看上雷车是因为它的舒适性和品质，6年前坐过一次那种舒适感现在都记忆犹新，买es是因为它的价格，以前的雷车有种“饥饿营销”的感觉，总是排队加价提车，我反正是嗤之以鼻，当然以前价格太贵了我也买不起。。。。现在这个价格终于让我如愿以偿，没想到雷车也有性价比的一天。
在我心中，这车犹如一位穿着考究的绅士，它的外观线条优雅而内敛，透露出一种不言而喻的高贵气息。前脸的设计巧妙融合了经典与现代元素，仿佛是一幅精心绘制的画作，让人一眼难忘。侧面的曲线如同海浪般起伏，既有力量感又显得柔和，完美地平衡了刚与柔的关系。车灯设计独具匠心，宛若星辰点缀夜空，散发出一种神秘而迷人的光芒。踏入车厢，映入眼帘的是一派温馨而又充满活力的氛围，黑色与棕色的搭配营造出一种轻松愉悦的驾乘环境。内饰材料的选用体现了对细节的极致追求，每一处缝合都透露出工匠精神，触摸之间尽享非凡触感。在驾驶过程中，这车的表现更是让我赞叹，它的加速平顺而有力，每一次换挡都如同指挥家的指挥棒，精准而优雅，带来了前所未有的驾驶乐趣。这一切，都让我对这车充满了喜爱。
雷克萨斯的舒适，美观，精准，高品质，安全都完美的匹配所有需求！给我的第一感觉就是细腻和质感，无论是开车还是乘坐，驾乘感都可以用舒适来形容！虽然豪华度不是很最高级的那种，但是手感却很好，有一种独特的温度。
漆面有点薄，新车我其实很爱护，千防万防没想到栽倒在洗车上，这么快就有了太阳纹，很后悔当初买车的时候没有贴车衣，有实力的兄弟车衣该贴还得贴。
在我的日常行车经历中，我深刻体会到了这个自然吸气发动机在加速性能上的不足。每当我在高速行驶中尝试迅速超越前方车辆时，无论我如何用力踩下油门踏板，车辆的推背感始终未能如我所愿地爆发出来。这种情况在高速路上的超车时刻尤为突出，给我的超车动作带来了不小的挑战。同时，我对该车的隔音效果也颇有微词。加速时发动机的轰鸣声格外刺耳，严重影响了车内的静谧氛围。即便是在市区平日的通勤途中，来自轮胎滚动和风切变产生的噪音也不绝于耳，大大降低了我的驾乘愉悦感。这些因素构成了我对它最主要的抱怨点。
外观轮廓很优雅，细节线条做的又很丝滑，反正就是很nice看着舒服。比较后悔买了黑色，本来我的想法是黑色相对稳重，绅士一些，以后生意用也合适，但现实太容易脏了，洗车费都多花不少还麻烦，可能灰色的更适合我些。
这车的外观设计非常漂亮，其前卫的进气口造型犹如现代雕塑的精妙之作，彰显着一种难以忽视的创新美学。车身轮廓经过精心打磨，既透露出一种含蓄的生命力，又保持着庄重的气质。灯具设计犀利如同鹰隼的目光，不经意间提升了车辆的竞技氛围。侧面轮廓优雅而动感，描绘出一幅悠然自得的艺术画卷。尾部的造型简洁而不失格调，创新的尾灯造型与车头形成完美呼应，打造了一个协调一致的全局视觉体验。这车在追求经典稳重的同时，也巧妙地融入了时尚与个性的元素，展现出一种既有力量感又不失现代风尚的独到韵味。
流线型车身设计，家族式中网，无论从哪个角度看，都很漂量，整体车身看起来就是那种很年轻，很运动。侧面看起来很精致，不会太显笨重
内饰设计方面很有层次感，用料很扎实精致，有种小资的感觉，前排双层夹胶玻璃很nice，特别是窗户合上的一瞬间感觉整个世界都安静了，特别舒服。
内饰设计理念融合了创新与经典，打造出一个既独特又不失庄重的空间。采用了黄棕色与黑色的色调元素，这种色彩组合不仅展现了沉稳与高贵，还融入了活力与时尚的气息。内饰的每一个小细节都是精心设计的体现，无论是材料的选择还是制造工艺，都透露出对品质的极致追求。方向盘覆盖着精选的高质素真皮，手感细腻，操作流畅。座椅填充饱满，提供了坚实的支撑力，让人感觉如同坐在定制的舒适椅子上，给予了我无与伦比的支撑感和乘坐舒适度。中央控制区域的布局简洁而功能齐全，操作直观易懂。一块高分辨率的中控显示屏，画面清晰，色彩饱满，充满了强烈的现代科技魅力。屏幕一侧巧妙地镶嵌了一个精致的机械表，为车内空间带来了几分商业气息和奢华感。整个内饰设计充分考虑了我的真实需求和舒适感受，无论是在视觉吸引力、触觉体验还是实用性方面，都展现出了极高的水平，我对这样的设计美学非常欣赏。
内饰的话相对来说就是有点老气，整体的设计还是属于中规中矩，谈不上豪华，但整体还算耐看，触碰到的地方基本都是软材质，布局也比较合理，做工也比较精致。当然，舒适性来说，还是非常的棒的
es到底是C级车还是B级车一直是个焦点话题，不管怎么说空间是妥妥的够用，后备箱空间也很大，日常出行完全没问题。
这车的内饰设计彰显了对空间优化与乘客体验的双重考量。车厢内的后排区域展现了非凡的开阔感，即使在我的座椅调整至最适姿态时，后排乘客依然享有充裕的膝部伸展空间，与前排座椅间保持了超过两个半拳头宽度的距离。座椅的构造融合了人体工程学的精髓，采用高密度填充材料，完美贴合人体轮廓，为乘客的腿部带来稳固而舒适的承托，确保长时间旅途中的乘坐品质。后备箱的容积同样很深很大，其纵深足以容纳我的出行装备和大件行李，完美迎合了我对探险旅行装备的需求。此外车内精心设置的多处收纳空间，如门板侧边的储物槽和中控制台附近的置物格，使得随身小物件得以井然有序地安置，增强了车辆的实际使用便利性。综合来看该车在空间规划与舒适性方面的卓越表现，无疑使其成为既能满足日常出行又能胜任远途探险的理想选择。
我和我家人对雷克萨斯 ES的空间还是很满意的，因为我坐在驾驶座上的时候，腿部空间很大，转个身拿个后排东西啥的完全不会有局促感，我的家人坐在后排也不会觉得拥挤，无论是腿部空间还是头部空间，都完全够用；后备箱的空间也很大，可以放很多东西，周末的时候可以带上很多东西。
驾驶感受：2.5排量8AT变速箱顿挫是有点，但是匹配稳定性高，自然吸气的车急加速没优势，日系车动力一般，也够用了！
2.5自吸加8AT已经非常够用了，城市道路起步很迅速，60码之前加速发动机会嗷嗷叫，但声音不是特别大，只要舍得给油，没有网上说的那么肉，上了60码之后明显加速更流畅，更快，跑高速超车也很轻松。
驾驶感受：驾驭这车的体验宛如指挥一场细腻的交响乐。每一次对踏板的下压，都是与机器深情的对话，它以一种温柔而坚定的步伐响应着我的驾驶欲望。变速箱的运作仿佛是一位精通韵律的诗人，其换挡动作之细腻，几乎让人难以捉摸，为我绘制了一幅既宁静又充满韵味的行车画卷。然而在动力方面这辆车似乎略显不足，每当我在公路上想要加速或者超车时，它的动力响应我总感觉有些吃力。车辆的悬挂系统是一大亮点，它如同一位巧夺天工的雕塑家，将道路的不平转化为柔和的触感，即便是在颠簸的路面上，也能维持车厢内的和谐与安宁。方向盘的灵敏反馈，则赋予了我如同舞者般的操控感，让每一次转弯都充满了自信与精确。总的来说这车以其独特的魅力，让我在驾驶的旅途中享受到了一种平衡与和谐的美妙体验。
他的方向盘很准，想打哪里就打哪里。油门和刹车踏板设计得非常舒适。地面湿滑过弯道，60码应该不成问题！刹车控制的很好，一踩下去，车子就停下来了。然后动力方面也不错，虽然不会说有那种很强劲的推背感，但主要是我对动力的要求并不高，就是上下班的代步工具，偶尔出去逛逛，不追求那种刺激的推背感，平稳，平顺，安全才是最重要的
油耗：高速长途跑的多，耗油表显6.8，正常市区7.5，高速5.5，油耗停满意的！可能我驾驶比较温柔吧！哈哈??
市区油耗8个油左右，高速差不错6.5个油，跑那种限速100-110的路油耗还会更低，本来以为新车首保后可能会更低一些，刚做完首保也没啥变化。
油耗：这个车的油耗真的低，我平常在市区里面上下班开也就才七个多油，我感觉这个车的燃油经济性简直就是顶级，开着它代步一点也不心疼油费。
油耗：这车每次我到加油站，都问我95加满？我每次都是说，不，92加满。。。然后就感觉加油员的眼神很诧异，哈哈哈，现在基本上油耗就在8个到9个左右，偶尔周末出去到周边玩玩，开一下高速，7个油也没问题，所以从油耗来说，这个尺寸的车，这个油耗，真的算低了
原本我以为我买车的价格已经很香了，没想到现在的价格更香，所以性价比没有最高，只有更高，趁现在的价格便宜，喜欢就买。 保养项目：刚做完首保，后续保养1万公里一次，4年或10万公里免费保养保修确实很良心，10万公里内这块都不用花钱了。
我购车时就是想买一辆质量可靠，十分省心，然后油耗又不算高的车，我感觉它就很完美的契合了我的需求，而且这个品牌也算很不错，开着出去也挺有面子，我觉得性价比很好。
我觉得买雷克萨斯性价比最高的，其实倒不是车子本身，而是售后，经常没事去洗个车，然后再那里吃个下午茶，在芝华士的沙发上睡个午觉，爽的不得了！这个真的是一个非常惬意的事
