外观帅，这是最吸引我的点，视觉生物没啥办法。动力也非常强劲，5.7秒的百公里加速，虽然和很多国产双电机电动车还是有点差距，但对我来说非常够用了，推背感杠杠的。再者就是用车成本低，非常低，就夏天这个平均5-6毛的电价，好不夸张的说，充一次电也就一包烟钱。
试驾过程中，宝马iX1的动力表现非常出色。在起步加速阶段，车辆的动力输出非常迅猛，完全没有电动车的一贯迟缓感。而在中高速行驶时，车辆的动力储备依然非常充足，超车动作完成得非常轻松。此外，宝马iX1的悬挂系统表现出了很高的素质，路面不平时，车辆的颠簸感被有效地抑制住。 总体来说，宝马iX1是一款非常优秀的电动车型。它不仅继承了宝马燃油车的优秀基因，还在很多方面进行了创新和优化。如果你正在寻找一款高品质的电动车型，那么宝马iX1绝对值得考虑。
冬天的续航有点不耐用，450公里的续航，我要是踩猛点，满电续航可能都不到300公里，电池活性还是受天气影响太大了。还有就是车机系统一般，也可以说不好用，反正和我心里落差挺大的，还是CarPlay好用。
前脸的运动套件显得车子特别的刚猛帅气，双肾格栅虽然是封闭的，但好歹还在，宝马的标志设计不能丢呀！尾部的凹凸不平的曲线很有力量感，熏黑的尾灯也是运动感拉满。
外观设计上，宝马iX1完美地继承了宝马的家族式设计语言，前脸部分与燃油版宝马X1非常相似，但也有一些细节上的区别。比如双肾型进气格栅采用了封闭式设计，并加入了蓝色装饰条以突显其电动车型的身份。此外，新车还配备了全新的前包围，它进一步优化了车辆的空气动力学性能。车身颜色方面，宝马iX1提供多种选择，包括宝马品牌经典的车漆颜色。
内饰怎么说了，设计风格很精炼，但又有宝马传统的味道，纯电车上用这种电子挡把我是能理解的，鸡腿挡把反而有点突兀，用料做工大体看还是不错的，但如果细看，还是有很多瑕疵的地方，新车有点异味但不大。
内饰方面，宝马iX1采用了宝马最新一代的设计风格，整体造型非常简洁。中控台上的物理按键非常少，大部分功能都集成在了中控屏幕上。此外，新车还配备了全新的三辐式多功能方向盘，并搭载了最新版本的iDrive系统。座椅材质非常考究，舒适度很高。
空间没问题，SUV的坐姿本来就比较高，头部空间很亮堂，后排我很少体验，坐过我车的同事对ix1的空间都是一致好评，作为一个紧凑级SUV的确有点东西。 后备厢容积：后备箱空间还行，主要是纵向空间不够，和油车不一样，底部下面可能有线路，所以看着感觉比燃油版的x1要小点，不过瘦死的骆驼比马大。
同时试驾了ix3，说实话，还真就不如1的空间大，网友和竞品销售都说ix1是座椅短了，所以感觉后排宽敞，但是不管怎么着，人家后排就是不错。
虽然油改电一直被人吐槽，但不得不说油车的底盘调教还是继承到位的，开起来底盘感觉很紧凑，转弯的侧倾控制的也很到位。动力就更不用多说，提速的感觉很爽，市区专治各种加塞乱开，电门响应非常快，那种心随意动的感觉很上头。
驾驶感受：动力方面，宝马iX1搭载了一台最大功率为230kW的电动机，峰值扭矩为494N?m。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒。电池容量为66.45kWh，CLTC工况下的续航里程为450公里。充电方面，使用快充设备充电时，电量从10%充至80%需要40分钟。
电车和和油车一样，续航主要看脚法，当然还有天气温度，现在温度稍微有点高，一上车肯定要开空调，满电续航能跑350公里左右，冬天的话打折就要严重些，300公里不到。
续航：官方续航只有450，但是据车友反馈续航达成率是不错的。感觉这车如果只在市区开还是可以的，但是对于长途需求来说续航还是低了。哪怕续航过500，感觉就比较不错了。
看一眼知道价，再看一眼我的提车价，就知道性价比有多高了，而且外观颜值、动力性能、用车成本都是一等一的好。
价格政策：目前只有30一个配置，优惠要销售说大约25万落地，可能看我不像买的，价格应该还有不少余地。但是落地低于23我觉得玄，目前购车预算在22万左右，25的厂家还没生产，等等看吧，或者30降价，或者等出25
