内饰的设计，谈不上不好看，但是一些细节，我觉得还是可以再提升一下，做的更有质感点会更符合这台车的定位。

隐藏门把手最不喜欢了，一个鸡肋配置特别不实用，而且增加成本

车内传统按钮几乎全部被取消，功能高度集中在了车机屏幕中，个人观点，不太喜欢

第三排空间有限，虽然提供7座布局，但第三排空间较为局促，适合应急使用。 隐藏式门把手设计，我个人认为不如机械式传统门把手实用，机械门把手相对遇到紧急情况下，更为安全一些

第一我觉得在低速行驶的时候还是有点顿挫，换挡没那么积极， 第二就是大家非常关心的油耗了，这车在市区 开还是比较费油能到10左右，毕竟2.0的发动机这个也在接受范围内！

车内实体按键偏少，我比较喜欢物理按键特别是空调系统

配置基本拉满了，相对比较省油了，遗憾的是没有更高级的智驾。

方向盘为双拼色，个人感觉方向盘应该为一体的颜色，双拼的方向盘容易在接缝处藏纳灰尘，不易清扫

七座版本不一定是座七个人，买的是能多带两个人权限，这次主要是试驾也是去看的7座版本，就是二排座椅空间略微感觉不足，也没办法，七座车的通病。

让我感到不满意的是瑞虎8L采用的隐藏式门把手设计。虽然这种设计在视觉上能带来一定的科技感，但在实际使用中却显得不够人性化。特别是在雨天或者手上拿着物品时，需要额外注意才能准确找到并开启门把手，这无疑增加了使用的复杂性。

最不满意的就是怀档，可能我之前用传统档把习惯了，现在用怀档感觉非常不适应，挂档就跟开雨刮器一样。 隐藏式门把手也不满意，个人觉得隐藏式门把手一点都不好看，车外门光秃秃的，虽然能降低一些风阻，但我感觉意义不大，安全性能也不如传统门把手。

价格方面略高，不是很满意，建议刚需的车友一定要等等，国庆期间价格应该会有所调解。

各地价格优惠政策不一样，优惠补贴提交政府的文件资料比较复杂繁琐。

隐藏式门把手这种设计虽然提升了车辆的科技感和美观度，担心在紧急情况下（如车祸）可能会因为不熟悉或操作不便而无法迅速打开车门。此外，隐藏式门把手也更容易受到冰雪、泥泞等外部环境的影响而出现故障 怀挡设计不够直观，容易在操作时出现误判或挂错挡的情况，从而增加行车风险。 没有镶入式仪表台：相较于嵌入式仪表台，瑞虎8L可能未采用这一设计。嵌入式仪表台通常能够提供更清晰、更直观的驾驶信息展示，且不易受方向盘遮挡。

实体按键较少：车内传统按钮几乎全部被取消，功能高度集中在了车机屏幕中，可能会影响操作效率，具体上手的难度还有待考证。门把手设计：采用了隐藏式的门把手设计，这一点在外观方面受到了一些车友的吐槽。倒车镜调节：两侧的倒车镜没有实体按键调节，需要在中控大屏里才能调节，这被认为不方便。

隐藏式门把手不是很喜欢，还有就是怀档设计需要一定时间去适应。

最不满意：虽然语音控制和触屏操作可以对车辆进行一些控制，但我还是喜欢车机系统操作能增加一些实体按键，一是操作更加直观，二是可以更方便的进行一些操作，只有大屏的触摸模式，从操作便捷性上来讲还是稍微差了一点。

虽然在外观动力上比较好，但也存在一些不容忽视的缺点，吐槽一下隐藏式门把手：我反正不太习惯隐藏式门把手的设计，主要担忧在于车祸等紧急情况下可能难以迅速打开车门，影响逃生效率。 实体按键过少：为了提升内饰的科技感和简洁度，瑞虎8L的车内传统按钮几乎全部被取消，功能高度集中在了车机屏幕中。 还有就是如果你选7座的话只适用于短途，长途还是不是很适合哟！

说实话，我不太满意的是隐藏式门把手，原来传统的也挺好看的啊，用隐藏的能降低的风阻可以忽略不记了吧，个人觉得没有必要。

在行驶瑞虎8L的过程中，我发现车辆的隔音效果。在高速行驶时，风噪和胎噪较为明显，影响了驾驶的舒适性。此外，悬挂系统偏硬，导致在经过颠簸路段时，车内晃动较大，进一步降低了乘坐的舒适度。希望奇瑞厂家能在后续车型中改进这些细节，提升整体驾驶体验。

外观设计不错，我很喜欢它的车尾，看上去很有层次感，双出的排气，也提升了越野车氛围。

外观上，瑞虎 8L 大气且不失精致。其家族式的前脸设计，大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，让整车看起来极具辨识度。车身线条流畅，车尾的造型简洁有力，贯穿式尾灯更是点睛之笔，不仅提升了车辆的时尚感，在夜间行车时也具有很高的辨识度，整体外观设计符合当下主流审美，且在一众车型中颇具个性

车尾部分，贯穿式的尾灯设计，整个尾部给到中型SUV的沉稳厚实。此外，瑞虎8L提供了磨砂灰、科技灰、松墨黑、奇瑞白四种配色，侧面部分，线条也比较舒展，而且采用了新能源车常见的隐藏式门把手设计。新车除了最入门的车型外，均配备了20英寸的大轮圈，视觉效果更出色。瑞虎8L的长宽高分别是4795mm/1930mm/1741mm，轴距长度为2770mm

瑞虎8L的外观有着一种硬汉的造型，气质感十足，整车的外观已经脱离了瑞虎8系列的设计，灰色的外观显得这台车更为沉着稳重，车身线条流畅，比例协调，车尾部分的贯穿式尾灯更是增添了一份时尚感，车身侧面的奇瑞瑞虎8L，造型比较规整，配上了隐藏式门把手，车身显得比较简洁

基于“art in motion”设计理念，前脸虎啸式设计犹如猛虎咆哮，张力十足，锋齿点阵格栅像老虎的獠牙，锋锐尖利，颇具威严感。车身线条流畅，侧面分段式腰线设计搭配隐藏式门把手和大尺寸轮辋，时尚且动感。车尾的贯穿式尾灯组以及双边共两出式排气布局，增强了车辆的运动气息。整体外观既大气又具有较高的辨识度，这点我很是喜欢的。灵动锐目灯语、凌眸LED大灯及虎耳示廓灯等设计相得益彰，灯组的造型和点亮效果都很不错。车尾的“chery”品牌英文标识位置恰到好处，这点为设计师点赞。但我觉得车辆的腰线不够笔直，在视觉上没有达到完全的协调统一！

初见瑞虎8L 2.0T 四驱冠军版，便会被其敦厚稳重的外观所吸引。“Art in Motion”设计理念贯穿整个车身，前脸采用大尺寸进气格栅，搭配点阵式中网结构，营造出强烈的视觉冲击力。狭长的大灯组内部融入三段式的LED灯带，点亮后辨识度极高，尤其是发光的LOGO设计，夜晚行驶时更显独特魅力。侧面线条流畅且富有力量感，多辐轮圈造型增添了几分时尚气息。车尾则采用了流行的贯穿式尾灯设计，简洁而不失动感，双边共两出的排气布局让整体更加协调统一。

车头比较饱满，给人感觉非常大气，车身流线柔顺，有层次感，后尾中规中矩，没有太多亮点

整车尺寸4.8米左右，从外观看显得很霸气，随着年龄增长越来越感觉买车要买大的才霸气，正好这个车尺寸能满足要求，综合五分。

瑞虎8L车身线条流畅，肌肉感十足，尤其是侧面腰线设计，既动感又不失优雅。大尺寸轮毂进一步强化了运动感，尾部设计简洁而不失精致，贯穿式尾灯在夜间点亮时，辨识度极高。整体外观简洁大气，符合现代审美。

瑞虎8L的外观确实值得点赞，它是那种能让你眼前一亮的车子，它的前后车身以及侧身都设计的很搭配，前脸很大气，前大灯就像两只炯炯有神的猛虎眼睛，中网就像猛虎的大嘴，气场非常强大，奇瑞瑞虎家族式的前脸真的很不错，有一种猛虎张开獠牙的感觉，非常的活灵活现，整体的外观很饱满，基本上找不到可以什么缺陷。

整体设计符合当下消费者审美，采用经典的虎啸前脸仿生设计，搭配点阵式中网，以及犀利凶狠的灯组造型与夸张的进气装饰，辨识度较高。车身侧面比例协调，饱满有力的轮廓结合大尺寸轮毂，彰显力量感与运动效果。车尾采用熏黑的贯穿式尾灯设计，并辅以一些外包围增添运动感。

采用最新家族设计，大尺寸进气格栅搭配点阵式镀铬装饰，以及犀利大灯组和贯穿式尾灯，整体造型大气时尚且更具辨识度.

车灯还是8pro那个味道，颜色搭配，轮毂造型也都是比较亮眼，具体还是需要实际看车

车辆的外观设计气势感十足，内饰精致，配置丰富，乘坐舒适，适合日常通勤和长途出行。

车身外观变化较大，跟同系列的瑞虎8鲲鹏版和8Pro、8plus相比较前脸明显不同（PS：吐槽一下奇瑞的设计师，完全没有一点家族式设计语言）更大面积的前隔栅，有点瑞虎9的样子。侧面更显大气，加长的车身整体比例也更协调。尾部的造型跟同系列的车型差不多，但是更宽的车身配合贯穿式尾灯视觉效果感觉车身看起来更加稳重，不会再给人瘦高瘦高的头重脚轻的感觉。

这次试驾的是四驱顶配版本，而且是7座奇。瑞虎8L的整体外观我是非常满意，与我现在开的揽月相比，无论前脸还是车尾都很协调。前方点阵式的中网看上去效果非常棒，不过打理起卫生来可是要费一些功夫。车身侧面没有过多的饰条，一条腰线贯穿车身，看起来简洁明快。2.0T的动力系统在车尾标记了390T，这和我的揽月四驱版是一样的，车尾设计饱满，尾灯造型独特，白天看起来效果已经很棒，如果在夜晚点亮那一定具有更高的辨识度。

瑞虎8L的整个车头立体感十足。从侧面看，瑞虎8L给人一种很稳重的感觉，因为本身车身尺寸就很大，再加上笔直的腰线和轮圈，瑞虎8L看起来也很商务。

参加发布会之前总是认为车子外观的设计只要好看就好了，听了学用总的讲解，我才知道外观不光要好看还需要有内涵的设计思路。瑞虎8L采用了虎啸前脸，搭配虎威能量格栅，类似于老虎眼睛的灵眸大灯，搭配虎耳示廓灯，整个前脸完全是应用了虎头的设计，使得前脸更加的威猛霸气。看的出来瑞虎8L的设计上奇瑞还是下足了功夫。尾灯组是常见的贯穿式布局，加入了熏黑的设计，后方还有一个大尺寸的扰流板，搭配双边的排气，增加了运动气息。与前脸的虎脸完全能够呼应起来。

作为瑞虎8家族的全新旗舰车型，瑞虎8L在外观上相比老款车型更容易吸引年轻人的目光。大尺寸前格栅搭配星型点阵式中网，凸显出强烈的视觉冲击力。狭长犀利的前大灯组内部采用三段式LED灯眉造型，进一步提升了车辆的辨识度和视觉冲击力。车身侧面线条流畅，腰线笔直贯穿至车尾，隐藏式门把手和密条幅大尺寸轮圈的设计，增添了车辆的豪华感和运动气息。车尾部分，瑞虎8L配备了贯穿式LED尾灯，点亮后辨识度极高。双片式尾部扩散器装饰面板和双边共两出的排气布局，视觉效果沉稳大气。总的来说，瑞虎8L的外观设计更加时尚大气，无论是在细节处理还是整体造型上，都较之前的车型有了显著的提升。相信瑞虎8L正式上市后，会在汽车市场中获得良好的表现，为消费者带来更多优质的选择。

现在的车型都喜欢做一些简洁的风格，就是取消了大量的物理按键，这样的简洁我是不怎么喜欢，当然他的隔音，减震，座椅。这几个方面瑞虎8L做的都还不错，乘坐感受挺好。

内饰的材质用料扎实，触手可及之处多为软质材料，搭配精致的缝线工艺，营造出不错的质感。中控布局合理，大尺寸的中控屏显示清晰，操作流畅，集成了丰富的车辆功能，如导航、多媒体娱乐、车辆设置等，方便驾驶者快速上手。

瑞虎8拥有三辐式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏。在一些用料和做工方面，也有了比较明显的提升。内饰配色方面，目前瑞虎8L是提供全新的雅奢琥珀棕配色以及静谧魅影黑两款配色

内饰中控屏搭载了15.6英寸的大屏幕，使用起来比较方便，方向盘的手感很好，座椅，采用了太空舱的座椅设计，对腰部包裹也到位，尤其是后排座椅，腿部设计突出一点，乘坐起来比较舒适，座椅的软硬程度质感的舒适度也很柔和。车门还配备了显眼的氛围灯，高音喇叭装饰罩也显得比较高档

舒适性好，方向盘是真皮包裹的多功能方向盘，能触摸到的地方基本是软材包裹，座椅方面，主驾支持电动前后，靠背，高低调节、副座椅调节方式为前后调节、靠背调节，主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、通风以及驾驶位电动座椅记忆功能均有配备；第二排座椅可前后调节、靠背调节，第三排座椅可调节靠背，座椅布局为2-3-2，后排座椅放倒形式为比例放倒。车内环境氛围灯为多色，车窗防夹手功能标配，前/后电动车窗、雨量感应式雨刷均为标配，内后视镜功能为手动防眩目。此外，提供索尼殿堂级 8 扬环绕音响则为旅途提供了音乐厅般的听觉体验，这点很棒很棒！

15.6英寸窄边框2.5K高清触摸屏，界面响应迅速，操作逻辑清晰，支持多种功能如导航、娱乐等，并可通过OTA在线升级持续优化用户体验。仪表盘是全液晶的显示，信息丰富直观。内饰风格简约而不失豪华感，大面积使用软性材质覆盖，双拼色设计及木纹饰板的应用提升了车厢内的质感。

内饰多数以软皮质为主，座椅皮质柔软，感觉舒适，尤其是头部和背部贴合度高，没有悬空感，驾驶时感觉特别踏实

内饰这一块，方向盘手感、尤其是座椅的舒适感，建议去店里实车感受，小的储物空间，一些开关的按键高级质感很明显。

进入车内，瑞虎8L的内饰设计同样令人赞叹。中控台布局合理，采用大面积软质材料包裹，触感细腻，提升了整体的档次感。15.6英寸的2.5K高清显示屏与10.25英寸的全液晶仪表盘组合，营造出浓厚的科技氛围。座椅设计符合人体工学原理，采用高品质材料，提供了良好的支撑性和舒适度，即便是长时间驾驶也不会感到疲惫。 虽然整体内饰用料不错，但部分车主反映内饰颜色选择不够丰富，略显单调。此外，车载音响效果有待提升，音质不够清晰，缺乏立体感和层次感。不过，新车的异味控制得相对较好，没有强烈的异味感。

感觉内饰传统按键少了一些，个人感觉还是按键比较好用，想用什么就按哪个功能键，非常方便。可能现在的车都偏向年轻化了，所以按键基本上都被智能语音代替了。整体内饰还是不错的，很年轻的感觉，中控大屏给人的感觉就是非常高档，内部用料也很不错，都是软包材质，没有一点塑料味，内饰的材质还是很给力的，触手可及的地方都是软包装，给人的第一感觉就是高档。

内饰结构简单简洁，配备音律律动氛围灯，车机配备8155芯片，前排座椅配备电动调节、加热、通风和副驾按摩功能。

车内大量使用软质材料包裹，搭配双拼色设计与木纹饰板，营造出豪华氛围。配备大尺寸中控屏和全液晶仪表盘，提升了车内的科技感与档次感。

在内饰方面，瑞虎8L采用了环绕式座舱设计，使用了多种皮质包裹，配置了智能驾驶辅助系统

瑞虎8L的内饰相较之前同系列的车型有了大的提升，用料更加扎实，做工也有所提升，大面积软性材质包裹，档次提升明显。独立中控大屏操作流畅，比双联屏的车机好看很多（萝卜青菜，各有所爱，其实我更喜欢星越L那种大连屏）。前排手机无线充电，还配了通风口，要是两边都配备就更好了。NVH方面前排同样采用了双层夹胶静音玻璃，隔音效果不错。同时新车基本没有异味，座椅舒适度也有较大提升。

进入车内，不得不说，瑞虎系列内饰的设计确实是挺好看的，仪表台设计出来高低层次感。内饰的大部分面积都使用了大量软性材质，从上边的木纹到下边的皮质，整体的感觉就是你手能碰触到的位置摸起来极其细腻舒适，从颜色到材质，感受到的是内饰所营造出的高品质氛围。中控大屏幕尺寸很大，看上去十分醒目和清晰，车机的速度也不错，不会出现反应慢和发卡的情况。

内饰基本还是很细腻的，个人就是觉得少了实体按键非常的不适应，虽然有大屏幕很舒服，传统按键也应该保留的。

车内采用双层中控台的设计，还采用了不少木纹饰板装饰，座椅装饰了竖向缝线压纹，满满的高级感。同时，配备10.25英寸液晶仪表盘和15.6寸高清大屏，车机使用的是现在最主流的8155芯片，流畅度觉得不会有问题。这个15.6寸的高清大屏我真的喜欢的不得了，与双联屏相比较，我更加8L的设计。中控区域的布局也特别的合理，而且主驾这边还配备了无线充电面板，我个人特别喜欢这一块放手机的区域，因为现在的人根本离不开手机，当上车之后最重要的就是手机放在哪里，瑞虎8L上能够让你没有这个顾虑。

瑞虎8L用料特点?：?内饰用料厚道，?随处可见皮质包裹，?部分区域采用软性材质包裹，?缝线勾勒细腻，?细节处装饰有镀铬饰条来提升质感?。?布局与氛围?：?环抱式布局规整，?通过线条营造成丰富层次感，?营造出居家、?舒适的氛围?。?科技配置?：?配备15.6英寸超薄边框悬浮屏，?采用2.5K分辨率，?支持多种手机互联方式，?科技氛围浓厚?。?综上所述，瑞虎8L的内饰材质以皮质和软性材质为主，?注重细节打造和科技氛围的营造，?为乘客提供舒适、?豪华的驾乘体验?。

轴距2770毫米，长度差不多4.8米，这样的一台中型SUV，空间是没大问题的，当然第三排可能不能和那些中大型的相比了。

进入车内，宽敞的空间令人惊喜。无论是前排驾驶位还是后排乘客席，都能拥有充裕的头部和腿部空间。

空间方面，瑞虎8L依旧提供5座和7座的座椅布局，以满足不同人群的用车需求。值得一提的是，7座的高配车型，座椅的灵活性以及便利性方面表现不错，比如二排座椅有一键EZE智能让行，不需要繁琐操作，而且开口够大，上下车比较方便。

按正常调整好前排座椅，身高170，后排空间还有3拳的空间，脚足够活动，翘二郎腿没问题，5座的后备箱是超大的，下面的隐藏式储物格空间，也可以放一些日常用品。选装7座的布局呢，把第三排座椅放倒，后备箱的空间也达到这么大的空间。扶手箱空间可以放4瓶小瓶矿泉水不成问题，扶手台下面还有储物空间，日常可以放毛巾。车门的水杯储物格，也是够宽足够用

得益于比较大的车身尺寸，使得车内空间宽敞。我身高一米七前排驾驶位调到合适位置后，后排剩余空间足足 20cm,合适的 5+2座的布局，“得房率”高达70%，将二三排座椅放倒后，空间更是超大，可实现2000 多 升的行李箱容积，能满足家庭出行的载物需求，我细数了一下车内足有三十几处便捷储物空间，方便收纳各种零碎物品。

座椅方面，前排座椅具备电动调节、加热、通风等功能，副驾位置还特别设置了女王副驾模式，提供更为舒适的乘坐体验。后排座椅腿部支撑到位，即便长途旅行也能保证乘客的舒适度。值得一提的是，该车提供了5座和7座两种版本选择，满足不同用户需求。后备厢空间平整，第二排座椅放倒后可扩展至2065升，无论是装载日常用品还是户外装备都绰绰有余。

主驾和副驾空间足够，本人身高185cm，无论是前排还是后排都没有感觉有磕碰感，头顶到车顶至少有一拳多的距离，储物盒空间也足够大，深度没有带测量工具，不做太多说明，后备箱空间足够大，无论是日常游玩还是长途游玩，都非常实用，是自驾的首选

本人身高1.7左右，头部空间剩余大概两圈两拳，和腿部空间显得很宽敞，这个里面有一点不满意的地方，就是二排空间略微小了点。但是政府5+2座布局，“得房率”高达70.04%，实际空间远比看到的更大。将二三排座椅放倒，可在户外露营时秒变“大床房”还是很容易将缺点忽略，毕竟人无完人，车无完车。

瑞虎8L无论是前排还是后排，都提供了充足的腿部和头部空间，即便是身材高大的乘客也能享受到舒适宽敞的乘坐环境。后备箱空间同样令人满意，不仅容量大，布局合理，还能支持座椅比例放倒，进一步拓展储物空间，满足不同场景下的储物需求。

瑞虎8L的车身尺寸长将近四米八，宽一米九多，高一米七多，所以车身内部空间非常大，我一米七五的身高坐在驾驶室感觉非常宽敞，没有一点压抑感，开车的视野也非常好。后排座椅坐三个比较胖的人没问题，毕竟它有这个车身宽度，我坐直了身子，膝盖跟前排座椅还有十来公分，跷二郎腿那是非常轻松的。后备箱的空间就非常大了，家用可以说是绰绰有余了，不管你是去远方旅游还是搬家装货，都是非常能装的，如果七座车型的话，后备箱的空间就会小很多了，当然了，后排两个座位全部放平又瞬间变成了大后备箱。

整个虎8系前排都是非常宽敞的，全车多达30多处便捷储物空间，方便放置各种零碎物品，后排座椅放倒加上行李厢最大容积可达2065L，这样的尺寸与载货量对于自驾爱好者来说非常适用。

车长增加，后排腿部空间得到明显改善，乘坐更加舒适。后备箱空间更大，且后排座椅放倒后能形成纯平空间，大大提高了车内空间的实用性和扩展性，虽然照片展车是5座的，更显7座空间也是比较宽敞的，最后排坐2个大个子绰绰有余。

座椅更透气，并且主驾还配备了头枕音响，家里人不想听音乐时候自己可以不需要佩戴耳机

空间方面还可以，有7座。但是感觉5座第二排空间大。

瑞虎8L是目前瑞虎8系列尺寸最大的车型，得益于更大的车身尺寸，乘坐空间比较理想。七座车型的乘坐跟我的鲲鹏版差不多，但是满员情况下的后备箱空间要更大一些。储物空间由于使用了怀档，所以前排储物空间也更加灵活多变，中央扶手箱更深更大。后备箱空间也比同系列其他车型要更大一些，但是瑞虎8L的第二排座椅放倒后不是全平，有一点点倾斜角度。

空间方面瑞虎8L空间绝对足够大，座椅采用了皮质包裹，摸起来和坐上去都柔软适中，重点是具有良好的包裹性和支撑性，坐上去视野非常好，有一种坐进中大型SUV的感觉，长时间驾驶也不会感到疲劳。前排座椅调整到舒适位置后，后排腿部还有两拳的充裕空间，丝毫不会感到局促，加上天窗和侧窗的较大面积，感觉很通透。横向空间即使是三个成年人乘坐也不会觉得拥挤，而且后排地板几乎是全平的，三人乘坐时中间乘客不会感到腿部的不舒服。第三排就稍小了一些，比我的揽月要小，毕竟轴距在那摆着，应急坐个小朋友没问题。后两排座椅支持放倒并保持纯平状态，放上一张气垫床，临时躺下休息那是相当舒适。所以这辆车主打的就是家庭用，无论是日常通勤驾驶，还是周末带着父母孩子一家人出去短途旅行或者露营，这个车的空间完全满足以上需要。

前排空间没啥好说的，大家都能看的到，后排的话一家人出门旅游装几个行李箱没问题，第二排的话一个两百斤的胖子轻轻松松坐进去。

我试驾的是瑞虎8L环塔版，车身尺寸为4795/1930/1737mm，轴距为2770mm。我身高175，当我坐进前排，感觉空间很宽敞，对于驾驶的要求完全能够满足，我觉得180的进去也是绰绰有余，至于第二排，我前排调到合适位置，后排的空间也是很不错的，7座车型的二排是支持前后调节的，以我的身高为例，把二排再调整到合适的位置，我喜欢调整到宽敞一点的位置，当我进去第三排，实话实说，第三排我坐进去膝盖会顶到二排座椅靠背。三排能不能用？能用，应急情况下能用，但是长途坐着会比较难受，或者坐小朋友。总得来说应急用完全没有问题。

瑞虎8L拥有5座和7座两种布局选择，满足不同家庭的出行需求。第二排和第三排座椅支持电动放倒，形成一个最大2065L的储物空间，极大地提升了空间使用的灵活性和便利性。此外，瑞虎8L的车内储物空间也非常丰富，提供了很多便捷的储物位置，让家庭出行的每一件物品都能找到合适的放置之处。无论是日常通勤还是长途旅行，瑞虎8L都能为用户提供便携性。希望瑞虎8L能成为您家庭出行的理想选择！

动力没问题，我喜欢用经济模式，这个模式下可能油门踏板会稍微慢一点，但开着流畅。

试驾过程中，瑞虎 8L 的动力表现可圈可点。发动机与变速箱的匹配较为默契，动力输出线性且平顺。在城市道路行驶时，轻点油门就能获得轻快的加速响应，超车并线轻松自如；而当需要高速行驶时，深踩油门，动力也能持续输出，后劲十足。同时，车辆的底盘调校兼顾了舒适性与操控性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂系统能够有效地过滤掉大部分震动，车内乘客不会感到明显的颠簸不适；而在弯道行驶时，底盘又能提供足够的支撑力，车身侧倾控制得当，给予驾驶者充足的信心

2.0TGDI鲲鹏发动机动力表现十分强劲，变速箱换挡平顺且响应迅速，通过车机下方旋钮切换到标准模式，油门响应会变得灵敏一些，并且油门行程的虚位少了很多，只需轻踩油门就能感受2.0T发动机的爆发力。当然如果想动力更加炸裂一点，可以把驾驶模式调到运动，这样能把2.0T发动机的性能完全释放出来，跑高速超车给予充足信心。

瑞虎8L2.0T四驱冠军版，搭载一台自主研发的鲲鹏2.0T发动机，鲲鹏8AT 变速箱，荣获2024世界十佳变速器，中国唯一从硬件到软件全面自主开发你试过越野试驾吗?来一场穿越丛林、爬山、涉水走河流路的试驾，在我试驾行驶这段河流水路时，最高开到了60码车速，这一圈试驾下来，整车的整体表现是相当的优越，尤其是它这台车的机械调教非常棒，转向的支撑也很到位，这场试驾远比在城市道路上试驾更刺激，更来劲，更能体现出这台车的性能表现，在越野驾驶过程中，油门响应也相当及时，爆发力很快，换挡提速没有了顿挫感，很平顺，我是当场喜欢上了这款车，座椅无论是驾驶或者乘客都比较舒适 刹车系统是偏舒适的取向，刹车脚感也同样如此，刹车的脚感是偏软，因为它是一个舒适的调教，前半段踩下去呢，刹车的力度很小，到了后面刹车力度才会逐渐的增大，这样的刹车系统是挺好的。

动力十足，这得益于奇瑞自研 2.0t 发动机和 8at 变速箱，使得零百加速达到七秒级，油门响应也很积极基本上一踩就能有给力的感觉，动力的响应速度快，我的驾驶意图可以快速传递到车辆上，使得驾驶过程很轻松自如，变速箱匹配良好，换挡丝滑顺畅，换挡动作几乎难以察觉，这保证了动力的高效传递，提高了驾驶的舒适性。方向盘的指向性较为精准，转向力度适中，既不会过于轻盈让人感觉缺乏路感，也不会过于沉重导致驾驶疲劳。在弯道行驶或变道时，在合适的速度下侧倾很小操控性还是很不错的。

动力系统是衡量一款SUV性能的重要指标之一。瑞虎8L 2.0T 四驱冠军版搭载了一台自主研发的鲲鹏2.0TGDI涡轮增压发动机，最大功率达到254马力（约187千瓦），峰值扭矩390牛?米。与之匹配的是孚祯8AT变速箱，换挡平顺且响应迅速。实际驾驶过程中，无论是城市道路还是高速公路上，这套动力组合都能提供充沛的动力输出和平顺的加速感受。特别是在低速起步阶段，油门反应灵敏，给人以轻快的感觉；而在高速巡航时，车辆稳定性良好，噪音控制也相当不错。此外，四驱系统的加入进一步增强了车辆的通过能力和安全性，在湿滑或复杂路况下表现出色。底盘调校偏向柔软，能够有效过滤路面上的小颠簸，即使是在坑洼路段行驶也能保持较好的平稳性。转向手感轻盈，指向性较为精准，非常适合城市通勤。悬架系统采用前麦弗逊独立悬挂加后多连杆独立悬挂的组合，既能保证良好的滤震效果，又能在一定程度上提升车辆的操控性能。虽然它并非一款强调极致运动性的车型，但在弯道中仍能给予驾驶者足够的信心和支持。另外，四驱系统在恶劣天气条件下的表现尤为突出，无论是雪地还是泥泞路面，都能轻松应对，确保行车安全稳定。

油门响应及时，加速平顺，不像之前的有顿挫感，刹车比较适中，不会有猛烈点刹的感觉

驾驶感受：因为天气原因，没有去试车，没去试车不便发表看法，看纸面数据，2.0t动力，加上底盘调教，整车性能应该不会太差。

驾驶感受：试驾过程中，瑞虎8L的动力表现给我留下了深刻印象。搭载的高效发动机与智能变速箱完美匹配，动力输出平顺且强劲，无论是起步加速还是中途超车都能轻松应对。底盘调校偏向舒适但不失韧性，能够有效过滤路面颠簸，保持车身稳定。同时，方向盘指向精准，操控灵活，让驾驶者能够轻松驾驭车辆。此外，瑞虎8L还配备了多种驾驶模式选择功能，可以根据不同路况和驾驶需求进行切换，进一步提升了驾驶乐趣和安全性。

驾驶感还算可以，瑞虎8L的底盘结构还是很不错的，颠簸路面驾驶起来感觉不到很大的晃动，乘坐感总体来说还是很不错的，但是还有很大的进步空间。它的一个驾驶动力很强，推背感很足，运动模式下动力输出很猛，油门也很轻，驾驶起来相对很舒适，特别是超车动力很强，对动力有要求的朋友们肯定会很喜欢

驾驶感受：动力方面，全系搭载2.0TGDI鲲鹏动力涡轮增压发动机，最大功率为187kW（254马力），最大扭矩为390N?m，匹配8AT变速箱，最高机械效率达96%，两驱版本的综合油耗为7.8L/100km，四驱版本为8.5L/100km。可实现后轴扭矩50%动力分配，有7种不同驾驶模式可切换，瑞虎8L 搭载的发动机均荣获“中国心”十佳发动机称号，搭配奇瑞自研的8AT 变速箱，组成“双十佳”黄金动力组合，换挡动力不中断，切换自然、无顿挫，能够实现更强的动力响应，妥妥的豪车级配置。

瑞虎 8L 驾驶感出色，2.0T 鲲鹏动力与 8AT 变速箱组合，动力强劲且换挡平顺。底盘滤震佳，转向轻盈，车身稳定，快速过弯侧倾小。四驱版越野性能良好，awd 四驱系统响应快，全景影像与透明底盘助力，复杂路况亦能从容应对。

瑞虎8L在极限操控体验日活动中表现出色，包括麋鹿测试。动力方面，瑞虎8L搭载的2.0T发动机与8AT自动变速箱的匹配调教得到了试驾者的认可，动力充沛且变速箱升降挡积极丝滑。底盘的质感在保证舒适性的同时，也给驾驶者保留了一定的操控乐趣

瑞虎8L采用了2.0T＋8AT组合，其中2.0T发动机跟我的鲲鹏版一样，最大功率187KW，最大扭矩390N?m。变速箱从7速双离合升级到了奇瑞自研的8AT，驾驶感受有了很大提高。我的双离合变速箱能明显感觉到换挡顿挫，特别是3-2的时候。相比而言这个8AT调校平顺了很多（AT天生的优势），基本感觉不到换挡顿挫。底盘相较同系列其他车型也更舒适、扎实，过弯能给驾驶员更多的信心，细碎振动过滤更好，过减速带也不会像我的鲲鹏版那样弹跳严重。

这辆车驾驶起来，动力算是比较充沛，2.0T 发动机爆发出的强大动力，在踩下油门的瞬间就能明显感受到推背感，加速迅猛且线性，无论是起步还是超车都信心十足。当然AT变速箱和双离合比起来，换挡平顺几乎感觉不到顿挫感，但换挡的速度稍显慢了一点。悬挂系统调校得也很舒服，在过弯时能够提供足够的支撑力，车身侧倾控制得很好，在遇到颠簸路面时，悬挂又能有效地过滤震动，不会感觉太硬，保证车内的舒适性。方向盘轻盈灵活，指向精准，没有丝毫的虚位，驾驶起来得心应手。车辆的隔音效果也相当出色，在高速行驶时，车内依然能够保持相对安静的环境。

奇瑞自己的研发鲲鹏2.0+自己研发的8AT的动力还是很充沛的，不管是超车还是转弯，车子都能给足我安全感。如果低于30码会自动显示透明底盘及周围360度全景影像。

驾驶感受这一点我必须好评，我现在的车是21款瑞虎8，动力为1.6T搭配7速双离合变速箱，虽然动力可以，但是动力的响应会有延迟。 而瑞虎8L上这一套2.0+8AT的动力总成真的是匹配的很好，是我目前为止燃油车里面体验最好的，动力来的很直接，响应很快，驾驶完之后我有些懵，这不是油车么？怎么感觉试驾了电车呢。 我是在他们摆的路障里面试驾的，时不时一个180度转弯，试驾嘛，速度也快，车子的侧倾特别小，支撑性很好，但是他的滤震效果也特别棒，整体的地盘调教嗯很好。

驾驶感受：瑞虎8L驾驶感受！首先，瑞虎8L的悬挂系统偏硬，这在行驶过不平路面时尤为明显，颠簸感较强，影响了乘坐的舒适性。其次，噪音控制方面也有待提升，特别是在高速行驶时，风噪和胎噪较为明显，降低了驾驶的静谧性。此外，尽管瑞虎8L配备了较为先进的驾驶辅助技术，但在实际使用中，这些系统的稳定性和准确性仍有改进的空间。总的来说，瑞虎8L在驾驶感受方面还有不少需要优化的地方。希望奇瑞汽车能在未来的车型中加以改进，为消费者提供更加舒适和安静的驾驶体验。

市区开的多，偶尔也会开车带着家人出去玩玩，最近天热了没怎么出去。表显油耗9.0升，还是很省的。比某些美系中型SUV省一点吧。

油耗：这款车全系2.0T加8 AT的动力版本，这些油耗方面比同级别的要好不少。

油耗：油耗还可以接受，对于一台中型SUV和2.0T的车表现还算可以，油耗的高低取决于一个人的驾驶习惯，有高也有低，基本在8～10油左右

油耗：官方标定瑞虎8L的WLTCC综合油耗为7.8L。在较为拥堵的市区行驶时，油耗相对较高。在空调开启、正常城市通勤的情况下，百公里油耗应该在9-12L左右。当然，如果驾驶习惯较为激进，频繁急加速、急刹车，油耗可能会更高。总体来说奇瑞的发动机还是比较省油的，毕竟这么大一个车！

油耗：在市区试驾了一圈。十几公里吧，动力响应好这么大的车只有8个油还是挺亮眼的。

油耗：油耗基本上要低于官方数据，这个看个人驾驶习惯以及路面情况，正常情况下比官方数据低一点，暴力驾驶另谈

油耗：表显油耗8个左右，这个那么大吃，这么低优惠，足见其奇瑞发动机技术确实强大。

油耗：虽然瑞虎8L在动力性能方面表现出色，但燃油经济性方面仍面临一定挑战。城市拥堵路况下，油耗表现略高于预期。不过，对于追求强劲动力和驾驶乐趣的用户而言，这一点或许可以接受。

油耗：因为是试驾车，所以看不到真实的油耗，不过奇瑞的发动机是很不错的，油耗在同级别车型里应该可以排中上，省油方面奇瑞做的还是可以的。我的老款瑞虎8的油耗也就7个油左右，对于那么大的车，真的非常不错了，所以我相信瑞虎8L的油耗应该也是非常不错的。因为奇瑞发动机的热效率非常高，汽油的燃烧很充分，官方综合测试油耗是7.8的样子，我觉得应该差不多也就这个标准了。

油耗：本人试驾两次有两组数据第一组数据百公里10L，第二次试驾百公里9L，当然了每个人的驾驶习惯不同，油耗也截然不同不能一概而论，每天的风向拥堵路况也稍有一定影响，等后续长测试结果出来以后在做决定。

油耗：在城市拥堵路况下，其油耗大约在 9 - 12L/100km，频繁启停会使油耗有所增加。而在高速路况，以较为经济的时速行驶时，油耗可控制在 7 - 9L/100km 左右。若驾驶习惯良好，避免急加速急刹车，综合油耗能维持在相对合理水平。

油耗：实际油耗会根据驾驶条件、驾驶习惯等因素有所不同

油耗：由于是试驾体验，行驶里程较短，而且都是急加速急减速，所以新车油耗不具备参考价值。不过根据我的瑞虎8同款2.0T发动机油耗可以参考一下：高速路况100-120巡航平均油耗在百公里7升左右；市区油耗（县城/山区）油耗大约在百公里9-10升左右；综合油耗在百公里8-9升左右。瑞虎8L的8AT变速箱有着更宽泛的传动比，但是7速双离合的传动效率又比8AT高一点，所以瑞虎8L的综合油耗应该跟我的瑞虎8鲲鹏版2.0T差不多。

油耗：在试驾过程中，没有太在意油耗，据以往的车主统计，这车的油耗表现令老车主相当满意，新款固然也不会差。我的揽月也是2.0T的发动机，配双离合变速器，综合油耗9.2升/100公里，这套2.0T 动力系统加上AT的变速箱，我想和我的星途揽月比，在城市道路的综合工况下，应该不会比揽月更高。当然，具体的油耗还会受到驾驶习惯和路况等因素的影响，但总体来说，这辆车油耗只要在10升以内都是比较正常的。

油耗：因为是试驾的城市道路，并没有跑高速，5公里左右的国道行驶状态9个多油左右，红绿灯基本就是几百米就一个。

油耗：油耗方面的话，我就以我现在的虎8为例，综合油耗7个左右，这套2.0的动力总成，可能油耗会高一些，会与目前其他车上的2.0油耗差不多，或者会高一点，不会有很大的差别。

油耗：根据官方数据，瑞虎8L的综合油耗在6.70L/100km至7.20L/100km之间，表现相当出色。然而，实际使用中的油耗会受到多种因素的影响，如驾驶习惯和路况等。 试驾过程中市区行驶的平均油耗大约在9.2L/100km，而郊区道路油耗则低至5.6L/100km。实际测试数据显示，瑞虎8L的平均油耗在8.13L/100km至9.99L/100km之间，稍高于官方数据，但考虑到其中型SUV的定位，这样的表现依然实用。 实测瑞虎8L的油耗表现可以为购车者提供有价值的参考。希望这些信息能帮助大家更好地了解这款车型的燃油经济性。

奇瑞瑞虎8L这款车的性价比还是可以的，优惠下来的价格比较合适，毕竟我买到的是一个稳定高效的7座SUV，也值了。

个人感觉价格方面四驱的偏贵一点，优惠在大一点就好了。

每个地区的价格政策不一样，在中山各种优惠政策叠加后，大概18万落地，如果有置换或增购，那优惠价格还有得少，

在重庆各种优惠政策叠加后，落地价格在 17 万左右，如果有置换价格会更低一些！

详细的价格每个城市不一样，置换补贴啥的都大差不差。

具体的优惠政策看门店，目前有置换补贴和区域补助，订车优惠等，每个地区不一样，这个不能给太多说明，想详细了解的可以去当地4S点详询

价格政策：单车优惠10000，如果诚信购买想要优惠还可以再谈。置换补贴最高1.5万，这都是厂家给的政策，赠送基础量，小保养套餐了什么的，订购可以抽红包了，店里面的一些礼品。还有就是你有旧车的话，过户还能享受10000的安徽省补，这些在4s店都能一站式帮你搞定，根本不用操心。缺点呢就是带点服务费，这个可以和他们去交谈，建议多试驾几回就够了。

价格政策：价格区间广泛：瑞虎8L的售价区间为11.49-15.09万元（基础价格，不含优惠），为消费者提供了多样化的选择空间。无论是追求性价比的消费者，还是注重高端配置的消费者，都能在这个价格区间内找到适合自己的车型。 但价格透明度有待提高：在某些情况下，消费者可能难以准确了解瑞虎8L的实际购车成本。因为除了车辆本身的价格外，还可能涉及到购置税、保险、上牌费等多种费用。如果经销商在价格透明度方面做得不够好，可能会给消费者带来困扰。

价格方面新车刚刚上市，所以优惠力度不是很大，但是对于这么大的车，刚上市就优惠一万块，相当于起步价才11.99，我觉得还是非常给力的，毕竟标配配置都很不错，如果置换的话还有置换补贴，总体来说，瑞虎8L这款车的价格优政策还是很不错的，但是我个人觉得，如果瑞虎8L能出一款1.6T的配置拉低一下价格会更加完美，毕竟1.6T发动机的马力也完全够用了，装在瑞虎8L上也会动力十足，1.6T配双离合变速箱也是非常完美的搭配，把售价再往下拉低一万块完全没问题。

价格政策：我试驾的是2.0T四驱环塔版本、不是特别刚需的车友建议等一等，看看国庆期间的价格，不降价再入手。

两大L车系的PK对比，瑞虎8L在配置方面更胜一筹。瑞虎8L的官方指导价为12.99万-17.49万元. 目前部分地区有不同程度的优惠政策，如南宁、阜阳、亳州等地购车最高可享现金优惠1万元，最低起售价降至11.99万元. 台州天鹰奇瑞汽车曾推出限时活动，2000元定金可抵扣10000元购车现金红包，还可享至高15000元置换补贴、价值10000元整车终身质保、2年免费娱乐流量+终身免费基础流量及免费道路救援等。

具体车型的价格在11.99万元至17.49万元之间，部分车型在经销商处有高达1万元的现金优惠

瑞虎8L上市价格12.99-17.49万元，同时优惠政策购车立减10000元，加上至高15000元的置换补贴，等于价格中配落地只需要14万左右。这个价格虽然不是非常给力，但是相较来说也还可以了，毕竟2.0T＋8AT。

就价格而言相对来说非常亲民，这样一个好看的外观加上高档的内饰，空间又大，开起来舒适，而且奇瑞汽车的安全性是完全不用担心的，现在还有置换等等优惠，这个价格应该说性价比超高，与同级别其他车型相比，它在价格上具有明显的优势，真想买一辆开起来。

价格我咨询了一下顶配的价格需要跑到将近19个左右了，这个不算那些优惠。如果有置换补贴+店铺优惠，也要17个多才能全包下来，新车价格太坚挺了，没法谈！

价格的话是12.99-17.49，这个价格作为指导价的话有些定价偏高，但是搭配各种补贴下来，最后的落地价就差不多是指导价了，但是等补贴结束呢，结束之后就会感觉价格稍微有些高，如果能够一直享受补贴就好了，这样的落地价，完全可以接受。但是作为一个刚上市的车辆来说，这个价格完全能够接受。

价格政策：目前，瑞虎8L的预售价格区间为14.77万到17.99万元。在预售期间，官方为大家准备了五重好礼，包括2000元定金抵扣10000元购车款，最高15000元的置换补贴。此外，奇瑞还提供了上门取送车服务、维修超期代步车服务、直赔服务以及预约优惠等增值服务。