1、外观！买小米su7大部分最满意的应该是外观吧。首先车子很大，同级别空间不占优，但也确实很够用，毕竟个人觉得坐轿车，二排跷二郎腿并不是刚需。 2、内饰氛围也很不错，全紫色内饰体验感拉满，老婆最惊艳的就是这个内饰。
这车完全超出了我的期待！从颜值到性能，小米SU7 Pro简直就是为年轻人量身打造的“科技座驾”，开出去回头率200%，朋友上车第一句话都是“哇，这车太帅了吧！” 从提车到现在，小米SU7 Pro给我的惊喜远远超出了预期。它不仅仅是一台车，更像是一个懂你的“科技伙伴”。作为年轻人的第一台性能电车，它完美平衡了颜值、智能、操控和性价比，甚至让身边开传统豪华品牌的朋友都开始动摇。 颜值即正义??轿跑设计、无框车门、可升降尾翼，每一次启动都像在演《速度与激情》。但它的美不止于表面，智能座舱让每一次出行都充满仪式感：靠近自动解锁、座椅记忆调节、甚至能通过语音控制几乎所有功能。 性能与舒适并存??5秒级的加速让人肾上腺素飙升，。无论是城市通勤还是长途自驾，它都能在“狂暴”和“温柔”之间无缝切换。超长续航彻底治愈了我的里程焦虑，周末说走就走的旅行再也不用算计充电桩。 最让我上瘾的是它的“进化能力”??OTA升级不断解锁新功能，就像手机系统更新一样，每次都有新体验。小米生态的联动更是惊喜，手机、手表、家居设备都能和车机无缝衔接，这才是真正的“智能生活”。 如果你在纠结20多万预算买什么电车，我的建议很简单：去试驾一次SU7，你会回来感谢我。它可能不是最完美的车，但绝对是这个价位里最懂年轻人、最舍得堆料、最能带来驾驶乐趣的选择。雷军雷总说“造一辆好车”，这次，他真的做到了
2025年2月19日，星期三，农历蛇年正月初二，一个值得纪念的日子！经过100多天的漫长等待，我终于迎来了人生中的第一辆车??小米SU7！ 还记得去年11月初，SU7发布会那晚，我守在电脑前，看着雷总激情澎湃地介绍着SU7的各项黑科技，内心无比激动。流畅的轿跑造型、超长的续航里程、智能的驾驶辅助系统……每一项都戳中了我的需求点。发布会一结束，我就迫不及待地下单了，选择了最喜欢的海湾蓝配色。 等待的日子总是漫长的，每天看着无忧包，看着其他车友陆续提车的消息，心里既羡慕又焦急。终于，在2.16号，我收到了车辆下线的通知，通知我可以后天提车！那一刻，我激动得差点跳起来。 怀着无比期待的心情，我来到了交付中心。远远地，我就看到了我的SU7，静静地停在那里，阳光下，雅灰的车漆闪耀着迷人的光泽。走近细看，每一处细节都让我爱不释手，无边框车门、隐藏式门把手、贯穿式尾灯……无不彰显着科技与美学的完美融合。 交付专员耐心地为我讲解了车辆的各项功能和使用方法，并带我进行了试驾。SU7的驾驶体验果然没有让我失望，动力强劲，操控灵活，智能驾驶辅助系统也让驾驶变得更加轻松和安全。 办完所有手续，踩刹车启动，熟悉的铃声?，我正式成为了SU7的车主！开着新车回家的路上，我内心的喜悦无以言表。100多天的等待，终于在这一刻得到了回报。 我相信，SU7不仅是一辆车，更是我未来生活的伙伴。它将陪伴我穿梭在城市的大街小巷，带我去探索更广阔的世界。未来的日子里，我会好好珍惜它，和它一起创造更多美好的回忆！ 最后，我想对还在等待提车的车友们说：等待是值得的，SU7绝对不会让你失望！
--- ### **小米SU7 Pro版多场景续航与驾驶体验深度评测** 作为一款主打“性能与智能兼顾”的纯电轿跑，小米SU7 Pro版的真实表现究竟如何？结合半年1.2万公里的用车经历，我从**日常通勤、高速长途、周末郊游**三大高频场景，叠加**雨天、高温、低温**等天气变量，全面解析其电耗、续航及驾驶感受，为潜在车主提供真实参考。 --- ### **一、日常通勤：城市路况下的“续航焦虑终结者”** #### **1. 典型路况与数据** - **场景**：单程25公里，早晚高峰拥堵（均速20-30km/h），含高架路段。 - **晴天/春秋季（20℃）**： - **电耗**：14-15kWh/100km - **实际续航**：730km × 95% ≈ **695km** - **驾驶感受**：单踏板模式+中等能量回收，拥堵路段跟车轻松，频繁启停几乎无顿挫。 - **冬季低温（-5℃）**： - **电耗**：23-25kWh/100km（空调24℃+座椅加热） - **实际续航**：730km × 70% ≈ **510km** - **痛点**：冷启动时方向盘略沉，前挡风除雾需2-3分钟。 #### **2. 雨天通勤实测** - **电耗增幅**：+1-2kWh/100km（雨刷+大灯+除雾额外耗电） - **操控表现**： - 标配米其林PS EV轮胎，湿地抓地力优秀，60km/h过积水未见打滑； - 后视镜加热响应快，雨天视野清晰。 #### **3. 通勤党优化建议** - 开启“定时充电”功能，利用谷电（0.3元/度）降低成本； - 使用“超级省电模式”，限制电机功率并关闭非必要电器，续航可提升8%-10%。 --- ### **二、高速长途：续航扎实，但需警惕“速度陷阱”** #### **1. 跨城往返（单程300公里）** - **晴天/夏季（35℃）**： - **设定时速**：110km/h（空调22℃+座椅通风） - **电耗**：20-22kWh/100km - **实际续航**：730km × 80% ≈ **585km** - **补能策略**：中途服务区充电1次（30%-80%需20分钟），总耗时增加约25分钟。 - **冬季低温（0℃）**： - **电耗**：28-30kWh/100km（空调24℃+方向盘加热） - **实际续航**：730km × 65% ≈ **475km** - **注意点**：高速服务区充电桩功率不稳定，建议预留20%电量冗余。 #### **2. 暴雨天高速体验** - **电耗增幅**：+3-4kWh/100km（空调除雾+雨刷最高档） - **稳定性表现**： - 四驱系统介入及时，120km/h变道车身姿态稳健； - 自动感应大灯+自适应远近光，雨夜照明效果出色。 #### **3. 长途驾驶亮点** - **智能领航辅助**：车道居中+自适应巡航降低疲劳感，弯道减速自然； - **座椅舒适性**：连续驾驶3小时，腰部支撑充足，通风功能避免闷热。 --- ### **三、周末郊游：复杂路况下的全能选手** #### **1. 山路驾驶（单程150公里，含30公里盘山路）** - **春秋季（15℃）**： - **电耗**：17-19kWh/100km（运动模式+空调关闭） - **操控反馈**： - 可变悬架调至“运动”，侧倾抑制优于Model 3； - 刹车脚感线性，四活塞卡钳连续下坡无热衰减。 - **高温天气（38℃）**： - **电耗**：24-26kWh/100km（空调22℃+陡坡频繁加速） - **散热表现**：电池温控系统高效，连续爬坡未触发功率限制。 #### **2. 露营场景（负载测试）** - **载重**：4人+行李（总重约300kg） - **续航衰减**：实际电耗增加约10%（约16kWh/100km → 17.6kWh/100km） - **外放电功能**：支持3.3kW反向供电，电磁炉+投影仪同时运行无压力。 #### **3. 非铺装路面体验** - **轻度越野**：空气悬架升至最高（离地间隙220mm），通过碎石路无托底； - **隔音表现**：时速60km/h时胎噪明显，但优于无框车门竞品（如小鹏P7i）。 --- ### **四、多天气驾驶感受总结** | **天气场景** | **优势** | **不足** | |------------------|-----------------------------------|-----------------------------------| | **高温暴晒** | 座椅通风降温快，空调制冷效率高 | 全景天幕隔热一般，需加装遮阳帘 | | **低温雨雪** | 电池预热速度快，雪地模式防滑稳 | 冬季续航缩水明显，充电时间延长 | | **暴雨积水** | 四驱系统抓地力强，排水性能优秀 | 后视镜区域易溅泥水，需频繁清洁 | --- ### **五、真实车主口碑：满意与建议** #### **满意度TOP3** 1. **续航扎实度**：春秋季续航反向虚标，长途规划更从容； 2. **智能生态联动**：手机/车机/家居无缝切换，彻底告别“手动操作”； 3. **操控灵活性**：5米内转弯半径，窄路调头无压力。 #### **改进建议TOP3** 1. **充电兼容性**：部分第三方桩握手速度慢，建议优化BMS策略； 2. **储物细节**：门板储物格偏窄，1L装水瓶难以直立放置； 3. **售后覆盖**：三四线城市服务中心较少，保养需跨城。 --- ### **总结：场景全能，但“细节控”需权衡** 小米SU7 Pro版凭借**800V高压平台+CTB电池技术**，在多数场景下展现了“续航不虚标、性能不妥协”的实力，尤其适合追求科技体验与驾驶乐趣的年轻家庭。但在极端天气或超长途场景中，仍需用户掌握“补能节奏”与“能耗管理技巧”。若你愿意为智能化与性价比容忍新品牌的成长阵痛，这款车大概率不会让你失望。
小米SU7 Pro：颜值与实力并存的宝藏座驾 好嘞，以下是俺给您写的关于小米周七 Pro 版本 Go look 车的体验故事，您瞅瞅中不 --- # 俺是个地道的河南老乡，平常就好捣鼓点新玩意儿。前几天，听说小米出了个周七 Pro 版本的 Go look 车，俺这心里就跟猫抓似的，痒痒得不行，非得去瞅瞅这是个啥稀罕物件。 俺跑到店里，一瞅见那车，乖乖嘞，真排场！外观时尚得很，线条流畅，颜色也正。俺迫不及待地拉开车门，坐进去感受感受。 这座椅，软乎得很，跟坐俺家大沙发似的。俺捣鼓着车里的各种按钮和屏幕，嘿，这大屏幕真清晰，操作起来也顺溜。 俺开着车出去溜了一圈，这动力，真带劲！一脚油门下去，车“嗖”地一下就出去了，把俺吓了一跳，俺忍不住骂了句：“我哩乖乖，这劲儿可真大！” 在路上，俺试了试这车上的智能辅助功能。有个自动跟车的功能，俺跟着前面的车，车自己就控制速度，不用俺老是踩油门刹车，可省事儿。不过有一回，前面那车突然急刹车，俺这心都提到嗓子眼儿了，还好这小米周七 Pro 反应快，也跟着刹住了，俺拍着胸口骂道：“吓死俺了，差点怼上去！” 还有个自动泊车的功能，俺找了个停车位想试试。俺按照提示操作，车自己就开始倒库，左扭右扭的，还真停进去了，停得还怪正。俺乐了：“这玩意儿真中，俺这技术不行的以后也不怕停车难了！” 开着开着，俺发现这音响也不错，放着俺喜欢的豫剧，那声音，通透得很，感觉就像在戏园子里头听戏一样。俺跟着哼了起来：“刘大哥讲话理太偏......” 这一路开下来，俺对这小米周七 Pro 版本的 Go look 车是越看越喜欢。回到店里，销售小伙儿过来问俺感觉咋样，俺大手一挥：“中，太中了！这要是俺的车，俺天天开着出去显摆！” 虽说这价钱不便宜，但俺觉得值！这配置，这性能，杠杠的！俺回去得跟俺媳妇商量商量，咬咬牙也得弄一辆。
当时就是被小米的颜值折服的,实在是太好看了，当下正好也需要用车通勤 就毫不犹豫的选择了小米su7。动力也非常强劲。百米加速5.7。尤其是那个一键狂暴模式实在是太爽了 当时试驾的时候直接被折服了。
小米 SU7 自发布以来，就备受关注与期待，在实际的使用体验中，也收获了众多车主的高度赞誉。 此外，小米 SU7 在安全配置方面也毫不含糊。配备了一系列先进的安全系统，如主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警等，为驾乘者的安全保驾护航。 总的来说，小米 SU7 以其出色的外观设计、高品质的内饰、宽敞的空间、强劲的动力、优秀的操控性以及丰富的安全配置，赢得了广大车主的一致好评。它不仅是一款交通工具，更是一款集科技、舒适、安全于一体的出行伙伴，相信在未来的市场中，小米 SU7 将会继续展现出强大的竞争力，为消费者带来更多的惊喜与满足。
小米SU7 作为小米汽车推出的首款高端电动车型，自发布以来引发了广泛关注。续航里程可达830公里（CLTC工况），冬天里程652公里，充电半小时就可充满，缓解续航焦虑。 内置小米HyperOS系统，支持与手机、智能家居无缝互联，生态优势明显。 高阶辅助驾驶功能（如自动泊车、高速领航）和激光雷达配置，科技感拉满。 ?设计吸睛?： 外观采用轿跑造型，低风阻设计（Cd 0.195），搭配无框车门、主动尾翼等细节，吸引年轻消费者。 内饰简约科技风，中控大屏+物理按键结合，保留一定实用性。 ? 轿跑造型?：流线型车身、无边框车门、主动尾翼等设计元素，被认为兼具运动感和高级感，部分用户评价其外观“对标保时捷但更年轻化”。 ?内饰细节?：一体化运动座椅、可翻转仪表屏、实体按键保留等设计，兼顾科技感与实用性，符合年轻用户审美。?性价比优势? ?入门门槛低?：标准版21.59万元的起售价，对比同级别竞品（如特斯拉Model 3、极氪001）配置更丰富，被用户称为“价格屠夫” 车内空间表现? ?前排空间?： 驾驶舱布局注重科技感，采用环绕式座舱设计，中控台可能较为简洁（如无传统挡杆，释放更多储物空间）。 座椅包裹性和支撑性较好，高配车型或提供座椅通风/加热等舒适配置。 ?后排空间?： ?腿部空间?：得益于长轴距，后排膝部空间预计表现不错，但溜背造型可能限制高个子乘客的头部空间。 ?地台平整度?：作为纯电平台车型，后排地台大概率为全平设计，提升中间乘客舒适性。 ?座椅舒适性?：后排座椅靠背角度、坐垫长度及支撑性是关键，需实际体验验证。 ?储物空间?： ?后备箱?：溜背设计可能提供较大的开口和纵深，支持后排座椅放倒扩展容积。 ?前备箱?：作为电动车，前机舱或设计为前备箱，增加储物灵活性。 ?车内储物?：门板、中控下方、扶手箱等区域需兼顾实用性与设计感优势?： 长轴距+纯电平台带来较高空间利用率。 储物设计可能更贴近中国用户需求（如灵活的前备箱、后排扩展能力）。 ?不足?： 溜背造型或牺牲部分后排头部空间。 运动化定位可能导致座椅偏硬，影响长途舒适性。 小米初期自建销售服务体系，淄博暂时没有交付中心，维修便利性或许受点影响。 小米Su7 提速很快，车机系统很流畅，唯一的不足就是等待周期很长。
小米SU7这款车的优点就是外观炫酷，看起来非常大气，整个车身线条非常时尚车长4997接近5米空间表现也都非常充足，不会有任何的拥挤。轴距3米乘坐起来很舒服，即便是后排也不会感觉到拥挤，头部空间也都非常大，并且小米SU7这款车的动力也非常足，提速感很强，在超车的时候也都有很大的驾驶体验，毕竟电车在提速的时候还是能感觉到很大的推背感，这就是电车的优势。当时我。也对比试驾过好多同价位。的车型主要是小米su7的外观确实挺有诱惑力的，外观设计太帅了
提车一个月，小米SU7长续航版到底值不值？ 1.续航：整个车子的在高速上满电的续航可以达到600公里，但是这个600公里是在3月份回老家的时候开出来的。当时因为家里面有急事，所以充满电之后就直接回家了。当时的气温室外应该是在十几度左右吧，车内没有开空调也关闭了座椅通风，因为是刚拿到的驾照，所以不太会开车没有开音乐，就是整个续航是保持在最高的状态去开的，所以还是开出来了600公里。整个长续航版本的续航里程还是非常能打的。 2.外观：小米的颜值我们就毋庸置疑，肯定是非常能打的。提起两个印象比较深的事情吧，嗯带来的非常强的情绪价值第一个点，就是在停在停车场的时候有三个小朋友在看我的小米汽车，这个是我在开哨兵模式的时候看到的。那个时候就感觉到一辆车所带给自己的情绪价值是非常满足的。第二个点，是在晚上取充电站的时候嗯，当时在充电，然后恰巧来了一位就是刚跑完滴滴的那个师傅嘛。然后我在里面看剧师傅敲我车窗，然后就很试探性的问了一下子的车多少钱啊，然后能跑多少公里啊，等等之类的就看得出来就很那个局促，我感动的一件就是他开车门的时候非常的小心翼翼的开门，很怕碰到别人的车。就是这么就是有一种自己喜欢的东西被别人很珍惜的时候就会感觉到很开心，我就给师傅很耐心的介绍了一下下，然后师傅真的感觉到很开心。就感觉确实一辆车所能带给自己的情绪价值此时此刻就达到了最顶点。
小米SU7这款车的外观确实比较精致，小米的车设计看起来还是挺漂亮的，纯电动车型出去要方便，这是动力比较满意，也是非常喜欢的一个地方，这款车还是挺满意的。 纯电动的车型出行方便，因为提速特别快，再加上出行不受限号的困扰，这一点是比较优秀的。 其实小米su7这款车别看是一台家用的车型，但是它的空间的表现还是非常好的，整体的使用空间，包括车子的乘坐空间和储物空间都是非常合适的。
小米SU7 一款颜值与实力兼具的智能电动车 作为小米进军汽车领域的首款力作，小米SU7 自发布以来就备受关注。经过一段时间的深度体验，我对这款车有了更全面的认知。以下从最满意的点、最不满意的点，以及外观、空间、智能化、驾驶感受和续航等方面，分享我的真实感受。 最满意的点 1. 颜值在线，设计感十足 小米SU7 的外观设计无疑是它的一大亮点。整车线条流畅，前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯，科技感十足。车身侧面采用了溜背造型，营造出强烈的运动气息。尾部的贯穿式灯组设计也非常吸睛，夜晚点亮后辨识度极高。 2. 服务体验优质 小米的售后服务让我印象深刻。从购车到提车，整个过程都有专人跟进，解答疑问。此外，小米还提供了终身免费道路救援和定期保养服务，让人感到非常安心。
?驾驶质感和智能化配置的均衡性。作为一款主打年轻市场的车型，这辆车在操控灵活性、动力响应速度以及人机交互体验上均表现出色?。 ?
动力性能与驾驶质感：零百加速5.7秒，动力输出平顺且响应迅速，底盘调校兼顾运动与舒适性。
外观是最满意的一点，同时日常操控也是有具备保时捷的操控感 去年国庆提车，不知不觉已经6个月，行驶6000多公里，平均一天跑40多公里！感觉车没白买哈哈哈?给大家分享一下用车体验? ??情绪价值 小米情绪价值真的给的满满的，开车路上特别到等红绿灯?时，此时我开着尾翼～行人眼光给的回头率情绪价值满满，起步那一刻，感觉自己在开"保时捷既视感"哈哈，不由自主的会加速冲刺，当然只是外观帅跟保时捷差距还是在！ 1??电耗油耗 每天通勤40多公里，平时电耗差不多是15-16，可能因为我踩刹车踩油门比较稳妥哈哈哈，其他车友的电耗比较高，油耗17-19左右 2??纯电续航 纯电续航官方标的是800，开空调1档风速差不多能跑650左右，和官方标的差距一丢丢，毕竟是性能车（电车算很好的数据了～天气冷续航会打折） 3??外观内饰 液态金属银颜值是真的高?而且很耐脏！有时候半个月不洗都不怎么显脏。内饰的话简单装扮一下，红内偶尔擦一下就行也不容易脏！ 4??人车家合一 智驾是我要夸赞的一点，高速基本90%都智驾，城市道路占据50%左右，现为止没有出现过意外，城市来说太有用！自己开遇上别车碰撞预警也救我好几次！前雷达能探测200米范围，雨雾天能很好的智驾，还有自动泊车，泊车301次没失败过?? 5??酥妻空间 我觉得空间是足够的，能放好多东西，su7?C级轿车长且大的车内，到处都是收纳隐藏空间。 车车的后排是可以放倒的，这样看后备箱整体高级多了，更加的有质感！有保时捷那种豪华感，衬托空间还显的更大了视觉上哈哈～我都想躺进去睡上一觉干净又好打理！
最满意的首先应该是电耗很让人意外，市区开基本上在12-13之间，按照这个电耗算出来的里程应该在730左右，其次应该是车机非常的流畅，应用的反应都很快，基本上一点就好了，导航感觉比手机的响应要迅速，基本上一点延迟都没有，连我之前在油车上用的最多的Carplay都基本上不用了。再者就是大家都点赞的外观，这车的外观流线型比较好，带来的直接好处就是电耗低，至于外观我倒是觉得见仁见智，其他不少车的外观也都不错，像阿维塔，智己。
不该听销售忽悠，pro 其他的配置我都ok，音响确实致命差了，数码产品还是该上顶配。
1、车子很大，对于我这种谨慎新车手有点不友好，窄路太依赖360，上海很多车位也很窄，至今都是靠自动泊车停车的。 2、等车周期太太太长了，为伊消得人憔悴啊，有点打乱买车用车计划。
硬要挑刺的话，可能就是等车时间有点长（毕竟好东西值得等待），还有就是手机无线充电位置偶尔会发热，但完全在可接受范围内。
不满意的地方可能就是车太长太宽 有些窄路不太好过 还有那个智驾需要用智驾1000km才可以解锁 平时我喜欢自己开 所以这一方面我觉得还是需要修改的
等车周期长，淄博这边没有交付中心，需要去青岛，济南，潍坊等提车 溜背造型导致后排头部空间局促，长途乘坐舒适性一般；后备厢开口较小，大件物品装载不便。 若注重家用空间或经常长途出行，建议对比SUV或更舒适取向的轿车。
最不满意的地方还是续航相差挺大的，官方的续航是830公里，实际的续航相差还是挺多的，因为我们北方这边天气冬天比较冷，续航缩水挺厉害
1.宽度：整辆车最不满意的地方也不能说最不满意吧，这是他的优点，但是对我来说是他的缺点，因为我刚拿到的驾照，所以这辆车的车身宽度非常的宽，有一次通宵跟朋友出去玩开回来的时候就不小心撞到地库了，整个前面就凹进去了一点，但是给售后打电话售后说外观件不想修就不修了吧，不影响开只是影响颜值。修理大概需要两三千我就没有修，这算一个优点吧的但是也算一个缺点，优点是他确实长得很好看，这样会造成缺点，就是对于驾照不熟悉的人就会开得比较局促，容易发生一些问题，但还是需要慢慢开的，我觉得。
缺点其实就是小米SU7这款车的续航还是会有很大的车扣在北方的天气续航折扣在300公里之间。和官方相差还是挺大的，官方的续航是830公里，实际续航460-520公里之间
最不满意的点 1. 隔音效果有待提升 虽然小米SU7 在配置和设计上表现出色，但隔音效果却是一个明显的短板。尤其是在高速行驶时，风噪和胎噪较为明显，影响了车内的静谧性。希望后续版本能够在这方面有所改进。
后排空间设计略显局促，长时间乘坐时腿部支撑不足，且后备箱开口高度对搬运大件物品不够友好?。
1. 配置落差显著：Pro版仅搭载400V平台、单电机，缺少CDC电磁减震和空悬系统，与MAX版差距明显。 2. 舒适性配置缺失：全系无座椅按摩功能，顶棚采用织物材质，副驾未配备零重力座椅，与"女性友好"定位形成反差。
最不满意的首先是音响，25喇叭的效果真让人失望，比我油车8喇叭的声音还单薄，完全没有宣传的好，希望后期的调教可以改善吧。其次就是车机太封闭了，连个百度地图都没有，更别说其他的软件了，希望赶紧放开权限。再者电耗的预计应该根据车主的实际电耗来推算行驶里程，而不是一直都显示一个固定的数值，还有就是希望在APP上也能看到电耗。
外观最满意，不多赘述，真的很酷，最喜欢紫色，但是买了寒武岩灰，可能更适合男生吧。
轿跑造型+无边框车门+贯穿式尾灯，战斗感拉满！我选的“海湾蓝”配色，阳光下质感绝了，每次锁车都忍不住回头多看两眼。
小米SU7 Pro 的魅力远不止于表面。其外观上，轿跑式的车身姿态，低趴且宽体的设计，不仅带来强烈的视觉冲击，还优化了空气动力学性能，降低风阻的同时提升了行驶稳定性。隐藏式门把手与车身完美融合，增添了整车的简洁美感与科技感。
这谁看谁不迷糊啊，当时在店里看见这个蓝色就走不动道了 在阳光下车漆特别亮 这还是我贴了车衣的效果。还有那个解锁车的时候那个土星环绕灯效真是无敌。车头也特别酷炫
车漆真的很亮 有点后悔没买海湾蓝了。外观很像跑车，吸睛度高，亲朋好友也都很喜欢。
从外观来看，小米 SU7 拥有时尚且独特的设计。它的线条流畅自然，车身比例协调，既展现出了优雅的气质，又不失运动感。前脸的设计简洁大气，独特的大灯造型为整车增添了一份犀利与灵动。车尾的设计也别具一格，层次感分明，尾灯在点亮时具有很高的辨识度，行驶在路上回头率十足。这样的外观设计，无论是在城市的街道还是高速公路上，都能成为一道亮丽的风景线。
外观才是小米SU7最炫酷的地方，也是热卖的原因，外观的设计非常的年轻化，比较豪华的一台车，运动感也非常充足，外观设计非常精致，整体运动气息很强
小米su7这款车的外观确实挺漂亮的，车身设计尺寸也都比较中规中矩，接近5米的车长运动气息很足，并且外观设计非常的精致，车漆也很亮，设计非常漂亮的一款车在选车的时候也对比过好多同价位的其他车型还是认为小米SU7的外观会更加的时尚大气一些
简约而不简单 小米SU7 的外观设计延续了小米的简约风格，但却不失细节。车身采用流线型设计，搭配隐藏式门把手和低风阻轮毂，不仅提升了视觉效果，还优化了空气动力学性能。整体来看，SU7 的外观既符合年轻人的审美，又具备高端电车的气质。 霞光紫的车漆是我最喜欢的车漆颜色，除了不耐脏，没有别的缺点。
这辆车采用溜背式车顶搭配贯穿式尾灯，辨识度极高。无框车门和隐藏式门把手设计强化了科技感。
小米SU7外观采用低趴轿跑设计，溜背式车身搭配贯穿式腰线与隐藏式门把手，空气动力学优化显著且运动感突出。前脸封闭式格栅与分体式大灯科技感强，但品牌辨识度略显不足。车尾贯穿式尾灯与小鸭尾设计强化跑车属性，提供9种车身颜色选择满足个性化需求。
太完美了，哪哪都夸，朋友见了说帅，路人见了目不转睛，走到哪都是最靓的仔，毫无缺点（红内真的帅呆了） 车头造型：超长车头，就这个颜值不得不说，走在路上帅呆了
简约科技风太对我胃口！翻毛皮材质+金属按键，触感一流。中控大屏流畅度堪比iPad，氛围灯还能随音乐律动，晚上开车超有感觉。
特别是晚上的时候，紫色的内饰打开氛围灯绝对是够用够，必定许嵩都说了紫色最有味道，简单简洁，没有过多的杂乱，是当下年轻人的选择
就看这张图吧 氛围灯有好几种灯效颜色，简直是我这种颜值控的福音。还有这一块简约的大频幕 在车上休息看剧简直不要太爽。座椅用料还是Nappa真皮 包裹性也很强 对于我来说开长途一点也不累
紫色内饰很喜欢，安全带也是紫色的。内饰整体的风格是简洁优雅的，没有过多装饰，也不简陋。同时紫色也比较耐脏。
进入车内，内饰的品质感扑面而来。高品质的材料运用，使得内饰触感极佳，座椅的舒适度也非常高，能够为驾乘者提供良好的支撑和包裹性，即使是长时间的驾驶或乘坐，也不会感到太多疲惫。中控台的布局合理，各项操作按钮触手可及，方便实用。同时，大尺寸的中控屏幕显示清晰，操作流畅，搭载的智能车机系统功能丰富，不仅可以实现导航、多媒体娱乐等常见功能，还具备智能互联等先进技术，让驾驶者可以轻松与手机等设备进行连接，享受便捷的科技体验。
内饰设计也比较豪华，中控设计挺精致的，内饰也没有什么异味，整体性能表现非常靠谱，做工用料也挺优秀的，设计感很强的一台车型
内饰的做工也是很漂亮，内饰设计很精致，运动气息很足，中控的设计也非常的豪华倒车影像清晰度很高，在夜间倒车也不会有盲区，功能性很强的一台车
内饰简洁，很大气。选了跟霞光紫车漆相呼应的紫色内饰，耐脏耐看，与车漆可以搭配起来。座椅舒适，全景天幕很高级。
悬浮式中控屏与全液晶仪表盘形成双屏联动，UI设计直观。软性材质覆盖率达80%，但门板硬塑料区域触感廉价
内饰采用软性材质与皮质包裹，触感细腻，缝线工艺精致，中控台、门板等细节处体现品质感。整体内饰布局简洁现代，中控屏与仪表盘组合兼顾科技感与实用性。提供防晒隔热玻璃、香氛系统等女性友好配置，但织物顶棚、副驾无零重力座椅等配置缺失，与“豪华”定位存在落差。
别看是轿跑，车内空间意外宽敞！1米8几的我坐也不顶头，后备箱深度足够，所有家用物品轻松塞下。
空间说实话后排稍差点，但是这个级别的车也不会太差，只是这个车长，后排空间确实还有些不足
紫色的那是非常不错，那是空间很大很足，完全够用，之前还担心拥挤，是我多虑了，果然真材实料的东西这个价格
空间对我来说真的是非常够用 我170斤的体重在主驾驶一点都不挤 我们一家三口空间完完全全够用 我对象带着孩子在后排孩子完全可以玩的开 储物空间更是没得说，有前备箱还有后备箱 而且后备箱很深可以放下好多东西
我个子矮，158，所以没有觉得顶头什么的。可能对高壮的朋友会有点不够吧。毕竟是轿跑，牺牲一些后排空间也是难免的。
在空间方面，小米 SU7 表现出色。无论是前排还是后排，都能为乘客提供宽敞舒适的乘坐空间。头部空间和腿部空间都十分充裕，即使是身材高大的乘客也能找到舒适的坐姿。车内的储物空间也较为丰富，能够满足日常出行的各种储物需求。后备箱的容积较大，能够轻松放下一家人的行李，无论是日常购物还是长途旅行，都能应对自如。
空间也是挺大的，因为乘坐空间非常宽敞，轴距3米空间表现很满意，长途行驶空间也不会感觉不够用，表现还是挺足的
空间也是挺大的，车长接近5米空间表现非常满意，整车的乘坐空间也是非常充足，也都不会感觉到有压抑感，头部的空间表现非常宽敞，因为车身尺寸比较大，所以空间上的表现比同级别的车型都要好
宽敞舒适，满足家用 作为一款中型轿车，小米SU7的空间表现可圈可点。前排座椅支持电动调节和加热功能，乘坐舒适性很高。后排空间也非常宽敞，即使坐满三人也不会感到拥挤。后备箱容积很大，足够容纳日常出行所需的行李。此外，车内还设计了前备箱，买菜的时候简直“真香”，车内还有多个储物格，方便存放小物件。
?前排?：座椅包裹性优秀，电动调节范围大，身高180cm驾驶者头部仍有1拳余量?。 ?后排?：地板中央凸起较高，满载3人时横向空间紧张；座椅靠背角度偏直，长途乘坐舒适性一般?。 ?储物?：前备箱+后备箱，非常能装，感觉要比毛豆3能装
后排空间局限：溜背轿跑造型导致头部空间局促（高个子乘客易顶头），腿部空间接近B级车水平，长途乘坐舒适性一般。
1、驾驶感受没的说，一开始买车想买油车suv，开了su7后，体验真的不一样，手握方向盘，年轻的感觉，好像摆脱了打工人30就开始思考养老的状态。不过我一直开的舒适模式，驾驶不追求激进。 2、另外，作为一个新手，并且性格较为谨慎，总共开车里程开了小1000公里，个人建议新手还是先拿来当油车开，自己多练练倒车入库啥的，不要一上来或许依赖智能化功能。
起步加速不是吹的！运动模式下推背感直接“弹射”，方向盘指哪打哪，新手也能秒变老司机。
新手上路有辅助驾驶，停车有智能泊车完全接，省了我很大的弊端，之前还在担心不太会开，所以选择了电车的智能化，果然会帮助到新手上路以及停车很大的隐患
操控非常好，前双叉臂，后五连杆。指哪打哪，低速转向轻盈便于打方向，高速转向阻尼加重增强稳定性。
我的驾驶感受总结下来就是人车合一，方向盘轻重对我来说正正好好，起步也是非常顺滑，加速起来更是没得说唰一下就出去了。
小米SU7驾驶感受超棒。动力强劲，加速迅猛且平顺，电门轻踩推背感就很强。操控精准，转向灵敏，底盘调校兼顾运动与舒适，过弯侧倾小，刹车性能出色。驾驶模式多样，能满足不同需求，能耗表现也不错。智能驾驶辅助功能丰富，识别准确反应快，有效减轻驾驶疲劳。静谧性好，座椅舒适，包裹性和支撑性佳。总之，驾驶小米SU7是一种享受
动力性能是小米 SU7 的一大亮点。它搭载了先进的电动驱动系统，动力输出强劲，加速迅猛。在城市道路中行驶时，能够轻松应对各种路况，超车变道都显得游刃有余。在高速公路上，也能保持稳定的高速行驶，给驾驶者带来充足的信心。而且，小米 SU7 的续航能力也相当可观，在同级别车型中处于领先水平，能够满足大多数用户的日常使用和长途出行需求。 在操控性方面，小米 SU7 也有着出色的表现。它的底盘调校扎实，转向精准，悬挂系统能够有效地过滤路面的颠簸，为驾驶者提供清晰的路感。无论是在弯道还是直线行驶中，都能保持良好的稳定性和操控性，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。
驾驶感受是非常充足的，动力还是蛮强的，最大扭矩达到400提速很快，提速非常快，电车在超车的时候能有很大的推背感，轻踩油门能有很大的驾驶体验，动力输出特别强劲
提取快，很线性。运动，和宝马3系后驱动车一样，有驾驶乐趣。轮胎够大，开起来很稳。虽然地盘低，但是视野还不错。加速度挺快的。
1.动力输出线性且响应迅速，舒适模式下接近油车平顺，适合日常通勤；运动模式则激进，适合追求刺激的年轻用户。但是由于我购买的是Pro版本，整个的加速相对来说不是那么的快，是所有版本当中最慢的也在安全的环境中尝试过相对来说，反正作为PRO版本我觉得推背感是一般的。
动力特别足，电车在起步提速的时候都是很快的，能感觉到很大的推背感，驾驶感很足的一台车，运动气息很强，并且倒车的时候也都有很清晰的倒车影像辅助
驾驶感受：平顺且富有乐趣 小米SU7 搭载了一台大功率电机，动力表现非常出色。作为一个女生，我感觉pro版城市道路日常驾驶完全够用。实际驾驶中，车辆的加速平顺且迅速，转向手感轻盈而精准。悬挂系统调校偏向舒适，能够很好地过滤路面颠簸，但在过弯时也能提供足够的支撑力。
?动力?：后置单电机，0-100km/h官方标定加速5.7秒，开“鸡血模式”应该还要快一些，城市超车游刃有余；运动模式下电门响应激进，适合追求驾驶乐趣的用户?。 ?底盘?：前双叉臂+后五连杆悬挂过滤细碎颠簸到位
Pro版搭载单电机后驱系统，零百加速5.7秒，实际驾驶中推背感强烈。底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，调校兼顾运动与舒适性。过弯时侧倾控制优秀，滤震效果出色，路感清晰但不过于颠簸，高速行驶稳定性强。方向盘偏轻，适合女性驾驶者，但对操控要求高的用户可能需适应。
驾驶感受：开起来很容易上手，车身也很轻盈，目前还是用的舒适模式，动能回收调的柔和，和油车驾驶感差不多
续航充满电，预估续航是590+，实际使用起来差不多，哨兵太耗电了，还是觉得电车需要有车位，不然这个漆被蹭了是真的心疼。
830km续航，实测高速能跑600km左右，周末跨城往返毫无压力。快充充电超快，吃个饭电量就从30%冲到80%。
续航对我来说完全够用了。因为我选的是pro嘛。在市区开完全是够用了，也没有充电焦虑，偶尔开开高速也不用担心充电焦虑，高速上都有充电桩。完全没有必要担心续航问题。我平时都是在公共充电桩充电。冲到80%只需要半个小时。就够我跑一个星期的。表显续航也非常准确，我开启的是预估续航，就是看你的驾驶习惯给你预估这个还是非常不错的
提车时是冬天，续航打五折吧。日常通勤是够用了，跑高速回老家也没问题。春夏季续航体验肯定会更好。
目前表显续航19度，山东这边现在是冬季，气温零下到零上几度，高速加城区续航这些还是挺不错的。
续航相差还是蛮多的，官方的续航是830公里，实际的续航在500多公里到600公里相差挺大，可能我们这里天气比较冷的原因
全程高速520，全程二级路686。本人亲自测试过。个人觉得已经挺不错了，基本没有太多的焦虑。充电速度不是很快，但是也是还可以接受，反正半个小时基本可以冲到70左右吧，充满就要一个钟了。
续航有个缺点，还是有很大折扣，和官方相差快200公里的续航不太适合北方的天气严寒的情况下续航还是会有折扣
续航：满足日常需求 我的小米SU7是pro版，搭配的是19寸低风阻轮毂，在实际使用中，城市道路和高速路况下的综合续航里程约为500km，完全能够满足日常通勤和短途旅行的需求。此外，车辆支持快充功能，充电很快，很方便，进一步提升了使用便利性。
CLTC标称续航830km，实测城区（空调24℃）能到650km左右，支持400V快充，30%-80%补能20分钟?左右
1. 官方续航数据 Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为830km。这一数据在同价位纯电轿跑中处于第一梯队，兼顾了长续航与动力性能。 2. 实际续航达成率 实测显示，Pro版在夏季城市工况下续航达成率约88%，高速工况降至70%；冬季-5℃环境下城市续航达成率59%，高速进一步降至56%。虽然低温和高速场景下续航缩水明显，但整体表现优于多数同级车型。
以数码产品更新换代的速度，站在2025年5月这个节点来，抛开雷军滤镜，这个价位，其实性价比已经很难讲有多高了，反倒是口碑和市场表现，给了su7溢价的资格。
性价比对我来说一般，真的一般，因为我买的是pro，除了尾翼都选装了，价格直逼max。个人建议追求性价比可以买标准版，然后颜色选金属漆绿色，低风阻轮毂，紫色内饰，都免费，然后磷酸铁锂也更耐用。最值得选装的我觉得是音响，头枕音响非常nice，一边听导航，不影响听歌。冰箱选装后没用过，极致追求颜值的话，轮毂 车漆 尾翼都选上。 另外再吐槽一点，pro底盘偏低，且无法调高调低，出入一些不标准的车库要小心。 销售态度：销售态度一级棒，距离20公里上门让我试驾的，和我同事体验了一上午，最后我两都成功订车了。当天一起约的还有理想，最后理想销售没来，可能理想销售第一时间就看出来我作为年轻小伙不是她的目标客群吧，也表示理解。新能源购车体验比油车好太多了，油车套路真的多。
30万级配置吊打50万级豪车！25音响+高阶辅助驾驶+电动尾翼，隔壁车主试坐后默默叹气：“现在国产车都这样了？”
我只能说，小米的性价比一直是极致的，我这款pro我觉得性价比还不错，有续航有智驾，对于我这种不太需要性能的人来讲完全够用
性价比简直太高了。购车送的Nappa真皮座椅。我提车的时间还正好赶上济南的首次购车补贴。简直不要太香。售后也是非常好，我平时有不懂的直接问他们当时就给我解答。还有那个无忧包太合适了，免费的事故救援上门补胎等等。
我觉得这个车还是在走小米一贯的性价比路线的，只不过是高端性价比，物有所值。从它的销量也可以看出来，是受到市场认可的。第一次造车有这样的水准真的非常了不起
性价比特别高，因为质量也挺靠谱的，小米SU7这款车的性价比还是蛮高的，我也是小米的忠实粉丝，从小米SU7上市第1天就一直关注，直到现在才购买的这款车真的挺满意的，开出去很有面子，停靠在马路边能引起很大的围观，好多人会问我的车多少钱买的，续航多少，我感觉还是挺骄傲的
性价比特别高，作为一台家用车，性能也是挺靠谱的，同级别车型里面性价比还是很出色的，性能也很靠谱，质量表现非常出色，小米的车做工用料也很好，小米在各行各业的做工都是很优秀的
小米SU7 是一款集颜值、智能化和驾驶乐趣于一身的电动车型。pro版性价比超高，它的外观设计时尚动感，空间宽敞实用，智能化配置领先同级，驾驶感受也非常出色。虽然隔音效果还有提升空间，但考虑到其亲民的价格和丰富的配置，这些问题完全可以接受。如果你正在寻找一款高性价比的智能电动车，小米SU7 绝对值得一试。
优势方面： 1. 价格亲民：21.59万起售的C级定位车型，以“高配低价”策略直接冲击传统豪华品牌市场，对比同级别极氪007等车型更具价格吸引力； 2. 智能化突出：全系标配智能驾驶辅助、手机APP远程控制及智能家居生态联动，语音交互和泊车功能（如极窄车位自动泊出）处于行业第一梯队； 3. 性能强劲：单电机版5.28秒破百，双电机版2.78秒破百，续航最高达800公里，兼顾动力与续航。 短板方面： 1. 配置差异显著：标准版与Pro版缺失空悬、CDC减震等高端配置，MAX版价格跳涨至29.99万引发“配置断层”争议； 2. 舒适性妥协：溜背造型导致后排头部空间局促，底盘调校偏硬影响滤震体验，高配车型仍无座椅按摩等实用配置； 3. 充电网络局限：800V高压平台未全系标配，三四线城市超充桩覆盖率不足，依赖第三方网络。 总体而言，小米SU7凭借精准的“女性友好”市场定位和智能化生态优势，在20-30万价格带展现出较强竞争力，但配置落差与配套短板仍需通过迭代优化弥补。
