方向盘指哪打哪，上周雨天开，积水路段变道时车身很稳，DSC防滑系统介入得毫无存在感。那种人车合一的快乐，开前驱电车根本体会不到。 开久了才发现，这车把宝马祖传的操控魔法和电车的暴力加速揉得恰到好处。底盘扎实、加速爽快、转向精准这三件套，才是开车最重要的地方
开i3这半年，底盘离地14-15cm，但每次过减速带我都得把车速压20km/h以下，生怕刮到电池包. 说实话，i3是油改电平台，电池包硬塞在燃油车底盘下面，车身根本抬不起来。宝马为了操控也是拼了，把重心压低了.后轮距加宽，过弯时稳得像个吸盘，高速变道几乎没侧倾。可代价就是通过性不好，连普通轿车都能轻松碾过的碎石路，我开i3得提前开始减速.
前脸那个标志性的大鼻孔格栅比老款更宽更抢眼，边框带发光灯带，晚上亮起来像戴了副发光墨镜，配上细长的LED大灯，科技感直接拉满
12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控的双联曲面屏，中控台用带菱格纹的墨灰色铝板铺了一层，比老款塑料内饰高级不少，方向盘是粗握把的M运动款，防手汗，座椅虽然是合成皮但纹路像真皮荔枝纹，主驾带记忆功能，我个人觉得挺不错的
轴距快3米了，后排地台中间凸起也不算太高，坐仨成年人完全没问题（不能太壮），膝盖离前排座椅还能空出两拳多，车长快4米9，头顶空间，我1米82的个子坐直了头发都蹭不到车顶，要说缺点嘛，门板储物格有点浅，瓶子得斜着放，不过中控台底下那个镂空设计倒是能塞下两瓶水够用了。
方向盘指哪打哪，上周雨天开，积水路段变道时车身很稳，DSC防滑系统介入得毫无存在感。那种人车合一的快乐，开前驱电车根本体会不到。
