哈弗猛龙102Pro作为我的座驾，让我在驾驶过程中充满了愉悦和满足感。它不仅在外观、空间、动力、智能科技等方面表现出色，更在品质和可靠性上让我放心。它不仅满足了我对车辆的基本需求，更在驾驶体验和生活品质上为我带来了极大的提升。如果让我重新选择，我依然会选择哈弗猛龙102Pro，因为它就是我心目中的理想座驾。
总的来说，我对猛龙的表现非常满意。它不仅外观时尚，内饰豪华，配置丰富，动力强劲，而且操控性和舒适性也很不错。如果你正在考虑购买一款新能源 SUV，那么猛龙绝对是一个不错的选择。
外观，感觉外行人首先看的还是外观，外观满意了，其他的可以降低些要求，不过哈弗的三大件和口碑还是可以放心的。以前担心的是哈弗的油耗，现在混动出来了，油耗不是问题了。当然猛龙的各方面表现都挺均衡的，目前没有发现什么明显的短板。
车机系统对比以前的旧车真是鸟枪换炮了，大屏触控操作简单，跟手机一样方便，语音操控灵敏便捷，中控机械档杆帅气，无论外观还是内饰都很好看，越看越喜欢。周末首充电花了18.5，还是很香的，满油850公里，满电102，综合续航1000 ，完全没有里程焦虑。底盘护甲也已经装了，不用担心电池磕碰，这下就慢慢开，慢慢研究了。
最满意第一点当然还是外观，比较硬朗，方方正正的，坐姿也比较高；第二点就是用电的情况下，驾驶质感很顺滑，很好上手；第三就是前排有双层隔音玻璃，隔音效果较好；第四就是安全性应该是不错。
外观，驾驶感受，像我一样不玩越野的小伙伴，正常家用，开开非铺装路面，爬爬山的用户，平时上下班又不远
动力强劲，空间够大，外观够霸气，满足了我诗与远方的需求。哈弗猛龙是一款非常出色的车，它集硬派越野性能、舒适的驾乘体验、丰富的智能配置和优秀的能耗表现于一身，无论是越野爱好者还是日常家用，都非常值得推荐。（我第一辆是2014年的 手动精英H2）
综合来说驾驶模式多样化，动力也确实不错 越野性能还是，不过平时上个便道过个小土路通过还是不错的 外观这一块中规中矩吧，不算太出挑，但是属于比较耐看的，几天下来顺眼多了 当时在山海t1和猛龙中间纠结了一下，更喜欢t1的外观，但是售价发布之后，同配置下相同价格考虑性价比，最终还是选了四驱车，就算给大家个参考也好
车型辨识度很高，方盒子也是当下最流行的。 这车外观尺寸整体超过坦克300，外挂备胎，整体尺寸宽大。 行驶在路上比大多数车要高出一截，视野开阔。
尽管哈弗猛龙102Pro在外观、动力和空间等方面表现出色，但缺少哨兵模式、车机系统不够流畅、后排配置不足、后备箱空间利用率有限以及部分细节做工不够精致等问题，让我在使用过程中感到一些遗憾。不过，这些不足之处也并非不可克服。我相信随着技术的不断进步和厂家对用户反馈的重视，哈弗猛龙102Pro在未来一定会在这些方面进行改进和优化。我期待着哈弗能够推出更加完善的车型，让这款优秀的中型SUV能够更加完美地满足消费者的需求。
不如意的可能就是驾驶座椅腿部支撑有点短，长途行驶有点累，风噪有点大主要来源于B柱处，可能跟方盒子造型有关系
开始的时候油耗在每公里0.7元左右，后来换了机油，在一块二左右吧，92的油，7.8元一升，开起来这个车很肉的，懂吧，不那么灵巧，在就是这个功能上吧，能下载的东西不多，很多搜索也下载不了，室内很多的塑料质感，作为一个插混车，是挺油耗高的
不满意油耗。电池虚标。冬天能跑一半的续航零下25度。102的能跑50左右。馈电油耗太高。亏电没有四驱。后备箱太小了。哈弗猛龙这个价格缺点也接受了。
如果非得有那就是后备箱空间比较小吧，纵深85厘米，高度可以，但是如果要利用后期就要加装置物架之类的，平时家用够了，就是4-5人远行的话估计有点悬，到时候再考虑加装车顶行李箱吧，目前够用。新车有一些味道不过还可以接受，放了炭包等，贴了膜最近不能开窗户，估计过一阵散散味就好多了。
不满意我觉得有以下几点，一是电池还是小了，续航不够用，至少还是要纯电能开个两百多公里才够；第二充电速度慢，用快充桩充电，速度最高才有30kW左右，而且后期还会降速，显然太慢了，同样的时间纯电车都充满了；第三内饰用料稍显廉价，硬塑料多；第四车机没有carplay，应用商店软件也少，连QQ音乐都没有，更不要说B站等软件了，网速也稍慢，应该是4G的；第五就是两档变速箱有点拉胯，需要速度上到70多才跳二档，不跳二档的情况下油耗表现十多二十个油。
1.亏电油耗持续保持高位，整体超过10个，我也没很暴力驾驶，跟官数据差距比较大 天冷开空调加热油耗更高（因为不能利用发动机余热） 2.测试节能模式感觉并不省油,车辆不能快速提速 发动机就启动，发动机启动后再加速很慢，这个阶段很费油 3.开四驱怠速也可以启动发动机，但是怠速发动机并未显示给电池充电，纯浪费，这感觉设计逻辑有问题
前脸没那么好看，全黑化最帅了。另外就是续航再搞多点，app可自己下载，音乐最好能调节首选app。
哈弗猛龙102Pro的外观设计无疑是其最大的亮点之一。它以硬派越野车的经典风格为基础，融入了现代设计元素，既展现了力量感和霸气，又不失时尚与精致。无论是城市通勤还是户外越野，它都能完美适应，展现出独特的魅力。对于追求个性和品质的消费者来说，哈弗猛龙102Pro的外观无疑是极具吸引力的。它不仅是一辆车，更是一种生活态度的表达，一种对自由和冒险精神的追求。
猛龙的外观是真没的说，造型非常硬朗，线条简洁流畅，给人一种非常霸气的感觉。前脸辨识度很高，车身侧面的线条也很硬朗，轮毂的造型也很独特。车尾的设计则比较简洁，尾灯的造型很犀利。开车出去玩，经常听到路人夸我的车子帅气，还是挺开心的。
外观看起来很大气，很好看， 车身做工：车身外观刚才感觉比较扎实，很结实，车开起来也不摇晃，底盘很扎实，很稳定，这就是在前后的保险杠这一圈，用这种塑料的感觉不是特别美观，塑料的质感如果能喷出这种亮漆的，那就更不错。
外观霸气。就看这个颜值才买的车。发动机声音太大。早上起来热车的时候排气呼呼的白烟。后备箱没有v12的充电接口。
外观是我超喜欢的硬派风格，方方正正的线条特别有力量感，开在路上回头率超高。内饰的设计很贴心，各种按键布局合理，操作方便。座椅舒适，长时间驾驶也不会觉得累。空间宽敞，无论是载人还是装东西都绰绰有余。
外观没得讲，很漂亮，唯一的就是车头改进，最新的灵魂设计非常有代表性，比2324款的都好看。 车头造型：车头造型主要是进气格栅需要改进。25款的力魂改进方向是对的。
外观硬朗，方盒子造型当下流行，车辆辨识度很高，外观是这车的最强项。 多路路上大部分车 要高出一大截，后视镜基本达到了轿车车顶位置，高头大马。 改装潜力大，追求个性的可以玩出花活。
猛龙的内饰设计也很不错，手感很舒适。中控台的设计也很简洁，各种功能按键布局合理，使用起来非常方便。
内饰都还是不错的，座椅还有门上面都是全皮的，摸起来很舒服，看起来很大气，做起来空间都比较好，内饰整体都比较简约大方 ，还是比较喜欢这种简洁的风格
仪表盘上边儿塑料太多。座椅坐着挺舒服。喜欢挡把。内饰做工整体不错。智能语音太方便了。新车内饰异味很重。个人认为配备的实体按键也是最好用的。
内饰感觉比外观更好看，大屏小屏全都有，机械档杆，实体按键，储物空间，二排几乎纯平，本人身高182，二排腿部、头部空间毫无压力。
内饰感觉塑料感比较强，跟山海T2那种差了一个感觉，可能更具硬汉风吧，但是确实差了点意思。回来我自己小改了一下，但是还是差感觉
新车塑料味明显。 其他方面该有的都有，大屏 电子档 模式旋钮 实体按键应有尽有，够用。主要我对内饰没啥特殊要求。
头部空间充足，车内配备了丰富的储物空间，方便乘客放置各种物品。中控台下方有一个较大的储物格，可以放置手机、钱包等物品。中央扶手箱内部空间宽敞，深度和宽度都很可观，可以轻松容纳水瓶、文件等物品。车门内侧的储物槽也比较大，可以放置雨伞、饮料等物品。此外，后排乘客也有专门的储物空间，包括座椅靠背的储物袋和车门内侧的储物槽，方便放置小件物品。
车身长4米8，轴距2米738，空间很宽敞。座椅宽大舒服，包裹性好，家人乘坐评价都很高，后排跷二郎腿没问题，孩子在里面活动空间也大。后备箱空间日常够用，后排座椅还能放倒，自驾出游时能装很多东西。
空间还是不错的，车身比较大，所以乘坐空间还是很宽敞的，后备箱也不小，就是小的储物空间设计的不是很多。
乘坐空间：前排空间比较大，双手可以活动自如，上下车很舒服，另外，主驾驶有座椅记忆功能还是比较好的，上下车很方便便捷，比我之前开的小轿车空间大多了，个人身材比较魁梧，坐起来就很舒服 后备厢容积：后备箱的话就比较小，没有理想的感觉起来大，看着车子后备箱很大，在外形上就是里面的空间没较小，整体的后备箱还是很平整的，比较好些 第二排空间：坐在后排可以很舒服，但是个人感觉就是座椅有点太倾斜了，坐着有一点不是特别的好，另外后排的中间有一点凸起，不是特别的方便，希望后面可以改善，这一方面可以做成平整的
这车是给媳妇换的。空间的话还可以吧。就是后备箱小了一点。座椅位置可以。整体来说还不错。家用基本够用。
车内乘坐空间毫无压力，后排凸起基本纯平，储物空间很多，副驾驶的扶手储物空间和车门杯架完全够用，就是后备箱纵深略短一些，日常使用问题不大。 ☆ 空间设计亮点：很喜欢中控的机械档杆和实体按键，方便操作，既有大屏又有实体按键，给哈弗点个赞！副驾驶扶手和储物盒二合一的设计也很人性化，点赞。
我属于个小的，所以开这个车感觉坐着视眼有限，需要垫高点。后排坐人也很方便，后背箱一般，但是我一个人开开也无所谓。自驾游够用
车内空间一般 虽然车长4800但是空间只能说够用 储物空间很多。后备箱有点高拿取东西不太方便
空间不大，后备箱过小，车比较短。 后备厢容积：后备箱比较小，不能放什么东西，应该要扩大后备箱的面积，不然的话什么也装不下。
轴距超2.7米，带备胎车长4.8米，尺寸超坦克300。 非重度自驾游带很多行李的情况，空间完全够用。 唯独遗憾的后排放倒后不是纯平的，需要额外再加垫子找平。
动力强劲，响应迅速，哈弗猛龙102Pro的动力表现是其一大亮点。车辆配备了双电机，动力输出强劲且响应迅速，无论是起步还是加速都表现出色，能够轻松应对各种路况。在城市道路中，纯电模式下的续航表现扎实，能够满足日常通勤需求。操控灵活，驾驶质感好 车辆的操控性能也得到了车主们的认可。它不仅拥有大车的气势，还兼具轿车的灵活性，转向精准，行驶质感不错。较高的坐姿让驾驶者视野开阔，驾驶时更加自信
这样大的车子，操控感肯定是比较差的，车身因为底盘高，转弯侧倾明显，这方面肯定不如轿车，不过开起来动力还可以，高速上的隔音效果也还不错。
猛龙搭载着1.5t的发动机，外加前后双电机。动力这块儿非常的给力。无论是在高原地区行驶，还是平时我们国道里面超个车。这个动力真的是很跟脚，随叫随到。 操控方面猛龙也很给力，方向盘的指向很精准，没有虚位。底盘的调教也很扎实，过弯时侧倾很小。悬挂的支撑性也很不错，在颠簸路面上行驶时，车身也很稳定。
整体开车感受都还是很好的，车的稳定性比较好，开车不是很颠簸，比较稳定，另外，再通过一些减速带方面都还是表现的很好，很稳定的，可以过去
路况和驾驶动作自动切换到最佳的驾驶状态，从而提供最佳的燃油经济性，同时确保驾驶的舒适性和稳定性。如果高速公路上有充电设施，可以开启保电智能功能，以更好地保持电量。首先要说的就是猛龙的动力。我们在高速行驶的时候，一般用混动模式，车速稳定以后猛龙变为发动机二档直驱，在需要超车急加速时后轮电机会参与驱动。这一策略让让猛龙在高速行驶时动力十足，即使在时速120的情况下，深踩油门依然有推背感。这是很多的混动车做不到的。
市区内驾驶静音效果还是不错的，标准模式动力也是踩油门就上来了。高速的话超过100公里的话，风噪确实是大一点，毕竟车身构造就这样的，有利有弊吧。
目前纯电优先、混动模式都驾驶过还是很不错的，纯电确实安静，30以下速度有行人警报音，30以上就没有了，混动发动机稍微有些声音，都可以接受，目前很满意。
哈弗猛龙的混动系统相当给力。在市区里开，纯电模式安静顺滑，起步加速那叫一个轻快，电机瞬间爆发的扭矩让我在等红绿灯起步时总能快人一步。切换到混动模式，跑高速也毫无压力，动力源源不断，超车轻轻松松。上次自驾游去山区，面对陡坡，它的四驱系统大显身手，稳稳地就上去了，一点不打滑，给足了我信心。
驾驶感受：百公里加速6秒多 动力真的是太好了 试驾的时候直接推背感把你摁在座位上简直不要太爽了路上想超谁超谁 红绿灯第一个出去
动力充沛，我是两年半坦克300置换猛龙，比坦克300好开，特别是纯电模式，开了电车真的开不回油车了。
底盘稳重 滤振效果好 指向精准。 有电情况下各种模式加速都很暴力，亏电情况下感觉发动机有些吃力。 节能模式驾驶感受不是很好，感觉提速很费劲，速度还没提起来，发动机就启动了，导致油耗偏高。这块希望厂家能赶紧，没体现出双档dht的优势。
那我得好好写写了，这车动力完全够用，嗷嗷叫啊，开起来非常丝滑。四驱目前还怎么用，北方的冬天应该可以用到。 坐进哈弗猛龙的驾驶座，一种硬派越野的氛围感扑面而来。座椅的包裹性良好，能在驾驶过程中给身体提供足够的支撑，即使是长途驾驶也不会感到太多疲惫。车内的视野较为开阔，前方的道路情况尽收眼底，不过方盒子的造型在一定程度上确实存在一些视觉盲区，尤其是右侧，需要在驾驶时额外留意。 启动车辆后，你能明显感受到它的动力响应十分迅速。电机在瞬间输出的强大扭矩，让车辆在起步阶段就充满力量，无论是在城市道路的红绿灯路口，还是在越野场地的爬坡路段，都能轻松应对。在行驶过程中，动力的输出持续且强劲，加速性能出色，超车变道都变得游刃有余。当你深踩油门，车辆会迅速给出反馈，那种推背感让人热血沸腾。 哈弗猛龙的底盘调校也相当出色。在城市道路上，它能过滤掉大部分的颠簸，为驾乘者带来舒适的体验。而在越野路段，较高的离地间隙以及扎实的底盘结构，让车辆具备了良好的通过性。面对坑洼、碎石等复杂路况，底盘都能轻松应对，车身不会有过多的晃动。转向系统精准灵活，指向性明确，在弯道中驾驶时，能让你准确地控制车辆的行驶方向。 车内的科技配置也为驾驶感受加分不少。大尺寸的中控屏显示清晰，操作流畅，各种功能一应俱全。智能网联系统可以轻松实现语音控制，让你在驾驶过程中无需分心去操作屏幕，大大提高了驾驶的安全性。 总的来说，哈弗猛龙无论是在城市道路还是越野场景下，都能给驾驶者带来独特而出色的驾驶体验，是一款兼具性能与实用性的优秀车型。
纯电续航有一定缩水，电耗也偏高一些，毕竟车有这么大，不过小区充电方便，长途出行直接加油，也是省心了的。
续航能耗：百公里加速6秒出头，即使是高速上超车也轻松没有压力，谁不想要个动力上限高一点的车呢~（和小排量真的不是一种感觉）而且还可以兼顾走一些烂路，也能实现空调自由；续航属于够用那种，我的是102版本夏天实际能达成到80公里左右，完全能满足我通勤的需求了，能耗的话综合用起来还是比较省的，城区2毛/公里不到，就算是高速也才5毛左右/公里，已经很满意了，再就是它本身的品质也非常够硬，可油可电，偶尔出去旅游越野，动力也是相当够用的，而且Hi4的技术，能快充能慢充，还可以露营时车对外放电，关于145和102两个版本，我的建议如果有条件，一定要直接上145，当然相差不了多少钱。
充电时间：在充电时间上面的话，我是在快充站充电，一般每次充20左右，充满的话，我需要一个小时10分钟左右，在30和40的电量一样，它还是要充这么久，慢充的话，一般需要2到3个小时多些 表显续航准确性：表显续航的电量还是比较准确的，在我冬天不开空调的情况下，表显的续航纯电续航和实际的开的续航里程可以对等一致，还是非常nice不错的
我家是哈尔滨的。11月5买的车。现在行驶2300公里。冬天续航102的。也就能跑50左右吧。没有车库夏天的时候应该能好一点。充电桩也没有安呢。能接受了夏天看看吧。我空调开的是28度座椅加热两档。音乐正常放着。外面零下25度。现在还能可以接送。
实测冬季标准模式，纯电优先，不开暖气，续航能达成1:1,1公里掉差不多1%，开了72公里，掉电69%。续航能力还是可以的，综合油耗目前仪表给出的数据是不到2毛/公里。
续航：满油续航850，满电续航102，合计续航950，估计综合续航已经1000 了，完全不会有里程焦虑，首次充电2小时50分钟慢充，花费18.5，停车6元，等自己家的充电桩装好会更香。（电耗油耗目前行使太短也不会计算，那块填的数据不作为参考啊，瞎算的不知道是否准确。）
在能耗方面，日常通勤用电成本很低，偶尔长途用油，综合下来比我之前的车省钱不少。而且它的悬挂调校得不错，过减速带和坑洼路面时，颠簸感不明显，车内很平稳。
续航：电池做的中规中矩，102确实开不了，毕竟有空调什么的，但是八九十还是没问题的，平时上班通勤也就是二十多公里，纯电开了三天上下班，八十到十三，还是不错的
续航：满油满电续航7-800，电续航80，剩下的是油。按超2吨的车重来说，也还可以。 但是跟官方给的亏电油耗数据对比，差的还是比较多。 另外9种动力模式，哪种是增程式，发动机只发电，不直驱，有没有这种模式。
续航：目前青岛9月份续航达成率基本100%，动能回收用好了会更省的，非常的纽币啊！希望后续能提供更高版本续航。
这样价位的车就不说什么性价比了，毕竟价格在那，在普通国产SUV里面价格算挺高的，所以性价比肯定是比较差的。
总之猛龙这款车性价比很高，同等价位给到你四驱，可城可野，如果特别追求经济性也不会选择方盒子四驱，所以这方面非常满意
他在价格上面还是性价比非常好的，我对比了一下山海t2和坦克系列的话，它的价格还是比较实在的，而且在方盒子里面的话，插混是非常好的
当时买车的时候看了比亚迪宋plus。还有丰田荣放本田crv。对比了一下。当老婆看见哈佛猛龙。一眼就喜欢上了。试驾开了一圈，老婆 直接就定了。第2天带上钱直接订车，下午就开走。花花猛龙这车确实不错。一预算不够，下次换直接坦克500。第1次买新能源。直接哈佛猛龙。
我是5年分期，2年还。反正现在都是各种套路。加上置换补贴省补，全部下来落地14.2万。我买的是102的PRO。但是后面送的脚垫和贴膜基本上形同虚设，都是套路。贴膜推荐抖音上买了线下贴，性价比高，脚垫根本没用，跟人家出厂送的脚垫完全不在一个档次。
性价比非常高了，其他车型看了星越L，大狗一代，其它这两个确实便宜一点，但是油耗属实劝退，平时真不敢踩。
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