这车开出去，绝对不低调！那个前脸的大灯，设计得挺特别的，有人觉得像未来飞船，有人觉得有点怪，尾灯很有标志性一眼就能跟别的车分辨出来,反正挺有争议。但不管怎么说，你把它往路边一停，那气势是真足！车又长又宽，还矮趴趴的，看着就很运动。特别是那个无框车门一打开，经常能感觉到旁边人好奇的目光。 尤其是圆规掉头,车头往里面车位一怼,再把车尾巴挪进去,那一刻就值回票价了。 坐进车里，挺高级的。摸得到的地方基本都是软软的皮子，手感不错。中控那三块大屏幕够大够清楚。最让我觉得方便的是，主要的功能键例如云撵升降底盘启动车辆之类的开关都是保留了实体按键,这一个设计非常不错的。 开起来:新车一到就跑过一段小长途,又快又稳,不会有传统电车的推背感,一冲一冲的,舒适模式下虽然也有推备感但是是那种很从容的感觉,像开一辆大V8一样,符合一辆豪华GT的定位以及驾驶感受。显得稳重可靠！
颜值与性能的双重暴击！全球搭“易三方”黑科技，三电机独立驱动 后轮双向20°转向，圆规掉头、智能蟹行如科幻成真。副驾老妈颠簸路照睡不误，女友狂赞“优雅不晕车”。溜背设计 发光LOGO，街头回头率碾压超跑。帝瓦雷升降音响、双冰箱、零重力座椅，仪式感拉满！
当时买车没考虑腾势这个品牌，只听过腾势D9的名字，去试驾过其他品牌的车感觉并没有那么满意。然后听到家人推荐到腾势z9gt的这个车子后，我开始慢慢了解这台车子，各种平台去刷这个车的视频、帖子，慢慢对这台车子充满兴趣，尤其是外观，实在是符合我的审美，太帅了。然后预约试驾，上班没时间，4s店直接上门试驾。试驾的感觉非常完美，感觉这台车就是我想要的车子，回去和家里人商量，仔细考虑，最终定了这台车。 五月初的午后，阳光已经带点灼人的热度，我站在4S店门口，手心居然有点潮。当那把属于腾势Z9GT混动MAX的车钥匙沉沉落入掌心时，一种前所未有的踏实感涌了上来??就是它了，这台让我从年初开始就朝思暮想、在无数个夜晚刷着参数和评测的国产豪华猎装车。几个月的等待，值了！ 说实话，当初决定下单时，身边朋友没少泼冷水。“40万买国产车？疯了吧？”、“这价格BBA不香吗？”类似的话听了不少。但我心里有数，我想要的不是那个车标带来的虚荣，而是实打实的体验。家里那台老宝马5系，操控没得说，但养车成本着实让人肉疼，加上日益拥堵的路况，油耗数字简直像心跳加速器。而Z9GT混动MAX，完美击中了我既要激情驾驭，又想精打细算过日子的痛点。 初见即倾心，颜值就是正义 初见Z9GT，那份猎装车特有的优雅与力量感就直击我心。它不像传统轿车那么规矩，又比SUV多了几分灵动流畅。我提的这款是“曜石黑”，深邃得像块黑曜石，阳光下细看，漆面里还有点点珠光闪烁，高级感瞬间拉满。最抓我眼球的还是那个无框车门，开关门时“咔哒”一声轻响，配上缓缓弹出的隐藏式门把手，每次上下车都感觉像在演电影大片，仪式感满分！车尾的贯穿式尾灯点亮后特别有辨识度，好几次停好车回头望，自己都忍不住多看两眼??这设计，真心长在我审美上了。 坐进去的瞬间，才懂什么叫“值回票价” 拉开车门坐进驾驶座，第一感觉就是：静！双层夹胶玻璃把外面城市的喧嚣瞬间隔绝，整个世界都安静了。NAPPA真皮包裹的座椅，摸上去细腻柔软，坐下去支撑感又恰到好处，腰部、腿托都能调，开长途时腰背一点不酸。最让我惊喜的是那个座椅按摩功能，力度和模式都能调，下班路上堵车时打开，紧绷的神经一下子就舒缓了，比去按摩店划算多了！ 方向盘是D型设计，真皮包裹，握感厚实又舒服，后面还有两个金属质感的大拨片，手感冰凉清脆，换挡时“咔哒”一声，驾驶欲望瞬间被点燃。最近还可以免费给老车主更换三幅方向盘，期待三幅方向盘的安装。前面的大连屏显示效果绝了，色彩鲜艳细腻，操作起来也流畅，基本没什么卡顿。副驾前面那块娱乐屏深得我老婆欢心，她终于不用无聊地刷手机了，追个剧、听个歌，时间过得飞快。后排空间更是宽敞，我1米7几的个子坐进去，膝盖离前排还有两拳多的距离，头部空间也完全够用，全景天幕一开，通透感无敌。不过，后排中间地板凸起确实有点高，坐满三人时中间那位腿脚会不太自在，算是个小遗憾。 重点说说开起来的感受！这台混动MAX版本，真是把“既要又要”玩明白了。我日常通勤单程30公里，基本都用纯电模式（官方标称纯电续航200+公里，我实际开空调、听歌下来，跑个170-180公里完全没问题）。启动后安静得吓人，只有轻微的电流声，加速却一点不含糊，动力随踩随到，丝滑又迅猛，红绿灯起步时总能轻松把旁边的油车甩开一个身位。那种悄无声息间就把速度提上来的感觉，太爽了！ 跑高速或者需要更强动力时，发动机介入工作。说实话，介入时的动静非常轻微，不看能量流界面几乎察觉不到，动力衔接得非常顺滑，完全不会有某些混动车那种“突然被踹一脚”的顿挫感。切换到运动模式，深踩油门，2.0T发动机和前后双电机一起发力，官方说零百加速3秒级，推背感确实猛烈，像被按在椅背上，高速超车干净利落，信心十足。最让我满意的是，即便在馈电状态下（就是电池电量比较低的时候），动力也没有明显衰减，开起来依然有劲，这点比我之前试驾过的某些混动强太多了。 底盘调校绝对是大师手笔！腾势的“云辇-A”智能底盘控制系统名不虚传。过那些烦人的减速带或者坑洼路面时，悬挂动作干脆利落，“砰砰”两下就过去了，车身稳稳当当，没什么多余晃动，坐在车里不会觉得颠得难受。在高速过弯或者紧急变线时，又能感觉到强大的支撑力，车身侧倾抑制得非常好，开起来让人特别安心。方向盘转向力度适中，指向精准，指哪打哪，开起来既轻松又充满驾驭乐趣。 智能与便利，是润物细无声的关怀 智能化这块，Z9GT混动MAX也做得相当到位。DiLink系统功能丰富，语音识别挺灵敏的，开车时动动嘴就能控制导航、空调、音乐，方便又安全。HUD抬头显示清晰实用，车速、导航信息直接投射在挡风玻璃上，不用低头看仪表盘了。L2+级别的智能驾驶辅助在跑高速或者堵车时简直是神器，自适应巡航能自动跟车，车道居中保持也很稳，大大缓解了长途驾驶的疲劳感。 续航无忧，告别“里程焦虑” 作为混动车型，最核心的优势就是续航！官方宣称综合续航能干到1100公里。我五一期间带着家人跑了趟单程600多公里的长途，满油满电出发，中途完全不用加油充电，一口气跑到目的地，表显续航还剩不少，这感觉太踏实了！平时市区通勤基本靠电，算下来每公里成本也就几分钱，比我之前那台油老虎省太多了。充电也方便，支持快充，电量从30%充到80%大概半小时多点，吃个饭休息下就搞定了。 不是没有缺点，但瑕不掩瑜 当然，金无足赤，车无完车。开了这段时间，也发现一些小槽点： 车机偶有小脾气：大屏幕功能多，但偶尔会遇到操作响应慢半拍或者某个App突然闪退的情况，重启车机才能好，希望后期OTA升级能优化得更稳定些。 无框车门的小烦恼： 帅是真的帅，但跑高速时风噪确实会比有框车门稍微明显一点，尤其是在120km/h以上，不过也在可接受范围内，打开音乐就基本盖住了。 后排地台凸起：*前面也提了，后排中间那个凸起确实影响中间乘客的舒适度，如果后排经常坐满三人，这点需要考虑。 充电口位置：充电口设计在车尾侧面，有时候在比较窄的车位充电，线缆会有点别扭。 挂挡位置:中控那块放两瓶水，挂挡就非常不方便。 ota升级太慢了，鸽来鸽去。 写在最后：国货之光，不负期待 提车到现在一个多月，行驶了将近3000公里。每天坐进驾驶舱，摸着方向盘，那份由内而外的满足感依然新鲜。腾势Z9GT混动MAX对我来说，不仅仅是一台满足点对点移动需求的交通工具，它完美融合了我对豪华质感、驾驶乐趣、前沿科技和实用经济的全部期待。它用安静顺滑的纯电通勤治愈我的日常烦躁，用澎湃迅猛的混动动力点燃我对速度的渴望，用扎实稳健的底盘和丰富的智能配置守护每一次旅程的安全与舒适，更用超长的综合续航彻底终结了我对“里程”的焦虑。 那三十多万花出去，最初或许带着点对国产高端车的信任与冒险，但现在，这份信任已经变成了实打实的骄傲。当朋友再问起“这钱花得值不值”，我只会拍拍车身，笑着说：“你开一圈试试？”它不仅是一台好开的车，更像一个懂我的伙伴，陪我穿梭于城市的喧嚣与高速的通畅，让我在每一次握紧方向盘时，都清晰地感受到国产汽车工业向上的力量与诚意。选择Z9GT混动MAX，是我今年做过最不后悔的决定之一。
腾势Z9GT的外观真的非常吸睛，流畅的线条搭配独特的前脸设计，开在路上回头率超高。车身整体的造型既时尚又大气，无论是商务接待还是日常出行都很合适。而且它的车漆质感很棒，在阳光下特别亮眼，每次洗完车都感觉像换了一辆新车。
狂暴性能：三电机近千匹马力，零百加速3秒级；猎装美学：帕拉梅拉同款设计回头率拉满；续航自由：插混版满油满电跑1100km，市区纯电通勤零油耗
作为腾势品牌的D级智能豪华旗舰车型，腾势Z9GT以颠覆性的设计理念、越级的科技配置、澎湃的驾驶性能以及极致的续航能力，重新定义了新能源豪华GT的标杆。以下从外观、内饰、空间、科技、驾驶感受及续航六大维度，全面解析这款“中国帕梅”的硬核实力。
腾势Z9GT用车深度感受 在繁忙的都市生活中，寻找一款既能彰显身份品味，又能满足日常出行需求的座驾，成为了许多都市精英的共同追求。而我，在众多车型中，最终选择了腾势Z9GT，这款集豪华、科技、性能于一身的电动座驾，为我的日常生活带来了前所未有的便捷与享受。 一、初见倾心，设计之美 初次见到腾势Z9GT，我就被它那独特而富有未来感的设计所吸引。车身线条流畅而富有张力，前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯组，不仅提升了车辆的辨识度，更彰显出一种不凡的气势。车身侧面，流线型的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，与微微上扬的车窗线条相得益彰，营造出一种动感而优雅的车身姿态。车尾部分，贯穿式尾灯设计简洁大方，点亮后视觉效果非常出色，让人过目难忘。 打开车门，腾势Z9GT的内饰设计同样令人惊艳。整个内饰采用了高品质的材料打造，触手可及之处均包裹着柔软的皮质材料，不仅提升了乘坐的舒适性，更营造出一种奢华而温馨的氛围。中控台布局简洁大方，大尺寸的悬浮式触控屏集成了丰富的娱乐和智能互联功能，操作流畅且界面设计直观易用。此外，车内还配备了全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子挡把等科技配置，让驾驶者在享受豪华乘坐体验的同时，也能感受到科技带来的便捷与乐趣。 二、性能卓越，驾驶之悦 腾势Z9GT在性能方面同样表现出色。它搭载了一套高效的动力系统，提供了强劲的动力输出和平顺的加速感受。无论是起步加速还是中途再加速，都能感受到车辆源源不断的动力储备。同时，车辆的悬挂系统经过精心调校，既保证了良好的操控稳定性，又兼顾了乘坐的舒适性。在高速行驶时，车辆底盘扎实，过弯时车身姿态稳定，给人一种信心十足的感觉。 在续航方面，腾势Z9GT同样表现出色。它配备了大容量的电池组，提供了较长的续航里程，足以满足日常出行需求。而且，车辆的充电速度也很快，大大节省了等待时间。无论是家用充电桩还是公共充电桩，都能轻松应对，让出行更加便捷无忧。 三、智能科技，便捷之享 腾势Z9GT在智能科技方面也做得非常出色。它配备了先进的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能，大大减轻了驾驶者的驾驶负担。在长途驾驶时，自适应巡航功能可以根据前方车流情况自动调整车速和车距，让驾驶更加轻松惬意。而车道保持辅助功能则能在车辆偏离车道时及时发出警告并轻微调整方向盘，确保行车安全。 此外，腾势Z9GT还配备了丰富的娱乐和智能互联功能。车内的大尺寸触控屏支持语音控制、手势识别等多种交互方式，让操作更加便捷直观。同时，车辆还支持手机互联、远程控制等功能，让车主可以随时随地掌握车辆状态并享受便捷的用车服务。 四、空间宽敞，舒适之旅 作为一款猎装车，腾势Z9GT在空间方面同样表现出色。它的车身尺寸宽大，轴距较长，为车内乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。无论是前排还是后排乘客，都能享受到足够的头部和腿部空间。而且，后排座椅还支持电动调节、加热、通风等功能，进一步提升了乘坐的舒适性。 在储物空间方面，腾势Z9GT同样做得非常出色。它的后备厢空间宽敞且规整，可以轻松容纳多个行李箱或大型物品。同时，车内还设计了多处储物格和杯架等便捷储物空间，让车主可以随手放置手机、水杯等物品，让出行更加便捷有序。 五、总结与展望 总的来说，腾势Z9GT是一款集豪华、科技、性能于一身的优秀电动座驾。它不仅拥有独特而富有未来感的设计外观和奢华而温馨的内饰氛围，还提供了卓越的动力性能和智能科技配置以及宽敞舒适的乘坐空间和便捷的储物空间。这些优点共同构成了腾势Z9GT独特的魅力和竞争力，让它成为了许多都市精英的理想之选。 在未来的日子里，我期待着与腾势Z9GT一起探索更多的未知和美好。我相信，在它的陪伴下，我的出行生活将会变得更加丰富多彩和便捷舒适。同时，我也期待着腾势品牌能够继续推出更多优秀的产品和服务，为广大消费者带来更加美好的用车体验。
z9gt这个车还是很大气实用的，我也是觉得车很不错才选择的。首先就是车的空间够用，因为车身的尺寸比较大，内部空间确实还是很不错的，整体空间完全能够满足我目前的需要了，另外就是动力了，因为是自习的动力整体还是很平顺的，像是这个车的感觉会觉得低速的时候加速能力也可以，转速想上去会很容易。车的动力能够有很好的驾控体验。然后就是车的内饰做的也比较可以，科技感是满满的，超级好看
Z9gt 的外观，非常的大气，运动时尚的，黑科技呀，易三方泊车，圆规掉头，空气悬挂，天生之眼智驾系统这些我觉得都非常的不错。
今天来提车啦，选了星耀黑，外形高级感满满！空间体验直接封神??后排轻松跷二郎腿。零重力座椅体验感拉满，期待后续的用车体验！
梦想并未遥不可及，努力就能实现！ 我一直都想拥有一辆自己喜欢的车子，直到遇见了腾势Z9 GT，它满足了我对车子的幻想，这台车子的动力操控我个人满意的，试驾体验了3.6秒破百的加速，的确给我带来追风的感觉，平时家用车开习惯了，第一次开这款车，觉得太给力了，它给我的驾驶感受就是，不仅快，还稳，操控起来很简单，配置很丰富，安全系数也是不低，方向盘的转向性也很精准。
最满意的是Z9GT的易三方技术，可以圆规掉头，个人开车水平一般，用圆规调头的话，在狭窄的空间里，比较好调整方向。还有，停车的时候，泊车做的也是非常好，基本上只要能识别到车位，都可以停进去。
Z9 GT绝对有超让人满意的颜值，从视觉效果来看是有大量流畅的圆润线条，前脸就是有一个X的字母轮廓，非常的清晰。这就是前脸的机盖筋线以及灯组设计，与八字胡的前包围组件一起形成的。这个车，就是超强的运动感，腰线不是笔直的，而是有折角的，通过斜向上扬所以很有特点。尾部则是灵动了很多，反正从上到下都很好看。
1狂暴动力与四驱稳定性：双电机四驱系统零百加速3.8秒，高速超车如砍瓜切菜，雨雪天气四驱稳如老狗，完全无打滑； 2智能化天花板：高速NOA终身免费，自动变道、匝道通行一气呵成，堪比真人驾驶； 越级舒适配置：前排座椅通风/加热/按摩全配齐，后排老板键+电动腿托，全家出行幸福感拉满； 3能耗控制惊喜：亏电油耗仅6.3L，比同级别油车低30%，纯电续航反向虚标，实测春秋轻松跑满130km。
提车这一个月，腾势Z9 GT给我们小两口带来了很不错的驾乘体验，简直是梦中情车！当然，最满意的地方我觉得还得是外观和综合续航两个方面。外观设计是我的心头好，流畅的车身线条，搭配上独特的猎装造型，整车优雅与运动感并存。可油可电的综合续航能力很棒，不会有续航焦虑。
z9gt这个车还是很大气实用的，我也是觉得车很不错才选择的。首先就是车的空间够用，因为车身的尺寸比较大，内部空间确实还是很不错的，整体空间完全能够满足我目前的需要了，另外就是动力了，因为是自习的动力整体还是很平顺的，像是这个车的感觉会觉得低速的时候加速能力也可以，转速想上去会很容易。车的动力能够有很好的驾控体验。然后就是车的内饰做的也比较可以，科技感是满满的，超级好看
今天我终于提到了我人生的第一台Z9GT，从我第一次在网上看到发的Z9GT的宣传照片的时候，我一眼就喜欢上了这台车，流畅的车身线条，伪装车衣都无法隐藏的帅气透过屏幕扑面而来，牢牢地抓住了我的眼球，也在当时暂无换车计划的我的心里埋下了一颗种子。 后来我到苏州腾势中心店来看这台车，发现比网上看到的还要好看，当时就让销售小哥哥安排了试乘试驾，实车外观总结起来就是：无敌。进入车内，主驾、副驾、后排一番体验之后，车内静谧性很棒，腾势的帝瓦雷音响效果无需多言。见过实车，可以说腾势Z9GT已经成为我的"梦中情车"，吸引我的不仅仅是车身还有它的黑科技，易三方，对于我们这样的女司机实在是太友好了。 回顾一整个购车历程，和Z9GT或多或少的产生着联系，之后也将与Z9GT一起开启新的生活。希望后面的OTA和售后服务能够给力，希望腾势越来越好，腾势车友也越来越多。
智能化设计确实给力，圆规调头，智能蟹行解决了驾驶技巧不足不出问题，车子还有自动泊车的配备，漂亮的车型，智能化的设计，让我被这款车深深吸引，朋友都说刀片电池是无需担心是直流快充的，日常使用起来特别省，百公里也就16千瓦左右的能源消耗，满油满电上千公里的续航应对出差旅行都没有问题。
最满意的一点，是我认为它的空间做得还是比较宽敞的吧，因为家里的人很多，所以想着买一辆空间比较宽敞的车子，这样以后出行的时候他们也可以坐得比较舒适。
车太长太宽 车太长太宽 车太长太宽 重要的事要说三遍 三块大屏唯一要吐槽的只有主驾的仪表盘信息实在是太多,像自动大灯,跟辅助功能,生怕别人不知道你有一样,有种开飞机的既视感,一箩筐用不上的信息都在上面显示出来,希望以后厂家后期能更新得简洁直观一点,虽然现在货车方向盘,但是我也预约了更换新款的三幅方向盘,期待期待
储物玄学：1、门板储物格连550ml矿泉水都卡不稳。2、中控台下“掏空设计”看似能塞下托特包，实则取物时易碰膝盖(因为我左膝盖髌骨位置在刚提车的时候就给撞瘀血)。3、扶手箱冰箱??开启制冷时储物容积仅剩0.8L，连驾驶证都难容。4、水杯架如果放了一瓶水挂挡就会出现卡手的问题，导致我的手无处安放，网上说出现挡杆反光在我的使用场景暂无出现。
因为是轿车，车的空间不算是小吗，但是做进去的时候是角度相对低一点，习惯也还行，刚开始略微不适应
最不满意的就是我觉得他的续航里程还是偏低了，还有价格偏高，现在也没有优惠，只有一个置换补贴，性价比不高。
这台车子在空间和内饰方面的表现都很喜欢，车内空间优化的挺好，分配合理，前面空间挺充足的，后排空间也不小，还有就是内饰的这种设计风格也符合我的审美标准，电子档也好用！
最不满意的是Z9GT的后备箱空间，感觉后备箱空间太小了，也就能放几个小的行李箱，一般出门儿回老家的话，带东西比较多，不够用。但是平时日常出行，带的东西不是太多的时候也可以。就是一家人回老家的时候，带的东西多，放不下。
内饰的设计太过于传统了，甚至和比亚迪的轿车内饰布局非常相似，都是中间一个悬浮屏幕，仪表盘和副驾驶的娱乐屏对称分布两侧，毫无新意，一点也不像跑车，有点居家过日子的感觉，不喜欢。
车机生态适配：部分第三方APP（如某音乐平台）尚未适配竖屏，横屏显示时界面比例失调。 无线充电鸡肋：15W功率偏低且发热明显，长途导航时手机发烫严重。 品牌服务网点少：三四线城市售后点稀缺，首保需跨城100km返店。
虽说这台腾势Z9 GT有很多优点，但也并不是十全十美，毕竟车无完车嘛。从我这段时间的驾驶体验来看，我认为空间和内饰这两方面略有小遗憾。空间的问题主要出在车内储物空间不太给力，在车里放点大物件不太方便；新车内饰有异味，因为我和媳妇现在备孕阶段，所以对这个问题也挺在意。
因为是轿车，车的空间不算是小吗，但是做进去的时候是角度相对低一点，习惯也还行，刚开始略微不适应
外观第一眼不会让你觉得很惊艳,反而是一种精致的感觉尤其是夜间的尾灯特别的靓丽,整个车修长宽大
艾格操刀“优雅之势”设计，日冕前脸 鹤式悬浮尾翼，黑武士漆面流光溢彩。Z形隐藏摄像头、主动尾翼，美学与功能兼具
我对腾势Z9GT的外观非常认可，猎装车造型独特，低趴的车身线条搭配流畅的溜背设计，运动感十足。
一、外观：猎装轿跑的优雅与动 腾势Z9GT由比亚迪设计总监沃尔夫冈?艾格操刀，以“Elegance in Motion”为核心理念，对标保时捷帕拉梅拉的设计，完美融合了帕拉梅拉的优雅与迈巴赫的厚重感。其猎装造型有轿跑的流畅线条与GT车型的修长比例，低趴姿态搭配悬浮一体式尾翼，整体感觉还是非常帅气的。 我跟你说，这Z9GT在我们这简直自带流量体质！在我的城市中，Z9GT的回头率极高，靓仔靓女都要回头看几秒，往那一杵就跟超模走T台似的，尤其是5.2米车长与3.1米轴距带来的舒展比例。
外观第一眼就看重了，之前开D9觉得车很大，现在换了Z9GT了，主要外观我老婆孩子都喜欢。
一、外观设计：优雅与动感的完美融合 腾势Z9GT采用“Elegance in Motion（优雅之势）”设计语言，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格领衔打造。 ? 猎装轿跑姿态：修长的车身（长5195mm、轴距3125mm）搭配低趴造型，轮轴比超3倍、轮高比近2倍，视觉重心后移，营造出蓄势待发的猎装美学。 ? 先锋细节：分体式双星冕前灯组集成DLP像素大灯与激光雷达，纯电版与插混版通过前格栅主动进气设计区分身份；车尾“时光沙漏”贯穿尾灯与双尾翼设计，兼具辨识度与空气动力学效能。 ? 色彩与工艺：冬日青、皓月米等4种车身配色采用3C2B喷涂技术+12纳米陶瓷清漆，耐擦伤且光泽持久。
外观真的是相当的出色啊，而且这个车造型就是那种简单的设计，超级酷炫的外观，超级跑车一样的设计外观，样子不得不说就是非常的有视觉冲击力的看着就是很顺眼很喜欢
腾势Z9的外观设计非常符合我的审美，流线型的车身线条，搭配犀利的前脸造型，整体看起来非常动感时尚。我最喜欢的是它的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度极高，回头率爆表。
我嘛毕竟是颜值控，所以对车子的颜值是有那么一丢丢要求的，我觉得选车和选对象一样，必须符合自己的审美，当我第一次看到腾势Z9 GT的时候就印象很深刻，一见钟情，大灯修长锋利，扁平化的前脸科技感很强，侧面的线条流畅，有很强的视觉冲击力，20寸的大轮毂比一般的suv都要大，气场很足
Z9GT的外观，个人觉得特别的炫酷，流线型的车身，像帕拉梅拉，最喜欢它的尾翼，翘起来特别的帅，双尾翼设计既美观又实用。 Z9GT的前脸大灯设计的比较好看，叫什么卧蚕，还是比较有辨识度的。然后车身的那个Z字形的线条儿做的也是非常好。和Z9的名字相呼应，里面可以隐藏高精度的毫米波雷达。 个人但不太喜欢Z9后背门的那个设计，那种往下滑的斜滑的设计,虽然有流线美，感觉把后备箱的空间给弄小了。
这个外观造型是真大气，尤其是掀背设计恰到好处，不影响高速状态下的风阻，还让造型更加小巧好看，是我最满意的了。而且车子轮胎20寸的，大气有型，从头到尾的设计都非常动感，特别是这个狭长尾灯的设计太个性了。
猎装轿跑造型杀疯了！星际战舰前脸+无框车门+隐藏式门把手，开进商场地库必被围观。运动感直接拉满。尾部主动升降尾翼实测140km/h自动开启，高速下压力提升明显，还能手动开启装X，年轻人毫无抵抗力！
当初我们小两口看上这台腾势Z9 GT也是缘于这台车高颜值的外观设计，整体造型青春时尚靓丽动感，颜值方面比较符合我的审美。当然，实际提车以后，它的加入也确实给我很撑面子，作为过两个月我们结婚的婚车，我觉得挺好。
外观真的是相当的出色啊，而且这个车造型就是那种简单的设计，超级酷炫的外观，超级跑车一样的设计外观，样子不得不说就是非常的有视觉冲击力的看着就是很顺眼很喜欢
颜值这一块确实很吸引人，从前面看有一种跑车的氛围，侧面很有运动的风格，后背又圆润饱满，车子配色很丰富，米色银色甚至是青色紫色都能选择，在马路上回头率挺高的，我这次驾驶收获了很大的自豪感。
在我看来，我是觉得这辆车子的外观做得还是比较好看的吧，是我喜欢的那种类型，我感觉它整体带给人的感觉是一种比较高端大气上档次的感觉吧，然后它的车身线条做得也比较的优秀，侧面的腰线做的也是凹凸有致的那种嘛，整体看起来的话特别的有气质真的很喜欢，而且把它开出去的时候也是可以吸引到很多人的注意力的，真的很有面子。
内饰手能摸到的地方都是真皮,质感这方面无可挑剔,氛围灯有很多种颜色,选上个音乐律动再放上几首歌曲也是很带感的
布拉格红双环抱座舱 钻石水晶挡把，仪式感满分！槽点：升降音响强光反光（新版已优化）；空调出风口设计争议大。
内饰采用大量真皮包裹和金属饰条，质感上乘。15.6英寸中控大屏和全液晶仪表盘科技感十足，座椅支撑性和包裹性良好，长时间驾驶也不易疲劳。
三、内饰：科技与豪华的双重盛宴 Z9GT内饰我选择暗夜+布拉格红两种风格，真皮与麂皮材质覆盖率达90%，触感细腻。配置上，帝瓦雷升降音响、双50W无线超充浮岛、前排智能冷暖冰箱等细节，将仪式感拉满。零重力副驾，对于我中午休息还是不错的，戴上一个眼罩就可以轻松午休，排座椅是亮点，支持通风、加热、按摩功能，尤其适合长途出行。此外，车机系统存在网易云音乐与酷狗播放器切换不流畅的问题，感觉还是需要OTA优化。 个人提出一个小建议，如果长时间开车还是建议自备一个要垫，要那种符合人体工学符合曲率的。然后官方的腰垫我自己买了两个感觉使用上还是一般般，最后放回家里的沙发使用了。
内饰很高级，帝瓦雷的音响听歌效果很好，还可以唱歌玩游戏，专门买了游戏手柄，孩子的最爱。后排内饰还有冰箱，同级少有。
腾势Z9GT以“瓦尔登湖”为灵感打造环抱式座舱，诠释中式豪华新高度。 豪华材质：大面积Nappa真皮包裹，搭配天然浅熏木纹饰板与水晶换挡杆，触感细腻，视觉层次丰富。 智能座舱：搭载腾势2.0座舱，配备17.3英寸2K中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏及全液晶仪表，支持十屏互联与3200万像素升降摄像头，兼容《黑神话：悟空》级3A游戏投屏。 极致舒适： 零重力座椅：副驾支持四向腿托调节，后排配备CLA卷轴式坐垫延长与10点按摩功能。 双智能冰箱：前后排分别配备4L与10L冷暖冰箱，支持-6℃至50℃温控，满足香槟、红酒存储需求。
内饰设计的看着很干净，尤其是车的软包也是相当大的，后排的话也有空调口做的还是很好的。像是中间的控制台就是档位啊按键整体的设计相当的有科技感，这个车的内饰非常好看
进入车内，豪华感扑面而来。大面积的真皮包裹，搭配木纹饰板和金属装饰，质感非常出色。座椅宽大舒适，支撑性很好，长途驾驶也不会感到疲劳。最让我惊喜的是它的氛围灯，可以根据心情调节颜色，营造出不同的车内氛围。
内饰都说老气，但是我一看他的红色内饰就被吸引了，零重力座椅一躺平，长途驾驶秒变躺平摸鱼；AR-HUD把导航投在挡风玻璃上，开车像在玩科幻游戏！建议大家早买早享受??这台“移动黑洞”一旦开上，谁还舍得换车
车内是家族式的设计，配置齐全，感觉不缺啥了，副驾驶还带娱乐大屏，音质挺好，全车有20个音响！
Z9GT的内饰个人是非常满意的，全车都是真皮座椅，真皮包裹，真木饰板，绒面顶棚，豪华度是给拉满的，车内用的都是帝瓦雷的音响，法国潮奢品牌，标配20个帝瓦音响，顶配是26个帝瓦雷音响，包括头枕音响，低音非常棒。 水晶档把做的也是比较漂亮，还有双冰箱，零下6度到50度，零下没试，但加热确实很不错，冰箱里的水加热后都有些烫手了。 副驾动力座椅、副驾娱乐屏，抬头显示，流媒体后视镜等，新能源车上比较重要的一些配置，GT基本上是全有。 车内基本都是软包，不管是座椅乘坐还是门板摸着，感觉都是非常柔软舒服。后排的座椅也有通风加热按摩腿托，6cm的象鼻式腿托，可以根据自己的感觉来调整座椅的角度，让人更舒服些。 可惜GT没有怀挡，如果有怀档就更好了。
中控屏幕太传统了，悬浮大屏有点过时的感觉，整体内饰整体设计落入俗套，一点也不高档。而且浅米色配酒红就是比亚迪海豹的颜色，整的和低端车一个风格。
12.3英寸全液晶仪表+17.3英寸2.5K中控竖屏，8155芯片丝般顺滑。麂皮顶棚+金属拉丝饰板豪华感到位，但钢琴烤漆面板指纹收集器实锤，需常备擦屏布。64色氛围灯支持音乐律动，夜间飙车仪式感直接拉满。
走进腾势Z9 GT的车内，扑面而来的是满满的豪华与精致感，每一处细节都彰显着高品质。车内大面积采用了软质材料和真皮包裹，触感柔软细腻，不仅提升了车内的档次感，还让人感觉十分舒适。不给力的是，新车内饰异味比较明显，因为我和媳妇现在处于备孕阶段，所以感觉这样的环境并不是太友好。
内饰设计的看着很干净，尤其是车的软包也是相当大的，后排的话也有空调口做的还是很好的。像是中间的控制台就是档位啊按键整体的设计相当的有科技感，这个车的内饰非常好看
抬头显示非常的高端，可以随时看到行驶的车速，避免开车时超出道路限速，车子有漂亮的多色氛围灯，会随着音乐律动改变颜色，可以自由的设置色彩范围。
我个人是感觉内饰的氛围感还挺强的吧，里面的座椅的舒适度也是比较高的，可能是因为它的材质用料都比较扎实，而且我觉得座椅是比较好清理的那种，如果用湿巾轻轻一擦，就可以把车座椅上的脏东西擦掉了，感觉还是比较方便的。
空间是这辆车的一大亮点尤其是后排,坐过的都说宽敞,还有靠背角度以及推托调节,让整个后排的乘坐舒适感有了更进一步的体验
乘坐空间：3125mm轴距D级水准，后排可拍全家福，185cm身高坐后排略顶头。零重力副驾 后排Spa座椅（通风/加热/按摩），CLA卷轴坐垫调节“老板坐姿”稳赢。纯电版前备箱 后备箱塞2个28寸箱，插混版因后轮转向压缩后备箱。副仪表台下隐藏储物格 12V电源/USB接口，小物件收纳友好。 双冰箱版后排座椅不可放倒，大件搬运受限。
空间表现也相当出色，车内宽敞舒适，尤其是后排，即使坐三个成年人也不会觉得拥挤。后备箱的容积也很大，日常购物、旅行装行李都绰绰有余。
二、空间：D级旗舰的奢适体验 得益于电池车身一体化技术，Z9GT在垂向空间上表现优异，头部空间还是不错的，按照我自己为例子，我身高175，主驾驶位置还是很有余量，坐在后排感觉也不会非常压迫（乘客膝部余量3拳），也能轻松伸展。3.1米轴距搭配纯平地板，后排腿部空间充裕,但垂向空间争议较大,低坐姿设计让身高＞1.8米驾驶者头发擦顶。后备箱采用掀背式设计，使用感觉还是不错的，必须买后排无冰箱款，对我常年到处打比赛来说，还是很舒服的，装备行李随便放（可竖放28寸行李箱）。
内饰质感很好，有和奔驰合作遗留下的基因，整体质感更高级了，在这个价格能买到这个内饰已经很划算了。很有面儿
三、空间表现：D级旗舰的越级体验 得益于CTB电池车身一体化技术，腾势Z9GT在低趴造型下仍提供行政级空间： ? 乘坐空间：3125mm超长轴距，后排腿部空间超3拳，头部空间通过溜背穹顶优化，1.8米身高无压迫感。 ? 储物设计：后备厢容积达520L，支持后排座椅4/6比例放倒；隐藏式电动门把手、智能电吸门提升便利性。
空间用到现在整体都够用，前排相对宽敞，后排的话也是可以正常乘坐的，头部的空间上高度保证的也可以的，车身尺寸是足够的，但是整体的车身高度一般，后排做的也不算是难受，能接受
腾势Z9GT的空间表现非常出色，无论是前排还是后排，都能提供宽敞的乘坐空间。后备箱容积也很大，可以轻松容纳全家出游的行李。
买车就我一个人用，对于它内部的空间并没有什么太大的要求，但是经过这次的体验，感觉他的空间表现还不错，3米1多的轴距，超级豪华的设计，不管坐在哪一个位置，都觉得很舒服满意，尤其是腿部的空间可以自由活动，还有头部空间也有一拳头的距离，后排空间也没有压抑感，腿部空间坐着舒服，车身的储物空间还是蛮大的，打开后备箱，感觉装三四个大的行李箱也不成问题！
GT的空间感觉还可以，人的乘坐空间还是比较好的，尤其是第一排第二排的腿部空间都是比较宽裕的，有一种劳斯莱斯的感觉。头部空间的话也还行，因为是轿跑型的车子，比较低趴，感觉不太适合个子特别高的人坐。我个人身高173，乘坐时头部还能留个一两拳的距离。不太喜欢它的那个后备箱，空间太小了，这种溜背的设计，后备箱能带的东西相对比较少，带几个小箱子还行，回老家的话，如果坐满人，感觉行李带不完。
目前单身，说实话买这个车就是玩，这么看Z9 GT并不算小啦，毕竟接近无米尔的车长挺好，3125的轴距也比其他轿车长，腿部空间相当的宽松。座椅这个宽大柔软的设计更照顾了舒适性，比我试驾的宝马5系宽松不少。掀背设计也让后排的头部空间不在局促，反而非常大方，我182的身高坐着后排直起腰来也顶不到头。
本人178cm，前排调至驾驶位，后排仍有三拳腿部空间，头部掏空设计避免顶头尴尬。后备箱纵深超1.1米，塞下婴儿车+露营装备无压力。
现在家里主要就我和媳妇两个人用车，所以对空间的要求并不高，但是这台车乘坐的空间表现确实很给力。首先这是一台中大型车，车身长度达到5195mm，为内部空间提供了良好条件，车内的座椅布局比较合理，前后排都能给我和媳妇提供舒适的乘坐环境，即便以后生了宝宝，一家人也够用。不过这台车的车内储物空间偏小，像扶手箱等位置空间偏小，建议厂家以后可以更好的合理设计。
空间用到现在整体都够用，前排相对宽敞，后排的话也是可以正常乘坐的，头部的空间上高度保证的也可以的，车身尺寸是足够的，但是整体的车身高度一般，后排做的也不算是难受，能接受
车子有将近5.2的车长，属于中大型的车子，空间感是挺不错的，后备箱能存放两三个行李箱，副驾驶前方有储物格的设计，扶手箱的储物空间也挺大的。
反正我是觉得这辆车子的空间做的还是挺符合我的心里要求的吧，首先就是前排的主驾驶的位置了，我觉得乘坐起来还是挺宽敞的，而且我感觉我的腿部也是可以完全伸展开的，然后后排座椅我也试坐了一下，我觉得座椅设计的面积还挺大的，感觉乘坐起来也比较特殊是吧，后备箱也是可以放下许多的东西，整体来看的话这辆车子的空间做得真的很不错。
想温柔就温柔，想暴躁就暴躁！ 这车装了三台电动机，力气大得很。平时哪怕堵车，它开起来就跟普通舒服的轿车一样，安静、顺溜。但你要真想试试它的本事，开起运动模式油门使劲踩下去，那感觉、后背像被人猛地推了一把，心跳都加速！官方说的零百加速时间，我试过，确实不是吹的。最让我意外的是，这么猛地加速，车头也不会明显往上翘，整个车还是稳稳的，这点挺不错。 操控：大块头也能拐弯抹角？ 说实话，这么大这么重的车，开之前我以为会笨笨的。结果真开起来，尤其是在山路或者快速路拐弯的时候，它居然挺灵活的！感觉车身子不会歪得太厉害，方向盘指哪打哪，挺准的。刹车也特别给力，踩多少有多少，心里有底。不过，毕竟它是个大家伙，重量在那摆着呢（2.7吨），你急打方向或者快速变道的时候，还是能感觉到它有点“惯性大”，不像重量比较轻的车那么贼溜,速度快过急湾,还有主动式侧翼顶着你的两侧,安全感给的很足 舒服：跑长途真是一把好手！ 这可能是这车最让我满意的地方了！它那个底盘（就是减震那些东西）特别厉害。调到舒服模式，路上那些小坑小坎啊，井盖啊，高速上的接缝啊，基本上都给你过滤得差不多了，传到车里的动静很小很小。配上又大又软乎、支撑性还不错的座椅，还有车里特别安静（跑高速主要是风噪小），开长途真的一点不累。后排空间嘛，毕竟是个大溜背的车，跟那种方方正正的轿车比不了，但坐两个人，甚至带带家人，空间也是够用的。
纯电版710kW功率 1150N?m扭矩，运动模式方向盘沉、路感清晰，舒适模式如“移动沙发”滤震柔韧。云辇-A车身控制，高速变道稳如轨道车。 4.62m最小转弯半径（同级最优），死胡同圆规掉头一气呵成；冰雪路面低附稳系统防打滑，窄路智能蟹行斜移泊车。 后段加速锁功率（待OTA解锁），破损路面细碎震动明显。
动力方面更是没得说，混动版车型搭载的2.0T高功率发动机与三电机组成的混动系统，综合功率超过600kW，零百加速仅需3.9秒，动力强劲，推背感十足。在高速上超车非常轻松，一脚油门下去，速度瞬间就提起来了。
五、驾驶感受：性能怪兽的从容与狂暴 三电机系统提供近1000匹马力，纯电版零百加速3.4秒，插混版3.6秒。动力输出线性且持续，电门调校接近大排量燃油车，推背感强劲但不突兀。易三方技术赋予车辆极致灵活性，4.62米最小转弯半径堪比A级车，圆规掉头、智能蟹行等功能大幅提升狭窄场景通过性云辇-A智能悬架在舒适与运动模式间切换自如，底盘稳如“轨道车”但最低25厘米离地间隙限制了非铺装路面通过性，我个人认为最好买了之后加装一个底盘装甲，我自己买了之后立马官方app下单一个，今天下单当地腾势店就可以按照简单快捷3小时搞定。也给自己提供一个安心的保障。
提速很快，推背感很强，孩子坐后面开始还有点不适应，后来就好了，高速情况下地盘附着力很强，很稳，安全系数很高。
五、驾驶感受：性能与舒适的终极平衡 ? 动力表现：三电机输出线性迅猛，电门响应无延迟，运动模式推背感强烈，舒适模式丝滑如电车。 ? 底盘调校：云辇-A智能空气悬架支持高低/软硬调节，兼顾滤振细腻性与弯道支撑性，高速NVH低至55.7dB。 ? 制动性能：百零刹停距离35.95米，后轮主动内八增阻技术加持，制动稳定无点头。
开车目前觉得比较好的地方就是这个加速线性平稳的这个感觉的，就是加速很线性，提速感觉很好，尤其是因为电车，所以在开的时候还是会觉得动力比较平动力比较强的。目前开着的一个感觉是方向盘很好控制，手感来说轻重很不错，在开车转向的时候会很好掌控的，然后就是也有急刹车的情况，整体的刹车效果我还是满意的
Z9gt 的操控性也很不错，方向盘指向精准，底盘调校偏舒适，过弯时侧倾控制得很好。它还配备了空气悬架，可以根据路况自动调节车身高度，进一步提升舒适性和通过性。
这台车子价格在30多，我也试驾了好几款车，但是Z9 GT给我的感受最特别，底盘悬架的调教，还有提速的感觉都让我很激动，他的乘坐感受很舒服，悬架有高低和软硬调节，还带空气悬架，四驱系统的加持，开在路上更加稳健，要比同价位的合资车更有性价比！
Z9GT的驾驶感受非常棒，个人是非常满意的。嗯不管是纯电模式还是混动模式，超车、变道、加减速都是非常丝滑。 底盘软硬可调，个人喜欢软一点，调的舒适模式，如果是喜欢底盘硬的话，可以调成运动模式，还有舒适控制也可以调，比如较强、适中、较弱，也可以调整它的俯仰控制，减少惯性和侧倾。 纯电百公里加速3.4秒，混动3.6秒，提速非常快。开的过程中往往稍微深踩一下油门就轻松的达到了90或者100多码。高速超车变道时，因为它的麋鹿测试是93.6km/h，说是全球第一,不确定是不是第一，但高速超车变道转向时，确实是非常的丝滑稳定。 驾驶模式也能调，喜欢稳着开车的可以调经济模式舒适模式，喜欢提速快的，可以选运动模式和竞速模式。当时也试了一下竞速模式，车子立马就能窜出去，推背感非常的强烈，但是舒适性就会明显变差，主要适合玩速度与激情。 也试了一下它的那个圆规调头，打开圆规吊头之后，通过屏幕，把车子转一个圈，转一个角度，然后把着方向盘就可以了，车子自动转到我调到那个位置。蟹行模式的话，就是有点儿斜着开、平移着开的感觉，但是角度太小了，只有15°，感觉不是太明显，超过15°就会退出蟹行模式，用到的场景不多。
时速80以下的时候驾驶感很愉悦有乐趣，只要踩加速踏板，车身会立马在澎湃的动力输出后给出对应的响应，坐在座椅里其实感受到相对明显的推背感。在高速上想超谁就超谁，加速度非常快，而且跑的非常稳
经济模式：电机优先+单踏板，堵车跟车宛如老司机，电门响应线性； 运动模式：发动机随时待命，深踩油门推背感炸裂，声浪模拟器热血沸腾； 云辇-C悬架：过减速带如履平地，山路劈弯支撑到位，比某想“开船感”强太多。
通过这一个月的磨合，现在我可以轻松拿捏这台车，操控灵活便捷。方向盘带有助力，操控力度轻盈，指向精准，基本能做到指哪打哪没有虚位。底盘调校扎实，悬挂调校恰当，在驾驶车辆过程中，车身很稳。混合动力系统动力输出响应及时，能够做到随叫随到。我媳妇现在也可以轻松驾驭它。
开车目前觉得比较好的地方就是这个加速线性平稳的这个感觉的，就是加速很线性，提速感觉很好，尤其是因为电车，所以在开的时候还是会觉得动力比较平动力比较强的。目前开着的一个感觉是方向盘很好控制，手感来说轻重很不错，在开车转向的时候会很好掌控的，然后就是也有急刹车的情况，整体的刹车效果我还是满意的
很喜欢方向盘的轻盈，不仅转向的精准度很高，操作起来也非常的轻松，驾驶过程非常的安静，车子智能化的配备让停车更加方便，有自动泊车的功能，还有360度的全景影像，试驾返回后两车之间的位置我有顺利的停放进去。
刚刚在上面提到过了，我是认为这辆车子的动力，可能有些许的不太充足，也可能是因为它的体积比较大的原因吧，所以导致它的动力有点跟不上，但是平常在市区出行的时候，我觉得这辆车的动力倒是也还可以，可能也就是如果在高速上超车的时候有些许的吃力吧，但是我觉得这个小缺点也是可以接受的，而且大部分的时间我们都是在市区出行，很少出去旅游。
续航和充电:官标续航201,实际180左右,充电的最高功率是88Kw,对于一台插混车来说,速度也是足够快
官方CLTC纯电201km 综合1101km，实测激烈驾驶亏电油耗7.5L/100km（佛系驾驶6.5L）。 官方630km，冬季高速-12℃开空调/座椅加热实测350km，城区420km 。800V平台 270kW超充，44%→82%仅24分钟。
满油满电综合续航里程差不多980公里，百公里油耗6.9L，纯电续航165公里左右，夏季电耗20kWh/100km。
六、按照我的使用场景来说插混版更胜一筹 插混版：综合续航1101公里，纯电续航201公里，亏电油耗5.4L/100km。高速混动模式下油耗8?9L，而且重点是加92号汽油经济性突出。 我每天上下班来回35km，对于我来说亏电油耗和高速混动模式下油耗整体使用还是很好的。
刚提车几天，跑了50公里，春天续航纯电可以跑180公里，打了9折，新车吧，续航还比较准。
六、续航能力：纯电与插混双线满足 ? 插混版：2.0T+三电机，纯电续航201km，综合续航1101km，亏电油耗6.6L/100km，全域无续航焦虑。
整体下来开的不算是很多，不过电耗能接受，现在天气比较冷一点吧，但是感觉也没有说是掉电非常夸张的一个感觉的
续航达成率高，百公里3.8L油电混动，通勤一周加一次油，油箱焦虑症直接痊愈！周末带全家郊游600km，油表才掉1/4??隔壁燃油车主探头问：“你是不是偷偷装了油箱？”? 纯电续航200km+快充，短途通勤直接当电车开，一个月省出两顿火锅钱！??
续航的话，纯电是630km，混动是1101km，混动的纯电模式能跑201km。试驾的时候试的是混动的车子，纯电的话，能跑201，当时跑了大概有个四五十公里，大部分里程用的纯电模式，空调音乐按摩通风冰箱等都开着，开的时候电续航显示有180km左右，然后开完大概四五十公里的时候，还剩个120多点，续航的话，保持率还可以，估计满电的话201km能跑个一百六七以上。 油的话，加的92的汽油，油箱是53L，加满300多块钱。满油满电跑个1101，估计实际上能跑个七八百公里,毕竟是三四十万的车子，用的还是92的汽油，油耗什么的也不是特别的重要，个人觉得还可以。
这个电池是比亚迪自己的刀片电池，磷酸铁锂成分也保证了寿命和安全性。电池能量有38.5kwh，我自己充满电试着能跑120公里没问题。就是跑高速的时候这点电量有点不够用，返程就得烧油回来，用车成本降不下来。好在充电速度很快，家里有自己的充电桩，下班到家插上，基本一个多小时就充满了。
官方标称纯电续航130km（CLTC），实测春秋天不开空调能跑140km+，冬季打8折（约105km）。亏电油耗6.3L/100km，比官标6.1L略高，但加92#粗粮不挑食。建议日常通勤用纯电，长途混动保电量，综合用车成本0.3元/km，比油车省一半。
对于一款新能源车型来说，续航能力是大家非常关注的重点，而腾势 Z9 GT 在这方面的表现，无疑给我吃了一颗定心丸。现在这个季节，它的纯电续航里程能达到150KM，平时上下班等短途出行，基本可以当电车开。而当混动模式介入之后，续航就没有焦虑啦，而且油耗也不高。
整体下来开的不算是很多，不过电耗能接受，现在天气比较冷一点吧，但是感觉也没有说是掉电非常夸张的一个感觉的
仔细询问过工作人员，说1公里也就几毛钱，车子有上千公里的超长续航，即使跨省或者是日常出差都没有问题，没有电就切换燃油模式。
最后总结：这车到底值不值？ 虽然目前只开了一个月,我觉得腾势Z9GT是个挺有特点、也挺有实力的车。它把跑车那种快劲儿、豪华车那种舒服劲儿、还有那个特别能装的溜背造型（猎装车），都给捏合到一块儿了。尤其是跑起来那个稳当劲儿和安静劲儿，跑长途是真的舒服，这是它最大的优点。 它最适合什么样的人？ 喜欢个性，不想跟别人开一样车的。 这车开出去绝对够独特。 既想要开得快、有驾驶乐趣，又不想天天颠得难受，还得照顾家人坐着舒服的。 它两头都能兼顾得不错。 平时自己开得多，偶尔带带家人朋友，后备箱还能装点东西的。 实用性比纯跑车强多了。 插混车可以让你长途没有续航焦虑,短途又有电车的体验感 腾势Z9GT肯定不是最便宜或者最省电的选择。但它确实让我看到了咱们国产车现在能做出这么厉害的东西了。它开起来有激情，坐起来又安逸，样子还拉风，充电又快。如果你真心喜欢它的设计，也正好需要这么一台能跑能装又舒服的大车，而且预算够得上，那它绝对值得你好好考虑一下。当然，新车嘛，总有些小地方可以做得更好，希望厂家以后能继续改进。对我来说，选了它，就是选了一种开得爽、坐得舒服、还有点小个性的生活方式，同时也能理解它作为新车型的一些小不足。这感觉，挺好的！
33.48万起，对标来说。优势在易三方技术 空悬 双冰箱，劣势在品牌溢价弱。车主共识：“30万级六边形战士，性能配置对得起价格！”。
腾势Z9GT优点明显，动力、空间、舒适性等方面都表现出色，虽然存在一些小缺点，但并不影响日常使用。
七、性价比 Z9GT售价33.48万-41.48万元，我自己咬咬牙直接上来u版本，不带冰箱不带流媒体后视镜，整体配置还是很好的。 推荐配置：那肯定是插混Max版（36.48万元）性价比最高，相比Pro版增加云辇-A悬架、HUD和后排按摩功能，兼顾舒适与科技。 总结：重新定义豪华GT的标杆 腾势Z9GT以三电机黑科技、易三方平台和豪华配置，成功打破传统豪华车的性能与价格壁垒。尽管在智驾逻辑、细节体验上仍有优化空间，但其综合产品力已足以挑战百万行政轿车。
结语：科技豪华，触手可及 腾势Z9GT以33.48万起的价格，将百万级GT的优雅、性能与智能集于一身，重新定义了豪华出行新标准。无论是追求极致驾控的玩家，还是注重舒适体验的家庭用户，Z9GT都能以越级实力满足期待。即刻入手，开启属于你的GT新纪元！
这个车就是驾控体验会好很多的，尤其车的动力表现，加上整体的空间够用，对于我日常开车来说是完全满足了我所有的需要和幻想的，另外z9gt整体价格也是比较满意的，在我的预算里面是这种比较合适的。
价格方面，混动有三个价格，334800，364800，384800。纯电的话有354800和384800。差价主要是差在豪华度和舒适性上。入门款没有空气悬架而且是双腔空簧，也没有抬头显示、流媒体后视镜、后排按摩等，主要是豪华度舒适性等方面有点差别。 价格方面，没有现金优惠，但个人置换的话，有厂家置换补贴和政府补贴。如果名下有车子考虑过户或者卖掉，厂家会额外有一个6000或者1万的补贴，比亚迪旗下的车子是1万，其他品牌的车子都是6000。现在江苏有置换补贴最高1万5，能不能拿到一万五看开票价，买GT都能拿到一万五，报废的话，国补是2万。目前应该还有个区补，一两千，两三千左右的区补。贷款的话，Z9系列新增了2年的免息政策，3成首付，两年免息，首付三成，剩下的2年还完，没有利息，没有手续费，这个比较好。 也可以做中信银行的高返，大概和两年免息差不多。贷五年，满两年提前还没有违约金，和2年免息差不多。要是还5年的话，那就要付几万块钱的利息了。具体利息看贷多少钱，贷几年。 感觉车子有点儿偏贵，但是看配置又觉得也挺合理的。毕竟是三电机，三电机的车子三四十万也不算贵，而且配置也确实很高豪华感十足，用材用料、舒适性也都是拉满的，而且技术方面还是比较厉害的，什么93.6的麋鹿测试全球第一，后轮转向全球第一，还有发动机热效率量产第一，还有百公里刹停同级最短距离，转弯半径同级最短，还有140码爆胎稳定控制，好像还有几个说是非常领先的技术在车上。 GT车确实是非常不错，就是有点贵了，如果能再便宜个三四万，五六万的话，估计会非常的抢手。
价格不算贵，作为掀背轿车外观也足够拉风，平时上下班开着确实挺吸引眼球。这个续航里程也能跑省城一个来回，足够了。
30多万这个价位买顶配四驱+激光雷达+空悬，BBA同性能至少60万起步。相比某氪001，智驾系统更成熟；对比某界M5，空间实用性碾压。唯一顾虑是品牌溢价，但终身三电质保+免费基础流量，长期持有成本优势明显。
性价比也是我当初选车考虑的一个重要因素，在看过的那么多车中，这台腾势Z9 GT略胜一筹，无论是价格政策还是功能配置和性能表现都挺符合我的预期，性价比不错。
这个车就是驾控体验会好很多的，尤其车的动力表现，加上整体的空间够用，对于我日常开车来说是完全满足了我所有的需要和幻想的，另外z9gt整体价格也是比较满意的，在我的预算里面是这种比较合适的。
颜值，性能以及配置来说都挺好的，这个价位买到这款车型还是挺值的，价格上还有六七千元左右的优惠。不过车子要等七周还是难受的
反正在我看来，我是认为这辆车子的性价比已经挺高了，首先就是当时在买它的时候它的实际价格就不会特别的高，而且我也对比过同等价格的车子吧，我感觉如果相比较来看的话，这辆车子也算得上是数一数二的，每个方面的功能做得也都蛮好的，最重要的东西就是当时在买它的时候销售人员也是给了比较大的优惠力度吧，所以我觉得整体买下它来的话还是挺划算的。
