操控是真的好，不愧是宝马，开起来很有驾驶乐趣。外观也很帅气，曜夜套装很有运动感，开出去回头率挺高。高速辅助驾驶很方便，跑长途能省不少劲。续航也挺惊喜，高速能跑到300-400公里，充电时间也可以，在外面冲到80%大概40分钟左右，吃个饭的功夫就补满电了。
方向盘指哪打哪，上周雨天开，积水路段变道时车身很稳，DSC防滑系统介入得毫无存在感。那种人车合一的快乐，开前驱电车根本体会不到。 开久了才发现，这车把宝马祖传的操控魔法和电车的暴力加速揉得恰到好处。底盘扎实、加速爽快、转向精准这三件套，才是开车最重要的地方
倒车系统有点烦，每次倒车都滴滴滴响个不停，自己下车一看还有一大截距离，搞得我都不敢开了。车机偶尔有点小毛病还会发热。
开i3这半年，底盘离地14-15cm，但每次过减速带我都得把车速压20km/h以下，生怕刮到电池包. 说实话，i3是油改电平台，电池包硬塞在燃油车底盘下面，车身根本抬不起来。宝马为了操控也是拼了，把重心压低了.后轮距加宽，过弯时稳得像个吸盘，高速变道几乎没侧倾。可代价就是通过性不好，连普通轿车都能轻松碾过的碎石路，我开i3得提前开始减速.
外观黑色很亮，阳光下还有一些发蓝，当时也是被这颜值给吸引了，黑色车身搭配运动套件，很有战斗感。宝马的双肾格栅辨识度很高，车灯设计也很犀利，晚上开车很有范。
前脸那个标志性的大鼻孔格栅比老款更宽更抢眼，边框带发光灯带，晚上亮起来像戴了副发光墨镜，配上细长的LED大灯，科技感直接拉满
内饰质感不错，用料很扎实，就是设计有点保守，没有那么多花里胡哨的东西，不过很实用。中控布局很合理，操作起来很方便，宝马的鸡腿挡取消了，现在小剥杆看着小巧了。
12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控的双联曲面屏，中控台用带菱格纹的墨灰色铝板铺了一层，比老款塑料内饰高级不少，方向盘是粗握把的M运动款，防手汗，座椅虽然是合成皮但纹路像真皮荔枝纹，主驾带记忆功能，我个人觉得挺不错的
空间还可以，我185cm160斤坐着刚好，前排位置很大，后排也不挤，日常家用能满足。后备箱空间中规中矩，装几个行李箱没问题。
轴距快3米了，后排地台中间凸起也不算太高，坐仨成年人完全没问题（不能太壮），膝盖离前排座椅还能空出两拳多，车长快4米9，头顶空间，我1米82的个子坐直了头发都蹭不到车顶，要说缺点嘛，门板储物格有点浅，瓶子得斜着放，不过中控台底下那个镂空设计倒是能塞下两瓶水够用了。
驾驶感受没话说，宝马的操控不是盖的，方向盘很精准，过弯、变道都很有信心。动力也很足，加速很快，超车很轻松。就是底盘有点硬，过减速带的时候有点颠。
方向盘指哪打哪，上周雨天开，积水路段变道时车身很稳，DSC防滑系统介入得毫无存在感。那种人车合一的快乐，开前驱电车根本体会不到。
续航能跑个470左右日常通勤挺满足的，电耗表现不错，高速12.7kWh/100km左右，市区能更低一点，这个电耗在电动车里算是很经济的了。
宝马的品牌、操控和续航都很能打，还有补贴，价钱优惠了17W多，综合下来性价比还是可以的
