车机系统自定义方面太少，默认音乐软件修改后只体现在了语音控制方面；地图导航也没有车道级导航，容易走错路；车机桌面小卡片只能放一排，感觉不太够。貌似比亚迪的车机无论王朝海洋腾势都是一个样子，没有什么区分度。HUD也只有四驱车型才有，也不能选装。水杯位放比较高的水杯挂档卡手，这个问题确实不应该出现。

人无完人，车无完车。最不满意的地方有两点：1.低速过减速带的时候，车身比较晃，可能这是因为底盘设定舒适性的缘故；这一点已经习惯了，好多日系车底盘也是这感觉，说到这里，要说一下这车的底盘，高速过弯道时反而是很稳的，这点真的是值得点赞，不愧是云辇底盘。2.车顶没有行李架梁，显得顶上光秃秃的，如果加上两道行李架梁，那就更帅气逼人，更完美了。

整车体重较大。 车机芯片性能不够好，也无法升级。游戏党不友好。希望增加直连手机高质量有线投屏的功能。 没有后雨刷。据说后窗通过风道设计，雨水会直接吹走。但实际上还是会堆积泥水。尤其是高速场景。 此车市场保有量小，知名度低，很多人不认识。

最不满意的当属车机系统，虽然腾势N7配备了一块大尺寸触控屏幕，但操作界面略显复杂。我初次使用的时候需要一定时间来适应和熟悉各种功能的操作逻辑，还有车辆在高速行驶时风噪较大一些！

我个人觉得，希望优惠幅度更大一点，哈哈 但话说回来，这个并不影响我对腾势N7的整体评价。毕竟，它的优点实在是太多了，总的来说，腾势N7还是一款非常值得入手的车，无论是从外观、内饰还是驾驶感受来说，都让人挑不出什么大毛病。所以，如果你也在考虑买电车的话，不妨去试驾一下腾势N7，说不定你也会像我一样，对它一见钟情呢

这前脸真的很小气，没特色，中庸。。。。 其次这个充电口的设计，只有右侧有慢充口，因为我家里的充电桩是安装在左前侧的，所以每次停车都只能倒着停，这时候就发现自动泊车不会倒着停，只会正着停进去。这块儿我觉得可以ota下

一个月送的10G流量不够用，因为音响好，所以我都听50M一首的无损音质。流量根本不够用，手机已经开始开热点了。还有就是车机合作的是酷狗音乐，虽然有送酷狗会员年费，但是我用比较习惯点是网易云，折还得适应一下。

要说这辆车最不满意的地方，就是在你在意的地方砍一刀，让你不得不咬着牙上多一个配置。不过与其说是车的问题，倒不如说是比亚迪的坏毛病了吧。比如：我买的702pro版本，就是在HUD跟UWB这两个感知明显的地方砍了一刀，20万的车没有HUD，就很说不过去，难免心里有点嘀咕。还有车机跟系统显然不应该出现在这个价位段里。

当时周六下午去的，店内人很多，进去的时候也不知道找谁，流程略慢，看车到试车等了四十分钟，幸好我们来的早要不然还是觉得时间过于漫长，从进店到试驾完再到我们离开差不多花了2个小时，我认为平时工作日来看车会节省很多的时间。幸好我们一家人性格不急躁，刚好店里又有活动，顺便做个手工DIY打发一下时间，好在试驾下来我老婆对车子的印象较好。另外我觉得在车内听歌的时候，音响效果没有我现在开的车子感觉好，感觉音质没有高低音之分，略感一般，也不知道是不是试驾车的配置不同。

开了400来公里的时候前车胎侧壁鼓了个包，轮毂和轮胎一点儿刮擦都没有，不清楚到底是怎么做到的，很纳闷，最后自己花了近2000大洋换了前轮胎，这一点是不好的体验。

低趴造型的车空间总是会小点的，虽然车内空间其实不小，我165坐上去完全没有问题，感觉很宽敞，而且座椅坐上去相当舒服，座椅后背包裹感很好，但谁不喜欢更大空间的SUV呢。

1，临车避让功能过于敏感。自己开车过程中，车速稍快时，稍微跟临车近了一点，它就自己启动临车避让功能，这个时候会跟你抢方向盘，而且他这个功能特别灵敏，跑高速时冷不防来一下，所以一定得握紧方向盘。2，智驾进入闸道车速稍快，变换高速是启动的智驾领航，进入闸道不会向自己开车时候有一个明显减速，这个车速快，挺吓人的。3，底盘稍硬，车速60以上过减速带，前轮通过没有明显感觉，后轮那种颠簸感就特别明显，我是没带空悬的，不知道双腔空悬效果明显不。4，感应式后尾门不太灵敏，试过几次双手搬东西用脚去扫后没门，一般得三次才扫开，不过销售一扫一个准，后面再磨合下感应器位置。5，哨兵模式有点费电，现在气温夜间温度低，一晚上12个小时大概掉百分之一，续航少了12公里。6，后视镜视线较差，主要后备箱那块玻璃比较黑，而且没有后雨刷，车窗还小，通过后视镜看后方车辆不太清楚。

就是车子刚提回来的时候车里面会有一定的异味儿，需要多放几个去异味的竹炭包散散味

1.车子里面有一个邻车车避让功能，过于灵敏，经常是在右侧车辆超我车的时候，或者我从前方车辆左侧来超他车的时候，会触发邻车避让功能，然后抢一下方向盘。 2.还有一点，可能是个人感受原因。在开车到75以上，80码以上的时候可以听到比较明显的风哨声，在店里问过维修师傅，说是后视镜的夹缝产生的风哨声，没有办法避免，也有可能是因为电车的行驶声音太小了才凸显的风哨声比较明显，这个声音大小有点因人而异。

哈哈 由于这款车关注的人多，试驾的人太多了 等的久了点

缺点就是车内的储物空间不是很多，乘坐空间倒是挺充足的，前排后排的乘坐空间都非常大，但是后排的储物空间有点小，放一些日常的杂物会感觉到储物空间不是特别够用，这是总结出来的这台车一个小问题，其实这也不算啥毛病。

没啥不满意的没啥不满意的，硬要说就是OTA的体验确实捉急，等了很久都没给我推送

在车辆速度不快的时候走细碎路车内会有嗡嗡的声音，杯架放瓶装水的话，会阻碍我换挡

最不满意N7的一点就是这个车的新车异味，稍微有一些大，不过比起同级别的合资车来说算是及格了，其他缺点暂时没发现

1:一家四口整体出行的情况下，后备箱稍稍有点小。 2:城市OTA更新不够快，希望尽快实现 3:如果360度行车记录仪能实现，会更好的记录行车中的状态。

这个属于萝卜青菜各有所好，N7外观有人喜欢有人不喜欢，猎装车的外形还是比较符合我的审美，整体感觉比较运动，有种小众而精致的感觉。为了控制电耗，没有选装大轮毂，大轮毂可能更好看。另外也可能由于N7造型比较低趴，不像传统SUV高底盘，接受度并不高。

腾势N7的前脸设计采用了全新的“C”字形设计语言，更具年轻时尚感的设计?。车身侧面线条流畅，采用大尺寸厚壁轮胎，整体视觉效果炫酷?。车尾设计上，贯穿式尾灯设计两侧呈现“箭羽”样式，不仅时尚感十足，还提供了卓越的辨识度?。

低调内敛不张扬，不是校花类型的选手。不显贵。 我觉得还行，耐看，是我喜欢的闷骚型。哈哈哈哈。 远看偏小，有点前任高尔夫的风格，很克制。 实则尺寸挺大的，这张学校门口和D9的合照，还挺修长。

外观很帅，前脸采用了家族式的设计语言和犀利的车灯造型元素的组合而成。车身线条流畅自然且动感十足！尾部部分则采用贯穿式的尾灯组等细节处理提升了整车的运动感与豪华气息。

我是个女司机，对车的要求其实挺简单的，就是要好看、好开、还要环保。我就在网上开始各种搜比亚迪的纯电SUV，这一搜，我就发现了腾势N7这款车。哇塞，这车的外观真的是太帅气了！那种大气、时尚的感觉，简直就是我梦寐以求的。而且，它的车身线条流畅，设计感十足，开出去绝对能吸引一大波眼球。

外观前面说过了，前脸真的是很小气，外加没有特色，猎装的设计会明显地感觉头重脚轻，但是从侧面看，流线就特别漂亮了了，尾翼加上贯穿式的剪头车尾灯也特别有设计感。实际比比亚迪的照片好看挺多的，瑕不掩瑜吧。

外观大家都说不好看，不管是23还是24款。但我刚好相反，23款的獠牙我觉得非常有辨识度，非常具有攻击性；24款图片看可能差点意思，线下是真的耐看，尤其是侧颜，每次下车都忍不住，都会多看几眼。虽然我觉得很好看，我给5星，但是知道小七的颜值在大众评价处于一般状态，所以综合评价4星。

车子的外观起码看起来不赖，我摸了一下车漆，质感挺不错的，我现在开的车子车漆划痕太多，看起来不美观。19寸轮毂看起来挺和谐，前脸看腾势N7,其实车身看起来蛮运动的，车尾部较为饱满，车子的摄像头多，车道偏离系统在试驾的时候也会介入，增加了不少的安全性。外观挺简约的，问了老婆她挺满意的。

车外观还可以，比23款的外观强多了，不过最开始订的宋L ev，提车遥遥无期，但感觉比这个车外观更加炫酷，不过这车是它大哥，可能是大哥老了，顾家了，最后看在有现车又优惠的份儿上，果断定了。

外观有人觉得丑有人觉得还行，我觉得外观还是可以的，前脸犀利简约，不算非常好看，但也不算丑，外观在我这里重要性并不高，差不多可以了还要啥自行车啊。

全新的溜背造型，开车时候风噪有一个明显处理，车速120基本感觉不到外面的风噪胎噪。天青灰的颜色，奢华又不低调，主要耐脏，提车至今没洗过车，也没有明显的感觉脏。 腰线设计：运动座椅，较传统座椅明显感觉到乘坐体验好，感觉没有买腰靠头枕的必要，而且害怕影响座椅通风按摩。

外观设计的还是挺有设计感，比较独特和大胆。前脸采用了家族式的设计语言以及犀利的车灯造型元素的组合方式使得整个车辆看起来更加霸气十足！车身侧面线条流畅自然且动感十足轮毂尺寸也很大看着很运动年轻时尚化一些，开着它出门回头率也是挺高的那种哈哈～

车身颜色选择的是凝夜黑，在我看来，在选择了这个黑色以后，并没有别人和网上所说的那样，前脸很丑，线条很难看的样子，只能说是中规中矩。但是这辆车在侧面的线条和背部来看，在低趴的时候确实是比较好看的。

车身线条流畅而富有张力，从前脸到尾部，每一处都经过精心雕琢，展现出一种动态的美感。 前脸采用了家族式的设计语言，封闭式的进气格栅与犀利的LED大灯组相得益彰，不仅提升了车辆的辨识度，更赋予了它一种未来科技感。 车身侧面，溜背式的造型搭配隐藏式门把手，让整车看起来更加动感与时尚。 而车尾部分，贯穿式的尾灯设计与前脸相呼应，不仅拉伸了视觉宽度，更在夜晚点亮时呈现出迷人的光影效果。这样的外观设计，无论是穿梭在都市的繁华街道，还是驰骋在郊外的广阔天地，都能成为一道亮丽的风景线。

外观确实非常的大气，颜值特别的高，外观给人感觉就是挺豪华的年轻。又时尚的一台车，外观做工用料也都比较精致，特别时尚的一款车型，特别是车头的设计，给人感觉有一种概念车量产的影子看起来比较豪华又比较精致，特别是大灯，夜间很亮，车身侧面的线条也是浑然有力，线条贯穿整个车身显得就比较硬气，尾灯也是挺漂亮的，辨识度特别高的一台车。

外观低调，这个确实不错，看着不怎么贵，普普通通的一个车，也符合我的要求，不想车子看起来太张扬，给五星不是因为他多好看，而是很符合我的需要

腾势外观个人感觉比较普通，24款取消掉胡子以后，辨识度没有那么高了，颜值高低随空气悬挂的高度变化，开启迎宾和取物模式以后，车辆熄火空悬会自动降到最低，此时感觉腾势是最帅的时候，哈哈哈，放一个和其他车辆的对比图，可以发现腾势的度盘高度还是比较低的

新款腾势N7外观相比老款鲶鱼须来说辨识度不高但是变得更好看一些了，鲶鱼须换成了两根横向的灯，让整个车头显得更犀利了一些。不过好多地方用了镀铬装饰条我觉得不太合适，毕竟属于一个运动车型，这样的镀铬装饰感觉更商务，车身侧面的线条动感十足，配合着猎跑的造型看起来更像是一个高一点的猎装轿车

看过N7线条后特意选的白色，前面怒目圆睁奶凶奶凶的，又凶又可爱。后面小翘臀，大溜背，比例协调，目视高档大气上档次。

腾势的豪华感塑造得还是非常好，内饰用料给得很足，全车nappa真皮+麂皮顶棚+全景天窗+电动遮阳帘，全车座椅通风加热+按摩+电动调节，豪华车该给的都给了。帝瓦雷音响效果确实比以前油车的音响效果好太多，大屏幕看视频效果非常nice，副驾还有副驾屏，可以中间导航副屏看视频。

腾势N7的内饰，是同等车价的天花板，他的内饰内饰给人一种奢华的感觉,触手可及的地方几乎都是皮质软包。除了皮质包裹之外则是木纹和麂皮,完全没有塑料感，给人满满的豪华感，高级感。座椅非常厚实,坐上去非常舒适。标配了座椅加热、座椅通风、座椅按摩，让你坐进去满满的舒适感。

试过BYD的汉，宋L ev，海狮07ev，也试过友商的同价位，没的说。风评很好。我很满意。

N7的内饰设计同样出色，采用了高品质的材料和精细的细节处理。座椅舒适度高且支撑力度适中长时间驾驶也不会感到疲劳或不适感，还配备了大尺寸触控屏幕、导航系统等实用配置使得整个车内更加科技感十足了。

除了外观，我还特别看重车的空间感和内饰设计。毕竟，我可是个喜欢自驾游的人，有时候还会带上家人一起出去玩儿。而且，它的中控台设计也是超级棒！那种简约而不失科技感的设计，让我一看就爱上了。各种功能按键布局合理，操作起来也是得心应手。

内饰是一眼看上去的高级感。金属，实木，翻毛皮用得恰到好处。当时看到这个车第一眼就爱上了。然后下单，回家后媳妇说等等再买就退了。结果第二天带媳妇去看，又是当场下单。?内饰我觉得同级无敌，外面看着不显山漏水，一进去就能感受到高级。 PM2.5过滤效果：这玩意特别好用每次抽烟都会显示空气差，然后快速净化烟味儿就没了。这样家里人也录用抽二手烟

腾势N7的内饰就真的在这个价位（横向对比过极氪007、7X、智界R7、阿维塔07）找不到可以与之匹敌的对手了，设计跟用料气在线！各种材料之间的碰撞，30万以内无敌这是毋庸置疑的！包5星的 内饰用料：N7全系采用纳帕真皮、麂皮顶、实木及铝合金饰板，真的是你能接触到的基本都是真皮或麂皮，几种材料的碰撞非常完美，高级感扑面而来，简洁而不失豪华的！

内饰的用料其实还行，座椅是厚实的，17.3英寸的中控屏幕和10.25英寸的副驾驶屏幕操控起来还挺爽快的，现在的内饰科技感不错，但是我不太满意的一点内在的味道重，就是新车自带的皮质味道，这点作为消费者来说挺担心的，这点也是我和老婆共同担心的问题。

内饰真的很满意，电动按摩、通风、加热，电动腿托一应俱全，车厢豪华感很不错，家用很合适，不知道是放了半年的原因还是本身就这样，车内基本没味道，新车没感受过，要买的朋友自己去体会。

豪华真木饰板、水晶档把、全车纳帕真皮、翻毛绒顶棚、全景天幕带电动遮阳帘、自动防眩目内后视镜、方向盘电动调节加热记忆、前排双50W手机无线充电，加上烟波蓝内饰，我只能说无敌，内饰豪华又好看。而且车内扶手都是皮包裹而不是塑料，车内木饰板都是整块而不是拼接，车内所有能看到的皮全是真皮，无敌！对得起“超豪华”三个字。

内饰没啥好说的，当时奔驰比亚迪合资的设计，这块不差事。副驾屏还是很高档的。

内饰的材质，座椅包裹性很好。前排可以加热通风按摩功能、中控台布局合理且易于操作各种按钮的位置布置得当方便使用起来非常方便实用！车内还配备了一块大尺寸触控屏幕等高科技配置使得整个驾驶过程更加便捷舒适了！另外就是我这辆车子它里面还是有异味儿存在的嘛！

内饰的话，应该是在大家看来都是公认的一等一的好，尤其是在座椅的材质上和车门的框架上，帝瓦雷音响和帝瓦雷音响的logo和门板都做了很好的设计。那是新车的话，还是有一点味道，所以我之前提到一直开了一档的通风空调。 空调效果：空调的制冷和制热都非常的快，有几种模式可以选避开人吹，对着人吹和扫风模式。空调使用的时候暂时没有异味。

座椅则采用了高级材质打造，坐上去柔软舒适，包裹性极佳，即便是长途驾驶也能保持良好的乘坐体验。此外，车内还配备了多区自动空调、全景天窗、氛围灯等豪华配置，让每一次出行都成为一次享受

内饰整体的布局也都非常好，内饰的设计也都挺精致的，运动感非常的充足，这台车内饰给人感觉就是做工还是蛮好的，中控的设计也非常的漂亮，中控台设计的比较精致，倒车影像夜间也都很清晰。内饰还有一点比较满意的就是它的座椅乘坐起来舒适。性非常棒，柔软程度也很好，腰部支撑性包括肩膀的包裹性都是非常优秀的。

内饰很满意，姑姑四五年前买了一台特斯拉Y，内饰很简洁，几年下来，也有点审美疲劳了，不太喜欢过于简约的内饰，更倾向于，复杂，不过分的内饰设计，腾势N7恰好满足，不是简约的宜家风格，是比较复杂的有设计的内饰，当时看的内饰是烟波蓝，也是非常符合我的胃口，室内看着是深灰色，阳光照射下就有有点泛蓝色，比白色耐脏，又比黑色更轻松自在，貌似有这个内饰颜色的厂家不多。另外就是麂皮绒车顶，确实显得更加高级，温暖，是属于比较细腻的皮，不会很毛毛绒的。唯一有点小遗憾的，就是手套箱的卡扣有点涩，打开后得用手抠一下才能盖上 座椅舒适性：舒适性配置足。这个价位，舒适性配置N7不算是最好的，但也没有缺，都给配齐了，而且入门款就都给了，四座通风加热按摩，副驾腿托，唯一的缺憾，可能就是副驾的坐垫无法调整角度了 帝瓦雷音响：音响效果很好。最开始看的是比亚迪海狮，看网上说海狮是腾势N7青春版，好奇去看了一下，体验了一下音响，就回不去了...平时喜欢听音乐，又不喜欢戴耳机，N7的帝瓦雷音响可以说是非常顶了，各种细节都能还原，甚至听周杰伦的歌，感觉咬字都清晰多了~这个价位的车，基本都听过，基本就是N7最好了 自带车载etc：自带etc很方便，开通了etc之后，直接上高速，然后微信扣款了，非常方便，貌似并不是所有车都有带这个哦，N7的etc直接在车上就能开通了，不需要跑车管所，也不需要再装其他的设备，直接就用，这点确实好 220V交流插座：车内后备箱220V电源，出门用到真的太香了，车子停在路边，打开几个露营椅，开水烧一壶，咖啡一泡，直接就露营了，非常方便！在户外喝手冲咖啡，确实是别有一番风味的

腾势的内饰是我决定加预算拿下的原因之一，豪华感很足，翻毛皮的顶棚，摸到的地方都是软乎乎，很有亲肤感全车真皮座椅并配置了座椅通风、加热、按摩，不管坐哪个位置都是一种享受。 第二排舒适性：腾势n7的第二排乘坐舒适性是我试驾过的新能源电车中，坐起来最舒适的，坐垫的长度够长，我186的身高，坐在后排，座椅长度也基本能顶到我的小腿，也没有像坐小板凳一样，大腿是缩起来的，将后排的操作屏幕放下来以后，在乘车过程中，可以随时调节副驾座椅的位置，调节后排座椅的通风、加热、按摩

新款N7的内饰设计和做工我感觉和老款基本差不多，多了一些智能上的升级，中控台的超大尺寸屏幕是目前我见过所有新能源车里面最大的一个了，真的算是巨大了，使得操作起来非常方便

这车内饰就不需要我多说，全真皮全包裹，顶棚鹿茸皮包裹，满满的高级感。只要你去看了N7看了他的内饰，不选他的可能性极地。帝瓦雷音响你能拒绝?我不能，我一点都不能拒绝，实在是太香了。全真皮的亲肤感，可以和孩子皮肤媲美手感。座椅坐上后的包裹感，安全感满满，特别是腰部两边的护腰，开车转弯过程中辅助保持驾驶人的坐姿，赞！第二175儿子坐上去后还可以盘腿打坐，毫无拘束感。还有一个要说的，全车座椅通风，夏天是真的香，真的实用。这个我愿意给他一万个赞。通风过程中还过滤车外空气中的有害物资。

在外面看起来并不大，但坐进去以后空间感受还是比较惊艳，前后排都能调整到一个比较舒适的位置。中间扶手箱空间很大很深，能放很多东西，准备买一个隔板就能放更多东西。空间上唯一不足就是后备箱空间没有传统SUV空间大，溜背造型导致后备箱空间略小，但又给了一个不错的前背箱能够很好的弥补后备箱空间不足的缺点。

腾势N7有宽敞的内部空间。对于身高185cm左右的人来说，腿部空间有两拳多的距离，头部空间也有一拳的距离，这个空间表现在同级别车型中是非常出色的?。此外，N7的后排靠背与腰部贴合度较高，坐垫长度足够长，能够很好地承托腿部，加上超大尺寸的全景天幕和纯平地台，使得乘坐体验更加舒适?。总体来说，N7在乘坐空间方面表现出色，能够提供舒适的乘坐体验。

得房率高是买它的主要原因之一。前排中间镂空处用来放包很合适。 午休完全展开前排座椅，主驾的语音指令叫“小憩模式”，副驾叫“舒享模式”。需要特意记一下。主驾的腿托的腿托不如副驾的长。 后排去的少，记得刚试车的时候空间感很好。 后备厢目前从来没有放满过。 主驾没有小手套箱有点不习惯。

空间很大，后排坐三个人完全没问题。而且后备箱容积也相当可观！平时周末带家人出去露营或者去郊游都很方便实用性很强了~另外就是这款车子它的门上还有储物格的设计也很合理方便存放各种物品和饮料等日常用品非常方便实用。

无论是前排还是后排，腿部和头部空间都超级宽敞，后备箱的空间也是很大的，适合我出去玩带一些东西，后排空间坐进去一点都不会觉得压抑，而且最最重要的是后排有座椅通风座椅按摩、加热真的觉得很惊艳呀！

车内空间非常大，前排座椅可以自由调节，因为我个人五短身材，所以调好架势位以后，后排有巨大的空间。 后备箱很能装，目测的话，6个20寸轻轻松松。 另外如果二人旅行。后坐放平的情况下，行李箱完全可以塞在后座放腿的地方。非常方便 ☆ 空间设计亮点：超市买完东西，直接把所有东西塞进前备箱。不用绕去后备箱，太快乐了

空间得益于比亚迪的CTB平台，让猎跑的suv能拥有如此大的空间，我朋友做到副驾驶，我跟他说位置随便调，都不会影响到后排的，空间大就是如此自信，别从外面看觉得我小，其实我内空真的不小。

腾势N7我坐进去感觉内部的空间大很多，中型SUV的高度坐着不压头，老婆当时坐在后排，168的个子腿脚移动也很方便，我们因为考虑到二孩的原因，所以后排的空间也得考虑。销售说后备箱放倒平整空间有1200L,我们现在开的那个车子后排不能放倒，有些时候还是有点局限性。内在我看了一下各种隐形的储物空间挺多，因为我日常会把随时证件放车内的习惯，对我来说会较为实用。

空间挺大的，比宋Lev大，后排跷二郎腿没问题，我家个子都不高，1.7米不到，所以空间完全够用，家用更适合。

内部空间宽敞，完全满足我们一家三口需求，小孩在后排还能左右随意走动，后排坐满三个人也不会感到挤。后备箱可放倒睡觉，躺着也很舒服。后备箱＋前备箱放了三个野餐椅，一个野餐桌子，一个大天幕，一个帐篷，一个储物箱，一个露营垫，加上露营吃的穿的用的等杂物，容积还是非常大非常能装的。 车内储物能力：中控下方，门板储物格也很大，放些随身杂物或车内用的东西完全没问题，手扶箱内很深，放些大点的东西都没问题。

我身高180，即使坐后拍中间也感觉不到压抑，有一拳多距离。自己坐二排跷二郎腿问题不大。前排副驾空间设计很好，舒享模式语音开始，媳妇很快就能入睡。 车内储物能力：反正出门就是后备箱推满，特别能拉，户外一套的收纳没有问题，而且前备箱平时能放不常用的便携充电枪，放电枪等零碎物品。后备箱没收拾，就不具体拍了。

空间方面还是很大的，不管是前排的座椅还是后排的空间都很宽敞。我身高178cm坐在主驾驶位置调整好坐姿后头部还有一拳半的距离呢！腿部也可以随意伸展开腿脚什么的很方便实用性很强而且车子内部还有很多储物格可以放一些小物件比如钥匙、钱包等等这些小东西方便拿取方便拿取方便省心省力多了

我的身高是一米七五，然后坐在后排的话，大腿可以完全放在座椅上面，座椅的长度够长，然后距驾驶位的座椅应该有2到3拳的位置，并且这个时候驾驶位是没有坐人的，在行驶过程中驾驶位还会向前移动一段距离，也就是说后排空间比照片上看起来还要大。 后备箱的话，因为车长只有四米八六，相对于其他车来说应该是在计算容积上面少了100多升，但是在实际用起来的时候感觉不是很明显，也足够大了，并且后排可以一键电动放倒在日常的使用中，已经完全够用了。

步入腾势N7的车内，仿佛进入了一个精心布置的私人空间。 腾势N7在内饰的设计上充分考虑了家庭用车的实际需求。车内空间宽敞，无论是前排还是后排乘客都能享受到足够的腿部和头部空间。同时，后排座椅还支持按比例放倒，进一步提升了车辆的储物能力，满足了我们家庭出行的多样化需求。这样的内饰设计，无疑让我感受到了腾势品牌对于家庭用户的深刻理解与关怀。

车内的乘坐空间确实挺满意的，这款车的空间非常的充足，整车空间设计的也都很合理，但是车内的储物空间不是很大，后备箱放一些日常的杂物还是会感觉到空间有些不太够用，空间上的表现稍微偏差了一点。

内部空间足够大，乘坐舒适很好。在SUV里，不算高，但内部空间是真的很大，尤其是前两排的乘坐空间，非常舒适，就连我196cm的朋友坐着都觉得很宽敞（前后排都坐了），包括其他朋友，有进来看过的都说很宽敞整车的储物空间是很够的，中间扶手箱我都放满了水，手套箱放点口罩垃圾袋和吸尘器

得益于电池车身一体化技术吧，虽然车外看起来这个车不大，但是车内空间相比其他品牌电车的同尺寸的车是要大的； 乘坐空间：我身高186，体重160斤，坐在四个位置都不会觉得局促 后备厢容积：后备箱空间相比于传统suv肯定是要小一些，毕竟有个溜背造型，但是外出游玩要带的装备也都能一次性装下，主打一个够用就行，网上买了颜色匹配的全包后备箱垫，看起来就更顺眼了，放东西也不怕被刮伤留下痕迹

N7的空间不得不说确实很大，1米八的个子完全无压力，而且后排的腿部空间十分宽敞，纯平的地板进一步加大了舒适度

我自己身高164厘米，进入主驾驶还有两拳半才到顶，老公174进入副驾驶离顶还有接近两拳，至于前后调节更不用多说了，我驾驶位调好后儿子175坐后面甚至还可以盘腿而坐。

从油车置换到电车，确实是翻天覆地的变化。即使是后驱，也有6.8s的零百加速，动力也非常充沛，随踩随有，超车变道非常丝滑。方向盘也能调节舒适度或运动。配合云辇A底盘调教到位，可软可硬，可舒适可运动，过弯支撑充足，刹车可抑制点头并且丝滑不突兀。

腾势N7提速快，方向盘指向精准，变道灵活，驾驶起来底盘很稳重。而且我加装了天神之眼B,31颗传感器 双激光雷达让智驾更放心。尤其是在高快路段，完全解放你的右脚，极大的减小了驾驶疲劳度。

此车主打家用舒适，运动不是重点，也够我用了。前任高尔夫7，体重轻、身材小、1.4T在城区很敏捷。上下班神器。 换成N7，该有的加速能力、准确的转向、悬架的支撑其实都不错。上班赶时间的时候也激烈驾驶过，当然没有高7轻盈，但也能运动起来保证通行效率。毕竟体重相差一倍。 开这车，更想感受它的豪华舒适属性，有智驾也不累。心态有从完成开车任务到享受开车的转变。低速行驶不再担心油耗变高，变速箱顿挫等问题。停止焦虑。哈哈哈哈。 隔音控制很好。容易在不知不觉中超速。 差点忘了我最喜欢的一个点，刹车点头抑制，高级感满满。

动力输出强劲而线性，无论是城市道路的起步加速还是高速公路上的超车动作都能轻松应对。悬挂系统调校得恰到好处地过滤了路面颠簸和震动，让乘坐更加平稳舒适，方向盘手感轻盈灵活指向精准度高没有虚位指哪打哪儿的感觉让我能够更好地掌控车辆的方向与车速，而且刹车灵敏性能也很好轻轻一踩就能有明显的制动效果大大提高了我的行车安全系数。

驾驶感受：我有个挺懂车的朋友，他一听我想换车，他也说比亚迪在新能源领域那可是数一数二的，技术成熟，我一听心里就更动心的，终于，我决定去试驾一下这款车。试驾过程中，我真的是被腾势N7的表现给惊艳到了！它的动力强劲，加速迅猛，开起来感觉特别带劲。而且，它的操控性也很好，无论是转弯还是变道，都能轻松应对。最让我满意的是，它的座椅舒适度也是超级棒！坐上去就像是被包裹了一样，长途驾驶也不会觉得累。

11月25提车，目前开了20天1000公里，整体来说很线性，但是因为车重问题，还是会有一些惯性，不过已经抑制得非常好了。 起步/加速动力：我买的后驱，深踩油门仍然能感受到推背感。实际上很多时候用不了那么大的动力。 方向盘轻重：舒适模式非常轻，我不习惯，改成运动模式以后感觉很合适。 刹车灵敏性：刹车实际上感觉是加大动能回收。所以非常线性，重踩就很恐怖了。

腾势N7的电门调教真的非常不错，既能和油车一样线性，也能跟电车一样给你推背感，方向盘更是非常运动，指哪打哪。底盘质感可硬可软，非常满意。好评，好评。

驾驶感受：和燃油车比，起步是快不少，但是驾驶的舒适感就一般，我在试驾腾势N7的时候，我自己在开的时候明显感觉驾驶提速快，而且试驾新能源车子还有点紧张的缘故，给我的感觉这台车开起来流畅，但是后半段略微没有油车的感觉好，销售在开的时候，我坐在副驾有一点头晕，开的时候没有明显的感觉。

以前开的是10多年的二手标致车，哪儿哪儿都响，还是手动挡，换这个车，驾驶品质上升了不止一个台阶，帝瓦雷音响效果拉满，基本上没感觉有什么短板，要说不满意应该还是悬挂，太软了，过坑洼路段，车身摇晃厉害，有条件还是要上空悬。

云辇A＋双腔空悬＋云辇预瞄，底盘可手动升降，在城市铺装路面行驶非常舒适外也能满足在乡村小道坑洼路面的行驶需求。N7和我之前的油车比起来我感觉最明显的就是过减速带、过小坑洼路面明显更舒适，走省道过弯路明显更稳，整个车开起来的感觉就是很稳很丝滑，加速抬头刹车点头抑制得非常好，电门响应和油车一样，没有突然的加速感，动能回收感觉不强烈，不会有晕车感，驾驶体验感比之前的油车强太多了，总之就是腾势N7不管是开起来还是坐起来都非常舒服，对得起“超舒适”这三个字，

目前常用经济模式，起步比较平缓，跟传统有车差距不是太大，但是提速还是快多了，轻微的推背感。 弯路/并线稳定性：弯道速度太快，但是你松开电门，明显能感觉到一个舒适的通过，车很平稳，没有明显的倾斜感觉，这点比油车的驾驶感强。

这车在驾驶感受方面给我留下了深刻的印象。它采用了先进的电动驱动系统和高效的动力输出，使得车辆能够轻松应对各种路况需求；同时悬挂系统的调校也恰到好处地吸收路面颠簸感并保持了舒适性与操控稳定度。此外还配备了丰富的安全辅助功能如自动驻车、上坡辅助等实用配置提高了行车的安全系数

驾驶感受非常的好，从油车换到电车，基本上没有什么适应的过程，很快就适应了。 汽车的驾驶模式有三个档，经济，舒适和运动在经济模式的话，电瓶响应可能会慢一点，舒适模式的话基本上就已经够用了。轻踩一脚油门速度就能很快的提起来，并且超车。 选配了空气悬挂在平时行驶的过程中，也非常的稳。

驾驶感受：内饰的设计简洁而不失豪华感，每一处细节都透露出设计师的匠心独运。中控台采用了大尺寸的触控屏幕，不仅操作流畅，而且集成了丰富的智能互联功能，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能随时保持与外界的互联互通。

动力的表现特别的出色，这台车驾驶感很足，动力输出很强劲，纯电动的车在提速的时候真的很快，操控起来也都很灵活，灵敏度特别好，并且车的方向盘的灵敏度也很高，操控起来很灵活，多功能方向盘的设计给人感觉还是挺豪华的。

足够好开，本人驾照拿了六年，没开过车，第一次开车是试驾的海狮，不得不说比亚迪的车是挺好开的，后来试驾的N7，感觉也很好开，感觉像是开遥控车一样，很轻松，滤震也很好，Q弹，柔韧，动力也很足，超车不需要担心试驾车是满配带双腔空悬云辇A的，我选择的版本没有云辇A，也没选装，是标配的云辇C，一开始是担心不如试驾车好开，实际开起来，并不会有这样的感觉，云辇C也相当好！稍微差点意思就是舒适模式下，比较晃，不过基本都是开到运动模式，也很舒适哈哈

0-100加速我没测过，没这个需求，平时开车都是缓慢踩电门起步，主打一个舒适为主；开舒适模式和运动模式，车辆的底盘质感是完全不同的，开运动模式电门很灵敏，底盘也紧致，家里人坐着也晕车哈哈哈，开舒适模式的话，电门延迟会高一些，加速是渐进的，家里人坐着就不会觉得晕车 跑高速：开这车最享受的就是跑高速的时候，因为这车的帝瓦雷音响有主动降噪的功能，在120公里巡航速度下，只能听到一点胎噪的声音，剩下的都是动感的音乐；在高速超车方面，动力随踩随有，给人的超车信心是十足的。

驾驶感受：N7驾驶感受非常好，底盘调教没的说很扎实比我朋友的海豹EV操控不差但是舒适度比他高，我觉得底盘算是目前比亚迪所有车型里面排前三的了，我的是后驱长续航版本动力对我来说完全足够了，加速的时候也有推背感，方向盘的转向也很精准，电子助力的方向盘虚位比较少了，整体来说这款车的操控性还是很不错的

这车特喜欢他等红绿灯时候的起步，其他车还在加油我已经出去2米多，哈哈哈，满满把温度调高骄傲。空调温度也给力，经常还需要调高一点点。行车过程中方向指向明确，指哪打哪，方向轻重合适，不会过于轻飘也不会过于重，挺合适。遇到有需要刹车的情况，踏板轻重合适，刹车行程不短不长。穿上我的开车专用鞋，脚感也舒适，点赞。变道并线感觉车架比较稳，比较紧实。无明显侧倾甩尾感受。

标续702km，91度电，目前为止平均电耗18kWh/100km，重庆主城区温和驾驶能到15左右，激烈驾驶18左右；跑过几次高速，平均电耗都在20以上。只跑城区续航大约7折500km,高速打6折420km左右。电耗在同类电车看来较高，续航达成率也就平均水平。随车赠送充电桩权益，试驾有几家品牌连充电桩都不愿意送，变相节约1000~2000。双枪充电很拉风（需要两个账号扫两个充电枪），充电速度也很快，半个小时可充满。

腾势N7全域800V碳化硅平台 双枪快充技术，15分钟可以续航350公里，702km超长续航让跨城出游说走就走。冬季城区续航在6折以上，这点足足满足我上下班通勤了。现在春天来了，偶尔出去踏青，500多公里的续航也没有续航焦虑。

过年期间，从成都到重庆320km，几乎不堵车，全程智驾。消耗70%的电。推算高速续航为450km以上。平时上下班，简直和不要钱一样。一个月50-100电费。油价从此与我无关。平时也不关心电耗。 空了也可以去腾势中心免费充电。

电耗的话，我平时用车主要是上下班代步用的比较多一点。而且车子充电也很方便呀！现在充电桩很多了嘛～所以每次出门都不用担心电量的问题出现啦~另外就是这车它的能耗表现也很优秀百公里平均下来也就是18kwh左右吧对于这个结果我还是相当满意的。

续航：

我一般充满电会把里程清空一下。然后来测试一下续航，模式舒适，空调一直开，回馈最大，一般是57左右达成。当然因为我会在车里开车空调睡午觉，还有看电视什么的。因为目前还没有长时间跑过高速，所以也没有测试过高速的达成率。不过我的期望值是能达成60也就是420公里就好。这样四个小时差不多下服务区充电吃饭。基本是完美的。 公共充电桩：不用。家冲万岁！ 充电时间：家冲，百分之10以下，充满几乎要12个小时以上。

续航嘛，就离我预期差了点，加上我脚法比较差，高速续航只能到450左右，不过这既是缺点，也是有点，毕竟续航不满足我的预期是因为乘坐体验拉满了，用电器多耗的电也多了。 双枪补能：腾势的双枪快充补能是真的舒服，不挑桩，随随便便两个快充桩就能跑满230KW，有时候视频都还没刷就充满电了

续航：我问了一嘴，续航里程挺标准的，冬天的状态差不多会打7折，日常如果跑高速也会里程消耗更快。我问了身边很多开新能源车子的人，他们都说现在的续航还挺标准，要选择电池靠谱一点的车企。现在充电也挺方便，小区楼下好多充电桩，这点也打消了我的顾虑。

续航：续航能力应该不差，开了不到500公里，也统计不出实际续航，应该城市满电600没问题吧，高速估计得打6折吧。

去年一家三口夏天出去玩，全程高速开空调，满电开了470km左右，高速续航67%左右，纯城市里没有开过，但应该怎么能开500多公里，上下班用着能20天不到冲一次电，平时用着续航是没有问题的，但我个人还行希望能够长续航，一个月冲两次电，一旦走远点又要冲一次电感觉时间长了还是有点麻烦。（N7有双枪充电功能，但是充电桩订单只能有一个，所以你要两个手机才能实现双枪充电（?д??）。）

续航：续航这块重点这次高速，国道都有的过程描述下。温度10度，空调23，一档，主副驾按摩，经济模式，标准回馈，两成人，后备箱满载，高速速度平均110，30公里，其余国道，大概16度电达成，动态续航里程减少150，达成率大概七折，自己开车主要充电方便，一般怎么舒服怎么来的。纯高速目前没有测试过，主要车重2.3吨，按照速度120，六折保守把握吧。图二是个上坡路段，大概这个温度也就这样了吧。

续航的话，这个季节是纯电的状态下跑个520公里左右没有问题。而且它还支持快充功能和慢冲两种方式选择呢！所以平时使用起来也比较方便一些了~另外就是这款车子它的充电速度也是比较快的那种类型嘛～反正半个小时就能充满80%左右的电量

续航：因为现在温度已经到了十月份，温度已经降下来了，这三张图片是平时上下班的行驶过程，基本上一路都是红绿灯，用车工况是开了一档空调的通风，然后同时播放音乐。续航的话，满电估计是在500多的城市续航，然后提车之后跑过一次355公里的高速续航，是从95%掉到了20%。

续航：续航上的表现还是很好的，现在是秋天，续航和官方没有特别的差距，整体的续航特别满意，高速上也支持快充的功能，开过电车的朋友才知道真的是无敌的省钱。平时市区行驶的比较多一些，充一次电能用10天左右还是挺划算的，上下班代步绝对是很棒的选择。

福建空调24度，两档，音响音量15，全运动模式，电耗大概15-16，没有感受到网上说的比亚迪三电非常牛逼 双枪充电：双枪充电，补能很方便，双枪同时充电其实就用过一次，功率能干到220kW，不过有家充之后就没怎么用；双枪的另一个好处就是两边都有快充口，在充电站蹭停车的时候就很方便了，想插哪边都行，充一会就可以享受免费停车了，非常爽

新车目前开了5400公里，90%是高速工况（本人外地工作，周末放假时开车回家），满电出发23度空调，静态胎压280，上高速后290，路程240公里耗电55%，估计满电续航在400-450之间，但是因为车的自重高，有2.3吨，巡航车速要是想继续往上提，电耗会提高很多，相对的续航就不那么让人满意了。 充电时间：说到充电就不得不提一嘴腾势的充电梗，一桩不建，双枪充电，目前遇到用过的充电桩功率都是120KW的，我都是在人少的时候去拔两把枪进行双枪充电，峰值功率在220KW，10-80%能保持在180KW以上,80以后降到100-120KW，90%以后功率逐渐降低，总用时45分钟内就能充满。 表显续航准确性：腾势n7的表显续航准确性一般般，充满电动态续航显示可以跑660公里，在城区实际也只能跑500左右，高速只能跑400-450公里，有快乐表的成分在里面吧，可能充满电显示的高续航让人更有信心？

续航：我提的是长续航两驱版本，续航方面的话我之前也关注过比亚迪的海豹，两款车的电池差不多大小，海豹长续航的达成率就没有短续航的多，不过N7的续航表现也算可以了，夏天开能打个7折多一些，单电机续航比较扎实，据说搭载双电机的续航要打折更多一些

续航：用车城市大多数在重庆，少数时间在武汉，两个成市地形有差别但是续航电耗差别不大，个人感觉主要是脚法的控制，不急刹急起步，尽量保持匀速行使，电耗都不会太高，脚法是关键。提车时间不长暂时还没涉及到冬季数据可以提供，问过车友，冬季不走高速，城区大概在6.5折左右的续航。充电现在一直是家充，，7千瓦，大约是6.0到6.1有大约1千瓦的损耗。加假充从40到100大概是7小时，刚好是在谷电时间段有没有?又省了一笔。开到现在，1000公里多一点，花费电费180，感觉和不要钱一样，天天想出去溜一圈。哈哈哈哈，真的和不要钱一样，一点不夸张。

售后服务：4s店离家开车20分钟，非常近，没事就去充电洗车+蹭饭，自己的充电桩安装好以后只使用过一次，都是有空去4s店充电。腾势中心售后有专门服务人员，充电洗车很方便，停在那里就可以去2楼休息。中午饭菜还挺不错，份量比较充足，肉量也给足，吃过几次鱼虾牛肉都有，还有酸奶和水果，好评！ 保养项目：电车保养并不贵，比油车便宜多了，基础保养大约400一次，并且购车赠送了保养，足够用几年。三电终身质保其实对我来说意义不大，毕竟计划用车年限也就7.8年，但是购买了延保，尽量把用车周期覆盖到。 购车优惠：我的车型是24款702选装空悬，指导价26.9，没有选智驾以及25款没太大升级就定的老款，和销售谈完，最后置换+优惠＝21多+两年免息，加保险22就能提车感觉性价比非常高，同价位非常有竞争力，另外汽车购置税优惠政策个人估计后面会慢慢收紧，真喜欢不用纠结，早买早享受。

腾势N7以“入门即满配”击穿市场规则：特斯拉需6w选配的智驾、小鹏G9额外2w付费的空悬、极氪7X未普及的800V平台……在N7上皆为标准答案。配合0首付、84期分期及终身质保权益，让高端纯电再无门槛。它的性价比，也是打动我们的一个重要原因。

买车前疯狂做了各种功课。最终舍油选电。 告别了高尔夫7，也告别了那个时代。 这款车本来就不是走极致性价比的方向。但不代表完全不看。 最初车型选择，N7就位居备选项之首。 纠结过预算，当时也被海狮07ev吸引过注意力。 纠结过背刺，本打算多等两个月出新款。（果不其然25款的N7现已发布，同时没有背刺） 奈何让我遇到了一台半年左右的库存车。性价比直接拉满。在店里的地库里见它第一眼就感觉呼应上了。哈哈哈哈。 在这时代交替之际，刚好遇见你，留下十年的期许。

作为一款新能源车型，腾势N7的售价相对亲民。在同级别新能源汽车中具有一定的竞争力与竞争优势！而且它还配备了丰富的安全辅助系统如车道偏离预警、主动刹车等实用性较高的功能提升了行车的安全系数与便利度。

价格政策：当然啦，买车这种事情，怎么可能没有小顾虑呢？我也是有点纠结的，毕竟腾势N7的价格也不便宜嘛。但是呢，一想到它的品质和性能，我就觉得这个价钱还是值得的。而且，我身边也有几个朋友买了比亚迪的车，都说质量不错，售后服务也挺好的。这让我对腾势N7的信心又多了几分，相对于腾势品牌来说N7的价格性价比还挺高的。

对于我来说，这个车的性价比已经非常不错了，家庭使用空间大，影音模式强大，高级的内饰质感，加一万就能拥有双雷达的智架，比亚迪50000公里每年就还能保电池终身。 购车优惠：车展之类的活动期间力度非常大，车衣车膜电池护板电吸门流媒体后视镜都可以和销售谈，但是能谈多少确实取决于当时腾势的活动力度。 保养项目：首保5000公里三个月，然后20000一保。一般也会送你。基本没啥后期费用。

性价比？性价比真的拉爆了，我以前是真的没想过能在二十来万买到这种用料的车，这配置跟用料放到合资车上不卖个四五十万？腾势N7可以说真是一辆性价比超高的水桶车。

价格政策：现在新能源车子价格还是挺坚挺的，不知道是不是直营的问题，价格都是公开透明，我记得买油车的时候优惠幅度蛮大的，到电车这一块竟然告知价格没有让价。但是可以赠送一些车子贴膜、保养还有小礼品，在我看来有点不给力。车子我如果要买是准备贷款的，销售看我要贷款，看得出他的开心。不过换个角度来说，车子价格稳定，万一真的买了车子，也不会有太多的波动，这点也还不错。

性价比还可以，要是新车能优惠两万以上销量应该会很好，毕竟它的竞品?智界R7的定价相对自身的配置给得就很合理，所以还是要权衡一下。

都说叫座不叫好，我非常认可这句话，腾势N7在这个价位区间是非常有竞争力的。28W带两激光雷达支持城区智驾＋帝瓦雷16扬声器音响＋云辇A双腔空悬＋云辇预瞄＋5D云感人体工学座椅＋17.3英寸中控屏＋10.2英寸副驾屏＋全车内饰真皮和实木＋主副驾小憩模式＋前后排座椅电动调节和座椅通风加热按摩＋800V充电平台等等。基本上市面上该有的配置都差不多都给了，而且双腔空悬软硬高低都可调和帝瓦雷音响其他车配上的可没有。这么多配置加上，在2025年依旧能抗，虽然销量低，但是车绝对是好车。

主要这个价位的纯电SUV能选的真的很少，N7在各方面表现可以说非常的均衡，空间大，内饰豪华，音响绝对的同价位遥遥领先的水准，隔音表现出色。我觉得自己这价买合适，看过比亚迪唐，汉，001，007，蔚来，窦各有所长吧，唐汉平台老，唐纯电底盘硬伤，汉后排中间我会顶着脑袋，001，007无边框，有点接受不了，蔚来不错，主要电池使用个人感觉不是很爽，就放弃了。而且腾势4S店售后很棒，看车，提车都会为你静音准备午餐，会让你真切觉得这个品牌懂你所需。有四驱需求就买次顶，没有的话702就够用了，智驾看个人感觉吧，我喜欢而且相信自己能开好，没要，高速，快速路也够用了。性价比挺高，需要每年不超过5公里，能享受到比亚迪的三电终身质保，成本的话，保险新车七千多，保养两万公里或者12个月。

性价比的话，我觉得还是可以的。在同级别车型中它拥有丰富的配置和出色的性能表现以及舒适的驾乘体验等优点！而且价格方面也比较实惠一些吧~另外就是我买这辆车子的时候店家也是挺大方得体的那种类型呢～反正送了不少礼品呢

性价比的话，在我当时看来应该是比较高的。当时买车的时候首选就是纯电车型，然后价格又到了25万以上，当时对比的车型是极氪001，对比极客001的话，腾势n7的裸车价在252000，比极氪001，269000少了将近两万块钱。同时，当时询问的极氪001还是2024款，而且赠品比较少。然后腾势n7的话，赠送了车衣，车膜和录音套装，还有六次保养，充电桩，头枕，腰靠脚垫，折叠吸尘器，按摩仪，小推车等等小玩意，并且腾势的话一直宣传，可以在腾势中心免费洗车和充电，图片就是去腾势中心看到的新品绿豆沙。

价格政策：腾势N7在价格合理的同时，提供了丰富的配置和出色的性能。无论是智能驾驶辅助系统、大尺寸中控屏、全景天窗等高科技配置，还是其卓越的续航能力和动力表现，都让消费者觉得物超所值。

同等价位大家可以去对比一下腾势n7的配置包括性价比算是非常高的。因为买车的时候我也咨询过好多朋友都挺推荐这台车的，毕竟也是一台豪华的纯电动车型。性价比相对比其他车型都是要好很多。买车一定要考虑后期的养车成本，腾势n7这款车性价比相对比其他车型还是很好的。怎么说也是一台豪华的品牌，质量这一块是不用担心的。

用车成本不高，买比亚迪的车有个好处就是送家充桩和30米的线，相当于省下了3000元左右，小区比较老，走线线材一共用掉86米，加上打孔费用，总共又花了3000搞定，就开始享受一度4毛的电了，大概一公里五六分的电费。加上电车充电站的充电免费停车，确实是便利多多。 售后服务：腾势售后好，免费洗车，免费吃饭，确实是挺实惠，腾势中心离我家不算远，十多公里，车脏了就去洗下，能省不少

腾势n7现在的价格，能给的配置都给足了，性价比很不错，唯一不满意的，也是被大家吐槽最多的就是25万以上落地的车，不提供抬头显示功能（我也是服了） 售后服务：腾势提供每年12次的免费取送车服务，5次的高铁机场代客泊车服务，目前我用了一次取送车，将车送过去首保后再送回来，车回来的时候已经把电充满，车内车外都洗好了，很满意。最后夸一夸腾势的饭菜

当初老款刚上市的时候我就关注了，奈何那时候价格太高，我觉得很不划算，不过新款N7官降后我觉得性价比还是很高的，腾势对这款车注入了很多的心血，很多好东西都放在这款车上面了，所以手里有闲钱了之后就果断下手了

综合性价比不算顶级，但是我愿意因为他的高档内饰，为他的安全性，为他的用料足买单。作为一辆家庭高频率用车，用料的扎实保证了最基本的机械素质，内饰用料的高档保证了家庭成员的用车心情，使用成本的实惠保证了使用的无压力。售后服务不用多说，相信大家都知道去腾势蹭饭的梗，虽然我不经常去，但是过去之后的招待，非常礼貌。前几天去腾势中心免费补车膜，腾势主动帮我洗了车，问过我意见后邀请我留在腾势吃了中午饭。服务不输BBA，甚至比其中一两个更好。购车前BBA，理想蔚来都去看过，腾势与蔚来感觉最好 最后根据实际用车情况选了腾势。 保养项目：因为还未到首保时间，也没出现故障，无法提供维修之类的感受。问过我的销售，普通的例行保养大约430，每4年一次的换液保养大约710左右。比起同价位的其他品牌，算是很良心。购车时腾势还会多送4次保养。基本8万公里不用花钱。腾势可是2万公里一次保养哦。