这么便宜了，也无所谓，直接上顶配了。全部弄好23万，付4S 22.1，保险1.3，另有4000补贴过段时间发下来给我。故障目前没有，保养项目几乎可以忽略。一年一次检查 ，两年换一次空调滤，其它要换的，也就是刹车油之类的东西。
