最满意是他的纯电续航，官标纯电200公里续航，在我这10天1200公里高强度跑下来，基本上每次充满都是180公里达成率往上。
其一 外观很有感，加上黄色的卡钳，很有运动气质，尾翼还可以打开。 其二 车内噪音控制很好，很安静。 其三 车内配置豪华，帝瓦雷音箱，还有很有仪式感的音箱抬起。 其四 自带一个插座口，三个无线充电，冰箱。 其五 易三方功能很好，圆规调头有时候用得上。 其六 加速又快有稳，操控很稳。
当科技成为仪式：Z9GT交车体验中的现代性寓言 今天，我站在腾势交车中心的玻璃幕墙前，等待着与Z9GT的初次正式会面。阳光透过玻璃洒在地面上，形成几何形状的光斑，不远处的工作人员手持平板电脑，正在进行最后的交车前检查。这个场景突然让我意识到，当代豪华电动车的交车仪式，已经悄然演变成一种独特的现代性仪式??在这里，科技不再仅仅是工具，而成为了仪式本身的核心要素，重构着人与机器、与传统、乃至与时间的关系。 传统的交车仪式往往聚焦于钥匙的交接??那个金属小物件象征着所有权与操控权的转移。然而在Z9GT的交车区，我看到的是一个完全不同的场景：销售人员正耐心地向一位中年男士演示如何通过智能手机完成车辆的所有权绑定。"您的手机就是钥匙，"这句话被重复了三次。当那位客户用NFC功能轻轻触碰B柱完成首次解锁时，脸上浮现出一种混杂着惊奇与满足的表情。这种数字化的权力交接仪式，消解了传统钥匙的物质性，却强化了科技赋予人的某种神秘权威。我们不再需要实体信物来证明所有权，云端的数据加密完成了这一神圣使命。这种转变不仅仅是技术迭代的结果，更是一种认知范式的转换??当物质载体消失，信任被完全托付给看不见的算法与数据流。 Z9GT的座舱在交车灯光下呈现出一种近乎未来考古学的场景。销售人员引导新车主将手掌放在方向盘上，车辆随即通过生物识别自动调整座椅、方向盘和后视镜位置。这一幕让我想起古代加冕典礼中权杖与王冠的交接，只不过今天的"权杖"变成了记忆海绵根据体压分布形成的专属凹陷，"王冠"则是HUD抬头显示上投射出的用户专属界面。在完成面部信息录入时，车主被告知："从现在开始，这辆车只认识您为主人。"这种生物识别技术创造的新型人机关系，带有某种封建效忠仪式的色彩，只不过现在是机器向人类"宣誓效忠"。当座椅侧翼随着车主入座而自动收紧时，那种被机器"拥抱"的感觉完成了这个现代仪式的最后一道程序。 最富戏剧性的时刻出现在能量传递的环节。传统燃油车交车时，销售人员总会强调"油箱已加满"，这种液体燃料的馈赠象征着一段旅程的开始。而Z9GT的仪式则更为抽象也更为神奇：销售人员引导车主将手指放在中控屏的某个区域，屏幕随即显示出巨大的能量流动动画，"现在，我们将腾势的电力祝福赋予您的爱车"，这句半开玩笑的话却道出了实质??通过OTA空中升级，车辆不仅获得了即时可用的电能，更被注入了最新的软件灵魂。这种无形的能量传递取代了可见的液体加注，使得整个"赐福"过程既真实又虚幻。当车主看到屏幕上显示"电池健康度100%，软件版本最新"时，那种获得完美新生的满足感，丝毫不亚于传统意义上"满油"带来的安全感。 在交车区的角落，我注意到一个被精心设计的细节：每位Z9GT车主都会收到一个精致的金属U盘，里面装有车辆的所有电子文档。"这是您爱车的数字基因库，"销售人员如此介绍。这个小小的物件成为了连接数字与物质世界的奇妙桥梁，它既是对传统纸质手册的数字化致敬，又是对未来可能性的承诺。当车主将这个U盘插入笔记本电脑，看到的不仅是冰冷的PDF文件，而是一整套关于如何与这台智能机器相处的密码。这种知识的传递方式，既保留了传统仪式中的实物交接元素，又赋予了它全新的数字内涵。 站在旁观者的角度，我逐渐理解到Z9GT的交车体验本质上是一场精心编排的科技戏剧。从生物识别激活到云端账户绑定，从能量祝福到数字基因库的交接，每个环节都在重塑着人们对车辆所有权、控制权和亲密关系的理解。这种仪式不再仅仅关于一辆车的交付，而是关于一种新型人机共生关系的建立。当最后一位车主驾驶着他的Z9GT缓缓驶出交车区，车辆自动降下车窗向工作人员挥手告别时，我看到的不仅是一台机器的离去，更是一个被科技重新定义的现代主体，带着他的电子伙伴，驶向由算法与人性共同铺就的未来公路。 在这个意义上，Z9GT的交车仪式成为了一个典型的现代性寓言??它告诉我们，当科技足够先进时，它不再只是我们使用的工具，而成为了我们体验世界、建构意义的仪式性框架。每一次数字握手、每一次生物识别、每一次OTA更新，都是这种新型仪式的一个环节，重新定义着何为拥有、何为驾驭、何为与机器共处。而这或许正是当代科技最深刻的魔力??它不仅能改变我们的生活方式，更能重塑我们理解世界的方式。
车辆用料及各种配置比如易三方 云辇，坐在车里感觉很舒服，在路上什么路况即使大雨车辆都稳如老狗。提速就更不用说，瞬间甩开身边各种车辆。
经过两个月的试驾，前前后后是试驾了十几款电车，有纯电的极氪和特斯拉，混动的理想，沃尔沃等等。最终腾势Z9GT以优雅轿跑身姿和卓越性能脱颖而出，让我最终选择了它。它不仅是美学与动力的完美融合，更凭借一个令人惊叹的工程细节?4.6米同级最小转弯半径??成为城市狭小空间的真正驾驭者。如果在其他地方可能体现不出来，尤其在重庆这座“8D魔幻城市”，Z9GT的灵动优势被无限放大。特别是重庆魔幻般的各种车库，真的超级灵活！！ 一、外观深得我心，看着赏心悦目 流畅GT线条勾勒蓄势待发姿态，精致灯组与低趴宽体设计彰显旗舰气场，看来看去还是最喜欢黑色！就差把轮毂熏黑了，我的黑武士！！ 空间巧妙布局兼顾轿跑美感与实用空间，后排体验超越期待，空间特别大，对于我们这种经常带宠物出门的，我觉得空间特别舒服，副驾驶零重力座椅，休息的时候太安逸了！ 内饰：Nappa真皮与天然木纹营造奢华氛围，顶级工艺细节尽显匠心，有的人觉得有点老气，但是我觉得很好看啊。除了那几个水晶确实太一般了，还有就是音响反光有点严重，现在还没换上不反光的那个，也不知道能改善多少！ 智能化：双旗舰芯片加持，超感交互座舱实现“可见即可说”的丝滑体验，DiPilot智能驾驶辅助让长途没有那么疲惫，泊车功能也特别好用，自从开了这款车，我再也没有自己停车了！
这车开出去，绝对不低调！那个前脸的大灯，设计得挺特别的，有人觉得像未来飞船，有人觉得有点怪，尾灯很有标志性一眼就能跟别的车分辨出来,反正挺有争议。但不管怎么说，你把它往路边一停，那气势是真足！车又长又宽，还矮趴趴的，看着就很运动。特别是那个无框车门一打开，经常能感觉到旁边人好奇的目光。 尤其是圆规掉头,车头往里面车位一怼,再把车尾巴挪进去,那一刻就值回票价了。 坐进车里，挺高级的。摸得到的地方基本都是软软的皮子，手感不错。中控那三块大屏幕够大够清楚。最让我觉得方便的是，主要的功能键例如云撵升降底盘启动车辆之类的开关都是保留了实体按键,这一个设计非常不错的。 开起来:新车一到就跑过一段小长途,又快又稳,不会有传统电车的推背感,一冲一冲的,舒适模式下虽然也有推备感但是是那种很从容的感觉,像开一辆大V8一样,符合一辆豪华GT的定位以及驾驶感受。显得稳重可靠！
颜值与性能的双重暴击！全球搭“易三方”黑科技，三电机独立驱动 后轮双向20°转向，圆规掉头、智能蟹行如科幻成真。副驾老妈颠簸路照睡不误，女友狂赞“优雅不晕车”。溜背设计 发光LOGO，街头回头率碾压超跑。帝瓦雷升降音响、双冰箱、零重力座椅，仪式感拉满！
当时买车没考虑腾势这个品牌，只听过腾势D9的名字，去试驾过其他品牌的车感觉并没有那么满意。然后听到家人推荐到腾势z9gt的这个车子后，我开始慢慢了解这台车子，各种平台去刷这个车的视频、帖子，慢慢对这台车子充满兴趣，尤其是外观，实在是符合我的审美，太帅了。然后预约试驾，上班没时间，4s店直接上门试驾。试驾的感觉非常完美，感觉这台车就是我想要的车子，回去和家里人商量，仔细考虑，最终定了这台车。 五月初的午后，阳光已经带点灼人的热度，我站在4S店门口，手心居然有点潮。当那把属于腾势Z9GT混动MAX的车钥匙沉沉落入掌心时，一种前所未有的踏实感涌了上来??就是它了，这台让我从年初开始就朝思暮想、在无数个夜晚刷着参数和评测的国产豪华猎装车。几个月的等待，值了！ 说实话，当初决定下单时，身边朋友没少泼冷水。“40万买国产车？疯了吧？”、“这价格BBA不香吗？”类似的话听了不少。但我心里有数，我想要的不是那个车标带来的虚荣，而是实打实的体验。家里那台老宝马5系，操控没得说，但养车成本着实让人肉疼，加上日益拥堵的路况，油耗数字简直像心跳加速器。而Z9GT混动MAX，完美击中了我既要激情驾驭，又想精打细算过日子的痛点。 初见即倾心，颜值就是正义 初见Z9GT，那份猎装车特有的优雅与力量感就直击我心。它不像传统轿车那么规矩，又比SUV多了几分灵动流畅。我提的这款是“曜石黑”，深邃得像块黑曜石，阳光下细看，漆面里还有点点珠光闪烁，高级感瞬间拉满。最抓我眼球的还是那个无框车门，开关门时“咔哒”一声轻响，配上缓缓弹出的隐藏式门把手，每次上下车都感觉像在演电影大片，仪式感满分！车尾的贯穿式尾灯点亮后特别有辨识度，好几次停好车回头望，自己都忍不住多看两眼??这设计，真心长在我审美上了。 坐进去的瞬间，才懂什么叫“值回票价” 拉开车门坐进驾驶座，第一感觉就是：静！双层夹胶玻璃把外面城市的喧嚣瞬间隔绝，整个世界都安静了。NAPPA真皮包裹的座椅，摸上去细腻柔软，坐下去支撑感又恰到好处，腰部、腿托都能调，开长途时腰背一点不酸。最让我惊喜的是那个座椅按摩功能，力度和模式都能调，下班路上堵车时打开，紧绷的神经一下子就舒缓了，比去按摩店划算多了！ 方向盘是D型设计，真皮包裹，握感厚实又舒服，后面还有两个金属质感的大拨片，手感冰凉清脆，换挡时“咔哒”一声，驾驶欲望瞬间被点燃。最近还可以免费给老车主更换三幅方向盘，期待三幅方向盘的安装。前面的大连屏显示效果绝了，色彩鲜艳细腻，操作起来也流畅，基本没什么卡顿。副驾前面那块娱乐屏深得我老婆欢心，她终于不用无聊地刷手机了，追个剧、听个歌，时间过得飞快。后排空间更是宽敞，我1米7几的个子坐进去，膝盖离前排还有两拳多的距离，头部空间也完全够用，全景天幕一开，通透感无敌。不过，后排中间地板凸起确实有点高，坐满三人时中间那位腿脚会不太自在，算是个小遗憾。 重点说说开起来的感受！这台混动MAX版本，真是把“既要又要”玩明白了。我日常通勤单程30公里，基本都用纯电模式（官方标称纯电续航200+公里，我实际开空调、听歌下来，跑个170-180公里完全没问题）。启动后安静得吓人，只有轻微的电流声，加速却一点不含糊，动力随踩随到，丝滑又迅猛，红绿灯起步时总能轻松把旁边的油车甩开一个身位。那种悄无声息间就把速度提上来的感觉，太爽了！ 跑高速或者需要更强动力时，发动机介入工作。说实话，介入时的动静非常轻微，不看能量流界面几乎察觉不到，动力衔接得非常顺滑，完全不会有某些混动车那种“突然被踹一脚”的顿挫感。切换到运动模式，深踩油门，2.0T发动机和前后双电机一起发力，官方说零百加速3秒级，推背感确实猛烈，像被按在椅背上，高速超车干净利落，信心十足。最让我满意的是，即便在馈电状态下（就是电池电量比较低的时候），动力也没有明显衰减，开起来依然有劲，这点比我之前试驾过的某些混动强太多了。 底盘调校绝对是大师手笔！腾势的“云辇-A”智能底盘控制系统名不虚传。过那些烦人的减速带或者坑洼路面时，悬挂动作干脆利落，“砰砰”两下就过去了，车身稳稳当当，没什么多余晃动，坐在车里不会觉得颠得难受。在高速过弯或者紧急变线时，又能感觉到强大的支撑力，车身侧倾抑制得非常好，开起来让人特别安心。方向盘转向力度适中，指向精准，指哪打哪，开起来既轻松又充满驾驭乐趣。 智能与便利，是润物细无声的关怀 智能化这块，Z9GT混动MAX也做得相当到位。DiLink系统功能丰富，语音识别挺灵敏的，开车时动动嘴就能控制导航、空调、音乐，方便又安全。HUD抬头显示清晰实用，车速、导航信息直接投射在挡风玻璃上，不用低头看仪表盘了。L2+级别的智能驾驶辅助在跑高速或者堵车时简直是神器，自适应巡航能自动跟车，车道居中保持也很稳，大大缓解了长途驾驶的疲劳感。 续航无忧，告别“里程焦虑” 作为混动车型，最核心的优势就是续航！官方宣称综合续航能干到1100公里。我五一期间带着家人跑了趟单程600多公里的长途，满油满电出发，中途完全不用加油充电，一口气跑到目的地，表显续航还剩不少，这感觉太踏实了！平时市区通勤基本靠电，算下来每公里成本也就几分钱，比我之前那台油老虎省太多了。充电也方便，支持快充，电量从30%充到80%大概半小时多点，吃个饭休息下就搞定了。 不是没有缺点，但瑕不掩瑜 当然，金无足赤，车无完车。开了这段时间，也发现一些小槽点： 车机偶有小脾气：大屏幕功能多，但偶尔会遇到操作响应慢半拍或者某个App突然闪退的情况，重启车机才能好，希望后期OTA升级能优化得更稳定些。 无框车门的小烦恼： 帅是真的帅，但跑高速时风噪确实会比有框车门稍微明显一点，尤其是在120km/h以上，不过也在可接受范围内，打开音乐就基本盖住了。 后排地台凸起：*前面也提了，后排中间那个凸起确实影响中间乘客的舒适度，如果后排经常坐满三人，这点需要考虑。 充电口位置：充电口设计在车尾侧面，有时候在比较窄的车位充电，线缆会有点别扭。 挂挡位置:中控那块放两瓶水，挂挡就非常不方便。 ota升级太慢了，鸽来鸽去。 写在最后：国货之光，不负期待 提车到现在一个多月，行驶了将近3000公里。每天坐进驾驶舱，摸着方向盘，那份由内而外的满足感依然新鲜。腾势Z9GT混动MAX对我来说，不仅仅是一台满足点对点移动需求的交通工具，它完美融合了我对豪华质感、驾驶乐趣、前沿科技和实用经济的全部期待。它用安静顺滑的纯电通勤治愈我的日常烦躁，用澎湃迅猛的混动动力点燃我对速度的渴望，用扎实稳健的底盘和丰富的智能配置守护每一次旅程的安全与舒适，更用超长的综合续航彻底终结了我对“里程”的焦虑。 那三十多万花出去，最初或许带着点对国产高端车的信任与冒险，但现在，这份信任已经变成了实打实的骄傲。当朋友再问起“这钱花得值不值”，我只会拍拍车身，笑着说：“你开一圈试试？”它不仅是一台好开的车，更像一个懂我的伙伴，陪我穿梭于城市的喧嚣与高速的通畅，让我在每一次握紧方向盘时，都清晰地感受到国产汽车工业向上的力量与诚意。选择Z9GT混动MAX，是我今年做过最不后悔的决定之一。
提车3个多月了 这辆腾势Z9GT 2024款1100四驱Max版已经彻底融入我的生活。合肥老城区的路况堪称"魔幻"一淮河路步行街的窄巷、长江中路的连续直角弯．庐阳区的单行道，这些场景对大车极不友好。但Z9GT的4.62米转弯半径彻底解决了我的痛点．上周在庐阳区的一个老小区，面对仅2.6米宽的直角弯，开启"极致转向"模式后，这辆5.2米长的车一把就过去了，旁边开出租车的老师傅都说"这技术要是早点有就好了"。国产豪华GT，真的能让人越开越上瘾！
腾势Z9GT的外观真的非常吸睛，流畅的线条搭配独特的前脸设计，开在路上回头率超高。车身整体的造型既时尚又大气，无论是商务接待还是日常出行都很合适。而且它的车漆质感很棒，在阳光下特别亮眼，每次洗完车都感觉像换了一辆新车。
狂暴性能：三电机近千匹马力，零百加速3秒级；猎装美学：帕拉梅拉同款设计回头率拉满；续航自由：插混版满油满电跑1100km，市区纯电通勤零油耗
腾势Z9GT 易三方插混1100四驱MAX版：豪华、智能、猛、稳，一台把科技和高级感拉满的旗舰GT！ 如果说现在买车不光是为了代步，而是为了体验感、尊贵感和科技感，那么今天要说的这台车，真的值得你认真看看??它就是腾势Z9GT 易三方插混1100 四驱MAX版，一台集齐“豪华、智能、性能、舒适”于一身的旗舰级GT座驾。 咱不说废话，今天就从配置、动力、外观、售后这四个方面，聊聊它到底有多值得买。看完你可能会有一个念头：“是时候换车了！” 一、配置：人车合一，智能到家！ 说实话，Z9GT的配置真不是简单地“高”，那是一种“每一个功能你都觉得很刚需”的高配。 首先是智能座舱部分??配了腾势Link全景智能座舱系统，真正做到了“开口即控、所见即所得”。车内三联屏超级炫酷，主驾、副驾和中控连成一体，但又彼此独立不干扰，尤其副驾有独立娱乐系统，你老婆或者朋友坐在旁边能看剧、能投屏，完全不无聊！ 语音识别方面，腾势Z9GT的表现更是丝滑。你说“我热了”，它就知道是空调要调低；你说“导航回家”，它自动弹出最优路径??而且是连续对话，不用每次都“你好腾势”。这一点，是真的智能。 再说配置细节，NAPPA真皮座椅、电动腿托、十点按摩、香氛系统、HUD抬头显示、智能动态氛围音效系统，全都给你配齐。主副驾的舒适感，就是在坐“空中头等舱”的感觉。 还有那超大面积的天幕+电动遮阳帘，采光拉满却又不晒。孩子坐后排也不吵不闹，想看动画片想睡觉都舒服。 二、动力：三电机1100公里+四驱系统，一脚油门全是狠活儿！ 说完配置，咱来聊动力。这台腾势Z9GT用的是“易三方插混系统”，也就是“发动机+前后双电机+EHS电混系统”的组合。这是什么概念？简单说，就是电动有爆发力，油混有稳定性，这车两样全占。 最大功率接近960马力，零百加速只要3秒级别，动力那是真猛！你轻轻一脚油门就能感觉到整个车有一股“随时准备起飞”的冲劲，尤其在超车、并道的时候，那个从容感真的让人欲罢不能。 别的插混你可能开着开着就心慌：“电量低了咋办？”但Z9GT根本不慌。CLTC综合续航1100km，纯电续航差不多190km，市区通勤基本靠电就够了，一周都不用充一次。长途用油混，省油又不焦虑，油电切换时也毫无顿挫感，一气呵成！ 而且它配的是四驱系统，加上云辇-A智能空气悬架，舒适性和通过性都非常好。高速稳，弯道贴地，坑洼路面一抬升避震，车内人连水都不洒。你要是经常跑高速或者全家出去自驾游，Z9GT是真的合适。 三、外观：一个字??帅！两个字??太帅！ Z9GT一出来，我就说这车外观绝了，它真的是“最不像比亚迪的比亚迪”，有种超豪华GT的既视感。 前脸是那种现代感很强的设计，封闭式进气格栅加贯穿式灯带，标志性的“腾势之眼”大灯点亮之后仪式感超强。灯语系统能表达不同状态，比如锁车、迎宾、离开都有动态灯光??特别适合拍视频发朋友圈，有内味儿！ 整车线条修长流畅，GT轿跑的溜背造型，视觉上很低趴，跑车范儿十足。车身接近5.2米，轴距超3米，放眼望去就是一台大气又不张扬的旗舰。 尤其车尾的那个贯穿尾灯、隐藏式后雨刷、宽体后轮拱，还有电子尾翼，视觉重心非常稳，而且从后面看真的很炸，像是某些豪华品牌几十万甚至上百万的GT跑车风格。 轮毂设计也特别有质感，标配21英寸低风阻运动轮毂，搭配上这车身比例，运动气息拉满！ 总之就是一句话：开着Z9GT上路，不光回头率高，自己开着都觉得面子十足，气场两米八。 四、售后&品牌保障：比亚迪背书，腾势服务再升级！ 很多人对腾势还停留在老印象里，但现在的腾势已经是完全不一样的品牌了。自从腾势由比亚迪和奔驰合作、再由比亚迪主导运营之后，它已经完全站在“豪华新能源品牌”的第一梯队了。 Z9GT作为腾势旗舰中的旗舰，所享受的售后服务也是顶配： 首任车主终身质保（包括三电系统） 免费OTA升级服务 智能远程车控、免费道路救援 “腾势管家”一对一专属客服服务 快速维保预约响应，覆盖全国300+服务网点 更重要的是，腾势在新能源技术上用的是比亚迪最核心、最成熟的技术??刀片电池、DM-i超级混动、e平台 3.0底盘架构，全都是市面上领先的水准。你买的不光是一台车，而是一个长期可靠的出行解决方案。 写在最后：Z9GT，是一台会让人“越开越上头”的车 如果你想要一台既能通勤又能出行的全能座驾； 如果你希望它既有性能又有舒适，既能炸街又能稳住家用； 如果你还希望它不只是一个交通工具，而是生活方式的延伸…… 那Z9GT 易三方插混1100 四驱MAX版，就是非常值得一看的选择。 它既是腾势的技术图腾，也是整个比亚迪体系下的天花板产品之一。懂车的人，一看它的配置和细节就知道，这车是奔着把50万以上的豪华品牌一脚踹下来的节奏来的。 一台真正意义上的旗舰GT??Z9GT，不只是车，更是你身份和品味的延伸。
作为腾势品牌的D级智能豪华旗舰车型，腾势Z9GT以颠覆性的设计理念、越级的科技配置、澎湃的驾驶性能以及极致的续航能力，重新定义了新能源豪华GT的标杆。以下从外观、内饰、空间、科技、驾驶感受及续航六大维度，全面解析这款“中国帕梅”的硬核实力。
腾势Z9GT用车深度感受 在繁忙的都市生活中，寻找一款既能彰显身份品味，又能满足日常出行需求的座驾，成为了许多都市精英的共同追求。而我，在众多车型中，最终选择了腾势Z9GT，这款集豪华、科技、性能于一身的电动座驾，为我的日常生活带来了前所未有的便捷与享受。 一、初见倾心，设计之美 初次见到腾势Z9GT，我就被它那独特而富有未来感的设计所吸引。车身线条流畅而富有张力，前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯组，不仅提升了车辆的辨识度，更彰显出一种不凡的气势。车身侧面，流线型的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，与微微上扬的车窗线条相得益彰，营造出一种动感而优雅的车身姿态。车尾部分，贯穿式尾灯设计简洁大方，点亮后视觉效果非常出色，让人过目难忘。 打开车门，腾势Z9GT的内饰设计同样令人惊艳。整个内饰采用了高品质的材料打造，触手可及之处均包裹着柔软的皮质材料，不仅提升了乘坐的舒适性，更营造出一种奢华而温馨的氛围。中控台布局简洁大方，大尺寸的悬浮式触控屏集成了丰富的娱乐和智能互联功能，操作流畅且界面设计直观易用。此外，车内还配备了全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子挡把等科技配置，让驾驶者在享受豪华乘坐体验的同时，也能感受到科技带来的便捷与乐趣。 二、性能卓越，驾驶之悦 腾势Z9GT在性能方面同样表现出色。它搭载了一套高效的动力系统，提供了强劲的动力输出和平顺的加速感受。无论是起步加速还是中途再加速，都能感受到车辆源源不断的动力储备。同时，车辆的悬挂系统经过精心调校，既保证了良好的操控稳定性，又兼顾了乘坐的舒适性。在高速行驶时，车辆底盘扎实，过弯时车身姿态稳定，给人一种信心十足的感觉。 在续航方面，腾势Z9GT同样表现出色。它配备了大容量的电池组，提供了较长的续航里程，足以满足日常出行需求。而且，车辆的充电速度也很快，大大节省了等待时间。无论是家用充电桩还是公共充电桩，都能轻松应对，让出行更加便捷无忧。 三、智能科技，便捷之享 腾势Z9GT在智能科技方面也做得非常出色。它配备了先进的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能，大大减轻了驾驶者的驾驶负担。在长途驾驶时，自适应巡航功能可以根据前方车流情况自动调整车速和车距，让驾驶更加轻松惬意。而车道保持辅助功能则能在车辆偏离车道时及时发出警告并轻微调整方向盘，确保行车安全。 此外，腾势Z9GT还配备了丰富的娱乐和智能互联功能。车内的大尺寸触控屏支持语音控制、手势识别等多种交互方式，让操作更加便捷直观。同时，车辆还支持手机互联、远程控制等功能，让车主可以随时随地掌握车辆状态并享受便捷的用车服务。 四、空间宽敞，舒适之旅 作为一款猎装车，腾势Z9GT在空间方面同样表现出色。它的车身尺寸宽大，轴距较长，为车内乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。无论是前排还是后排乘客，都能享受到足够的头部和腿部空间。而且，后排座椅还支持电动调节、加热、通风等功能，进一步提升了乘坐的舒适性。 在储物空间方面，腾势Z9GT同样做得非常出色。它的后备厢空间宽敞且规整，可以轻松容纳多个行李箱或大型物品。同时，车内还设计了多处储物格和杯架等便捷储物空间，让车主可以随手放置手机、水杯等物品，让出行更加便捷有序。 五、总结与展望 总的来说，腾势Z9GT是一款集豪华、科技、性能于一身的优秀电动座驾。它不仅拥有独特而富有未来感的设计外观和奢华而温馨的内饰氛围，还提供了卓越的动力性能和智能科技配置以及宽敞舒适的乘坐空间和便捷的储物空间。这些优点共同构成了腾势Z9GT独特的魅力和竞争力，让它成为了许多都市精英的理想之选。 在未来的日子里，我期待着与腾势Z9GT一起探索更多的未知和美好。我相信，在它的陪伴下，我的出行生活将会变得更加丰富多彩和便捷舒适。同时，我也期待着腾势品牌能够继续推出更多优秀的产品和服务，为广大消费者带来更加美好的用车体验。
z9gt这个车还是很大气实用的，我也是觉得车很不错才选择的。首先就是车的空间够用，因为车身的尺寸比较大，内部空间确实还是很不错的，整体空间完全能够满足我目前的需要了，另外就是动力了，因为是自习的动力整体还是很平顺的，像是这个车的感觉会觉得低速的时候加速能力也可以，转速想上去会很容易。车的动力能够有很好的驾控体验。然后就是车的内饰做的也比较可以，科技感是满满的，超级好看
Z9gt 的外观，非常的大气，运动时尚的，黑科技呀，易三方泊车，圆规掉头，空气悬挂，天生之眼智驾系统这些我觉得都非常的不错。
今天来提车啦，选了星耀黑，外形高级感满满！空间体验直接封神??后排轻松跷二郎腿。零重力座椅体验感拉满，期待后续的用车体验！
梦想并未遥不可及，努力就能实现！ 我一直都想拥有一辆自己喜欢的车子，直到遇见了腾势Z9 GT，它满足了我对车子的幻想，这台车子的动力操控我个人满意的，试驾体验了3.6秒破百的加速，的确给我带来追风的感觉，平时家用车开习惯了，第一次开这款车，觉得太给力了，它给我的驾驶感受就是，不仅快，还稳，操控起来很简单，配置很丰富，安全系数也是不低，方向盘的转向性也很精准。
这个储物空间得吐槽一下，除了副驾的手套箱和主驾右下角一点点的储物空间 基本上没有储物的地方了。设计师为了中间弄个冰箱，给基本上所有车都有的中间手套箱都给干没了?，当然并不是说这个冰箱不好，只是说储物空间确确实实的变小了很多。
黑色有点容易脏，自动泊车功能还需要优化，路况过于复杂的地方不能顺利泊车，音箱抬起放下没有对应的操作界面，好像完全是自动的
车漆太薄跟这车的价格极不相符，我的车这两天擦过 看的出车漆厚度还远远不如我之前的天籁。日本车漆可是出了名的薄。
缺点的话，我觉得目前就是电的续航确实比较短，当然这个因为车子确实太重了，2.8吨的车子什么概念！电池如果能够大一些就好了。然后智能化方面的话，我觉得还有一些欠缺，比如说离车不可以自动锁车还要手动锁车然后充电数据除了APP上支持的商业充电数据APP上可以看，其他的充电数据一律看不到具体的充电度数。现在很多电车都实现了这个功能，不知道为啥比亚迪在这方面这么欠缺，这些属于比较基础的功能
车太长太宽 车太长太宽 车太长太宽 重要的事要说三遍 三块大屏唯一要吐槽的只有主驾的仪表盘信息实在是太多,像自动大灯,跟辅助功能,生怕别人不知道你有一样,有种开飞机的既视感,一箩筐用不上的信息都在上面显示出来,希望以后厂家后期能更新得简洁直观一点,虽然现在货车方向盘,但是我也预约了更换新款的三幅方向盘,期待期待
我认为车机是这台车最大的槽点。DiLink 5.0系统在连续使用3小时后会出现应用闪退，特别是抖音直播时卡顿明显。上周在高速服务区想用K歌功能，结果系统重启了两次，最后只能用手机蓝牙播放。
储物玄学：1、门板储物格连550ml矿泉水都卡不稳。2、中控台下“掏空设计”看似能塞下托特包，实则取物时易碰膝盖(因为我左膝盖髌骨位置在刚提车的时候就给撞瘀血)。3、扶手箱冰箱??开启制冷时储物容积仅剩0.8L，连驾驶证都难容。4、水杯架如果放了一瓶水挂挡就会出现卡手的问题，导致我的手无处安放，网上说出现挡杆反光在我的使用场景暂无出现。
车机智能化以及OTA方面还有提升空间，希望厂家重视软件服务，把硬件配置如此拉满的Z9GT软件能力做得更好。
因为是轿车，车的空间不算是小吗，但是做进去的时候是角度相对低一点，习惯也还行，刚开始略微不适应
最不满意的就是我觉得他的续航里程还是偏低了，还有价格偏高，现在也没有优惠，只有一个置换补贴，性价比不高。
这台车子在空间和内饰方面的表现都很喜欢，车内空间优化的挺好，分配合理，前面空间挺充足的，后排空间也不小，还有就是内饰的这种设计风格也符合我的审美标准，电子档也好用！
前脸设计：极具视觉冲击力 腾势Z9GT的前脸设计极具视觉冲击力。其采用独特的 日冕”设计理念，灵感来源于日出的生命力，运用流畅的线条模拟日出阳光向上的动感与生命力。前脸简洁而富有动感，扁平的分体式大灯组采用双层结构，两侧“双星冕前灯组”由平行细长的灯带构成，带来犀利且富有辨识度的视觉效果。部分车型还配备了DLP像素大灯，进一步提升了科技感。 前保险杠部分采用三段式镂空设计，没有任何镀铬装饰，这些设计不仅增强了视觉冲击力，还巧妙融入了激光雷达、AGS主动进气格栅等智能驾驶硬件，兼顾了美观与功能性。 车身侧面：优雅的GT姿态 腾势Z9GT的车身侧面是其设计的精髓所在，展现了经典的GT猎装车造型。修长低矮的车身线条显得十分优雅且动感。
流畅GT线条勾勒蓄势待发姿态，精致灯组与低趴宽体设计彰显旗舰气场，我个人很喜欢这种外观，看来看去还是最喜欢黑色，打算把轮毂改一下熏黑就更好看了 车身做工：特别结实！！手触摸可及就能感觉到用料
外观第一眼不会让你觉得很惊艳,反而是一种精致的感觉尤其是夜间的尾灯特别的靓丽,整个车修长宽大
艾格操刀“优雅之势”设计，日冕前脸 鹤式悬浮尾翼，黑武士漆面流光溢彩。Z形隐藏摄像头、主动尾翼，美学与功能兼具
第一次在店里看到实车时，我就被它的猎装造型征服了，车漆在阳光下泛着珠光，运动感拉满。无框车门不仅好看，密封条还做了多层隔音防水处理，上周暴雨天停车开门，车内几乎没溅进雨水。车尾的贯穿式尾灯是点睛之笔，晚上解锁时会有流水动态效果。我还特地选装了21寸大轮毂，看起来更棒了。
我对腾势Z9GT的外观非常认可，猎装车造型独特，低趴的车身线条搭配流畅的溜背设计，运动感十足。
一、外观：猎装轿跑的优雅与动 腾势Z9GT由比亚迪设计总监沃尔夫冈?艾格操刀，以“Elegance in Motion”为核心理念，对标保时捷帕拉梅拉的设计，完美融合了帕拉梅拉的优雅与迈巴赫的厚重感。其猎装造型有轿跑的流畅线条与GT车型的修长比例，低趴姿态搭配悬浮一体式尾翼，整体感觉还是非常帅气的。 我跟你说，这Z9GT在我们这简直自带流量体质！在我的城市中，Z9GT的回头率极高，靓仔靓女都要回头看几秒，往那一杵就跟超模走T台似的，尤其是5.2米车长与3.1米轴距带来的舒展比例。
外观第一眼就看重了，之前开D9觉得车很大，现在换了Z9GT了，主要外观我老婆孩子都喜欢。
一、外观设计：优雅与动感的完美融合 腾势Z9GT采用“Elegance in Motion（优雅之势）”设计语言，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格领衔打造。 ? 猎装轿跑姿态：修长的车身（长5195mm、轴距3125mm）搭配低趴造型，轮轴比超3倍、轮高比近2倍，视觉重心后移，营造出蓄势待发的猎装美学。 ? 先锋细节：分体式双星冕前灯组集成DLP像素大灯与激光雷达，纯电版与插混版通过前格栅主动进气设计区分身份；车尾“时光沙漏”贯穿尾灯与双尾翼设计，兼具辨识度与空气动力学效能。 ? 色彩与工艺：冬日青、皓月米等4种车身配色采用3C2B喷涂技术+12纳米陶瓷清漆，耐擦伤且光泽持久。
外观真的是相当的出色啊，而且这个车造型就是那种简单的设计，超级酷炫的外观，超级跑车一样的设计外观，样子不得不说就是非常的有视觉冲击力的看着就是很顺眼很喜欢
腾势Z9的外观设计非常符合我的审美，流线型的车身线条，搭配犀利的前脸造型，整体看起来非常动感时尚。我最喜欢的是它的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度极高，回头率爆表。
我嘛毕竟是颜值控，所以对车子的颜值是有那么一丢丢要求的，我觉得选车和选对象一样，必须符合自己的审美，当我第一次看到腾势Z9 GT的时候就印象很深刻，一见钟情，大灯修长锋利，扁平化的前脸科技感很强，侧面的线条流畅，有很强的视觉冲击力，20寸的大轮毂比一般的suv都要大，气场很足
Z9GT内饰通过三屏联动、水晶材质、真皮包裹及行政级座椅，打造科技与豪华兼具的驾乘体验,内饰上换挡机构采用钻石切割造型的水晶电子挡杆，搭配金属饰板和水晶物理按键（如驾驶模式调节键）豪华感还是很上档次的, 隐藏式电动出风口:出风口关闭时与面板融为一体，开启时自动电动调节，支持避人吹模式，兼顾美观与实用性。 高级皮质覆盖:大面积使用真皮包覆座椅、中控台及门板，触感柔软。
内饰基本满意有的人说比较老气 ，我倒是没觉得。就是我的车不是电动门，车内把手要经常用 不知皮耐不耐磨。
Nappa真皮与天然木纹营造奢华氛围，顶级工艺细节尽显匠心，我自己觉得这方面配色挺好看的，就是配色选择有点少了。如果再多点更好，有的人觉得有点老气，但是我觉得很好看啊。除了那几个水晶确实太一般了，还有就是音响反光有点严重，现在还没换上不反光的那个，也不知道能改善多少！
内饰手能摸到的地方都是真皮,质感这方面无可挑剔,氛围灯有很多种颜色,选上个音乐律动再放上几首歌曲也是很带感的
布拉格红双环抱座舱 钻石水晶挡把，仪式感满分！槽点：升降音响强光反光（新版已优化）；空调出风口设计争议大。
内饰用料确实对得起豪华定位。中控台和门板大面积覆盖高级真皮，触威柔软：天然木纹装饰板搭配金属按键质威十足。但细节处理上还有提升空间，特别是座椅和门板下方，每周都要用吸尘器清理：水晶挡把的反光问题至今没解决，强光下会干扰驾驶视线，不过后排的零重力座椅值得点赞，上周去接客户，客户坐后排夸赞着"这按摩功能真的很舒服"。16向电动调节＋按摩＋腿托，长途旅行完全不会累。
内饰采用大量真皮包裹和金属饰条，质感上乘。15.6英寸中控大屏和全液晶仪表盘科技感十足，座椅支撑性和包裹性良好，长时间驾驶也不易疲劳。
三、内饰：科技与豪华的双重盛宴 Z9GT内饰我选择暗夜+布拉格红两种风格，真皮与麂皮材质覆盖率达90%，触感细腻。配置上，帝瓦雷升降音响、双50W无线超充浮岛、前排智能冷暖冰箱等细节，将仪式感拉满。零重力副驾，对于我中午休息还是不错的，戴上一个眼罩就可以轻松午休，排座椅是亮点，支持通风、加热、按摩功能，尤其适合长途出行。此外，车机系统存在网易云音乐与酷狗播放器切换不流畅的问题，感觉还是需要OTA优化。 个人提出一个小建议，如果长时间开车还是建议自备一个要垫，要那种符合人体工学符合曲率的。然后官方的腰垫我自己买了两个感觉使用上还是一般般，最后放回家里的沙发使用了。
内饰很高级，帝瓦雷的音响听歌效果很好，还可以唱歌玩游戏，专门买了游戏手柄，孩子的最爱。后排内饰还有冰箱，同级少有。
腾势Z9GT以“瓦尔登湖”为灵感打造环抱式座舱，诠释中式豪华新高度。 豪华材质：大面积Nappa真皮包裹，搭配天然浅熏木纹饰板与水晶换挡杆，触感细腻，视觉层次丰富。 智能座舱：搭载腾势2.0座舱，配备17.3英寸2K中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏及全液晶仪表，支持十屏互联与3200万像素升降摄像头，兼容《黑神话：悟空》级3A游戏投屏。 极致舒适： 零重力座椅：副驾支持四向腿托调节，后排配备CLA卷轴式坐垫延长与10点按摩功能。 双智能冰箱：前后排分别配备4L与10L冷暖冰箱，支持-6℃至50℃温控，满足香槟、红酒存储需求。
内饰设计的看着很干净，尤其是车的软包也是相当大的，后排的话也有空调口做的还是很好的。像是中间的控制台就是档位啊按键整体的设计相当的有科技感，这个车的内饰非常好看
进入车内，豪华感扑面而来。大面积的真皮包裹，搭配木纹饰板和金属装饰，质感非常出色。座椅宽大舒适，支撑性很好，长途驾驶也不会感到疲劳。最让我惊喜的是它的氛围灯，可以根据心情调节颜色，营造出不同的车内氛围。
内饰都说老气，但是我一看他的红色内饰就被吸引了，零重力座椅一躺平，长途驾驶秒变躺平摸鱼；AR-HUD把导航投在挡风玻璃上，开车像在玩科幻游戏！建议大家早买早享受??这台“移动黑洞”一旦开上，谁还舍得换车
车内是家族式的设计，配置齐全，感觉不缺啥了，副驾驶还带娱乐大屏，音质挺好，全车有20个音响！
第二排空间：尺寸与比例：新车的长宽高分别为5180/1990/1500（1480）mm，轴距达到了3125mm。这个轴距基本上就确保了这个车第二排的空间基本上不会小。个人实际坐上去用拳头测距是在3拳左右，给人的感受是腿可以随意活动甚至甚至，空间十分充裕。 车内储物能力：这个储物空间得吐槽一下，除了副驾的手套箱和主驾右下角一点点的储物空间 基本上没有储物的地方了。设计师为了中间弄个冰箱，给基本上所有车都有的中间手套箱都给干没了?，当然并不是说这个冰箱不好，只是说储物空间确确实实的变小了很多。 后备厢容积：中规中矩，不是很大也不是很小，对于我这种还不是奶爸的人来说确实还够用。
空间巧妙布局兼顾轿跑美感与实用空间，后排体验超越期待，空间特别大，对于我们这种经常带宠物出门的，我觉得空间特别舒服，副驾驶零重力座椅，休息的时候太安逸了！
空间是这辆车的一大亮点尤其是后排,坐过的都说宽敞,还有靠背角度以及推托调节,让整个后排的乘坐舒适感有了更进一步的体验
乘坐空间：3125mm轴距D级水准，后排可拍全家福，185cm身高坐后排略顶头。零重力副驾 后排Spa座椅（通风/加热/按摩），CLA卷轴坐垫调节“老板坐姿”稳赢。纯电版前备箱 后备箱塞2个28寸箱，插混版因后轮转向压缩后备箱。副仪表台下隐藏储物格 12V电源/USB接口，小物件收纳友好。 双冰箱版后排座椅不可放倒，大件搬运受限。
Z9GT的空间设计完全颠覆了我对轿跑的认知。我身高180cm．前排调好座椅后，后排腿部空间还有三拳以上，父母坐后排也比较宽敞舒适。上周带家人去三河古镇，后排中央扶手放下后，两个Type-C充电口＋杯架＋储物格一应俱全，母亲还能用后排屏幕追剧。后备箱的实用性更是满分。常规容积497L，放倒后排能扩展到1460L。上周去巢湖露营．帐篷、折叠椅、烧烤架．两个冷藏箱全部塞下后，还能再塞进一个宠物旅行箱。隐藏式地板下的3个分类储物格，刚好能放下数据线、急救包和反光背心。
空间表现也相当出色，车内宽敞舒适，尤其是后排，即使坐三个成年人也不会觉得拥挤。后备箱的容积也很大，日常购物、旅行装行李都绰绰有余。
二、空间：D级旗舰的奢适体验 得益于电池车身一体化技术，Z9GT在垂向空间上表现优异，头部空间还是不错的，按照我自己为例子，我身高175，主驾驶位置还是很有余量，坐在后排感觉也不会非常压迫（乘客膝部余量3拳），也能轻松伸展。3.1米轴距搭配纯平地板，后排腿部空间充裕,但垂向空间争议较大,低坐姿设计让身高＞1.8米驾驶者头发擦顶。后备箱采用掀背式设计，使用感觉还是不错的，必须买后排无冰箱款，对我常年到处打比赛来说，还是很舒服的，装备行李随便放（可竖放28寸行李箱）。
内饰质感很好，有和奔驰合作遗留下的基因，整体质感更高级了，在这个价格能买到这个内饰已经很划算了。很有面儿
三、空间表现：D级旗舰的越级体验 得益于CTB电池车身一体化技术，腾势Z9GT在低趴造型下仍提供行政级空间： ? 乘坐空间：3125mm超长轴距，后排腿部空间超3拳，头部空间通过溜背穹顶优化，1.8米身高无压迫感。 ? 储物设计：后备厢容积达520L，支持后排座椅4/6比例放倒；隐藏式电动门把手、智能电吸门提升便利性。
空间用到现在整体都够用，前排相对宽敞，后排的话也是可以正常乘坐的，头部的空间上高度保证的也可以的，车身尺寸是足够的，但是整体的车身高度一般，后排做的也不算是难受，能接受
腾势Z9GT的空间表现非常出色，无论是前排还是后排，都能提供宽敞的乘坐空间。后备箱容积也很大，可以轻松容纳全家出游的行李。
买车就我一个人用，对于它内部的空间并没有什么太大的要求，但是经过这次的体验，感觉他的空间表现还不错，3米1多的轴距，超级豪华的设计，不管坐在哪一个位置，都觉得很舒服满意，尤其是腿部的空间可以自由活动，还有头部空间也有一拳头的距离，后排空间也没有压抑感，腿部空间坐着舒服，车身的储物空间还是蛮大的，打开后备箱，感觉装三四个大的行李箱也不成问题！
底盘行驶质感不是一般的好，跑起来有种被吸在地上的感觉，整辆车又稳又灵巧，过坑干脆，抛起秒拉回，各方面操作响应及时，很跟人。在这之前我认为类似的车型抛开别的只聊底盘，极氪的底盘行驶质感对比出来是最好的，但这次，Z9GT不是赢了一点两点。
老旧小区/狭窄地库：传统中大型车需反复揉库的直角弯，Z9GT从容一把通过，彻底告别刮蹭焦虑。这个对于我来说真的太实用了，之前的奥迪A6L，出车库从来没有一次性出去的，这个车简直是我的福音。 每次需要调头的道路，基本都可以一把过，太爽了这个感觉。就是不知道这个只能会不会对轮胎磨损比较厉害。这个确实有待考验 关于大家说的共振的问题，确实我个人是没有什么感觉的。可能刚开始开的时候有一点点不适应刹车和悬架的那种摇晃感。后来开着开着感觉也挺舒服的了。嗯，只是现在觉得还有一些那个功能还不够人性化。希望比亚迪腾势的研发团队对于OTA方面能够加紧完善和改善更加符合人的生活和驾驶需求吧。
想温柔就温柔，想暴躁就暴躁！ 这车装了三台电动机，力气大得很。平时哪怕堵车，它开起来就跟普通舒服的轿车一样，安静、顺溜。但你要真想试试它的本事，开起运动模式油门使劲踩下去，那感觉、后背像被人猛地推了一把，心跳都加速！官方说的零百加速时间，我试过，确实不是吹的。最让我意外的是，这么猛地加速，车头也不会明显往上翘，整个车还是稳稳的，这点挺不错。 操控：大块头也能拐弯抹角？ 说实话，这么大这么重的车，开之前我以为会笨笨的。结果真开起来，尤其是在山路或者快速路拐弯的时候，它居然挺灵活的！感觉车身子不会歪得太厉害，方向盘指哪打哪，挺准的。刹车也特别给力，踩多少有多少，心里有底。不过，毕竟它是个大家伙，重量在那摆着呢（2.7吨），你急打方向或者快速变道的时候，还是能感觉到它有点“惯性大”，不像重量比较轻的车那么贼溜,速度快过急湾,还有主动式侧翼顶着你的两侧,安全感给的很足 舒服：跑长途真是一把好手！ 这可能是这车最让我满意的地方了！它那个底盘（就是减震那些东西）特别厉害。调到舒服模式，路上那些小坑小坎啊，井盖啊，高速上的接缝啊，基本上都给你过滤得差不多了，传到车里的动静很小很小。配上又大又软乎、支撑性还不错的座椅，还有车里特别安静（跑高速主要是风噪小），开长途真的一点不累。后排空间嘛，毕竟是个大溜背的车，跟那种方方正正的轿车比不了，但坐两个人，甚至带带家人，空间也是够用的。
纯电版710kW功率 1150N?m扭矩，运动模式方向盘沉、路感清晰，舒适模式如“移动沙发”滤震柔韧。云辇-A车身控制，高速变道稳如轨道车。 4.62m最小转弯半径（同级最优），死胡同圆规掉头一气呵成；冰雪路面低附稳系统防打滑，窄路智能蟹行斜移泊车。 后段加速锁功率（待OTA解锁），破损路面细碎震动明显。
开这车3个多月，三电机四驱零百3.6秒的推背威很猛，但舒适模式下动力输出线性不突兀，家人坐后排不容易晕车。高速稳定性也比较惊艳，前端时间从合肥开到南京，120km/h时速下，车身稳得像贴在路面上，系统能自动识别弯道曲率，过匝道时侧倾几乎可以忽略。
动力方面更是没得说，混动版车型搭载的2.0T高功率发动机与三电机组成的混动系统，综合功率超过600kW，零百加速仅需3.9秒，动力强劲，推背感十足。在高速上超车非常轻松，一脚油门下去，速度瞬间就提起来了。
五、驾驶感受：性能怪兽的从容与狂暴 三电机系统提供近1000匹马力，纯电版零百加速3.4秒，插混版3.6秒。动力输出线性且持续，电门调校接近大排量燃油车，推背感强劲但不突兀。易三方技术赋予车辆极致灵活性，4.62米最小转弯半径堪比A级车，圆规掉头、智能蟹行等功能大幅提升狭窄场景通过性云辇-A智能悬架在舒适与运动模式间切换自如，底盘稳如“轨道车”但最低25厘米离地间隙限制了非铺装路面通过性，我个人认为最好买了之后加装一个底盘装甲，我自己买了之后立马官方app下单一个，今天下单当地腾势店就可以按照简单快捷3小时搞定。也给自己提供一个安心的保障。
提速很快，推背感很强，孩子坐后面开始还有点不适应，后来就好了，高速情况下地盘附着力很强，很稳，安全系数很高。
五、驾驶感受：性能与舒适的终极平衡 ? 动力表现：三电机输出线性迅猛，电门响应无延迟，运动模式推背感强烈，舒适模式丝滑如电车。 ? 底盘调校：云辇-A智能空气悬架支持高低/软硬调节，兼顾滤振细腻性与弯道支撑性，高速NVH低至55.7dB。 ? 制动性能：百零刹停距离35.95米，后轮主动内八增阻技术加持，制动稳定无点头。
开车目前觉得比较好的地方就是这个加速线性平稳的这个感觉的，就是加速很线性，提速感觉很好，尤其是因为电车，所以在开的时候还是会觉得动力比较平动力比较强的。目前开着的一个感觉是方向盘很好控制，手感来说轻重很不错，在开车转向的时候会很好掌控的，然后就是也有急刹车的情况，整体的刹车效果我还是满意的
Z9gt 的操控性也很不错，方向盘指向精准，底盘调校偏舒适，过弯时侧倾控制得很好。它还配备了空气悬架，可以根据路况自动调节车身高度，进一步提升舒适性和通过性。
这台车子价格在30多，我也试驾了好几款车，但是Z9 GT给我的感受最特别，底盘悬架的调教，还有提速的感觉都让我很激动，他的乘坐感受很舒服，悬架有高低和软硬调节，还带空气悬架，四驱系统的加持，开在路上更加稳健，要比同价位的合资车更有性价比！
官标纯电200公里续航，在我这10天1200公里高强度跑下来，基本上每次充满都是180公里达成率往上。馈电油耗我跑高速试过一次，设置的26%强制保电，26%的电和76的油开始跑，基本上电量不掉，测出来的馈电油耗是6.5，在我时不时踩上130多码140多码的暴力驾驶下，这个油耗表现真的相当不错了。
三、续航充满电：夏季130km、满电续航（WLTC工况），冬季还没用到目前还没有数据，到时候用再说说实际体验 表显续航准确性：仪表盘显示的里程数不是太准。电量也有点不准比如剩余50的电量，我充电需要28度，实际车子才39度！ 充电时间：快充40分钟左右。慢充一小时6度电，大概6个小时左右
续航和充电:官标续航201,实际180左右,充电的最高功率是88Kw,对于一台插混车来说,速度也是足够快
官方CLTC纯电201km 综合1101km，实测激烈驾驶亏电油耗7.5L/100km（佛系驾驶6.5L）。 官方630km，冬季高速-12℃开空调/座椅加热实测350km，城区420km 。800V平台 270kW超充，44%→82%仅24分钟。
这台车的续航也非常的棒，这得益于比亚迪优秀的三电技术。市区跑的话，能跑个180左右，像我这种短途通勤的人来说，基本上一周充一次电就够了。跑长途的话，需要加92号的油，不挑油，新疆西藏自驾游也可以去，不用担心油品适应性，基本上长途一次八九百公里一点问题没有。
满油满电综合续航里程差不多980公里，百公里油耗6.9L，纯电续航165公里左右，夏季电耗20kWh/100km。
六、按照我的使用场景来说插混版更胜一筹 插混版：综合续航1101公里，纯电续航201公里，亏电油耗5.4L/100km。高速混动模式下油耗8?9L，而且重点是加92号汽油经济性突出。 我每天上下班来回35km，对于我来说亏电油耗和高速混动模式下油耗整体使用还是很好的。
刚提车几天，跑了50公里，春天续航纯电可以跑180公里，打了9折，新车吧，续航还比较准。
六、续航能力：纯电与插混双线满足 ? 插混版：2.0T+三电机，纯电续航201km，综合续航1101km，亏电油耗6.6L/100km，全域无续航焦虑。
整体下来开的不算是很多，不过电耗能接受，现在天气比较冷一点吧，但是感觉也没有说是掉电非常夸张的一个感觉的
续航达成率高，百公里3.8L油电混动，通勤一周加一次油，油箱焦虑症直接痊愈！周末带全家郊游600km，油表才掉1/4??隔壁燃油车主探头问：“你是不是偷偷装了油箱？”? 纯电续航200km+快充，短途通勤直接当电车开，一个月省出两顿火锅钱！??
我是7月底左右提的车，整个7月份的政策优惠力度是相当大的，最后的落地价格以及店里所送的东西让我十分满意。
购车优惠：现在有厂家补贴3万，国家置换补贴1.5万，还有一个厂家置换补贴2.5万，比亚迪旧车的话3万，算上应该返利一万多，我到手价292900我觉得还不错 销售态度：态度很好，基本诉求都能够回应比较及时 售后服务：一年有12次取送保养服务还是不错的 故障维修：取车的时候有点小插曲，这个车子毕竟是库存车。然后后座冰箱扶手有一些发黄，后来厂家发了产品，也很及时的处理了
最后总结：这车到底值不值？ 虽然目前只开了一个月,我觉得腾势Z9GT是个挺有特点、也挺有实力的车。它把跑车那种快劲儿、豪华车那种舒服劲儿、还有那个特别能装的溜背造型（猎装车），都给捏合到一块儿了。尤其是跑起来那个稳当劲儿和安静劲儿，跑长途是真的舒服，这是它最大的优点。 它最适合什么样的人？ 喜欢个性，不想跟别人开一样车的。 这车开出去绝对够独特。 既想要开得快、有驾驶乐趣，又不想天天颠得难受，还得照顾家人坐着舒服的。 它两头都能兼顾得不错。 平时自己开得多，偶尔带带家人朋友，后备箱还能装点东西的。 实用性比纯跑车强多了。 插混车可以让你长途没有续航焦虑,短途又有电车的体验感 腾势Z9GT肯定不是最便宜或者最省电的选择。但它确实让我看到了咱们国产车现在能做出这么厉害的东西了。它开起来有激情，坐起来又安逸，样子还拉风，充电又快。如果你真心喜欢它的设计，也正好需要这么一台能跑能装又舒服的大车，而且预算够得上，那它绝对值得你好好考虑一下。当然，新车嘛，总有些小地方可以做得更好，希望厂家以后能继续改进。对我来说，选了它，就是选了一种开得爽、坐得舒服、还有点小个性的生活方式，同时也能理解它作为新车型的一些小不足。这感觉，挺好的！
33.48万起，对标来说。优势在易三方技术 空悬 双冰箱，劣势在品牌溢价弱。车主共识：“30万级六边形战士，性能配置对得起价格！”。
买之前我也对比同价位的宝马5系和奔驰E级，Z9GT的配置优势明显：三电机四驱、空气悬架、后排零重力座椅、前后冷暖冰箱，这些配置在BBA上至少要加价10万．更别说它还有4.62米转弯半径和智能蟹行这种"黑科技"合肥地区的购车政策也很友好。我享受了3万元置换补贴＋1.5万元安徽省新能源补贴，加上12期0息贷款，云辇?A空悬，帝瓦雷音响双50W无线充这些豪华配置，同级车里少见．虽说车机偶尔卡顿，但考虑到这价格和配置，我觉得瑕不掩瑜，性价比真的高！
腾势Z9GT优点明显，动力、空间、舒适性等方面都表现出色，虽然存在一些小缺点，但并不影响日常使用。
七、性价比 Z9GT售价33.48万-41.48万元，我自己咬咬牙直接上来u版本，不带冰箱不带流媒体后视镜，整体配置还是很好的。 推荐配置：那肯定是插混Max版（36.48万元）性价比最高，相比Pro版增加云辇-A悬架、HUD和后排按摩功能，兼顾舒适与科技。 总结：重新定义豪华GT的标杆 腾势Z9GT以三电机黑科技、易三方平台和豪华配置，成功打破传统豪华车的性能与价格壁垒。尽管在智驾逻辑、细节体验上仍有优化空间，但其综合产品力已足以挑战百万行政轿车。
结语：科技豪华，触手可及 腾势Z9GT以33.48万起的价格，将百万级GT的优雅、性能与智能集于一身，重新定义了豪华出行新标准。无论是追求极致驾控的玩家，还是注重舒适体验的家庭用户，Z9GT都能以越级实力满足期待。即刻入手，开启属于你的GT新纪元！
这个车就是驾控体验会好很多的，尤其车的动力表现，加上整体的空间够用，对于我日常开车来说是完全满足了我所有的需要和幻想的，另外z9gt整体价格也是比较满意的，在我的预算里面是这种比较合适的。
