不知不觉，我的新M7已经跑了快5000公里，虽然提车才小才一个月，但因为当时是从外地提车回老家上牌，一路长途奔袭，这车直接给我留下了深刻印象。从一开始的观望，到现在全家人都满意，它已经成了我们出行的温馨港湾。 就拿这次五一来说，我们一家去了河南开封玩了几天，单程800多公里，整个过程的舒适性和便捷性真的让我惊喜。特别是第二排的零重力座椅，不管是小孩还是我自己躺着休息，感觉都特别方便，都像是在一张移动大沙发上，缓解疲劳非常管用。 最重要的是它的智能驾驶辅助的表现太出色了，高速上绝大多数路段都能进行辅助，我体验过多次，说实话，开得比我还稳。除了个别复杂情况是我自己开的，其余的大部分时候基本都没有问题。所以这趟五一跑下来，即使开了不少路，我也不觉得累。
买的家用车，选中新M7一是看中了它的空间，车内宽敞和功能配置丰富，像是座椅加热按摩还有通风的功能都配了，适合家用出行。另一方面是觉得新M7的智能化表现也不错，都买新能源车了，不看重这点说不过去。
问界M7六座版：家庭出行的智能旗舰，动态表现成短板 作为30万级中大型增程SUV，问界M7六座版以空间舒适性、智能化体验及长续航为核心卖点，但在操控性与底盘调校上争议显著，实际体验呈现鲜明反差。 一、核心优势：舒适与智能的越级体验 “移动起居室”级座舱空间 三排独立座椅：前两排空间宽裕，二排配备零重力座椅，支持加热、通风、按摩功能，长途乘坐疲劳感显著降低 。 灵活布局：4人出行时放倒第三排，后备箱容量充足；但满载6人时后备箱空间局促，行李需占用过道或座位 。 增程系统：性能与续航兼得 动力表现：后驱版272马力电机起步迅捷，80-120km/h加速线性；四驱版4.8秒破百，推背感明显 。 续航能力：满油满电综合续航超1100km（CLTC），纯电续航190-240km；高速亏电油耗约7L/百公里，城区用电成本低至0.2元/km 。 补能效率：快充30分钟可从20%充至80%，但纯电续航对长途旅行仍显不足 。 鸿蒙智能生态：人车交互标杆 鸿蒙座舱：15.6英寸中控屏操作流畅，语音助手“小艺”可精准控制空调、座椅、导航等功能，驾驶中减少手动操作 。 智驾辅助：高速NCA减轻驾驶负担，自动泊车实用性高（识别误差偶发） 。 二、争议焦点：动态表现拖累整体体验 底盘调校失衡 过弯侧倾明显，颠簸路面后排抛跳感强烈，二/三排乘客晕车概率高，动态舒适性甚至不及15万级国产车 。 方向盘指向模糊，转向手感轻飘，山路驾驶信心不足 。 刹车标定欠佳 初段制动力偏软，高速跟车需预留更长刹车距离，多次引发“刹不住”的恐慌感 。 导航体验割裂 HUD仅显示基础导航信息，无法实现手机级车道指引，复杂路况仍需依赖手机投屏 。 三、细节优化空间 第三排舒适性：坐垫偏硬，长途乘坐易疲劳 。 自动泊车：车位识别精确率不稳定，狭窄车位成功率低 。 音响效果：华为SOUND系统低音表现一般，音质未达预期 。 总结：适合场景与选购建议 问界M7六座版是城市通勤与中长途家庭出行的优质选择??零重力座椅、鸿蒙座舱和低能耗优势显著，尤其适合充电便利的用户。但若常行驶于多弯山路或重视操控质感，需谨慎考虑其底盘短板。 推荐人群： 家庭用户（4-5人常态出行，少用第三排）； 华为生态依赖者（无缝联动手机/平板）； 通勤半径≤150km的增程刚需群体。 慎选人群：操控爱好者、常满载6人长途自驾用户
问界M7口碑分享 自从决定购买电车以来，问界M7便进入了我的视野。在众多新能源车型中，对比理想和比亚迪，问界M7凭借其出色的智能化配置、舒适的驾乘体验以及合理的价格定位，赢得了我的青睐。我最终选择了2024款1.5T智驾四驱Ultra版五座车型，这款车的官方指导价32万元，裸车价是32万元，税费0元，上牌费500元。 提车时间方面，由于我下单时车辆库存较为紧张，从确认订单到车辆到店，大约花费了1周的时间。虽然等待的过程有些焦急，但当我看到崭新的问界M7时，所有的等待都化为了值得。 问界M7的外观设计简约而不失大气，线条流畅，车头设计耐看，整体给人一种稳重的感觉。内饰方面，更是让人眼前一亮。豪华的内饰材质、精致的做工以及人性化的设计，都让人感受到了品牌的用心。特别是鸿蒙车机系统，操作流畅，界面友好，大大提升了驾驶乐趣。在驾驶体验上，问界M7同样表现出色。动力强劲，加速迅猛，无论是城市通勤还是高速巡航，都能轻松应对。空间方面，六座布局合理，无论是前排还是后排，都能享受到宽敞的乘坐空间。我们平时四个大人一个小朋友坐车，空间足够，大家都有自己的专属座位，很舒适。油耗方面，由于问界M7是一款增程式电动车，因此在实际使用中，综合油耗表现也相当不错。 对于问界M7，我最满意的地方就是它的智能化配置和空间表现。然而，也有一些小遗憾，比如内饰的设计和质感还有提升的空间。但总体来说，问界M7的表现已经超出了我的预期，是一款值得推荐的车型。
不知不觉已经35岁了，90后的青春真的一晃而过。现在大多数人应该都已经成家立业了吧。作为两个孩子的父亲，我早就有换车的打算，主要还是希望家人出行更舒服一点。所以决定把家里开了快10年的轿车换成一台6座SUV，毕竟六座车更能满足我们全家一起出行的需求。身边不少朋友都选了问界，我自己也体验过，甚至还考虑过M8。不过综合对比之后，我还是选了性价比更符合我要求的新M7。最满意的就是它整体的表现，感觉它各方面都挺能打的。颜值在线、内饰高级、配置也是要啥有啥。还有一点特别加分的是售后服务，从看车、购车到提车以后都特别贴心，跟那些合资品牌比起来，真的让人满意太多。
买来家用的，最看重也是对新M7最满意的地方就是它在安全这块的表现了，车身用料很硬核，而且还有很多主动安全功能，像是它的全向AEB功能，真的帮了我不少忙，我家小区那块总有些外卖小哥送餐，有时候突然窜出来要不是AEB主动刹停，我自己都未必能反应得过来，算是多了一层安全保障，出行的时候也会更加的省心。
6座布局太适合家庭用户了。第二排独立座椅带加热和通风以及按摩功能，老人孩子坐得舒舒服服。第三排也不鸡肋，1.75米的成年人短途乘坐完全没问题。全车的智能化也不错，而且还能时不时收到OTA升级提醒，这也是新能源的优势了。
我对问界新M7的舒适度非常的满意，车内空间很宽敞，配置也多，而且车子跑起来之后表现的也非常稳，坐着很舒服，适合家用出行。过年期间带着家人一块出行，每个人都能在车里舒舒服服地坐着，不用担心他们会不舒服啥的。
续航表现还是很牛的，提车不到一个月的时间我就已经开着它跑了一千多公里了，从没来让我在续航上担心过，而且用车成本都省了不少。今天看了杰兰路2024年度下半年新能源汽车品牌健康度研究报告，鸿蒙智行整体的表现都很不错，获得众多人的认可，加上最新出的销量成绩，鸿蒙智行2024年累计交付超过了44万，成为中国车市成交均价的TOP1，这表现也太猛了点。而里面问界新M7的表现就更加让人惊喜了，它的年度累计销量高达19.7万台，成为2024年新势力车型的销量冠军，这表现不是一般的猛，让我这个车主越看越满意，对它更加有信心，感觉当初没有选错。
为了家用，原本是冲着问界新M7宽敞、舒适的空间来的，后面体验之后感觉它的驾驶感、智能体验也都蛮不错的，开起来很省心。
我家里给我买的第一台车就是新M7，它的智能驾驶在高速上很好使用。会跟激光雷达和摄像头配合，探测的更远，能帮我预判很多未知风险，开着很安心。
我一直觉得，买车没有最好，只有最适合自己的。就像我当初选新M7，这个价位可选的太多了。但考虑到是家用，尤其爸妈年纪大了，原来那台轿车他们坐后排真的是又憋屈又难受，跑长途特别容易头晕。所以我当时就想换台6座车。因为有里程焦虑，我在理想L7和问界新M7之间犹豫过，但一对比，L7智能化不到位，那就只剩新M7了。车提回来到现在跑了快7000公里，说实话，对它基本了如指掌。就像我一开始期待的那样，第二排可以说直接拉满舒适度，简直是保姆车的待遇??两个独立座椅，空间宽敞不说，按摩、加热、零重力模式都安排上了。这次五一出行，在服务区我自己体验了一下零重力座椅，真的是解压神器。总之，如果你想要舒适体验，选这台车绝对错不了。
开了5年的油车，本来还是想着换一辆油车SUV，但是现在新能源车型太火了，不得不关注，有句话说得好，打不过就加入，于是有了现在人生第一台新能源车??问界新M7。一开始担心觉得纯电上高速跑长途费劲，所以优先考虑增程。看新M7综合续航超过一千公里，日常代步和长途出行都能满足。而且这车有华为技术赋能，智能化表现也不错。
要说最满意的，那肯定是它的智能化和空间了。开启智驾后大大减轻了驾驶疲劳。智能泊车功能也很厉害，不管是侧方停车还是倒车入库，它都能精准地完成，尤其停在狭小的车位里，不用自己费劲调整，真的很方便。 空间方面，6座的布局非常适合家庭使用。第二排座椅还支持放倒，长途旅行时可以变成一张大床，累了休息一下特别舒服。
选择这个车也是因为用车场景，对比过理想17，同时为什么选择新能源，是因为全车的摄像头，2022年在蟹岛旁边稻田抓螃蟹，我都抓完了，那天很热我之前的车是gI8，我在车里休息一会，旁边来了一个奥迪q3l，女司机带着孩子，下车过程中开车门都把我车撞晃了，我打开窗户说你撞到我车了，那女的真是死都不承认，她的门上还有我车的车漆，然后特别邪恶的嘴脸说我要坑他，那天很热，我心想就算了，报警还得在那里等着，那天抓螃蟹的人，陪孩子很多人都中暑了，我也觉得在那太热了，这事情我能记一辈子，因为嘴脸很邪恶，（后来我拍了照片）所以这是我一定要买一个在全方位行车记录仪的，并且要带哨兵的，如果当时我要有证据，我一定甩在她脸上，把她那邪恶的嘴脸在她面前在展示一遍，太邪恶了，从来都没见过那样的人（并不是怕，就是前所未有的心里不舒服） 这是第一个要买这个车的原因，第二个喜欢电车的提速，我个人喜欢大排量，但是大V8买不起，所以性能这块就来到了电车，然后在北京我家这块还安不了充电桩，所以不能考虑纯电，只能考虑增程，平时上班就用点，跑高速回老家，或者出去玩就用油，对比了那么多车为什么还会选择问界，一是动力能到5秒以内的提速，449匹，很多SUV都做不到，最主要刹车也会给你很大的信心，esp 调教的很好，不会摆尾 驾驶质感挺扎实，CDC?震调硬后，感觉没有那么软，头枕音响单独出导航声这点巨实用，音乐和导航不打架，电耗夏天暴力开也就22，下山纯电还能反充（最低干到7.9），高速满油满电跑750+没问题 车机跟苹果手机主要是分享也很好用，小艺语音贼方便，智慧场景设回家/公司一句话的事，空间没话说，后排放倒拉过麻将机，零重力座椅躺着舒服， 21寸轮毂颜值加分，智驾高速用着省心，高速累了就智驾，高速上零接管，平时用的少，上下班我觉得开的慢，自动泊车对懒人太友好，我也是经常用，开车到车位，下车就走了
可能我是个比较跟风的人，当初冲着销量高去买的，看到现在2024年交付都超过19万了，还连着11个月都是新势力销冠，真心觉得自己的选择是对的。而我最满意的就是它的智驾系统。HUAWEI ADS3.0真的让我开车轻松了不少，尤其是高速上，车道保持、自动变道这些功能太实用了，感觉好像车自己开着走了，几乎不用我操心。说实话，原来我挺担心长途旅行会累，现在有了这个系统，开车完全不累，出行也放心多了。
以前对那些国产新势力的新能源车总是有点看不上眼，但身边的朋友一个个都换了国产新能源车，我也开始琢磨着换车了。朋友们一个劲儿地给我推荐问界新M7，说它是新势力里的“领头羊”。盛情难却，我就想着去试试看吧。结果一试驾根本就停不下来了！跟我以前的老观念真是大相径庭。虽然心里还是有点半信半疑，但亲眼所见、亲身体验，感触相当大，后面纠结了一个月，前前后后去试驾了三次，最后还是没能逃过“真香”定律，果断入手了。
选六座版，就是看中第二排两张独立座椅！带通风、加热、按摩，还有小桌板和“老板键”。市区短途接送个重要客户，或者合伙人来谈事，让他们坐第二排，这舒适度和排面，比很多MPV都不差，客户都夸这车“讲究”！
说实话，一开始不太看好新能源，但试完问界新M7之后确实有被车上的智驾惊喜到，所以试驾完就订车了，实际开下来，最满意的还是问界新M7的智驾，一是特别聪明，转弯、换道等操作十分人性化，还会自己上下匝道，也能跟着道路的要求把车的车速控制好，开上这个车之后，跑高速时不用我一直盯着导航，也没下错过匝道，感觉轻松了很多。二是问界新M7的智驾很安全，这段时间开下来，AEB很灵敏，前面还帮我避开过一次旁边跑出来的电瓶车。并且最近我看了一个测试，问界新M7不仅能在倒车时识别到后面出现的假人把车刹停，在湿滑路面速度比较快行驶时，AEB的表现依旧很棒。
这车的空间确实是让我蛮喜欢的，特别是在于它后两排的设计上，我176cm， 70kg的身材，坐进去之后并没有感觉到任何的拘束，而且头部还有差不多两个拳头距离的大小。
目前真没发现啥明显短板，唯一算不上满意的是功能比较多，有些我还没熟悉，用起来不是很顺溜。
现在的车子都比较大，加上车位又窄，有时候不好停车和取车，两边窄到人都上不去、下不来，好在这车上面有360全景影像，还有智能泊车功能可以辅助。
底盘调校失衡 过弯侧倾明显，颠簸路面后排抛跳感强烈，二/三排乘客晕车概率高，动态舒适性甚至不及15万级国产车 。
没有特别不满意的地方，刚开始不太熟悉这车也遇到了一些小问题，不过也都很快解决掉了。
高速上的风噪有点明显，特别是超过120码后，得把音响音量调高才能盖过噪音。.
感觉都挺满意的，目前使用下来没发现啥毛病，非要说一点的话希望车机可以兼容更多不同的手机品牌就更好了。我用的是华为手机，可以完全和车机互联，使用自动流转、超级桌面这些功能，但是老婆是其他品牌的手机，就没我这么方便了。
没有啥不满意的地方，感觉用着各方面都挺符合我的心意，全家出行更省心，等多用一段时间之后再来和大家分享。
说实话，不满意的点真不多，可能就是纯电续航稍微少了点。但我本来也不是奔着纯电买的，也就不强求了，不能啥都想要是不是？
一是虽然语音控制很灵敏，但有时候在开车过程中，想要调节个空调温度或者音量，还是觉得实体按键更方便，不用分心去看屏幕。二是第二排的空调制冷效果在夏天不是很理想。虽然前排空调制冷很快，但第二排的出风口风量相对较小。
续航太短，70%的电也就是跑100多公里，42度电，70相当于30度，跑100多公里，有点少吧？特斯拉也就是66度
后驱版动力够用但肯定没四驱那么猛，追求推背感的可能会小失望（不过我主要是求稳）。还有就是Ultra版的价格确实不低。
车子各方面的表现对我来说都是不错的，如果要说一个不满意的地方那就是油耗比较的高，不过对我来说不成问题，也并不是什么大事，因为我日常开车偏城区较多，路上红绿灯多，一脚油门一脚刹车的，油耗表显的稍微有那么一点点的高。
我不算外貌党，但M7这种造型属于越看越顺眼的类型。不像有些新能源车设计太激进，它的风格更偏稳重大气，老少通吃，不管是老爸还是我跟媳妇开，都不会觉得突兀，感觉非常适合家用。
和其他的一些新能源车比起来，新M7在外观设计上还是比较收敛的，不会让人觉得过于夸张。而且它的车身修长、大气，反倒给人一种很协调、耐看的感觉。
买车真的很看眼缘。之前没太关注，结果身边好几个朋友也都买了新M7，一个个都夸它好，我也就开始慢慢留意了。外观真的是越看越高级，不是靠花里胡哨堆出来的那种感觉，而是简约耐看、有质感的风格。我特别喜欢前脸的贯穿式大灯，真的很有科技感，开着也很有辨识度。
外观设计上感觉不同的人有不同的看法吧，新M7的外观设计比较大气、简洁，没有繁杂的设计，是我很喜欢的风格。特别是前后呼应的贯穿是灯带的设计，看着时尚不少。
新M7的外观设计属于耐看型，侧面线条简洁流畅，车尾贯穿式尾灯与车头呼应，夜晚点亮后辨识度很高。颜色方面，我选的鎏金黑低调大气，适合家庭用户。不过如果追求个性，牧野青也值得考虑，正好现在订车直接有1.2w的内外饰选配权益，选装牧野青、松露棕不用花钱。
外观上没啥花里胡哨的设计，看起来中规中矩的，但是大车的那种气势很足。放在一众车型中间，还是非常显眼的。
对于家用来说，新M7的设计还是很合适的，大气但是不花里胡哨，比较耐看。车头的设计也很有科技感，车顶一颗激光雷达，看起来非常的显眼，贯穿式的灯带加上狭长的大灯，拥有很高的辨识度。
外观设计时尚大气，车身线条也非常流畅，整体给人的感觉还不错，开在路上回头率蛮高的。
外观方面，第一眼就觉得顺眼。车头特别有气势，灯组看着也挺有辨识度，晚上点亮效果还挺有仪式感的。车身很有分量，停在小区楼下，总有人围观。
造型上很大气，是我比较喜欢的风格。尤其车身设计流畅、自然，看着挺顺眼的。而且实车比我想象中要大不少，很有气势。
外观大气稳重，车身线条流畅，前脸的造型很有辨识度，大灯组的设计也很精致。车身颜色我选择了星际蓝，看起来很有质感，而且在阳光下会有不同的光泽，非常漂亮。不过车身的尺寸比较大，停车的时候需要注意一些，尤其是在一些狭窄的停车位，需要小心操作。
外观设计我非常喜欢，线条流畅又带有一丝力量感，车头特别有气势，LED大灯特别炫，整体看起来既时尚又不失硬朗。对比市面上其他SUV，问界新M7的回头率还是很高。
整个的车身显得比较的圆润一些，而且车尾的设计也比较扁平，看起来比较有一种大老板的气质。再配合着它那深沉的色调来说的话，风格显得会更加沉稳一些。
中控台设计中规中矩但很耐看，用料比我预期好很多，大面积软包和皮质覆盖，细节也做得到位。坐进车里那种质感和舒适度，感觉要比我当时体验过的同价位的车子要好很多。
座椅是被软皮包住的，摸上去比较软，看起来很有质感。车里的功能配置齐全，前后杯架和充电接口设置的特别贴心。而且车里的很多功能都是可以用语音来控制的，像是车窗、空调、音乐等，一句话就能搞定的事情，有时候坐在后排的人想听歌或者是开空调之类的就可以让小艺代劳，我也不用分神去操作了，方便又安全。氛围灯的效果也不错，听歌的时候开着特别有感觉。
车内的设计真的很有豪华感，同时又不缺科技范儿。几乎看不到什么实体按键，大部分功能都能通过中控屏或语音来控制。屏幕尺寸够大，清晰度高，反应也快，用起来特别顺手。
车里的设计和外观一样，都是比较简洁的风格，看起来很自然。而且车里还没有多余的按钮设计，加上大尺寸的中控屏，还增加了不少科技感。座椅用的皮质材料，手感很舒适，也没有异味，质感很高级。
大面积皮质包裹和木纹饰板提升了豪华感，但部分硬塑料区域确实拉低了档次。不过考虑到价格，这配置已经很良心了。
内饰设计比较简洁，用料还有做工都不错，质感比较高级。车里的空调这些用起来也都非常的不错，不仅制热的效果好，还能分区控制，对于温度有不同要求的人来说，使用起来更加人性化，可以按照前后排不同的要求自己调整，而且一般早上出门的时候我都是提前备车，先通过手机打开空调，等上车之后就不会觉得冷了。
内饰设计的很不错，用料质感高级、做工精致，还有很多科技舒适配置，给人的感觉就是智能又豪华，带着家人出行再合适不过了。
内饰第一眼看上去感觉有点太简洁了，尤其是中控台那块，没有物理按钮之后有点别扭，好在车里的用料做工还有配置上都挺给力的，质感比较高级。
在晚上开车时氛围感很好，128色的氛围灯配上华为音响，播放音乐时的感受，不亚于在现场听音乐会。
内饰设计很顺手，不是那种靠堆料堆豪华感，而是功能安排得很合理。像中控屏，尺寸刚好，显示画质清晰，触摸响应也快，看得出来不是那种汽配城风，华为从手机起家确实不一样，做起屏来有一手。
内饰也一样，都是偏简洁风格，设计上一点不老气，比如我选了这个有点奢华的橙色内饰，每次坐在车内有家的感觉。另外，配置也不含糊，比如配备的15.6英寸屏幕，还有零重力座椅，都挺好用的。
内饰的设计和质感都很不错。中控台采用了大面积的软性材质包裹，手感很好。座椅的材质是仿皮的，坐起来很舒服，而且透气性也不错，夏天长时间坐在上面也不会觉得闷热。
内饰整体设计简洁大气，没有花里胡哨的设计，我很喜欢这种风格。还有中控大屏幕非常酷，操作起来流畅得很。
我之前那辆车内饰是黑色的，这次我选了棕色，一家人都挺喜欢的。第一排和第二排的座椅都有通风、加热、按摩功能，配置全。第三排靠背也能调节，座椅软，头枕也舒服。
质感确实更上一层楼，Nappa真皮座椅（前两排）手感很好，前两排座椅通风加热按摩是享受也是面子。配上华为车机大屏，丝滑流畅。
内饰设计很用心，前两排的座椅标配加热、通风、按摩，二排右侧还有零重力座椅，舒适性很高。
车子在内饰方面的用料真的是特别的好了，它的质感是非常好的，用料比较高级，给整个车子的档次提升了不少。内饰设计总体来说还是比较流行的，不那么古板。
五一出行我们一家六口，空间表现真的超预期。满座的情况下，后备厢还能装下小孩的衣物和两个登机箱。车内的储物空间也很丰富，前后排都有放水杯的地方，小朋友的零食、老婆的太阳镜都有地方放。如果平时人不多，我们会把第三排放倒，后备厢能变出一个巨大的空间，像折叠自行车这种大家伙也能轻松装下。
为了家用买的车，空间必须得跟上，新M7的空间表现很出色，给人宽敞又舒适的感觉。前两排座椅特别宽敞，坐上去翘二郎腿也不是问题，二排独立座椅，其中一个还标配了零重力座椅，坐着躺着都更加舒服。三排的空间表现也不错，反正我坐进去不会觉得憋屈，家里人坐着就更不用担心不舒服了。
作为一台6座SUV，新M7的后排空间真的大。前段时间小长假出门旅游，爸妈坐第二排，两个孩子坐第三排，一点都不挤。以前出门不是有人晕车就是腰酸背痛，换了这车之后明显改善很多。有时候不需要用到6个座位，我就会把第三排放倒，直接当成一个大4座的车来用，后备箱空间更是宽敞，感觉一家人开着出门真的太方便了。
2+2+2的座椅布局太适合一家出行的时候用了。本来新M7的车身长度超过了5米，车里的空间就挺大的，前两排坐进去足够宽敞，第三排也比其他的一些六座车型的空间要好很多，不会给人坐小板凳的感觉，成年人坐着也不会觉得拥挤。二排是两个独立座椅，中间的人可以分开坐，而且也非常方便后排的人进出。它的座椅填充都非常的厚实，支撑性非常的不错，坐着也舒服，每次带着老爸老妈出行，他们都不会觉得坐车累。新M7的后备箱空间也不小，放全家出行时候的行李一点问题都没有。
6座版的空间设计真的是为家庭量身打造。第二排座椅不仅能前后滑动，还支持左右调节，方便照顾孩子。第三排座椅可以完全放平，偶尔拉个大件家具也没问题。最贴心的是车内储物空间特别多，每个车门都能放三瓶矿泉水，中央扶手箱里还藏着两个Type-C接口，后排小桌板展开后，孩子在车上写作业、吃零食都很方便。
它是三排六座的设计，前排视野很开阔，坐着也舒服，二排是两个独立座椅，其中一个是零重力座椅，算是车里最舒服的一个位置了。第三排不说多豪华舒适了，但是对于成年人来说坐进去一点压力都没有，适合多人出行。车里的储物空间也多，杯架、无线充电面板也都有，放些小物件很方便。另外后备箱空间还算可以，装些常用的东西不是问题，春节拜年的时候大大小小的礼品随便放，不是问题。有时候后排不坐人了还能放倒，空间设计的挺灵活的。
因为要家用，对于空间的要求还是很高的，新M7空间非常宽敞，车内设计也很合理，三排六座的设计，每一排坐着都是很舒适的，一家六口出行的时候都能够舒舒服服的。零重力座椅也很不错，偶尔还能放下来让我在车里躺着休息一会。后备箱空间大小也可以，平时的一些东西都能轻松放进去。
车内空间非常宽敞，特别是六座的布局，很适合全家出行，每一排坐进去都感觉很宽敞，座椅按摩、加热这些功能也都有，乘坐的舒适性还是很不错的。后备箱空间有也不小，多带一些东西也能轻松装下。
这车空间是真的让我满意，尤其是6座布局，对有娃有老人的家庭太友好了。这次五一出行，小孩过生日，我们全家人加上亲戚满员上阵，车里也没觉得拥挤，大家坐得都挺舒坦。 重点说说第二排和第三排：第二排是两个独立座椅，坐起来很宽敞，还能前后滑动，调节靠背，爸妈坐着一路都在说舒服。第三排也不是那种临时座，我180的个子坐着腿部空间都还行，不会顶到膝盖。更贴心的是，上第三排完全不用折腾放倒座椅，直接从第二排中间的过道走过去，老少都能轻松进出，这种设计真的很实用。
毫无疑问，换车也是因为原先轿车空间小，新M7大六座的设计坐进去宽敞又舒适，这样一来一家人出门再也不用担心坐不下了，过年那几天开着拜年和到处游玩，还有元宵节全家出门看灯会，每个人坐着都挺舒适。还有一个地方设计很好，第二排过道很宽，小孩子一上车都可以跑到后面去坐。另外后备箱空间也不小，配合第三排座椅放倒，装2台儿童自行车没问题。
6座的空间设计真的很贴心。前排驾驶位和副驾驶位的空间不用说很宽敞。第二排的两个独立座椅，中间有过道，方便第三排的人上下车。第三排的腿部空间和头部空间也还可以，虽然不如第二排宽敞，但短途乘坐还是没问题的。
车内空间绝对是亮点，尤其是后排座椅，不管大人小孩，长时间坐着都很舒服，宽敞不拥挤。前排也有不少储物空间，放东西完全不成问题。
坐进车里那叫一个宽敞！特别是第二排，不仅空间足，座椅还是独立的。第三排放倒后，后备厢简直大得惊人，储物空间也多，搬东西特别方便。
六座布局的精髓就是灵活！平时当大四座用，第二排VIP体验拉满。需要时第三排也能应急坐人（短途没问题），或者放倒一个/两个座椅扩展后备箱。后备箱在六座状态下不算巨大，但放几个登机箱或者日常采购足够用。放倒第三排后，那空间就很可观了，家用完全没问题。
空间我挺满意的，虽然是六座的车，但空间一点也不小，三排六个座，还有比较宽敞的后备箱，再加上三排的座椅还能放倒，整体空间挺宽敞的。
它不仅空间大，而且利用率也很高，我和家人坐在里面，感觉就像是坐在沙发上一样，腿部空间很大，头部空间也很大，我们一家人的身高也不会超过175厘米，所以不用担心。
加速和操控和很多电车一样，新M7的起步快、转向干脆。刚上手觉得这车体型大不好驾驭，但几天下来，感觉开起来完全没有其它中大型SUV的笨重感，这个车开起来很灵活，比如掉头，在很多不是很宽敞的路口也能轻松一把过，整体驾驶感很轻松。
四驱车型的动力真挺强的，起步和加速都很快速，一点延迟的感觉都不会有，还能体验到很明显的推背感，开起来挺爽的。不过全家出行的时候我开车还是比较温柔的，很少开快车，一切以家人的舒适和安全为主。新M7的底盘是偏家用舒适的调校，跑起来够稳，坐着也舒服，没啥大毛病。
开上新能源车后，真心觉得和燃油车差别不小，电驱的优势特别明显。尤其是在起步和市区低速开时，电门反应特别平顺，不像油车那样容易有顿挫感。另外提车后也跑了几次长途，华为ADS智能辅助驾驶从一开始的让我不放心，到后来越来越依赖，感觉真的太省心了。再远的路都不累，只要注意路况就行了，这点让我特别喜欢。
车身比较长，不过开着并没有笨重的感觉，反而觉得很轻松。它的方向盘比较轻盈，转向的精准度也高，所以控制起来还是比较轻松的。车身的稳定性也好，底盘的滤震还有支撑的效果都很好，跑起来很稳。
1.5T增程器加双电机四驱的组合，动力储备相当充足。市区超车轻点电门就能完成，高速上开启运动模式，130码再加速依然有推背感。方向盘转向精准，虚位很小，开起来完全不像一台中大型SUV。底盘调校偏舒适，过减速带时颠簸感过滤得很好，但遇到连续坑洼路面，后排能感觉到轻微晃动。
动力挺强劲的，加速非常快，现在我都不咋敢使劲踩油门了，超车的时候很轻松。车身很大，相比之前开的小车，转弯还有掉头的时候要多倒两把。驾驶起来很稳，滤震效果很明显，不会有晃晃悠悠的感觉，车里坐着的人要舒服不少。
驾驶感也可以，动力很强劲，起步加速都非常的迅速，动力输出非常的平顺，一点顿挫的感觉都没有。车子跑起来也非常稳，它的底盘调校是偏舒适的那种，滤震和支撑的效果也都非常的出色，过烂路不颠簸，过弯的时候也不会有明显的侧倾感，总之驾乘的舒适性很高。
动力挺足够的，加速非常快，刹车也很跟脚，驾驶起来超棒。加速也非常平稳，加上底盘悬挂调校的也不错，行驶起来很稳定，乘坐的舒适性很高。
驾驶起来感受不比性能车差，动力脚感都挺在线，油门也很灵敏。不过就是因为太灵敏了，我现在还在适应中。
以前开惯了油车，再换到新M7，感觉是完全超预期。没有换挡顿挫，也没有起步迟滞，那种静音又澎湃的爆发力，让我觉得这车能兼顾家用和平时的驾驶乐趣。再配合华为的智驾辅助技术，这点真的是不少新势力都比不了的，懂的人自然懂。
动力输出很快，而且非常平顺，开起来没有油车的那种顿挫感。车身看着它，但是灵活性高，所以一点也不笨重，有时候我老婆也能换着开一会，而且底盘调的舒适，跑起来很稳。
驾驶感受整体来说还是不错的。动力方面，1.5T的发动机加上双电机的组合，动力输出很充沛。在市区里超车和变道都很轻松，加速的时候也没有明显的顿挫感。高速上的表现也很好，即使车速超过120公里每小时，再加速依然有足够的动力储备。悬挂调校得比较舒适，过减速带或者坑洼路面时，车内的颠簸感不是很明显，坐在里面很舒服。方向盘的转向力度适中，指向也很精准，开起来很顺手。不过在高速行驶时，风噪和胎噪还是有点明显，尤其是在夏天，车窗关闭的情况下，能感觉到一些噪音传入车内。
开起来初段动力就很猛，不管是市区还是高速都很顺手，超车也很有底气。而且即便有1.5T的发动机，但是起步和驾驶过程十分平滑，感受和电车一样。
座椅包裹性很好，坐着就舒服。起步、加速、高速行驶，都特别稳当。车身虽然重，但加速起来一点也不含糊，推背感杠杠的。高速行驶也是稳稳当当，轻轻松松就能上120。还有好几种驾驶模式可以选，不同的路况都能应对自如。方向盘也能多种模式调节，真是太人性化了。最厉害的是华为智驾辅助系统也很强大，开车变得更轻松了。
底盘过滤很有一套，过沟坎很稳，乘客坐着特别安逸。隔音静谧性做得很好，车内交谈很轻松。转向很轻盈，开起来不像开大车。
四驱版本，电门踩下去能感受到特别强势的动力响应，再加上出色的底盘调教，开着很爽。
车子的动力我觉得是绰绰有余了的，操控也是蛮可以的，特别是它对于刹车的控制上面，都是比较人性化的，刚买的时候就觉得比较新鲜，我也喜欢去开着它四周跑，后来慢慢的，觉得其实也就是一个代步工具，因为在市区的话有点难跑开，偶尔在高速或者在人烟稀少的路面还可以飙一下，猛踩油门，感受它的推背感，其他时候其实多数是个代步工具吧。
可油可电真的太香了，纯电部分我平时上下班通勤完全够用，我给家里安了充电桩，充电也很方便。 出远门的话，一箱油也够用，不用担心中途没电、找不到充电桩。
它是增程车型，可以加油也可以充电，相比后驱还有五座车型来说四驱六座的续航稍微少一些，但是比同级其他车好很多，综合续航超过了1000公里，对我来说即使是长途出行都没有续航方面的焦虑。平常出门光是用电跑也足够，出行更经济。
增程式的车子很实用，可油可电，城区通勤用电，跑长途就用油，根本不用担心续航焦虑。这个车满油满电能跑1000多公里，跑长途也不用担心续航会不够用，感觉特别爽。
通常按我的用车习惯来说，在市区里通勤代步用电跑就行了，纯电续航有160来公里，也够我上下班代步，接送孩子去学校了。外出长途的时候该用油还是用，就前两天我还和家里人自驾游了一趟，单程700多公里，开着新M7跑下来还剩300多公里的续航里程，还是蛮能跑的，没有续航方面的担忧。
日常通勤我都是用纯电模式，满电状态下跑150公里没问题，晚上回家插上充电桩，第二天又是满血复活。周末出游切换到燃油优先，满油满电综合续航超一千公里，比很多油车满油跑的都要远，去周边城市玩完全不用焦虑充电。上周女儿刚小考完带她去恐龙乐园，来回300多公里，纯电跑了200公里，剩下的用油，到家后还剩20%的电量和半箱油，油耗大概6.5L/百公里，比我之前的油车省多了。
我开车算不少上很猛，空调、座椅加热啥的用的比较多，能耗相对来说要高一点，不过我开车的时候油和电都用，所以也没觉得有啥不够用的情况，短途就用电，长途用油，出行很方便。就这几天开下来百公里油耗还不到8个，几个开油车的朋友羡慕的不行。
纯电就能应付我大部分出行的需要了，市区开着能不用油就不用，充电还花不了多少钱，用着很省心。跑长途的话就用油，反正加起来整体的续航里程不会少于1000公里的，我打算后面开着新M7带着家人去自驾游，反正续航长没有啥可焦虑的，出行很便利。
续航方面也让人放心，纯电续航满足日常通勤的需求，长途出行的话也有油可以用，而且油和电加起来续航不低于一千公里，用起来非常省心。
我基本都在市区开，平常用电就行。出门跟朋友玩的时候，才把它当油车开，因为它的油耗相对于纯油车来说还是比较合适的。
平时市区代步，馈电油耗差不多在9个左右，纯电续航也基本能达到标称，大概三天充一次电，一个月充电花费也就一百多块钱，和以前油车比，那用车成本是真低了不少。
上下班纯电模式用的比较多，冬天续航表现还是没有大打折扣，可能和我的驾驶习惯有关系，充一次电跑150公里不成问题，这两周下来几乎很少用油。长途出行也不怕实在不行就烧油嘛，油耗也不高，百公里下来也就8L左右，感觉开着还是挺省的。没有续航焦虑用车还比较经济，新M7蛮适合家用的。
CLTC综合续航里程达到了1250公里，平时在市区里通勤，我一般使用纯电模式，纯电续航里程大约在165公里左右，完全可以满足日常上下班的需求，而且充电也很方便，家里安装了充电桩，晚上回家充上电，第二天早上就满电了。如果是长途旅行，我会使用燃油优先模式，满油满电的情况下，续航里程可以轻松超过1000公里，不用担心续航焦虑。
续航表现对我来说完全够用，平时上班，完全可以当燃油车来用，跑长途也不担心里程焦虑。
续航：车开的时间不短，都是用电居多，综合续航没啥问题，纯电续航差点意思，充一次电能用155公里左右，跑得稍微远点就用完了。
油耗稍微显得那么有一点点的高，但总体来说，这个油耗还是在我可以接受的范围中，也是可控的，没什么太大的问题。
早买早享受这句话太真实了，虽然没赶上五一那波优惠，但看现在的政策，至高能有5.8万权益，包括2.6万现金补贴（含部分区域的限时6000元购车补贴）、2万智驾包权益、1.2万选配金，感觉怎么算都觉得这车超值。
裸车价格不到33万，加上买车时还赠送了不少的权益，整个下来感觉新M7的性价比很高的。最近也看了权益活动，还不错，含部分地区限时补贴和官方补贴，现金补贴至高26000元，加上还有20000的ADS权益包以及12000选装基金等，算下来最多能享受价值58000元购车权益，这个权益给的还挺实在，省下这么多都够买好几台华为三折叠了，比现在6.18这种所谓的购物活动给的权益实在多了，如果要买SUV，我是挺推荐这车的。
我当初选车的时候，目标特别明确，就盯着配置看。咱普通老百姓买车，谁不想在预算里挑个性价比最高的呀，能一步到位就一步到位，省得以后用着用着又觉得这儿缺那儿少，还得折腾。当时我就看中了顶配的新M7，配置该有的都有了，妥妥的拉满。而且买车的时候，人家给的权益那也是相当给力，送了一堆实实在在的福利，当时我就觉得这车买值了。 最近我又听说现在买新M7更划算，能拿到至高58000元的权益礼包，这可不是小数目啊。现金优惠也是实打实的，加上地方补贴，最高能有2.6万元！这还不算完，还有选配金、ADS高阶智驾包补贴等等。把这些优惠都算上，这车买下来，感觉每一分钱都花在了刀刃上。
我买车的时候对比了不少，单论配置这些的话新M7是一点也不输，很多功能都是标配，都不用花钱选装啥的了，所以我觉得它的性价比是比较高的。更别说五一这几天定车可享受的权益更多，现金补贴至高20000元（部分地区还有10000元补贴）还赠送电动踏板、充放电套装，这都是实打实的优惠。当然内外饰也赠送12000的选配金，以及华为智驾辅助功能的补贴，我个人建议智驾辅助这块能升级就升级，开车会轻松很多。赠送的电动踏板和充放电套装，不仅方便老人小孩上下车，出去露营的时候还能外接小家电，可以说非常实用的配置了。
32.98万的指导价，配置已经相当丰富，不过晚买享优惠确实有道理，7月份的新M7购车权益直接达到了6.4w，像我现在这款四驱Ultra六座，现金优惠直接就有2.8w，还有前面提到的内外饰选配权益，以及针对Ultra版的20000元ADS高阶包抵扣券和赠送4000元的智能驾驶辅助无忧服务权益。算下来实际购车成本能比指导价便宜好几万，这个价格太让人心动了。
性价比还算可以，价格给的还算合理，常用的功能也都有，感觉挺划算的。新M7是2024年度新能源销量冠军车型，今年一月份的交付量更是有8443台，实力真的没得说。
这款车的实力表现出色，家用很省心，所以对我来说性价比是比较高的。我看新M7现在也有不小的权益，最高算下来有4万多呢，要是入手也能省不小的一笔，家用就更实在了。另外，官方现在还推出了春节免费充电活动，现在下单还送赠送1万的充电积分，不仅能用在充电的时候抵扣电费，还能在商城买东西。
价格给的还算厚道，买车那会也给了一些权益，感觉入手还是很划算的，现在开下来感觉它的各方面表现都蛮出色的，整体的性价比也是相当高了。新M7在今年的累计销量已经突破19万，出色的市场表现让我觉得没买错。
买车之前是在理想L7和新M7之间犹豫，两车价格上相似，但新M7所拥有的智能化配置会更高级。而且我最近看一个报告显示，新M7的销量不仅已经超18万，还在20万+的车型里销量远超BBA的其他单车型。另外它的的销量不仅高，成交均价也不低，基本都在30万左右，这个价格下销量还能持续上升，证明市场对它很认可，我觉得它很令人信任。
有一说一，我买的时候虽然没啥优惠，但送的东西确实不少，还有置换补贴。不过让我最羡慕的是，后来朋友五一这两天定了同款，直接享受了至高6.06元优惠，里面包含现金优惠和朋友所在地方的现金补贴，还有选配金、智驾礼各种，甚至送了电动踏板和充放电套装，这些都是我之前自己花钱加装的。不过怎么说，好歹也是享受了新M7近半年带来的便利，所以也没啥好比的。内饰设计很顺手，不是那种靠堆料堆豪华感，而是功能安排得很合理。像中控屏，尺寸刚好，显示画质清晰，触摸响应也快，看得出来不是那种汽配城风，华为从手机起家确实不一样，做起屏来有一手。
当初买的时候看了不少评价和用车分享，大家对它的认可度很高，销量也不错，甚至还有国民SUV的称号，我试驾下来感觉也不错，价格实在的同时配置也到位，现在开下来也是很满意的，所以就性价比而言我觉得非常高。
在30万左右的价位里，问界 新M7的性价比还是很高的。配置丰富，智能化程度够高，空间也足够大，动力和续航表现都不错。更别说现在还有至高5.8万的权益，除了简单粗暴的直接补贴2万以外，还有一些地方可以再优惠6千块，省下来的两万多块钱直接覆盖娃这两年的补习班费用。另外还有内外饰选配权益和ADS补贴各种，全部优惠下来直接拔高了新M7的性价比，加上它的品质和服务也很不错。
不到35万的价格真的不要太香，加上送的各种权益，华为高阶智驾四舍五入等于不要钱，估计在同等价格里没有对手，否则也不会以交付18.3w的成绩超越所有新势力。
这个价位能同时满足我商务接待体面、家庭出行舒适、自己开车省心省力、还不用操心续航的车，真的很难找。尤其智驾和六座VIP体验带来的效率和面子提升，我觉得这钱花得值。
价格不是很高，而且配置很丰富，我是非常的满意。关键这车它的品质非常的好，时间久了也不会出现什么小问题，我对它的性价比表现非常的满意。
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