车子开起来很舒服,不像大车,油耗低,隔音比我以前的三系要好很多了,所有配置都是刚需没什么配置是鸡肋的。。。
比较满意这个车的底盘和刹车,很扎实,有德系刹车的脚感,空间巨大,灵活多变, 中控按钮操作便捷,保养维修配件都比较平价。
1. 易于装载自行车:内部空间大,放平一个第三排座椅即可在二三排之间轻松插入一辆卸掉前轮的公路车,剩下的行李坑中可以放一辆折叠车;当然如果放倒第三排剩余两个座,可以再装2-3辆公路车;车外原配行李架,平移了老车上的自行车架过来,具备再装2辆车的能力;2.好开:对比过去开过的几十款各式各样的车,非常的好开,驾驶位视野宽大,动力系统灵活敏捷,cvt极其平顺,底盘也比较稳,整体用在城市、高速、山路行车与超车等场景上绰绰有余;3.空间巨大:二排可以完全躺平、无缝对接第三排座椅(拆头枕);第三排立起时的行李箱最大空间超过948L(33.5立方英尺),这北美minivan 标准的设计确实吸引人;4.对于喜欢开车的老司机而言,360行车监控里的前后方障碍物影像自动提示、遇障碍物自动刹停都是不错的辅助功能;加装了四驱版没有的bsm,进一步提升辅助驾驶的功能;5.节油:北京早晚高峰路段为主的情况下、顶着自行车架油耗跑到6.6(比12款汉兰达的少一半),中速行驶还能更低些,400多点一箱油跑一千公里不是梦;6.下过土路,底盘高度不低、没有磕碰;7.电四驱,对行车品质和安全性多了些安慰;8.车型成熟,上市时间长,改装件丰富。
空间大,油耗低,行驶质感好,方向盘指令清晰,市区开轻巧灵活。四年十万公里免费保养和电池终身质保都是自己看中的,毕竟后期养护成本也是需要考虑的。目前行驶里程太少,没有体验到大家说的异响,感觉噪音也不是太大,就是发动机介入突然启动的时候,显得有点突兀,还是可以接受的。
最满意的是空间以及油耗,作为同尺寸最大空间,估计也就美版奥德赛能与之一较高下,可惜国内没得卖。。。啥?还有个嘉华,那在国外或许能拼一拼,国内。。。月销都没过百的,比啥呢。。。另外,2吨多的车,百公里平均6、7个油,属实满意。。。
油耗低,空间大,空间优化的好!我改装的,:并线辅助,倒车车侧预警,4500,+高配尾灯质保三年某宝购买,1950,+腿托1600+二排加热700+主驾驶腰托980+两对蝴蝶头枕1000,车衣3500+地板软包3700+,两侧灯268+50=318,后备箱储物盒650。一些小件,还有想不起来了!
我的这款格瑞维亚是尊贵plus版,刚在5月提的,虽然买的时间不长,但是我开的倒是挺多,跑的距离还是蛮远的,得有6000km左右,开下来最满意的主要还是空间吧,当初选择比较大的SUV就是为了空间这一块,格瑞维亚算是完全能够满足我的需求,自从买了之后我就经常带着一家子出去自驾游。再一个满意的地方的话就是他的续航,我们满员出去旅行的时候满油可以跑900km,基本上中途也不需要加油,就特别方便。
可能车大,显得车厢里面就会有空荡荡的各种声音,包括你放行李在后备箱都会有声音传到你耳朵里,如果要求不高确实是个好车,原厂360有的不太清晰,提车一个月就擦了保险杠了。其他配置的话我觉得能上四驱一定要上四驱所有配置都是很有用的。
最不满意的就是噪音,都带双层玻璃了,怎么一踩油门就嗡嗡的,堪比老款霸道,真是影响乘驾体验,要不是充电不方便,觉得新能源不成熟。真的不会选择这个,开过的奔驰奥迪凯迪就不说了,比我坐过的凯美瑞双擎,打过滴滴的卡罗拉双擎都吵,无法理解,丰田怎么设计的这车发动机和nvh,吵的我都不想踩油门,只有等红绿灯,进出地库的短暂时间纯电模式才能有片刻安宁。
1. 急加速时的发动机噪音确实对行车品质有影响,且没有什么好的外部解法:与改装店也聊过防火墙隔音有多得不偿失,从自己原来的车改装经验看底盘门板隔音效用不明显,对比租过的一嗨舒适版,夹胶玻璃作用也有限。从实践来看,最好的应对方法还是靠调整心态和脚法。2.四驱版的座椅配置有些差,前排只有加热,二排则啥也没有,这么简单的配置还得跑到汽配城加装,FT在产品差异化上的这些算计可真没有从车主的角度考虑。3.新车异味熏的头疼,2-3周消散。
车内内饰塑料感十足,科技感较差,四驱就有一个配置,看中的一些安全辅助设施只能通过加装来实现,新车看着工人师父拆的乱七八糟的,还挺心疼。找的安装师傅也是第一给格瑞维亚装并线辅助,好多地方都在摸索,建议大家还是多开些日子再改装吧,冰箱彩电大沙发都不沾边,车宽大,市区停车不太方便,每次去商场都得转几圈找合适的停车位,车长,小区停车位车尽量往后停,后尾碰到树,车头还探出车位一点。
提速肉,发动机介入后噪音有些大,胎噪跟风噪肯定是有,本人可以接受的范围,这价位要求不能太高,其次大灯亮度不够,搜了很多帖子都说这个大灯不亮,很多人都改灯去了。
这个价位,还是几乎全塑料内饰,全塑料也就算了,还都是软塑料。。。甚至很多地方都没用螺丝,都用的卡口。。。随之而来的就是异响问题。。。虽然现在我的车暂时还没啥异响,但不排除日后塑料件略硬化后,会产生各种异响。。。
综合下来我对这款车还是非常满意的,硬要说有哪些缺点的话点应该是隔音效果不太行了吧,这应该算是这款车的一个硬伤,我的这辆凯瑞维亚的车噪还是比较明显的,特别在高速上的风噪自己过减速杠的时候的噪音还有加踩油门时候的噪音都很大,这毕竟是一辆MPV,对噪音的控制理论上应该很好才对,所以不满意的地方应该就是这个了吧。
订车之前多次看了塞纳,这两双胞胎车自己本着哪家便宜买哪家,结果价格谈的都差不多,最后还是LP一锤定音选的格瑞维亚,说格瑞维亚看起来年轻运动一些,塞纳四驱没有行李架,车大又矮,看着有点秃。本着小事不屑做主,大事做不了主的原则,定了格瑞维亚。
外观设计运动感比较偏多,属于耐看型。 腰线设计:四驱版本轮毂18寸,略显小气,高配20寸的轮毂肯定好看一些,咨询了身边几个做维修的说18寸的这个舒适性好一点,胎壁厚一些,但是换不换也不影响。
外观见仁见智,个人比较喜欢格瑞维亚的前脸,其余部分基本和赛那差不多,萝卜青菜各有所爱吧
格瑞维亚外观跟本田本家的塞纳系列的差别不大,不过格瑞维亚前面的格栅是蜂网状的,而塞纳是条形,个人更喜欢蜂网状的因为更有运动感,所以我最后选择了格瑞维亚,然后前后灯设计的都非常有特色,不是那种看着很傻的圆滑大灯,设计的很修长。车屁股的顶部给有运动尾翼。
选的棕内,自己看着还不错,但是不能和新势力比较,不过老实说航空座椅还真的不如普通座椅来的舒服,不能横七竖八的躺着,腿托这个功能有最好没有也无所谓,我觉得比较鸡肋,使用率并不高。备胎必须拆掉暴晒否则味道很大
大塑料档次低,但好打理,这味道够大,刚开始嗓子不舒服,最近好点了,跟沃尔沃没法比,不过怎么里面晚上乌漆嘛黑呢,没有氛围灯。
车对我而言主要还是拿来开和带全家出游的,作为丰田老主顾,整体内饰还是不错的,去汽配城升级原车座椅功能后,再没有什么可挑的地方
内饰只能说够用,很多买来就改车的,我怕有异响就没有做大的改动,就加装了原厂并线辅助,中排座椅加热和底盘装甲,别的都没有做,下一步打算装个原厂流媒体后视镜和驾驶位的四项腰托,每次出去游玩都是自己在开车,对自己的老腰好一点吧,年龄大了,以前一天开个一千公里感觉很轻松,现在超过500公里就觉得累了。4s点送的膜和记录仪,就先凑乎用了,等坏了再换。
内饰普通,没有豪华感,这个价位也别想太多了,鱼跟熊掌不可兼得,本来想改一下,我认识几个在北京专业修车装饰的朋友说最好别拆嘛门板动线路,毕竟出厂经过了质检,拆来拆去难免异响,也避免线路故障,就这样吧,我可以接受。
内饰实在没啥好说的,基本出了前排带点皮之外,其余全塑料。。。空调效果很好,日系车优势,我前面的艾力绅空调制冷效果也很不错的。。。
首先他内饰只有一种黑色+米色的颜色可选,想要其他颜色只有尊爵vip及以上的版本才能有的选,这个真希望能改进一下,座椅倒全是皮质的,摸着舒服坐着也很软,不过座椅之间的木质纹路确实很有感觉,这个我非常喜欢,后面自己又换了个软包。
空间绝对属于是大空间且都很合理的布局,一般说内饰差的毛坯房的,应该都是上了最低配吧,反正我的四驱配置我觉得内饰都不错,门板也有软性包覆, ☆ 空间设计亮点:四座,五座,六座,七座,都可以灵活组合,后备箱的深度也是非常夸张的,带后天窗显得头部空间就没怎么太压抑了,第三排还能往后调节,除非一米八否则不会顶头。
183/85,坐在全车六个座位都没问题,二排可完全放倒平躺,第三排中间座可直接忽略 后备厢容积:实际空间可超过900L,即使放平一个第三排座椅,剩下的空间依然足够全家出行、骑车
最满意的就是空间,座椅布局多变,后排全放倒可以考虑失业了注册个货拉拉司机赚钱养家,孩子们可以在车里跑来跑去,自从车提回来,他们出门就喊着要做这车,不过考虑到新车太味儿,还是自己先当个人肉炭包,先把味儿吸没了再说。
驾驶位置我是178,把座位调到最低的话头顶能有一个手掌的空间,左右也很宽敞,第二排把座椅调到最前面时我坐着腿前面也有3 4十公分的距离,第三排的话我坐着也还有一拳多点空间也算能坐,正常情况下后备箱很深,还能把第三排座椅收到后备箱底下,这样就把后备箱的储物空间一下子扩大了好几倍。
驾驶起来不像大车,车长5.17米我觉得也不是很大,和c级轿车差不多,但是开起来好像更轻松,因为车头短,再加上有360辅助,好开的很。。 起步/加速动力:电子四驱起步很爽,雨天介入很快,刹车或者放油门就会反向充电,所以这么大的车油耗真的不高。。 弯路/并线稳定性:起步过弯都会四驱介入,很稳。 方向盘轻重:方向盘很轻,开起来就跟SUV一样坐姿很高视野很好。
低中高速各种场景下的动力足够好,起步轻快,超车轻松,车身稳定。 起步/加速动力:eco模式起步就很轻快了,踩下油门稍多,加速更快,动力绰绰有余。汽油机加速噪音是个需要控制的问题。 高速侧风有影响:稳定性的唯一问题是客观因素??由于侧向面积大,高速路上强侧风会抢方向盘,需要留神。 刹车灵敏性:典型的不那么线性的丰田刹车,确实没有德系的感受好。 弯路/并线稳定性:车身比较稳,不松散,二排家人乘坐感受好过了拥有过的、租过的各种SUV,以及租过的minivan/mpv,脖子不疼、头不晕。
四驱,起步的时候四驱就介入了,提速感觉不慢,加速度也可以,毕竟一个两顿重的车,买来也是为了一家出行用的,没有想过要激烈驾驶,方向盘较轻,开着跟普通suv差不多。观察车内电机运行图,发现四驱介入时间很多,就是起步一瞬间,感觉也就几秒钟,就变成两驱了。目前除了起步以外还没有发现四驱介入的情况,等冬天了再看看稳定性如何吧。
提车的时候五公里新车,当天就跑了一趟长途来回一千五百公里路,分享一下这次的实际感受,因为新车缘故高速在70迈到110迈之间发动机介入噪音有些大,风噪跟胎噪肯定也有,但不像网上说的那么严重,属于可以接受的,这个价位要求太高就别买了,换别的品牌吧。
开这车要比较佛系,缓加速,否则油耗不低,除非单程距离10几公里以上,单程3、5公里的,只能比较佛系的开法,高速暂时还没跑过,就跑了个限速100的,动力尚可,再往上感觉动力也有游刃有余,方向盘很轻,不像开大车,这车看着大,很容易上手,坐姿较高,有点像硬派SUV,刹车有点像德系车,开惯日系的需要适应。。。总之,这车相对还是比较易上手的。。。
格瑞维亚明明很大一辆MPV驾驶起来没有想象中的笨重,反而很轻松很灵活;皮质座椅,坐车很软很舒服,我的尊贵plus版前后排都有座椅加热功能,可惜的是现在是夏天用不上这个功能,睡觉非常舒服,然后后排的空调可以单独控制,我开车的时候不用分心去调后排的空调。然后还是踩油门噪音问题,如果家里人睡着了我踩油门得挺小心的,这点影响挺大。
油耗:除了空间,最满意的就是油耗了,这么大的车,全程开空调,市区通行,正常驾驶,没有黄金脚,平均油耗五个多,太惊艳了。以前2.4的本田,高速也省油,但市区通行油耗一直是十个左右,油耗直接省一半。
油耗:新车出来加了66升多油,市区大约开了十公里直接上高速了,这样说吧,大家如果把油门焊死预估得7个油,我在全程保持在100-120之间显示六个多油。
丰田的油混对于油耗控制虽然不是最好的,但这么大的车,平均油耗6、7个左右的,个人觉得已经很不错了
油耗:油耗这一块我是相当满意甚至很惊喜的,毕竟你一辆这么大的MPV买的时候就烙着油耗子的标签了,但是格瑞维亚可以说完全打破了我对大型车的刻板印象,我在高速上满员状态下百公里竟然只有6.5个油,然后在市区里面正常来也只有6.2个油,比很多轿车都低!
买丰田就是看中皮实耐用,36.38w指导价的车如果你选四驱性价还可以,毕竟放眼一圈带四驱的MPV价格都不便宜,四年十万公里免费保养,电池终身质保(应该不会倒闭吧)。如果是两驱,性价比最高的MPV应该是五菱宏光。 故障维修:目前能感受到的问题有几个,要吐槽一下,第一就是异响,因为是厢式车,所以任何一点响声哪怕是后备箱里面的行李没放好都会传到驾驶室里,这个一点办法也没有,车型先天的缺陷,还有就是过坑洼路面会有异响搞不清楚哪里发出来的,只能开点音乐掩盖尴尬。还有就是座椅鼓包,才一周就这个样子了,有人说是真皮拉伸性好才会这样,我就当是正常吧。
性价比么,这车销量上来大部分原因都是优惠力度大了,同一款车,买40万都是缺点,买20万都说真香,不过要是再降价厂商肯定更加厉行节约成本,降配减质,开了一个月又改装一些配置,已经深刻体会丰田节约成本登峰造极逼近极限,要是再在用料上缩减,这车怕是没法要了。
国庆出游租了一嗨格瑞维亚,感觉很好,回来发现现车优惠巨大,下单提车比较快。之前在差不多大小的车里,开过Armada、Town&Country,新老GL8、揽境,也对比过X5/探险者,后备箱装自行车的便利性和能力是最直接的决定因素,做选择比较简单;而赛那四驱的主要问题是没有行李架、后排天窗,而这两个无法合规改装,很快pass;高配格瑞维亚没四驱,而多出来的大多数配置可改装,所以也pass了。
这个价位能选择的7座车型也不多,以前塞纳刚出的时候一直加价感觉没有性价比,现在提车优惠7万,感觉性价比一下就出来了。周围朋友各种MPV都有,迈特威,唯雅诺,奥德赛,gl8,m8和d9,自己都借着开过,其中迈特威和gl8开的最多,这两车跑高速是真稳,特别是迈特威,空间也大,操控好,就是太费油,每次出门加油都肉疼。从实用性角度选择了格瑞维亚,也是相信丰田的品质,毕竟全世界销量第一的车企,世界人民的选择应该不会错。就是一个普通的老百姓,很爱国,但是日子还的自己过,从经济角度选择了一个省油省心后期养护省钱的车。
性价比还行,我去试驾了别克新出的新能源,内饰肯定超过格瑞维亚,车都没啥问题,就是需要外出充电,因为我老跑长途想想在外地服务区或者偏一点的地方没有充电桩咋整,当一点五排量的车开着不是不行,总感觉差点意思,公司购买了一台极氪009,我开了几天觉得底盘是真好,续航也七百公里,价格偏贵,四十多万有点接受不了,后来去了离家附近的丰田随便看看,结果销售太热情,各种优惠一聊,优惠九万多我实在没忍住当时就付了两千定金,最后在家各种攻略看了看第三天直接提车了,呵呵,喜欢就买吧,我就奔着丰田系抗造去的,什么排面不排面的,经济实惠就可以了,谁有钱了还不想买更贵的装一下呢。 购车优惠:目前应该在北京优惠还挺大的,每个店估计不一样靠个人去面谈。
这车就是家用工具车属性,个人觉得20-30W的价格区间比较合适。。。之前的定价,甚至刚上市那会儿还要加价,不忍直视啊。。。现在贷款优惠基本都在7、8W甚至更多,所谓的性价比就一下凸显出来了。。。销量也随之高涨,就看后续比亚迪的夏定价是否会对其构成“威胁”了。。。
声心,省油,没有旅程焦虑!有个轻度四驱,冬天北方下雪有帮助!我给丰田一个建议还可以省油提升动力,把发电机做的阻力大,帮助刹车,和单踏板电车一样,把刹车的动能转发成电能!
性价比的话其实挺不错的,标价是35.6,给我优惠5万多,然后换车又减8000多,最后裸车28.6拿下,店里还送了个车膜,虽然跟部分车型比还是稍贵,但丰田的汽车在保值这一方面挺不错的,所以在性价比上还算不错。