当然是油耗了，现在纯市区油耗在6L/100km 左右，对于一台整备质量近 2 吨的四驱 SUV 而言，这样的油耗表现远超预期。
提车一周总结：好操控，省油，保有量高，不担心维修和配件，做为日常家用动力足够，使用配置都具备
提车正好一个月，行驶800多公里，把提车和用车的感受分享一下。春节后大概3月份有换车的想法，因为现在车降价和国家有购车补贴，必须换一台SUV，因为以前开的是轿车，目标就是宝马X3、奥迪Q5L、丰田汉兰达。因为这三款车亲戚都有，我也经常开，毕竟50多岁了也不想总去换车，最后考虑自身情况和用车费用等等原因，毕竟工薪阶层还是现实一点，最后选择了汉兰达混动四驱尊贵版。通过一个月的使用感受自己选择还是正确的，配置够用空间大省油后期保养便宜，踏踏实实的买车，踏踏实实的过日子吧，毕竟现在挣钱不容易。买车是全款贷五年二年还，我提车后拿了百分之五违约金直接结清贷款，最后是26万左右落地，包括厂家置换4000和省补13000元，但申请了不知道什么时候能补贴到位，又在店里买了十次保养5000元，必须十年用完，店里只赠送了行车记录仪和玻璃膜，在亲戚那铺了包围脚垫和车衣，装了后轮内衬挡泥板，亲戚说别的都不用整，这个车你就放心的开吧。今天带家人去风景区游玩了一趟，全程国道显示百公里油耗5.1升，仪表盘显示总油耗6.4升，搞不清楚油耗显示准不准，车无完车，只要自己喜欢，适合自己，量力而行毕竟车是消费品对吧。
最近有幸试驾了24款丰田汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版，整体感受十分惊艳，有几个方面尤其让我满意。 先说动力系统，2.5L发动机与电机组成的混动系统配合默契 ，起步阶段，纯电驱动让车内格外安静，速度提升后发动机无缝介入，动力输出源源不断，加速响应及时。在高速超车时，深踩油门，动力也能迅速爆发，信心十足，而百公里油耗基本能控制在6L左右，对于一款SUV来说，经济燃油性出色。 再谈空间，作为一款七座SUV，空间布局非常合理。第一排驾驶位空间宽敞，腿部和头部都有充裕的活动空间，长时间驾驶也不会觉得局促。第二排更是舒适，腿部空间宽敞，座椅柔软，还能调节靠背角度，不管是日常通勤还是长途旅行都能轻松惬意。第三排座椅在应急时也能满足需求，不会过于拥挤。而且，车内的储物空间丰富，无论是日常的小物件还是长途出行的行李，都能轻松安置。 操控体验也很棒，方向盘转向精准，手感轻盈，即便车身体积较大，驾驶起来也很灵活，过弯时车身的侧倾抑制得不错，给人很强的信心。底盘调校扎实，在经过减速带和坑洼路面时，能有效过滤震动，乘坐舒适性高。 此外，车辆的安全配置也很丰富，TSS 3.0智行安全套装提供了全方位的安全保障，像预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统等，在驾驶过程中能时刻保驾护航，让驾驶更加安心。 综合来看，24款丰田汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版在动力、空间、操控和安全方面都表现出色，确实是一款值得考虑的家用SUV。
丰田汉兰达这款车选择的是一台2.5升四驱的车型，因为我们这里山路比较多，所以选择一台性价比高的车底盘悬挂都要高一些。所以就认准了丰田汉兰达2.5升四驱的车型动力很足，提速快，越野性能很好，前几天下雨在泥土路段四驱模式行驶也是非常轻松，汉兰达还有一个很大的优势，就是保值率比较高，当时买车的时候也对比过同价位的其他车型，在二手市场保值率最高的就是丰田的品牌
丰田汉兰达，这款车是一台双擎的车型，2.5升的发动机动力还是很足的，提速也很快，丰田的车保值率也很高，在同级别车型里面算是性价比很高的品质，各方面都是很优秀的，当时选择丰田汉兰达就是冲着它质量去的，品质和性能各方面都很满意，质量放心，这也是丰田汉兰达最值得入手的地方，二手车的保值率非常高
日常有台3系轿车代步，但带娃安全座椅一装感觉空间确实太小了，遂决定买台suv。父辈之前一直开老汉兰达，多年下来都没啥问题，出于对丰田品牌的信任，所以直接联系4s提车了。刚提车时，觉得混动油耗确实可以 空间对比轿车确实大了很多，除了加速时那种噪音外基本都能接受，其他方面都觉得可以，但后面就遇到糟心事了。
汉兰达空间大，最满意的是后两排座椅可以放平成一张大床，自驾游可以休息。平时加92号油，双擎确实省油，这么大个车每公里大概四五毛钱。我是挺满意的。
油耗满意，低速油门随便踩不超7个油；平均6点几升/百公里。低速5点几升/百公里，高诉6点几/百公里。短程高速和平均油耗差不多；暂未跑过长途高速。 电子四驱起步有力，加速平顺，100以下动力杠杠的。 座椅及悬挂舒适，有大沙发的感觉。
我原有一台08年的本田CRV，白色的，虽说老点，但开着没啥毛病，就是油耗高了。但去年单位搬家，离家远了，媳妇就动员我买台新车，本来想买威兰达，但我们到广汽4S店也看到了汉兰达，之前一直挺喜欢汉兰达的，也看过汉兰达，但那时汉兰达太贵，还需要加价购买，心疼兜里那点钱没舍得。这次一问销售员，接待的小伙告诉我们原价30.98万，贷款优惠五万，还可以提前还款，就心动了，但还是没下决心，但心里刺挠的。回家后，又做了一些购车功课，我和媳妇商量后我俩又去了另外一家4S店去谈汉兰达的价格，心里有理想价位了，有谈了其他条件就走了，之后的几天就是两个4S店来回跑了几次，最后决定在中升店下单，24款2.5双擎混动尊贵四驱，原来的CRV车是白色，这次换个黑色车，原价30.98万，贷款五年优惠五万，厂家补贴3千，又送了车衣，和电池终身质保。首付20%，贷款21万多，等本等息。我的旧车CRV办置换，还能有一万六的补贴，因为没有现车，交了五千订金，回家等通知。过了一周，客服打电话通知提车 ，24年11月8日去交钱，手续办完四个多小时，提车马上去交警队开临牌，说个小插曲，办临牌时，车开车今交警队停车场时，一个车倒车，差点没把我车撞上 ，想想心有余悸啊。好在没发生事故，安全回家。等了三天，通知我置换手续办完了（我要用原车的号牌），就去交警队上牌照，过了几天4S店通知去安装车衣，到现在行驶了3480公里，有1400公里高速。其余市内道路。先说优点，我选的黑色七座双擎，比较大方庄重，最满意的就是空间大，后排可以放倒拼成大床，出门长途可以躺着，，我这次送孩子回学校就把后两排放倒了一侧座椅，我儿子一路就在后排睡觉。这车配置一般，三十来万的车次顶配连360全景都没有，动力还可以，城市里够用，我也不去越野，对动力没有太高要求，油耗一般没有客服介绍的少，客服和说明书上说油耗4或5个油，我怎么也跑不出来，仪表盘市内显示9.8，高速8.5个油，不知道是不是我驾驶水平问题，我看车友群里同样的北方冬天，那个车友油耗显示6.9，问他说平时打开自适应性巡航就省油，岁数大了，我也整不明白，我现在打开经济驾驶模式，开了二百多公里，表显示油耗7.6，也没有人家低，哎慢慢弄吧，听说天热了会省油，到时试试看吧。最后说说这车的导航最不满意，道路播报迟缓，还不准，用了几次不敢用了，问了丰田客服，说汉兰达自带导航不是高德也不是百度，是个什么移动导航什么名字没记住，反正不太好用。另外跑高速时我打开了定速巡航，第一次用感觉方向盘有些小晃，开了几十公里就关了，第二次用定速巡航感觉好多了，不知道是不是路况的事。其他驾驶感觉挺好，方向盘挺轻（比我原来的本田CRV）轻多了，其余的内饰啥的还行，我这人对这些不挑。总之汉兰达就是中规中矩，配置够用，我买他还是相信丰田的品质，开了四个多月挺舒服的，现在也没啥毛病，是我理想的车，也不想换车了，就他了。
燃油经济性，很省油。提车后的第一箱油（加到跳枪停止）跑到893公里，加油提示图标出现后去中石油加92号油57升跳枪，花费430元，折合每公里油费0.48元（其中城市道路占50%，高速公路20%，乡村公路山路30%）非常省油。
必须是空间表现！二胎奶爸首选神车。现在一家六口出门只要开一台车，在装载六口人的情况下还能装下各种大件行李，储物能力堪称一流。
作为第3代汉兰达的车主，这次到店试驾感受最深的就是车辆的提速，还有它的油耗比第3代强太多了。在这里整理一下总体旧款与新款对比满意度分以下几点： 1、旧款汉兰达在市区行驶最低油耗最少12升，而新款四驱行驶不到6升，旧款一箱油，顶多跑450公里左右，新款能达到700公里以上，在平时用车上，可节省很多加油的费用； 2、在等红绿灯启动提速上，相比旧款来说快不是一丁半点，一点油门就冲出去了，有很有推背的感觉； 3、第4代汉兰达的售价要比新第3代优惠太多，性价比高。当年第三大汉兰达没有优惠的情况下还溢价销售，当年可是加了将近2万块钱，等了一个多月才能提到车。
空间特别大， 七座只用过两次，平常就是大五座，非常舒适！ 油耗较低，尤其是夏天5-6个油，冬天确实高很多，因为新疆零下二十多度！
汉兰达混动版在油耗方面的表现堪称一绝。其先进的混合动力系统就像一位精打细算的管家，在城市的拥堵洪流和高速的畅行无阻中都能施展神奇的魔法，将燃油的消耗控制在极低的水平。这不仅让每次加油时的钱包不再“叫苦连天”，更是为守护我们的蓝天白云贡献了一份力量。
满意地方还是真心不少的，首先外观我就特别的满意，这车外观真的看这就霸气。还有就是这车空间也真的不错，车内空间特别的宽敞。
尽管汉兰达在24款升级了10多项隔音材质，但高速行驶时的风噪和胎噪仍较为明显。当车速超过100码，A柱附近的风噪会清晰传入车内，经过粗糙路面时，胎噪通过底盘传递至座舱，对静谧性影响较大。
这么大的车，盲区面积太大，据说至尊360环车影像不太好用，所以选择了尊贵，才知道连盲区监视BSM都没有，本人还不愿意动原厂电路，后悔没上至尊
也有一些让我不太满意的地方。 首先就是隔音效果，虽然官方宣传对全车隔音进行了升级，但实际感受与预期相差甚远。试驾过程中，无论是发动机运转的声音，还是来自路面的胎噪，都比较明显地传入车内，尤其在高速行驶时，风噪更是有些扰人，严重影响了车内的静谧性，这对于一款定位为中大型SUV的车型来说，表现实在不太理想，甚至比不上一些同价位竞品车型。 再说说车机系统，虽说换上了8155芯片，但在智能化程度上仍不及一些新势力品牌。操作流畅度还可以，但功能相对较少，语音交互的识别准确率和反应速度也有待提高。比如我尝试通过语音搜索附近的加油站，它居然识别错误，还得手动输入，便利性大打折扣。而且自带的导航系统更新不及时，很多新修的道路都没有显示，使用起来不太省心。 空间方面，第三排座椅就是个“应急产物”。短途坐小孩还行，成年人要是坐进去，腿部和头部空间都非常局促，长时间乘坐简直是种折磨。即便把第二排座椅往前调，第三排的舒适度提升也很有限。 还有内饰材质，虽然整体看上去比较大气，但用料质感一般，摸上去硬邦邦的，缺乏豪华感和高级感，与它的售价不太匹配。 不过，它也并非一无是处，混动系统的油耗表现确实出色，动力输出也比较平顺。但就这些不足之处来看，如果丰田能在后续改款中加以优化，相信汉兰达会更具竞争力。
缺点就是悬挂稍微有点硬，因为山路偏多，行驶起来还是会感觉到有点颠簸，在开的过程中会有一些不太舒服
质量渣，新车就一堆问题。提车后首次高速跑长途就出问题，当时大概在100左右时速，前车刹车，我打右灯变道，变道后突然感觉车子失去动力一样，然后就出现一堆行车告警，当时真的吓出一头冷汗，还好当时最右侧车道后面没跟紧的车，自己回过神来发现刹车性能是没问题的。发现车也还能走，就双闪慢慢开了几公里到出口下了高速。老爷保佑，还好没出啥问题。第一次遇到提新车就出问题的，广丰真是恶心到人了，有要买的铁子多对比考虑考虑吧。 售后垃圾 投诉无门 不爆出来不爽
配置相对国产车低，30来万的车，还是次顶配，连360影像都没有。自带导航反应慢，反应不及时，退出导航后还在播报路况导航信息。影响听歌的心情。三排座椅空间太小，也就应急使用。
没有特别不满意的地方，硬说的话就是车速上100后噪音偏大，但在可接受范围，放音乐后没什么感觉。
内饰设计实在过于保守。过分俭朴的内饰风格+过于老气的内饰配色（提车的时候告诉我只有黑色内饰），让我严重怀疑丰田内饰设计师的审美水平。毫不夸张的说，汉兰达的内饰设计审美还停留在20年前。
最不满意的就是胎噪，上高速120km/h速度巡航，那个胎噪难以忍受，优科豪马原厂轮胎要出来背锅。
虽然总体来说，新一代的汉兰达比旧款要好很多，但仍然有一些让人不尽如意的地方。 1、车内的内饰没有多大的提升，车内皮革看起来还是显廉价，而且味道很重； 2、车机系统还是不够智能化，流畅度不够，而且造型有点太协调； 3、在城市内行驶低速的状态下，隔音效果是不错的，但速度提高以后，发动机介入，很明显听到发动机的轰鸣声，那证明丰田厂家对隔音效果这一块还没有做到更好的提升； 4、竟然没有配备360全景，这么高大的车身，又是信息化时代，这些配置应该是标配才对； 5、宽大的车身，仍然没有推出6座布局，配备乘坐更舒适的航空座椅着实让人失望。
虽说内饰的材质和做工都无可挑剔，但整体的设计风格似乎还停留在过去的时光，显得相对保守。特别是中控屏幕，无论是尺寸还是显示效果，在当今这个科技感爆棚的汽车时代，都显得有些黯然失色。
外观一个字帅，设计硬朗大气，犀利的 LED 大灯，营造出威严的视觉效果。车身线条简洁流畅，20 英寸轮毂提升了整体的力量感。后期做个黑色套件，无敌了。
我觉得一般，没有三代汉兰达好看，更没有抖音改装版的好看，只能说中庸，我认为车尾造型漂亮。
外观非常的漂亮，颜值特别高，设计还是挺大气的，外观的做工设计非常的豪华，运动气息很足，并且大灯夜间也很亮
外观的设计非常的年轻大气，丰田汉兰达这款车的颜值还是非常高的，外观给人感觉是比较年轻化的，运动气息非常足，外观设计非常漂亮，整体的设计感还是很强的，给人一种很豪华的样子
外观普普通通吧，比较大气沉稳经典；前脸硬朗，流线型车身有肌肉感。蓝色也挺好看的
外观见仁见智，有人觉得难看，觉得是老年人开的车，有人趴到车底看到排气管，觉得像猪大肠很难看，哈哈?。个人觉得大气，比例协调，至少不感觉难看。
外观霸气且稳重。车头硕大的梯形进气格栅搭配一双狭长犀利的LED大灯，尽显阳刚锐利之风。侧颜微微上扬的腰线，给沉稳的大汉添加了一丝灵动的气息。车尾造型实属一般，尤其是排气管的设计处理，要是能够设计成双边单出对称造型，就堪称完美了！
外观霸气又不失稳重，尤其是微微上扬的腰线，给沉稳的大汉增添了一丝灵动的气息，真的是外观设计的点睛之笔。我比较喜欢看车头，梯形的进气格珊搭配犀利的LED灯组，恰到好处地勾勒出大汉的锐利之气。车屁股造型一般般了，排气管要是能设计成双边对称就好了，强迫症的福音啊。
外观方面，个人觉得第3代汉兰达的大嘴型设计更显威猛霸气，更具有越野车的性质，反观第4代前脸没有了这一特质，有点柔性化了。
外观设计犹如一件精心雕琢的艺术品，大气而不失优雅，稳重中又透露出时尚的气息。前脸那大尺寸的进气格栅，犹如一张豪迈的笑脸，迎接每一次的出行。犀利的大灯宛如炯炯有神的眼睛，照亮前行的道路。车身线条流畅自然，仿佛是风的杰作，勾勒出一种灵动的美感。车尾的设计简洁而不失大气，每一处线条都恰到好处，整体造型给人一种沉稳可靠、值得托付的感觉。车身颜色丰富多样，无论是经典的黑白，还是充满个性的彩色，都能满足不同消费者的独特品味和审美需求。
内饰以实用为主，中控台布局清晰，物理按键操作便捷。8155芯片的车机反应速度还不错，全液晶仪表和中控屏显示细腻，但门板和中控区域的硬塑料材质拉低了豪华感。
内饰扣板和胶条使用太多，拿掉跟贫民窟似的，掺目忍睹，卡扣太多了，碰个底盘护甲，装了半盆
内饰比较精致大气，设计非常的豪华，中控设计也很漂亮，非常年轻化的一款车，中控的屏幕也是非常清晰的
内饰的做工用料也很好，设计的非常大气，整体的运动气息很强，内饰设计比较年轻化，运动感很足的一款车
我的汉兰达内饰一般般，黑车黑内饰，塑料件较多，看起来不那么高级，豪华。对内饰有要求的要注意避雷。
双擎四驱尊贵版配置的NAPPA真皮座椅，这种座椅材质还可以，挺舒服的还通过打孔设计增加了透气性，提升了乘坐的舒适度；配置有点抠门尊贵版都没有座椅通风
内饰中规中矩吧，整体不会特别出彩，但也不是有人说的什么满满的塑料感，客观说这个和电车的冰箱、沙发、大彩电比不了。
内饰设计实属拉胯。在感受了国产新势力充满科技感、豪华感的内饰设计后，再回到大汉的驾驶室内，会有一种时空穿越感。宛若从2025年回到2000年，满满的陈旧感充斥其中，不算很大的12.3寸屏幕配上硕大的黑框和支架，与当前车界的主流内饰风格显得格格不入。
内饰放在现在这个时候来说，确实落伍了。只能选黑色的内饰，橘色的要加2000，内饰颜色比较单调乏味。中控屏幕硕大的黑边和支架，加上不是很大的12.3寸的屏幕，在国产车里比起来实在拿不出手，这个y1s1。
内饰中规中矩吧，也不能说好，也不能说很差，勉强能接受，让人一眼望去就没有豪华的感觉，而且皮革味道太重了。
内饰采用了高品质的材料，触感如丝般柔软，让人爱不释手。座椅的包裹性和支撑性都达到了极致，仿佛是为身体量身定制的呵护。中控台的布局合理清晰，各种操作按钮触手可及，使用起来方便快捷。然而，不得不说，内饰的设计风格在科技感的营造上稍显不足，缺乏一些令人眼前一亮的创新元素和未来感。
汉兰达的空间表现堪称同级标杆。第二排座椅可前后滑动和调节靠背角度，腿部空间宽敞，第三排虽为应急设计，但成年人短途乘坐无压力。一般也是小朋友做第三排，所以完全够用。
一二排都没问题，三排做人不容易，即使放倒车座，储物高度也有限，这么大的车子跟我的第一代哈弗H6没显示出优势
空间特别大，乘坐起来也舒服，整体的乘坐空间还是挺宽敞的，一点都不会感觉到有拥挤，毕竟是一台7座车，空间利用率很高
丰田汉兰达这款车的空间也很宽敞，毕竟是一台七座车型，所以乘坐空间还是挺大的，整体的空间在同价位车型里面也是非常充足
汉兰达空间绝对够用，买的七座，平时三排放倒，增加后备箱面积，人多时第三排可以坐人，就是挤点儿。
空间够大，坐姿非常舒服；当五座车用二排空间非常宽敞；第三排适合临时应急坐人或者坐小朋友，座椅太矮有在后备箱坐小板凳的感觉。第三排座椅放倒后备箱超大，二三排都可以放倒，拉大件或者当床都可以。
空间很大，空间利用合理，车的数据可以看到车大。个人当5座车使用，第三排基本不会用到，第二排空间很大。第三排放倒后后备箱超大，而且平整，不像个别车第三排放倒后不平整有个鼓包，个人喜欢钓鱼，渔具都能放下。
空间表现绝对五星好评！在装载一家六口人的情况下，后备箱还能够塞下两个20寸的行李箱、一台折叠露营车、一台小宝宝折叠推车、两个大书包、两箱矿泉水（一箱24瓶，每瓶500ml），而且还有空间富余！车内储物空间众多，门板上、中间扶手箱、手套箱储物能力优秀。 我身高174cm，在第二排座椅默认位置的情况下，坐在第二排翘个二郎腿没有一点问题。把第二排座椅调整至剩下两拳距离时，我坐入第三排，腿部空间仅有一拳，而且坐垫过低，成年人只能短途应急。第三排空间只适合小朋友长途乘坐。
空间这块没得说，由于没有特意拍照片，所以就不上图了。一家六口出行，第三排刚好可以把一个座椅打起来，给我老大坐。另一个座椅打下去，还能兼顾储物空间。第二排稍微往前挪一下，我174cm的身高坐在第二排还有一拳四指的空间。如果第三排全部打倒，第二排直接翘二郎腿都可以。大汉的空间完全满足一家六口周末出行游玩的需求，日常上班或者出门购物就当大五座开，非常满意空间表现。
汉兰达混动版的空间堪称一绝。前排驾驶位仿佛是为驾驶者量身定制的专属领地，空间宽敞，座椅调节灵活多变，无论是高大威猛的壮汉还是娇小玲珑的女士，都能找到最舒适的驾驶姿势。第二排座椅宛如可移动的豪华沙发，不仅能够前后自由滑动，还能随心所欲地调整靠背角度，为乘客营造出宛如头等舱般的舒适体验。第三排座椅虽然在空间上稍逊一筹，但对于短途出行或者儿童乘坐来说，也能提供足够的舒适与便利。而那硕大的后备箱，在常规状态下就展现出了惊人的装载能力，当放倒后排座椅时，更是瞬间变成了一个平坦宽阔的巨大空间，仿佛能装下整个世界。
混动系统的动力输出平顺线性，起步轻盈，四驱系统在湿滑路面表现稳健，提供了额外的安全保障。底盘调校偏舒适，能有效过滤路面颠簸，但高速过弯时侧倾较明显。深踩油门还是可以获得一定的推背感，市区超车无压力。
驾驶感受很足，动力输出很强劲，驾驶感很强的一台车，提速也很快，2.5升的大排量开起来很稳
2.5升的大排量车型提速非常的快，动力的输出也很平顺，发动机和变速箱匹配也很好，换挡也没有任何顿挫感
我的汉兰达开了近五个月了，跑了四千多公里，总体感觉非常满意，操控精准，方向盘很轻，车内有语音操控，反应灵敏，只是自带的歌曲很多要收费才能听，空间够用，关键是加92号油就可以，双擎动力充足还确实省油，
起步平顺，动力够用。无论是起步加速还是高速行驶，车辆都表现得还算平稳安静；而在低速行驶或停车等待时，则几乎听不到任何噪音。动力还可以吧，2.5发动机加双电机不论在高速低速超车都非常有信心，唯一不满意就是急加速发动机噪音传进车内。
加速性能良好，八点几秒的成绩对这个重量的油车来说不错了，不追求开跑车感受的能接受。跑过几十公里山路，普通的陡坡能轻松应对（没试过好汉坡这类），没有爬坡不跟汉兰达的尴尬。底盘调的挺好，过沟坎时驾驶感受沉稳，不颠簸。
大汉的调教是偏舒适的，悬架柔软中又带着一丝 韧性，软的恰到好处过减速带的时候让人比价 舒服。过弯的时候，悬架给人的侧倾支撑还是比 较到位的，座椅包裹性也不错。 加速性能总体尚可。市区红绿灯起步，轻点油门起步迅速，低速行驶的体验感拉满！但是上高速后，深踩油门，发动机嘶吼起来，作为车主听起来心里不是很舒服。速度超过100km/h以后，胎噪和风噪实在大了点，这种噪音控制水平与其30万的价位严重不符。
大汉的调教是偏舒适的，悬架柔软中又带着一丝韧性，软的恰到好处 过减速带的时候让人比价舒服。过弯的时候，悬架给人的侧倾支撑还是比较到位的，座椅包裹性也不错。 加速性能很一般，市区红绿灯起步，轻点油门走的不是很快，经常被后车滴滴滴。深踩油门，发动机嘶吼起来，作为车主听起来心里不是很舒服，哈哈。上高速后，跑起来还是很轻快的，但是胎噪是真的太大了，我认为胎噪是大汉驾驶感受里最减分的，远比发动机噪音、风噪都让人头疼。
总体驾驶感受非常的不错，城市道路行驶很舒适，高速上超车时和第3代相比，不够迅猛。
驾驶汉兰达混动版，就像是踏上了一段轻松愉悦的梦幻之旅。起步的瞬间，电机如同敏捷的猎豹，瞬间爆发强大的动力，响应速度之快让人瞠目结舌。动力输出如丝般顺滑，没有丝毫的顿挫感，仿佛在平静的湖面上悠然滑行。在中高速行驶时，发动机与电机的默契配合犹如一场精彩的双人舞，动力源源不断，汹涌澎湃。悬挂系统就像一位技艺高超的按摩师，能够巧妙地过滤掉路面的每一丝颠簸，同时在过弯时又能给予车身坚定有力的支撑，让人在每一个弯道都能充满信心，尽情驰骋。转向精准轻盈，方向盘仿佛与双手融为一体，驾驶起来轻松自如，如鱼得水。
远超预期，之前就看网上说的油耗很低，只有自己开了才知道，是真的低啊。现在跑了288公里，表显油耗5.9个。完美
走合期间油耗确实非常低，尤其在50公里/小时，油耗可以降到4.1，每台车都有自己的特点，需要慢慢摸索，我用了13年的哈弗H6，一箱油跑高速还能跑720公里呢
油耗的表现很满意，整体的油耗在同等级别车型里面还是挺省油的，毕竟这是一台双擎的车型，油耗还是挺低的
油耗挺低的，非常实用，非常经济实惠的一台车和官方的油耗相差也不是很多，基本上都能维持在8升左右
我的汉兰达油箱容量65升，买车时销售介绍油电加一起续航能跑1200公里，但实际感觉跑不到那么多，没太认真算过能跑多少，但感觉也就900公里左右。虚标也正常，我上班下班市内现在7个多油，冬天大约8个多点，高速现在最低表显示6.5个油，听车友说汉兰达天热了还能省点油，南方的车友有最低四个多油，但我估计跑不了那么底的油耗了。继续努力学习吧。
2吨多重的车，油耗非常满意。不论高速低速油耗都在5-7个油之间，城区速度非常省油；平均油耗6个左右。有时候猛踩油门到目的地单程油耗也在6左右，一箱油跑900公里左右，大部份低速路程。
续航没得说，简直封神。2吨的车重，日常上下班堵车的路况，我单程上班6.5km，油耗大概8L上下。如果路况好，那就是6.5L上下。我晚上开高架，路况良好，单程15km，我开出过3.9L的油耗。一箱油纯高速的话，续航可达850km。如果经常市区高架快速路走走，1000km续航不是神话。我提车的时候，一箱油没有加满，加了56L，开到了920km油表亮起。续航实在太赞，混动我始终热爱HEV技术！
油耗：续航没得说，简直封神。2吨的车重，日常上下班堵车的路况，我单程上班7km，油耗大概就是7.5L上下。如果路况好，那就是6L上下。我晚上开高架，路况良好，单程15km，我开出过3.9L的油耗，真的让我惊奇不已。 一箱油纯高速的话，850km差不多，如果经常市区高架快速路走走，1000km完全可以开到。我提车的时候，一箱油没有加满，加了56L，开到了920km油表亮起。续航实在太赞，混动我始终偏爱HEV技术。
据官方报道和网友的反馈，这么大的车身和车重满油满电能跑700公里左右，那已经相当满意了。
油耗：经过一段时间的亲密接触，汉兰达混动版的油耗表现简直让人赞不绝口。在城市道路的停停走走中，它就像一位节能大师，巧妙地利用电机的优势，将油耗控制在令人难以置信的低位。而在高速公路上，当发动机与电机协同作战时，油耗更是一降再降，远远低于同级别燃油车型。这不仅意味着实实在在的燃油费用节省，更是对环保理念的有力践行。
就是现在油耗还是没有想象的那么低，但要是对于这么大的一台车来说，这车油耗不高了。
大汉并非完美无缺，隔音和内饰质感的不足是其短板。但它在空间、油耗、可靠性和性价比之间找到了绝佳平衡，堪称家用 SUV 的 “六边形战士”如果你需要一台能装、能省、能跑的全能车型，汉兰达绝对是值得信赖的选择。提车至今，它已成为我家庭出行的可靠伙伴，未来的日子里，期待与它继续探索更多风景。 小小改装：自己动手增加了内衬挡泥板，这个妥妥的花小钱办大事，有效的挡住的灰尘、泥沙溅到后门板上。
这车给了省补和厂补性价比还行，以前加价买真得哭晕了，车这个东西就是个消耗品，不要消费自己承受不了的东西，其实，到手了也就那么回事儿。至于新车图片网上大把，我就不多余了，到手一周浅谈一下感受。
丰田的保值率非常高，丰田车的性价比还是挺高的作为一台保值率很高的车畅销的很好，二手市场保值率也非常好
不会太多的语言描述，但买汉兰达几个月使用感觉非常好，代步-旅游自驾都不错，丰田大品牌多年的造车底蕴，还是值得信赖的（我没有贬低国产车的意思 只是个人感受）
性价比一般般，现合资车25-30万选择很多；BBA降价可选车型也很多，看过奥迪Q5L，宝马X3，凯迪拉克XT5，福特锐界L。考虑养车成本及可靠性最终选择了双擎汉兰达。对比以前需要加价提车现在的价格还算比较合适吧，毕竟那么大的车。
买车还是看你看重什么功能，看重超快的加速、超炫的外表、冰箱、大彩电这些的可能电车是个不错的选择，如果要经常去做深度越野的可能福特猛禽、兰德酷路泽、吉姆尼、长城坦克这些是个好的选择，但事无完美，电车电池的安全性、续航焦虑、电池衰减等问题是要去面对的，深度越野的车油耗高、车价高配件贵等问题是存在的。汉兰达作为一辆家用性的中大型SUV，从各方面性能来说是个很好的选择。
以我去年提车价格而言，大汉还谈不上有性价比。裸车价25万，购置税2.21万，保险0.6万，上牌费0.1万，购买了店里的一个套餐1.1万（延保到5年15万公里+4次4s店的基础保养+1套隐形车衣+电池无忧终生质保+升级bsm并线辅助）合计29.01万。走了分期，贷五年还两年，4s贴了前两年利息。另外我的旧车置换价格0.5万，领了省补1.2万。最终这台车落地27.31万。 如果要谈性价比的话，我这个四驱尊贵配置的裸车价再降个2万算非常具有性价比了。
在当前汽车市场卷的飞起的情况下，大汉降价的比较厉害。较前几年动辄加价3、5万还排队提车的情况下，价格水平确实有了很大的改善。但是说大汉目前这个价位有性价比，我认为还谈不上性价比。如果四驱尊贵裸车能干到22w左右这个区间，我觉得才能称得上性价比爆炸。
综合考量汉兰达混动版的品牌价值、空间优势、出色的燃油经济性以及可靠的品质保证，其性价比在同级别车型中展现出了强大的竞争力。虽然初始购车价格相对较高，但从长远来看，其在使用成本上的优势以及优秀的保值率，都使得它成为了一个物超所值的选择。对于那些追求品质生活、注重家庭出行体验的消费者来说，汉兰达混动版无疑是一个极具吸引力的明智之选。
小米汽车YU7（10条口碑）
AITO问界M8 增程版（52条口碑）
奥迪Q5L（843条口碑）
特斯拉Model Y（482条口碑）
丰田普拉多混动（19条口碑）
丰田铂智3X（221条口碑）
