首先肯定是颜值啊，外观就是好看啊，不管是朋友还是家里人对于颜值还是很认可的。手机蓝牙连接方便，离车近可以直接开车门不需要刷卡或者按车钥匙。内饰+氛围灯，感受不错。打开车门自动播放音乐和座椅伸缩，氛围感很好。
SU7这车的性能是真的顶，四驱加速推背感很强，超车起来毫不费力，方向盘的指向性也清晰，变道超车很稳。还有就是外观设计方面辨识度高，溜背造型路上回头率满满。
最满意的地方肯定是颜值和动力。白色车身配上梅花轮毂，停在路边回头率超高，朋友都说比Model3更帅。动力是真的猛，运动模式一脚电门下去，推背感直接拉满，红绿灯起步从来没输过，连开Model3的朋友都服气了
勉强能称道的只有外观设计和快充速度了，溜背轿跑造型确实比同级别部分车型更显运动，无框车门和隐藏式门把手算是加分项，停车时偶尔能吸引路人目光。800V快充平台实用性尚可，逛街时充电40分钟能从30%充到80%，补能不用等太久，日常通勤基本能满足一周一充的需求。
首先肯定是外观帅气，即使是上市一年多了，在老家甚至是一线某些地方，都还是有回头率，满满的情绪价值。有时候出去玩发布顺风车，都会被优先邀请同行，甚至遇到想加钱坐su7的朋友。还有就是内饰高级（我选的紫色），被朋友夸夸夸。
最满意的必须是颜值！这个霞光紫配上低趴车身，停在公司楼下经常被围观。特别是选装的20寸梅花轮毂，转起来那个光影效果绝了。
小米SU7是一台轿车，拥有很强的马力，提速快，动力足。并且价格方面我是可以接受的，因为在平常车型能达到小米SU7这样的性能都要卖到40万左右，并且零百提速也是非常快的，只有在4s店试驾的时候尝试过一次，平时自己的车没机会尝试，因为市区行驶的比较多，这个零百提速用不上，小米SU7真的是一款有颜有值的车型，性能也是超强，动力提速非常的快
最让我满意的主要是两点：一是颜值超高，二是动力迅猛。这车外观真的很抢眼，低趴的造型加上流畅的线条，开出去回头率爆表，好几次被路人问是什么车。动力完全够用，红绿灯起步和高速超车都特别轻松，一脚电门下去，推背感说来就来，感觉路上见谁都能超。它开起来的质感也非常棒，底盘调校很有运动感，过弯时支撑性很好，转向精准，可以说是最好开的纯电轿车之一。
提车差不多4个月，最让我满意的还是驾驶感受和充电这块。先说驾驶，三种模式区别特别明显，舒适模式开着平顺，日常通勤足够；运动模式动力猛，4秒就能破百，踩下去推背感直接上来；还有个狂暴模式，按下Boost键，加速更猛，但又不是那种让人害怕的突兀感，像我这种喜欢刺激又有点胆小的，正合适，而且电机声音控制得也好，不像有的电车“嗷呜”叫。充电方面，前阵子跑高速，在服务区找了个充电桩，二十来分钟就从20%充到60%了，贼快。家里装了7kW的充电桩，晚上低谷电价的时候充，一晚上能个四五百公里，虽然比特斯拉二代桩慢一丢丢，但也能接受，省钱才是王道。
最满意的就是静态外观和内饰颜值非常高，整体是比较年轻的设计语言，非常吸引年轻用户的选择，包括我。动态驾驶优秀，好开爱开，非常丝滑。
颜值比较满意，提车那天小区邻居都凑过来说这么帅，哈哈哈。开起来更是人车合一，底盘调校是真不错，过减速带大颠簸都能滤得很柔，高速跑起来又稳又顺。远程控车也贼方便，提前开空调、开后备箱，夏天上车再也不用蒸桑拿。
最让我满意的就是su7这车的动力和操控感。周末带家人去郊区玩，高速上超车特别干脆，四驱系统响应快，一点不拖沓。走盘山路的时候底盘特别稳，过弯支撑性好，开起来无压力。之前开的是老爸那台老雅阁，换到SU7简直像从老年机换成了智能机，整体体验提升太大了。
如果你问我，开小米SU7 Max最满意的是什么？我想，那大概就是它能把一台“驾驶机器”该有的激情、精准和魅力，全都揉进了一台纯电车中，还让它开起来格外有灵魂??这些，也正是很多真实车主们开过之后，发自内心认同的感受。 ??1. 动力澎湃，驾驶乐趣拉满 它那双电机四驱系统，673马力随叫随到，3秒级的零百加速不只是参数，而是每一次深踩油门时身体被牢牢按在座椅上的真实推背感。无论市区超车还是高速巡航后段再提速，动力都充沛得毫不迟疑，让驾驶者真正感受到“人车合一”的掌控乐趣128。车主们常提到，光是那个“20秒狂暴模式”，就足以让副驾的朋友惊呼过瘾，情绪价值直接拉满。 ??2. 操控精准，底盘调校堪称惊喜 SU7 Max的底盘是那种开一次就忘不了的风格??运动但不生硬，过弯稳、路感清晰，CDC阻尼调节配合空气悬挂，既能稳稳压过井盖，也能在高速过弯时把侧倾控制得恰到好处。方向盘在运动模式下指向精准，车身响应跟手跟脚，开起来丝滑得让人上瘾。甚至不少对比过Model Y、宝马3系的车主直言：这底盘质感，越级了。 ??3. 颜值即正义，回头率爆表 流畅的溜背线条、低趴宽体的姿态，实车比图片还要惊艳。开在路上，它几乎成了移动的焦点，停个车都可能引来围观拍照。不少车主都提到，家人朋友尤其是女性用户，第一眼就被它的设计打动??这种“情绪价值”，是参数表给不了的体验。 ??4. 智能座舱：流畅生态，交互无压力 车机搭载的澎湃OS反应极快，语音助手小爱同学识别准、响应快，连续指令和多区域唤醒都不在话下。HUD抬头显示面积大、信息清晰，配合小米生态的扩展能力（比如配件即插即用、手机车机互联），让科技不只是功能，更成了愉悦体验的一部分。 ??5. 续航扎实，补能高效 虽然CLTC标称800km，但实际城市通勤轻松跑出560km+（春秋季），冬季开暖风也能稳在500km左右。800V高压平台更是实用派福音：10%-80%快充仅需约15分钟，彻底治好了“续航焦虑”。 ??总结来说：它是一台“让人想开车”的车 在30万级纯电轿车中，SU7 Max未必是舒适之王，也未必是空间最优解，但它把驾驶乐趣、设计魅力和智能体验结合得足够巧妙??开起来热血沸腾，停下来引人注目，用起来顺手省心。对追求驾控质感、重视设计情绪、又希望智能不妥协的用户来说，它的确交出了一份高分答卷
小米su7这台新能源车型续航和官方区别不大，整体续航600公里左右，还是非常满意的，平时市区行驶的比较多，偶尔也会出差，高速行驶的话区别稍微有一点点 ，电动车在高速和燃油车是恰恰相反的，电动车高速就会稍微有点掉续航，但是也可以接受，我毕竟也不是经常出差，我对这台车还算是非常满意的。最满意的还是它的外观比较时尚，特别是新能源车型的外观设计，比混动的车头要好看一些，没有中网的设计显得更加的精致，更加的别拘一格的样子，并且比较时尚外观，整体的风格也是非常大气的，整体的设计感很足。
外观简直没得挑，超帅的！SU7内饰也很高级，不是那种简陋的，有种低调的奢华感。
最满意的应该外观吧，米时捷嘛，嘿嘿，提车之后在三环上撞见一辆，简直一模一样。实话说，买之前没怎么比较，也不急着买，家里有两辆车换着开。看过比亚迪王朝系列，销售说很适合跑滴滴，嘿嘿，就算了；还试驾过特斯拉，一冲动就下单了，后来发现很多地方进不去，只好浪费了1000块订金；后来去保养的时候顺便试驾了宝马i5，除了容易点头其他还好，但销售说很多功能要收费，4s店的试驾车?了10万，呵呵，不惯着。年初同事突然跟我说提了个小米，浅绿色的，看着真不错，一冲动，晚上回家就在手机上下单了。颜色选了个寒武岩灰，手机上看着特漂亮，内饰有个新出的米灰色，看着也还行，就下单了。等了16周，还行，销售说顶配最快。
四月的深圳还带着回南天的潮湿，我在龙华区的小米汽车体验中心签下购车合同，橄榄绿的SU7 Max像一块被晨露浸润的碧玉，静静停在展厅中央。如今三个月过去，仪表盘上的数字定格在8900公里，这段跨越春末夏初的用车时光，让我对这款"科技平权"座驾有了更鲜活的认知。 提车当天的记忆至今清晰。撕去保护膜时，橄榄绿车漆在阳光下泛着细腻的金属光泽，路过的车友都忍不住驻足拍照。作为每天往返南山科技园的通勤族，我最看重的续航表现从未让人失望。满电状态下表显续航500多公里，实际城市道路能跑到480公里左右，周末去大鹏新区海边露营，来回200公里后还剩40%电量，彻底告别了里程焦虑。 深圳的雨季总来得猝不及防，SU7 Max的智能驾驶辅助成了我的雨中利器。开启NOA导航辅助驾驶后，系统能精准识别积水路段并提前减速，过弯时的车道保持比我自己操控更平稳。某次晚高峰在北环大道遇到连环追尾，车辆自动触发紧急制动，仪表盘瞬间弹出碰撞预警，这突如其来的"保护"让我惊出一身冷汗，却也真切感受到科技的温度。 八千多公里的行驶中，橄榄绿车身已留下几处细微划痕，这反而让它多了几分生活气息。快充桩在深圳的覆盖率远超预期，公司楼下的超充站30分钟就能从20%充至80%，喝杯咖啡的功夫就能满电出发。周末带着家人去仙湖植物园，后排的儿童安全座椅接口安装便捷，全景天窗让孩子能躺着看树影婆娑，这些细节处的贴心设计，比参数表上的数字更动人。 如今每次解锁车辆，当后视镜自动展开、氛围灯渐次亮起时，仍会有种初识的欣喜。橄榄绿的SU7 Max已不再是冰冷的交通工具，更像是陪我穿越深圳早高峰的伙伴，用科技的力量把通勤变成享受，用可靠的表现诠释着"高端不贵"的真谛。这八千九百公里的路程，写满了都市生活的烟火气，也见证着智能电动时代的真实模样，希望就是这样的“你”能陪我一年又一年！
最满意的，是这台车纯粹的性能释放。只要踩下电门，那种瞬间到来的推背感和极致的操控体验，是毋庸置疑的顶级水准。在封闭场地或者路况极好的高架上，它确实能给你带来百万级跑车的驾驶乐趣，这一点小米没有吹牛。
等车时间太长了，基本都是四个月左右，产能这么差劲呢，还有就是车机很烂，360有时候不是很灵敏，对于车周边的石头有时候测不出来、导致两次划伤。导航延迟现象频出啊。底盘太低了点，不适合回老家啊，后驱车雨天转弯容易打滑，我遇到过一次，大家注意减速转弯。高速胎噪大，并且减震很硬，后排座椅不舒服，时间长了很累。
购车时强制绑定装潢套餐，不加装就拖延提车，销售态度傲慢，这方面我是有点不爽的，座椅通风效果一般久坐还是会闷热，车机偶尔卡顿，切换导航和音乐时反应慢半拍，自动雨刷灵敏度不准，小雨时频繁启动，大雨时反应滞后。
等了131天，终于把我的小米SU7 Max开回家了！选的白色，配了20寸梅花轮毂，落地31万2900，保险1万出头。之前纠结过极氪001、阿维塔06和特斯拉Model3，最后还是被SU7的颜值征服了。开了半个月，来聊聊真实感受。 最满意的地方肯定是颜值和动力。白色车身配上梅花轮毂，停在路边回头率超高，朋友都说比Model3更帅。动力是真的猛，运动模式一脚电门下去，推背感直接拉满，红绿灯起步从来没输过，连开Model3的朋友都服气。 最不满意的就是等车时间太久了，131天真的煎熬。还有就是后排头部空间稍微有点矮，我178坐直了头发会蹭到顶棚，不过平时基本就我一个人开，影响不大。另外车机偶尔会卡一下，特别是刚启动的时候，希望后期OTA能优化。
短板一是车机系统难用，交互逻辑混乱，常用功能藏在多级菜单里，每次操作都要翻找，反应偶尔还卡顿。二是后排空间局促，身高175cm以上乘客头部就会顶到车顶，腿部余量也紧张，长时间乘坐特别压抑。三是底盘调校偏硬，过减速带时颠簸感比较明显，滤震效果差，长途驾驶腰酸背痛。四是隔音表现拉胯，高速上100km/h后风噪、胎噪扑面而来，交谈都要提高音量。
但最不爽的是车机，虽然流畅度没得挑，可我想要的自定义场景互动到现在都没有。比如下班设置自动导航回家、或者一些连锁语音互动现在都得手动操作，希望后续OTA能跟上。
缺点就是空间小了，毕竟是一台轿跑的设计，头部的空间不是很大，会感觉到有点拥挤，不是很宽敞
车机系统吧，我感觉功能太多了，要是能够把它简洁明亮，这样的话会更好，让我直接一目了然。另外，等车时间实在太久了，我足足等了小半年才提到，这点确实需要有点耐心。
也不是说不满意，就是有两点小瑕疵。开起来跟车的灵活性差了点，不像小车那么溜。还有后悬架，遇到大坑洼路面，会有点多余的晃动，不过平时市区开，路都平，影响也不大。另外，HUD白天强光下看着不太清楚，得找个没那么晒的地方或者调调角度才行。
最不太满意的点就是等车时间太长了，我是二月底下定的，129天才下线，其次就是内饰皮质这块了，我的是米灰色内饰，其中中控台和座椅后面黑色皮质部分，质感非常一般，座椅后面还有一条缝线，多少显得有点像虾线，不如没有
1.智能驾驶方面不太智能，或者说跟一线的智能驾驶队伍相比还是有差距，不过这个可以等OTA升级 2.车顶的天幕玻璃在广东的大太阳天气出门，是会有一点热 3.前排座椅和头靠需要买头枕和腰靠，不然长途出行会有点酸 4.晚上开车左右后视镜有眩光，后车车灯照着你，变道很难看清左右车辆，不过车内有电子的影像，但是这种眩光的情况还是不太安全，晚上开车变道要十分注意！ 5.充电抢不过比亚迪，BYD一来充电功率立马掉
底盘太低了，刚剐蹭完，心疼呀，前备箱每次开都得使劲按，跟这台车的智能感完全不搭，还有同价位30W级别的车别家都有座椅按摩，这个没有配上，长途开久了腰有点酸，这点确实可惜。
方向盘手感有点轻，说真皮的把套，摸起来不太像呢，车载ETC得自己另外装，还有就是轮毂都顶配了还要花钱才能选21寸梅花轮毂，不能免费吗？非得6000才行？别老学合资车。
昨天有一个帐号之一完成了1000km的noa，开启了高阶辅助驾驶功能，目前来看HAD 开的太激进了，进辅道有时候也不减速，有点吓人? 可能中山这个城市的地图不在好用的范围？ 准备下次去深圳试试
开小米SU7 Max最让我纠结的点？坦白讲，它把“驾驶者之车”的定位做到极致的同时，也把一些日常实用性和细节体验的妥协摆在了明面上??这些“痛”，真实车主提起来都忍不住叹气： ??1. 后排舒适性：为颜值和操控买单的硬伤 空间压抑感强：?溜背造型+低矮车身是帅，但直接牺牲了后排头部空间。身高超过1.8米的乘客坐直了很容易顶头，长时间乘坐的压抑感明显。腿部空间在中大型轿车里也只能算中规中矩，远谈不上宽敞。 座椅舒适度欠佳：?后排座椅坐垫偏短、靠背角度偏直且不可调，对大腿承托不足，长途乘坐容易疲劳。对比前排的运动座椅包裹感，后排待遇落差太大，被不少家庭用户吐槽“厚此薄彼”。 ??2. 人机工学细节：运动取向带来的“反人类”？ 方向盘遮挡仪表盘：?虽然仪表盘信息能投射到硕大的HUD上，但物理仪表盘本身的位置，在标准坐姿下很容易被方向盘上半部分遮挡。想看完整仪表信息，需要刻意调整坐姿或方向盘角度，不够人性化。 实体按键缺失的烦恼：?过度依赖屏幕或语音控制。像调整后视镜、切换驾驶模式、空调常用功能（如风量、温度）等高频操作，没有实体按键或触感反馈清晰的物理旋钮，行车中操作不如传统车企顺手，甚至存在安全隐患（需视线离开路面）。 ??3. 软件生态与细节打磨：新势力的“成长烦恼” 车机偶发小Bug：?澎湃OS流畅度虽好，但作为新系统，偶尔会遇到应用闪退、语音指令误识别、蓝牙连接不稳定等小毛病。虽然能OTA升级解决，但初期体验不够完美，影响“省心”感。 手机互联“挑食”：?对非小米/安卓用户（尤其是iPhone用户）来说，部分深度互联功能（如UWB数字钥匙的最佳体验、无缝流转）存在限制或体验打折，生态壁垒感较强。 广告/推送的争议：?部分车主反馈车机系统内或关联APP中出现了类似手机端的广告或推广信息，虽然能关闭，但出现在“汽车”这种高价值消费品上，让追求纯粹驾驶体验的用户感到不适。 ??4. 续航与补能：光环下的现实落差 续航达成率“看天吃饭”：?CLTC 800km在实际使用中（尤其高速、冬季、开空调/座椅加热）打折幅度较大。虽然同级普遍如此，但部分车主期待过高，实际能稳定跑500-600km（非理想工况下可能更低）的心理落差明显。 自建超充网络覆盖不足：?800V快充是快，但小米自营超充桩的数量和覆盖范围远不如特斯拉、蔚来等先行者。依赖第三方充电桩时，峰值功率难以持续，实际补能速度和便利性大打折扣，“15分钟快充”的体验并非随处可得。 ??5. 细节做工与品控：30万+的“精致感”期待未完全满足 内饰材质观感/触感参差：?部分区域硬塑料感较强，或皮质包裹的缝线、边缘处理不够细腻，与宣传的“高端”定位和价位预期存在细微差距。对比传统豪华品牌或新势力头部玩家（如蔚来ET5），精致感和一致性有待提升。 异响偶发：?少数车主反馈在特定路况（如颠簸路面）或车辆部件（如内饰板、充电盖板）处出现轻微异响，影响行驶高级感，品控稳定性需时间验证。 ??总结痛点：它是一台取悦驾驶者，却可能“委屈”乘客和细节控的车 小米SU7 Max将性能和驾控乐趣推到了同价位前列，这份纯粹值得肯定。然而，它在后排舒适性、人机工学便利性、软件细节成熟度以及部分豪华质感的营造上，暴露了新品牌首款高端车型难以避免的妥协和成长空间。如果你追求极致驾驶乐趣且多为1-2人用车，这些不足或许可以忍受；但若需要兼顾家庭需求、看重无压力的人机交互和处处精致的体验，这些“不满意”的点可能会成为日常用车中不断提醒你的小遗憾。它证明了小米能造出“快车”，但成为一辆无短板的“好车”，仍有长路要走。
缺点当然也会有的，我感觉其实小米SU7这台车带给我不满意的就是车漆会有一些薄了，因为去自动洗车店洗过几次，感觉车上面有好多的划痕，这就是这台车的一个小小的缺点。
空间方面，说实话，后排稍微有点不够用。但这个级别的车子，也不能要求太高。就是车子挺长，后排空间却没那么宽敞
不满意的地方挺多的。一是杯架，简直没见过这么low的，周边是塑料的，大一点儿的杯子要用力才能压下去，再用很大力气才能拔出来，小一点儿的杯子搁进去晃荡，啥用没有，小米简直抠死。二是Type-c接口，隐藏的深不说，右侧用来听歌的接口经常认不出盘。三是蓝牙钥匙，交车的时候小哥说华为的手机杀后台比较严重，实际呢，老婆的华为X5设置完用的很好，我的Oppo find N3怎么折腾都没用，打了小米和手机的客服，该杀还是杀，经常到了车边拉不开车门，就挺无语。四是智驾系统，小米吹牛的成分有点儿多，并线和岔路口的时候很弱（我智驾还没到1000公里，现在只能在高速路和环线上用领航或者居中辅助），经常要退出辅助手动操作，要不就得抢方向盘，实话说，智驾时小米的方向盘挺重的，抢的时候用力过猛就容易出事儿，特别是高速上尤其要小心。五是前备箱，不是电动的，没有新出的yu7好，不用力还真关不上。最后是颜色吧，当时瞎选的，网上评论说不禁脏，但没想到会这么不禁脏，洗干净的时候确实很漂亮，但北京的天气也就能漂亮上两天，剩下的时候都脏兮兮的，应该选个浅色的
我选的颜色非常漂亮，但也薄得像一层纸，前几天在停车场被旁边车门轻轻碰了一下，就直接露出了底漆，去售后询价，补一面漆的价格高得离谱。其次是那个低趴的运动前唇，看着是帅，但进出我们小区的地下车库，每次都得用“绣花”一样的速度和刁钻的角度才能勉强不刮蹭，开着心惊胆战。这台车就像个娇贵的艺术品，你得小心翼翼地供着它，日常使用起来太累了。
颜值真帅，这外观太漂亮了，分体式大灯真的很漂亮，车很有运动感气息，就是底盘太低了，回老家容易剐蹭，车漆很薄啊，国产车是不是都这样。
颜值绝对是它的加分项，封闭式前脸搭配分体式大灯，科技感拉满。车身线条流畅，车漆质感不错，就是比较薄，轻微剐蹭就容易留痕。轮毂造型运动，搭配红色刹车卡钳，视觉效果很出彩。
外观真的没得挑，低趴的车身、无框车门、溜背设计，比极氪001更运动，比Model3更酷，阿维塔06那个前脸我实在欣赏不来。白色特别耐看，而且不容易显脏，洗车频率都降低了
外观设计是唯一的亮点，低趴姿态和溜背线条确实有运动轿跑的感觉，贯穿式LED尾灯夜间辨识度也不错。
帅气逼人，有一点点像保时捷吧，但我不是很在意这些，尾翼是每次开车必开的，有没有尾翼感觉是两辆车。
霞光紫车漆简直绝了，早上阳光斜照的时候会泛出淡淡的玫瑰金色，傍晚又变成深邃的葡萄紫，阴天时则带着低调的金属光泽。特别是洗完车停在商场地下车库，LED灯打上去那个流光溢彩的效果。
外观设计非常的漂亮颜值也很高设计很上档次特别是车头的设计比较年轻化，特别是整个设计风格是非常漂亮的
外观没得说，运动轿跑的“低趴美学”设计非常成功**。前脸和贯穿式尾灯辨识度极高，无框车门和隐藏式门把手也把格调拉满了。我选的这个颜色在阳光下特别亮眼，每次锁车都忍不住回头多看几眼。
外观我觉得挺好看的，线条流畅，前机盖隆起，看着很有力量感，尾部宽体设计是真帅。不过说实话，前灯和线条看着有点像迈凯伦、保时捷，哈哈哈
车身做工：车身做工这块挺不错，没有异常大的缝隙 车头造型：车头造型很低趴，机盖上的隆起线条也很有肌肉感 腰线设计：最好看的应该就是侧面腰线了，非常协调好看 车尾造型：车尾需搭配尾翼食用，不配尾翼的话比较一般，小尾翼一升，感觉就有了
外观是真的顶霞光紫到哪都有人围观，，溜背造型又帅又有范，开出去谁见了都得夸两句。唯一要注意的是后备箱??溜背造型限制了高度，装高物件得好好摆，不然关不上门。
这车颜值是真的能打。我们小区停车场好几台新能源车，但SU7停那特别显眼，流线型车身加上我选的流行蓝（?7000大洋），还有21寸梅花轮毂造型也很帅，阳光底下特别有质感，这颜值无敌。
外观的设计挺大气的，运动感很足，外观的做工比较精致，比较豪华的一台车设计非常的时尚大气的一款车型。
它在静态下是5分，但在真实道路上就是不及格。过于娇气的车漆、过低的前唇，这些都让它的帅气付出了沉重的日常使用代价。这是一个只考虑了“好看”而没考虑“好用”的设计。
内饰真的很简洁啊，有点太简单了，中控大屏还不错就是车机垃圾，很多APP不能用，还有不能免费下载APP，座椅通风加热这个很实用啊，后排座椅很硬，长途下来腰疼。无线充电也是有时候发热，主要是充电也不快啊。
内饰简约大气，用料还算扎实，软质包裹面积大。液晶仪表和中控屏设计很酷炫，无线充电功率还行，就是充电时手机发热严重，不敢长时间用。
内饰质感比想象中好，紫色座椅看着高级，也不容易脏。中控台的光面材质容易留指纹，得经常擦。HUD抬头显示很清晰，不用低头看仪表盘，导航信息直接投在挡风玻璃上，开车更安全。储物空间设计很贴心，中控下面的抽屉能放不少东西，前备箱也能塞个登机箱。
内饰用料一般，座椅软质包裹但支撑性不足，中控台塑料感较强，中控屏操作流畅度一般，偶尔会出现卡顿现象，整体科技氛围和质感都不及同价位车型。
内饰选的迷雾紫配上官方送的Nappa真皮，这个组合简直太香了！座椅摸起来像婴儿皮肤一样细腻，坐久了也不会闷汗。最惊喜的是这个紫色会随着光线变化，白天是优雅的香芋紫，晚上开氛围灯就变成了神秘的薰衣草紫。不过要提醒想选浅色内饰的朋友，这个颜色确实不耐脏，我上次吃巧克力不小心蹭到座椅上，差点没吓死，幸好Nappa皮一擦就干净了。
内饰座椅的包裹性还是比较柔软的，而且前排和后排的座椅柔软程度也还是非常的软，平时开长途坐这个座椅还不会觉得腰酸背疼。
内饰简洁风，我选择的浅色座椅，不耐脏每周都要清洁一次，顶部用了alcantara材质，摸着舒服。方向盘握感也好，粗细适中，开起来很顺手。不过也有人说像卡丁车内饰，太简单了，但我觉得这种简约风挺对我胃口的，看着清爽。
内饰用料：基本能摸到的地方都是皮质材料，米灰色质感不错，就是与之搭配的黑色皮质质感一般，有点塑料感，拖了整体的后腿 空调效果：空调效果还可以，可惜后排没有B柱出风口 座椅舒适性：25年提车的有经过优化，加厚了座椅填充材料，舒适度基本没什么太大毛病，就是主驾坐垫能再长一点就更好了 第二排舒适性：第二排座椅也是坐垫长度问题，目前还是有点偏短 座椅通风：通风有三档，一二档不是特别明显，三档也基本够用 PM2.5过滤效果：没有什么异味，过滤效果还不错 座椅加热：加热有三档调节，但是目前夏季，没有用过，后面再评
设计简洁现代，物理按键极少，主要靠屏幕和语音控制。用料扎实，大面积皮革（环保材质）、软性材质覆盖，翻毛皮点缀，缝线精细，质感出色，达到了豪华车水准。
内饰科技感拉满，大屏操作流畅，家里小米设备多，联动起来特别顺手，连苹果手机也能完美适配。没有座椅按摩，有点配不上MAX的定位。
整体风格比较简洁选的红内，中控大屏用着顺手。不过新车还是有点味道，现在好多了。氛围灯可以调颜色，我一般就开个淡蓝色，晚上开车不刺眼。有个小细节挺好，无线充电手机充久了也不会烫。
米灰色的内饰很高级，也超级好看，晚上氛围灯也特别好看，晚上迎宾灯很有氛围感。
内饰舒适性也是非常好的，车子开起来很稳，并且它的悬挂也挺软的，整体的舒适性非常的给力。
新势力的车子内饰都挺奇怪的，要不然学特斯拉，但受众不多，要么走豪华风，但赶不上奔驰宝马，小米的中规中矩吧。就是颜色选浅了，虽然挺好看的，但怕脏
内饰的运动氛围营造得不错，用料和设计都对得起顶配的身份。坐进来能激起你的驾驶欲望，这点做得很好。
这空间怎么说呢，只能说家用够用，前排还行，后排有点小啊，有时候碰头，这么大车上部空间有点低啊，咱是家用车不是跑车，弄这么低干啥。储物空间很少，后备箱有点浅啊，放大行李箱放不了几个。
前排空间宽敞，坐进去头部还有一拳半余量。后排腿部空间刚好够用，满载三人时略显局促，中间地板凸起有点影响舒适性。储物空间设计不合理，门板储物格太窄，前备箱开启方式繁琐，没有实体按键。
前排空间勉强够用，调整好坐姿后头部和腿部还有少量余量，但后排是硬伤，头部和腿部空间都很局促，成年人乘坐舒适性极差。掀背式后备箱开口虽大，但内部深度一般，放稍大的行李就显得拥挤，实用性打折扣。
乘坐空间很大，轴距3米的车，我驾驶位置偏后，比较舒展，但是后排还是有挺大的位置的。后备箱空间略显不够，放三个行李箱就很局促了。
空间比我预想的要好，本人178坐后排膝盖还有两拳。但有个设计bug，后排座椅角度太直了，长途坐久了腰会酸。后备箱倒是惊喜，上次帮朋友搬家居然塞下了两个28寸行李箱外加三个大纸箱。不过前排空间已经超级满足了。
空间还是会感觉到有点小，因为整车的乘坐空间不是特别的宽敞，后排还是会有点拥挤，整体空间在同级别车型里面表现不是很满意
空间表现还算不错。前排非常宽敞，我调整好坐姿后，后排家人乘坐也表示腿部有余量，能够舒服地坐下。后备箱是掀背式设计，开口大，装东西方便。
空间嘛，前排是真宽敞，我1米8的个子，坐进去头顶还有一拳多。就是后排，坐久了感觉像坐小板凳，腿部承托差了点，要是后排座椅能再优化优化就好了。
乘坐空间：乘坐空间没有太大问题，坐着没有什么难受的点，车内整体空间的话一般吧，受限于车辆造型，空间只能说够用，两个人使用没点问题，后排经常坐人的话，可能会差点意思 ☆ 空间设计亮点：有很多别出心裁的储物空间，比如副驾门板上的手机位，后排座椅下放置雨伞的空间等 后备厢容积：后备箱容积这块没有特别大的感触，因为还没装满行李过，目前来看加上前备箱空间，基本足够满足日常情况下的使用 车内储物能力：整体储物能力足够用了，副驾扶手箱偏深，但是纵向空间一般 第二排空间：第二排空间，个头在180以下的，我觉得应该也足够使用了，个人坐过两次后排，没有什么不适感，腿部也有两拳的空间
我182 75kg坐前后排的前后距离真的足够，毕竟车长在这，美中不足的是我坐后排头离车顶还剩一个拳头距离，这也是溜背造型的取舍
空间是真宽敞，我1米8坐前排头顶还有一拳多，后排坐仨成年人也不挤。前备箱能放开快递、买菜袋，还能隔味，这点细节很贴心。就是跟SUV比离地间隙差点，过烂路得小心点。
我178的个子，驾驶位调好头顶还有一拳多。下班带三个同事去吃午饭，后排坐俩一米八的大个也没说挤，就是中间位置确实不太适合长途。后备箱比想象中能装，上周去宜家买了个落地灯加几个收纳箱，轻松塞进去。
空间后排目前是足够了，男朋友175，妈妈158，我165坐后排的时候和其他类型的轿车比，空间差不多的。
空间还是挺大的，别看这台车，头部的空间不是很充足，但是实际乘坐起来感觉空间的表现也都非常的合理，空间也是非常宽敞的，也都不会感觉到有什么拥挤。
只能说凑乎，后排低了点儿储物一般般但车子很大，长宽尺寸都不小，和我的宝马x5差不多，开着有点儿累
空间表现还行。对于一台性能取向的车，前排的包裹和支撑都很到位，后排也能坐人，储物能力也够用，这方面没什么可抱怨的。
提速还行，这车动力够可以的，市区红绿灯起步远超其它油车，这个还是比较满意的。但是高速噪音有点受不了啊，太大了，前后排说话都听不清，悬挂调教的不行，过减速带那叫一个闹心啊。
起步/加速动力：它的加速性能没话说，零百加速的驾驶体验感太爽了，市区起步秒杀大部分车型。高速行驶稳定性不错，120时速不飘，底盘调校偏运动，过弯支撑性好，不过SU7的隔音效果一般，高速时风噪和胎噪明显，减震偏硬，过减速带时颠簸感较强。
驾驶感受很接近油车，动能回收调到最低基本没有拖拽感，开起来很顺。底盘比Model3舒服，过减速带没那么颠，转向又比极氪001灵活，操控感很棒
动力输出看似平顺，但加速时存在轻微迟滞，高速超车需要提前预判，舒适模式下转向偏虚，指向不够精准，过弯时车身侧倾明显。运动模式下转向阻尼又过于沉重，驾驶疲劳感强，面对颠簸路面和弯道时稳定性差，完全没有操控乐趣可言。
想起雷军说的一个词：性能猛兽，高速上真的秒天秒地，就是在市内道路不能释放他的动能，我开的都是舒适，弹射模式目前没用过，感觉还是蛮危险的。
驾驶感受这块我给满分，底盘调校太对我胃口了。过减速带是"咚咚"两声干脆利落，不像某竞品会"哐当哐当"晃三下。不过运动模式开久了容易晕车，现在接爸妈都老老实实用舒适模式。而且运动模式的情况下还有模拟声浪，情绪价值给满，再就是拐弯时候的主动腰托，超级满意。
动力还是满足的，毕竟是一台超强的超跑车型，动力提速非常的快，整体的性价比很高，驾驶感受特别强，方向盘的灵敏度也是非常足的
这辆车给我最大的惊喜就是开起来的感受。动力响应非常跟脚，舒适模式下在市区里穿梭很轻松，运动模式一开则瞬间变得狂躁。底盘在过弯时能给到很强的信心，侧倾很小，指向精准，用“指哪打哪”来形容一点也不为过。整体来说，是一台能让驾驶者找到乐趣的车。
整体驾驶感受我给高分。方向精准，转向灵敏，低速的时候轻，高速的时候重，而且过渡特别线性自然，高速开着特别稳。底盘滤震也不错，虽然是偏硬朗的调校，但不管啥颠簸，都能干净利落地过滤掉，既有高级感，又兼顾了操控和舒适，三十来万的车，能做到这样，真的可以了。刹车脚感也线性，想刹多少就能控制住，安全感很足。隔音方面，市区和静态下中规中矩，上了高速就厉害多了，风噪、胎噪都不明显，同价位里绝对是顶级的NVH水平。
起步/加速动力：动力储备非常给力，目前还没怎么用到过地板电 开空调/满载加速：加速这块，满载不满载，都不虚，日常使用绝对绰绰有余 方向盘轻重：有三档可调，个人用中档比较多 刹车灵敏性：刹车行程太长，给人一种信心不足的感觉，其实如果能踩到底，刹车肯定是没问题的 弯路/并线稳定性：运动+模式支撑性很好，很满意 跑高速：高速后段动力表现依旧不弱，只能说高速下游刃有余，随踩随有
无需多言，狂暴且线性，随踩随有，动力储备深不见底。多种驾驶模式（舒适、运动、运动+、Boost）差异明显。 底盘素质极高。CDC+空悬的组合让它在舒适模式下能有效过滤路面颠簸，运动模式下又能提供极强的支撑性和路感反馈。转向精准，车头响应快，车身动态灵活可控，极限很高，驾驶信心十足。刹车脚感线性，布雷博卡钳制动力强大。 无框车门对高速风噪控制是个挑战，但Su7 Max整体NVH做得不错，中低速静谧性优秀。高速时风噪和胎噪（取决于轮胎）会相对明显一些，但在可接受范围内。
驾驶感受没话说，四驱动力随叫随到，超车变道一脚电门就出去了。底盘又稳又柔，过坑洼路不颠，高速跑120也不飘，开久了也不累。
动力随叫随到，红绿灯起步从来没输过。转向精准，掉头一把过很轻松。悬挂调得偏运动，过减速带会有点颠，但跑山路特别爽。隔音做得不错，100码以下基本只有胎噪。
动力很充足的一台车提速，感很足，开起来也是非常给力的。并且纯电的车型在高速上行驶的话，还是能感觉到特别大的驾驶体验，很大的驾驶推背感。整车的操控性也很好，方向盘比较轻，当然车子操控起来也是很灵活的，整体的一个操控性也非常的满意，这也是对小米SU7这台车最大的一个满意地方。
踏板是出厂默认的配置，说是最接近油车的感觉。开着其实一般吧，主要是车重和车身大。确实比油车提速快，但没有网友说的那么神，开了电车就不想开油车啥的，不至于。现在油车的智驾也很好，实际上也是油车先有智驾的，这个并不是电车的专利。以前是没买过电车，现在如果再让我选择油还是电，可能真要犹豫一下
驾驶感受本身是5星级的，但因为那个过低的前唇，让我每次遇到减速带和坡道都精神紧张，严重影响了驾驶的从容感，所以整体扣一分。
回老家前充满了电， 全程328公里 开半小时空调情况下 到老家还有220公里 这是提车回来开最远的路程 也是后面最经常跑的长途 。感觉虚标还是有的，电耗15个多，这个还行，冬天估计续航更低，所以跑长途还是有续航焦虑的。
充满电的续航有520公里左右，折扣率还算能接受，电耗18.2kWh/百公里，快充半小时能从30%充到80%，充电速度值得肯定。
续航表现还不错，市区开空调能跑550公里左右，完全够用。高速跑120码掉电会快一点，但充电速度挺快的，30分钟能充到80%，没啥续航焦虑
标称续航与实际使用有差距，现在天冷开空调后实际续航大概只能到622公里左右，整体续航表现只能算中规中矩，没有惊喜。
我现在平均电耗19.6kWh/100km，我觉得电耗还是偏高了，满电标称575km，但实际只能跑500左右（100到0），平时用车都是80到20的话，估计就300公里左右就得充电，但想想双电机也比较正常。
续航表现中规中矩，官方标750km，我实际开空调听歌能跑550km左右。最惊喜的是充电速度，在超充站吃碗牛肉面的功夫就能充60%电。但必须吐槽下点口的盖子竟然只给了一个。
续航上的表现与官方相差也不大，这是一款纯电动的车型续航是非常强的，性能充足，动力强大，高速行驶也没有特别的缩水
日常上下班通勤，基本能做到一周一充。支持800V快充，充电速度很快，吃个饭的工夫就能补能不少，基本没有续航焦虑。
平时市区开，电耗挺低的15.5左右，跑高速的话，因为速度快，电耗会高一点，但也在能接受的范围。而且充电便宜，就算高速充电，也比加油划算太多。 续航，买的高配说是800公里，实际我选买20英寸轮毂续航会少一些，我最多时候开到570公里就去充电了还有一些余电，如果跑满600是没问题的。
整体电耗这块算比较满意了，我个人开车算偏激进的，生涯电耗在19出头，高速上如果不考虑续航的情况下，猛开情况下的电耗基本在22-23之间，如果考虑续航，控制脚法的话，基本可以控制在18-19左右，对我个人来说，已经足够使用了 充电时间：充电比较吃桩，超充桩的话，充电速度很快 电池衰减：目前行驶距离不长，无衰减，看后续表现 表显续航准确性：表显续航基本还是要打个8折看，这样就比较准确了
日常城市通勤（温和驾驶），实际续航能跑到460km+甚至更高。激烈驾驶或长时间高速（120km/h+），续航会明显打折，可能在400km左右（开空调）。800V高压平台充电速度非常快，补能效率高，一定程度上缓解了里程焦虑。整体续航表现符合预期，属于优秀水平。
电耗挺实在，上次跑高速，80%的电跑了320公里，剩30%电量，完全够应急。市区代步续航达成率也高，充一次电通勤一周没问题。
说下电耗吧，平时市区开大概15度电每百公里，高速会到18度左右。家里装了充电桩，谷电3毛钱一度，算下来一公里才5分钱，比油车省太多了。满电实际能跑接近600公里出头，周末周边游完全没焦虑。
续航和官方的续航相差也不是很大，比较省油，省心的一款车，续航里程确实挺不错的，对于家用来讲已经够了，出差也没有什么问题。
综合续航能力符合预期，打6-7折左右。性能虽然强，但能耗控制得还算合理，没有因为续航产生太多焦虑。
性价比一般吧，我感觉电车也就那样，这玩意要是自费换电池估计车就完了，所以不知道后期的电池到底怎么样，到底是谁买单。
作为性能版车型，这个价格不算贵，配置上还有提升空间。平时开得多，电费比油费省不少，长期用下来性价比还可以。如果是市区代步为主，其实后驱版就够用，性能版的动力有点过剩。
性价比我觉得挺值的，同样的配置放BBA起码贵10万。虽然新车没啥优惠，但该有的都有了，驾驶体验、智能化、颜值都在线，买完一点都不后悔。总的来说，除了等车太久，其他都很满意！
性价比方面，没太对比，但我觉得自己满意就好，使用体验上还是可以的，特别是花这个价格可以买到锂电池，双电机，大马力等，还是值得，小爱同学的车机体验也很好。
性价比我觉得很能打，虽然等车等到怀疑人生，但30万买到这个配置确实香。不过现在很多新车发布后小功能比SU7多了很多，希望后续会出官方改装。
性价比挺高的，因为质量也很放心，品质很棒的一款车，性能很靠谱，平时作为家庭用车真的很满意很值得入手的一款车型
性价比比较好，对比同价位的车，像特斯拉Model3，操控是好，但内饰太素，配置也没这么丰富；其他国产电车，在智能生态这块又比不上小米。所以综合下来，小米SU7Max版很值。
max版本整体性价比可以，在25年依旧不算差，如果后排使用率不高，且对驾控和智能化有一定要求的话，su7max是一辆当之无愧的好车 购车优惠：目前没有优惠，最多就是区补加置换补贴 保养项目：一年或者两万公里保养一次 售后服务：售后态度非常不错
高（尤其Max版）。 以29.99万的价格，你能买到：性能（双电机675马力，2.78s加速）底盘硬件（CDC+空悬）智能驾驶硬件（激光雷达+双Orin X）智能座舱体验（澎湃OS+五屏联动+生态）出色的设计和用料800V高压平台带来的超快充 在30万价位，Su7 Max提供的性能、配置和科技体验是极具颠覆性和竞争力的，可以说把能给的都给了。即使对比更高价位的竞品（如Model S, Taycan入门版，ET7, 极氪001 FR等），它在核心指标上也毫不逊色甚至超越，价格却低得多。当然，“性价比”高不等于“绝对便宜”，但结合其提供的硬件、软件和体验，Su7 Max的定价被认为非常激进和有诚意。
对比Model Y和极氪001，这台车的配置、颜值、驾驶感都更能打，价格还更友好，性价比很强。要不是前备箱和座椅按摩问题，真的没啥可挑的。
三十多万买顶配，可能有人觉得不如买特斯拉。但我觉得SU7给的配置更实在，该有的都有了。从看车到提车等了快三个月，现在开下来觉得等待值得。买车这事还是得看自己需求，我是觉得国产车现在做得真不差。最近看到路上同款车越来越多，看来大家的眼光都挺像。
性价比绝绝子，外观和内饰不用说了，没人介意自己的女盆友像刘亦菲。回头率也超高，很多豪华车的配置，在这台车上都基本配备了，一点不后悔买。 也会考虑介绍别人也入手这台车。
整体的质量品质，各方面的，性价比都非常高，质量很靠谱的一台车，品质也是很优秀的车型，品质和性价比各方面的表现都非常好，并且小米su7的车质量也很好
如果从纯性能角度看，它性价比爆棚。但如果把高昂的维修成本和日常使用的不便也算进去，它的综合拥有成本并不低，性价比也就没那么突出了。
