九凯已经提回来快两个月了，真是越开越喜欢，越开越顺手 从二月份第一次试驾，就被它深深吸引了，起步很静谧，驾驶过程也非常平顺，加速什么的很线性，不激进，试驾的时候让我这个新手瞬间找到了信心，开起来特别踏实。这是我选择九凯的一个最直接的原因 选它还有一个最重要的原因，就是它的混动系统，真的很省油啊，目前开了一个半月，平均油耗稳定在4.8L，最低甚至跑到过3点几，高速4.5，加满一箱油跑800公里完全没问题 选的黑色外观，不会出错的颜色，也很大气。内饰简简单单，8155车机反应也很快，carplay、carlife 、carlinke 都有，苹果手机连接carplay很快，根本不用再额外买手机支架，我选的运动plus版，配的翻毛皮座椅，夏天不烫屁股，冬天应该也不会冰，而且还加装了座椅包，通风加热都有 安全配置也很到位，像并线辅助、车道保持、自动刹车、辅助驾驶，该有的都有 目前已经开了将近两个月了，1800多公里，感觉越开越顺手，想省心耐用或是第一次提车的新手或是喜欢平顺的驾驶感，九凯绝对是一个不错的选择，真的很好开
这是我的第一辆通勤车，本身开车经验不多，所以选车时主要考虑稳定可靠、各方面表现平衡。 全新第九代凯美瑞的外观让我很满意，整体年轻运动，比老款少了商务气息，看起来更大众化。 前脸线条有些角度各有特色，但越看越顺眼，细节处理也很亮眼，让人觉得耐看。内饰设计合理，不浮夸也不老气，中控布局清晰、操作直观，副驾区域简洁实用，整体感受干净利落。 动力和操控上，低速电机加速顺滑、油门灵敏，平时上下班通勤轻松，高速偶尔超车也游刃有余。操控感受对于新手来说容易上手，弯道侧倾控制得不错，整个驾驶过程很安心。 可靠性方面，丰田口碑一直很好，车身做工和细节都很扎实。油耗表现也经济，日常市区稳定在4.5L/100km，长途偶尔加速也在5.5-6L之间，非常适合通勤使用。整体来看，这辆车平衡实用，无论日常上下班还是周末出行，都让我开得舒心、省心，也正是我选择它的主要原因。 - TNGA-K 平台底盘稳，双叉臂独立后悬架让驾驶开起来既舒适又稳；2.0L 第五代智能电混双擎动力强又省油，WLTC 综合油耗低至 4.2L/100km；支持标准/经济/运动三种模式，EV 模式还能纯电驱动，安静又顺畅。
整体造型上比较满意，油耗低，动力强。操控还可以。开了五六台车了。只要老婆觉得这个颜色可以?
最满意的点： 1、油耗真的不高，市区平均油耗在5以下，高速平均油耗在6左右； 2、可以加92号汽油； 3、底盘扎实，不论是市区快速路行驶，还是跑高速，底盘给人的感受是扎实的，指向精准不发飘，可以给驾驶者充分的信心； 4、座椅舒适，即便是长途旅行也不会感觉非常疲劳，乘坐体验属于上等水准； 5、运动plus版本的外观设计年轻化，运动化，搭配19寸轮胎，整体的气质兼具了优雅大气和年轻运动。
最满意的点就是第九代双擎凯美瑞的油耗表现。 作为一款油混车，仅搭配一块1度多的小电池就可以把油耗做到百公里4个左右，而且还能加92号汽油，这一优点是我最满意的，实实在在的降低了车主的日常用车成本。
选车历程不多说了，前边有帖子，原来的骐达变速箱有问题才把换车提上日程?，选凯美瑞主要看中皮实耐用，毕竟已经九代了，各方面已经非常成熟了，三个月说说满意的地方吧，省油，这个不说不行，目前表显4.9，一箱油跑个八九百公里，首保应该还能低点吧，我开车属于轻微暴力的，这个油耗很满意了，原来我骐达都七八个油，提速只能说比上不足比下有余，城市用完全够用，高速也不错，七百公里时去了趟江苏徐州，高速120踩踩还有点动力，新车不舍得???最后一个是价格，落地很满意，其他的不多说了，买车关心的几点都有了，质量，油耗，价格
我对广汽丰田凯美瑞最满意的，是它在“省心”与“实用”上的极致表现，完全契合我长期用车的核心需求。首先是油耗与动力的平衡，即便我有猛踩油门的驾驶习惯，且日常通勤常遇堵车、需要频繁减速刹车，它的2.0L第五代智能电混双擎动力仍能将油耗稳定在4.8L/100km左右，加一次油能跑很久，不仅比很多新能源车的补能成本更低，还省去了充电等待或找充电桩的麻烦，长期用下来经济性远超预期。 其次是驾驶的稳定性与舒适性，TNGA-K平台底盘搭配双叉臂独立后悬架，不管是市区低速跟车还是高速巡航，车身都格外稳，过弯时侧倾控制得很好，即便遇到路面轻微颠簸也能有效过滤，长时间开车不会觉得累。而且动力模式切换很灵活，市区用EV模式安静又顺畅，不会有发动机介入的突兀感；高速超车时，动力响应也很及时，完全能满足日常驾驶需求。 最后是智能配置的实用性，没有花里胡哨的冗余功能，却精准覆盖了开车的核心场景。大屏中控操作流畅不卡顿，语音控制能快速响应调空调、切音乐的指令，不用分心手动操作；AR HUD能将导航、车速等信息清晰投射在前挡风玻璃上，低头看仪表盘的次数少了很多；流媒体后视镜视野开阔，雨天或夜间也能看清后方路况，再加上Toyota Pilot智能领航的预碰撞制动、泊车辅助等功能，不管是市区堵车时的跟车，还是长途高速的驾驶，都大大减轻了我的操作压力，安全感十足。
不给退定金，我还是在app交的2000，大家注意这个店，别被坑了，东莞虎门华美广汽丰田店
我对凯美瑞这个车很满意，开了半年一万公里了，在现在国内车价那么卷的情况下，20万能买到凯美瑞我觉得是个很不错的选择。该有的配置，他都能给你，乘坐上也不会局促。省心省油，养车成本低，使用成本也不高，开在路上也有B级车的气场，识别度也高，对于我来说凯美瑞各方面都很均衡，是一台好车
丰田凯美瑞拥有很高颜值，质量很放心 丰田凯美瑞的车设计确实非常的时尚，特别是全新的凯美瑞外观也非常的精致，特别的年轻，挺给力的一台车运动感还是非常足的，整体的设计感很强的一款车，2.0升的自然吸气发动机在动力上的表现也是非常出色，空间有个缺点就是后排乘坐空间有点小，坐三个大人就会有点拥挤，不是很舒服，后备箱的空间表现也偏差了一些，放两个行李箱就会感觉到不太够用，内饰挺豪华的，比较年轻运动，特别是中控的设计非常的上档次，内饰的设计感很足的一款车并且整体运动气息也很强，丰田凯美瑞的配置比同价位的车型都要高一点，特别是座椅的舒适性非常好，还是电动座椅，车内倒车影像的清晰度和分辨率都很高，丰田凯美瑞这款车的悬挂调试的也很好，即便是过减速带也不会有太大的颠簸感，乘坐起来很舒服。发动机与变速箱的匹配也非常好，油耗上的表现也挺满意的，整体的油耗也是挺给力并且油耗和官方相差也不大，现在百公里油耗在6.5~7.5升之间 性价比真的挺高的，质量也都很好，性能挺强劲的一台车，性价比同价位车型里面也是非常优秀的
我最满意的是它的油耗表现与驾乘体验。在城市综合路况下，走走停停是常态，但这台车凭借智能混动系统，频繁启停也不费油，实测百公里油耗超低，日常通勤成本大幅降低 。 舒适性上，座椅贴合人体曲线，久坐不累；车内静谧性也不错，混动系统工作时悄无声息，外界噪音隔绝到位。动力输出很线性，加速过程流畅，电机与发动机协作默契，既平稳又不失强劲，兼顾了节能与驾驶乐趣，无论是日常代步还是长途旅行，都让人十分安心。
从一开始九代凯美瑞刚出的时候，就看好了这款车2.0混动plus版，特别喜欢这套轮毂，看起来特别和谐特别帅气，去买车的过程也很顺利，没有选择贷款直接全款19.3w拿下，选装的都没有选，4s店赠送了座椅加热，销售态度特别好，最满意的其实就是他的加速感受和油耗，还有丰田主打的空调，真的很冷，夏天25度都冻得不行。
TNGA-K 平台底盘稳，运动plus双叉臂独立后悬架，运动底盘调教，让驾驶起来既舒适又稳；完全颠覆了以往日系车的驾控体验。配合第五代智能电混双擎，动力更强，行驶更丝滑，油耗更低更经济，等红灯时发动机休息，全靠电池维持各项功能。
丰田凯美瑞，这是一款2.0升的自然吸气发动机，虽然排量不算大，但是动力的表现已经非常充足了，提速的时候还是挺快的，相比之前的老款，凯美瑞动力的表现有很大的提升，并且外观的设计也比老款要时尚一些，老款看起来比较端庄，新款的外观更加的年轻化，更加适合年轻人驾驶的一款车，这也是我比较满意的，然后就是凯美瑞的车内空间也是挺宽敞的，我正常都是和老婆两个人，有时候回老家的话，后排会放一些物品，轻轻松松就可以成像，还是空间很宽敞
油耗本来5.0了，后来不小心体统更新一下油耗有到5.2了.个人感觉夏天原因，空调一直开着，制冷也很给力，所以不容易下来。平时就是郊区的路比较多
电混发动机，跑长途不用担心，它自己充电，自己用电，自动转换，转换过程中开再快它也不卡顿，这设计真是绝了。又不用自己充电，省心省油省时间，大品牌保养周期也不错。
人生第一辆车最终选择了广汽丰田九代凯美瑞2.0运动plus版。在23年刚开始想买车的时候观察过八代凯美瑞2.5运动版、帕萨特、迈腾、雅阁、蒙迪欧、亚洲龙。因为本人开车比较佛系 对动力没有太大要求，只要动力不差、起步加速不卡顿就行。在2024年广汽丰田搞了个试驾活动，试驾完对比了传统燃油车和混动之后一下子就喜欢上混动。真的丝滑、安静。丰田的口碑又好又耐用，凯美瑞混动只加油 不用去充电。完全对的上自己的心意。之后就买了全新第九代凯美瑞了。 操控方面 优点：底盘质感提升明显，过弯支撑性比八代更强，转向手感轻盈精准，市区通勤灵活好开。2.0L 混动＋电机的响应很快，低速静谧性优秀，油门跟脚。 缺点：急加速时发动机噪音依然明显，但比八代抑制得好一些。 外观设计 优点：实车比图片更帅！低趴车头＋狭长大灯显得更年轻运动，尾灯点亮后辨识度高。选了珍珠白漆面质感很棒，阳光下有细微金属闪烁感。 内饰方便也很好，8155车机，钢琴踏板我很喜欢，64色氛围灯也低调奢华，真皮混搭翻毛皮座椅，已经完全脱落传统日系风格。 辅助驾驶 优点：TSS 3.0系统真心好用！全速域自适应巡航加减速自然，车道居中保持稳定，高速长途能大幅缓解疲劳。新增的预防性驾驶提示（比如提醒前方红灯）很实用。 缺点：对一些弯曲的有车道线的道路，如果不按照车需求上??省油、好开、智能辅助可靠。 虽然有些小瑕疵，但整体还是可以的。 空间宽敞前排不必多说 后排180以上整个腰背靠在座椅上会顶头 但是腿部距离很充裕 配置中规中矩L2辅助驾驶很实用 不论是在高速上还是市区代步时的防碰撞都比较灵敏 比不上优秀的一线智驾 但在日常使用中使用率都很高 动力上不比同级别有涡轮增压的汽车差 不论是在市区起步还是高速超车时的动力响应都很平滑且有较为迅速的响应 能够适用于生活中的各种场景没研究明白电力动力介入条件但是很安静 即便是发动机介入工作时噪音也并不大 只是听惯了电力的安静突然间变成了发动机的声音 突兀感很明显 底盘驾驶感觉较软 在低速行驶过程中遇到颠簸路面能够更有效的缓冲提升舒适感但同时带来的也有在高速过弯时有种车身倾斜的感觉 在能耗这方面 作为蓝牌车确实优秀 不论是在市区磨地头还是高速飞奔都能够有着较出色的油耗而且加92 脚法再差一箱四十八九的油也能跑八九百公里。 只希望凯美瑞这款车发展的越来越好，下一辆车我也会继续选择凯美瑞。
去年十月份提车，到下个月就满一年啦!预算充足的首选运动版，真的不会错，九代凯美瑞运动PLUS版具外观时尚运动，采用运动外观套件，前杠后杠两裙边比运动版多了镀铬饰条，搭配19寸的轮毂也换了样式，枪灰色调的轮毂十分亮眼。低趴车头、大嘴中网格栅，自己换了全车熏黑尾标更具运动性了，C型大灯和倒C型尾灯前后呼应让整车极具辨识度。内饰科技感与质感兼具:12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏，车机搭载了8155芯片，还有 AR-HUD抬头显示，驾驶更便捷。最满意的是选装座椅包，前排座椅加热通风真的是不可缺少，电动方向盘调节和两档记忆座椅在日常使用方便快捷。搭载2.0L自然吸气发动机与永磁同步单电机，搭配E-CVT无级变速，起步轻盈，城市道路通勤，高速超车也不费劲。油耗开了一万多公里总体平均在4.2L/100km左右，这样的油耗给上班通勤成为减少很大压力。驾驶体验舒适:底盘采用前麦弗逊+后双叉臂悬挂，升级了雷克萨斯同款摆动阀减震器，路感过滤细腻，过弯侧倾控制得住，高速上也稳得住不会让你感到轻飘飘，过沟过坎也能带来厚实感。四门双层夹胶玻璃让车辆的静谧性提高，气囊也同时上到了10气囊。
内饰的虚拟按键是真的容易沾指纹啊，不多久都得擦一下，而且屏幕有点突兀，一体感不太强
1、8155的车机不算卡顿，但也不能说流畅，智能化的程度更是和国产车不能相比，但是日常的基础操作指令还是可以流畅运行的； 2、车漆薄，目前行驶了3000多公里，主要为城市快速路和高速行驶，在没有贴车衣的情况下，可以肉眼看见少部分车漆已经出现细小的划痕； 3、在高速行驶的情况下，主驾A柱会有漏风的情况，高速行驶时风噪较大。
最不满意的点，我认为是车漆薄?轮毂软。 九代凯美瑞的车漆是真的薄，由于我的用车场景，80%都是高速国道或省道，这就导致我刚提车3个多月，引擎盖、车门上已经出现很多被崩掉漆的小白点，底漆已经露出来了，仔细一看就能看到，心里实在是不舒服。 轮毂软是因为前段时间不小心把轮毂蹭花了，就找修理店做修复。结果不修不知道，师傅把轮胎拆下来后告诉我，左侧两个轮毂失圆了。这听得我一头雾水，根本不知道什么原因造成的，最终因为安全考虑做了失圆修复。
2.0顶配居然还得花钱买座椅通风，360全景和氛围灯，有点不地道，没办法，花钱定的白色和座椅包，白色喜欢，四大火炉的济南夏天不是白叫的，以前的骐达夏天屁股就没干过，思前想后买了几个实用的，360可有可无，老司机了，氛围灯不习惯车里花里胡哨的，科技包用不到，开车还是信任自己，最气人的是车提回来没几天新款居然360和氛围灯送了，我??，还有一个大家比较关心的问题，噪音大，确实是，车内安静情况下发动机启动确实有点大，而且车在两千转时更大，不知道大家有没有发现，感觉和卡住一样，其他风噪没发现，跑高速时关音乐特意听了下，没有A柱位置风噪，不用特意在乎，我现在上车音乐，基本听不到发动机声音，仁者见仁智者见智的玩意。
要说对凯美瑞最不满意的，主要是它在设计“新鲜感”和部分细节体验上，相比之前关注的新能源车型还有差距，偶尔会让我想起那些曾心动的“科技感”配置。比如外观设计，虽然“赛博优雅”前脸、C字型大灯和19英寸轮毂营造出了精致动感的风格，赛博灰车漆也能随光线变化色泽，但整体设计偏向沉稳耐看，没有新能源车型可升降尾翼那种展开时的视觉冲击力，也缺少个性化的运动套件选择，对于追求外观“吸睛度”的人来说，可能会觉得不够张扬。 车内氛围营造也是如此，凯美瑞的内饰布局简洁实用，中控区域操作直观，但没有新能源车型那种氛围感拉满的车内灯组，夜晚开车时，车内只有基础的照明灯光，缺少可调节颜色、亮度的氛围灯来烘托氛围，尤其是在长途驾驶或夜间通勤时，车内显得有些单调，少了点能提升驾驶愉悦感的细节设计。 另外，虽然它的智能配置足够实用，但在车机交互的“科技感”上稍显保守。比如车机系统的动画效果比较简单，没有新能源车型那种流畅的过渡动画和丰富的界面主题选择；原生应用商店里的APP种类相对有限，虽然能满足导航、音乐等基础需求，但缺少一些个性化的娱乐或生活服务类应用，对于习惯了智能设备丰富生态的用户来说，可能会觉得车机的拓展性不够强，少了些新鲜的交互体验。
真实槽点：A柱微妙的风哨音、胎噪（分路面） 回头准备自己加个鸡蛋棉试试能不能缓解 、急加速发动机声音大（不过挺有开车感觉的，内燃机的咆哮）
车胎的扁平比有点扁，每次过坑都有点怕。车内时不时会有异响，但是第二天又没有了，比较奇怪
缺点是凯美瑞这款车的空间还小了一点，因为后排的乘坐空间不是很大，确实会有点顶头有一些不太舒服，后排乘坐空间偏小，后备箱的空间一般放两个行李箱就会感觉到空间不够用
有些地方让我感到不太满意。首先是车机系统，界面设计缺乏新意，操作逻辑混乱，想要调整个简单的功能，都得在多层菜单里反复查找。而且响应速度偏慢，点击后有明显延迟，使用体验不佳。 其次，这台车的内饰塑料感略强，尤其是一些细节部位，比如中控台下方和车门内饰板，触感和视觉效果都拉低了整车的档次。另外，后备箱空间虽然足够大，但开口较小，搬运大件物品时不太方便，需要费一番周折才能放进去。
其实说实话最不满意的地方也有，就是在车子深踩油门的时候发动机还是丰田的老毛病：噪音大，还有就是车子在冬天的时候，中控台偶尔会有里面的塑料件时间的摩擦声音，但是很小，偶尔会出现一次两次
缺点就是它的内饰会有一点小小的，不太满意，就是车内的做工可能不是很好，在行驶老家的路况还是偶尔会出现中控台异响的声音，这个确实会有点烦人
最不满意就是减配厉害，我们也是供应商什么情况也有了解车里面味道一直有，大半年过去了还有味道。之前看拆解视频应该是地板隔音棉减配了，不知道对孩子影响大不大。上车就是外循环！！！
都买到2.0运动plus顶配了，后背箱盖的隔音棉都没有，两边胶条也没有，有点太减配了吧?，360全景影像也不配一个?
选配包需要加钱，如果都是标配就好了，前杠大灯处卡扣会脱落，这个有点不好，但是4s店免费更换新的杠。
车型设计的非常运动化，年轻化，同时又不失沉稳和大气； 车头有棱有角，视觉效果非常犀利，具有冲击感； 车身侧面的腰线流畅连贯，在视觉效果上把车身拉的更加修长，属于点睛之笔； 车尾继承了前代凯美瑞的设计语言，可以看到传承下来的影子，从后方看起来车尾的整体造型不算激进，兼顾了运动和优雅。
对外观的评价，从主观感受上来讲，第九代凯美瑞的外观明显要比第八代凯美瑞更加运动化、年轻化。 车身做工：1、漆面薄的问题就不再赘述； 2、原厂的墨晶黑是珍珠漆，在一定角度下会反光，看起来很有质感； 3、铁皮薄，全车铁皮用手可以按出形变； 4、底盘做工不错，全框式副车架确实能带来更扎实的驾驶和乘坐体验，不论是高速国道还是快速路，变道时指向精准，侧倾抑制良好，很有韧性的底盘调教。 车头造型：引擎盖线条简洁而富有运动气息，进气格栅也是十分夸张的大嘴设计，搭配上犀利的前大灯，给人一种似乎要“扑过来”的气势。 腰线设计：腰线设计的流畅优雅，我很喜欢第九代凯美瑞的腰线设计，有一种大气稳重的气质和内涵，很能体现出丰田的造车底蕴。 车尾造型：车尾造型和车头造型相互呼应，尾灯和头灯一样，都是十分犀利的灯组，加上运动版尾部下方的导流槽和镀铬饰条，车尾的造型整体也显得十分运动流畅。
外观这玩意没法说，每个人审美不一样，人不可能在每一个人眼里都是美女，争议最大的就是前脸，第一次见这车感觉真丑啊，咋设计的，不过见多了咋越看越顺眼呢，我觉得就是耐看型的，越看越有味道那种?情人眼里出西施，不过多评价。
运动感十足，车身腰线立体，车尾有尾翼，车灯精致，属于耐看型。 我妈说适合年轻人开，我爸喜欢黑顶白色车身双色的要加4000元，商量一下后期自己去贴改色膜性价比高 配色成本：珍珠白需加价2000元，但漆面质感可以，上牌时候锥子戳了一下车漆也没啥损坏的，没有传说中那么薄。 颜值打分★★★★★
外观每个人的看法都不一样，我觉得是超好看的，这个前脸配上这个中网就是运动，感觉跟普通版本就是两台车。C字型的前后尾灯呼应的很帅，晚上开在路上非常有辨识度
外观设计也非常的漂亮，颜值挺高的，特别是全新，凯美瑞的设计风格是比较年轻化，比之前的老款显得更加的运动
外观我选择的是2.0的运动Plus，我个人觉得这个外观特别犀利帅气，尤其是侧面，晚上的时候看起来像一个黑武士，偏年轻运动，我是00后所以我更偏爱这款外观，年轻又不失优雅
赛博灰新车色随光线变化亮眼，前脸是专属“赛博优雅”设计，配 C 字型大灯和一体式格栅；尾部流线设计搭配飞翼式运动尾翼，细节上还有电动折叠加热后视镜、镀铬饰条、19 英寸高光轮毂和运动踏板，看起来又动感又有质感。
外观的设计也都很精致，颜值特别的高，设计感很足的一台车，整体的运动气息还是非常足的。虽然凯美瑞这款车不算什么豪华车型，但是整体的运动感设计感还是非常强劲
外观设计年轻化，很运动，当时看实车第一眼就看中了它了，特别是白色，显得车外观更宽车子更长！运动plus版本的轮毂也是我最喜欢的其中之一，19寸对于家用车来说真的够大！！！但也要小心驾驶，搞不好就报废一条轮胎，哈哈
外观设计运动，时尚，符合当代年轻人的眼光，整个前脸看着漂亮，后面C字尾灯也好看，看着不老气，很喜欢?
内饰设计不属于年轻化，更偏重于成熟和稳重的设计风格，中庸之道或许是最稳妥的选择。坐在驾驶位，所有的操作按键集成在驾驶区域，看起来一目了然，设计简洁而不简单； 后排座椅比较宽大，柔软，即便是长途旅行也不会觉得很累，乘坐体验在B级车中属于上等水准。
凯美瑞的内饰整体来说，只能属于B级车的及格水平，和同级别其他车型对比完全没有优势。 内饰用料：中控台、方向盘以及车门的上半部分是软皮包裹的；A柱、C柱及车顶是布制包裹的；中控台下部、B柱及门板下部都是硬塑料。 也就是说手能碰到的地方都是软的，腿能碰到的地方都是硬的。 空调效果：我对第九代凯美瑞的空调很满意。 夏天室外40度的情况下，空调制冷23度，风速2级，基本上3分钟车内就凉快下来了。 前段时间气温骤降，我也开过几次制暖。目前感觉制暖的效果和制冷一样嘎嘎猛。等到天气完全冷的时候，我再对制暖做更深度的体验。 但是有一个槽点，空调的出风模式（比如吹人、吹腿、吹人?吹腿、及后排出风）只能通过车机屏幕调节，在中控台无法调节。 座椅舒适性：座椅采用皮?翻毛皮两种材料混合制成，舒适性和支撑性均感觉良好。 其中主驾支持电动10向调节，副驾支持电动四向调节。相比之下副驾座椅的舒适性可能会差一些，长时间乘坐会感到疲惫。 第二排舒适性：第二排座椅舒适性良好，并且较柔软。第二排座椅很宽大，同时左右两侧还有皮质的侧向支撑。在长途乘车时，我会把身子斜靠在后座侧面的支撑上眯个觉。
买这车有很大原因就是因为内饰，我的要求很简单，首先扶手箱要大，喜欢单手开车，另外一只手搭扶手箱上，二简单又不失奢华，车机大小够用就行，连屏不喜欢，九凯这个屏幕大小刚合适，我不在车上追剧，就是上下班路上听歌，倒车有个显示，其他功能基本不用，这个挂饰是我买骐达时媳妇买的，04年，十一年了，摘下来又放到九凯上了，也算对骐达的一种念想吧，感谢多年陪伴，挂饰寓意：知足常乐
主副驾车门应该是仿皮材质，座椅是翻毛皮+皮座椅，中控是塑料材质质感还不错，8155车机挺大个，全液晶仪表盘可以调节显示数据与风格。 座椅用料相比国产车和大众车相比比较抠门，比如主副驾座椅位置贴近中间那侧座椅不是全皮包裹了是科技布，我这个配置是翻毛皮拼接感觉还是皮的更上档次，我那个帕萨特就是全皮。 全景天幕显得车很亮堂不压抑，自带隔热，春天大太阳不是很晒。 ★★★★
内饰上我觉得还可以，仪表盘用上了全液晶屏，能同时显示车速、导航、歌词、油耗、动力输出方式，能显示的东西很多，可自己调整。中控屏幕虽然没有国产新能源大，但是该有的功能都有了。前排两个C口，还有一个无线充电板，后排也有两个C口可以充电。内饰用料上，真皮跟软塑料一半一半，可以接受
说实话这一代凯美瑞的内饰比八代来讲确实质感提升了特别多，八代的内饰比较显老气，但是九代的内饰细腻程度升级了很多，虽然凯美瑞的内饰风格相对于其他车来讲还是比较单调，但是这个东西就是看多了就好了，每个人有每个人关注的点，因人而异。
没见过太好的车，时间长了就那样吧。带孩子蛮脏的，划伤了，好心疼 空调效果：杠杠制冷的，夏天热的时候油耗也偏高。下面是充数的，乱编怎么都要20个字以上麻烦死了。沉甸甸搞得过活动你放心 座椅舒适性：不软，高速下道2.5h也不累，下面是充数的，乱编怎么都要20个字以上麻烦死了。沉甸甸搞得过活动你放心 内饰用料：溶剂味道一直有，应该不是内饰的。！！！下面是充数的，乱编怎么都要20个字以上麻烦死了。沉甸甸搞得过活动你放心
内饰比较简单，中控台比上一代取消了更多的实体按键，按键更智能化，我选了黑色内饰，效果还是可以的
中控台用料软皮材质，车内味道不是很大，座椅用的两种材料包裹，坐着很舒服，氛围灯也带点时尚感。
凯美瑞的内部空间在B级车内并不算大，甚至还有一点小。本人身高174cm，在驾驶位座椅调整到舒适位置的情况下，后排只剩下两拳的空间，这在B级车中不算是很好的表现； 但是头顶空间还是不错的，得益于全景天幕的设计，头顶空间大约有两拳的距离，还算比较充裕。
第九代凯美瑞空间的评价只能用较好来形容。本人身高175，在前排两个座椅调到舒适的情况下，后排能留出两拳的空间。 ☆ 空间设计亮点：我觉得空间设计亮点有两个: 1、得益于全景天幕的设计，头部空间相当宽裕，185的朋友坐在车里也丝毫不觉得头部空间局促； 2、全车储物空间非常多。四个门板、手套箱、前排中央扶手和里面、前排座椅的后面等等...只要是能触及的地方，基本都有储物空间，并且空间还不小，这是我第二个满意的点。 后备厢容积：后备箱容积本人认为处于同级别中的优秀水平。横向宽度和纵向深度都足够，加上后排座椅可以全部放倒，所以第九代凯美瑞的后备箱实际上很能装。
比上不足比下有余，反正比我原来的骐达大，够用了，三口出去玩，后备箱两个行李箱加乱七八糟还没塞满，孩子身高168后座葛优躺一点问题没有，喝酒回来媳妇开车我坐后边够用，闲小的可以买个前四后八，那个大，别较真，买车看自己家情况，我身高182，媳妇孩子都168，全家偏瘦型的，肯定够用，全家都是二三百斤的大胖子肯定就小点了，所以说空间这玩意看家庭情况。
前排够用，后排略有局限（后排虽比亚洲龙紧促，但是头部空间够，亚洲龙我1.78m顶头） 档把后方储物格挺深的后期需要买个小配件方便整理，手机无线充电板位置便利 后备箱容积满足日常家用跟我那车帕萨特比差不多大。 ★★★★
在乘坐空间上，座椅的人体工学做的很好，乘坐舒适有支撑开久也不累。在空间上B级车的正常水平，坐四个人后排还有两拳腿部空间，一家人出行也是够用的
车整体的空间方面，网上说凯美瑞后排空间小，但是我实际使用起来发现，凯美瑞后排空间真的很充裕，就拿迈腾的后排来说，几乎和迈腾不相上下，而且凯美瑞的前排后排乘坐起来也是特别宽敞，配合上全景天幕，光线充足明亮。
空间还算够用吧，我一米八的身高无论是驾驶位还是坐后排也足够，很适合家用的一辆车，后排坐上三个人也是挺舒服的，后备箱空间也够大，很适合我们一家经常自驾游使用！
综合感受来说，凯美瑞双擎的油耗真的不高，市区平均油耗在5以下，高速平均油耗在6左右； 另外第九代凯美瑞的底盘调教扎实，不论是市区快速路行驶，还是跑高速，底盘给人的感受是稳重的，指向精准不发飘，可以给驾驶者充分的信心； 座椅的舒适性对驾乘感受也很重要，凯美瑞的座椅包裹性良好，并且比较柔软，即便是长途旅行也不会感觉非常疲劳，乘坐体验属于上等水准。
看到网上有一些评论说2.0的动力不够用，2.5的动力才够用。但在我的实际体验中，我认为2.0L双擎的动力已经足够。 起步/加速动力：在起步时，包括车辆匀速行驶时都会优先用电。 起步时一般车速达到30以上，发动机会介入；匀速行驶时，不论当前车速有多快，电动机都有可能介入。 在市区起步，因为有电动机介入，所以可以轻松甩开80%的车。在高速中后段加速就靠发动机发力了，有时会听到发动机嘶吼，但只要大脚踩油门，动力绝对跟得上。 跑高速：本人跑高速喜欢开经济模式，一是省油，二是本人跑高速并没有那么心急。 经济模式下，如果要进行二次提速，动力确实会有一定的延迟，并且会有光吼不走的感觉。 但是切换运动模式，也就是挂上S档以后，情况就变得不一样了。发动机输出的动力特别跟脚，油门踩多深，车速提多快。但相应的油耗也会增加2L左右。 方向盘轻重：个人感觉凯美瑞的方向盘在B级车中是属于偏重的。但是偏重也有它的好处，就是在跑高速时方向不发飘，方向盘握在手中感觉很稳。 刹车灵敏性：对于第九代凯美瑞刹车的灵敏性，我只能给到良好。 不知道是不是刹车调教的原因，有些情况下刹车的脚感并不是很线性，也就是说我用同样力度踩刹车，会先感觉车辆猛的一刹，然后又突然变轻。
加速够用，比不了新能源，城市超车没问题，高速也试了，给油就行，不说多猛，很线性，前边说了，整体很满意，有点人车合一的感觉?
平顺省油，性能中庸 混动系统：2.0L发动机+电机组合，低速纯电模式静谧性强，但急加速时发动机介入噪音明显。（肯定比那个1.8t帕萨特涡轮增压的要慢一点，不过我新车不敢踩，试驾车的时候踩的深提速也可以的不比带t的慢） 驾驶体验：E-CVT无顿挫（比我那个帕萨特顿挫感好很多），转向精准度很好，指哪打哪跟德系相比调教都不错。 刹车确实跟德系车感觉不一样，前半段刹车反馈脚感力度大，后半段还行。可能我没开习惯吧。刹车距离数据需要看网上测评，凯美瑞自带车辆点头缓解，重刹时候确实有感觉比我那帕萨特舒服。 ★★★★
首先是分享一下驾驶的感受，九代凯美瑞的第五代混动系统是真的开起来特别平顺，油耗也控制的非常好，我脚比较重开到5.2个油，发动机和电动机配合紧密体验感特别好，从买到现在开了半年，跑了两次营口往返，中途还遇到过特大暴雨，凯美瑞表现稳定，暴雨中开120的速度一点都不飘，极其稳定，之前看网上说凯美瑞这里不好那里不好，只有自己买了才知道，综合表现特别出色，操控感也是堪比德系。
运送plus版本TNGA-K 平台底盘稳，双叉臂独立后悬架，并且是运动调教让驾驶开起来既舒适又稳；EV 模式还能纯电动，安静又顺畅。其他版本是普通舒适调教（运动版，尊贵，精英，豪华）
2.0升的自然吸气发动机动力上的表现也是挺满意的，动力输出特别足，动力表现非常强劲的一台车，整体的配置非常满意
没有带涡轮增压的来的 澎湃动力。只能说够用还省油，高速4个人120超车也ni不拖泥带水 起步/加速动力：有点像大众的1.4T的感觉，2.0凯迪拉克也开过那个是真爽。就是问题多 刹车灵敏性：挺灵敏，没有感觉太轻什么的。辅助也经常介入
驾驶了有一个月，开起来是真的舒服，唯一缺点就是发动机的噪音比较大，车子起步很快，在高速超车也很顺畅，运动模式的时候还能给你体验到满满的推背感了，方向盘也很轻，转向很舒服，运动调教过地盘过比较陡的路面也挺不错
目前跑过从化石门公园、肇庆水库路、南昆山，凯美瑞开启运动模式后，方向盘变重、虚位变少、指向更精准。可能是跑山弯路多，我觉得电机的动力输出比老的涡轮车好多了，电机响应快，动力需要就会有。这代的运动plus用了可摆动减震器，在切换运动模式后，变的更硬、支撑更好了，在拐弯的时候人在车内坐着明显左右摇晃的幅度更小。凯美瑞跑山缺点还是有的车身长，前驱车。不过换个角度想想他只是一台家用车，但是在你想激情的时候他还是能给你不一样的体验的。
双擎版凯美瑞的油耗非常友好，在夏天高温的情况下，市区油耗不高于5个，高速油耗在6个左右，并且还可以喝92号汽油，这个油耗水平对钱包非常友好。
我对第九代凯美瑞最满意的就是续航。在每天开空调的情况下，刚提车时油耗较高，每百公里5-6L左右。到现在跑了一万四千多公里，油耗稳定在4.3上下，本人对这个油耗很满意。
三个月油耗，表显八百多续航，现在一个月一箱油吧，昨天刚加的，没啥要求了，比油车省点，比电车弱点，比遥遥领先的增程???
提车回家高速98公里油耗5.8L/100km，因为新车磨合速度控制在90-120之间大部分开到110公里。 ★★★★★
提车到现在半年了，已经开了一万公里。表显油耗4.7。如果电量多的情况下上下班可以做到3个油左右。现在加满一箱300块的95表显显示能1000km，实测从广东佛山出发去广西桂林再去广西柳州，再从柳州回佛山的高速路上途中重新加油，粗略计了一下开了两天有900公里左右表显剩100加的油。试过一个月周末不出远门，就在市区里开的话，3个星期才加一次油。双擎的丰田是真的省油，有点出乎意料了。
油耗这个点想必大家都特别清楚了，丰田混动，油耗也就4-5，我的综合油耗是5.2，因为我脚比较重，很多时候都是大踩油门，平时有时遇到车况良好的路段，一路轻踩油门，既实现很快的加速和响应度，又可以使单程油耗控制在惊人的3.5L左右，是普通家庭日常使用的神车！
非常的省油，毕竟凯美瑞的车油耗表现一直都是很受关注的，再加上2.0升的发动机油耗表现挺满意
油耗是真的可以，要选真的必须选油电混合，省油！！！开了一个月油耗也就5.5，对于一辆偏大的车来说真的可以！
这么大个车油耗真的不错，过年回去5个成年人＋后背箱全部塞满，跑到家百公里4.4的油耗。最低跑过百公里3.8升的，现在基本保持都是在4.2－4.4之间。加满一箱油差不多可以跑一千公里。
在现在汽车市场疯狂内卷的环境下，第九代凯美瑞双擎版本的价格依旧有竞争力，当然不同地区的报价是不一样的。以郑州地区为例，本人25年6月底提车，裸车价13.9，约等于14，但是贷款价格和全款价格又有所不同，贷款又会有几种方案，所以建议各位朋友一定要多了解，多对比，拿到一个真正有优势的价格。
性价比因人而异： 本人无旧车置换，分期购车，厂家金融，高息高返，贷五年两年后提前还款，收剩余本金3%违约金。 裸车20.68，厂家优惠4.5，贷款返点1.5，提车后返地补0.7。购置税1.3，保险?上牌0.55，金融服务费0.3，不含息落地16.1。贷11.6，两年利息1.1，落地17.2。 送了一次首保和两桶0w20的原厂机油，全车半包脚垫，头枕和靠枕。
居家过日子的车，也算上得厅堂下得厨房了，买它不后悔，老百姓买车图省钱省心，我也知道BBA啥的好，可是我养不起，我只图个安稳，这是三个月的用车感受，文采不好，有问题的家人们评论区留言交流下???
混动优势明显 购车成本：混动版与燃油版价格相差0.8万 还是觉得混动适合在城市代步，我妈上下班城市道路多，网上评论是4.5个油，我新车高速坐三个人匀速110油耗5.8，估计后期还能降 维护成本：电池终身质保政策混动一年让保养两次，网上评价说不享受电池终身回头自己换个副厂电池也没多少钱，看看以后保养多少钱一次。
开不坏的丰田?，相信它的品牌，全球销量再加上口碑，这广告也不是一年两年能打出来的。
