车机死机，sos自动断开，断开就断开呗，它还一直提示你，泊车辅助常常黑屏。ssss店交完钱之后的服务，简直差透了。

大众ID.6 CORZZ，这款车的内饰设计中规中矩。没有特别鲜明的特征。甚至我认为整体质感和设计风格都没有最新款燃油版大众的设计语言那般前卫时尚。采用了两块悬浮式的液晶屏幕，分别是悬浮式中控大屏和悬浮式液晶仪表屏幕，两个屏幕分别立于眼前，看着相对来说较为突兀。没有明显的设计优化感。对比国内新上市的新势力车型内饰设计风格相形见绌，劣势一目了然。 还有一点就是一直让我不能理解的，这款车后轮采用刹车系统却是鼓刹，这也是很多年以前所应用的配置。没想到在科技进步的当下，竟然会有所配备。

1：相较于其他新能源车，ID6crozz起步会有点更接近油车的体验，反应会慢一些；2：智能化较差，中控屏幕可玩性低；3：内饰用料有点味道。4：车窗升降只有两个键，不怎么好用，希望改回去。

要说不满意的地方吧，反正整体还可以，但我觉得座位布局的空间上面我看了一下，他那个六座版本和七座版本的第三排空间，我感觉确实是有点小了。如果是，用到第三排的话，我感觉坐在第三排是比较压抑，比较拥挤的那种。然后还有就是车机的智能化方面感觉操控上还是车机有点还是像油车的那种感觉，这个是好像确实是没有新能源那种像比亚迪，小鹏啊像华为汽车这种的，他那个车机平板上面操作确实是比较好的。这个要是再改改传统车企的思维，发展发展这个我感觉，有待改进的

大众ID.6CROZZ这款车试驾过程有几点还是不太满意的，虽然是大中型SUV，但是空间并没有想象那么大气，大众id6的车身尺寸虽然不小，但是由于电池组的占用，车内空间相对较小，尤其是后排座椅和行李箱空间。这对于一款家用车来说，空间是非常重要的考量因素，而大众id6在这方面的表现并不够出色。智能化程度不足,ID.6CROZZ的车机中控屏基本上只能满足日常听歌、导航、看视频，可玩性不高，试驾的时候感觉车机反应不灵敏，与其他新能源车型的车机还是有点差距，有待改进。

虽然ID.6 Pro在内饰设计上采用了简约而科技感十足的设计风格，但在实际使用中，一些细节还有待提升。例如，中控大屏的反应速度较慢，联网不太稳定。

缺点有两个吧，第一仪表盘没升级，5.3英寸确实太小，和Id.4这点没拉开差距。第二，车机屏幕尺寸太小，12英寸，对于七座车型，看着小气了些。反应速度也能接受，不算太快，语音助手比之前进步了一些。这次第一代上市的时候我去看过，叫个你好大众，还得反应半天。现在是叫了就能应答，几乎没迟疑。

论尺寸，车身长度不到5米，在中大型SUV中真心算小的，感觉也就是中型SUV的水准。相应的，内部空间肯定会受到尺寸影响，尤其是有第三排，真要坐成年人的话会比较费劲，大部分时候还是只能坐个小孩。另外，ID6.CROZZ这车在城里开的话灵活度一般，虽说悬架的支撑性不差，尤其是到了中后段，能给车身足够的支撑，激烈驾驶时很平稳，但车尾响应速度有慢半拍的感觉，不是能立马跟上的那种，会让我觉得有些拖沓，开着不是很跟手，不适合驾驶的太激烈。

第三排空间小，进出不方便，用到第三排的情况下后备箱装载容积不大。内饰的设计很简单，液晶仪表尺寸偏小，中控屏幕显示效果不够清晰细腻，质感没那么高级。

在本次试驾中也是遇到了我不太满意的地方，试驾之后我感觉这款车各个方面都非常不错，但是有一点，它的售价相对较高，我觉得这个价格对于一些消费者来说可能会有些负担，虽然现在有一定的优惠，但是也是要24万多。此外，这款车作为一款电动车型，我也是了解到这个充电方面还有所欠缺，充电桩设备少，充电设施还需要进一步完善，我相信这点也是大家所担心的问题。但是总的来说，这款车在除了价格高点外，其他方面还是很优秀的。

缺点的话也是有的。感觉内饰质感如果再加强一些就好了，而且我本人不是特别喜欢翻毛皮的设计，感觉坐时间久了不如皮质的耐脏，皮质的轻轻一擦就干净了。

这款车经过我驾乘体验之后，各个维度表现都比较满意。 仅有一点，其中那款480km的续航版本，我认为不建议购买，这个里程的续航，如果出现长途自驾、冰雪天气等不同因素条件，我认为480km的续航里程，还是会有些应接不暇的，也会给车主带来一定的程度的里程焦虑。 不过好在这款车同时推出了550km和601km的两个长续航版本以供选择，所以如果对续航焦虑有一定在意的话，可以考虑另外两个长续航的版本，在日常行驶中，也会让自己更具信心。

总体来说我对小六都非常满意, 然而，如果一定要挑剔的话，我可能会提及一些不太满意的小问题。例如，有时候我觉得电车的胎噪会比我的油车更响一些, 不多得益于电车的低扭和电车的宽轮胎, 这样的问题也还可以接受。

试驾过程也是非常的顺利，感觉这辆车带给了我很多惊喜，我觉得有一点不太满意的地方就是后备箱的空间稍微有一点小感觉，放不了多少大的东西。

胖乎乎圆滚滚的造型很可爱。一开大灯，还十分霸气。 车身做工：做工精细， 车头造型：车头大气上档次，贯穿灯一亮，辨识度极高。

外观整体设计看着比较饱满大气。符合大众车型在国人心中的一贯伟岸形象。车身前部设计厚度饱满，采用重叠式设计理念。整体能够突出这款车拥有那饱满的线条，和肌肉男的刚猛形象。侧面车身线条由c柱向上延伸，能够凸显出尾部的流线型和尾部的溜背感。大众新款设计理念采用一贯的贯穿式灯带设计，大众LOGO嵌于灯带中间，夜晚点亮，辨识度很高。一看就是大众新能源车的设计元素。这款车提供了很多较为个性的颜色。比如星黛蓝，盖亚橙，星云紫，这三款颜色完全摒弃了以往大众车型那非黑即白的一贯印象。所以也给女士群体提供了自己个性化的颜色。也能够明确的彰显出大众新能源车型对女士群体的重视和友好。

ID6crozz的外观设计时尚大气，线条流畅，犀利的LED大灯，车长4891mm，轴距达到2965mm。整车造型圆润饱满，给人一种稳重大气的感觉。车头采用大众家族式设计语言，封闭式进气格栅与大灯组相连，拉伸了车头的视觉宽度，在搭配银色的装饰条组成的前包围，年轻动感。 车尾造型简洁大方，贯穿式尾灯设计提升了整车的档次感。流线型的车身造型搭配铝合金轮毅，使整车看起来更加动感。虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉。

外观的话整个前脸还是比较家族式的样式吧，就是那个logo灯会亮，这个这个我蛮吸引我的，估计是纯电车把那个进气格栅给砍掉了，估计是为了减小风阻。它的侧面的腰线呀，整个我觉得还是挺符合我的审美观的，可能之前基本是开的轿车吧，现在对SUV比较感兴趣，感觉SUV比轿车是好看一些，而且他这个应该后期还可以买行李架装上去。侧面车身也是很优美特别是在后门。和后备箱之间的那个银色部分装饰我觉得很有特色。

白色外观的ID.6crozz，模样很“大众”，但是很耐看，前后贯穿式大灯，符合现在的审美观，有作用的中网，两侧的通风口可以为轮胎刹车盘散热，20寸的大轮毂，235/50尺20比例协调，更耐用，侧边门把手样子和传统的差不多，但是他是半隐藏式电子把手，看起来更智能，车后贯穿式尾灯亮起也很漂亮，很有运动风格。

ID.6 Pro的外观设计时尚大气，线条流畅，犀利的LED大灯。长度4891mm，轴距2965mm。 整车造型圆润饱满，给人一种稳重大气的感觉。车头采用大众家族式设计语言，封闭式进气格栅与大灯组相连，拉伸了车头的视觉宽度，在搭配银色的装饰条组成的前包围，年轻动感。 车尾造型简洁大方，贯穿式尾灯设计提升了整车的档次感。流线型的车身造型搭配铝合金轮毂，使整车看起来更加动感。

外观和之前22款比没有区别，ID的设计风格在大众里独树一帜，看前脸虽然挺圆润的，但是有冲击力，侧面更运动。车头很高，轮胎很大，还有隐藏式门把手。晚上门把手里面的灯会亮起来。叶子板上面有pro标志，和把手在一条线上。尾部是贯穿式尾灯，下面的一汽大众，ID.6，CROZZ都是白色的，因为这个车是白色外观，所以字体不显眼。如果是其他颜色的车，字体标志就显眼了。

大众ID系列车型的设计风格很统一，外观上特别有辨识度。我的ID6.CROZZ因为车身大，侧面看着要比ID4更加修长，这是一个比较明显的不同。但前脸和车尾部分，两车的相似度很高，都属于简洁又有新能源车特有的气息的感觉，很特别。另外，这车的隐藏式车门把手和一般车型不一样，不是那种弹出式的，感觉稳定性会更好，也能有效减小风阻。

外观其实没太多说的，修长饱满，感觉非常大气。前脸家族风格很明显，像我看车看多了之后，不管是ID3还是ID4和ID6，从正前方看辨识度太高了，虽然细节上有不同，但整体非常相似。在轮毂尺寸上，ID6.CROZZ很有诚意，起步就是20寸的轮毂，和车身的比例十分协调，整车算得上是气场十足。

我和大家分享一下我对这款车外观的整体看法。它的造型相对时尚动感，前脸造型简洁大气，线条流畅自然，给人一种稳重而又时尚的感觉。车身侧面线条流畅，车顶线条向后倾斜，营造出一种运动感十足的造型。尾部设计也非常独特，尾灯组采用了贯穿式设计，增加了车辆的视觉宽度。

外观上我非常喜欢这个车，看起来很厚重扎实，一看就安全感满满，车头非常的高耸，线条很流畅。两侧的大灯很狭长，中间贯穿LOGO的车灯是插入眼角的。下方的大嘴是银色点阵设计，加上黑色黑化的菱形网格。侧面看去又有肌肉感，又有现代感，叶子本上是写着这个车的型号，然后两个隐藏式的门把手，下方包围还增加了一层镀铬设计。尾部很简单，就是贯穿是尾灯，下方一层镀铬条。

这款车的外观设计硬朗且饱满，颜色搭配前卫且大胆。能够符合年轻人的审美，也能够吸引中年人的目光。 我猜测应该是大众车企另一个设计团队打造的作品。感觉这个设计团队应该年轻人颇多，因为一看该车的外观，就完全脱离了传统燃油车的设计风格和理念，设计风格另辟蹊径，而且融入了时下最新的流行元素，比如双色车身，双色轮毂等。

大众ID.6 CROZZ的外观设计时尚大气，它的前脸设计非常独特，采用了大众最新的家族式前格栅，配以犀利的LED大灯，使整体视觉效果非常霸气。车身侧面，ID.6 CROZZ呈现出典型SUV的线条，车顶线条平滑流畅，给人一种非常大气的感觉。尾灯组造型独特，采用了狭长的设计，给人一种犀利的视觉感受。

外观非常帅气，弧度很流畅，开在路上颜值非常出众。

内饰就是帅，科技感满满。就是傻逼4s店赠送的座套太丑了，再用用，埋汰了，我再换一个。 空调效果：空调速度也快啊，也能用app提前点空调，上车你就脱衣服吧。暖暖和和的。就是有点费电，不过也费不了多少。 PM2.5过滤效果：有个净化功能，确实好用雾霾天一打开，逼格满满。 座椅加热：座椅加热，基本上可以烫屁股。三档调节，我一般一档就够了。

内饰方面并没有外观设计那般出彩。没有独具个性的设计语言。仅仅是一些功能性的区域进行了优化和点缀。不过采用了全新大众的旋钮式换挡挡杆，这个也算是另辟蹊径了。没有采用手拨式电子档杆。但两块屏幕我认为设计感有些不足。现在时下流行的元素和理念，都是连屏设计或者是集成到一起，也更能凸显整车的科技感，但两个屏幕分别立于眼前，还是看着略有突兀。整车质感不错，手碰到的位置都采用软质材料包覆。而且配有车内氛围灯。座椅的舒适度很高，缝线与走线密集均匀，看着档次感也可以。而且方向盘的按键和中控台按键，均采用了钢琴烤漆的装饰板进行装饰。能够给人以达到一定科技水平的质感。中控大屏显示信息比较丰富，可以通过调节里面的不同参数，从而调节车辆的不同功能。

内饰大众一贯的简洁舒适，中控台采用软性材质包裹，采用镀铬撞装饰点缀，做工精细。仪表盘采用全液晶显示，可以显示丰富的车辆信息。悬浮式中控屏尺寸适中，操作界面简洁易用。座椅采用真皮包裹，舒适度极高。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。

他的中控部分还是保留了按键操作功能这个比一些新能源的要好，我指的实体按键在行车中要是有哪个功能就直接按会更安全一点，比在屏幕上找更方便，安全。它那个手机充电的位置，我觉得这个设计的很合理。而且拿手机真的很方便，整个内饰的颜色让人感觉比较温馨，前后排注意。旁边都还配备了充电接口这个是十分贴心的。我有换挡的是旋钮式的，这个还蛮高级的，这我原来的油车那种还是蛮有科技感的。没看过别的车，像新能源的品牌，那些做工的话，有些确实是有点差强人意，大众毕竟也造了这么多年的车在工艺上面确实还是说的过去的

D6.CROZZ注重舒适性和科技感。内饰整体设计比较有层次。配备5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮中控屏以及旋钮式换挡，科技感十足。车内大面积的软质材料包裹看上去就很显豪华，座椅采用了高质量的材料和精细的工艺，给人一种豪华感。

内饰设计简洁舒适，中控台采用软性材质包裹，采用镀铬撞装饰点缀，做工精细。仪表盘采用全液晶显示，可以显示丰富的车辆信息。悬浮式中控屏尺寸适中，操作界面简洁易用。座椅采用真皮包裹，舒适度极高。同时，车内隔音效果做得很好，即使在高速行驶时也能保持良好的静音效果。空调效果也非常出色，无论是在寒冷的冬季还是炎热的夏季，都能提供舒适的驾驶环境。

内饰也是没区别，依然是比较简单，这套设计风格融合了之前的大众车型，悬浮屏，可以开合储物空间，仪表盘是单独设计，还把档位集中在上面了。氛围灯很好看，尤其是车门内侧，不只是单一的颜色。车门手肘处比较宽大，手肘放上去承托的住。黑白配色的内饰，比较低调，人接触面都是用的黑色，更加耐脏一些。

关于ID6.CROZZ的内饰其实我没太多想说的，全液晶仪表、中控车机屏幕等等，整体布局比较规整，看上去一目了然，想要操作什么都能直观的找到。用料这块，我比较喜欢菱形格纹路的皮座椅，配上缝线，档次感一下就提升了不少。还有车内的用料也挺讲究的，身体容易接触到的地方几乎都有软性材质包裹，摸着很舒服。

新车内饰没什么难闻的气味，用料环保性应该是没问题的。设计方面，看着比较简单，就是常见的悬浮式中控屏，其他没啥特别的。换挡旋钮的设置别具一格，但我觉得类似于特斯拉的怀挡设计可能会更好一些。在中控屏幕下方是一排触控按键，包括灯光控制也用了触控的按键，或许在视觉观感上让人觉得简洁清爽，但操作起来着实有些不方便，我觉得还不如换回实体按键，大众在有些地方为了追求科技感可以说是有些矫枉过正了。

走进车内，我们来看一看id6的内饰设计。内饰设计同样非常出色。中控台采用了大面积的软质材料覆盖，手感非常舒适。仪表盘采用了全液晶显示屏，显示效果非常清晰，科技感很足。座椅采用了高级皮质材料制作，质感非常好。唯一一点不足就是驾驶位的车窗控制，不太习惯，需要切换按键，才能控制。

内饰还挺简单的，如果再豪华一些就好了。再就是翻毛皮的运用我是不太喜欢，总觉得夏天会更热，而且不好打理，时间长了开几年，更容易旧。万一孩子在车上吃东西，撒了饮料之类的，翻毛皮不好清理啊！内饰主要是就是深色，有橙色的座椅线条在中间，会更加年轻一点。上车的时候能看到侧面有ID.6的标志，还挺点睛的。中控台设计很简单，就是用大众经常会使用的卷轴隐藏内部空间。

这款车的内饰，我想我描述的点相对来说，就会多一些，因为它的内饰方面，有很多值得我一一指出的。 内饰方面我认为已然超脱了以往大众车企那一贯的中庸风格的内饰设计。 科技不失实用，时尚兼具商务。各个功能布局合理，触手可及。采用大规模钢琴烤漆的材质设计，处处彰显着奢华、精致的韵味。 仪表屏幕摒弃了传统的集成式设计，采用悬浮式设计理念，显示信息丰富，视觉新颖感更具冲击力。 大众的做工，一贯以优越的品质延续至今，所以用料以及做工方面，触手可及的部分都是软质材料，硬质材料部分，都采用钢琴烤漆进行装饰，精致脱俗。 当然这种内饰的设计，需要对车主的整洁能力有所考验。如果车主和乘客常在车内吸烟或杂物乱放，洗车周期较长，不注意经常擦拭清洁等原因，必然会导致车内在阳光的照耀下，略显狼藉。 皮质的打孔座椅，比较柔软舒适，承托性较好，贴合皮肤，我认为这也是值得称赞的优点。

内饰设计充满了现代感和高级质感，给人一种舒适豪华的感觉。这款电动SUV的内部空间设计非常注重细节，座椅的设计符合人体工程学，提供了充足的支撑和舒适度。大尺寸触控屏幕，操作界面简洁直观，而且支持多点触控，反应灵敏。这个屏幕不仅控制了媒体和导航系统，还能够显示车辆状态、驾驶辅助信息等。

内饰颜色还是挺干净舒服的，车内内饰质感不错，用料也很棒。

我190多斤，自驾游去西安，孩子把第二排放倒一个座位，脚伸到后备箱，可以躺着睡觉。放一个大行李箱，一个整理箱，还能放一箱矿泉水，还能放一大袋零食。 ☆ 第三排空间：第三排座椅基本上只能坐小朋友，大人坐着有点费劲。不过第三排放倒可以实现纯平。 ☆ 空间设计亮点：第三排一放倒，就能得到一个巨大的后备箱，而且后备箱纯平。

大众ID.6 CORZZ，这款车定位为中大型SUV，所以空间方面也是它的优势，轴距在2965mm，整车长度为4891mm，所以空间不必担心。2.9m的轴距，尾排后排空间至少可以达到三拳的距离。而且该款车采用的是全新平台，针对于新能源车研发的车型，并不会出现被电池组侵占空间的情况。而且整车后排地台也比较平坦，没有那多余的侵占感。

ID6crozz整体空间还是相当宽敞的，还给配置了独立的后排出风口和单独的控制面板，方便了后排乘客的使用，做为一台五门七座SUV，在第三排放倒后，储物能力就显得非常强了，是一台家用商用都能兼顾的车。但是第三排真的比较鸡肋，ID6crozz的第三排的座椅坐垫长度很短，高度低，头部空间和腿部空间都不好，坐上去和蹲板凳差不多，只能做为应急时使用，长期坐非常累，基本只可以坐小朋友，大部分车主应该还是会把这个车当成一个大五座的SUV使用，偶尔需要再拿出来，这样想应该会平衡些

空间上的话，试驾的是7座的车型，空间上的话，我感觉前两排的空间还算是比较够用的，特别是第二排，感觉腿部空间还算可以，还是坐着挺舒服的，就是第三排的话，空间是感觉有点小拥挤了，而且他的头部空间第三排，我感觉也不是很大，腿部空间反正是不怎么理想，做做小朋友嘛，应该还可以。考虑周末短途一家人出去游玩，这个时候第三拍还是蛮有用的。前排的储物空间方面我觉得还是可以的。后备箱的容积如果不当七座试用的话是完全够用了。但是如果用七座，那后备箱确实是比较小一点。

作为一款五门七座SUV，一汽大众ID.6 CROZZ这款车的空间表现还可以，整车的空间还是相当的宽敞，还配备了独立的后排空调出风口，以及控制面板，大大方便了消费者的用车体验。储物能力也是同级别罕见，能够提供超大的容纳空间，方便拿取货物，在纯电化的背景下，确实优势明显.但是第三排比较鸡肋该车型的第三排的座椅坐垫长度短，高度低，头部空间和腿部空间都不理想，基本上只可以坐小朋友，大部分车主都是将其用作临时应急坐人，或者直接将座椅放倒拓展后备箱空间，这点确实是我觉得需要加强改进的地方。

2+2+2的座椅布局，主驾驶座椅包裹性很好，提供出色的支撑和舒适度。方向盘采用真皮包裹，手感细腻，而且支持上下前后调节，使得驾驶更加便捷。 副驾驶座椅同样宽大，为乘客提供极佳的舒适度。二排独立座椅，三排只能做个小孩子，平时不用可以放倒，出远门或者搬东西，再多的行李都不怕。 此外，储物空间也非常充足，前排中控台及中央扶手箱都提供了较大的储物空间，门板处都有多个储物格，方便存放手机水杯钥匙等随身物品。

这车是七座版本，其实pro是可以选择6座的，店里上一台22款的车就是pro6座。6座乘坐起来更舒服，7座更加实用一些，不过最后一排进入，7座就稍微费劲点。整个中控布局比较简单，标准T字形，没有什么凸出的地方，主驾副驾乘坐比较舒适，座椅很宽大。第二排座椅也比较宽敞，腿部空间起码有两拳左右，不过没有揽巡那样的大五座车型宽。最后一排的两个座椅也可以，座椅不算很小，整个人的屁股也能包裹进去，两边还有放储物的地方。这两个座椅是和后备箱对齐的，也就是说把最后一排放倒，后备箱呈现出一个标准的长方形，没有凸起，没有异形。

要说把这车当做一辆5座车来用，第三排座椅直接放倒，那空间表现是没问题的，无论是乘坐还是装行李，空间都够够的。只是它是一辆7座车，我选择它有一部分原因也是考虑到了它的第三排，偶尔带上双方老人一起出行，一辆车就能搞定。但从目前的情况来看，第三排只能让媳妇和女儿坐里面，一来是空间不大，成年男性基本别想坐进去，二来是对于老人而言，进出第三排有些麻烦，SUV底盘又高，上下车会有些难受。当然，日常用车我们很多时候都直接把第三排放倒，只用前两排，这种情况下就没问题了。储物空间方面，不管是车门板上还是中央扶手这块，能放东西的地方还是很多的，收纳很方便。

要说ID6.CROZZ这车是中大型SUV，我觉得尺寸上差了点意思，毕竟4米9都不到的车长，比一般的中型SUV大不了多少。而空间方面也是如此，它如果做成5座，那空间是没问题的，第二排挪到最后，后排和后备箱也都能保持有足够的空间。但ID6.CROZZ是三排座，加了第三排，但真正要成年人坐第三排又不太舒服，腿脚舒展不开来，视野也不好，有点憋屈，只能够短途的应急。储物空间这块我倒是很满意，门板储物格很大，中央过道、手套箱等等位置又很方便收纳。

大众i6的车身尺寸为4891/1848/1679mm，整体尺寸较大。在探店过程中我也是感觉到，大众i6在乘坐空间方面表现出色，我专门在后排体验一下后排感受，后排的腿部空间也是非常宽敞，即使是高个子乘客也不会感到局促。在试驾过程中，这款车的前排座椅也提供了很好的支撑，让我的整个驾乘体验都不错，背部也不是很累。除了乘坐空间，我看这辆车在储物空间方面也表现出色。前排中央扶手箱提供了较大的储物空间，可以轻松容纳各种物品。门板储物格同样宽敞，方便放置水杯、手机等小物件。它的后备厢空间也很大很大，能放不少东西在里边。

空间上比我的元plus车大很多，比ID.4也是大了不止一圈，第一排的空间和ID.4差不多，主要是后边的空间。加上这个车尤其2+2+2+的布局，中间两个独立座椅舒适程度很棒。不过第一排和第二排我也观察到座椅形状不同，第一排比较像运动座椅，两侧的包裹更好，第二排就是平的。中间的地台是纯平的，只有纯平地台才能更好的做成6座车型。最后一排的两个座椅虽然没有前面的宽大，但是140斤的人坐上去还挺宽敞的。后备箱空间尤其大，露营的时候全靠它了。座椅都可以躺下，让后备箱空间得以扩展，从271L到651L。

我体验的这款车为五座版本，前排位置调到我的正常驾驶位，后排空间经过我的实测，大概在两拳左右。 这款车的空间表现算是中规中矩，符合大众车企一贯对空间的把控。 这款车的座椅承托性较好，真皮打孔的皮质座椅柔软度适中，而且不存在座椅偏短的情况，对腿部的支撑还是比较到位，就算长途乘坐也应该不会有疲累的感受。 尤其这款车的尾箱空间还是很大，后排座椅放倒的情况下可以达到641L的容积，那就意味着长途驾驶的时候，直接铺上行李就可以实现躺平。

空间是我购车最看重的需求，作为一个中年男人, 看着陪伴我的老婆和渐渐长大的女儿, 越来越觉得一家人在一起是最重要的, ID.6 绝对是一款实用的车型。大众ID.6 CROZZ的内部空间设计堪称卓越，为家庭使用提供了极致的舒适性和实用性。前排座椅非常宽敞，提供了充足的头部空间和腿部空间。即使是在后排座椅完全向后调整的情况下，依然有足够的腿部空间，让乘客们能够尽情舒展身体。而且，后排座椅的设计非常人性化，提供了多个角度的调整, 后备箱空间也相当实用。虽然在外观上看起来不是特别宽敞，但是通过放倒后排座椅，可以轻松扩展出一个平整的货物储存区域。

空间宽敞，后排也够用，并且车内还有杯托和放小东西的地方，储物能力也是相当的好，就是后备箱的空间会有一点点小。

驾驶感受和大排量自吸的汽油车比较像，但是比汽油车响应速度快，基本上没把油门踩到底过，没必要啊。超车深踩一脚都够用了。 起步/加速动力：加速快，动力强劲。 开空调/满载加速：开空调对加速没啥影响。满载好像也没啥影响。这么大的车，你只要肯给油，那加速就没问题。 跑高速：从沈阳自驾游到西安，全程高速，高速基本没超过120，太快费电，稳如老狗。智能驾驶一开，跑高速也比较轻松。还是很好的，都说纯电车跑高速费电，那看你跑多快，超过一百二确实费电，但是你不超速，我个人感觉比市里省电。 弯路/并线稳定性：弯路，并线十分稳定。 刹车灵敏性：刹车，前轻后重，前三分之一应该是动力回收，所以适合减速，要是遇到紧急情况就得狠踩。这么大的车，刹车也是很灵敏的。

大众ID.6 CORZZ，这款车采用后置电机布局设计。所以操控性肯定不必担心。后区本身就有得天独厚的操控性。这也是前驱车从操控的角度与其没法对比的缘故。全车采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。大众的车型过滤颠簸以及抑制侧倾能力都是比较强，当然这款新能源车也得到了非常好的延续。而且这款车后轮胎规格和前轮胎规格是有差距的。可能是本身后期的缘故。一般这种情况还是很少会见到，所以这款车的设计理念，有可能基于考虑本身后驱车的轮胎磨损，或驱动形式有所考量。

驾驶感受：试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，在开到这台车之前我本以为这么大的车会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，相比与油车已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统的设置更接近于油车，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。这台车我觉得最值得称赞的还是底盘表现好，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，比起吹上天的新势力新能源汽车，传统的大众这块坐好还不骄傲。还有一个很神奇的，就是这台那么大的ID6crozz转弯半径小得惊人，掉头总感觉比别的车的方向盘打多了半圈，让人没有开大车的感觉。但是刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，双层玻璃隔音也不错。开下来总体上更像一台大排量的自然吸气SUV。

驾驶感受的话，这款车我试驾的时候主要感受了它的那个舒适性和操控性，我觉得整体的舒适性座椅的包裹呀，用量反正我觉得还是挺舒服的，也没有那么晃过减速带的时候，然后整个提速的话是比反正比我开油车那个提速是快多了，而且整个车开起来的话是比较安静的它的操控指向性也比较精准。整个动力方面搭配的是150kw的电机。扭矩能达到310n.m在驾驶过程中，但电机版本的动力也完全足够了。而且他的电池是三元里的电池。爆发力还是可以的。

试驾这款ID.6这款车我主要是感受舒适与操控，在乘坐舒适性表现的非常不错。座椅的包裹性和用料给我的感觉是舒适。我之前试驾过比亚迪、埃安，个人感觉大众的质感更好一些不会有多余的摇晃。 加速特别顺滑，80以内的提速效率是非常完美的。只有稍微电流声音，其他真的太静音了，还是喜欢带T的油车，踩油门没有引擎声总觉得缺点什么。在试驾的过程中体验了百公里加速真的是给力，而且真的挺稳。在时速73km/H的情况下车身稳定系统及时介入保证驾驶人员的安全，这款车提供了流畅而安静的驾驶感受。此外，ID6.CROZZ的悬挂系统和底盘调校也经过精心设计，稳定的操控性能指向也是很精准。

ID.6 Pro的动力表现非常出色。纯电驱动，动力输出充沛，油门响应迅速，加速平顺，无论是起步还是超车都能提供充足的动力，起步时动力瞬间输出。 刹车表现同样优秀，制动效果线性，即使在高速行驶时也能迅速减速，使车辆在短时间内达到安全停车。转向精准度很高，低速行驶时轻盈灵活，高速行驶时稳定可靠，转弯半径很小。 车辆的悬挂系统调校得恰到好处，行驶在颠簸路面时，能够有效地吸收震动，保持车内环境的安静

驾驶感受：驾驶体验上来说，24款和22款都保持一致，没有任何区别，只是24款没有抬头显示而已。ID.6比较大的优势就是底盘，非常扎实稳定，suv车型开快了就容易飘，这个车就不会，非常稳。加速度这车不算很快，但是不追求这个，pro系列就是主打长续航，单电机版本也能省点电。仪表盘稍微小了一些，实际体验不算太影响，只是在豪华程度上有影响而已。D档和B档区别就是在于动能回收的强弱，起步时候的速度，行驶过程中不踩刹车区别不大。总的来说，比一般纯电车更像燃油车。

电机功率不算大，只有150kW，但开起来，电机依旧能给我一定的轻快感，没有开大车那种响应慢的情况出现。平时红绿灯路口红灯转绿灯后，我都喜欢一脚油门直接冲在最前面，一来是提高通行效率，二来是不用担心电费的情况下还能享受到敞开的加速感受，这挺好的。底盘方面，很多人都说ID系列车型要比同价位国产新能源调校更有水平，在一些情况下的确如此，底盘的厚重感明显，特别扎实，滤震也很充分。但因为车身大、离地间隙高，真正要拿这车劈弯之类的，还是会有力不从心的情况。

这车的操控是真不错，转向手感很舒服，底盘支撑足，跟随响应速度又快。别看这么大的车，但连续并线劈弯，我开着心里还是很有底气的，不虚。在转向调校上，ID6.CROZZ也是我喜欢的风格，力度偏轻，单手转向轻松。但如果是转向角度大或者速度快的话，它的转向阻尼又会有所增加，这点挺好，不会始终是轻飘飘的，没那么浓的电子感。最后再说说动力，其实对于纯电车来说，150kW的电机相对偏小，尤其放在这么大一个SUV身上。但开下来我倒是没发现有啥问题，起步一样轻快，加速也能给到我预期的动力输出，超车不费劲。

驾驶感受：在试驾过程中，我能很清晰的感受到，这款车的悬挂系统非常舒适，过弯时车身稳定，开起来给人感觉就是这款车就是自己的身体一样控制起来很方便。此外这款车的加速表现也非常出色，轻踩油门就能感受到动力输出，加速过程非常平滑。在行驶过程中，车内噪音很小，让我感到非常安静舒适。

驾驶体验很棒，因为我自己就是开电车的，知道电车容易出现的问题。最大的问题就是太冲了，加速不够线性，容易头晕。但是ID.6的驾驶体验就很好，比较像油车。ID.6CROZZ的0-100公里加速度是8.5S，我的元plus应该是0-100公里7.2S，虽然说加速度不如我的车，但是驾驶体验上更好，档位选择更多，除了驾驶模式，还提供了D和B档位。就算运动模式下，ID的加速还是很稳，有推背感，但是坐最后一排都不晕。底盘质感是真好，过颠簸的地方，车不会晃，底盘比较硬，所以很干脆的就过去了。

如果说新能源汽车的驾驶感受，那动力传动肯定会更加直接，加速迅猛、提速丝滑，静谧性优良都将是新能源车的代名词。 毕竟对比传统燃油车的进气、做工、压缩、排气四冲程发动机来说，优势明显的不可同日而语。 从原理上也讲，传统内燃机需要燃烧汽油后转换成动力，而新能源汽车原理上不同，省去了很多步骤，只需踩下油门，就可以实现最大扭矩输出。 所以动力无缝衔接，实现瞬间提速，的确是另一种驾乘感受的体验。 有着新能源车特有的优势，优良的静谧性。毕竟没有了发动机的传动噪音，增加了更为优质的驾驶体验感。 尤其我试驾的这款车，为后驱版本，所以从操控上来讲，车头转弯指向都会更加精准，更有动力迅猛的加持，所以在驾驶感受上我认为是无可挑剔。

在驾驶方面，ID.6 CROZZ表现得非常稳定。它的悬挂系统能够有效地吸收颠簸，让乘坐变得更加舒适。起步时，它能够提供瞬间的动力输出，让你在交叉口或者红绿灯前轻松驶出，给人一种非常迅猛的驾驶感受。悬挂系统设计得非常出色。它能够很好地吸收颠簸和路面不平，驾驶过程中感受到的颠簸明显减少。方向盘的操控感非常精准，能够轻松地掌握车辆的行驶方向。

有不同的驾驶模式可以切换，动力真的非常好，操控感也很好，能够轻松驾驭。

续航：东北沈阳，用了一冬天，平均电耗百公里23个电，空调随便点，有这条件，不怕费电。 充电时间：家用充电桩7kw，没啥可说的，非常稳定。八十多度的电池，基本上一宿必须充满啊。快充嘎嘎快，感觉半个小时就能干满。这也分桩，有的桩快，有的桩就慢。 公共充电桩：快充嘎嘎快，感觉半个小时就能干满。这也分桩，有的桩快，有的桩就慢。国网的就比较慢，不过胜在稳定。别的品牌的，有的很快，有的就不好使。不好使，就比较烦了，耽误时间啊。 表显续航准确性：表显续航又实又虚，实的是它是动态变化，它说能跑多少就能跑多少，虚的是，它显示的真不多啊，就给你显示个四五百公里。也没显示过六百啊。 电池衰减：三元锂电池，我也很担心电池衰减，从沈阳到西安，全程高速，全程快充快放，出发之前给客服打的电话，客服很负责，让一个工程师给我回的话，人家说，啥事没有，随便跑，希望他不是吹牛逼。

续航：大众ID.6 CORZZ，该款车提供了三个不同里程的续航版本。分别为480km，560km和601km。三个版本可供不同需要的车友进行精准选择。当然也是为了全覆盖，对新能源车追求群体的用户。其实也是一种营销策略。我更倾向于高续航里程版本，能够减少里程焦虑。毕竟在这个东北地区算上冬季寒冷时期的用电损耗来说，的确高续航版本会给自己减少一些焦虑。

续航：ID6crozz的纯电续航总体来说还是令人满意的，不像其他电车那种虚标。尽管有时候会有里程上下，总体还是可以接受的，真的是跟驾驶习惯动态变化。我和试驾员试驾了大概1个小时的里程，能耗基本控制在14到19之间，没有特意的去控制，还是比较随意的开，主要是那个点正赶上上下班路比较堵，路程近，能耗就高了很多。如果是平时开的话我觉得能耗就能在13到15之间是没问题的，现在马上冬季了续航打个8折跑480公里是没问题的。

续航：续航方面的采用着宁德时代的3元锂电池，容量有84.8kwh，它的电池密度也做到了175。试驾员开了差不多30多公里，看了一下电耗15左右,反正也没有特别暴力的驾驶吧，就稍微试了一下速度，我感觉，而且它的这个电池是三元锂的电池，冬天据了解，所以不会衰减特别多的，但跟他官方说的那个历程，我感觉是看不到的，但还算比较扎实吧，我感觉比一些网上说的什么新能源打对折的那种，这个我感觉ID 6的话应该不会，再说现在气温也不高，这个点好，我觉得在官方总里程打个八折，应该480km不成问题。就是不懂天再冷的话，开空调会不会好点很多很多？但我们这天气也不会像东北那么冷，估计也就这样吧，应该比那个磷酸铁锂电池会好的多。

电耗：大众的纯电续航总体来说还是令人满意的，不像其他电车那种虚标。尽管有时候会有里程上下，总体还是可以接受的，真的是跟驾驶习惯动态变化。我和试驾员试驾了大概1个小时的里程，能耗基本控制在14到19之间，没有特意的去控制，还是比较随意的开，主要是那个点正赶上上下班路比较堵，路程近，能耗就高了很多。如果是平时开的话我觉得能耗就能在13到15之间是没问题的，现在马上冬季了续航打个8折跑480公里是没问题的。

电耗：ID.6 Pro的续航表现可以说是非常出色。官方数据给出最大续航里程为601公里，这个数据在同级别车型中处于领先地位。在实际使用中，根据驾驶习惯和路况的不同，续航里程可能会有所差异，正常充一次电能跑590公里，不过，通过实际测试，在冬季低温环境下，ID.6 Pro的续航里程能达到官方数据的85%左右。 搭载的220马力电机，支持快充功能，可在30分钟内充满80%的电量，综合百公里电耗大约在15-17kwh。

续航：续航600km已经足够了，看仪表盘是29%剩余152km，600km的29%是174km，折扣非常小了。而且这个剩余续航不是标准的，而是动态的，根据之前的行驶状况测算的，还是比较准的。电耗15-20kwh都是正常水平，不算很高。家里安装充电桩充电成本很低，不到1毛钱一公里，如果是只能快充，价格就会高，一般早晨和下午1点左右是最便宜的，下班时间以后就贵了。当然不管是快充还是慢充，用车成本肯定是比油车低很多的。

电耗：都说电动车续航水分大，我买车前其实已经做好心里准备了，想着哪怕是只能跑400km也接受，反正现在充电桩多，充电方便，大部分时候都不会让我担心续航的问题。而现在车子用下来，它甚至要比我预期的好很多，在主要市区行驶的路况下，平均续航能达到520km，真是挺长的了。

电耗：这款试驾车综合续航大概在480km的样子，足够使用了。在剩余续航显示上，大众做的挺好的，它就像燃油车续航一样，剩余续航数据会跟随最近一段时间的能耗变化而跟随改变，方便自己把控行程，合理安排充电时机。至于电耗这块，市区的话大概是14-15kwh，高速上21-22kwh的样子，差距很大。不过现在充电速度也快，电量不够了充半个小时，回来也补充了4成到5成的电量了。

续航：这款车是一款纯电动的，官方给出的综合工况续航里程为601km。在试驾过程中，我进行了一些短途驾驶测试，发现它的续航表现非常优秀，完全可以满足日常使用需求。其实在试驾这款车之前，我都以为这款车的给的续航都是一个虚数，试驾过程中发现这个这款车跑个500多应该是没什么问题。

电耗：续航上是600km左右，比我的车多90KM，我感觉我的车已经够用了，何况600KM续航的呢。现在只要是新小区一般都能安装充电桩，充电桩慢充一般8个小时就够了。

电耗：这款车搭载了宁德时代品牌的三元锂电池。最快充电时间可实现40分钟完成80%的电量。 这款车有三个续航版本以供选择，分别为480km、560km和601km。可以根据车主的日常应用场景的不同需求，选择相应的不同版本。 当然，如果是我，肯定是选择续航里程越长的版本越好，对于我这种强迫症较为严重的情况，也会减少日常的里程焦虑问题。 当然在我们东北地区，因为冬季寒冷的缘故，无法避免的存在的里程损耗，也需要我们全面考量。 外观:外观设计是采用了全新大众新能源平台，我认为外观独树一帜，并没有秉持大众一贯的套娃风格。

电耗：说到续航表现，大众ID.6 CROZZ的续航里程也相当令人满意。一次充电可以让我轻松行驶590公里左右，这在日常使用中基本上不会让我感到焦虑。况且，充电也相对便捷，特别是在小区的地下停车场里有很多充电桩的情况下。

电耗：续航能力非常好，是款续航能力很强的电车，续航能力没有问题。

咋说呢，现在车都降价，咱也整不明白性价比咋样。不过，指导价29万的车，20出头就拿下，也算可以了吧。我去比亚迪也看了，优惠五千，太不给面子了。 售后服务：服务分两段，交钱之前那绝对服务嘎嘎好。交完钱，那基本上就是把顾客当狗屁啊。 销售态度：销售态度绝对好。 品牌评价：比较喜欢大众，也去看了比亚迪和特斯拉，特斯拉内饰太丑了啊。奥迪q4和q5E创，英文咋写，我不会。就是纯电那款车，感觉，性价比比较低。 故障维修：10000公里，小毛病不断，大毛病不犯。虽然不影响驾驶，但是影响心情啊。第一张图是正常情况，第二张图就黑了，我都无语了。 购车优惠：置换补贴挺合适，现在二手车价格比较低，置换还能有七千补贴，还是挺合适的。

大众ID.6 CORZZ 2024款 601km 后驱 PRO 新车指导价:29.39万元；目前这款车经与4s店工作人员现场沟通，优惠力度可以达到6万元。所以加上所有其他必要费用这款车全款落地价格在24万元左右。

价格政策：价格非常好，新车在指导价上优惠6晚，现在双十一的活动可以做到低首付，享受三年无利息的政策，还有就是可以选电池组终生质保，非常给力，购车还会赠送些饰品，和抽奖，相对于大众的油车，这些政策真的是难得。

也是之前看网上消息，大众ID系列大降价6万，才考虑过来先看看的，如果是原车的指导价的话，那确实我估计也我也不会来看啊，它降价之后我觉得还是蛮香的，毕竟又是老车企，大品牌再怎么样，我感觉质量上面的话应该是可以完全放心的，给对于国产车不太信任的小伙伴更多了一个选择。毕竟现在油价太高，换新能源的车主也越来越多。

目前的价格是我最满意的地方，新车在指导价格上优惠6.1万元，而且现在是双11的活动可以做到低首付，享受三年无利息的政策，还有就是目前可以选电池组的终身质保，这点目前没有几个品牌可以做到，真的是非常的给力，买新车赠送的礼品也不少，销售说还有一些抽奖的活动，力度还是很大的。

现在店里有整车现金综合优惠8万元，置换补贴5300元，大众车型补贴7500元，保险费用大约在6800元左右，享受国家补贴免购置税。

价格政策：价格还是很划算的，目前22款还是24款能否做到22万左右提车，加上保险6000多，交强险1100，不到23万提车。这个价格和国产新能源比还挺有优势的，如果说原价没人看，那这个价能吸引一批人了。性价比上，得看如何去对比，是想要大众的驾驶品质，底盘质感，还是想要国产新能源更好用的车机。毕竟是7座车型，22万大众这个价格真的是降下去了。

价格这块，ID6.CROZZ的定价倒不算贵，而且现在优惠力度大，优惠下来之后，感觉就是用紧凑型SUV的价格买到一款7座中大型SUV，给了我越级的体验。我开下来这段时间，ID6.CROZZ给我的印象又很好，底盘有质感、乘坐舒适，转向手感也胜过大多数国产车型，开起来很轻松。再就是买电动车，后续用车成本方面是很经济的，花不了多少钱，对于我们这样普通的工薪家庭来说，时间长了之后还是省下了不少的。

如果这个价格入手一辆7座中大型SUV，官方纯电续航600km左右，我觉得一点都不亏。而且我感觉它满足了多方面的需求，既有7座大空间，又有足够的续航，还有很丰富的配置，开下来也很跟手，操控很好、乘坐舒适，总体都没发现什么大的问题或者不足。同时，电动车还让我享受到了更敏捷的加速响应和经济的用车成本，后续使用过程中还可以给我省不少钱。

价格政策：标价29.39万，现在有5万的优惠，能到24.39万，加上交强险1100元，上牌费500元，保险4856元，落地要250356元，对我来说，这也是一笔不小的金额。价格相对高了，但是这款车他有很多他的优势，它的驾驶感受很好很稳定，科技感很足，噪音也很小，续航高加速快等等，在我看来，综合来看性价比也还可以。

价格还是挺划算的，不到30万的，原价可以降5万多，也就是24万左右，加上保险其他费用也不到25万。这个价位的购置税应该不便宜了，所以买纯电车型没有购置税的优势还挺明显的。配置方面几乎什么都有了，所以性价比还挺高的。

1、体验城市:辽宁省沈阳市 2、探店车款:大众ID.6 CROZZ 2024款601km 后驱；店内现车颜色:暮霭金 4、整车质保:3年或10万公里；电池组质保:8年16万公里。 5、新车指导价:29.39万元；现金优惠:53000元；购置税:0元；必要费用:交强险1100元、上牌费500元；商业保险:5219元（第三者200万元+车辆损失险）全款新车落地价:247719元。

我其实早就看重ID.6 CORZZ了, 但是之前优惠力度比较小, 现在厂家优惠力度非常大, 销售给我打电话说优惠非常大的时候, 我就决定购买ID6了, 我认为现在小6的性价比真的非常不错!

这款车本身的价格是29.39万，这一款不算最低配的，所以价格相对来说会贵一点点，也能够接受，毕竟这辆车的配置这些都是对得起价格的，非常丰富。