最满意的必须是颜值！这个霞光紫配上低趴车身，停在公司楼下经常被围观。特别是选装的20寸梅花轮毂，转起来那个光影效果绝了。
小米SU7是一台轿车，拥有很强的马力，提速快，动力足。并且价格方面我是可以接受的，因为在平常车型能达到小米SU7这样的性能都要卖到40万左右，并且零百提速也是非常快的，只有在4s店试驾的时候尝试过一次，平时自己的车没机会尝试，因为市区行驶的比较多，这个零百提速用不上，小米SU7真的是一款有颜有值的车型，性能也是超强，动力提速非常的快
最满意的就是静态外观和内饰颜值非常高，整体是比较年轻的设计语言，非常吸引年轻用户的选择，包括我。动态驾驶优秀，好开爱开，非常丝滑。
如果你问我，开小米SU7 Max最满意的是什么？我想，那大概就是它能把一台“驾驶机器”该有的激情、精准和魅力，全都揉进了一台纯电车中，还让它开起来格外有灵魂??这些，也正是很多真实车主们开过之后，发自内心认同的感受。 ??1. 动力澎湃，驾驶乐趣拉满 它那双电机四驱系统，673马力随叫随到，3秒级的零百加速不只是参数，而是每一次深踩油门时身体被牢牢按在座椅上的真实推背感。无论市区超车还是高速巡航后段再提速，动力都充沛得毫不迟疑，让驾驶者真正感受到“人车合一”的掌控乐趣128。车主们常提到，光是那个“20秒狂暴模式”，就足以让副驾的朋友惊呼过瘾，情绪价值直接拉满。 ??2. 操控精准，底盘调校堪称惊喜 SU7 Max的底盘是那种开一次就忘不了的风格??运动但不生硬，过弯稳、路感清晰，CDC阻尼调节配合空气悬挂，既能稳稳压过井盖，也能在高速过弯时把侧倾控制得恰到好处。方向盘在运动模式下指向精准，车身响应跟手跟脚，开起来丝滑得让人上瘾。甚至不少对比过Model Y、宝马3系的车主直言：这底盘质感，越级了。 ??3. 颜值即正义，回头率爆表 流畅的溜背线条、低趴宽体的姿态，实车比图片还要惊艳。开在路上，它几乎成了移动的焦点，停个车都可能引来围观拍照。不少车主都提到，家人朋友尤其是女性用户，第一眼就被它的设计打动??这种“情绪价值”，是参数表给不了的体验。 ??4. 智能座舱：流畅生态，交互无压力 车机搭载的澎湃OS反应极快，语音助手小爱同学识别准、响应快，连续指令和多区域唤醒都不在话下。HUD抬头显示面积大、信息清晰，配合小米生态的扩展能力（比如配件即插即用、手机车机互联），让科技不只是功能，更成了愉悦体验的一部分。 ??5. 续航扎实，补能高效 虽然CLTC标称800km，但实际城市通勤轻松跑出560km+（春秋季），冬季开暖风也能稳在500km左右。800V高压平台更是实用派福音：10%-80%快充仅需约15分钟，彻底治好了“续航焦虑”。 ??总结来说：它是一台“让人想开车”的车 在30万级纯电轿车中，SU7 Max未必是舒适之王，也未必是空间最优解，但它把驾驶乐趣、设计魅力和智能体验结合得足够巧妙??开起来热血沸腾，停下来引人注目，用起来顺手省心。对追求驾控质感、重视设计情绪、又希望智能不妥协的用户来说，它的确交出了一份高分答卷
小米su7这台新能源车型续航和官方区别不大，整体续航600公里左右，还是非常满意的，平时市区行驶的比较多，偶尔也会出差，高速行驶的话区别稍微有一点点 ，电动车在高速和燃油车是恰恰相反的，电动车高速就会稍微有点掉续航，但是也可以接受，我毕竟也不是经常出差，我对这台车还算是非常满意的。最满意的还是它的外观比较时尚，特别是新能源车型的外观设计，比混动的车头要好看一些，没有中网的设计显得更加的精致，更加的别拘一格的样子，并且比较时尚外观，整体的风格也是非常大气的，整体的设计感很足。
外观简直没得挑，超帅的！SU7内饰也很高级，不是那种简陋的，有种低调的奢华感。
最满意的应该外观吧，米时捷嘛，嘿嘿，提车之后在三环上撞见一辆，简直一模一样。实话说，买之前没怎么比较，也不急着买，家里有两辆车换着开。看过比亚迪王朝系列，销售说很适合跑滴滴，嘿嘿，就算了；还试驾过特斯拉，一冲动就下单了，后来发现很多地方进不去，只好浪费了1000块订金；后来去保养的时候顺便试驾了宝马i5，除了容易点头其他还好，但销售说很多功能要收费，4s店的试驾车?了10万，呵呵，不惯着。年初同事突然跟我说提了个小米，浅绿色的，看着真不错，一冲动，晚上回家就在手机上下单了。颜色选了个寒武岩灰，手机上看着特漂亮，内饰有个新出的米灰色，看着也还行，就下单了。等了16周，还行，销售说顶配最快。
四月的深圳还带着回南天的潮湿，我在龙华区的小米汽车体验中心签下购车合同，橄榄绿的SU7 Max像一块被晨露浸润的碧玉，静静停在展厅中央。如今三个月过去，仪表盘上的数字定格在8900公里，这段跨越春末夏初的用车时光，让我对这款"科技平权"座驾有了更鲜活的认知。 提车当天的记忆至今清晰。撕去保护膜时，橄榄绿车漆在阳光下泛着细腻的金属光泽，路过的车友都忍不住驻足拍照。作为每天往返南山科技园的通勤族，我最看重的续航表现从未让人失望。满电状态下表显续航500多公里，实际城市道路能跑到480公里左右，周末去大鹏新区海边露营，来回200公里后还剩40%电量，彻底告别了里程焦虑。 深圳的雨季总来得猝不及防，SU7 Max的智能驾驶辅助成了我的雨中利器。开启NOA导航辅助驾驶后，系统能精准识别积水路段并提前减速，过弯时的车道保持比我自己操控更平稳。某次晚高峰在北环大道遇到连环追尾，车辆自动触发紧急制动，仪表盘瞬间弹出碰撞预警，这突如其来的"保护"让我惊出一身冷汗，却也真切感受到科技的温度。 八千多公里的行驶中，橄榄绿车身已留下几处细微划痕，这反而让它多了几分生活气息。快充桩在深圳的覆盖率远超预期，公司楼下的超充站30分钟就能从20%充至80%，喝杯咖啡的功夫就能满电出发。周末带着家人去仙湖植物园，后排的儿童安全座椅接口安装便捷，全景天窗让孩子能躺着看树影婆娑，这些细节处的贴心设计，比参数表上的数字更动人。 如今每次解锁车辆，当后视镜自动展开、氛围灯渐次亮起时，仍会有种初识的欣喜。橄榄绿的SU7 Max已不再是冰冷的交通工具，更像是陪我穿越深圳早高峰的伙伴，用科技的力量把通勤变成享受，用可靠的表现诠释着"高端不贵"的真谛。这八千九百公里的路程，写满了都市生活的烟火气，也见证着智能电动时代的真实模样，希望就是这样的“你”能陪我一年又一年！
最满意的，是这台车纯粹的性能释放。只要踩下电门，那种瞬间到来的推背感和极致的操控体验，是毋庸置疑的顶级水准。在封闭场地或者路况极好的高架上，它确实能给你带来百万级跑车的驾驶乐趣，这一点小米没有吹牛。
小米SU7 Max作为小米汽车旗下的高性能旗舰车型，确实展现出了令人惊艳的硬实力和科技魅力，以下从多个维度来夸一夸它的亮点： 1. **狂暴性能，赛道级体验** - **双电机四驱+超级扭矩**：最大功率 **495kW**（约673马力），峰值扭矩 **838N?m**，零百加速轻松跑进 **2.78秒**，直接对标百万级超跑，红绿灯起步瞬间“遥遥领先”。 - **小米超级电机V6s**：自研电机技术，转速突破 **21000rpm**，效率高达 **97.8%**，兼顾爆发力与续航，性能控的终极福音。 2. **续航无忧，充电如闪电** - **101kWh宁德时代麒麟电池**：CLTC续航 **800km+**，搭配 **800V高压平台**，充电5分钟续航增加 **220km**（峰值功率486kW），彻底治愈续航焦虑。 - **全栈自研热管理系统**：-20℃低温续航保持率超90%，北方用户狂喜。 3. **智能科技，重新定义人车交互** - **骁龙8295座舱芯片**：AI算力**30TOPS**，支持 **五屏联动**（HUD+中控+后排等），语音交互“小爱同学”全场景可见即可说。 - **Xiaomi Pilot Max**：激光雷达+Orin-X芯片，城市NOA、代客泊车全支持，未来通过OTA持续进化。 4. **操控精准，驾趣拉满** - **CDC减震+空气悬架**：底盘由小米-保时捷工程联合调校，过弯稳如轨道车，舒适/运动模式一键切换。 - **Brembo四活塞卡钳+碳陶刹车盘**：百公里刹停 **33.3米**，性能与安全双天花板。 5. 设计美学，细节狂魔 超跑流线造型：风阻系数仅 **0.195**，媲美Model S，无框车门+主动尾翼，颜值与功能兼具。 生态互联：与小米手机/家居无缝联动，上车自动导航回家，空调提前启动。
SU7最让我惊喜的是智能座舱的便捷性。对每天接送孩子的家长来说，开车时总免不了分心，而它的语音交互简直是“救星”。喊一声 “小爱同学”，就能直接设置导航到学校、调节空调温度，甚至能让后排的孩子通过语音点播儿歌，全程不用动手，安全性大大提升。
性能猛兽，驾驭随心：前后双电机四驱，最大功率495kW ，零百加速只要2.78秒，红绿灯起步、高速超车，一脚电门，瞬间就能把其他车甩在身后，那种强烈的推背感，每次驾驶都像在体验速度与激情，运动模式下更是肾上腺素飙升。搭配空气悬架，高低、软硬都能调节，过减速带、坑洼路段时，颠簸感被过滤得干干净净，过弯时又能提供充足支撑，车身稳稳当当，驾驶体验满分。
提速轻快，底盘扎实 上手快 充电桩挺多的 价格在卷 稍微偏一些的快充桩 0.71-0.88 挺香
最满意的地方的话就是小米的销售吧，当时买车之前呢，其实是一直都没有考虑来小米汽车的，只是在网上无意中了解到 再买小米之前的话，再去看小米之前可以这样说，然后考虑的都是传统的油车BBA的车 因为在买车之前也和父母商量过吗他们也觉得可能传统的老排一点的，然后那个存在的时间久一点的品牌会更好一点，他们刚开始他们了解到这个电车的话，他们在他们的概念中，然后电车就是那种易燃的吗？然后考虑到那些安全问题最终为什么会选择小米啦是因为我们去小米按三厢门店看过之后，销售公民讲解的和他带销售的服务带给我们的体验特别好，然后经过我们回去和家里面的人商量说这个有油车和电车之间的差别，然后以及他们各自的好处，他们也最后同意我们买了一辆电车，其实最主要的我们最后选择小米的原因是因为当时去了小米门店，可能我和我妻子两个人年龄都看着比较小吗，可能对那种客户的那种画像销售对客户有画像嘛。小米的那个销售并没有因为我们年轻而不好好给我们讲解，而真是因为我们是同龄人差不多，然后他就很细心跟我们讲解这个车的各种优势啊什么的，当我们没有提出主动去试驾，他主动邀请我们去试驾之后，然后思想完之后我们说我们要去堆对比一下奔驰，然后他也是直接开车把我们送到了奔驰店的门口，然后去到奔驰了奔驰的那个销售再简单的带了，我们看了几款车之后我们没有看中自己心仪的，想让他再找一些其他的款式给我们看看，然后那时候他他对我们说你可以在网上可以看到，就是一股不想接待我们的样子嘛 然后再回去考虑这两天里面小米也没有给我发来任何的骚扰信息，只是简单的一些询问，让我觉得这个过程很舒服
老婆喜欢，外观太帅，加上雷总营销的个人魅力，也算是真正的驾驶者之车，我们目前用车也就是两个人左右，符合目前家庭的使用环境，
最满意的是外观设计，款式大气时尚，但从外观看辨识度高，还有车型毕竟大了，非常的高端有档次，这是外观上给我留下的深刻印象多，所以我最满意的就是外形。
小米SU7的外形设计非常前卫，溜背式的车身和多种颜色搭配，使得车辆颜值非常高，尤其受到男女车主的喜爱? 小米SU7的车机系统非常流畅，这得益于小米在操作系统方面的丰富经验。车主普遍反映车机反应迅速，使用体验良好?
外观最满意，这种气质我很喜欢，是我喜欢的风格，还有就是其实动力不错，续航也蛮持久的。
但最不爽的是车机，虽然流畅度没得挑，可我想要的自定义场景互动到现在都没有。比如下班设置自动导航回家、或者一些连锁语音互动现在都得手动操作，希望后续OTA能跟上。
缺点就是空间小了，毕竟是一台轿跑的设计，头部的空间不是很大，会感觉到有点拥挤，不是很宽敞
1.智能驾驶方面不太智能，或者说跟一线的智能驾驶队伍相比还是有差距，不过这个可以等OTA升级 2.车顶的天幕玻璃在广东的大太阳天气出门，是会有一点热 3.前排座椅和头靠需要买头枕和腰靠，不然长途出行会有点酸 4.晚上开车左右后视镜有眩光，后车车灯照着你，变道很难看清左右车辆，不过车内有电子的影像，但是这种眩光的情况还是不太安全，晚上开车变道要十分注意！ 5.充电抢不过比亚迪，BYD一来充电功率立马掉
昨天有一个帐号之一完成了1000km的noa，开启了高阶辅助驾驶功能，目前来看HAD 开的太激进了，进辅道有时候也不减速，有点吓人? 可能中山这个城市的地图不在好用的范围？ 准备下次去深圳试试
开小米SU7 Max最让我纠结的点？坦白讲，它把“驾驶者之车”的定位做到极致的同时，也把一些日常实用性和细节体验的妥协摆在了明面上??这些“痛”，真实车主提起来都忍不住叹气： ??1. 后排舒适性：为颜值和操控买单的硬伤 空间压抑感强：?溜背造型+低矮车身是帅，但直接牺牲了后排头部空间。身高超过1.8米的乘客坐直了很容易顶头，长时间乘坐的压抑感明显。腿部空间在中大型轿车里也只能算中规中矩，远谈不上宽敞。 座椅舒适度欠佳：?后排座椅坐垫偏短、靠背角度偏直且不可调，对大腿承托不足，长途乘坐容易疲劳。对比前排的运动座椅包裹感，后排待遇落差太大，被不少家庭用户吐槽“厚此薄彼”。 ??2. 人机工学细节：运动取向带来的“反人类”？ 方向盘遮挡仪表盘：?虽然仪表盘信息能投射到硕大的HUD上，但物理仪表盘本身的位置，在标准坐姿下很容易被方向盘上半部分遮挡。想看完整仪表信息，需要刻意调整坐姿或方向盘角度，不够人性化。 实体按键缺失的烦恼：?过度依赖屏幕或语音控制。像调整后视镜、切换驾驶模式、空调常用功能（如风量、温度）等高频操作，没有实体按键或触感反馈清晰的物理旋钮，行车中操作不如传统车企顺手，甚至存在安全隐患（需视线离开路面）。 ??3. 软件生态与细节打磨：新势力的“成长烦恼” 车机偶发小Bug：?澎湃OS流畅度虽好，但作为新系统，偶尔会遇到应用闪退、语音指令误识别、蓝牙连接不稳定等小毛病。虽然能OTA升级解决，但初期体验不够完美，影响“省心”感。 手机互联“挑食”：?对非小米/安卓用户（尤其是iPhone用户）来说，部分深度互联功能（如UWB数字钥匙的最佳体验、无缝流转）存在限制或体验打折，生态壁垒感较强。 广告/推送的争议：?部分车主反馈车机系统内或关联APP中出现了类似手机端的广告或推广信息，虽然能关闭，但出现在“汽车”这种高价值消费品上，让追求纯粹驾驶体验的用户感到不适。 ??4. 续航与补能：光环下的现实落差 续航达成率“看天吃饭”：?CLTC 800km在实际使用中（尤其高速、冬季、开空调/座椅加热）打折幅度较大。虽然同级普遍如此，但部分车主期待过高，实际能稳定跑500-600km（非理想工况下可能更低）的心理落差明显。 自建超充网络覆盖不足：?800V快充是快，但小米自营超充桩的数量和覆盖范围远不如特斯拉、蔚来等先行者。依赖第三方充电桩时，峰值功率难以持续，实际补能速度和便利性大打折扣，“15分钟快充”的体验并非随处可得。 ??5. 细节做工与品控：30万+的“精致感”期待未完全满足 内饰材质观感/触感参差：?部分区域硬塑料感较强，或皮质包裹的缝线、边缘处理不够细腻，与宣传的“高端”定位和价位预期存在细微差距。对比传统豪华品牌或新势力头部玩家（如蔚来ET5），精致感和一致性有待提升。 异响偶发：?少数车主反馈在特定路况（如颠簸路面）或车辆部件（如内饰板、充电盖板）处出现轻微异响，影响行驶高级感，品控稳定性需时间验证。 ??总结痛点：它是一台取悦驾驶者，却可能“委屈”乘客和细节控的车 小米SU7 Max将性能和驾控乐趣推到了同价位前列，这份纯粹值得肯定。然而，它在后排舒适性、人机工学便利性、软件细节成熟度以及部分豪华质感的营造上，暴露了新品牌首款高端车型难以避免的妥协和成长空间。如果你追求极致驾驶乐趣且多为1-2人用车，这些不足或许可以忍受；但若需要兼顾家庭需求、看重无压力的人机交互和处处精致的体验，这些“不满意”的点可能会成为日常用车中不断提醒你的小遗憾。它证明了小米能造出“快车”，但成为一辆无短板的“好车”，仍有长路要走。
缺点当然也会有的，我感觉其实小米SU7这台车带给我不满意的就是车漆会有一些薄了，因为去自动洗车店洗过几次，感觉车上面有好多的划痕，这就是这台车的一个小小的缺点。
空间方面，说实话，后排稍微有点不够用。但这个级别的车子，也不能要求太高。就是车子挺长，后排空间却没那么宽敞
不满意的地方挺多的。一是杯架，简直没见过这么low的，周边是塑料的，大一点儿的杯子要用力才能压下去，再用很大力气才能拔出来，小一点儿的杯子搁进去晃荡，啥用没有，小米简直抠死。二是Type-c接口，隐藏的深不说，右侧用来听歌的接口经常认不出盘。三是蓝牙钥匙，交车的时候小哥说华为的手机杀后台比较严重，实际呢，老婆的华为X5设置完用的很好，我的Oppo find N3怎么折腾都没用，打了小米和手机的客服，该杀还是杀，经常到了车边拉不开车门，就挺无语。四是智驾系统，小米吹牛的成分有点儿多，并线和岔路口的时候很弱（我智驾还没到1000公里，现在只能在高速路和环线上用领航或者居中辅助），经常要退出辅助手动操作，要不就得抢方向盘，实话说，智驾时小米的方向盘挺重的，抢的时候用力过猛就容易出事儿，特别是高速上尤其要小心。五是前备箱，不是电动的，没有新出的yu7好，不用力还真关不上。最后是颜色吧，当时瞎选的，网上评论说不禁脏，但没想到会这么不禁脏，洗干净的时候确实很漂亮，但北京的天气也就能漂亮上两天，剩下的时候都脏兮兮的，应该选个浅色的
我选的颜色非常漂亮，但也薄得像一层纸，前几天在停车场被旁边车门轻轻碰了一下，就直接露出了底漆，去售后询价，补一面漆的价格高得离谱。其次是那个低趴的运动前唇，看着是帅，但进出我们小区的地下车库，每次都得用“绣花”一样的速度和刁钻的角度才能勉强不刮蹭，开着心惊胆战。这台车就像个娇贵的艺术品，你得小心翼翼地供着它，日常使用起来太累了。
还好吧，缺点确实是有的，优点也有，买什么车子都是有毛病的，很正常，谈不上说最不满意。
要说缺点，后排中间座位的舒适性得好好说道说道。后排中间地板虽然是纯平的，但座位靠背偏硬，而且头枕位置有点高，孩子坐中间时总说 “硌脖子”。另外，后备箱开口有点高，每次搬孩子的折叠推车或者大尺寸婴儿座椅时，得稍微用力往上抬，对女生来说不算太友好。还有就是低速通过减速带时，后排颠簸感比较明显，孩子偶尔会抱怨 “有点颠”。
车身过大，灵活性稍欠：在老小区、窄巷子这类空间局促的地方，转弯、会车时得格外小心，有时甚至得来回倒两把才能过去，对新手不太友好，停车时也需要更大的车位，偶尔遇到紧凑车位，即便有自动泊车，也会比小车更费劲。隔音表现有提升空间：虽然整体隔音不算差，但高速行驶时，胎噪会比较明显，尤其在粗糙路面上，胎噪会透过底盘传进座舱，对静谧性有一定影响。另外，急加速时电机的声音也会比预期大一点，虽然不算刺耳，但少了点纯电豪车那种“悄无声息”的高级感。
小米汽车最不满意的地方吧，最不满意的地方，其实我觉得就只有一点就等车时间太长了，我是2025年1月2号下定的车，当时是选了一个绿色的外观，然后类似的话是选择了一个新的一个米灰色那个颜色可能有可能是新颜色，导致有可能是月份，然后上新了新的颜色璀璨洋红，所以导致我的订单排了很久，最终导致我在4月3号这一天才顺利提到我的爱车等待时间是真的很煎熬，特别的慢
等太久了，售后服务态度不好，没有后视镜盲区提示，没有座椅按摩，座椅太硬，要买靠垫和坐垫才舒服
刚提车回家时味道更大，就需要多放除味炭包，吸附一段时间，晚间在自己停车位上面可以开一点车窗，当然了，要能保持安全的前提下，这个小问题也不用着急的。
霞光紫车漆简直绝了，早上阳光斜照的时候会泛出淡淡的玫瑰金色，傍晚又变成深邃的葡萄紫，阴天时则带着低调的金属光泽。特别是洗完车停在商场地下车库，LED灯打上去那个流光溢彩的效果。
外观设计非常的漂亮颜值也很高设计很上档次特别是车头的设计比较年轻化，特别是整个设计风格是非常漂亮的
外观的设计挺大气的，运动感很足，外观的做工比较精致，比较豪华的一台车设计非常的时尚大气的一款车型。
它在静态下是5分，但在真实道路上就是不及格。过于娇气的车漆、过低的前唇，这些都让它的帅气付出了沉重的日常使用代价。这是一个只考虑了“好看”而没考虑“好用”的设计。
整体造型 ? 低趴运动姿态：小米SU7 Max拥有宽扁低趴的车身设计，搭配2倍轮高比、3倍轮轴比，使车辆重心更低，营造出强烈的运动气息，仿佛随时准备冲刺，给人一种蓄势待发的感觉。 ? 流畅线条设计：整车线条流畅自然，从车头到车尾一气呵成，大溜背的造型不仅增加了车辆的时尚感，还在一定程度上降低了风阻，使车辆在行驶过程中更加流畅顺滑，优雅与速度感相得益彰。 前脸设计 ? 独特大灯造型：水滴形大灯造型独特，内置8颗分体式自动矩阵随动前大灯和可变式日间行车灯，具备12像素矩阵式自适应大灯功能和ADB功能，不仅提升了夜间驾驶的安全性，点亮后的视觉效果也十分惊艳，科技感与精致感十足。 车尾设计 ? 贯穿式尾灯：车尾采用光环尾灯，内置360颗超红光LED光源，贯穿式的设计与前脸大灯相呼应，点亮后辨识度极高，在夜晚行驶时非常醒目，不仅增加了车辆的安全性，也让车尾看起来更加时尚动感。 ? 电动后扰流板：配备的电动后扰流板可4种角度调节，展开最大角度25度时能提供130公斤下压力，在高速行驶时能有效增加车辆的稳定性，同时也为车尾增添了一份运动气息和科技感。
外观的话，当时主要是考虑在三款免费的外观里面选择，当时主要觉得蓝色没有显的原因的话，可能当时觉得蓝色可能比较经典了，然后没有选择蓝色，然后选择绿色的话也有可能是一点缘分吧，我们试驾的那辆车是绿色
这个就不用多说了，保时米的称号不是白来了，我觉得目前电车里面最帅的外观，包括我个人买这辆车也有很大一部分原因是因为外观，可能我比较年轻今年28岁，对第一辆车的要求就是外观要帅，加速要快，所以选择了这款，但是车漆谨慎选择寒武岩灰和黑色，太容易脏了，我现在基本5天洗一次车，还好自己买了洗车机，也算乐趣之一了，洗个车一身汗
外观车身流线，看着帅气，受年轻人喜欢。SU7外观给人的情绪价值能拉满， SU7用的是鹦鹉漆，车漆质感比普通漆高级。 外观颜色多样，可选择性多。有车主表示，SU7基本上把所有目标人群喜欢的颜色都覆盖在内喜欢张扬，可选蓝色和橙色，喜欢内敛，可选雅灰、白色，另外还有玄武岩、紫色等。 上次自驾去云南，回头率真的拉满。
内饰选的迷雾紫配上官方送的Nappa真皮，这个组合简直太香了！座椅摸起来像婴儿皮肤一样细腻，坐久了也不会闷汗。最惊喜的是这个紫色会随着光线变化，白天是优雅的香芋紫，晚上开氛围灯就变成了神秘的薰衣草紫。不过要提醒想选浅色内饰的朋友，这个颜色确实不耐脏，我上次吃巧克力不小心蹭到座椅上，差点没吓死，幸好Nappa皮一擦就干净了。
设计简洁现代，物理按键极少，主要靠屏幕和语音控制。用料扎实，大面积皮革（环保材质）、软性材质覆盖，翻毛皮点缀，缝线精细，质感出色，达到了豪华车水准。
米灰色的内饰很高级，也超级好看，晚上氛围灯也特别好看，晚上迎宾灯很有氛围感。
内饰舒适性也是非常好的，车子开起来很稳，并且它的悬挂也挺软的，整体的舒适性非常的给力。
新势力的车子内饰都挺奇怪的，要不然学特斯拉，但受众不多，要么走豪华风，但赶不上奔驰宝马，小米的中规中矩吧。就是颜色选浅了，虽然挺好看的，但怕脏
内饰的运动氛围营造得不错，用料和设计都对得起顶配的身份。坐进来能激起你的驾驶欲望，这点做得很好。
内饰只能说对得起这个价格，不过比较平庸，特别是中控部分的设计，感觉没什么特点。
内饰风格走简约科技风，我挺喜欢的。中控台大部分地方都是软质材料包裹，摸起来很舒服，孩子偶尔趴在扶手箱上也不会硌到。不过新车刚提回来时，车内有点皮革味，放了半个多月活性炭才基本散掉。
小米SU7 Max的内饰完全长在了我的审美点上，既有科技感又不失豪华质感，细节处的设计也很戳人： 整体风格：简约中藏着精致 内饰走的是极简风路线，没有过多繁杂的物理按键，中控台线条流畅，搭配大面积的软性材质包裹，摸上去细腻温润，手肘碰到的地方基本都是软的，高级感直接拉满。拼接处的缝线工整细腻，金属饰条和钢琴烤漆面板的点缀恰到好处，不会显得浮夸，反而有种低调的精致感，整体氛围既现代又舒适。 科技感拉满的交互区 16.1英寸的中控大屏是绝对的视觉中心，清晰度超高，操作起来跟手机一样顺滑，滑动、点击都没有延迟。屏幕下方保留了一排常用的实体按键（空调、音量等），盲操作也很方便，兼顾了科技感和实用性。HUD抬头显示尺寸很大，导航信息、车速、辅助驾驶状态等关键信息一目了然，开车时不用低头看屏幕，安全又省心。 副驾还配备了一块娱乐屏，能独立播放视频、调节音乐，长途出行时副驾乘客再也不会无聊。全车5屏协同（中控屏、副驾屏、HUD、后视镜屏、后排屏）的设计很巧妙，比如副驾选好的导航可以直接同步到中控，后排调节空调也能在自己的屏上操作，互不干扰。 座椅与舒适配置：包裹性和功能性都在线 座椅用的是Nappa真皮，皮质柔软有韧性，坐上去像陷入沙发一样，支撑性也很到位，长途驾驶腰不会酸。主驾座椅支持多向电动调节，还带通风、加热和按摩功能，夏天开通风，后背和
类似的话，我们当时选择的是一个米灰色的一个类似是新款内饰吗？然后他也是一个浅色系列，一个类似浅色线的，类似那个一个问题，就是他不够耐脏，然后在我用车一个多月的时间里面。在我主家的那个位置上明显的都能感觉到有些地方有那些裤子可能染上去的一些颜色，但是用了那个皮料清洁剂还是比较容易清洁下来的。
内饰的话我个人没有怎么研究，对内饰要求也不高，对小米内饰的评价只能说够用，我选的是米灰色，浅色内饰很容易脏，现在有点后悔，后续看质量如何，车机的流畅性是毋庸置疑的，中控的四个按钮也是可以
内饰我喜欢，细节做的也很好，别的问题也没有，就是有一点小异味存在，需要通风处理。
SU7的内饰设计确实很用心，翻转屏、少有的实体按键，这些都很棒。但是，内饰用料上有些地方让人有点失望。比如门板、门槛和座椅下方，后排座椅边缘和门槛，大量使用了硬塑料。控制成本用硬塑料没问题，但看多了评测，落差感确实挺强的
内饰有点差，倒不是说内饰的设计上，主要是感觉用料不太好，新车内饰异味太大了，很难闻，都不敢开，停车位上通风在。
空间比我预想的要好，本人178坐后排膝盖还有两拳。但有个设计bug，后排座椅角度太直了，长途坐久了腰会酸。后备箱倒是惊喜，上次帮朋友搬家居然塞下了两个28寸行李箱外加三个大纸箱。不过前排空间已经超级满足了。
空间还是会感觉到有点小，因为整车的乘坐空间不是特别的宽敞，后排还是会有点拥挤，整体空间在同级别车型里面表现不是很满意
我182 75kg坐前后排的前后距离真的足够，毕竟车长在这，美中不足的是我坐后排头离车顶还剩一个拳头距离，这也是溜背造型的取舍
空间后排目前是足够了，男朋友175，妈妈158，我165坐后排的时候和其他类型的轿车比，空间差不多的。
空间还是挺大的，别看这台车，头部的空间不是很充足，但是实际乘坐起来感觉空间的表现也都非常的合理，空间也是非常宽敞的，也都不会感觉到有什么拥挤。
只能说凑乎，后排低了点儿储物一般般但车子很大，长宽尺寸都不小，和我的宝马x5差不多，开着有点儿累
空间表现还行。对于一台性能取向的车，前排的包裹和支撑都很到位，后排也能坐人，储物能力也够用，这方面没什么可抱怨的。
乘坐空间确实一般，特别是后排空间感觉不怎么样，有点紧凑，后备箱空间也不算大，不过日常出行是够用了的。
日常市区用车，空间基本够用。前排驾驶位调整好后，我175cm的身高，头部和腿部都有一拳多的余量，不会觉得局促。车门储物格能轻松放下孩子的水杯、雨伞和我的通勤包，中控台下的镂空储物区放手机、钥匙也很方便。只是如前所述，中间座位舒适性一般，这让空间评分打了点折扣。
前排空间相当宽敞，坐进驾驶位，调整好舒适坐姿后，毫无局促感；腿部能自由伸展，踩踏板、操作中控都很轻松。而且，座椅调节范围广，不管是身材高大还是娇小的驾驶者，都能找到合适的位置。副驾位放脚的地方深度足够，坐长途也不会累。 后排空间对多数家庭日常出行够用。正常情况下，腿部空间有两拳左右，中等身材的人跷二郎腿没问题 。不过要是前排座椅调得太后，后排腿部空间会稍显紧张。头部空间对于175cm以下的乘客很充裕，但超过这个身高，可能会有点顶头，尤其在座椅调到较高位置时。后排中间位置地台全平，这点很加分，三人同坐时，中间乘客放脚方便，只是中间座椅靠背较硬，坐垫也稍短，长时间乘坐舒适度欠佳。储物空间方面，小米SU7 Max表现出色。前备箱容积达105L ，形状规整，能放下20寸登机箱和一些小背包，适合放不常用物品或充电设备，也能避免后备箱有异味时影响车内空气。后备箱容积493L，纵深112cm、宽102cm，能装下一家出行的行李，第二排座椅支持60:40比例放倒，放倒后与后备箱齐平，形成超大载物平台，搬运大件物品如自行车、家具等也轻松。后备箱盖板下还有下沉空间，可放私人贵重物品。另外，车内还有32处储物空间，像门板雨伞槽、中控镂空区、扶手箱等，手机、水杯、雨伞等随身小物件都有合适位置放置，很贴心。
小米汽车的空间的话还是很大的，后排空间很宽，然后我们去试做了也特别舒服，在那种像传统油车中间有个挡脚的一个地方，然后那个后备箱的空间也特别大，可以满足我们日常出行啊，旅游啊所带的一些衣服啊什么的
因为平时我一个人开比较多，最多副驾坐个老婆，我176坐主驾坐的很爽，后排几乎没坐人，偶尔有亲戚坐一下说空间够用，不算大但是也不会拥挤，后排可以坐两个小孩一个大人。
中大型的空间表现是够用的，人员满载的时候也挺随意，绝对不会有拥挤感受，后排也舒适，不耽误中间位置乘坐。
本人身高180身高驾驶者头部仍有1拳余量，中控台双层储物格+手机无线充电位设计实用。 后排则显局促：溜背造型导致头部空间仅3指（身高175cm实测），腿部空间约2拳，座椅坐垫偏短对大腿支撑不足。储物能力可圈可点：前备箱105L+后备箱517L（放倒座椅可扩展至1.7米纵深），但后排中央通道凸起影响三人乘坐体验。
空间一般吧，毕竟车子也不是很大，后排空间还是有一点局促的，后备箱也只能说是够用，不过我个人对于空间要求不高，可以接受。
驾驶感受这块我给满分，底盘调校太对我胃口了。过减速带是"咚咚"两声干脆利落，不像某竞品会"哐当哐当"晃三下。不过运动模式开久了容易晕车，现在接爸妈都老老实实用舒适模式。而且运动模式的情况下还有模拟声浪，情绪价值给满，再就是拐弯时候的主动腰托，超级满意。
动力还是满足的，毕竟是一台超强的超跑车型，动力提速非常的快，整体的性价比很高，驾驶感受特别强，方向盘的灵敏度也是非常足的
无需多言，狂暴且线性，随踩随有，动力储备深不见底。多种驾驶模式（舒适、运动、运动+、Boost）差异明显。 底盘素质极高。CDC+空悬的组合让它在舒适模式下能有效过滤路面颠簸，运动模式下又能提供极强的支撑性和路感反馈。转向精准，车头响应快，车身动态灵活可控，极限很高，驾驶信心十足。刹车脚感线性，布雷博卡钳制动力强大。 无框车门对高速风噪控制是个挑战，但Su7 Max整体NVH做得不错，中低速静谧性优秀。高速时风噪和胎噪（取决于轮胎）会相对明显一些，但在可接受范围内。
动力很充足的一台车提速，感很足，开起来也是非常给力的。并且纯电的车型在高速上行驶的话，还是能感觉到特别大的驾驶体验，很大的驾驶推背感。整车的操控性也很好，方向盘比较轻，当然车子操控起来也是很灵活的，整体的一个操控性也非常的满意，这也是对小米SU7这台车最大的一个满意地方。
踏板是出厂默认的配置，说是最接近油车的感觉。开着其实一般吧，主要是车重和车身大。确实比油车提速快，但没有网友说的那么神，开了电车就不想开油车啥的，不至于。现在油车的智驾也很好，实际上也是油车先有智驾的，这个并不是电车的专利。以前是没买过电车，现在如果再让我选择油还是电，可能真要犹豫一下
驾驶感受本身是5星级的，但因为那个过低的前唇，让我每次遇到减速带和坡道都精神紧张，严重影响了驾驶的从容感，所以整体扣一分。
操控我个人感觉比较差，提速还是挺快的，动力不错，转弯的时候有明显的侧倾，速度不能太快，隔音效果也不太行。
市区代步的话，驾驶感受整体挺舒服。动力很听话，起步平稳，不会像有些电动车那样窜出去，带孩子出门时特别安心。方向盘转向很轻，在学校门口狭窄的路段掉头、停车都很灵活，女生开也不费劲。底盘滤震还算不错，过市区常见的小坑洼时，震动不会很生硬地传到车内。不过低速行驶时，偶尔能听到电机的轻微“嗡嗡”声，虽然音量不大，但在安静的车厢里还是能察觉到，对静谧性有一点点影响。
暴躁却可控的“性能猛兽” 495kW双电机 四驱的组合，零百加速2.78秒的账面数据，开起来比想象中更“懂事”。日常用舒适模式，动力输出线性柔和，跟车、蠕行时细腻得像开燃油车，不会有窜动感，女生也能轻松驾驭。但深踩电门的瞬间，推背感会像潮水一样涌来，超车时几乎不用预留反应时间，高速上从80km/h加到120km/h，也就是一眨眼的事，那种“贴地飞行”的快感，每次体验都让人肾上腺素飙升。 运动模式下更是彻底释放野性，电门响应快到“神经质”，底盘紧绷，转向变沉，连换挡拨片（调节动能回收）的反馈都更激进，仿佛瞬间切换成一台性能跑车，跑山、劈弯时能精准跟上驾驶意图，乐趣拉满。 底盘与操控：兼顾运动与舒适的“多面手” 空气悬架是精髓，高低和软硬调节范围很广。过减速带或坑洼路时，调至舒适模式，悬架会像“棉花”一样把颠簸过滤掉，车身起伏小，后排乘客几乎不会被晃醒；切换到运动模式，悬架变硬、车身降低，过弯时侧倾被抑制得很轻微，方向盘指向精准，打多少有多少，变道、绕桩时车身姿态稳如磐石，给足信心。
驾驶感受的话还是特别好的 因为是电车吗然后他动力也比较足，然后因为他配备了运动座椅，然后整体做起来了一个操作感还是特别好的 我们也去过专业的赛道里面试了小米的0-100 感受也特别得好
只有自己开过max，才知道真正的驾驶者之车是什么感觉，打开运动模式以后，变道加速超车刹车都是丝滑无比，并且空气悬架自动调节，过坎过井盖这种也不会很颠，虽然我刚考的驾照，也没有什么很长的驾龄和路程，但是从之前租的开过的车来对比，这款车真的开的很爽，运动模式方向盘稍微有点重，舒适模式其实是最适合平时开的
车型虽然大但它的操控不复杂，简单易上手，但是这也需要熟悉一段时间才能更好的掌控驾驶，总体上是容易操控的，动力上也是轻而易举，起步特别快，超车轻松，这是纯电动车的一些强项。
谈及驾驶体验，舒适模式已然足够。在大多数情况下，只需保持在这个模式，便能享受到平稳而舒适的驾驶感受。若要调整动能回收，建议设置为标准，这样久而久之，你会越来越习惯并享受这种驾驶感觉。当然，若想尝试更强劲的动力，务必选择视野开阔、道路状况良好的环境，以确保安全。
驾驶感受其实一般，说实话，开起来觉得有点硬，底盘悬挂调校不算很好，方向盘指向也是有虚位的，不过有一说一，动力还是不错的。
续航表现中规中矩，官方标750km，我实际开空调听歌能跑550km左右。最惊喜的是充电速度，在超充站吃碗牛肉面的功夫就能充60%电。但必须吐槽下点口的盖子竟然只给了一个。
续航上的表现与官方相差也不大，这是一款纯电动的车型续航是非常强的，性能充足，动力强大，高速行驶也没有特别的缩水
日常城市通勤（温和驾驶），实际续航能跑到460km+甚至更高。激烈驾驶或长时间高速（120km/h+），续航会明显打折，可能在400km左右（开空调）。800V高压平台充电速度非常快，补能效率高，一定程度上缓解了里程焦虑。整体续航表现符合预期，属于优秀水平。
续航和官方的续航相差也不是很大，比较省油，省心的一款车，续航里程确实挺不错的，对于家用来讲已经够了，出差也没有什么问题。
综合续航能力符合预期，打6-7折左右。性能虽然强，但能耗控制得还算合理，没有因为续航产生太多焦虑。
电耗偏高，高速电量掉的比较快，市区还好，实际续航有一些缩水，不过代步也够用了。
不开空调的话，一周充一次电完全够。但到了夏天开空调续航掉得比较快，实际能跑400km左右，大概4-5天就得充一次电。
在城市日常通勤场景下，我习惯开舒适模式，还会打开空调、音乐，偶尔使用座椅加热等功能。即便这样，它的续航达成率依然很可观，能稳定在85%以上 。我每天上下班往返路程大概40公里，一周五个工作日，满电出发，到周五下班还有剩余电量，中途完全不用找充电桩，一周一充的频率，和之前开燃油车去加油站的频次差不多，完全没有续航焦虑，便利性大大提升。而且它的电量显示很精准，不会出现那种突然掉电的情况，让我心里很有底，能提前规划行程和充电安排。
俺续航的话，我买的是Max的版本嘛 然后他的预估续航是在800公里，然后加上他是四驱 他的实际里程差不多可以达到575公里，575公里，对于我们大多数在城市里面用于上班的话是没有续航焦虑的 我们去外面也有旅游过，然后全程差不多也在570十多公里，但是主要就是下坡，然后我们开回来也一点都没有续航焦虑，你为啥的原因他有动力会收，然后开到家的话还有100公里的续航，然后现在国内也比较普及那个充电桩嘛 所以基本上没有续航焦虑。
现在我是南方的春天，基本电耗就是在15-17左右，稳定在这个区间，max有100度的电池，我算了下也可以开500-600公里左右，但是哨兵模式真的太太太耗电了，有一天停了 24个小时测试了一下，哨兵模式24个小时就要耗5度电，相当于5%的总电量，这个耗电太高了，我现在基本4-5天就要充一次电，但是哨兵模式又不敢关
它的电耗并不高，属于正常，续航在市区里面通勤毕竟放心的，现在是充电也很方便。
夏季高速（120km/h，空调22℃）：实际续航562km，达成率69% 冬季城市（-5℃，座椅加热开启）：实际续航483km，达成率59% 支持800V高压快充，10%-80%充电耗时22分钟（第三方桩）或18分钟（小米自营桩），但超充站目前仅覆盖一线城市核心商圈。
续航方面还可以吧，基本上没有任何的续航焦虑吧，小区里充电桩也有很多，用起来也是十分方便的。
性价比我觉得很能打，虽然等车等到怀疑人生，但30万买到这个配置确实香。不过现在很多新车发布后小功能比SU7多了很多，希望后续会出官方改装。
性价比挺高的，因为质量也很放心，品质很棒的一款车，性能很靠谱，平时作为家庭用车真的很满意很值得入手的一款车型
高（尤其Max版）。 以29.99万的价格，你能买到：性能（双电机675马力，2.78s加速）底盘硬件（CDC+空悬）智能驾驶硬件（激光雷达+双Orin X）智能座舱体验（澎湃OS+五屏联动+生态）出色的设计和用料800V高压平台带来的超快充 在30万价位，Su7 Max提供的性能、配置和科技体验是极具颠覆性和竞争力的，可以说把能给的都给了。即使对比更高价位的竞品（如Model S, Taycan入门版，ET7, 极氪001 FR等），它在核心指标上也毫不逊色甚至超越，价格却低得多。当然，“性价比”高不等于“绝对便宜”，但结合其提供的硬件、软件和体验，Su7 Max的定价被认为非常激进和有诚意。
性价比绝绝子，外观和内饰不用说了，没人介意自己的女盆友像刘亦菲。回头率也超高，很多豪华车的配置，在这台车上都基本配备了，一点不后悔买。 也会考虑介绍别人也入手这台车。
整体的质量品质，各方面的，性价比都非常高，质量很靠谱的一台车，品质也是很优秀的车型，品质和性价比各方面的表现都非常好，并且小米su7的车质量也很好
如果从纯性能角度看，它性价比爆棚。但如果把高昂的维修成本和日常使用的不便也算进去，它的综合拥有成本并不低，性价比也就没那么突出了。
性价比方面确实比较差点，高配的价格比较高一些，买这个价位也不谈什么性价比了，自己开心就好。
20多万的价格能买到这样的配置，我觉得性价比还一般吧。对比同价位的其他电动车，SU7的智能配置、外观设计和动力表现都挺能打。
小米SU7 Max以亲民价格汇聚高性能、丰富配置、高阶智驾与长续航等优势，在市场中脱颖而出，花同样的钱，它能带来远超期待的用车体验，性价比堪称一流。
俺性价比的话，我觉得也是蛮高的，因为我选择的是Max版本吗然后他搭载的那些空气悬架呀，以及前面的HD，然后以及他的他的市区，然后以及他续航以及他的一些其他的一些功能啊，我觉得这个性价比还是蛮高的
对于有预算的人来说，有max选max，预算不够的人不要买pro和标准版，可以去看看其他的车，我个人觉得su7这款车只有max最具有性价比 配置：673匹最大马力百公里加速2.78s可调节空气悬架电动尾翼cdc减震高清hud800v快充四驱双电机（这些都是我默写手打的），从驾驶者的角度来说这是30万价位的王者，从其他有些配置没有还是觉得不太舒服，例如座椅按摩，后视镜盲区提示，还有前备箱的电动锁（每次手按前备箱的锁真的很狼狈）
maxSU7多出座椅通风/加热、电吸门、空气悬架（Max版）等配置，首批车主权益含终身免费流量+8年16万公里三电质保，非常的具有性价比。
性价比一般吧，价格怎么说呢，其实对比同级别的车型价格不算高，但是省油并不一定省钱，这个级别的燃油车价格便宜好几万，现在想来，其实不应该买新能源车的，开10年，也不一定能省下贵出来的车价，除非一年开几万公里，开的越多越省。
