车机可能差一点，但是上车主要连carplay，平时主要就是导航听歌用一下，基本可以满足。

大众的车机系统有点拉垮希望可以完善一下期待

内饰做的还是有点太像之前的油车了，不像现在很多国产新势力造的车，充满了未来感，还有不好的一点是主驾一侧没有后车窗的开关，座椅坐时间长了会有点闷

感觉车机响应速度还是有一点点慢，和外观相比，感觉内饰做不是十分出色，感觉比价普通，座椅是织布座椅，如果要是有可以选装皮革座椅就更好了一些。如果能够选装座椅通风，那就更加完美了。

当然这款车的缺点也是大家吐槽的，他的车机反应速度比较慢。前几年还有冬天黑屏的情况，不过现在应该都已经得到解决。车机反应流畅度确实是不太够，上下滑动，左右滑动，不是特别的跟手，而且打开APP反应时间比较长，和语音助手对话，语音助手也需要反应一秒钟。

当然也不够完美，比如说后备箱的空间就不够大，能装的物件不多，出远门还差点意思。

车内门把手饰条使用硬塑料装饰，容易粘上手印、指纹，中控台有点塑料感，内饰比较简单，混搭的座椅，夏天不会烫，但布艺的的地方脏了不好清理。

尽管大众ID.4 CROZZ在很多方面表现出色，但也有一些令人不满意的地方。首先是续航里程。虽然官方宣称可以达到较长的续航里程，但在实际试驾中，我发现在高速行驶和恶劣天气条件下“冬季或者北方地区”，续航里程明显受到影响。此外，充电需要时间也是一个问题，需要花费时间来完全充电，跟油车比还是不方便。

最不满意的是4S店服务态度，各种套路你…为了多挣点钱无所不用其极，定都定了也不计较，一次性生意，以后估计也不会再去买车。

相比于它的外观来说，内饰显得普通了一点，像我这个低配版本用的还是织布的座椅，虽然透气性好，不会出现冬冷夏热的情况，但是对比皮座椅而言看上去档次低了些。再一个是它的液晶仪表以及中控屏幕显示分辨率偏低，看上去有颗粒感。而且中控车机屏幕的界面颜色设计很老气，和国产车机相比，差距还是挺明显的。

大众ID.4 CROZZ PURE+是一汽大众纯电动车领域内的成熟车型了。所以它的市场保有量还是很高的，后期相对来说也是比较保值的一款产品。看过这款车以后，让我印象深刻的是整车空间可以做的再大一些，比起我早期看过的上汽同款车型感觉空间稍微不太充裕，但是它也有它的过人之处，就是一汽感觉还是比上汽名气大，就像买衣服一样，品牌响亮的的肯定会有更多的消费者喜欢！

大众的车机还是稍微有点落后，智能化略差，后期还是得尽快追上新势力的步伐，座椅是织物座椅，颜色略浅，有点不耐脏

虽然我对电车了解不够深，但是之前开油车还是有点感觉的。我唯一不适应的就是ID.4CROZZ的B/D挡位，D挡开起来还是很不错的呢，就是B挡的话有点不行，开起来刹车的时候就像有人在后面拉一把的感觉，但是你一踩油门又像有人推你一把的感觉，总体感觉有种推心置腹的感觉，我坐主驾驶的时候有点晕，这个有点受不了呢。还有就是这个座椅不是真皮的，它是织物的座椅设计，感觉有点拉低了档次，其次没有油车的换挡设计，它的设计在方向盘哪里，着实有点不适应呢。

大众车祖传的异味在电车上也未能幸免，新车异味真的很大，材质好坏不论，但肯定不环保，不然味道也不会这么大。车机卡顿是大众电车的通病，界面设计也比较难看，像以前的window phone的设计，应用都是一个一个的方块块，我完全审美不来。

我拥有的新能源汽车是一辆五菱MINIEV，MINIEV相比较ID4C，也只能是大家都是新能源汽车了，价位，定位，车型等等都不是一个级别的。ID4C做为大众旗下一款紧凑型SUV，各方面都是碾压我的MINIEV的，毕业价格只是别人的尾数哈！

这款车的座椅居然还是织物，感觉相对来说有点抠门了，这个价位了，有皮座椅看着都会高级很多了。还有一个我觉得厂家可以在下次升级的时候可以增加一点点成本，把胎压报警升级成胎压显示吧，感觉这个功能很实用，很多司机都会给自己的车子加装这个功能，四个轮子的胎压都能一清二楚，不用过段时间又去测一下胎压会不会有差别，胎压报警，我的车一般都要到了胎压比较低了才会报警，等它报警，漏气的那个轮子胎压都低到一点八样子，所以每隔一段时间跑高速前都会检测下胎压，说实话，有点费事。

大众这款车整体都挺好的，但是有两个地方我觉得有点让我想吐槽，第一个就是它的空间尺寸比较拥挤，车内空间不是很充裕，我比较胖，坐在车里面，感觉有一些压抑，不够宽敞。 第二个地方就是它的续航了，新能源汽车在城市里面代步还可以，如果想出远门上高速的话，是比较头疼的，而且冬天电池掉电也非常快，更加增加了电池续航的问题。

吐槽的点应该就是内饰了，还是有一点点廉价的感觉。材质方面我不太喜欢织物的座椅，还有仪表盘中控屏幕尺寸也没有改，相对主流车型，这个尺寸还是小了点。其实很多大众车都用的双连屏设计，仪表盘都做到10.25英寸了，但是这个车的仪表盘还是非常小，只有5.3英寸。因为我的元Plus仪表盘就非常的小，实际用起来也不太舒服，所以我也会担心这个车有同样的问题。

线条非常流畅，造型时尚大气，无论从哪个角度看都是完美的

个人比较喜欢灰色而且ID4外形也比较年轻时尚还不错

我老婆说对ID4的外观感到最满意，如果买这辆车，百分之九十的原因是因为颜值高，确实，大众的新能源车跟油车的外观设计还是有区别的，电车设计的更时尚动感，很有未来感，车灯和车标是亮点

外观方面还是个人感觉还是不错，我们选车的时候，第一眼也是十分重要，这款ID4它的前脸设计的就比较出色，车子的前脸设计的圆润饱满中又不失大众的特点，时尚的车身设计符合大多数人的审美观点。车灯的设计看起来也是特别的精彩 ，有一种鹰眼的感觉，侧面的线条也是运动感十足，而车身侧面的腰线逐渐上扬，更具动感隐藏式的门把手，能够减小风阻系数，刀锋式的轮毂，看起来特别时尚。车子尾部的造型以及贯穿式的尾灯，看起来都是那么典雅大方。总之这个外观还是相当不错。你不能说他特别惊艳，但是绝对符合大多数人的审美观点。

外观还是非常好看的，和大众的油车区别比较大，前脸的设计主要是依靠车灯，非常狭长的两个大眼睛车灯贯通，中间是大众logo可以发光。下面的进气格栅也是做了黑化处理的。侧面看，车头高耸，轮毂炫酷，轮胎很大，线条主要就是靠叶子板和下包围的镀铬线条装饰。尾部贯穿式的车灯里面是一个红色的线条，下方的所有标志都是白色的，和黑色比，白色更年轻。

外形有个性和气质，线条轮毂时髦好看，尾灯贯穿式的也算是个流行元素了。

外观前后都采用了贯穿式的灯组设计，看起比22款的更具科技感。前后的车标logo晚上可以自动点亮，IQlight的智能灯光，到家还能和你互动，还有迎宾效果。 标准的suv车身，ID家族的设计，有点圆润的车头，运动元素的外部轮廓，19寸的铝合金轮毂，隐藏的门把手。 车身尺寸是长宽高分别是4592×1852×1629mm，五门五座。

外观设计时尚而动感。整车线条流畅，车身比例协调，大尺寸的轮圈和前大灯组使其看起来更加豪华和运动。特别要提及的是该车身的设计，它融入了许多科技元素，如隐藏式门把手和独特的LED灯带，增加了整车的未来感。

外观我看着还行，对比了其他品牌，还是比较喜欢id4

看过去， LED的大灯给人感觉非常柔和，没有呆板的线条，过渡非常流畅。在保险杠下方有菱形的中网设，看着有一些运动的气息。侧面的话，低风阻的轮毂造型挺漂亮的，还有不同于一般车型的隐藏式车门把手，既减小了风阻，视觉观感上也很特别。车尾就比较简单了，保险杠用了塑料的材质，有几分野性。

说实话，这个车的外观具有典型的家族式大众汽车外观，没有什么特别之处，但是大众汽车的外观设计也非常有特色和亮点，矩阵式 led 前大灯，贯穿横向尾灯都很有辨识度，而且大众汽车的外观我感觉是最耐看的，尤其它的整体造型来说都非常符合当下人们的审美，我想这也是设计大众外观的设计师们的过人之处，每个大众车的外观都有那么一点相似点，但是也都有自己的风格特点！

对这款车的颜值还是很满意的，相信大家选车，第一眼还是要选最外观最喜欢的，有看起来很难看的，大家也不会喜欢，id4c偏时尚的的车身设计，标准的SUV身型以及id家族的设计语言，圆润 饱满的车头，流畅的车身线条，运动元素的外部轮廓，LED大灯和尾灯，在搭配上R19的铝合金轮毂，相信也非常适合大多数人的审美吧

ID.4CROZZ的外观车头比较圆润饱满，线条也比较清晰可见，因为电车没有中网的设计，所以这里搭载了大众IQ大灯，连接着大众标志显的栩栩如生，新款方面改动就是车头前面有一条可以点亮的灯带，侧面的车身比较立体，整体看着非常霸气，尾部是个贯穿式的尾灯设计也是科技感满满，颜值方面也是首屈一指的。

车身流线型做的比较好，估计主要是为了降低风阻，但也很好看，再加上尾部的小溜背，外观整体看上去挺时尚动感的。

外观方面，24款的ID4C也进行了一些改动。分别都有：升级了贯穿式前灯带；升级了前发光点亮的logo车标，升级了IQ.LIGHTLED大灯，带有大灯welcome迎宾效果；升级了后流水尾灯，多了尾灯的动态效果显示；升级了后发光点亮的logo车标。这些改动升级，就让车子更加有仪式感，识别度更高了！

外观很时尚大气，很符合新能源车型审美。灯光方面确实做的很不错，大灯和尾灯都设计的很好看。半隐藏式门板手设计好评。

大众这款车型的外观设计真的是非常的好看，不但精致小巧，而且非常的具有时尚性和运动性，远远望去还有一种科技性，像是未来的车一样，细节之处满满。尤其是这个前脸大灯细长的棱角，非常的好看，辨识度很高。

这款车的外观设计还是挺运动化的，而且一看就是一款新能源电车。前脸的设计比较扁平化，下面交叉网格状的进气格栅做了黑化处理。侧面看车身非常的修长，而且ID系列的轮毂轮胎都要比一般车大。侧面叶子板隐藏式门把手都在一条线上，下包围采用了一个黑色上扬的设计。尾灯的设计也非常的好看，里面是红色长方形阶梯状排列组合。

内饰挺简洁的，晚上氛围灯亮起来的时候特别漂亮

全景天窗多色氛围灯皮织座椅个人感觉这个价位可以了

如果外观能给ID4九十分的话，那么内饰只能给六十分，也就是刚刚及格的水平，主要原因还是比较老气，而且车内的触摸按键比较多，感觉挺容易留指纹的，不知道会不会产生误触

ID4的内饰做工，还是不错，精致度也很好，中控台上采用的是软性的材质，用手按起来软软的，感觉还是不错的，与之配合的银色拉丝面板 ，增添了时尚的感觉。如果说有什么不足，就是感觉，年轻化不够。不太符合年轻人的审美观点。

内饰设计上，也是大众单独设计的，尤其是这个仪表盘的造型，在其他车上面也没有见过。仪表盘虽然不大，但是通过方向盘来看没有任何遮挡，非常的清晰。用料做工还是不错的，没有什么异味。不过也是有值得吐槽的点，就是座椅的材质不太好，如果都能用成皮质座椅或者是翻毛皮质座椅就好了，这个是应该有织物的混搭，一下就显得不够高级了。

内饰看着就稳重而且很耐脏，平时不需要特别打理，车顶有全景大天窗光线充足，车里通透，坐着舒服。

内饰设计非常简洁时尚，三辐式多功能方向盘和中控台前后纵深宽大的设计，配备了全液晶悬浮式全液晶仪表盘以及12英寸的悬浮式中控大屏，中控塑料感有点强，另外车机有点不太智能，好在可以用carplay连接。 座椅是布艺和皮质混搭的，夏天用这比较透气，也不烫屁股，就是脏了不好清洗。

车辆内饰简洁而富有科技感。操作简便且直观。座椅舒适度和支撑性也较好，提供了良好的驾乘体验。此外，该车还配备了丰富的智能化配置，如语音助手、自动泊车等，进一步提升了驾驶乐趣和便利性。

内饰不是很豪华，但可以接受，自己改装了一些东西总体还不错

以前说大众内饰的做工用料一直为人称道，我的ID4在这方面表现虽然不说是同级的一流水准，但是绝对是一个上游水平。尽管皮革用料不多，但是中控台上方大面积都是软性的搪塑材质，而且做了类似于缝线的处理，还搭配了金属拉丝的饰板，档次感一下就上来了。只是车内这两块屏幕显示的效果并不算太好，和同级别的国产新能源相比，科技氛围营造没有那么出色。

这款车和车型的内饰设计特点比较简单，没有过多的花哨元素，而是采用了简单的拼凑风格。尤其是这个价位的车子，座椅材质还是针织面料，这让我无法接受，与同级别国产车的内饰相比差距很大，并且车子的一些按键也过于简单化，我感觉这一点需要改进！

说起内饰方面，相对来说只能说一般，不是特别好，也不是特别差，又是合资品牌，又是电车，这样的内饰也算是物有所值的，合理的颜色搭配，比较精致的内饰做工，全液晶的仪表盘，12英寸的中控大屏，触屏操作，反应流畅，总而言之，如果你想拥有台入门级的电车的话，并且手头并不宽裕，也想要尽快提车，那么大众是你的不二之选，它完 全能满足日常需求，并且无论是品牌还是外观还是内饰，都基本没有短板

ID.4CROZZ的内饰感觉就差了点呢，中控台是塑料的设计，这点就着实拉垮大众了，前排座舱T字型的设计比较简约，座椅是个皮织混搭的设计，这个设计有利也有弊吧，利是夏天不会烫屁股，弊是这个脏了不太好清理呢。

见者见智吧！与我而言，这个内饰设计还行，不能说有多漂亮，但至少不丑。 内饰用料：用料很一般，全皮座椅都舍不得标配，异味也比较大，买车前得有一定的心理预期，特别是有小孩的。

内饰这块，新款也升级了皮质方向盘，握起来手感还是挺好的。中控的大屏幕也都是目前的标配了。就是缺少了联屏，座椅这块也还不是会皮的！

内饰做工用料都挺好的，座椅乘坐很舒服，要是能换成全皮座椅就更好看了。

大众汽车的内饰一般是做的比较老旧的，但是这款车它的内饰是全新的设计，非常的时尚，有一点点的豪华感觉，屏幕很大，看上去很方便，能显示很多内容。

内饰质感确实是欠佳，如果用料更好一些，应该能够感觉到这个车更加豪华。不过设计上还是挺简单的，尤其是没有档位设计，这样水杯那个位置看起来就比较简单，直接贯穿到扶手箱。再就是用了这种银色拉丝菱格纹理，中控台上，侧面门板都有，这个也算是内饰上的一个点睛之笔了。

这个车从外面看不算大，但是内部空间挺大的，前后排做满人也不挤，坐在后排跷二郎腿也可以

车内前后排乘坐空间很大而且四门下面都有储物空间 后备箱空间也可以 家用非常够用

ID4的空间足够用了，买来给我老婆开绰绰有余，因为它的轴距还是挺长的，如果我没记错的话应该是2.7米多，使得它的内部乘坐空间很宽敞，第二排中间也没有隆起，后备箱的尺寸也挺大

车子的空间还是相当不错。它的车身长度是4592，宽度是1852，高度是1629，轴距是2765，这个空间在家用suv里来说已经相当不错了，超过了好多SUV的尺寸，尤其是车子的轴距，在紧凑级SUV里，这个尺寸也是相当给力，1米8的身高，无论坐在前排和后排空间都是比较宽松。尤其是后排，坐在后排腿部还有两拳多的空间，如果是女同志，翘个二郎腿也完全的没有问题，后排坐三个成年人是绰绰有余，地板的平整度也可以。家里如果有老年人上下车的情况下，也是比较方便。还有就是后备箱的空间也比较大。个人感觉放四五个登机箱也完全的没有问题。

空间这个车坐的还挺不错的，4592mm×1852mm×1629mm的长宽高，轴距也达到了2765mm，现在新能源车型的轴距都是比较长的。实际坐进去以后，感觉前排空间还是很不错的，座椅舒适程度也很高。后排因为地板是纯平的原因，所以坐三个人也不像油车那么挤。后备箱容积我查了一下，是512L，还是挺大的，因为开口的尺寸大，所以更好放东西。

因为平时只老婆一人开，空间并不算太重要，不过这车前后排都坐满人也充足，座椅也很舒适，车内有不少放小东西的格子，虽说后备箱不够大，但后排的座椅可以放倒，能增加后备箱的装载，算是个弥补

前排和二排头部腿部空间都够大，我身高175?，体重65公斤，头部有一拳多的空间。 后排腿部空间也很宽敞，有两拳以上，坐在里面可以自由伸展双腿。 后备箱空间也非常可观，容积有520升，旅行时可以放下不少的行李或物品。

宽敞舒适的内部空间给人留下了的印象。它采用了紧凑型SUV的设计，但座椅布局合理，提供了充足的头部空间和腿部空间。尤其是后排座椅可以拆卸和调整，提供更多的储物空间和灵活性。此外，后备厢的容量也非常可观，可以轻松应对多种日常使用需求。

空间很宽敞，够用，平时放点东西也方便，后座椅可以放倒，之前放了500斤的东西，开始了没影响

车身轴距挺大的，超过2米7，坐在后排不说翘二郎腿，但是我173CM的身高，腿部空间超过两拳挺轻松。作为电动车，有一个好处就是后排地板比较平整，中间只有非常轻微的隆起，并不会影响乘坐，哪怕是后排坐满三个人也没啥问题。另外一个，这车的车内垂直高度做的挺充足，再加上车顶玻璃面积很大，视野非常敞亮，即使是长时间的出行乘坐也不会觉得压抑。

看过ID.3 后感觉这款车空间比明显比 ID.3 大多了，并且车内空间挺充足的，后排座椅空间也很大，不做人的时候放一些简易杂物也很轻松，中控驾驶区域也设计比较合理开起来不挡视线，脚部空间也是绰绰有余，但是我想吐槽的是这个电车的空间好像比同级别的油车的空间小啊，可能我就是传统中国人性格，一直喜欢大空间的车子，这个车空间再大一点会不会更好呢？但是回头一想，这是国外血统，也许国外就喜欢精致一些的，还是自己out 了！

空间很不错，比id3宽敞很多，不过还是得自己去试驾一下，毕竟每个人身材和开车坐姿都不一样。储物空间还是不错的，水杯架中规中矩，后备厢容积：后备箱还有很大空间，可惜的是后排放 倒之后不能放平，这有点遗憾。不会作为一辆紧凑级 SUV， 空间已经算是比较优秀了的。前机舱变短，前轮靠前，驾驶舱内的空间相比同级车也更优秀，踩油门的时候腿部不会有影响。第二排空间也比较满意，纯电的车，后排的地板全平，横向空间也非常不错。后备箱打开底板下面还有个很大的空间，作为备用足够用了。

ID.4CROZZ车内空间还是比较不错的，前排位置调整好腿部和头部都有一拳的距离，左右也不会拥挤，中控那边有两个杯架可以放两杯奶茶，中控扶手哪里是有一个隐藏式的空间，也可以放不少东西呢。后排是个纯平的设计，这点非常不错呢，坐到后排少爷坐都没有问题，而且头顶的空间也有半拳左右，后备箱的512升的容积，基本足够家庭使用的呢。

空间只能说还行，够用吧！2765mm的轴距，车内乘坐空间还不错，我身高一米七一，前后排坐着都比较宽敞，不存在抵腿不好挪动身体的情况。后备箱空间也够用，放3个22寸行李箱不是问题。

做为一位MINIEV的车主，同时我的身高也才只有170，坐进ID4C里面。前排空间肯定是足够的，头部空间也是没什么问题。习惯了MINIEV的小后排，坐到ID4C的后排，一下子变的宽敞的那么多！！

车内空间乘坐起来很舒适，后排地板基本纯平，让后排乘坐体验更好了。车内的储蓄空间也能满足日常的使用需求，后备箱空间深度和宽度充足，也做了下沉设计，可以多出很多空间。

这个车内的空间是比较小的，前排不够宽裕，后排坐上三个人也比较拥挤，而且后备箱也比较小，这点是它的不足，但是它车内的储物格比较多，所以放一些零散的用品还是可以的。

空间整体要比我的元Plus大一圈的。但是座椅并不是全部仿皮的，所以我觉得座椅舒适程度没有我的车高。不过这个车的设计更加合理一些，坐在前排，不管是头部空间，腿部空间都很舒适。腿部空间两侧也并没有任何遮挡的，所以也不会有个腿的情况发生。后排座椅地板是纯平的，座椅角度设置的比较合理，长时间乘坐也不会有多大折扣。后备箱的空间也很大，这个车的定位还是偏向于家庭用车，所以说一家人出去旅游的时候，我觉得能够放下不少行李。

驾驶感受：电车的加速不用说了，给油门就有。动力非常强劲

驾驶感受：大众的底盘就不用多说了必须扎实 加上后五连杆开起来非常不错

虽说ID系列是大众在新能源这个赛道推出的全新车型，但是这个驾驶感受该说不说的，还是延续了油车的品质，开起来很稳，也能很好的过滤一些细小的颠簸路面，方向盘不是很重，转向精准，转弯的时候侧倾控制的也不错，总体来说这台ID4开在马路上能够带给我的是舒适和信心

ID4这款车开起来的感觉就是特别的安静，可能这是电车的特性吧，车子的起步也比较快 ，加速性和平顺性都特别好，由于它没有发动机，不像油车一样能够感觉到发动机的振动，油门特别灵活响应，响应很快，而且开起来完全的没有顿挫感，车子的底盘比较扎实，路感清晰，转弯时侧倾控制的也比较好，而且这款车子，操作起来也特别的灵活。转弯调头都特别的方便。特别容易上手。即使是第1次开，操作起来也特别轻松，不需要特别的去适应它。

驾驶感受：驾驶体验方面绝对是优势满满，因为它的底盘就是很少有新能源车做到的，在同价位当中绝对是数一数二了。底盘非常的紧凑，刚性十足，很紧实，没有异响，跑起来感觉底盘和上部有一种合一的感觉。再就是这款车是后驱车型，相比前驱车型在驾驶体验方面会更好一些。方向盘还是很灵活的，而且换挡式集中在方向盘右侧的，换挡的时候更加方便一些。掉头的时候几乎是一把过，不用来回再去调整。整个车大小比较适中，跑在马路上就算是车比较多，也不会感觉这个车很大，不好操控。车门比较厚重，静音效果还是可以的，车窗关不关噪音区别也挺大。

开着省心，启动快加速稳，超车更是六六六，主动和被动的安全功能一个也不缺，老婆开车我很放心。

驾驶感受：它的动力表现还可以，后置的永磁同步单电机，204马力，加速顺畅且迅速。它的底盘调校非常扎实，操控稳定性非常好，前麦弗逊的后边是多连杆的独立悬挂，轮胎是缺气保用轮胎。 对于一个油车车主，电车的低噪音，给人一种全新的驾驶体验。

在驾驶感受方面还是非常出色。新车搭载的电动力系统提供了强劲的加速和平顺的行驶体验。尤其是在城市行驶中，其零排放和低噪音的特点给人一种全新的驾驶感受。此外，车辆的悬挂系统和转向系统也经过了精心调校，提供了舒适而稳定的驾驶体验。

驾驶感受：开起来很稳，挺舒服的，就是不知道是不是扭矩太大的缘故，感觉轮胎有点打滑。转弯掉头挺方便

我这个版本电机是150kw，功率倒是不算大，不过本身这车的重量不算太重，150kw的电机带动起来足够轻松，到了后段也没有太过明显的衰减。另外，平常在城里面开，电动车这种安静平顺的感觉很好，等红绿灯时不会有震动，也没有噪音，和熄火没什么两样，频繁的起步加速时它的响应又很快，不会像一些燃油车一样出现顿挫，开起来非常顺滑。再一个就是它的车身跟随响应速度很快，尤其是遇到一些连续的弯道车尾都一点不拖沓，非常的干脆利落，丝毫不拖泥带水。从乘坐的角度来说，家人也觉得这车很舒服。跑高速，除了安静之外，底盘还非常扎实平稳，遇到一些起伏路面，四轮的贴地性很好，不会产生抛跳。

驾驶感受：当天看车后特意试驾了一下这个车子，感觉起步特别顺畅舒服，给速度就走啊不用缓冲等待，一点也不像油车的风格，这个可能是电车的特点吧，一直开油车再开电车，确实有一种说不出来的感觉，是电车给的惊喜太多了吧，中途加减速没有顿挫的感觉，我的油车这方面比不上它。还有就是大众汽车都说地盘扎实，调教的相当到位，这次确实感受到了这一点，过个小坑洼路段确实没有太颠簸的感觉！

驾驶感受：大众一贯的调教功底，论驾驶感受，一定是非常不错的，对路面细碎道路的过滤做的非常不错，这款车加速特别的线性，动力非常充沛，油门随叫随到，没有一点点拖拉。这个车的转弯半径很小，比较窄的路，也可以一把就转弯过去，方向盘的手感也非常不错，

驾驶感受：我看得这台是24款的PURE?版，纯电动204匹的马力，最大功率150kW，最大扭矩310牛?米，我比较喜欢ID.4CROZZ这个驾驶感觉，开起来跟油车基本差不多，这也得益于大众的优秀的技术，B/D档位的设计也让大众独树一帜，方向盘开起来有点厚重感，这点感觉还是有点吃力，电门和刹车都是比较灵敏的呢，刹车制动性也非常不错，还有这台ID.4CROZZ方向盘居然可以打3圈，都可以原地掉头了，这点还是非常的不错呢。

驾驶感受必须点赞，现在很多电车要么不注重底盘，要么就只知道堆料调教的不堪入目，底盘这方面ID系列做的确实好。正常开，车内足够安静，动力响应快属性线性，底盘对路面震动过滤的不错，开起来很舒适。急加速或急减速，悬架的支撑性很强，路面反馈也很及时，整体的姿态也相对比较稳，能让我感觉很从容。

对于我一个开五菱MINIEV的人来说，应该这个级别的车辆驾驶起来感觉会非常好了，销售和我说这辆车的底盘质感还是不错的，对于跑面的一些坑坑洼洼过滤的还行。我的MINIEV就不同，跑起来，什么坑坑洼洼都能感受到。。

新能源车子开着真的很舒服，起步平顺，有劲，开新能源堵车会比燃油车舒服多了，开自己的燃油车，每次塞车都是噩梦，低速顿挫挺难受的。底盘很扎实，过颠簸路段滤震挺不错，大众的底盘功底确实可以。

驾驶感受：纯电车的驾驶体验整体是好于油车的，而且变速的时候也并没有任何顿挫感，这种无极变速要舒服很多。这个车最大的优点就是驾驶体验偏向于油车，而且加速很线性，虽然说百公里加速不是很快吧，但是完全不会让人有想吐的感觉。如果说很多人晕电车，不妨试试这款车，我觉得不会让你感觉到晕的。底盘的质感也是很好的，整体来说是很紧凑的那种。过减震带的时候，这个车也并没有感觉到松散，一体性非常好。方向盘的手感也不错，不是塑料方向盘，皮质方向盘，握起来就会很有质感。

续航：续航综合来看还是不错的，宁德时代的电池还是很扎实的。基本电耗在14左右

续航：夏天打空调开还可以续航没问题 但北方冬天打空调续航差不多打折不到一半

电耗：跟4s的销售顾问了解到，ID4的电耗，在市区里开是在14左右，如果跑高速的话，电耗会高一些，应该在18左右

电耗：车子官方给出的续航里程是600公里，如果夏天行驶的话，大约能跑500公里左右，相对来说。这续航能力已经是不错了，如果冬季的寒冷地区可能会差一些，如果我们上下班通勤，距离不是很远，一周充一次电，完全的够用，能够满足我们的要求。充电的速度也还可以。车子还有动能回收的功能。就是当我们不踩电门的时候，车子就会自动回收电能。这样又可增加了我们的续航里程。

续航：续航那是相当不错了，三元锂电池本来续航就要比磷酸铁锂电池好，冬季的折扣也比较小，加上600km的续航要比主流四五百公里多出不少。所以这个续航非常给力，我感觉家里第一台车买这个续航也可以的。电耗方面一般在14~15kwh左右，如果是跑高速的话，18kwh左右吧。

续航没让我失望，目前能跑470多km，充电也方便，家里有充电桩下班回家就能充电，快充模式效率高，平时老婆只管开也不用担心电量。

续航：这个车型官方数据是600公里，实际续航里程也有500公里以上，支持快充。 电耗大约在15-20 kWh/100km之间。在冬天的季节城市拥堵环境下，电耗可能会稍高一些。

电耗：ID.4 CROZZ的续航性能还是挺高的了，其搭载的电池组可提供长达500以上的实际续航里程，能够满足日常驾驶需求。此外，该车还支持快速充电功能，仅需短的时间即可完成充电，当然跟油车加油还是没法比，还有一些3.4线城市由于充电桩的不普及，充电相对来说可能也会不太方便。

续航：冬天续航有点拉跨，今天充电到90%开了300公里不到就剩12%，我的是p?续航600的

续航和官方公布的数据相比打了8折，算是正常水平了。目前我开下来市区、高速行驶大概各占一半，电耗差不多稳定在17~18kw h的样子，因为平时用车我都会打开空调，感觉这个电耗还是能够接受的。如果在市区用，行驶速度慢一些的话，这个电耗还能够降低不少。另外就是充电速度方面，感觉ID4也挺快，基本上就是40分钟能补充一半左右的电量，如果以后要开车出远门，规划好路线倒也不存在里程焦虑的问题。

续航：据销售人员介绍，这辆车的续航里程是高版本的，理想状态下可以达到600公里左右，夏天开空调的时候也能达到 450 以上，不知真假，如果日后提车的话，我觉得要实际好好调研一下，如果真是这个续航能力，那也太惊喜了，这样的续航能力对于我一年开三万多公里的人来说，买这样的电车比油车香多了！现在油价太高了，买电车不亏，用电比用油省太多了！

续航：大众的id4c纯电的续航感觉非常不错的，cltc标的续航是600km、夏天空调打22度，差不多能跑450以上，相对于现在市面上主流的电车来说，接近8折的续航，已经算是很不错了，不过冬天肯定会更差一点，估计正常开就6折到7折之间，接近400km的实际续航，也足够满足正常的上下班通勤使用了。充电时间很快，基本上不到一小时就可以充满， 还有大众自己的的B档，类似于特斯拉的动能回收档 位的功能，只要不踩电门，车会自动回收电能，这不仅能够节省电量，更是可以最大程度上的保证安全。

续航：我看的这个版本的续航是600公里，但是实际续航估计也打个七八折了，所以市区充满电可以开个480公里，因为夏天开空调方面，可能还会大打折扣的呢，高速续航的话也在400公里，这个续航我感觉还是很不错的呢，毕竟这个也是个人的呢，如果真的细细算的话，可能在450公里左右呢，整体还是比较满意的呢。

能耗只能说是电车的正常水平，春秋季温度比较合适，续航能达到470-480公里，冬天续航打折比较厉害，380-400公里左右吧。续航最主要看天气温度和脚法，我一般踩的都比较猛。

电耗：这款车子是600公里续航，电池容量为84.8kWh。在我们广东地区，电动车的续航和里程还是比较接近的，因为我们这边不会太寒冷，对三元锂电池还是比较友好。

电耗：南方开车，纯电新能源600公里续航够用了，可以出行自由。上下班通勤正常一两个星期冲一次快充都可以。有家冲就更方便了，随时可以充电。

电耗：新能源汽车，续航人们都说不好，但是这款车的续航比较让我放心，我日常都是在城市中心上下班，代步没有跑长途的需求，所以它的续航是足够我使用的。

续航：这个车的续航是600km的，我的车是510km已经非常够用了。像600km一个短途旅游完全可以，比如说去临市几乎不需要充电。有些人担心把这个车作为家用的第一辆车，又没有油车，会不会不行？其实我觉得只要不是国庆这样的假期，长途出游，完全没有问题。电耗方面在12~15kwh，冬天可能在18kwh左右，春秋续航能够达到1:1已经非常不错了。

这个价位买到这么一台底盘各方面综合素质都OK的车，已经很好了

在新能源汽车里大众ID系列的不到20万外观配置车辆性能做工用料性价比已经算不错了

按指导价来讲肯定是贵的，但是以现在新能源车内卷的行情，连大众也不得不低头，优惠4-5万下来，这个价格还是挺香的

目前车辆的指导价是23.99。4s店的优惠力度比较大。在指导价基础上，大约可以优惠将近5万元左右。如果贷款的情况下，应该还可以优惠。像贴膜啊，脚垫啊，这些都有赠送。而且电池组的质保是8年或16万公里。

价格政策：价格上实在是太香了，以前的话，这个价位大家都觉得贵，现在是真觉得便宜，之前的价格24万，现在的价格是17.84万，因为没有购置税，所以只有一个保险，18万多一些可以提车。关键是别看这个版本不叫Pro系列，它的续航也非常的长，它是600km的长续航。现在主流15万左右价位的车，就是500km续航，所以多出这100km续航，多出3万元钱。不谈其他配置也是值得的。

选车就选喜欢的，给老婆买这个ID4基本满足了她的需求和喜好了，算是一辆值得买的车子。

价格政策：店里现在综合优惠有6.8万，置换补贴1800元，免购置税，代办上牌费用500元，交强险加上常用的几样商也险大约在6千左右。

价格方面定位相对合理。尽管相比传统燃油汽车来说，它的售价略高一些，但考虑到它的电动性能和智能配置，价格还是具有较高的性价比。此外，购买该车还可以享受一些政府补贴和购车优惠，相比其他电动车型来说，更具吸引力。

性价比还好吧，就是遇到的4s店不行，买贵了…

要是按指导价卖的话，我觉得ID4并不算特别有性价比的那种类型，但是现在优惠力度这么大，优惠下来之后，在同价位对比，ID4既有宽敞的空间，又有非常出色的底盘调教，在驾驶品质方面可以说是同级数一数二，我个人还是觉得很值。虽然说大众在电动车领域取得的成就并不算高，但个人感觉大众坐车还是足够靠谱，4s店的服务态度也好，以后的养车以及质保方面能够让我省心。

价格政策：因为我去这个店里只是看一下现车和配置，价格也没和销售人员详谈，她给出的价格是整车可以优惠五万五千八，还有置换补贴一千左右，这个价格优惠力度还是相当可以啦，这只是她给出的初步价格，要是订车还可以详谈，这个初步价就有点让人心动了，确实蛮有诱惑力的价格！

价格政策：18w+的车价，感觉同价位里比较划算了，也比较符合自己的预算，电车的用车成本也低很多

价格政策：现在我这边的话优惠有4万，如果贷款的话可以多优惠个2000块呢，不过要分36期呢，保险的话这边在6千左右，整体算下来的话就差不多在十4??五万左右，这个价格还是比较不错的呢。赠品的话基本都是脚垫，玻璃膜之类的这些东西呢，

一句话早买早享受，买车当时我确实觉得17.88万的价格很值，ID4C的行驶品质和使用体验还是不错的，但不知道下一次什么时候回降价，不知道一降价又是几个w。

这个新款的ID4C，是24款的，刚刚推出不久，指导价格为23.99万，优惠方便如果坐下来慢慢聊，应该也会有一点。但是这个价格的定位，相对主流的国产车型，优势就不大了！

今年来车企们都很卷，特别是合资车，受国产新能源车的冲击太大了，都纷纷降价了。综合优惠有四万八万样子，而且还有地区政策福利，可以查询下云闪付，里面会有政策的要求还有截止时间，提前了解下，避免错过补贴政策的时间，政策时时变，别因为疏忽错过了。其他的福利就是谈保养还有其他的小礼品了。

这款车我们这里是有现货的，只需要等待一周的时间，办好手续就可以提车。价格也是非常的给力，虽然没有现金优惠，但是有政策的补贴，免除了购置税等费用，只需要掏一个上牌子的费用和车险就可以了。

价格政策：价格上真的挺心动的，如果说我没买元plus，等到现在去买车，还真有可能买ID.4。别看官方指导价23.99，但是现在一上市就降价，直接降价4.85万，裸车19.14，没有购置税，5000保险，950交强，500上牌，落地19.8万左右。性价比方面是真的非常非常不错了，毕竟不到20万的价格去买一个大众的纯电车，关键是这款车的续航是600km的，如果是400多公里那个续航就觉得性价比不够高了。提车时间也挺快，这款目前卖的不错，是有一台现车的，一个周左右就可以提车。