底盘调校更具韧性，避震舒适性优于老款和Model Y，单踏板模式丝滑，方向盘转向精准且液压感强，同级竞品中远超SU7，不愧是驾驶者之车，同样最满意的还有外观，简约科技感
最满意的还是操控性，电门舒适，尤其是单踏板，开起来有种人车合一的感觉，30万这个价位来说算是相当安全且有性价比的一台车
日常通勤：高效与舒适的平衡 作为一款纯电动车，特斯拉Model 3在日常通勤中的表现堪称完美。 没有了发动机的噪音，车内非常安静，尤其是在城市拥堵路段，能够让人放松心情。 加速性能：红绿灯起步时，Model 3的瞬间扭矩输出让车辆迅速响应，轻松超越周围车辆，带来一种“一骑绝尘”的快感。 单踏板模式：通过能量回收系统，松开电门时车辆会自动减速，不仅减少了刹车频率，还能将动能转化为电能，提升续航能力 Model 3的长途表现同样令人印象深刻。 续航能力：长续航版Model 3的续航里程可达500公里以上，配合特斯拉超级充电网络，长途出行完全没有续航焦虑。 -Autopilot辅助驾驶：在高速公路上开启Autopilot后，车辆能够自动保持车道、调整车速，甚至自动变道，大大减轻了驾驶疲劳。 -充电体验：特斯拉超级充电站充电速度快，30分钟左右即可充至80%，充电过程中可以在车内休息或通过中控屏观看视频，体验非常流畅。 科技配置：智能化的用车生活 Model 3的科技配置是其最大亮点之一。 -中控大屏：15英寸的触控屏集成了车辆的所有功能，操作流畅，界面简洁。导航系统与充电网络无缝衔接，规划路线时自动推荐充电站。 OTA升级：车辆会定期通过OTA（空中升级）更新系统，每次升级都能带来新功能或性能优化，比如提升续航、增加游戏或改进自动驾驶能力。 手机App控制：通过手机App可以远程查看车辆状态、提前开启空调、解锁车门等，非常方便。 驾驶感受：操控与舒适兼具。 Model 3的驾驶感受介于运动与舒适之间。 底盘调校：底盘偏运动，路感清晰，过弯时车身侧倾控制得很好，给人一种扎实的驾驶信心。 转向精准：方向盘指向精准，几乎没有虚位，驾驶起来非常灵活。 特斯拉Model 3是一款兼具科技感与驾驶乐趣的电动车，无论是日常通勤还是长途自驾，它都能提供出色的体验。虽然在某些细节上仍有改进空间，但整体而言，Model 3无疑是电动车领域的标杆之作，适合追求智能化、高性能驾驶体验的用户。
焕新3最满意的减震系统提升。静音非常好，车内安静。驾驶非常平稳，改进的减震在驾驶中提供非常好的支撑度。整体的密封隔音比上一代3有了质的提升，全车都配备了双层夹胶玻璃。
如果你曾开过老款的model3，再来开焕新版的model3，那你可能受不了，受不了焕新版舒适性太高了，隔音和悬挂提升了至少一个档次，焕新版对舒适性的提升是我最大的满意。首先关门的质感已经好了很多，跟之前的特斯拉关门完全是两种感觉，新款关车门声音变得厚重，隔音也好了许多，加上长续航非常出色的音响，关上车窗放上音乐简直就是一种享受。悬挂减震也是好了很多，能感受到特斯拉中国还是在倾听用户声音。外观也更新了变得更加有力量感，我原本黑色的车漆贴了白色的改色膜，车屁股上面特斯拉三个字就没重新贴回去。
焕新3外观是最最让我喜欢得地方外观设计的风格基本符合我的审美自己开车的时候等红绿灯的时候真的会有好多司机斜眼看看我的小特.加速是真的超快.快的都有点迷糊座椅也是非常的舒适感觉18寸原厂免费的轮毂要比加价8000的19寸轮毂好看的多。个人看法哦
不都说电车只有特斯拉和其他，当时买电车的时候也没有去对比别的品牌，直接奔着特斯拉去的，平时就是当个代步车，因为当时y已经出了好久了，感觉离换代不远了，本着买新不买就所以选择了3。
第一点，颜值！！第一次在万象汇看到新三便被红色的颜值吸引（虽然最后没买红色），但是确实好看，很顶。 第二点，续航！ 基本能做到一比一，完全治好了电量焦虑，一般充到80%440km也完全够开了，需要长途的时候再充满。
提车不到3个月，开了4000多公里，长途跑到云南大理，市区也经常开，我要说特斯拉model3真的很好开，最满意的是长途旅行开启辅助驾驶之后，真的让人（驾驶员）很舒适，可以很放松的驾驶，不需要那么紧绷神经，有了座椅通风，夏季车里面再也不闷背和屁股了，这个车的空调也很给力，也可以通过手机app提前远程打开空调，从车内60摄氏度几分钟就降到十多摄氏度，打开车门犹如打开了冰箱。
屏幕换挡非常方便丝滑，车不用完全静止也可以换挡，很快就上手且毫无不适感，个人觉得比怀挡或旋钮方式要好用的多，科技感满满，人家说说死机怎么办，抬头有物理按键，但目前还未死机过。 隔音非常棒，跑高速也很安静，舒适性大幅度提升，跟老3完全是两台车，谁开谁知道。 别看车小，但很能装东西，比不上Y, 但前后备箱加起来，空间够大。 后排屏幕就装饰吧，几乎没用过， 咱可以不用，但不能没有。
买了特斯拉焕新3后觉得用车成本低，加速嗷嗷快长续航0到100好像是4秒几吧，内饰特别酷，车价很透明不用对比每家店的价格。
第一点： 操控性，能让我感受到人车合一的感觉，包括方向盘，包括油门刹车，真是没延迟。 第二点加速：作为电车，加速速度毋容置疑，等待红绿灯的时候，必须一马当先。 第三底盘调教： 开车的人很舒服，高速情况下车身稳定性良好，用东北话来说，就很稳。一点也不飘。 第四安全性：被动安全，主动安全，可以说同级别当中最安全的车了，比如说碰撞预警，当车子与前车没有足够的刹车距离时候，车机会用声音提醒我，如果我要是不采取行动，车机会果断帮助刹车，安全性上多了不只是一重保障。前几天有一次主动安全还帮我避免了一场事故，总的来说还是很满意的
外观设计给我呈现出一种简约而不简单的风格，车身流线型很自然，可以有效降低风阻，还赋予了特斯拉优雅的气质，极简的设计理念，大尺寸触摸屏，全景天窗等配置真的非常好。而且辅助驾驶非常实用。空间大，视野宽阔，全景摄像头比眼睛看的还清楚等等，这些小细节做的很到位。
在刚开始选车的，我对比了蔚来、特斯拉。起初我对蔚来情有独钟，毕竟它的空间设计确实很吸引人。但实际试驾后，我发现蔚来在驾驶视野和操控感上并没有达到我的期望，所以最终我选择了放弃它。但特斯拉的操控性能和动力响应深深吸引我。因特斯拉的加速性能卓越，单踏板模式驾驶体验极佳，让人爱不释手。经过一番试驾对比，最终，我选择了特斯拉Model 3，不仅因为它的性能，还因为当时购车的性价比很高，附赠的脚垫、车膜等配件让购车体验更上一层楼，整体来说，这次购车经历非常满意。
车子的智能化是真的高，个人感觉屏幕换挡以及方向盘转方向灯按键并没有太鸡肋 反而挺好用 用习惯了是真舒服，而且焕新版model3增加了座椅通风 夏天不要太爽， 并且焕新版model3的隔音以及悬挂都做了调整 别老款好太多。
这次焕新版的长续航跟标续外观就能识别出来了，长续后尾的字样多了一个加号，尾灯比老款也更一体更好开了，最满意的当然是这次悬挂的升级，主要改善了舒适性，坐过朋友的老款model3，过碎石路的时候感觉肾结石都抖没了，而这次焕新版我一试驾就爱的不得了，当场虽然没定，但是回到家日思夜想，最后给老婆商量好就定了。为什么我多花三万多买长续航，一个是扬声器更多，音质比标续明显提升，第二也是比较重要的就是续航更长，可以一次开的更远更久再充电，第三就是多花3万多块钱提速更快，且两驱升级四驱，抓地更稳，前段时间看到有些地方下雪了后驱车简直没法开。
后排太局促，内饰简陋，胎噪真的大，在冬季，续航会大大打折，但是新款Model 3优化了悬挂系统，低速滤震能力提升，但高速过弯时侧倾抑制仍偏运动化，隔音方面，风噪和胎噪在时速130公里以上明显增加
不满意的地方如图所示，后备箱空间小，虽然后来可以放倒但是中间有横着的所以也实现不了y的那种躺平露营之类的操作，还有就是不支持外放电，全车毛毡都要安装门槛条之类的不然非常难打理，下完雨后刹车异响特别严重，售后的解决方案就是打磨刹车片治标不治本，其他都满意
Model 3也并非完美无缺： - **内饰简约**：内饰设计过于简洁，喜欢传统豪华感的用户可能会觉得缺乏质感。 - **悬挂偏硬**：虽然运动感强，但在颠簸路面上舒适性稍显不足。 - **噪音控制**：高速行驶时，风噪和胎噪较为明显，隔音效果有待提升。
屏幕换挡需要一段时间适应，雷达取消eap没有召唤功能。内饰的包裹配件减配比较多。大部分都裸露绒毛内饰，如果不注意保持后期清理维护比较麻烦，对此不得不采购大量的保护件来进行二次保护。
缺点是没让我感受到强大的智驾，连自动泊车也没有标配，也没有标配打灯自动变到这样的高阶辅助驾驶
后排空间稍微有那么一点点但是根本不影响我哈哈因为没人座还有就是没有抬头显示这个对于以前开油车的老司机看仪表盘。现在要斜下眼睛看麦速表不是那么得劲儿
每次刚开出车库的时候刹车会有异响，虽然踩几次刹车就没了，不过还是影响心情。 最想吐槽的！！！自动的雨刷器！！！这个东西总是莫名其妙的给你刮一下，明明是晴天，万里无云，突然开始，给我车档的灰一顿挂，雨天的时候（都不能说是牛毛细雨），前挡已经看不见路了，完全没有挂的意思。好就好在这次升级完可以有滑轮控制档位了，不然真的很不安全。
车后排乘坐空间略微小，车头有点点短，如果再长一点会更好看，但是选装红色车漆之后我感觉会比黑色白色好看一些。
雨刮！一定是自动雨刮！真的很笨很笨，没雨的时候一顿乱刮，有雨的时候一动不动…一言难尽啊，据说是视觉方案的自动雨刮，真的很莫名其妙
转向灯还是有点别扭，虽然已经习惯到可以盲操了，但还是没有传统的便捷舒服。 特斯拉品控有点意外， 新提车方向盘右偏，去了特斯拉中心调了下4轮数据，解决了， 屏幕左倾，也是去了特斯拉中心，调正了， 怎么会有这种低级问题呢？不太理解。 自从新3P发布后，我的3+前脸就不香了，感觉新3P才是真正的焕新版，好东西都给它了，有点难受。 暂时没发现其他缺点，等2万公里了再说。
并没有感觉哪里特别不满意，车子整体兼顾了操控，也相对舒适。哦对了，车机有的时候会出现小bug，目前开了两个多月遇到过两三次，不知道是偶发情况还是特斯拉通病，还有就是自动的雨刷器，这个东西总是莫名其妙的给你刮一下，有时候给我吓一跳，
最不满意* 转向灯不太喜欢，因为不能盲打转向，眼睛不看找不到位置，也有可能是不熟练的原因。大灯也是，开起来不能盲开大灯，眼睛总是得漂一眼，因为转向和大灯跟普通车的位置不一样，还是有些差别。
整体来说挺满意的，唯一不足之处就是作为一台电车，就是车子的隔音问题。我之前体验过朋友的电动车，乘坐下来车内静谧性很出色。相比之下，特斯拉在这方面的表现就显得有些逊色，车内偶尔会出现异响。而且跑高速的时候一旦速度起来风噪就有点明显，隔音方面稍微逊色一点，但是并无大碍可以接受。
外观方面我比较满意，原创的风格让人感觉很耐看，线条感很强，尤其是相比于老款的青蛙眼前面我更喜欢新款的眯眯眼，更加战斗更加犀利
外观有点审美疲劳了，好在焕新后多了点新鲜感，整体造型流畅简约，没有突兀的地方，设计比较成功的。
外观造型漂亮，整体比例很协调。尤其大灯和尾灯在黑夜辨识度很高。这次选装了19寸的轮毂搭配星空灰的颜色整体非常协调。
老款的model3看了实在太多了，确实有点审美疲劳，焕新款的外观则给人焕然一新的感觉，但是整体风格还是明显是特斯拉家族设计语言，整体比较小巧，车尾的尾灯很犀利有神。19寸轮毂也是相当精致漂亮和大气。白色的车漆8000我觉得有点贵，贴了白色的改色膜才一半的价格，在车尾我还自己再加了一个后唇，增加运动感。贴了白色的改色膜，车屁股上面“特斯拉”三个字就没重新贴回去。
最佳颜值没拍照还是比有拍照帅好多最喜欢的就是前脸大灯了非常的骚气还有就是夜晚的后尾灯侧面的小颜值yyds唯一的就是车身短了一点点如果在加长那么一点点整个车的颜值在我心中基本无对手.
外观特别的简约，特别的耐看。我当时定的是深空灰，但是开上街以后发现可以碰到很多同款，然后我就想着去贴了一个紫色，也是特别的有质感，感觉特斯拉和什么颜色搭配起来都很好看，这可能就是设计的奥秘吧。
选装了一万二的红色车漆，真的很帅，19寸轮毂银色光泽很符合我想要的样子，不过车头有点点短，如果再长一点会更好看。尾灯更新了很犀利的风格，跟车头协调性也很好。
裸车28.59+白内8k+白外2K+19轮6K=301900 颜值妥妥的，白内白外，真是绝配，看不腻，白内比预想要耐脏，就算有污渍，湿巾一擦就白，很方便。 装了碳纤维套件，尾翼/倒车镜盖/门把手/摄像头盖，前唇暂时没买，觉得目前网上款式都太Low了，妥妥的汽配城风格，惨不忍睹，等以后看看出个漂亮的再考虑。
外观感觉很帅，每次停车的时候都会回头看几眼，要说缺点的话可能是侧面看的话车头有点短，小尖嘴有点滑稽，新款3在造型和感觉上比老款3更扁，更有轿跑的感觉
特斯拉Model 3，外观设计独具匠心，线条流畅优雅，令人一见倾心，喜欢侧面和天窗，黑色的开起来酷酷的。
我为什么会去试驾呢，来源于一次我的出行经历，当时看到一辆新款在停车场，直接吸引了我的目光，他实在是设计在了我的审美上，因为新3在图片中这种眯眯眼可能不会被大家看好，但是实际真不是那样，实在是太帅了，如果你没有空间焦虑真的要看一下。 腰线设计：无论是上一代还是这一代，他都可以被铭记。
Model 3这车设计得真叫一个绝，线条那叫一个流畅，跟滑冰似的顺溜。前脸设计大胆，直接就把格栅这件事儿给忽略了直接封闭，整个车头平滑的就像一块大玻璃，看着像从未来开过来的一样，科幻感满满。每次开出去朋友都打趣问我是不是从哪个电影片场开出来的，并且车身比例就跟黄金分割似的，看着特别舒服，车尾呢，简单中带着点小性感，运动感十足。每次都像是街上的焦点，回头率高的不行。整体看下来既有视觉冲击力，又不失实用性。每次我停好车都得再绕着他走两圈，多看几眼，这车真是越看越爱呀。
焕新版model3的颜值真是无敌了 又帅又能打，车身非常的犀利，而且风阻系数低到0.22 车头的大灯特别的锋利 跟一把镰刀似的，车身侧面的腰线配上无框车门 真是帅呆了，开上新款model3回头率真的是爆表了，而且车尾的造型也特别帅，特别的锋利。
外观跟老款相比，车尾的T形车标换成了字母，也更加酷了，长续航也与标续区别开来了，model3 ,一看就知道是四驱。对新款外观很满意。
储物空间设计单一，无线充电板易发热，方向盘加热等功能需选装。对比沃尔沃EX30的中央集成式座舱布局，Model 3人性化细节不行
内饰很满意是那种简约风的，氛围灯也不错不是那种光污染汽配城风格的，我觉得简单大气，属于是看着毛坯内饰但是很耐看的那种包裹性支撑性都不错 内饰用料：几乎肉眼可见除了几块板子是翻毛皮其他都是皮质包裹 座椅舒适性：座椅舒适 第二排舒适性：第二排空间小，并且座椅短坐的我感觉远远不如主副驾驶 空调效果：空调因为有热泵，制冷制热都很快，风量大小方向都可以语音交互或者屏幕调节 座椅加热：五个座椅都支持加热，三档可以调节，加热效果很好，方向盘加热也不错 座椅通风：主副驾座椅支持通风，其他三档可以调节，风量大是吸风的，夏天闷热的救星
内饰增加了氛围灯和后排屏幕。对后排乘坐感觉提升很大。因为很多毛绒内饰裸露需要加装一些保护覆盖，包括四门门槛，后备箱门槛，中台两侧，后排座椅下侧等。这样能更好的保护内饰洁净。通风座椅成为标配，夏季神器，开车再也不用湿身。
选装了白色的内饰，在车内看起来非常的清爽，新版的座椅标配了座椅通风。包裹性也感觉很不错。我要说在四川真的很需要通风座椅。所以这次特斯拉真的很让我满意。
内饰还是选配的黑色，想着还能耐脏一些，3的内饰里面还是毛毡比较多，所以用起来还是需要更精细一点，因为有小朋友，就自己装了个全包脚垫！新3增加了座椅通风功能，这个对于夏天而言还是非常友好的！而且后排还有显示屏，带娃开车更省心！
科技感十足的内饰非常符合我的审美简简单单而且后排还有个小屏幕平时足够我儿子在后座玩耍看看小动画片省的小孩儿在副驾驶捣乱这点非常不错
内饰一如既往的简约，现在方向盘中间的标志改成了字母，我觉得还是标志好看。然后中控那里加了一圈的氛围灯，有点环绕式的感觉，还挺高级的。
特斯拉的内饰出了名的…极简。其实我觉得比很多按钮来讲要好一些，毕竟一上车密密麻麻的按钮看着蛮闹心。
内饰异味很小，座椅舒适柔软，通风座椅非常实用，夏季离不开。选了白内饰很清爽也更有科技感，车内显得很明亮。后排的小屏幕也更方便操作空调。
新内饰和氛围灯最满意，配上白内，科技感满满，虽然谈不上豪华，但比起老3强的不是一点半点。
内饰我个人比较喜欢这种现代科技的风格，环绕式的灯带颜色可以随便更换我觉得紫色特别帅就一直用紫色了，简约时尚，因为没有仪表盘开车视野好，简简单单又不失科技创新感，还有现在网上卖很多特斯拉的内饰配件，自己可以个性化装修一下，新3比老3后排多一个屏幕，有孩子的可以让孩子坐在后面看看动画片什么的。
特斯拉的内饰设计简约而不简单，充满了科技感和未来感。中控大屏操作非常流畅，而且功能也比较齐全，没事的时候还可以打打游戏，座椅舒适，支撑性好，整个内饰的用料和做工都非常考究，细节处理得非常到位。尤其是那个全景天窗，让整个车内空间都显得非常通透。特别喜欢前排的氛围灯，可以每天依据心情变各种颜色，简约而不失美丽，内饰设计让人印象深刻，给人一种非常高端、豪华的感觉。
很简约，这次的alcantara引用是很精彩的，氛围灯的添加，音响的第二次史诗升级，座椅的通风加热等很值得称赞。唯一让我不太喜欢的就是这个科技织物面料以及花纹，确实有点不符合我的审美（我已经能覆盖的地方就覆盖，能遮就遮，现在帅一批）。 座椅通风：目前还没体验过，但是根据老车主的反馈引用四个字（遥遥领先）。 座椅加热：瞬时热车时，加热的反馈是第一个达到的，可能南方的朋友不太用得上，但是这种冬季套件的功能在东北真的是好用。
车内的内饰走的是设计简约大方的路线，做工精细可讲究了。有种莫名的高级感，与老款相比提升了很多。中控台采用了大尺寸触控屏幕和液晶仪表盘的组合方式，那块大大的触摸屏，跟平板似的，操作起来就跟玩手机一样顺手。操作起来非常方便直观。座椅舒适度也很高，坐上去跟家里的沙发一样舒适，长途开车也不会觉得累
新款model3的内饰真的是要比老款model3漂亮太多了，尤其是增加了氛围灯，而且内饰的科技感满满，座椅特别的软，而且车里一点异味也没有，而且车的门板 ，方向盘 以及后排增加了屏幕 方向盘也比老款的model3更好看了。空调效果很好 据说新款model3空调进行了改动，没有原来那么废电了，而且空调温度提升的特别快 也很热，第二排的舒适性很不错，虽然我没有去坐，但我朋友说第二排的舒适性很好，座椅加热和座椅通风的功能都是杠杠的。
全部座椅打孔，前排标配通风座椅，这是多让老车主嫉妒的啊，哈哈，等等党这把赢了。氛围灯太敷衍了，不过我也不在意。总之是有的东西非常满意，没有的地方也是我不需要的。不过屏幕换挡就很前卫了吧，没有换挡档杆，这个适应起来也很快，毕竟开车大多数时间也不需要换挡。
空间很难评，两个人后排偶尔带人没问题，前排座椅包裹性较好，但后排座椅偏短且靠背不可调，身高180cm以上乘客“腿部空间局促”
空间如图所示后备箱不大，车内空间也是不大，如果是像我一样正常一个人开车那空间没话说很宽裕，但是如果是作为家庭用车的话空间就太小了，主驾驶如果开了舒适进去那后排腿部空间会变的很小很小，甚至我感觉会被挤到腿，因为有横梁的关系也实现不了modely的那种大床房，如果用车场景偏向家庭不推荐，自己开还是很不错的 后备厢容积：正常家用水平 乘坐空间：驾驶位空间很棒，头顶两拳空间 车内储物能力：储物能力强，有隐藏式储物柜，扶手箱很深，后备箱也有下沉收纳设计，基本够用 第二排空间：家人评价第二排不舒服，空间小，尤其是腿部空间，前排开了舒适进入空间更小
空间感觉比老款大了，但是在数据上看没啥多少。应该得益于优秀的设计。储物空间也进行了比较大的优化，但是还得需要额外自行购买储物盒来进行储物空间的分割，副驾驶的手套箱倾斜角度加大，使得副驾驶腿部空间比老款更大。
车身尺寸实际是比较小巧，但是特斯拉极高的集成度让车内空间还是比较充裕，前备箱也经常方便我用来放一些物品。
我家男主身高185?，驾车体验很好！空间也够用，后排空间可以满足孩子的驾乘体验。后排还增加了显示屏，不论是孩子娱乐还是大人操控更得心应手了！
空间后排稍微小点。但是无所谓平时基本用不到也不座人、朋友都说性能车基本都没后排.后备箱基本也足够用了能放好多.还有前面的小备箱可以放一些平时训练的东西.
后排虽然我用的不多，但是空间还是挺大的，而且后排中间的地台是纯平的。后备箱空间还是挺大的，而且这车还有个前备箱。
空间方面，u1s1还是很够用的，后排乘客不管是头部空间还是腿步空间都不会感觉局促。后备箱空间中规中矩。因为偶尔会去游泳，正好可以把游泳包放在前备箱。正正好好。
前排座位还是很宽敞的，坐姿比较低，腿部空间很充裕。 ☆ 空间设计亮点：前备箱是个很酷炫又很实用的设计，平时放一些有味的东西在里面不会串味。
乘坐空间不如325li，但是后备箱空间和前备箱空间加起来的容积还是不错的，很大，后排放倒可以铺床垫，完美的解决工作时间午休问题！
后排空间就差点意思，比一些网约车还要小，不过大部分时间都是我和老婆，所以也还好，毕竟这是3不是Y，本来我是等焕新Y的，但等不了了冲动先提的3。
后备箱空间很大后排座椅能放倒，放倒后还可以装很多东西，因为是电车比油车还多个前备箱，可以收纳一些物品，因为平时就我跟我媳妇俩个人很少坐后面，后面我觉得够用。
空间上，肯定是不如Y那么能装，但是既然选择轿跑就肯定要接受空间有限，不过空间其实已经很够用了，有前备箱和后备箱还有下沉空间
空间宽敞舒适，细节精致。前后排座椅宽大，中控简约而不简单，扶手箱、手套箱储物空间充足，而且非常喜欢水杯架，水杯不会晃，里面细节做的很好，后备箱、前备箱设计巧妙，非常满意。而且手机就能操控，非常方便，
买Model3的肯定不是奔着空间来的，年轻人需要一些强烈操控感来感受下热血的青春，储物满足日常需要，后排使用率极低，所以选择了新3，手套箱这一次的设计可能有他的苦衷吧，所以我打开了网友口中的自适应模式，只用它存放手套?，前排整体空间足够，毕竟不够可以抢后排的嘛哈哈哈，后排正常体型完全可以满足，如果有一天他满足不了我了，说明也该换车了。 ☆ 空间设计亮点：如果说亮点，我反而觉得方向盘的转向按钮与屏幕换挡是一次很具有挑战的调整，需要承受很多的质疑，毕竟燃油车因换挡等设计传动方式承载，挡杆类操作方式传承了百年，习惯这个东西是很难改的，可特斯拉这种敢想敢做真的是一次革新，我们需要将视野调整到十年后的今天，当你转向不再需要打开转向而亮灯，当你不需要频繁换挡使你方向盘后的空间清爽，你会理解这一切的别有用心。
尽管Model 3定位为紧凑型轿车，但其内部空间规划堪称一绝，设计非常巧妙。无论是前排还是后排，座椅周围都预留了充裕的头部与腿部空间，驾车体验感很好，空间也够用。并且后排空间可以为孩子提供舒适的乘坐体验，如果家里出远门的话，也是非常方便。对于车内的储物设计也十分实用，尤其是后备箱，无论是日常通勤还是周末郊游，都能轻松满足装载需求。
空间的话 前排可以，后排空间也很宽敞，但后排的坐姿不是很舒服，挺的太直了，坐的时间长的话就有点累了，手套箱空间也比较小，放点大的东西就放不下了，中控手扶箱那几个空间倒是很大，放点日常用品是没问题的。
前排空间还是挺不错的，没有仪表盘反而感觉没那么拥挤，虽然这身不长，但是空间的设计和高集程度使得车辆空间还算不错，但是高个子坐后排还是容易顶到头，毕竟这是主打操控的轿车。
单踏板模式初期需适应，但习惯后驾驶体验“丝滑且省力”。动能回收强度高，可实现“一脚控制加速和减速”，但新手可能因操作习惯差异出现误判风险
起步/加速动力：动力特别猛，4.4秒的零百加速 方向盘轻重：方向可以调节，我感觉重点好，开的舒服，转弯虚位小指哪打哪 刹车灵敏性：刹车很跟脚，制动能力没话说
电门响应快，长续航百公里加速4.4秒的动力也足够绝大部分人的日常城市用车场景，转向非常灵敏，开起来运动感十足。
驾驶感受：底盘稳健，加速快。焕新版的静音做的非常好，车内行驶过程中非常安静。减震系统也重新设计。舒适度满分。长续航版本加速很快，百公里加速只有4.4秒，驾驶起来非常得心应手，转向灯和一些常用按键集成在方向盘上，需要适应一下。熟悉后非常方便，动动手指就可以操作功能按键。屏幕换挡需要熟悉一下，换挡非常丝滑。减少误操作。而且自动化联动也非常不错，停车后打开驾驶位安全带就自动跳到P档，安全性非常有保障。纯视觉的算法对道路标识路线都识别很准确，可以在屏幕上实时反应出来。由于电池在底盘，重心低矮，急转弯等操控非常扎实稳健。
驾驶感受：踏板加速很灵敏，方向盘的轻重也刚好，同时方向盘非常的精准灵活，几乎感受不到方向盘有虚位。刹车的性能也非常得好，能够在速度很快时迅速地将车速降低。
驾驶感受：驾乘体验更灵活，起步加速更快，车身更轻巧，一直用的单踏板模式，操控更灵敏更省力。新3取消了挡杆操控，转向、雨刷等功能都体现在方向盘上，切换挡都在屏幕上，个人感觉更直观了一些。总体的使用体验感觉挺方便的。对于操控系列的更改个人感觉接受度还挺高。而且新3还增加了变道，车辆贴近盲区提示功能，当车辆靠近时，或者变道后方来车时车内的A、B柱就会有红点?提示！感觉在雨、雪、雾这些视线不好的天气时，还是有很大帮助的，能尽量避免、减少问题的发生！
驾驶感受：加速yyds目前0延迟基本电门给上就有推背感就不用说了目前为止没尝试过地板电门没敢哈哈、屏幕挂档简直是太好用了比传统档把好用很多.试过才知道.
驾驶感受：车子开起来特别的紧凑，而且提速也快，油门响应也特别快开习惯了电车根本不想回去再开油车了，这个挂挡在屏幕上其实适应了以后用起来还是很方便的。
驾驶感受：加速很快，使得超车很轻松，个人认为更快的加速可以有效的减少超车时间，从而更安全的驾驶。方向盘我更喜欢中档，给我的感觉更精准。车速随着踏板增加的很平和，或者说很线性。 车道防偏离可以说是新手神器，还有变道时A柱的红点提醒。碰撞预警，可以说帮司机减少了不少的压力。
驾驶感受：驾驶感受非常爽，加速非常强劲迅速，动能回收也很细腻，只要适应了，减速可以很丝滑平稳。转向也很精准，且车身平稳不会明显侧倾。
驾驶感受：操控一流，电门反应迅速，指哪打哪 起步/加速动力：标准模式的0-100加速感觉很爽
驾驶感受：加速零延迟，随叫随到，官方零百加速4.4，未实测过，推背感绝对是杠杠的，高速提提速也非常给力。
驾驶感受：电门反应速度快贼灵敏，一脚下去必须有推背感，因为有单踏板模式用起来就像老司机一样丝滑，用上单踏板就会爱上。
驾驶感受：驾驶特斯拉，特别喜欢他的单踏板模式，感受科技与动力的完美结合。加速迅猛，动力源源不断，踏板反馈适中，轻松应对起步、上坡和超车。高速巡航稳定，操控得心应手。每一次驾驶，都让人心潮澎湃。
结合我的实际驾驶感受，我必须在这里重点说下，这个电门真的是调教的太好了，舒适模式起步会给我足够的舒适，动能回收的刹车也不会带给我特别难受的点头（这个真的特别重要），标准也可以带给我足够的狂暴感，毕竟市区这个场景是大家常见，这太考验三电系统的协调处理方式了。我没法做到天天跑高速，天天下赛道，这种想来就来的快感真的很不错。 起步/加速动力：起步加速肯定是同价格等级top梯队，侧方位小车位停车肯定差点意思，其他使用场景完美。 刹车灵敏性：客观点讲，在非平整路面上，动能回收时路面不平整会有一点电门抖动反馈，平整路面就别说了，极度舒适。 跑高速：这一次的隔音确实有下很大功夫，能明显感觉出比上一代处理的更完整。 弯路/并线稳定性：首先在弯路高速行驶对于这种轿车来说是一个优势项目，可当时你高速行驶时且频繁近距离s超车，你很难在试驾时去感受这些，结合我的实际使用他确确实实令我惊喜。
驾驶感受：驾驶感受还是很好的体验令人赞叹，开过毛豆3之后我才深刻体会到电东车和燃油车的区别。它加速的时候非常惊艳，起步时非常迅猛，超车也很游刃有余，而且方向盘很轻巧灵活，指向性也很好指哪打哪儿没有虚位，刹车踏板踩下去就刹住了非常灵敏，车子不会往前冲一下的感觉很好，驾驶的时候给我非常大的信心。动力表现非常不错，加速非常快。而且很稳没有顿挫感！电门响应也很快，轻轻一点就能感受到推背的感觉，尤其是我每次在等红绿灯的时候都能第个冲出去哈哈~这个车子的动力真的没得说，起步超级的爽，跑高速那更是给力啊。
驾驶感受：加速感受没的说，焕新版model3+的百公里加速是4.4秒 肯定是够用了，而且特斯拉是众所周知的操控好，新款model3提升了舒适性，但运动以及操控是一点也没落下，还是一如既往的性能怪兽，方向盘特别的轻 操控指哪打哪，刹车的灵敏性也很好，毕竟是布雷博代工的刹车卡钳，超车的动力也很好，就算电量不多的情况下 加速也很快。
4.4秒的0-100加速非常爽，动力随叫随到，方向也很精准，车身也非常灵活，驾驶感受点评我都想给6颗星。无敌好开，再多的言语都描述不来。空间：前排空间还是挺不错的，没有仪表盘反而感觉没那么拥挤，虽然这身不长，但是空间的设计和高集程度使得车辆空间还算不错，但是高个子坐后排还是容易顶到头，毕竟这是主打操控的轿车。
在冬天还是会打折扣的，名震天下的三电技术，对比国内其他品牌，打折扣的情况还是要好点，但是跑高速还是挺快的，估计高速120的情况下长续航选装19寸轮毂的情况下，能跑360km左右
表显续航准确性：春秋几乎能到1:1的续航，下坡路多甚至能跑赢表显 充电时间：我都是家充，7千瓦的基本一夜充满
驱动电耗很低，对续航影响最大的是空调，综合来看长续航夏季城市开300以上，朋友100度的蔚来开不到300，相比之下已经很不错了
续航：目前充满491公里。如果不选择19寸轮毂满电续航可达550公里。一般出行毫无压力。经过这段时间的驾驶能耗表现非常好，一般市内短途能耗都在150左右，续航基本接近表显。
续航：在四川经常跑高速，夏季的续航大概有540公里左右。前提是在高速驾驶时不要超速。过高的速度也会带来过高的能耗。整体来说，续航还是非常够用且扎实。
续航：沈阳的冬天还是比较冷的，今年的3还没体验过冬，但之前的标续y，冬天的续航也还可以，我们就是日常通勤，一般充满电用3天左右，而且是空调和座椅加热都用的情况下！可能有车库会更好一点，要是停在户外续航就会衰减的多一些！
续航：目前续航表现很长的满意基本1:1把.每天上下班从家里到单位来回30-40公里左右基本是一个礼拜才充一次电目前自己还是在外面充电也很方便完全没焦虑 表显续航准确性：续航对我自己来说已经非常满意了基本城市代步。出远门基本也没有续航焦虑现在高速公路上基本都有充电桩了。很方便也就30到40分钟就可以继续行驶了
续航：一般我都开二档风速（因为几乎没有声音）22度?座椅通风，几乎可以和表显1:1。所以对续航一直没有过焦虑。沈阳的充电桩还是挺多的，因为小区不让安充电桩，所以一直要去外面冲，好在速度快，还不贵。 公共充电桩：我一般都是晚上充电，极其个别的情况才需要排队。充电站的设备和坏境都挺不错的。周边还有一些小吃，无聊可以吃一吃。
续航：夏季开空调续航530km没问题，如果高速开太快的话续航会少些，按照100km/h的时速开能开到540km左右。春天不太热的时候我最长开到过560km，能耗10.5左右。我还要说一下：表显续航很准确，不乱踩油门暴力驾驶，通常都能超过表显续航里程。
续航：续航中规中矩，表显很准确，但是model3+的双电机也成了续航的痛点，相对后驱版的会更费电
续航：因为19寸轮，表显充满是491，80%是393。 跑高速能耗吓人，基本全程速度120，能耗130左右，轻松跑赢表显，开AP会更低。 但深圳市区上下班堵车严重，10几公里要开40多分钟，能耗就上来了，基本170-180，跑不赢表显，也是无奈，堵车频繁起步太费，何况这是四驱版。
续航：用车城市在沈阳，2024年3月份提的车，还没体验到沈阳冬天的续航，但是听车友说差不多5折左右。春夏秋的续航可以做到跟屏幕上的实时续航一样，1比1吧。特斯拉的续航不会虚标在城市开够用了跑长途的话现在基本每个地方都有充电桩了快充半个小时就可以跑很远了。
续航：冬天也能三百多公里，夏季和春秋基本上1:1完全够用，零下16度的时候从沈阳浑南开到开鲁县单程不用充电，我是有家充桩的，对于续航里程并没有过多的焦虑，反倒感觉比开油车的时候方便不少
续航：在东北，冬天续航的话造比官方标续肯定是差一些，但是长续航的话平时在市内开着足够用了，冬天的话也能跑个400公里以上，然后充电的话也是家充就比较方便了，没电了晚上回家插一宿充电器第二天就正常走了，正常来讲的话就是代步一点问题没有。
在东北，电车一直是一个备受争议的选择，我的客观评价是满足市区以及不是特别偏远的地方完全没有焦虑，春夏秋天表显一比一随便跑别纠结（来自朋友的y观察），在冬季，每5度温差都是一个坎，具体体现于你在的使用场景，如果你频繁的短距离行驶，车辆经常在热车冷却热车冷却之间徘徊，通常续航表现在5-7折。如果你在热车后长行驶后再进行长行驶（比方说上下班）是基本不受影响的，通常续航折扣在6-8折，我的结论仅针对三元锂，磷酸铁锂不做参考。 公共充电桩：我的一公里内有四个充电站，所以我纠结的点从来不是距离，而是价格，如果你周围的人口密度一般，估计你会跟我一样。
续航：续航里程是这辆车的一大亮点，在实际使用中，根据我的驾驶习惯和路况，现在续航里程大概在五百三十多公里左右。开空调正常跑续航感觉没有折扣太多，具体还是要看空调温度，天气，如果没有遮阳帘，车内温度高，空调开得大，就要再打折。特斯拉的超级充电桩分布也比较广泛，充电速度也非常快，基本上半个小时就可以充满80%的电量，在城市中充电也较方便，并且它的表显也非常准确和精准。
续航：焕新版model3+的续航达成率真的是太高了，从济南交付中心回聊城，开了290公里回到家还剩40个电（在家补了10个电），一直压着120的限速跑的，中途没有开空调，但氛围灯 音响一直开着，续航这方面 特斯拉是反向虚标 我感觉比表现的540还能多跑个十几公里。
现在冬季能耗偏高，实测市区加绕城高速综合能跑520-540km，开了方向盘加热。期待春天到了开的更远，去远方，去旅行。配合动能回收，下坡能耗才100出头，对续航很满意。
我个人打分4.5 很适合对驾驶要求极致的伙伴 对日常代步 也会轻松不少 周末跑跑山 与两三好友露营 妙哉妙哉
保养项目：保养一次就换个滤芯，正常100块钱左右，两万公里一换就好了 售后服务：售后不扯皮，提车到现在唯一一次售后就是异响问题，售后中心服务周到都是免费的处理，中午还提供了客户餐很不错 品牌评价：品牌力强，没有传统4s店那种弯弯绕绕磨价格全国统一价，买车省心省力，不用那么麻烦很喜欢这种模式 销售态度：销售态度热情，并且都很文明，没有说传统4s店那种看人下菜碟的风格
与国产新能源比，显得性价比很一般，但是他是外资品牌，与同级BBA比那就显得性价比很高了，动力操控碾压同级别BBA
整体的性价比还是非常不错，在同价位来选择，我还是会选择特斯拉。纯电的车型，后期保养也比较省心和省钱。
在入手特斯拉之前也有对比过好多品牌，也多方咨询过朋友，最后考虑到电车还是得看三电，就下手了！在车辆使用期间有去售后做过保养，在app上预约还是挺方便的，也更人性化，车主可以根据自己的时间来合理预约，免去了更多不必要的麻烦，更能有效利用时间，节省时间！而且工作人员态度和工作时效也是很有效率的！
价位自我感觉比之前老车主买的时候优惠很多了。基本这个价位也是非常非常的满意了.而且还赶上了国家补贴金还有地方区的补贴金还要什么自行车啊
真的体验下来，还是感觉电车真香，他的驾驶体验感比较好，还有使用经济性也很好，又当也为环保出了一份力。
当时主要考虑买油车还是电车，对比油车的话感觉电车更合适一些，也不需要保养。（不过保险有点出乎意料的贵）
综合性价比还是挺高的吧，我是不考虑家用大空间而是追求好开，底盘扎实，技术成熟，目前这个价位我还是认为特斯拉比一些新势力更可靠一些。
性价比简直是油车不能比的，不用加机油不用大保养，平时用车成本最高的就是洗车和玻璃水。每年换个空调滤芯就可以了，因为是单踏板刹车可以说跟新的一样。我买车的时候还抢到了城市补贴减免了7000元区补贴也抢到了减免了3000元。大家买车的时候可以看看当地的补贴政策很合适。
对比国产车虽然没有一些什么活动，也没有什么赠品，但是提车的头几天降价了，所以说就省了10,000块钱，交付的工作人员还比较负责，降价什么的及时通知，而且给补差价，服务啥的都挺好的，而且他们也没有强制让我们在他店里交保险，但是后来查了一下，他们店里的保险跟外边都是一个价格也不贵，一分钱都没多要，所以就觉得这一点还是比较挺好的，
其实我是想给4.5星的，他做到了堆料不堆面，多数你看不到的零件都是来自你能知道的百强企业，而我给4.5的原因是因为功能ota来的有点小慢，快点给我更新！
说到性价比特斯拉真的挺能打的，有时到这个价位上。你想想，虽然买的时候可能掏不少钱，但是后期养车可是真省钱啊。电费跟油费一比，简直就是小巫见大巫开的越多省得越多，这性价比杠杠的。并且特斯拉的保值率在二手市场也是比较抢眼的，即使几年后想换车也能卖个好价钱，无形中又给咱们省了一笔，所以综合来看，特斯拉的性价比还是挺高的，开着省钱，用着省心，卖的时候还不亏这车买的值。
性价比的话个人感觉还是很好的，现在各地区的补贴也比较多，济南现在也新上了补贴，综合的补贴加起来能优惠个大几千，而且现在购买焕新版model3后驱标续的还能够享受8000元的保险补贴，个人感觉这个性价比蛮高了。
如果与油车相比我觉得是性价比很高了，因为配置比较丰富，辅助驾驶也很好，安全性也很高，但是跟老款3比较确实也贵不少，如果后面降价了，大家别犹豫，早买早享受！
