车子的外观是最满意的，不得不说外观小巧玲珑的，非常好看，而且起步时候的推背感也很强，听试驾员说起步比油车都要快好几秒。
购车期间看过的车型不少，综合考虑之后还是更认可它的整体实力，令性价比很是出众，现在新能源车算很盛行了，这个品牌在技术上不容小觑，外观又飒，又帅，黑科技配置、动力输出等等也都有明显优势，而且作为纯电车，经济的用车成本是燃油车没法比的，充电上也很方便，考虑到油价不断上涨，就更适合市区开着了。
让我最满意的就是它的外观，小巧玲珑，又不失大雅，再加上我这刚拿驾照不久，技术还不熟练，平时停车什么的，对我来说就方便多了。当时我和我老公又和海豚做对比，鉴于安全系数方面，我们还是选择了大众ID.3。平时带我儿子逛个超市，回个娘家，也方便多了。
车身短巧，操控不错，而且50:50的比例，地盘厚重扎实，id3是大众的第一台电动车地盘用料确实不错，既然用了铝合金的羊角和摆臂，点个赞
家里之前是有一个油车在开店的，家是住在萧山，上班又在市区，每月通勤费用高且开着不得劲，这下一下子解决了这些问题，真的非常喜欢。颜值还很不错，同事愿意出门搭我的车，很自豪 ，说车里没啥新车的味道。
车子小巧灵活，启停反应敏捷，而且转弯半径很小，街口小巷都可以轻松一把过，在窄路掉头也不用惧。最主要的是外观又萌又可爱，一眼就能击中你的审美，动感和萌趣相结合，更适合年轻人。
ID3的外观很是吸引人，年轻化和时尚感，微笑萌动的前脸，矩阵头灯和贯穿式尾灯条设计，让整车看起来鲜活而具有亲和力。这辆车子开起来比较灵活，转弯半径也不大
先说外观，ID3 的设计简约又时尚，整体线条流畅，看起来很有未来感。而且它的颜色选择也很多，总能找到适合自己的那一款。开着它出门，回头率那是相当高啊！ 再说说内饰，一坐进去就能感觉到它的精致和舒适。用的材料质量都很好，摸起来很舒服。座椅也很赞，包裹性强，长时间开车也不会觉得累。空间也挺宽敞的，一家人坐里面都不会觉得挤。 说到动力，ID3绝对不会让你失望。加速迅猛，动力输出平稳，超车什么的都轻轻松松。而且它的续航能力也很不错。 操控方面，转向精准，指哪打哪，开起来特别稳。悬挂系统调校得也很好，过弯的时候很稳，颠簸感也不大。 配置方面，ID3 智能驾驶辅助系统让开车变得更轻松、更安全。多媒体娱乐系统也很好用，听歌、导航都很方便。 安全性就更不用担心了，ID3 配备了各种安全配置，让人开起来很放心。
ID.3的驾驶体验非常出色。无论是高速公路的加速还是市区内的起步，它都能给我带来强烈的推背感，让我感受到了电动车的强劲动力。它的悬挂系统和底盘调校也做得很好，让我在驾驶过程中感受到了稳定和平顺。 其次安全性能也让我非常满意。它配备了许多先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、自动紧急制动等，这些系统大大提高了行车的安全性，让我在驾驶过程中更加放心。
这台车子最让我满意的地方，肯定就是它的驾驶感受了，说实在的，这车是我人生中的第一台纯电车，和之前的燃油车比较起来的话，它的起步提速真的太快了，再也不用像之前一样，等个红绿灯再起步瞬间就被一大波车子超越，现在咱也是超越别人的存在了，而且这车的车身比较小，驾驶起来灵活性很好，它的动力也给的够充沛，整体的行驶质感是无可挑剔的，很喜欢。
说到大众ID3这款车有什么让我觉得还算满意的地方，我想了一下，也就是空间了，因为其他的方面都或多或少的有些问题让我非常想吐槽。
车内储物空间有点少，像我这种零碎东西多的人，总觉得没有地方放。另外，车机系统有时候反应会有点慢，这点让人有点郁闷。
后排座椅太直了长时间坐人肯定不舒服，然后就是车机一般，但是我觉得够用，再就是夏天太阳晒中控搪朔材料和硬塑料会有异响但是开个2-3公里就不响了
我们试驾的车是出众版，我个人觉得扶手箱那里设计的非常尴尬，特别是用料超级塑料感，而且非常容易留下划痕，不显新。 除此之外就是座椅只有主驾驶位置是可以电动调节的，这点感觉大众有点小气了。
车辆的隔音效果和滤震性能在高速驾驶及恶劣路面上表现一般，胎噪声较大，过减速带时的震感明显，有待进一步优化，音量调节和空调温度调节是触控式的操作起来不是很方便
续航能力是感到不满意的一点。尽管ID.3在标准工况下的续航里程表现尚可，但在实际使用中，尤其是在高速公路或冬季等特定条件下，续航里程可能会受到较大影响。这可能导致在长途旅行或寒冷天气下产生续航焦虑。 内饰材质和配置可能也是一些车主不太满意的地方。虽然ID.3在内饰设计上简洁时尚，但其内饰塑料感较强，给人一种不够高档的感觉。车机系统的智能化程度不太满意的一个方面。相较于一些新兴势力的电动车品牌，ID.3的车机系统在功能和操作体验上可能稍显逊色。这可能导致在使用过程中感到不便或缺乏新鲜感。
说起这个不满意的地方，我觉得是事物都有两面性吧，这车本身是个紧凑车型，配备的轮胎是个20英寸的，带劲是带劲了，就是这个轮胎貌似市面上不常见，想要更换的话应该就得去4S店，价格不菲，心里有点小难过。
性价比不是很高，虽然新车上市之后就有很大的优惠，但是相比之下，合资车的综合性价比还是要比国产车差一些。这个价格其实可以选择的国产电动车不少，我当初就是太执着于合资车了，就应该多看看中国品牌车型，因为真的有很多不错的车子。但是这话现在说也晚了，已经买了ID3没有机会再选别的了。
外观设计富有设计感，车身线条流畅，封闭式前格栅和流线型车身设计，不仅降低空气阻力。还提升了整车的动感。比某迪的车子感觉整体看起来要好看很
作为一个颜粉，选车自然对外形会很在意了，而它设计上看得出来是下足了功夫，前脸的视觉效果要爆赞下，显得高档又精致，车灯很惊艳，炯炯有神的样子像双眼睛一样吸引人，侧面运动感浓郁，却没有多复杂的线条感，大轮毂的设计跟整车气质挺匹配的，后尾部就是简洁和时尚效果了，整个车漆喷的均匀，不觉轻薄，当洗干净了在太阳下会是熠熠生辉的感觉。
外观是我选择它的重要原因之一。萌萌的大灯，独特的车身线条，还有那个大轮毂，都让它看起来与众不同。开在路上回头率还挺高的。初见大众 ID.3 ，它那独特而时尚的外观就令人眼前一亮。圆润的线条勾勒出灵动的车身，仿佛在告诉人们，它不仅能在城市中自由穿梭，还能在每一次出行中成为焦点。前脸的封闭式格栅和犀利的大灯组合，简约中透着未来感，让人一眼就能认出它的与众不同。车身的双色设计，更是增添了一份青春与活力，开着它在路上，感觉自己都变得年轻了几岁。
ID.3的外观还是非常时尚的，也比较具有动感，侧面的线条比较圆滑看起来很可爱，而且车身颜色的选择性比较多，前脸的车灯看起来就像是一个微笑的萌宠，一眼看上去非常平易近人，20寸的大轮毂设计，看起来更时尚稳重，而且开起来噪音也很小，还有一个挺大的天幕搭配着电动遮阳帘，使得车内更加敞亮，真皮座椅上面还带有ID字样的标志，感觉非常有质感，总体外观还是比较满意的！
24款尾部去掉了圆形贴纸，视觉上少了一些动感，多了一些整体性，前卫、简洁和可爱的设计理念。较于同类车型让人眼前一亮相，20英寸的大直径低风阻轮圈是又一显著特色，整体造型耐看且出奇，采用主流的胎面宽度保证了行驶稳定性。
ID3 的外观设计是当下比较流行的熊猫配色。简洁流畅的线条，搭配个性十足的大灯和轮?，让它在车群中脱颖而出。车内的做工精细，用料考究，营造出高品质的氛围。宽敞的空间，无论是前排还是后排，都能提供足够的舒适。前脸的设计也很萌，两侧的大灯也和中间的斜面logo互相呼应
ID.3的外观设计时尚且具有运动气息。车头造型比较端庄，采用了年轻时尚的设计风格，具有很强的运动感。前车灯设计柔和，给人一种层次感，同时配备了LED日间行车灯，以及大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、自动转向、延时关闭、雨雾模式等功能，增强了驾驶的安全性和便利性。 车身侧面，大众ID.3采用了冷酷或饱满的线条设计，视觉效果柔和且动感十足。搭配大尺寸厚壁的轮胎，整体看上去运动气息十足。 车尾方面，大众ID.3的尾灯设计前卫或圆润，与前脸造型相呼应，整体看起来非常时尚且动感。
车子的外观比较的小巧，而且设计也很简洁大方，车身和尾部的线条还挺犀利的，头部我个人不是太喜欢，觉得辨识度不是太高。
座椅包裹性挺好。支撑性和舒适性也设计的非常人性化。控制按钮触手可及，操作简便。内饰感觉塑料比较多，感觉皮质的多一些会更好，闲的车里更加上档次会。
内饰配色时尚和谐，布局细节上显精致，车窗一关，车内异常安静，几乎听不到噪音，再加上高档软材质大面积的覆盖，令人坐在车里仿佛置身于温馨的小世界中，中控台的各种按键和操作顺手，智能高清中控大屏，对于科技迷的我真是对胃口，车机界面简洁，操作反应很快，可支持导航、多媒体娱乐等多种功能，令驾乘体验更显便捷有乐趣。
内饰简约，悬浮中控屏设计，前排座椅韧性足够，腰部支撑加持，支持八向调节，后排靠背角度有些直，长途乘坐舒适性不佳。底盘质感不错，韧性足、侧向支撑到位。车内隔音同级中中等偏上。
内饰的用料还算不错，摸起来质感挺好的。不过设计上中规中矩，没有太多让人眼前一亮的地方。但好在实用，各种按键操作起来都很方便。扶手箱我是另外加钱装的，这样的话平时那些零碎的东西放进去，就看的整洁多了。
内饰非常简单，就一个仪表显示屏还有一个导航大屏，可能是为了更加彰显空间吧，智能方向盘，车内的所有功能在方向盘都能实现还是比较方便的，内饰的配色终于突破大众贯的保守风格，搭配的色彩比较大胆，款式独特不容易撞款。
ID.3的内饰一直被吐槽“塑料感”，不够高级。24款升级了内饰，在仪表台采用了大量软包材质，车门处也填充了海绵，不论是视觉上还是手感上，都比原来更柔软舒适。内饰升级还是很有必要的，整体给人感觉更有包裹性。中控台的缝线做工精细，比起原来的塑料内饰，让人感受更好，对得起十多万的价格。
新款的内饰包裹也做了提升 配色上也是大众的风格 中规中矩 车机现在也升级到最新了 可以投屏 看视频 空调非常不错 制冷制热非常快
ID.3的内饰设计充满了现代感与科技氛围。仪表盘和中控台采用了简洁而富有层次感的设计，视觉效果出色。仪表盘为液晶显示，提供清晰且丰富的行车信息。中控台则配备了大尺寸的触控屏幕，支持多种智能互联功能，操作便捷。 ID.3的内饰材质和做工也相当考究。车内使用了高品质的软质材料包裹，触感舒适。座椅设计符合人体工程学，提供了良好的支撑性和舒适性。同时，车内还配备了多色氛围灯，可根据个人喜好调节，营造出温馨或运动的氛围。
内饰的设计，通过一些黄色的点缀等细节的装饰，给人的感觉没有那么沉闷，看出来还是花了小心思在上面的，总体还可以。
内饰的设计方面，有一个特别不好的地方，那就是中控屏幕。本身大众ID3的这块中控屏的尺寸就不大，其他车型动不动就12寸以上，大众ID3还只有10英寸，差距不小。更让我不能接受的是，ID3的中控大屏有一个超级宽的黑边框，这样就显得屏幕尺寸更小了。
后座的空间做三个人也是可以的，没有那么拥挤也，腿部也还有一些空间活动。我对象182的身高在副驾驶上坐着也是非常大。后备箱感觉能容纳2个拉杆箱是没有问题的。
在乘坐空间这点上，一米八又体型胖胖的我坐前排一点不局促，头部会有些距离，腿部活动空间还富裕很多，唯独后排因为头顶空间的不足，导致高个子朋友的乘坐舒适性体验降低了些，储物的话，车上的储物格子是随处可见的，深度还不错，水杯、雨伞等物件都有地方放，后备箱进深合适，开口不少，折叠婴儿车、露营帐篷都很好放。
别看车不大，但内部空间还不错。前排很宽敞，我老公一米八的个子坐在主驾驶的位置，也不会觉得憋屈。后排的坐两个人比较舒服，坐三个人的话就稍微有点挤了。但对于日常家用来说也足够了。后备箱的空间也能满足我的基本需求，放个整理箱。杂物什么的没有问题。
我对空间要求不大，id3车身短巧，空间却有2.76的轴距这是我没想道了，甚至觉得比我2017年的蒙迪欧空间还要大，就是后排太直坐的并不舒服
ID.3相比较大众其他新能源车是属于小车型了，不过坐进去之后我还是蛮惊讶的，因为空间并没有我想象中的小，反而感觉比我那个三厢的轿车更宽敞，而且乘坐起来更舒适，可能这就是SUV的魅力吧。后座空间也不小，三个大人坐在后排也感觉很够用。
主驾空间可以，我165cm身高，体重110斤，头部空间和腿部空间还是很宽敞的，后排空间的话对于身高180CM的就有点拥挤了，后排坐三个人感觉有点憋屈。适合一家三口。
买这个车就是为了带孩子，但又不想要太大的车型，前排调节好了之后，后排也有一个不错的空间，比一般的轿车高 ，不顶头 ，两个孩子在后边坐着完全没有问题，后备箱带孩子的小车空间也是够用的 ，而且开口比较大 ，上下搬运起来也比较方便
ID.3的空间表现相对出色，尤其在储物空间和乘坐空间方面。储物空间方面，设计十分贴心。中控区域提供了丰富的储物空间，包括仪表板下方和中央扶手箱内的储物格，可用于存放手机、钱包、钥匙等小件物品。手套箱通常设计得相当宽敞，能够容纳文件、手册和雨具等较大尺寸的物品。此外，门板储物空间也值得一提，虽然常常被人们忽略，但实际上可以方便地存放水瓶或其他小物品。后备箱是车辆内部最大的储物空间之一，ID.3的后备箱设计得相当宽敞，可以容纳行李、购物物品和运动器材等大型物品。更令人惊喜的是，ID.3还提供了可折叠的后排座椅，进一步扩大了后备箱的储物空间，满足了不同用户的需求。
尽管这是台紧凑车型，但是这台车的设计，顶部有隆起，并且配备了全景天窗，整体的空间感还是可以的，像我这个身高175的个头来说，前后排坐进去空间也是充裕的，并没有局促的感觉。
空间方面还是可以的，因为大部分的时间都是我自己上下班代步，本身我也不是那种身材很胖很高的人，身材瘦小型的，坐在车里面还是觉得可以的，不会有什么拥挤感。春节期间回家过年才是真正检验ID3空间表现到底如何的时候，到时候再看看吧，临时还说得过去。
整体感受是不错的，行驶在城市道路中能感受到它充沛的储备，起步明显更轻快，中后段也会想要速度就有速度，想超越前车也不用顾虑什么，满载都不带拖泥带水，爬坡时实力也杠杠的，操控还不会多难，有种车随心动的感觉，方向盘单手就灵活转动了，指向性精，刹车踏板踩着力度轻重正好，底盘也很扎实可靠。
操控性不错方向盘手感轻盈，转向易于控制，方向盘转向时车身跟随迅速，驾驶起来有“人车合一”的感觉，车身小巧灵活，可操作性强，超车、进车位轻松自在。
驾驶感受：加速很线性，没有那种突兀的感觉，开起来特别舒服。而且隔音效果也不错，在车内基本听不到什么噪音。悬挂调校的刚刚好，过减速带的时候不会太颠。座椅我是专门买了座椅垫放上去，跟孩子在一起，难免会弄脏，这样的话打理起来也很好打理。
驾驶感受：只能说，够用，红绿灯起步确实梦，但是帅不过三秒，就是起步那一下下而已，前段380，中段330，后段280?
驾驶感受：对于驾驶感受那必须是提速快，刹车灵敏。销售说三秒提速到50KM/H，具体多少身体感受不出来，不过确实挺快的，而且还带抬头显示功能，目视前方就可以时刻知道自己的时速在多少，感觉这个功能还是比较实用的。还有其他的驾驶辅助功能，可以智能跟车，跟着前面的车自动加减速，不过这种功能感觉不太实用，因为我感觉自动跟车非常没有安全感，反正我是不会用这个功能的。
和之前开的大众燃油车几乎一样 没有陌生感 提速很快 底盘很扎实 转弯半径小 大部分过弯的时候不用打第二把，在动力方面，加速迅猛且输出平稳，与传统燃油车相比毫不逊色。续航能力满足日常需求，让出行无忧。操控性能出色，转向精准，悬挂调校恰到好处，稳定可靠。
ID.3的驾驶感受非常出色，它给驾驶者带来了愉悦和舒适的体验。 首先，ID.3的加速性能十分出色。由于其纯电动驱动系统，ID.3的起步加速非常迅猛，瞬间就能感受到强烈的推背感。这使得在市区行驶或超车时都能轻松应对，给人一种非常畅快的感觉。ID.3的悬挂系统调校得相当出色。它能够在不同的路况下保持稳定的行驶状态，无论是平坦的城市道路还是崎岖的山路，都能给驾驶者带来平稳的驾驶感受。同时，悬挂系统对于减震的处理也相当到位，即使是经过坑洼路面，也能有效减少车身的颠簸感，提升乘坐舒适性。
纯电车的驾驶，毫无以为，动力输出平顺且源源不断是它天生的优势，而且车子提速或是减速时的响应也非常快，加速时有明显的推背感，非常给力；现在的都市，车流如潮，这么一台小车的好处就是操控灵活，转弯半径小，可以很好的应对拥挤的车流，而且购物找车位也不挑剔，一般的边角也能停开它，很方便。
后面是鼓式刹车，制动效果肯定是不如前后盘的刹车结构，这是一点。另外从整个车的驾驶感受来说，方向盘手感太重，而且指向方面也做不到特别精准，转弯的时候虚位还是很明显的。
续航：销售说续航里程在400左右，冬夏开空调时候会折耗30来个。三百七八左右。觉得这个续航还可以也，平时上下班也不跑长途。
提车后发现这续航方面是真省心，城区上下班开着花不了什么费用，电耗不高，很节能，三天充充电没问题，偶尔来个中短途的旅游也是可以满足的，当下油价波动，它确实是我这平常家庭的不二之选。
续航：官方说的续航里程和实际使用还是有点差距的，不过在城市里代步，充满电跑个三四百公里还是没有问题的。如果跑长途的话，心里就有点没底了，所以长途出行前得规划好充电的地方。
续航：续航我就觉得有点离谱了，反正我都是正常开车，该加速加速，该减速减速，这是最后两次充电结果，充到98%既然显示能跑518公里，还有一次是充电96%有506公里?，而且充电很快，快冲20%-80%只要半个小时，80%以后充电速度就非常慢了，反正充到100%要1个小时零几分钟
续航：官方续航是450KM，不过销售还是比较实诚的，主动告诉我们开车肯定会夏天开空调冬天用暖气，这都是用电比较大的功能，而且还有很多小的用电的地方比如显示屏氛围灯等，所以续航是肯定到不了450KM的，夏天一般就是在380KM，这个我感觉可以理解也能够接受。
续航：无论是城市通勤还是周末郊游，ID 3都能满足我的需求，也不用频繁充电，快充大概1个小时就可以了，提高了使用便利性。因为刚买一个月，目前续航不是很稳定，后续再跟大家分享。
续航：续航还算满意 城市代步开足够了 春秋不开空调和官方标的差不多 夏天冬天会有100公里左右的衰减 官方给的质保是8年16万公里 对比我这种代步用车 绝对是够用了 每年也就1万公里 8年的时间有可能就会有新欢了
续航：虽然ID.3提供了可观的续航里程选择，但在实际使用中，车主还是需要根据自己的驾驶习惯和行驶条件来合理规划和安排充电，以确保能够满足日常出行需求。同时，关注车辆配置和电池性能等方面的信息，也有助于更好地了解和管理ID.3的续航里程。ID.3作为一款纯电动车型，其续航里程已经相当出色，并且在不断的技术进步和优化下，相信未来还会有更好的表现。
车子是夏季的时候入手的，那时候只要用车差不多就要开空调，电耗肯定要相对高一些，后来入秋之后，车子的平均电耗在百公里14度左右，一到冬季，电耗又有所提升了，反正从买车到现在，总体平均一下的话，它的电耗在百公里16度上下。
官方的行驶里程是450km，这是理想中的状态，实际上这款车的续航到不了400km。我不知道是因为开空调的关系，还是电池组在冬季寒冷天气下就是耗电量高，存不住电。反正我试了一下，大众ID3充满电之后，也就是能行驶个370km左右，多了跑不了。
现在优惠还真是不少。还有相应的分期置换补贴。新能源的车还能节省一部分购置税。以后用起来也比较节省，毕竟一度电才几毛钱。
自打有了它出行变得无比方便，用车体验蛮愉快，高科技配置体验感高，动力性能不会比燃油车逊色，长续航还实实在在给我省不少钱，外观造型还很好看，蛮高级，定价又符合我的预算，真是不得不高叹这高性价比啊。
以前看的海豚，95的马力那价格高的离谱，后来又看了别克微蓝6去四儿子店看了没人搭理我，转身去隔壁大众，从看车到开回家只用了6个小时
在同价位的电车里，ID.3的性价比还算可以。配置该有的都有，而且大众的品牌和品质也让人放心。后期的保养费用也不算高，总体来说还是比较实惠的。
价格政策：在朋友圈看到ID.3降价所以来看看，不知道是真降价还是有套路，广告上说的ID.3是十万起，来了之后发现有很多附加条件，比如五年分期，因为现在三轮车不让上路了，朋友接孩子上下学不方便，所以考虑买个电车，之前没关注过这个车，不知道之前是啥价格，有了解的朋友可以来说一下这个价格到底贵不贵。
日常家用需求，比如易上手、好停车、用车成本低，非常有优势的单车优惠政策，不仅大幅降低了上汽大众ID.3的购车门槛，也在无形中提升了ID3的性价比。
同价位性价比非常高 后置后驱 宁德的三元锂电池 还有大众的钣金悬挂都是用料十足。谈到最满意的地方，首先是它的低用车成本。充电费用相对燃油车大幅降低，维护保养也简单便宜。其次是其出色的操控性能，驾驶感受非常棒。然而，最不满意的地方可能是车辆的后排座椅放倒后，空间平整度略有不足。
ID.3的性价比相对较高。从价格方面来看，新款ID.3的售价在合理范围内，并提供了多种配置选择，以满足不同消费者的需求。此外，购买新车时还可以享受一定的优惠幅度，增加了其性价比。 在配置和性能方面，大众ID.3也具备较高的竞争力。它搭载了高效的电动机和电池组，提供了出色的动力性能和续航里程，完全能满足日常通勤和短途旅行的需求。同时，ID.3还配备了丰富的驾驶辅助系统和智能化配置，如自适应巡航、自动泊车、语音控制等，提升了驾驶的便捷性和安全性。 在设计和品质方面，大众ID.3同样表现出色。其外观时尚动感，内饰简约而不简单，同时采用了高品质的材料和工艺，提供了舒适的驾乘体验。 大众ID.3在价格、配置、性能、设计和品质等方面都具备较高的性价比，是一款值得考虑的电动车型。
麻雀虽小五脏俱全，我感觉就是说的这个小车，其实这台车的配置还挺丰富的，从中控到车辆的安全配置及辅助驾驶等功能来说，这个价位给的还是挺实在的，性价比还可以。
入手价格在指导价的基础上优惠了不少，但是即便如此，我依然不认为大众ID3这款车是有性价比的。为什么我会这么说？主要就是这车的小问题有些多，让我想要吐槽的点也有点多，这就导致了我给它的综合性价比打了一个很低的分数。
